Arxiu de la categoria: Licencias

GANDIA INDEMNIZA A CUATRO TAXISTAS CON 85.000 EUROS TRAS SUPRIMIR SUS LICENCIAS DE TRABAJO

El gobierno abonará la compensación a los chóferes en cuatro pagos y mantiene otros dos permisos anulados «de forma temporal»

El parque de taxis de Gandia se reduce en seis coches. El gobierno local ha alcanzado un convenio con este sector profesional para suspender cuatro licencias de forma definitiva y dos de forma temporal, tal y como informó ayer el portavoz del ejecutivo, Víctor Soler.

El edil compareció para comunicar los acuerdos a los que se ha llegado con este sector de transporte, tras celebrar una Junta de Gobierno. Soler recordó que hace unos meses ya se anunció un convenio mediante el que se suspendían de forma temporal seis permisos, ante el elevado número de taxis que había en la ciudad.

Ahora, prosiguió, se ha dado un paso más y «se revocan de forma definitiva cuatro licencias». Hasta hace unos meses la flota de taxis de Gandia era de 32 vehículos. Con las medidas aplicadas el volumen de coches queda en 26. Estas decisiones son, como apuntó Soler, una vieja reclamación del colectivo de taxistas.

El edil culpó a los gobiernos del PSPV en Gandia de haber concedido «alegremente» nuevos permisos para taxis sin atender a las necesidades reales y sin una planificación. «El aumento de estos vehículos ha hecho que muchas familias lo estén pasando mal», dijo Soler. Con estas palabras el edil daba a entender que la oferta de este tipo de transporte supera a la demanda.

Soler recordó que la medida de suspensión temporal de seis licencias que se aprobó hace unos meses no tenía ningún coste para el Ayuntamiento. Lo que sí generará un desembolso importante es la supresión de estos cuatro permisos de forma definitiva.

Pagos finales

Gandia tendrá que indemnizar a los profesionales que devuelvan sus licencias al Ayuntamiento con unos 340.000 euros. Esta es la cantidad total que el gobierno está obligado a abonar. Cada profesional cobrará 85.000 euros por cesar en su actividad.

El concejal destacó que estos pagos difieren mucho de las cantidades que se barajaban hace meses: «La negociación partió de 126.000 euros, que es lo que solicitaban los taxistas que estaban dispuestos a dejar su trabajo, por lo tanto los 85.000 euros pactados finalmente son una cantidad razonable».

La cifra final que cobrarán los profesionales no se entregará en un único pago, como destacó el edil popular. «El abono se hará prorrateado, durante dos años», agregó. Serán cuatro cobros de 24.000 euros durante dos años y la primera cuota corresponde al primer semestre de 2013, así hasta finales de 2014.

Finalmente, Soler dijo que una vez más se pone en evidencia al PSPV de Gandia. Hace unos meses, aseguró, los socialistas afirmaron que retirar las licencias costaría a Gandia más de 600.000 pero estos vaticinios no se han cumplido.
El edil Soler culpa a los gobiernos del PSPV de dar licencias «alegremente» y sin planificación
Los taxistas que devuelven los permisos percibirán pagos de 24.000 euros entre 2013 y 2014/Las Provincias

SALUT Y BUEN VIAJE.

LOS TAXISTAS DE TENERIFE EXIGEN QUE LA SUBIDA DE UN 9% EN LA TARIFA SE HAGA EFECTIVA

Los profesionales del sector solicitan que la propuesta aprobada en diciembre se eleve al pleno de forma urgente.

Los taxistas de Santa Cruz exigen que la subida de un 9% en su tarifa se haga efectiva de forma inminente. Los profesionales del sector en el municipio aprobaron a finales del mes de diciembre un incremento de su bajada de bandera, así como del precio por kilómetro recorrido. A la espera de que se apruebe en pleno, aun no se ha podido poner en marcha en los taxímetros.

Con esta modificación, la tarifa por subirse al taxi pasaría de los 2,15 euros que se cobran en la actualidad a los 2,35 euros. Asimismo, el kilómetro recorrido se incrementaría de los 0,54 euros que cuestan en estos momentos hasta los 0,60 euros. “La prioridad es que se eleve al pleno para que los nuevos precios puedan ponerse en marcha cuanto antes”, explicó Víctor Juan Melián, presidente de Tele Taxi Isla de Tenerife, una de las asociaciones con sede en Santa Cruz. El encarecimiento de las tarifas se decidió con el objetivo de equiparlas con la subida del Índice de Precios al Consumo (IPC) de los últimos cuatro años, ya que desde el año 2009 no se había realizado ninguna modificación en los precios con los que se trabaja en el municipio.

Esta petición surge a raíz de un comunicado en el que ocho de los nueve colectivos que aglutinan a estos autónomos solicitan al presidente de la Unión de Trabajadores Autónomos del Taxi (UTAT), Carmelo Peña, que no se desvincule de las propuestas que de forma conjunta plantean todos los trabajadores. Así, desde la UTAT han planteado la posibilidad de que aquellos taxistas que estén interesados puedan presentar la documentación necesaria para que su licencia sea rescatada y así solventar el exceso de permisos de conducción que existen en el municipio. Nada más lejos. “El plazo para optar a esta alternativa del rescate ya ha finalizado y de momento no hay más opciones”, explicó Dámaso Arteaga, concejal de Transporte en el Ayuntamiento de Santa Cruz. “Hay que exigir rigor, porque se están engañando entre compañeros y eso solo les perjudica”, dijo el edil.

El presidente de Tele Taxi Isla de Tenerife, que habla en nombre de sus compañeros, defiende que una de las alternativas al rescate sea la posibilidad de que, en el momento de la jubilación de cada profesional, el autónomo venda su licencia al mismo Ayuntamiento, “como si le devolviera la concesión”. Con esta alternativa, se eliminaría su número y “poco a poco” se acabaría con el exceso que existe.

Cuando el Consistorio cerró el plazo para que los titulares de licencias presentaran su solicitud para el rescate, solo optaron 52 profesionales para un máximo de 60 que se habían fijado. En un principio, el Ayuntamiento admitió el rescate de 23, dado que estas eran las únicas que cumplían todos y cada uno de los requisitos que se aprobaron en las bases para la disminución de licencias. “Es necesario que todos los taxistas que trabajen en Santa Cruz tengan todos sus papeles en regla”, especificó Arteaga.

Junto con la puesta en marcha del incremento de las tarifas y la petición unánime del rescate de licencias, los taxistas del municipio también aprovecharon en su comunicado para solicitar que se establezca “un sistema colectivo que funcione realmente” a la hora de recoger pasaje procedente del Puerto de Santa Cruz, tanto cruceristas como viajeros que se desplazan entre islas ya que en estos momentos algunos compañeros acuden hasta las escalinatas de los barcos para ofrecer excursiones y ofertas especiales a los turistas que se bajan de estos hoteles flotantes. Por último, los taxistas no dudaron en aprovechar la ocasión para animar a las instituciones a abaratar los impuestos a los que tienen que hacer frente estos profesionales que se han visto “muy afectados” por la crisis económica.

EL RESCATE DE LICENCIAS AHONDA LA DIVISIÓN EN EL SECTOR DEL TAXI

La UTAT defiende su registro para los profesionales que quieran acelerar el proceso, mientras otros ocho colectivos lo critican.
Ayuntamiento de Santa Cruz, Unión de Trabajadores Autónomos del Taxi (UTAT) y otros ocho colectivos de profesionales del volante con una postura común. Son los tres actores que en los últimos días se han posicionado respecto al proceso de rescate de licencias del sector en la capital tinerfeña, después de que la UTAT haya abierto un registro en su sede para informar a todos los que estén dispuestos a la retirada, previa compensación económica.

El concejal de Servicios Públicos, Dámaso Arteaga, informó el pasado viernes de que su área tramita 32 ceses y retiradas de licencias y que ya ha abonado a 21 titulares el primer pago de los tres fijados, de 26.666 euros. Además, el consistorio formaliza 34 expedientes de revocación de licencia por incumplimiento de la nornativa en vigor. Arteaga fue crítico con la iniciativa de la UTAT, a la que no nombró, de crear ese registro. Según el edil, es una medida “sin respaldo”, al no existir “indemnización compensatoria alguna” y que , además, vulneraría el marco normativo vigente.
El responsable de Servicios Públicos instó a todos los colectivos a abordar sus propuestas en el seno de la Mesa del taxi.

Ocho colectivos de taxistas apoyaron ayer la tesis municipal en un comunicado en el que aseguran, entre otras cosas, lo siguiente: “El presidente de la UTAT solo busca un protagonismo tratando de engañar y desconcertar a los titulares de licencias. Es el enemigo público número uno de los taxistas de esta ciudad… en la Mesa del Taxi dice una cosa, a sus asociados otra distinta y a los medios de comunicación, otra”.

“La UTAT, añade la nota, no puede permitirse un presidente que anteponga sus guerras personales y su afán de protagonismo desmedido a los intereses generales de los taxistas…Es hora de ser realistas y pensar que todo no va a salir de las arcas públicas porque eso es imposible. Sirva como ejemplo Sevilla, que teniendo el doble de licencias que Santa Cruz de Tenerife solo va a poder rescatar 154 en cuatro años”.

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EL AYUNTAMIENTO DE SANTA CRUZ TRAMITA LA RECUPERACIÓN DE 32 LICENCIAS DE TAXI EN LA CAPITAL TINERFEÑA

Advierte que la iniciativa abierta en solitario por una asociación contraviene los acuerdos con el sector y la convocatoria de subvención municipal.

El Ayuntamiento de Santa Cruz tramita un total de 32 ceses y retiradas de licencias de taxi en el municipio, dentro del proceso iniciado por el Consistorio capitalino y el Cabildo Insular para el establecimiento de una línea de ayudas al sector que propicie mayor competitividad. El sexto teniente de alcalde y concejal de Servicios Públicos, Dámaso Arteaga, indica que ya se han abonado 21 de las licencias referidas.

Además, el Ayuntamiento formaliza en la actualidad 34 expedientes de revocación de licencias por incumplimiento de la normativa en vigor, conforme a la aplicación de la legislación vigente.
Arteaga asegura que “las medidas consensuadas entre las administraciones locales y el colectivo del taxi permiten continuar con el desarrollo de iniciativas para la recuperación de licencias, todas ellas discutidas en el marco de la Mesa del Taxi, donde han de presentarse las propuestas y producirse los acuerdos correspondientes”.

Sin embargo, ante la iniciativa abierta en solitario por una asociación, que pretende la creación de un registro para aquellos taxistas dispuestos a entregar sus licencias a cambio de una indemnización, el edil advierte que “se trata de un procedimiento que contraviene los acuerdos alcanzados con el sector y la convocatoria de subvención por cese en la actividad”. Así, explica que es una medida sin respaldo, al no existir “indemnización compensatoria” alguna, que vulneraría el marco normativo vigente.

El concejal añade que dicho procedimiento “va en contra de la posibilidad de ejercer el derecho de tanteo y retracto que tiene la administración, en su caso, a la hora de continuar con la línea de reducir las licencias en la ciudad, limitando así uno de los aspectos importantes a tener en cuenta a la hora de cumplir el objetivo de retirar la mayor cantidad de licencias posible”.
Asimismo, Arteaga afirma que “esta iniciativa pone en riesgo el destino de los recursos dedicados al proceso de reducción de licencias y es nuestra obligación poner en conocimiento de todo el colectivo que no existe proceso abierto en estos momentos, salvo los que dispone la normativa en vigor”.

Desde este Ayuntamiento se insta a todos los colectivos en representación de los taxistas a que cualquier propuesta sea abordada en el seno de la Mesa del Taxi, con el fin de que los acuerdos gocen del mayor consenso. Del mismo modo, lamenta la aparición de iniciativas que pretenden confundir a los trabajadores y torcer los acuerdos alcanzados entre las administraciones y este colectivo.

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DESESTIMADA LA DEMANDA DE LOS TAXISTAS CONTRA EL AYUNTAMIENTO DE OVIEDO

Los demandantes argumentaban que el Consistorio no había convocado ninguna licencia desde 1994, y sin embargo la ciudad en este plazo había registrado un claro crecimiento demográfico.

El Juzgado Contencioso-Administrativo número 4 de Oviedo ha desestimado la demanda de la asociación de Asalariados del Taxi contra el Ayuntamiento de Oviedo por no convocar nuevas licencias de autotaxi en la ciudad.
La sentencia fue notificada este jueves por el letrado de los recurrentes, Eladio Rico, y en sus argumentos se remite básicamente a los criterios de convocatoria de licencias del Ayuntamiento de Oviedo. Los demandantes argumentaban que el Consistorio no había convocado ninguna licencia desde 1994, y sin embargo la ciudad en este plazo había registrado un claro crecimiento demográfico y urbanístico, además de aumentar sus plazas hoteleras y su actividad comercial.
Sin embargo, el juez entiende que “no se ha acreditado la aprobación con naturaleza normativa de una ratio entre licencias de taxi y habitantes, sino que este es un elemento más a tener en cuenta en un sistema de licencias municipales que se basa en un equilibrio de intereses, públicos y privados, que, sin perjuicio del pertinente control judicial, corresponde alcanzar por la Administración municipal”.
Señalta también los criterios del reglamento municipal al respecto: “la situación del servicio en calidad y extensión antes del otorgamiento de nuevas licencias, al tipo, extensión y crecimiento de los núcleos de poblaci6n (residencial, industrial, etc., las necesidades reales de un mejor y más extenso servicio o, en fin, a la repercusi6n de las nuevas licencias a otorgar en el conjunto del transporte y la circulación”. “Es precisamente en el ejercicio de la potestad reguladora municipal, que ciertamente goza de un cierto margen de discrecionalidad, el que debería respetar las exigencias de liberalización y de competencia antes aludidas”, ha añadido.
Además, señalada que “de aplicarse la ratio de una licencia de taxi por cada 750 habitantes, resulta que la población de 2011 de Oviedo de conformidad con el padrón municipal el 1 de enero de 2011 era de 225.391 personas, con lo que las licencias deberían ser 301; y, en realidad, las autorizadas son 312. Por tanto, también se cumpliría este parámetro”.
Con respecto a las necesidades concretas de taxis adaptados o autotaxis, la sentencia reconoce que “de los 312 taxis autorizados, 6 se consideraban taxis accesibles”, frente al 5% mínimo exigido por la plantificación. Sin embargo, apunta que “debería existir un plan para conseguir tener adaptados un total de 16 taxis”. “Ahora bien, esta planificación tiene un periodo de ejecución de diez años, es decir, hasta 2017, y no debe olvidarse que la regulación reglamentaria prevé una adaptación voluntaria (cualquier titular) o incluso forzada (a las últimas licencias que se concedan) pero esto no implica, en modo alguno, que el Ayuntamiento esté obligado a convocar nuevas licencias”, añade el magistrado.

Los taxistas protestan contra el “oligopolio”
En una nota de prensa, los portavoces de los Asalariados del Taxi han criticado esta decisión judicial, y aseguran que el sector es un “oligopolio” de 312 privilegiados, que son los vehículos que actualmente prestan el servicio.
Los taxistas entiende que “la actividad de Autotaxi en Oviedo viene siendo desde el 94 muy lucrativa, puesto que 312 privilegiados generan más de 270 puestos de trabajo asalariados manteniendo turnos de 8, 10 y 12 horas, según que el patrón trabaje o no directamente en el taxi y configure uno o dos turnos mas por día”.
A juicio de la asociación, “el patrón no necesita ni trabajar para obtener unos ingresos líquidos de más de 3.000 e.

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LAS LICENCIAS DE TAXI EN GALICIA CAEN UN 20% DESDE 2002

Los profesionales critican la competencia desleal en las zonas rurales

Ourense perdió, sólo en el último año, 27 licencias de taxi, pasando de 449 en 2011 a 422 en 2012, según los datos que ayer actualizó el Instituto Nacional de Estadística. Una caída que se agudizó en el último ejercicio y que agrava la tendencia que se viene registrando ya de años anteriores. En concreto, en la última década han desaparecido un centenar de licencias, ya que al cierre de 2002 se contabilizaban 521, con lo que la reducción supone casi el 20%.

La caída se produce también en otras provincias gallegas, aunque en menor medida que en la ourensana (desde 2002 A Coruña perdió un 7% de licencias, mientras en Lugo y Pontevedra cayeron un 9%).

Las licencias desaparecidas en Ourense no se corresponden en ningún caso con las de la ciudad, donde la cifra se ha mantenido invariable en los últimos años -106 autorizaciones-, sino que todas pertenecen al resto de la provincia.

La pérdida de población de las zonas rurales es una de las causas de este descenso, ‘algo que no se puede evitar’, señala el presidente de la Asociación Provincial de Autotaxis de Ourense, Francisco Álvarez. No obstante, se muestra más preocupado por la competencia desleal, debido a la proliferación de ‘taxis-pirata’, que se dedican a realizar servicios de transporte sin ser profesionales. Por ello, pide a los concellos que vigilen esta práctica para garantizar la actividad de quienes trabajan legalmente, argumentando que ‘mientras disponen de este servicio les da igual, pero si se quedan sin taxis entonces se preocupan’, manifiesta.

En todo caso, la crisis repercute en el sector con un descenso de actividad que calculan en un 40% en los últimos dos años. También ‘hay más gente en casa que no trabaja y ahora puede llevar a los familiares cuando tienen que desplazarse’, explica Álvarez. No obstante, la caída de autorizaciones no se debe a falta de relevo, pues la escasez de empleos en otras áreas está elevando el interés de nuevos profesionales para incorporarse a este sector.

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216 TAXIS DE TENERIFE PARARÁN UNA VEZ EN SEMANA PARA PALIAR EL EXCESO DE LAS LICENCIAS SEMANA

Los conductores eligen el primer método puesto a prueba en la capital por el que dejarán de trabajar un día entre el lunes y el viernes.
El Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife y los profesionales del sector del taxi establecerán mañana el sistema del día de descanso a la semana como método para evitar que el exceso de licencias en la capital condene a la quiebra a los conductores. De esta forma, turnos de 216 coches pararán una vez a la semana de lunes a viernes.

El concejal de Transporte y Servicios Públicos, Dámaso Arteaga, se reunirá con los representantes de las diferentes asociaciones para decidir cuándo y en qué términos se ponen en marcha estas jornadas de parada.

La decisión viene impuesta por el fracaso de la otra alternativa, mediante la que se establecía que los taxistas debían repartirse cada jornada de trabajo en tres turnos, dos grupos de licencias en horario de mañana y un tercero por la tarde. A los pocos días de ponerse en marcha, los mismos profesionales echaban abajo la propuesta ante los nulos resultados. “Aunque establecer un día de parada no es la solución ideal, no queda más remedio que asumirlo porque de momento es la única opción que tenemos”, explicó Juan Antonio Reyes, secretario de la Mesa del Taxi. La del día de descanso a la semana fue la primera que se probó y sus resultados sí fueron satisfactorios.
En estos momentos, en Santa Cruz sobran unas 530 licencias de las cerca de 1.080 que existen. Con este sistema, los taxistas, tanto el titular de la licencia como el asalariado que tengan a su cargo, están obligados a realizar un día de descanso semanal, comprendido siempre entre lunes y viernes.

El Ayuntamiento, según los números de licencia, establecerá en qué día debe dejar de trabajar cada vehículo, una jornada que rotará conforme pasen las semanas o los meses. De la misma forma, el acuerdo establece que los que circulen en días de descanso obligado, porque el titular de la licencia no posee otro coche para uso privado, deberá llevar un cartel plastificado y visible en la luna delantera, en el que se indique que el coche está fuera de servicio.

No se considerarán incluidos en el descanso obligatorio semanal los sábados, domingos y festivos. Todo el que lo desee podrá trabajar en estos tres días. Asimismo, para los servicios contratados antes de finalizar cada turno, cuando se rebase el horario establecido, el taxista colocará el cartel de fuera de servicio.

“La principal problemática está con los asalariados. En el sistema por turnos no había espacio para ellos pero con este día de descanso, sí”, explicó Reyes. “Mañana se decidirá, entre todos, como ha ocurrido siempre, en qué condiciones se hará el sistema”, según detalló Reyes. Todo apunta, sin embargo, a que será cada propietario de licencia el que decida de forma personal si contratar o no a un trabajador a su cargo. “Si el taxista considera que le hace falta cubrir más y puede contratar a alguien, que lo haga. Es lo más lógico”, expuso.

La picardía de los profesionales que utilicen su vehículo para trabajar durante su día de parada es otra de las cuestiones que se debatirán mañana. “Hay que controlar que lo que se decida se lleve a cabo por todos”, concretó el secretario de la Mesa del Taxi. De hecho, el incumplimiento de este día de descanso tendrá la consideración de falta grave y llevará aparejada una sanción que irá desde los 401 a los 1.000 euros. Asimismo, la reincidencia será objeto de la revocación de la licencia de forma inmediata./La Opinión d Tenerife

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EL SECTOR DEL TAXI DE CASTILLA LA MANCHA TEME EL CIERRE DE LA MITAD DE LAS LICENCIAS EN EL MEDIO RURAL

Calculan que unos cien taxistas tendrán que echar el cierre en la provincia al dejar de trabajar para el Sescam.

El sector del taxi agoniza en la provincia como consecuencia de la crisis económica -que ha reducido considerablemente el trabajo-; del aumento de costes por la subida imparable del precio del combustible y, además ahora, con la desaparición del transporte de enfermos de diálisis que realizaban para el Servicio de Salud de Castilla-La Mancha (Sescam).
Un situación «desesperante» que valoraba el presidente de la Asociación Provincial de Taxistas de Albacete, Juan Valcárcel, quien lamentaba que al dejar de trabajar para el Sescam «nos tememos que en este año puedan darse de baja la mitad de las licencias que hay en el medio rural».
Apuntaba Valcárcel que en la provincia de Albacete hay actualmente unas doscientas licencias del taxi y unas 107 en la capital.
Y advertía que la desaparición de este servicio en algunos municipios no solamente supondría la pérdida de puestos de trabajo para los taxistas que se vieran obligados a darse de baja, sino que también «resta calidad de vida a los vecinos de estas localidades, muchos de ellos personas mayores que no disponen de vehículo propio y que necesitan contar con este servicio en determinadas ocasiones».

Petición a la Administración
En este contexto, y para evitar el deterioro de un sector en crisis, a través de la Federación Regional de Taxistas -en la que está integrada la asociación que preside Valcárcel- han realizado una serie de peticiones a la Junta de Comunidades.
Una de ellas exige que se concedan licencias para taxis de nueve plazas, lo que permitiría a los taxistas prestar apoyo al Sescam en traslados de más de cinco pacientes o incluso poder llegar a acuerdos con la Consejería de Educación para realizar algunas de las rutas de transporte escolar.
El presidente de los taxistas albaceteños recuerda, en este sentido, que este tipo de licencias existen en comunidades como Andalucía o Cataluña y destaca que «están funcionando bien» incluso «para servicios relacionados con rutas turísticas, lo que podría beneficiar al taxi rural que es el que peor está».
Estimaba Juan Valcárcel que en la ciudad de Albacete hay alrededor de un 5% de las licencias que podrían acceder a esa nueva concesión para nueve plazas y que esto «ayudaría a ir buscando soluciones para afrontar esta situación porque el trabajo está muy mal». Un tipo de licencias que también «interesarían mucho en las zonas rurales».
Y destacaba que estas licencias serían importantes para encontrar otras salidas «en el transporte a demanda, en el transporte escolar y en muchos otros servicios que actualmente son demandados en las zonas rurales».
Desde la Federación Regional de Taxistas destacaron que el Gobierno regional se ha comprometido a estudiar la concesión de estas licencias de nueve plazas que urgen desde el sector del taxi.
Por otro lado, y respecto a la petición que habían venido haciendo a la Junta de Comunidades en los últimos meses para que saldara la deuda que mantenía con muchos de ellos por los servicios prestados al Sescam, el presidente provincial de los taxistas destacó que «está prácticamente liquidada, a falta de menos de un 10%».
Manifestó Juan Valcárcel que esto ha servido en estas semanas de cierto ‘balón de oxígeno’ para muchos taxistas con quien habían contraído importantes deudas desde la Administración. Y es que algunos taxistas acumulaban impagos de incluso treinta mil euros.

Los ingresos, a la mitad
La situación en el sector del taxi es «realmente complicada y con el trabajo en mínimos», según lo indicaba Juan Valcárcel.
El presidente de los taxistas albaceteños advirtió que la situación es tal que «ahora estamos facturando menos del 50% de lo que facturábamos en el año 2008».
«Casi no hay servicios y los taxistas tenemos que trabajar muchas más horas para ganar menos de lo que cobrábamos al inicio de la crisis», señalaba el presidente de los taxistas en la provincia.
«Estamos en poco más del 45% de facturación de lo que teníamos a principios de la crisis económica», lamentaba Juan Valcárcel.
Por todo esto, el presidente del gremio de los taxistas en la provincia de Albacete instó a la Administración a facilitar ayudas en todo aquello en que sea posible para evitar la «desaparición» de un sector que agoniza «especialmente en el medio rural»/LA VERDAD

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LA PATRONAL DEL TAXI DENUNCIA ANTE EL CONCELLO DE VIGO EL ALQUILER DE 30 LICENCIAS Y EXIGE QUE INVESTIGE

“Suponen un problema gordo para el sector”, alertan – Los propietarios arrendan la concesión a “mediadores” que contran a asalariados – La ley lo sanciona con la “retirada” del permiso.

CARLOS PREGO La voz de alarma sobre el duro golpe que la crisis está asestando al taxi vigués la daba, hace casi un año, su anterior directiva. Desde 2007 la facturación de los coches bajó un 45% e incluso las licencias, que en su mejor momento llegaron a cotizarse a 200.000 euros en un mercado al margen de toda regulación, se “malvendían” en 2011 por 120.000 euros. Desde entonces el colectivo apenas ha visto síntomas de recuperación. Al contrario, la necesidad de repartir un pastel cada vez más escaso ha decidido a la Cooperativa de Taxistas de Vigo a meter mano en un “problema” que su presidente, Manuel Chorén, reconoce tan “gordo” como espinoso: el alquiler de licencias. Hace poco más de un mes el colectivo señaló al Concello -dueño último de las concesiones- cerca de 30 licencias que sus propietarios arriendan, con todas las obligaciones y beneficios que su explotación conlleva, a cambio de una mensualidad fija que ronda los 500 euros. La cooperativa exige a la concejalía de Tráfico que “se controlen para que las trabaje quien tiene que trabajarlas” y, llegado el caso, “se retiren”.

La legislación sobre el taxi es clara al prohibir el alquiler de licencias. El Real Decreto de 1979 sobre los servicios urbanos de transporte previene de forma directa esa práctica al especificar que –en las poblaciones de más de 5.000 habitantes- “toda persona titular de licencia tendrá la obligación de explotarla personalmente (…) en régimen de plena y exclusiva dedicación y de incompatibilidad de profesiones”. La única potestad que deja en manos del autopatrono es trabajar “en conjunto mediante la contratación de conductores asalariados”. El decreto contempla incluso como causa para “revocar y retirar” la concesión, “el arrendamiento, alquiler o apoderamiento de las licencias”.

La dificultad para demostrar que un taxi está alquilado sirve de paraguas a quienes se deciden a contravenir la ley. En el sector se mira ya la práctica como un mal incrustado. “Siempre hubo licencias alquiladas”, reconoce Chorén. Esa “tradición” y la ausencia de un reglamento que arbitre los arrendamientos hace que cada caso sea particular; pero en el colectivo sí se reconocen unas reglas no escritas. Un código compartido. El propietario deja la licencia en manos de otra persona, “se desentiende por completo de ella”, y a cambio recibe cada mes 500 euros “limpios de polvo y paja”. “El alquilado tiene que hacerse cargo de todo: reparaciones, gasolina… su deber es dejar el dinero limpio y punto”, explican desde la profesión. Lo más extendido es que ni siquiera la persona que paga por la licencia se siente al volante del taxi. Asume el papel de “mediador” y contrata, a su vez, a uno o dos asalariados que ruedan en la calle con el vehículo. El “abandono” del dueño de la licencia es tal que, aunque esos empleados trabajan oficialmente para él, los costes y toda la tramitación de su cotización a la Seguridad Social corren por cuenta del “mediador”.

Fuentes del sector concretan que en esa relación de alquiler hay tres partes: el propietario de la concesión, que en ocasiones “trabaja en otro sector, está jubilado, en el extranjero o es incluso el taxista de otra licencia”; el “mediador” – “hay gente que gestiona varias licencias ajenas, lo combina con los trámites de la venta de taxis y se dedica a ello de forma profesional”, apunta un autopatrono-; y, el asalariado, que es el que soporta la peor parte. “Para sacarle rentabilidad muchas veces se cotiza por ellos dos o cuatro horas y después se les tiene trabajando en la calle durante jornadas de 12 horas”, reconocen desde el colectivo./faro de vigo.

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TAXISTAS ASALARIADOS DE LUGO RECLAMAN MÁS LICENCIAS Y PARADAS EN LA CAPITAL

Los titulares de licencias de taxis, al menos la gran mayoría, no quieren ni oír hablar de ampliar el cupo. Pero los asalariados del sector no están de acuerdo. Uno de ellos, José Ignacio Espiño, acaba de presentar un escrito en el Concello en el que, en su nombre y en el de otros trabajadores por cuenta ajena, reclama la ampliación del número de licencias y de paradas.

En cuanto a las licencias, dicen que las 69 actuales resultan insuficientes. Indican que pasaron 44 años sin que se aumente el número de ellas, pese a que la ciudad pasó de 65.000 a más de cien mil habitantes de hecho. El firmante del escrito indica que es un caso insólito y que al reducido número de licencias se puede atribuir que el de Lugo sea uno de los servicios más caros de España. Recuerda que en el reglamento que proyecta la Xunta se recomienda un taxi por cada 1.000 habitantes; cree que es un número excesivo, pero sí sostiene que debería haber una ampliación. En caso de que se concediesen más licencias, se comprometen a utilizar taxis adaptados.

En cuanto a la necesidad de incrementar el número de paradas, el firmante del escrito destaca que es necesario tener en cuenta la expansión experimentada por la ciudad, tanto en lo que se refiere a polígonos industriales como a urbanizaciones residenciales. Considera que, además de la ampliación, es conveniente una redistribución de las paradas ya existentes.

Al margen de lo que hace constar en el escrito presentado en el Concello, Espiño señala: «Cuando los habitantes de los barrios necesitan un taxi se ven en la obligación de llamar a la central del radio taxi, por no tener una parada cercana a su domicilio, lo que supone un coste excesivo del servicio porque el taxímetro comienza a contar desde donde se le asigna el servicio». Cuestiona que al recoger a un cliente en una parada un vehículo asignado a otra, se le cobre el recorrido que hizo hasta ella.

También expone quejas con respecto a la dirección del colectivo profesional. Indica que los conductores asalariados quieren poder ejercer su derecho a trabajar de manera digna.

Propuestas

En cuanto al servicio de taxis, el Bloque expuso recientemente varias propuestas. Entre ellas, la creación de una parada en Augas Férreas, a cambio de suprimir la existente junto a Veterinaria; propuso trasladar la de San Lázaro al otro lado del puente romano y la supresión de la rotonda de Carlos Azcárraga. El alcalde, por su parte, aseguró días pasados que prepara una reunión con los taxistas.

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EL SECTOR DEL TAXI EN VALLADOLID PROPONE LIMITAR LAS HORAS DE TRABAJO DE LOS ASALARIADOS EN UNA TENSA ASAMBLEA

Tensión en el sector del taxi. La importante caída en el número de clientes desde que comenzó la crisis y, por tanto, la rebaja sustancial en la recaudaciones quedó patente en la asamblea celebrada ayer en el centro cívico de Delicias. Durante cuatro horas, cerca de 260 titulares de licencias (en la capital hay 446) debatieron con intensidad sobre posibles soluciones ante la drástica reducción de carreras.
El encuentro, convocado a instancias de un grupo de taxistas de Uniatramc (UGT), se saldó con reproches mutuos y un solo acuerdo. Por 156 votos a 99 salió adelante una propuesta: Pedir al Ayuntamiento que controle las horas que realizan los asalariados en las licencias que ‘doblan’, es decir en las que trabaja el titular y otros chóferes, de manera que los contratados no hagan más de las cuarenta horas semanales recogidas en el convenio y el pastel de clientes esté, así, más repartido. Según explicaron fuentes de esta organización, también se llevaba al debate limitar a 16 las horas diarias de servicio de cada coche y aumentar el periodo vacacional en julio y agosto para dejar en los garajes una cuarta parte de los taxis. No se votaron.
A juicio de estos profesionales, la directiva de la agrupación se encargó de «boicotear» sus propuestas. Desde la otra parte se acusa a los promotores de la reunión de querer desestabilizar a los actuales representantes del sector.
Roberto Merino, actual presidente de la Agrupación de Taxis de Valladolid y de la Cooperativa, esperará que los proponentes presenten el sistema para controlar las horas que hacen los asalariados y llevarlo al Ayuntamiento para su consideración. Taxistas consultados aseguran que esa fiscalización será más que complicada.
En la reunión no se abordó una posible eliminación de licencias. «Es verdad que con la caída de trabajo sobran 150, pero retirarlas es una utopía», reconoció Merino. El alcalde de Valladolid fue tajante ayer al asegurar que no se va a suspender ninguna. «En mis casi 18 años en la Alcaldía yo creo que he dado veinte licencias de las 446, espero que no me acusen a mí de haber provocado la crisis en el sector», dijo. Plantear una posible eliminación de permisos supondría, explican fuentes consultadas, tener que indemnizar a cada uno de los que se vaya con unos 100.000 euros de media, lo que elevaría el coste de este ‘ERE’ a la escalofriante cifra de 15 millones de euros. «Inviable del todo», reconocen.
León de la Riva adelantó ayer que el próximo martes se abordará en la reunión de los quince municipios que forman la Comunidad Urbana de Valladolid la posibilidad de crear una zona única para la prestación de este servicio, que permita recoger pasaje dentro del área sin restricciones y establecer unas tarifas únicas entre municipios.

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