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LAS PERSONAS CON DISCAPACIDAD TENDRÁN AYUDAS MUNICIPALES PARA EL USO DE TAXIS ADAPTADOS

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La Comisión municipal de Bienestar Social ha abordado la convocatoria del ‘bonotaxi’ para las personas con discapacidad y movilidad reducida, cuya finalidad será “facilitar el acceso a los taxis adaptados a la vez que la integración y el pleno desarrollo de una vida social autónoma”.

La puesta en marcha del ‘bonotaxi’ cuenta con una dotación presupuestaria de 20.000 euros, que se podrá ampliar cuando se agote y se presenten solicitudes, con ello se facilitará a las personas con discapacidad y movilidad reducida los desplazamientos de forma habitual a centros laborales, de formación, médicos, de rehabilitación o de estancias diurnas.

Según ha explicado el Consistorio, la citada ayuda se concreta a través de vales o bonos que las personas beneficiarias pueden utilizar en los taxis adaptados para sus desplazamientos dentro del municipio de Salamanca.

Estas ayudas económicas son individuales para personas discapacitadas físicas, “gravemente afectadas en su movilidad y que no pueden hacer uso con carácter general de los transportes públicos de la ciudad”.

Las prestaciones de este programa las pueden solicitar las personas con discapacidad y movilidad reducida empadronadas en Salamanca que no superen una renta per cápita mensual superior a dos veces el Indicador Público de Renta de Efectos Múltiples (IPREM), vigente durante 2014, tengan reconocida la condición legal de persona con discapacidad (en grado igual o superior al 33 por ciento) y movilidad reducidaque impida utilizar los transportes públicos colectivos  o, entre otros requisitos, que carezcan de vehículo propio adaptado.

En la adjudicación de la cuantía de cada subvención se tendrá en cuenta la renta per cápita anual de los miembros de la unidad familiar de la que forma parte la persona beneficiaria.

Además, la cuantía total de la ayuda podrá incrementarse cuando exista una frecuencia de desplazamiento habitual y durante un periodo igual o superior a dos meses.

Los bonos tendrán una validez anual y sólo podrán utilizarse hasta el 31 de diciembre de 2016. Para ello, el Ayuntamiento de Salamanca tiene suscritos convenios de colaboración con titulares de taxis adaptados para la gestión de este programa.

SALUT Y BUEN VIAJE.

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ASOCIACIÓN DEL TAXI ACCESIBLE CONVOCA PAROS DE MEDIA JORNADA DESDE ESTE LUNES

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La Asociación Andaluza del Taxi Accesible ha anunciado que no realizará servicios de eurotaxi DESDE este lunes y HASTA el 5 de abril, durante la Semana Santa, desde las 9,00 a las 15,00 horas, “hasta que no sea solucionada la problemática existente”.

En un escrito remitido a la Delegación Territorial de Economía, Innovación, Ciencia y EMPLEO, recogido por Europa Press, la asociación SOLICITA al Ayuntamiento sevillano que el sector del taxi adaptado tenga representación en el consejo del Instituto del Taxi y que otorgue una subvención “acorde a los sobrecostes de estos vehículos”.

También, solicita una normativa que permita a cada trabajador del eurotaxi cambiar a un coche no adaptado una vez cumplido el periodo acordado como taxi adaptado “sin tener en cuenta el cupo”; la “inmediata capacidad” de un taxista de este título para poder cambiar de vehículo a uno no adaptado cuando sea por acusas médicas sobrevenidas; además del compromiso municipal de pagar la diferencia de coste entre un vehículo adaptado con respecto a uno no adaptado. Solicita que se cumpla la ordenanza municipal en cuanto a que estos taxis sean miembros de una emisora de taxi local y que se “garantice la rentabilidad de la explotación del vehículo”.

Añade que debe existir el compromiso mediante un documento único para que “se cumpla el requerimiento de la obligatoriedad de mantener el eurotaxi con un mínimo de cinco años, esté o no el cupo completado”. Así, concluye que, en el caso de que se exigiera ese cupo del cinco por ciento como mínimo, “que se garanticen fehacientemente las medidas adoptar para que se siga cumpliendo el deber, sin que cause prejuicio ni agravios comparativos con moratorias ocasionales e injustificadas, a beneficios de orden minoritario y particulares, condenando perpetuamente a los que estamos actualmente como eurotaxistas”.

Ante estas peticiones, el Ayuntamiento de Sevilla recuerda que durante el mandato de Juan Ignacio Zoido se han destinado casi 670.000 EUROS en subvenciones al sector del eurotaxi, concretamente 379.863,08 euros para adaptación de vehículos y otros 287.156,05 euros en ayudas para el mantenimiento de éstos. Según informan fuentes municipales a Europa Press, a esta cantidad se suma que ya han cobrado la mitad del montante que corresponde a 2015 y que hasta 2012, cuando se aprobó el Reglamento Andaluz del Taxi, había 16 taxis adaptados en Sevilla que han aumentado en la actualidad hasta los 91 vehículos, quedando entre ellos aún 14 de los existentes en 2012

. Además, el Consistorio señala que ante los cambios de normativa existente las subvenciones para mantenimiento tienen que justificarse de manera individualizada, ya que de lo contrario el gasto no sería aprobado por la Intervención municipal.

Igualmente, agrega que todos los propietarios de taxis adaptados han recibido subvenciones para su adaptación, entre 4.000 y 6.000 euros. Además, detalla que hasta 2012 percibían unos 4.000 euros cada uno para el mantenimiento, cuando eran 16, una cifra que se elevó con el cambio de normativa que obliga a que el cinco por ciento de la flota sean taxis adaptados. Así, actualmente el Ayuntamiento ofrece 1.300 euros, una cuantía que “se ha de justificar de manera individualizada, tal como obliga la nueva normativa sobre las subvenciones”.

SALUT Y BUEN VIAJE.

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EL SECTOR DEL TAXI SE OPONE A NO PODER CIRCULAR POR EL CENTRO SIN VIAJEROS

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Las asociaciones mayoritarias amenazan con tomar medidas para evitar que los taxis tengan que permanecer estacionados en las paradas a la espera de usuarios

El sector del taxi ha recibido como un jarro de agua fría el modo en que le afectará el protocolo de medidas para episodios de alta contaminación en Madrid. Si hay tres días consecutivos de aviso, es decir, que en dos estaciones de una zonas se superan los 250 microgramos por metro cúbico durante dos horas, los taxis que no lleven viajeros no podrán circular por la almendra central –se excluyen a ecotaxis y eurotaxis–. Sólo podrán adentrarselos taxis si están ocupados o los que atiendan servicios concertados. Para poder trabajar en el interior de la M-30 tendrán que esperar estacionados en una parada de taxis. Si salen de la zona de restricción de la M-30 vacíos, sólo deberán hacerlo con el taxímetro apagado y sin poder captar viajeros.

El sector del taxi ha recibido como un jarro de agua fría el modo en que le afectará el protocolo de medidas para episodios de alta contaminación en Madrid. Si hay tres días consecutivos de aviso, es decir, que en dos estaciones de una zonas se superan los 250 microgramos por metro cúbico durante dos horas, los taxis que no lleven viajeros no podrán circular por la almendra central –se excluyen a ecotaxis y eurotaxis–. Sólo podrán adentrarselos taxis si están ocupados o los que atiendan servicios concertados. Para poder trabajar en el interior de la M-30 tendrán que esperar estacionados en una parada de taxis. Si salen de la zona de restricción de la M-30 vacíos, sólo deberán hacerlo con el taxímetro apagado y sin poder captar viajeros.

Lo que plantea al Ayuntamiento tanto La Gremial del Taxi como laFederación Profesional del Taxi (FPT) es qué ocurre con esas zonas donde no hay paradas. Por ejemplo en lugares repletos de hoteles como la GranVía o Sol. Su respuesta la tienen clara:«Promueve otro tipo de transportes de servicio público pertenecientes a hoteles».

«Gran descontento»

Tanto Julio Sanz, presidente de FPT, como Julio Moreno, al frente de La Gremial, muestran su «gran descontento» con lo que consideran «una medida unidireccional» a la que ya se habían opuesto y negociado con el Ayuntamiento con el Plan de Movilidad Urbana Sostenible(PMUS) de julio. «Se eliminó en su momento del PMUS. Es un sinsentido que el ciudadano no pueda coger taxis en la almendra central. Somos los únicos que cumplimos con el calendario medioambiental y en 2020 toda la flota tendrá que ser ecológica. Pediremos explicaciones, primero de forma cordial, e intentaremos convencer de que no se limite nuestra entrada. Si no nos hacen caso, optaremos por otra serie de medidas», sostiene Sanz. «Están a tres meses de las elecciones y no han tenido en cuenta al sector del taxi y a las asociaciones mayoritarias. Valoraremos las actuaciones que llevaremos a cabo para evitar que nos prohíban la entrada al centro», destaca Moreno.

SALUT Y BUEN VIAJE.

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DENUNCIAN “COBROS INDEBIDOS” EN LOS EUROTAXIS A PERSONAS CON DISCAPACIDAD

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Los usuarios alertan a FAMMA que algunos taxistas han aplicado «recogidas superiores a los 9,5 euros y, en algunos casos, incluso a los 14 y a los 16 euros»

La Federación de Asociaciones de Personas con Discapacidad Física y Orgánica de la Comunidad de Madrid (FAMMA) ha alertado de«cobros indebidos» en los eurotaxis a personas con discapacidad en un caso de «falta de sensibilidad».

Tras recibir nuevas quejas de usuarios «víctimas de abusos tarifarios» al solicitar un servicio de taxi accesible en la ciudad de Madrid, la Federación ha lamentado a través de un comunicado «este tipo de abusos», especialmente teniendo en cuenta que el cuadro de tarifas vigente para este 2014 en Madrid «establece de forma clara que se debe aplicar un importe de recogida máximo de 5 euros en zona A y de 8 en zona B cuando se solicita un servicio».

Pese a ello, los usuarios han puesto en conocimiento de FAMMA que algunos taxistas han aplicado «recogidas superiores a los 9,5 euros y, en algunos casos, incluso a los 14 y a los 16 euros, por lo que, en cualquier caso, se han incumplido los importes máximos fijados».

FAMMA ha tildado de «poco ético» y de «falta completa de sensibilidad» que algunos profesionales del taxi se quieran «aprovechar» de personas con discapacidad cuyos ingresos son precarios y que dependen exclusivamente para poder desplazarse de un medio de transporte como es el eurotaxi. Todos los casos de los que ha tenido conocimiento recientemente la Federación han ocurrido entre el 7 y el 23 de octubre tanto en Madrid capital como en la zona de Alcobendas.

En base a la documentación que obra en poder de la Federación, se procederá a realizar las pertinentes reclamaciones ante la Administración para visibilizar una vez más esta problemática y para denunciar que se están vulnerando los derechos más elementales de las personas con discapacidad.

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LOS EUROTAXIS PARAN CUATRO HORAS PARA PEDIR AYUDAS PARA EL MANTENIMIENTO DE LA FLOTA

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El Ayuntamiento advierte que recibieron subvenciones para adaptar los vehículos

La Asociación Andaluza del Taxi Accesible acudirá hoy al Ayuntamiento hispalense, donde se celebra el Pleno municipal, y parará el servicio durante cuatro horas para protestar por la situación que asegura que está sufriendo el colectivo y pedir ayudas para el mantenimiento de los vehículos. Frente a esta protesta, el Consistorio recuerda los cambios de la normativa existente y advierte que han recibido subvenciones para adaptarlos y que ofrece hasta 1.500 euros para mantenimiento que se han de justificar de forma individualizada.

El presidente de la asociación, Francisco Álvarez, señaló a Europa Press que el colectivo está “soportando el coste de la adaptación del taxi”, indicando que el vehículo cuesta 30.000 euros y gastaría unos 6.000 euros al año en gasoil, lo que asegura que es el doble de los otros vehículos.

El responsable de la asociación asegura que seguirán movilizándose si “no hay soluciones, después de que el Ayuntamiento lleva tres años sin cumplir las promesas”, algo que asegura que está suponiendo “el abandono de los taxistas de estos vehículos y de los propios discapacitados, que ya no cuentan con el bonotaxi para financiar sus recorridos”.

Álvarez añade que en Sevilla el taxi adaptado hace “una media de una carrera al día” con un cliente discapacitado, y no ve lógico que en Sevilla “haya casi cien eurotaxis, cuando en Madrid hay cien y en París 108, siendo ciudades de dimensiones mayores”. “Son demasiados taxis para Sevilla, sobre todo sin bonotaxi, y no se ha hecho un estudio de necesidades sociales, mientras que en otras ciudades ya se ha rebajado la tasa de obligatoriedad de taxis adaptados del 5% al 3% pese a lo que aquí se mantiene”, agrega.

En este marco, fuentes municipales indicaron que todos los propietarios de taxis adaptados han recibido subvenciones para su adaptación, entre 4.000 y 6.000 euros. Además, detalla que hasta 2012 percibían unos 4.000 euros cada uno para el mantenimiento, cuando eran 16, una cifra que se elevó con el cambio de normativa que obliga a que el 5% de la flota sean taxis adaptados, alcanzándose actualmente en la ciudad los 74 eurotaxis.

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BADAJOZ, EL EUROTAXI SE HACE UN HUECO

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Los eurotaxis se diferencian del resto porque cuentan con una rampa, anclajes y espacio suficiente para que un usuario en silla de ruedas pueda subirse al coche sin tener que dejar la silla

Los eurotaxis llevan varios días dando que hablar. Un estudio elaborado por la Fundación Once y el Cermi (Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad) ha medido en los municipios españoles de más de 50.000 habitantes el porcentaje de vehículos adaptados para discapacitados.

Los datos del informe muestran el camino que todavía hay que recoger en este campo de cara al 2017, año en el que el real decreto del transporte marca como fecha tope para que todas estas poblaciones lleguen al 5% de su flota accesible.

Atendiendo a este criterio, Badajoz debería pasar de los cinco actuales (aunque el estudio solo cuenta a dos) a ocho para llegar al 5% legal entre los 143 vehículos con licencia en la ciudad. En el contexto nacional, el 3,5% actual deja a la flota local al borde de la tasa mínima a tres años vistas.

Los eurotaxis se diferencian del resto porque cuentan con una rampa, anclajes y espacio suficiente para que un usuario en silla de ruedas pueda subirse al coche sin tener que dejar la silla. La adaptación del vehículo, normalmente un monovolumen, la costean los propios taxistas, aunque algunos ayuntamientos y comunidades autónomas cuentan con subvenciones a las que pueden acogerse los propietarios de estas licencias.

Las ordenanzas solo marcan la obligación de que determinados vehículos puedan llevar a personas en sillas de ruedas, pero operan con la misma tarifa y funcionan también para el resto de clientes.

Juan Bueno es uno de los cinco adjudicatarios del eurotaxi en Badajoz. El Ayuntamiento sacó la licencia hace cinco años y decidió cambiar la normal que ya tenía por la accesible. Confiesa que, aunque no resulta tan rentable porque los monovolúmenes gastan más combustibles que los turismos, no lo cambiaría por nada del mundo. Valora mucho el trato humano y la relación de complicidad con los clientes. «Son gente que te llaman cada pocos días y con el paso del tiempo ya tienes una relación de amistad». Mayores que viven en residencias y necesitan salir por la ciudad, discapacitados que no pueden conducir o conductores que temporalmente van en silla de ruedas y dejan de utilizar su coche son los clientes que suelen reclaman este tipo de servicios.

Juan habla de una sensibilidad especial para desempeñar este trabajo y no en el tramo, también a la hora de conducir. «Algunos apenas se pueden mover de la silla y si pegas algún volantazo o algún frenazo se mueren de dolor, sufren mucho».

Por eso no entiende como algunos conductores le pitan o le insultan cuando va despacio por la calzada. «Yo no puedo hacer movimientos bruscos y cuando conduzco tengo que tener en cuenta el bienestar de quien llevo, por eso no voy a la velocidad que se mueven algunos. Falta un poco de sensibilidad». Esa misma concienciación reclama para superar el rechazo de algunos usuarios que al acercarse a la parada evitan el eurotaxi.

Para el director de Accesibilidad Universal de Fundación ONCE, Jesús Hernández, la existencia de este tipo de vehículos resulta imprescindible porque permiten que muchas personas puedan desplazarse con regularidad y a cualquier hora a cualquier sitio. En la ONCE entienden que, además, se enriquece la oferta turísticas, ya que viajeros con problemas de movilidad tienen una opción como el resto para desplazarse por las ciudad.

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VITORIA, PRIMERA CIUDAD VASCA QUE CUMPLE CON LA CUOTA DEL 5 POR CIENTO DE TAXIS ACCESIBLES

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Vitoria es la primera ciudad del País Vasco que cumple con la cuota del 5 por ciento de taxis accesibles establecida por la normativa vigente. La capital alavesa dispone en la actualidad de 15 taxis adaptados, lo que representa un 8,2 por ciento sobre el total de su flota.
Según informa Fundación ONCE, este es uno de los resultados que se desprende del informe ‘Estado de la flota de taxis accesibles en municipios de más de 50.000 habitantes en España. Julio 2014’, elaborado por Fundación ONCE y el Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (Cermi).

Imagen que acompaña la información

La normativa actual por la que se regulan las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los modos de transporte para personas con discapacidad (Real Decreto 1544/2007, de 23 de noviembre) establece que los municipios españoles de más de 50.000 habitantes deberán garantizar en 2017 esta cuota mínima de taxis accesibles.

Según este estudio, que analiza también la situación en las capitales de provincia, sólo el 25,8 por ciento de las ciudades de toda España cumplen con este requerimiento, lo que significa que en el 74,2 por ciento de los municipios hay todavía menos de cinco taxis adaptados por cada 100 de la flota. Además, en siete municipios no existe todavía ningún taxi accesible.
Para el director de Accesibilidad Universal de Fundación ONCE, Jesús Hernández Galán, la existencia de taxis accesibles “es imprescindible para que muchas personas con movilidad reducida puedan desplazarse”. “Este hecho toma especial relevancia en destinos turísticos para que turistas con discapacidad puedan disfrutar en igualdad de condiciones de esos destinos”, ha afirmado.
Asimismo, Hernández ha señalado que la falta de accesibilidad en el transporte suele ser “uno de los principales problemas en la cadena de accesibilidad ya que impide a las personas con discapacidad poder ejercer este derecho fundamental”.

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MADRID. LOS TAXISTAS, EN CONTRA DE LA ELIMINACIÓN DEL RÉGIMEN DE DESCANSO DE LOS EUROTAXIS

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La Federación Profesional del Taxi de Madrid (Fptm), entidad que agrupa a más de 5.000 taxistas, rechaza varios aspectos de la modificación de la Ordenanza Municipal Reguladora del Servicio del Taxi aprobada hoy por la Junta de Gobierno de la Ciudad de Madrid, principalmente, la eliminación del Régimen General de descanso que permite a los Eurotaxis trabajar los siete días de la semana.

La ordenanza vigente hasta el día de hoy, contemplaba que cada licencia debía de tener dos días de descanso semanalmente y el presidente de la Federación Profesional del Taxi de Madrid, Julio Sanz, consideró hoy a través de un comunicado que esto debería seguir siendo así, “para garantizar un empleo digno, un servicio de calidad, y para no beneficiar únicamente a los flotistas”.

Además, explicó que este nuevo régimen “puede sembrar un conflicto entre los titulares de licencias adscritas a vehículos convencionales y los que tienen licencias de eurotaxis, al quebrar el principio de equidad y crear licencias de primera y de segunda”. En este sentido, denunció que “los conductores adscritos a esas licencias, no tendrán ningún día de libranza, y que esto incumple el convenio de los trabajadores”.

ACCESIBILIDAD
Por otra parte, el presidente de la FPTM dejó claro que su colectivo “está completamente a favor de que se adopten medidas para favorecer la accesibilidad en el transporte”, y que “si hay alguien interesado en que los taxis puedan ofrecer sus servicios al mayor número de personas posible, esos son los propios taxistas”.

Sin embargo, no cree que la solución para dar un mayor y mejor servicio a las personas con discapacidad sea modificar el Régimen de descanso, ya que en Madrid, el número de licencias de Eurotaxi no llega a 100. Sanz informó que la Federación lleva proponiendo desde hace tiempo a la Administración que adopte medidas para incrementar la accesibilidad del servicio, como por ejemplo, que las nuevas licencias que vayan saliendo (municipales) sean de Eurotaxi.

Además, sugirió que se mantenga el concepto de “vehículo adaptado”, que es más amplio que el de Eurotaxi, e incluye adaptaciones que facilitan el acceso de los clientes al vehículo, aunque no sean todas las exigidas por la Ley UNE que determina las características de los Eurotaxis, “ya que no todos los tipos de discapacidad requieren las condiciones de un Eurotaxi”.

Por otra parte, pidió ayudas económicas para que el sector pueda realizar las adaptaciones necesarias para que un vehículo convencional pueda ser un Eurotaxi, ya que los taxistas “son profesionales autónomos, muchos de ellos ya hipotecados, que no pueden realizar inversiones de 40.000 euros que es lo que puede costar adquirir un vehículo adaptado según la UNE”.

En este sentido, el presidente denunció que el Ayuntamiento haya destinado 878 millones de euros al Consorcio Regional de Transportes; 100 millones de euros en el metro; y 25 millones de euros al servicio público de alquiler de bicicletas y “ni un sólo céntimo a incrementar la accesibilidad de los taxis”.
(SERVIMEDIA)

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ZARAGOZA DESTINA 250.000 EUROS PARA EL TAXI ADAPTADO

Con el importe total destinado a lo largo de 2014, si se mantienen los parámetros medios de la prueba técnica, se podrían llegar a realizar más de 28.000 viajes en taxi.
El Ayuntamiento de Zaragoza destinará este año 250.000 euros para que el servicio ZTaxi Adaptado llegue a 200 usuarios y se pueda ampliar la flota de vehículos adaptados.
El consistorio ha firmado este lunes nuevos convenios con la Fundación DFA y la Cooperativa de Auto-Taxi de Zaragoza para iniciar la implantación definitiva del ZTaxi Accesible, incrementando el importe destinado al proyecto para lo que queda del año en 199.500 euros.
De este modo, se permite aumentar el número de usuarios de los 60 actuales hasta los 200 y el montante total destinado a este servicio será en el conjunto del año 2014 de 250.000 euros, según han informado fuentes municipales.
Además, próximamente está prevista la firma de otro convenio con la Asociación Provincial de Auto-Taxi de Zaragoza por el cual el Ayuntamiento se comprometerá a abonar 4.000 euros por cada licencia de taxi no adaptado que adquiera un vehículo para personas de movilidad reducida.
El coste máximo a abonar por el consistorio este año será de 30.000 euros, con lo que se espera incrementar la flota de taxis adaptados enal menos siete nuevos vehículos.
El proyecto ZTaxi Accesible tiene como objetivo mejorar la calidad de vida y los servicios que recibe el colectivo de personas con movilidad reducida. De este modo, el usuario puede llamar a un taxi adaptado en la hora y lugar que más le convenga y realizar el tipo de viaje según el tipo de utilización. Inicialmente la persona con movilidad reducida pagará con Tarjeta Ciudadana un mínimo similar al coste del autobús PMRS con Tarjeta Ciudadana (0,74 euros).
Si la carrera no supera los 10 euros (o 12, en sábados, domingos y festivos), esos 0,74 euros serán el coste para el usuario y, si lo superara, debería cubrir, además de los 0,74 euros, la diferencia a partir de los 10 euros (o 12).
Según las fuentes, se trata de la primera experiencia real en España de pago con móviles por medio de tecnología NFC, ya que hasta el momento sólo se habían realizado proyectos piloto. Con la inauguración de este servicio en Zaragoza, utilizando la Tarjeta Ciudadana, la ciudad es pionera en el uso de la tecnología NFC en entornos ciudadanos abiertos.
La gestión de este proyecto municipal la realiza Fundación DFA, quevalorará las solicitudes en función de los criterios de valoraciónrecogidos en el acuerdo: grado de movilidad, tipo de utilización y capacidad económica de cada posible usuario.
En cuanto al grado de movilidad, la puntuación se otorgará en función del grado de minusvalía que establece el Real Decreto 1971/1999, de 23 de diciembre.
El tipo de utilización es diverso: desde desplazamientos al trabajo (máxima puntuación) a asuntos personales, pasando por educación reglada, rehabilitación y formación ocupacional.
Finalmente, la capacidad económica vendrá fijada desde las percepciones inferiores a 1,5 veces el Iprem, Indicador Público de Renta de Efectos Múltiples (máxima valoración) a quienes reciban tres veces o más este indicador.
En función de dichos baremos, se otorgan bonos de entre 70 y 16 usos mensuales.
Todas las condiciones necesarias serán publicadas en la página web municipal y el plazo de presentación de solicitudes será del 10 de junio al 25 de junio, para la primera selección de usuarios.
Una vez superado este plazo, se podrán seguir realizando solicitudes que se incorporarán al servicio en el caso de haber vacantes o mayores disponibilidades presupuestarias.
Con el acuerdo firmado este lunes, el Ayuntamiento se compromete aabonar el coste correspondiente a los servicios realizados hasta un máximo de 199.500 euros entre julio y diciembre de 2014 y, hasta 400.000 en 2015, condicionado a que en cada ejercicio exista la consignación presupuestaria correspondiente.
Por su parte, la Cooperativa realizará toda la gestión de los servicios de taxi adaptado y deberá impulsar la adaptación de vehículos hasta alcanzar un mínimo de siete vehículos al año.
Con el importe total destinado a lo largo de 2014, si se mantienen los parámetros medios de la prueba técnica, se podrían llegar a realizar más de 28.000 viajes en taxi.

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LA FEDERACIÓN DEL TAXI PIDE LICENCIAS DE VEHÍCULOS DE NUEVE PLAZAS PARA TRANSPORTE ESCOLAR

La Federación Regional del Taxi de Castilla-La Mancha insistirá en que el futuro reglamento que se ponga en funcionamiento  para su sector recoja la licencia para vehículos de nueve plazas, una reivindicación histórica del taxi. Explican que esta fórmula podría ser muy positiva para su sector porque podría ser utilizada para el transporte a demanda, en el transporte escolar, y en muchos otros servicios que actualmente son demandados en las zonas rurales y que al carecer de dicha licencia no pueden llevarse a cabo.

 Así lo concretó ayer la Federación a través de un comunicado. Explican que, tras la reunión que mantuvo el pasado mes de febrero con el viceconsejero de Fomento, en los próximos días está previsto que se celebre la primera reunión de la Comisión de Trabajo para analizar el documento de propuestas del que pretende sea el primer Reglamento del Taxi en Castilla-La Mancha.
Durante este encuentro representantes de la Federación Regional del Taxi y representantes de la Consejería de Fomento, analizarán este documento que fue entregado al viceconsejero y que es fruto del consenso y del trabajo realizado por las cinco asociaciones provinciales del taxi que componen la Federación regional. Estas organizaciones provinciales que han trabajado en esta propuesta de reglamento son la Asociación del Taxi de Albacete, Asociación Provincial de Taxistas de Ciudad Real, CEOE-Cepyme Cuenca, CEOE-Cepyme Guadalajara y Fedeto.
Además, desde la Federación regional ya avisan de que volverá a solicitar la limitación en la concesión de nuevas licencias ya que no son viables dada la situación económica que está viviendo el sector. Recuerdan que es una demanda que vienen planteando en todas las reuniones que están manteniendo con representantes de la Administración y otros organismos
Desde la Federación Regional del Taxi de Castilla-La Mancha se tiene confianza en que la existencia de una normativa del sector permitirá disponer de una herramienta que facilite la lucha contra el intrusismo profesional y la competencia desleal que el sector está padeciendo actualmente. También tienen esperanzas de que propicie que el sector pueda evolucionar hacia un taxi más versátil y dando cobertura a nuevos nichos de trabajo que la época actual ofrece.

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

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