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HIPOCRESIA AMBIENTAL. EL CAS DE LES ZONES DE BAIXES EMISSIONS

Al mon hi han més de 1.200 milions d’automòbils 164 automòbils per cada 1.000 habitants. A l’Estat Espanyol hi ha 22 milions de cotxes (474 per cada 1.000 habitants) i a Catalunya 3,3 milions (441 per cada 1.000 hab.), Europa en ve a tenir uns 560 per cada 1.000 habitants, per contra encara hi ha llocs on la penetració de l’automòbil és casi nul·la com Etiòpia (1,6), Sudan (2,8), Bangladesh (4,5) o Burundi (6,0). L’any 2018 es van vendre un total de 95 milions d’unitats.

La contaminació atmosfèrica generada per els motors dels automòbils mata cada any a més de 8 milions de persones a tot el mon, també maten, per accidents de tràfic, a 1.250.000 persones. Tot això sense contar els danys als ecosistemes i als altres essers vius.

Per finalitzar aquest catàleg de nocivitats, els automòbils i d’altres vehicles de combustibles fòsils, generen més del 30% dels gasos d’efecte hivernacle, junt amb el sector industrial son els principals emissors, i per tan els principals causants.

La industria de l’automòbil és però un dels motors del sistema tecnoindustrial, els principals productors son la Xina (28,0 milions), UEA (17,7), Japó (5,3), Índia (4,4), Alemanya (3,8)…etc… fins arribar a Burundi que sols en fabrica 44 unitats, el principals fabricants son Toyota Motor Corporation, Volkswagen Group (Volkswagen AG), General Motors Corporation, Hyundai Motor Company, Ford Motor Company. Els fabricants d’automòbils formen un poderós lobby que compra voluntats de governants, de parlaments, de jutges, de votants i de sindicats.

Fer desaparèixer els cotxes de la faç de la terra és doncs una qüestió de supervivència, de supervivència dels humans, dels animals, dels ecosistemes i de la terra, no una qüestió política, ideològica o de planificació.

Dit això, podem denunciar la hipocresia climàtica que s’amaga darrera de les suposades accions en defensa de la qualitat de l’aire urbà, ens referim a les “Zones de Baixes Emissions”, instrument ideat per els governs i el seus tècnics per defugir les sancions de la UE i per realitzar un simulacre d’acció que els permeti anestesiar les possibles protestes dels afectats per la contaminació i per la devastació climàtica.

No ens entretenim en l’eficiència o la ineficiència ambiental de les mesures proposades sinó en dos aspectes menys parlats: el seu impacte sobre el control i el seu impacte social.

El primer, el control social va lligat al desplegament d’una complexa xarxa de càmeres de videovigilància connectada i d’uns sistema de gestió de reconeixement de matrícules (http://negreverd.blogspot.com/2018/03/control-social-versus-contaminacio.htmlhttp://negreverd.blogspot.com/2018/03/control-social-versus-contaminacio.html ).

El segon és més complex i ve lligat a la mobilitat obligada (la mobilitat per anar a currar o a estudiar). De moment la zona de baixes emissions (ZBE) s’implantarà a Barcelona i alguns municipis veïns (tot l’Hospitalet i Sant Adrià i trossos d’Esplugues i Cornellà), però la Generalitat ja amenaça amb noves ZBE.

Concretament una a cada zona d’influència de les ciutats grans de Catalunya (https://govern.cat/salapremsa/notes-premsa/377270/calvet-la-generalitat-aposta-estendre-zones-baixes-emissions-totes-ciutats-grans-catalunya), concretament a l’Àrea Metropolitana de Barcelona hi ha una dotzena d’ajuntament interessats en fer-ne (dels 36 que la formen).

En aquest marc i esperonats per la “declaració d’emergència climàtica” (https://wp.granollers.cat/eyes/2019/09/20/el-ple-de-lajuntament-aprova-una-mocio-demergencia-climatica/ ) l’ajuntament de Granollers a llençat la proposta de constituir una ZBE al seu territori i al dels seus veïns, Canovelles, les Franqueses i la Roca del Vallès (https://el9nou.cat/valles-oriental/actualitat/zona-baixes-emissions-granollers-proposta/ ).

Aquesta àrea metropolitana de Granollers te un total de total de 107.732 habitants i un total de 75.813 vehicles, per tant te un índex de motorització de 0.7 vehicles per habitants, aquests vehicles no estan, però distribuïts uniformement la Roca i les Franqueses tenen un index lleugerament superior (0.8) al de Granollers i Canovelles (0.7).

D’aquests 4 municipis el que te una renda més baixa és Canovelles menys de 2.000€ per habitant per sota de les altres tres, si mirem el PIB per habitant de més de 16 anys les diferencies son més altes, Granollers el duplica i els altres dos son una mica més del doble.

Hi ha indicadors indirectes de la prosperitat de les comunitats, un és el nombre de titulats universitaris que és també notòriament inferior a Canovelles (7,3%) respecte els altres, la Roca en te forces més (20.1) i Granollers està entremig amb un 17%.

La idea de la ZBE és de limitar l’ús de vehicles vells durant els laborables, la dependència de l’us del vehicle es pot avaluar amb el grau d’autocontenció, que és la població ocupada que resideix i treballa al municipi respecte el total de població ocupada del municipi que indica el nombre relatiu de persones que treballen al mateix municipi (i que per tant tenen una baixa dependència de mitjans de transport), aquí la situació és semblant, Canovelles és un municipi amb una baixa autocontenció (sols un 26,6% de la població ocupada viu i treballa al municipi), mentre que Granollers te una alta autocontenció (40.7%), els altres dos municipis són també més autocontinguts (els dos als voltants del 35%).

Els desplaçaments obligats (treball o estudi) dins la futura ZBE de Granollers dels treballadors de Canovelles és també més alta, un 40% de la població activa sur de Canovelles amb destí a la ZBE, mentre que a Granollers és sols del 23%, la dels altres dos pobles està al voltant del 30%.

Sobre qui cau el pes de la futura ZBE de Granollers?

Evidentment sobre la població amb menys renda, amb menys estudis i amb un biaix immigrant.

Volen rebaixar la circulació de vehicles?

Doncs llavors les mesures les hauran d’aplicar d’una altra manera, fet així és sols un sistema de promoció de l’adquisició de vehicles nous.

Les ZBE són una mostra d’hipocresia climàtica i ambiental, no sols fa caure tot l’esforç sobre els més dèbils, sinó que no esta garantida la seva efectivitat, donat un possible rebot en l’adquisició de vehicles nous.

http://negreverd.blogspot.com/

SALUT I BON VIATGE

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SETMANA DE DEBATS SOBRE LA MOBILITAT, LA NOCIVITAT DEL COTXE, EL VEHICLE ELÈCTRIC, ZONA DE BAIXES EMISSIONS

La mobilitat, tant la pública com la privada te una característica comuna vers on ens movem, si mirem les dades disponibles de les enquestes de mobilitat, la major part dels desplaçaments son per anar vers la explotació laboral i per anar vers la explotació comercial a través del consum.
La mobilitat lliure, el vagabundejar nòmada per els propis interessos, o senzillament per plaer no comercial (el turisme està fortament comercialitzat) és residual o inexistent.
La mobilitat és una alienació més que hem d’afegir al sac, però és una alienació que te molts biaixos, com a mínim tres, encara que en poden ser més (suposo).

1.-Un biaix de nocivitat: el motor tèrmic d’explosió són la principal font de toxicitat a les nostres vides, la contaminació produïda per els cotxes produeix milers de morts cada any.

2.-Un biaix de classe: sols hi ha bona comunicació als llocs on es pot generar profit, les persones expulsades per l’especulació vers la perifèria no disposen de transport públic eficient hi han de dependre dels cotxes, la Zona de baixes emissions fa caure tot el pes sobre els treballadors autònoms més desfavorits econòmicament…

3.-Els sistemes de “smart mobilitat” són en realitat captadors de dades, dades d’on s’aparca, dades de per on es circula, dades dels desplaçaments en transport públic…

De tot això i de totes les falses alternatives com el cotxe elèctric en parlarem aquest dimarts 18/11/2019 a les 19:30 a CSO Mayday, Passatge Sant Bernat 9, al raval, prop de la Plaça Castella i la Plaça Terenci Moix.

Dilluns 18 a les 17:30 projecció del documental COWSPIRACY i debar sobre el tema a Can Vies jocs Florals num.42 barri de Sants, mira també http://barcelona.indymedia.org/newswire/display/529158

SALUT I BON VIATGE

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LOS TAXISTAS SON LOS CONDUCTORES PROFESIONALES MÁS EXPUESTOS A LA CONTAMINACIÓN

La exposición que sufren al carbono negro es mayor que la de los trabajadores de correos, los conductores de camiones, los trabajadores de servicio de emergencia y los de limpieza, entre otros.

Una investigación a cargo de expertos del King’s College de Londres (Reino Unido) y de la Universidad Queen Mary, presentada en el Congreso Internacional de la Sociedad Respiratoria Europea, que se celebra en Madrid, ha puesto encima de la mesa el nivel de contamineación al que están expuestos diferentes conductores profesionales en función de su actividad.

Los resultados del trabajo mostraron que, en promedio, los conductores profesionales estuvieron expuestos a 4,1 microgramos de carbono negro por metro cúbico de aire durante la conducción, que fue aproximadamente cuatro veces mayor que su exposición en el hogar (1,1), niveles similar al experimentado por los trabajadores de oficina.

Y en lo referente a la comparativa entre conductores profesionales, los taxistas tuvieron los niveles más altos de exposición en promedio (6,5 microgramos), mientras los trabajadores de servicios de emergencia tuvieron los niveles más bajos (2,8).

Para llegar a esa conclusión, los investigadores reclutaron a 140 conductores profesionales de una variedad de ocupaciones que trabajan en el centro de Londres. Se les pidió que llevaran monitores de carbono negro, que estaban vinculados con rastreadores GPS, durante un período de 96 horas. De igual forma, también se les cuestionó sobre el tipo de vehículo que conducen, sus horas de trabajo y si conducían con sus ventanas o rejillas de ventilación abiertas.

“Nuestros hallazgos sugieren que los conductores profesionales están expuestos a altos niveles de contaminación del tráfico mientras están en el trabajo. Y estar dentro de un vehículo no necesariamente ofrece ninguna protección, de hecho, más bien al contrario: la contaminación del aire puede quedar atrapada dentro del vehículo durante períodos prolongados de tiempo”, explica Shanon Lim, una de la investigadoras.

Medidas a corto y largo plazo

Para combatir esta realidad, los expertos recomiendan un gesto sencillo: mantener las ventanas cerradas mientras se trabaja. Con este simple acto la exposición al carbono negro se redujo a la mitad los niveles. Además, a corto plazo el tipo de vehículo y la elección de la ruta también podrían reducir la exposición.

A largo plazo, los investigadores recomiendan buscar formas de mantener limpio el aire dentro de los vehículos, pero también rediseñar las ciudades para crear formas más eficientes para mover personas y mercancías y aumentar el uso de soluciones más ecológicas, como los vehículos eléctricos.

SALUT Y BUEN VIAJE

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TAXISTAS DE LA PART FORANA PREPARAN UNA DEMANDA CONTRA VOLKSWAGEN

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                       José Alhama con algunos miembros de la asociación ante la parada de taxis de Inca.

Los profesionales exigen ser prioritarios en los cambios a efectuar en los vehículos afectados.

La Asociación de Taxis de la Part forana está preparando una demanda en reclamación de daños y perjuicios a Volkswagen. Esta asociación, además de englobar a taxistas de casi todos los municipios de Mallorca, acoge también a municipios de Ibiza.

José Alhama con algunos miembros de la asociación ante la parada de taxis de Inca.

La demanda está siendo preparada por Fedetaxi. Se trata de una federación nacional a la que se encuentran acogida la asociación mallorquina. A través de esta federación intentan presionar aún con más fuerza y plantear quizá “una demanda a nivel nacional”.

José Alhama, presidente de la entidad, manifestó ayer que “hace dos días se remitió una carta a la compañía en la que se le indica que a la hora de sustituir o cambiar motores o piezas se priorice a los taxis”. En esa misiva se hace constar que “es razonable que se priorice el sector del servicio público frente al resto de afectados dado que, por su mayor uso, su cuidado medioambiental debe ser mayor que el de los vehículos particulares”. El colectivo informa además que “se le han hecho saber estas circunstancias al ministro de Industria, Manuel Soria, instando a su departamento a que encare este asunto del lado de los profesionales y ciudadanos que adquirieron estos vehículos y no del fabricante alemán”.

José Alhama indica que “además, luego queremos ver como afecta ese cambio al motor; si consumirá más y si tendrá la misma potencia”.

Informe pericial

Los taxistas van a pedir un informe pericial sobre los cambios que se adopten porque “en ningún caso vamos a permitir que nuestros afiliados pierdan prestaciones. Pagaron una calidad y esa calidad es la que queremos”, indica Alhama.

Sólo en lo que se refiere a los taxis de la Part forana de Mallorca se calcula que puede haber entre 150 y 200 afectados. En estos momentos se está elaborando la lista de los mismos.

El presidente explica que “estos últimos años muchos taxistas han invertido en la compra de un Volkswagen o un Skoda, precisamente porque se ofrecían buenas condiciones”.

Alhama indica que “incluso se puede llegar a pedir el cambio del coche porque si, por ejemplo, uno se ha comprado un vehículo que consume cinco litros y tras el cambio consume ocho eso no es aceptable”.

SALUT Y BUEN VIAJE.

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TAXISTAS MADRILEÑOS SE ORGANIZAN PARA DENUNCIAR COLECTIVAMENTE A VOLKSWAGEN

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La Asociación Gremial de Auto-Taxi-Madrid (AGATM) ha puesto en marcha en la Comunidad de Madrid una plataforma a la que se pueden sumar todos aquellos taxistas que hayan comprado un vehículo con motor manipulado para falsear los datos de las emisiones de gases, a fin de demandar colectivamente a Volkswagen.

Según ha explicado AGATM en un comunicado, el objetivo es facilitar y abaratar las demandas que quieran interponer aquellos taxistas propietarios de coches de Volkswagen, Skoda, Audi o Seat cuyos vehículos estén equipados con el motor diésel EA189 al que se añadió un sistema informático para falsear los datos de las emisiones contaminantes.

La asociación pondrá a disposición de los afectados un equipo jurídico que defenderá sus intereses tanto ante la propia marca como ante las administraciones públicas competentes con el fin de “buscar la solución más satisfactoria para los taxistas afectados por estas prácticas empresariales fraudulentas”.

“Ya que al ser profesionales no se nos aplican las garantías de la legislación de consumidores y usuarios, para aquellos que se apunten al listado de afectados AGATM promoverá las reclamaciones legales de carácter colectivo destinadas a reclamar los daños y perjuicios que se han derivado por la adquisición engañosa de los vehículos para usos profesionales”, explica la asociación.

Unir fuerzas

El objetivo es hacer las reclamaciones de forma colectiva “para unir la fuerza de una gran cantidad de afectados y obtener los mejores resultados, minimizando así los costes y que todos los afectados puedan acceder a reclamar con el menor gasto”.

“Si las reparaciones que ha anunciado Volkswagen que va a efectuar no se producen adecuadamente, provocasen que los vehículos redujesen de forma sustancial su potencia o prestaciones, o aumentasen considerablemente el consumo de gasóleo, los taxistas que lo deseen podrían negarse y exigir una indemnización al no cumplirse las características ofertadas cuando fueron adquiridos”, advierte.

Una indemnización que “puede ir desde el abono de una cantidad por los perjuicios causados, el lucro cesante por el tiempo que se pierda en las revisiones, o la devolución del importe del automóvil atendiendo a un criterio de proporcionalidad con su antigüedad o su sustitución por uno nuevo”.

“Además, como la marca ha incurrido en un engaño a los consumidores y a quienes han adquirido un vehículo para uso profesional, como es nuestro caso, podremos llegar incluso a la vía penal para hacer a la marca alemana asumir sus responsabilidades con los compradores de sus vehículos”, argumenta

SALUT Y BUEN VIAJE

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LA PRENSA, EL DIÉSEL Y LAS MENTIRAS DE VOLKSWAGEN

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Durante décadas el lobby de los fabricantes de cigarrillos utilizó todo tipo de artimañas para engañar a sus clientes y así incrementar año a año sus beneficios

El diésel mata, titulaba la semana pasada, justo antes de que estallase el escándalo. Y recordaba cómo durante décadas el lobby de los fabricantes de cigarrillos utilizó todo tipo de artimañas para engañar a sus clientes y así incrementar año a año sus beneficios. Invirtieron millones de dólares en trucar informes supuestamente científicos y regaron de dinero a los medios a través de generosas campañas de publicidad que relacionaban el tabaco con la libertad, el triunfo y, en los casos más descarados, hasta con estilos de vida sana.

Ahora, destapadas las mentiras de Volkswagen, nos enfrentamos con toda la crudeza a la realidad: el diésel mata. Pero la industria que amasa millones vendiendo los coches equipados con estos motores ha hecho todo lo posible durante años por hacernos ver que lo sucio era limpio, que lo tóxico era saludable. Y, además, mucho más económico que la gasolina.

Y no ahorraron en gastos. Las campañas de propaganda fueron identificando a los coches diésel con lo verde, lo natural, lo ecológico, cuando en realidad ahora sabemos que produce unas emisiones que son, según la Organización Mundial de la Salud (OMS), causantes directas de cáncer de pulmón y posiblemente de vejiga.

Y fueron muy eficientes, muy convincentes. Es llamativo que la trampa se haya descubierto en EE UU, donde, debido al bajo precio de la gasolina, casi no se venden coches diésel, tan solo suponen el 2% del total. En Europa llegan al 53% y en España, uno de los líderes en el mundo en este asunto, estamos nada menos que en el 63,4%, teniendo en cuenta solo los coches particulares.

Descubierto un mentiroso, es razonable dudar de los demás. Curiosamente, hace bien poco, Competencia sancionó con 171 millones de euros a las principales marcas de coches instaladas en España por intercambiar información que pervertía la libre competencia. ¿Y saben quien se libro por chivarse? Aciertan, el grupo SEAT/ Volkswagen. Así que si pactaron en los precios y las ofertas, por qué no sospechar de lo demás.

Y en todo este embrollo cabe preguntarse, como lo hicimos cuando empezaron a surgir los escándalos de corrupción, qué papel jugamos los periodistas. En el oficio es conocido el excelente trato que reciben los especialistas en el mundo del motor por parte de las marcas. Y si tienen derecho a voto en los diferentes certámenes de coche del año en España, Europa, etc, más. Eso no quiere decir que estén vendidos a las marcas, pero si sumamos la importancia del sector en la financiación de los medios (en la lista de los 20 mayores anunciantes de 2014 están tres grandes grupos del motor) el resultado es que estas compañías y sus productos reciben siempre más caricias que pescozones. 

Por eso no me extraña que, a pesar de la enorme cantidad de revistas especializadas, de la gran atención que prestan al sector los diarios y de las numerosas pruebas a las que someten a los coches los periodistas especializados (incluidas mediciones de gases contaminantes) haya sido una universidad de Virginia la que casi por casualidad ha descubierto a los tramposos.

SALUT Y BUEN VIAJE.

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MÁLAGA, LOS TAXIS ASPIRAN A UN POQUITO DE SOMBRA

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La mayoría de las paradas de taxis de la capital muestran un aspecto inhóspito en verano, con los taxistas esperando fuera para no terminar a la plancha

Imagínense la escena. Lunes a las 15.00 horas. Parada de taxi en la avenida de la Aurora, junto al Centro Comercial Larios. Hace terral. El termómetro supera los 35 grados. Los taxis esperan en la parada al sol. Los taxistas se refugian como pueden en el trozo de sombra que le da el edificio. El cliente entra en el vehículo y, en seguida, siente como si sólo le faltara una manzana en la boca para terminar como un buen asado. El coche, recocido por el sol y el terral, presenta una temperatura interior cercana al punto de cocción. Ni el aire acondicionado consigue eliminar esa sensación de calor ni el leve olor a piel quemada. Es la piel del cliente sobre el skay del asiento. De color negro.

Las paradas de taxi están a la intemperie en Málaga. Si hace sol, los vehículos se convierten en pequeños hornos, mientras que si llueve da igual que usemos el paraguas o no. Nos mojamos igual. Y si llevas varias bolsas, equipaje o cualquier bulto que obligue a abrir el maletero, mejor será llevar una muda para cambiarse tras el trayecto.

No parece difícil solucionar este problema. Unas pérgolas en algunas de esas paradas podrían paliar esta situación. Esta experiencia ya se ha aplicado en Almería capital con buen resultado y en municipios de la costa. De hecho, si se aprovecha esa estructura para incluir publicidad, se podría financiar su instalación y dar algunos beneficios para reinvertir en el sector.

La idea está ahí. Taxi Unión lo pidió al Ayuntamiento para tres paradas hace cuatro años, pero no hay dinero. Podría ser una pérgola que ocupara los primeros puestos de las paradas, incluso con un modelo de carpa de diseño. Las opciones son muy variadas y con un diseño cuidado que no afeen la ciudad. Y baratas.

Naranjos escuálidos

Vaya por delante el reconocimiento de que no soy un experto botánico. Ni mucho menos. Es más, mis conocimientos de plantas son escasos. Sin embargo, siempre me he preguntado por qué los naranjos de la calle Victoria no engordan. Quizás la respuesta sea simple y no tenga que ver con que los partan cada cierto tiempo y haya que replantarlos, que la tierra tenga una textura parecida al alquitrán o que el riego habitual esté formado por un 20% de agua, un 60% de orina, otro 15% de bebidas alcohólicas y refrescos y un 5% de vómitos.

El caso es que esos naranjos tienen mérito. Sobreviven a la polución y a los malagueños que, tenemos que reconocerlos, no siempre actuamos como el Padre Mundina (comentario viejuno que los menores de 35 años difícilmente identificarán). Siguen escuálidos, pero con una producción de naranjas encomiable y muy apreciada en ciertos círculos de vándalos para hacer prácticas de tiro olímpico con los peatones.

Agosto

Agosto va agostando nuestro ánimo. El riego con vino dulce frío y cerveza es la terapia de Feria, aunque en realidad nos agoste las entendederas.

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

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LOS NUEVOS TAXIS DE LONDRES SERÁN DE “EMISIÓN CERO” EN 2018

Cinco modelos aspiran al relevo del clásico ‘black cab’Los taxis son responsables del 30% de partículas en suspensión en algunas zonas
Boris Johnson anuncia la creación de una zona de emisiones “ultrabajas” en el 2020
Un taxi blanco, futurista y de emisiones cero. Esa la propuesta de Metrocab, una las de las cinco firmas (junto a Mercedes, Nissa, LTC y Karsan) que han aceptado el reto de diseñar y fabricar el relevo del clásico black cab de Londres, que tendrá que estar listo en cuatro años.
El alcalde Boris Johnson ha anunciado que a partir del 2018 todos los nuevos taxis londinenses serán híbridos o eléctricos. Johnson ha anticipado de paso la creación de “zona de emisiones ultrabajas” en el centro de la ciudad en el 2020, con 6.000 puntos de recarga para vehículos eléctricos.
Jenny Jones, ex candidata a alcaldesa del Partido Verde, ha instado al alcalde a acelerar aún más la transición y a tener 25.000 puntos de recarga listos en esa fecha: “De lo contrario, se ralentizará la llegada de flota eléctrica y los londinenses seguiremos padeciendo uno de nuestros problemas más acuciantes: la calidad del aire”.
Uno de las cinco propuestas para los nuevos taxis londinenses.
El ejemplo de Nueva York

Boris Johnson, siguiendo el camino emprendido en su día por Michael Bloomberg en Nueva York, asegura sin embargo que Londres marcará pronto la pauta del trasnporte público en el futuro.
Los taxis de Londres han tenido siempre un valor icónico, tanto por diseño como por la destreza de sus conductores que se conocen el laberinto de la ciudad como la palma de su mano”, declaró el alcalde. “Pero hemos de reconocer que los taxis son hoy nuestro talón de Aquiles para luchar contra la contaminación, especialmente los más viejo, con el traqueteo de sus motores Diesel”.
El transporte rodado es efectivamente la causa de hasta el 80% de la contaminación en las zonas más congestionadas de Londres. Y a los más de 19.000 black cabs se les atribuye hasta el 30% de las partículas en suspensión en esas áreas.

Jubilación escalonada de vehículos
Johnson anunció a finales del 2010 una nueva estrategia de “aire limpio” en la ciudad que incluía la jubilación escalonada de los modelos más viejos del clásico LTC (London Taxi Company), con subsidios de hasta 6.000 euros para facilitar a los conductores la transición hacia modelos híbridos o eléctricos.
LTC, la compañía que lleva fabricando desde 1948 el modelo más popular de taxi londinense (exportado a 60 países), aspira a subirse al carro del futuro con una versión eléctrica y puesta al día, el TX4, que estará listo para rodar en el 2015. Ese mismo año se espera el lanzamiento del modelo híbrido del Metrocab blanco, más futurista y lujoso (hoy mismo pudimos subirnos al último prototipo, a los pies del puente de la Torre de Londres).
Nissan se lanzará a la carrera incluso antes con el NV200, un taxi de “emisiones cero” que utiliza básicamente la tecnología del modelo híbrido Leaf. La compañía turca Karsan se ha aliado por su parte con el Royal College of Arte para concebir el Concept V1, actualmente en desarrollo. Mercedes trabaja también en un nuevo modelo de taxi de eléctrico de la gama Vito.
Curiosamente, los primeros taxis de Londres fueron eléctricos, hasta la introducción del motor de combustión en 1901. En 1897 se introdujeron las 25 primeras unidades de “Hummingbirds” (colibrís), así conocidos por el ruido que hacía. La compañía que los frabicaba se llamaba precisamente London Electrical Cab. Regreso al futuro…

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

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COMUNIDAD DA MAS DE UN MILLÓN DE EUROS PARA CAMBIAR LOS TAXI A ENERGÍA LIMPIA

Madrid, 7 oct (EFE).- La Comunidad de Madrid destinará un millón de euros a ayudas para sustituir paulatinamente los 15.000 vehículos de taxi que circulan por la región por otros modelos de “energías limpias”, que reducirían en un 14% las emisiones actuales de gases contaminantes a la atmósfera.

El presidente de la Comunidad de Madrid, Ignacio González, ha recordado hoy este compromiso, que formuló en el último debate del estado de la región, durante la visita que ha realizado a la sede de Renault en Madrid para conocer y probar algunos de los modelos eléctricos de la marca.
González ha recalcado el objetivo de su Gobierno por mejorar la calidad del aire en Madrid y por eso ha dicho que la Comunidad subvenciona con entre mil y seis mil euros el cambio de cada vehículo de taxi actual -la mayoría de los cuales funcionan con gasoil o gas- por energías limpias, como la electricidad.
Unas ayudas que, ha continuado el presidente, se sumarán a las que concede el Estado para este mismo fin y cuyo objetivo es promover las energías “más eficientes y menos contaminantes” aunque eso suponga para la Comunidad recaudar menos en concepto de impuestos de hidrocarburos, según ha reconocido.
Durante su visita a Renault, González ha recibido un coche eléctrico, modelo Fluence, que ha cedidola empresa durante tres meses a la Consejería de Medio Ambiente para que lo ponga a prueba.
Se trata, ha dicho el presidente, de colocar a Madrid “a la avanzadilla” en la transformación de la automoción convencional a la eléctrica, para lo cual ha anunciado además que la Comunidad va a firmar un convenio con Repsol para que las estaciones de servicio de la marca dispensen electricidad “en un tiempo corto” y haya más puntos habilitados para recargar los coches.
El presidente, que ha recordado que Madrid es la Comunidad con más puntos de recarga de vehículos eléctricos, ha destacado también que el Ayuntamiento de la ciudad está orientando los puntos de recarga de vehículos en lugares donde el usuario pueda compatabilizar esta labor con otras, como ir de compras, comer o trabajar.
Además, ha destacado que las empresas fabricantes de vehículos eléctricos realizan las adaptaciones necesarias en los domicilios de los compradores para que puedan conectarse a la red y realizar las recargas durante la noche.
Según han informado fuentes de Renault, a partir de 6.000 euros se puede adquirir un coche eléctricos de dos plazas, con aproximadamente 60 kilómetros de autonomía y una velocidad media de 80 kilómetros por hora.
González ha recordado que la contaminación atmosférica es “uno de los principales problemas de las grandes ciudades” y que los compromisos comunitarios obligan a los gobiernos a reducir las altas tasas contaminantes.
Por eso, ha destacado que la Comunidad de Madrid ha llevado a cabo varios planes “renove” de sustitución de calderas, aparatos eléctricos o cerramientos y ahora se propone reducir los gases contaminantes que causa el tráfico, al tratarse de uno de los focos más contaminantes, sobre todo en las grandes ciudades.
Según el presidente, los vehículos eléctricos “no presentan apenas diferencias” con los modelos de combustible y ha asegurado que la potencia, la velocidad o la autonomía de estos coches es cada vez mejor.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

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BARCELONA ES PROPOSA DE REDUIR UN 30% EL TRÀNSIT PRIVAT

La ciutat intentarà minvar el pes de circulació d’automòbils fins al 2018.

BARCELONA. LA VANGUARDIA. ÓSCAR MUÑOZ.- La pèrdua de pes del vehicle privat en la mobilitat de la ciutat ha de continuar, en gran manera per exigències normatives. Europa ha fixat uns nivells de contaminació màxims que en alguns aspectes Barcelona no compleix. I és sabut que en bona mesura el trànsit n’és el culpable. Per corregir la situació i, no menys important, per millorar les condicions d’habitabilitat -soroll, seguretat viària…-, l’Ajuntament es planteja continuar delimitant l’ús del cotxe en els propers anys, fins a un 30% en l’horitzó del 2018, segons preveu el pla de mobilitat urbana, actualment en fase d’elaboració.
El descens de la mobilitat general dels últims anys, propiciat per la crisi econòmica, que ha reduït sensiblement l’activitat, ha estat més elevat en la circulació en vehicle privat que en l’ús del transport públic. Aquest fet ha d’ajudar a aconseguir els objectius que l’Ajuntament de Barcelona ha posat a damunt la taula i que ahir l’alcalde, Xavier Trias, i els directors de Serveis de Mobilitat, Adrià Gomila, i de l’Agència d’Ecologia Urbana, Salvador Rueda, van explicar a les entitats representades al Pacte per la Mobilitat. Els objectius i les actuacions que es van plantejar se sotmetran al setembre a un procés de participació en els diferents grups de treball que componen l’esmentat òrgan per aconseguir el màxim consens possible. La previsió de l’àrea municipal de Mobilitat, que dirigeix el regidor Eduard Freixedes, és que el document pugui aprovar-se inicialment a finals d’any o principis del que ve perquè, així, al llarg del 2014 pugui rebre llum verda definitiva de l’Ajuntament.
La situació de partida presa per a l’elaboració del pla de mobilitat urbana és el repartiment modal que hi havia el 2011. Aquell any, els vehicles privats motoritzats concentraven el 26,7% dels desplaçaments que es feien un dia feiner tipus a Barcelona. L’objectiu fixat per al 2018 és que passin a representar el 18,6%; per tant, el descens sobre el total de moviments que es fan a la ciutat seria del 30,4%. Els trajectes a peu han de passar, segons aquest full de ruta municipal, del 31,9% al 35,4% (l’increment seria del 10,9%). Els viatges en transport públic, del 39,9% al 43% (7,7% més) i en bici de l’1,5% al 3% (el doble).
Al document de diagnosi del pla, aquests objectius, fins i tot sent ambiciosos, no eren els més atrevits. Entre les opcions proposades n’hi havia una de més radical que la finalment adoptada, que reduïa la quota del vehicle privat fins al 14,9%, feia pujar la del transport públic fins al 46,3%, els desplaçaments a peu els deixava en el 35,4% i els que es fan amb bicicleta els elevava a un 3,4%. També hi havia un altre escenari més conformista, fruit de l’evolució natural de l’actual model, que ja té mesures desincentivadores del cotxe, i que plantejava un 22,3% de quota per al vehicle privat, un 40,4% per al transport públic, un 35% per als vianants i un 2,3% per als ciclistes.
Perquè el vehicle privat continuï perdent pes en el repartiment de la mobilitat de la capital catalana, l’equip de govern municipal no aposta tant per les prohibicions o els obstacles com per mesures incentivadores de l’ús del transport públic i facilitadores dels desplaçaments a peu i en bicicleta. La idea és que moure’s amb cotxe sigui menys interessant que fer-ho per aquests altres mitjans. Es tracta que, en conjunt, la mobilitat de la ciutat guanyi eficiència i contribueixi a la millora de qualitat ambiental i a la seguretat, segons consta en el document que s’està elaborant.
El text presentat ahir planteja algunes mesures per assolir aquests objectius en els propers anys. En l’àmbit del vehicle privat es preveu fomentar l’ús compartit, tant mitjançant el que es coneix com a car sharing (usuaris que van en el mateix cotxe però en horaris diferents) com el denominat car pooling (vehicles compartits per diferents persones alhora). Una altra actuació és l’extensió dels carrils bus-VAO d’accés a la ciutat -competència de la Generalitat que també actua a favor dels autobusos- i, un aspecte nou, la implantació de models similars -vies que utilitzarien els vehicles d’alta ocupació o els que es considerin ecològics- a l’interior de la ciutat. Així mateix es planteja aplicar les noves tecnologies per oferir als conductors més informació en temps real de l’estat del trànsit i de l’aparcament, amb la qual cosa es pretén reduir les congestions i els trajectes innecessaris. Igualment es proposa de millorar la gestió de l’estacionament en superfície, revisar el pla d’aparcaments subterranis municipals i les normatives urbanístiques per adaptar les ràtios de places als edificis a la realitat. Per a les motos es pensa fomentar l’aparcament en calçades i en garatges subterranis per alliberar les àrees per als vianants.
Al capítol del transport públic, la gran aposta és la implantació de la nova xarxa ortogonal d’autobusos de TMB. Però també es pretén actuar per fer més eficients la resta de línies (tant les de proximitat com les complementàries) i millorar les interurbanes (les seves rutes per l’interior de la ciutat, les estacions i la connectivitat). Un altre instrument que l’Ajuntament espera que servirà per promoure l’ús del transport públic és la T-Mobilitat, targeta intel·ligent recarregable de l’ATM que ajustarà la tarifa a l’ús que es faci (com més viatges, més reducció de preu). També es pensa estudiar com es poden millorar les parades d’autocars turístics i l’ús de les noves tecnologies per a la gestió de les parades de taxis i la reducció del nombre de quilòmetres que fan sense passatge.
Pel que fa als vianants, el pla aposta per l’ampliació de l’espai viari per als moviments a peu i la modificació de l’ordenança per posar en relleu la figura del ciutadà que es mou d’aquesta manera. També suggereix, entre altres actuacions, arranjar els punts en què hi hagi més inseguretat viària, crear una xarxa d’itineraris a peu, continuar desenvolupant zones de trànsit calmat, i millorar la senyalització específica per als desplaçaments que fan els turistes.
Per a les bicicletes es planteja millorar la xarxa de carrils reservats i les zones de trànsit calmat, així com els punts que tenen més accidentalitat, augmentar les places d’aparcament al carrer, reactivar el registre i marcatge de bicicletes i adequar el transport públic perquè pugui admetre aquests vehicles, així com millorar l’eficiència de la gestió del bícing.
També se suggereixen actuacions en el transport de mercaderies urbanes. Per a aquesta activitat es planteja la implantació de centres de distribució a l’interior de la ciutat que permeti l’ús de vehicles lleugers no contaminants i silenciosos.

SALUT I BON VIATGE.

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