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LOS TAXISTAS DE VALLADOLID PROPONEN ELIMINAR 150 LICENCIAS DE LAS 466 EXISTENTES ANTE LA “ASFIXIA” ECONÓMICA DEL SECTOR

La «asfixia» económica que atraviesan los taxistas de Valladolid hará que el colectivo deba tomar medidas drásticas para sobrevivir. Al menos así lo puso de manifiesto ayer en declaraciones a este periódico el presidente de Radio Taxi, Roberto Merino, quien afirmó que propondrán la eliminación de 150 licencias de las 466 existentes en la capital para sobrevivir. El máximo responsable del colectivo apuntó que han convocado una asamblea el próximo jueves 24 de enero en el Centro Cívico Canterac donde están llamados todos los taxistas de la ciudad para «estudiar las medidas que se pueden tomar».

En este sentido, Merino destacó que un estudio que maneja la asociación desvela que la cifra máxima para trabajar es de un taxista por cada mil habitantes. Es decir, en una ciudad como Valladolid donde la población permanece estancada en algo más de 310.000 habitantes «lo ideal sería 310 coches».
Así las cosas, el presidente destacó que Valladolid podría acoger «un máximo de 330 vehículos, pero no más. Actualmente, no tenemos mercado para más». La crisis está haciendo mella en el colectivo y las carreras que se realizan han descendido de forma drástica durante los últimos meses. Tanto es así que el colectivo ha decidido incrementar en media jornada el descanso semanal para repartir más el trabajo entre todos. De esta forma, los taxistas asociados están obligados a descansar durante una jornada y media a la semana más un fin de semana al mes, mientras que antes este descanso era sólo de un día. «No queda más remedio que repartir el número de coches parados».
Aún es prematuro aventurar que finalmente se suprimirán 150 licencias, ya que de momento sólo es una propuesta. No obstante, el colectivo tiene claro que no puede continuar trabajando el mismo número de vehículos y más si cabe perdiendo clientes de los municipios del alfoz. Merino destacó que, por el momento, no está previsto alcanzar un acuerdo con el Ayuntamiento de Arroyo de la Encomienda para poder trabajar en su término municipal. Cabe recordar que la localidad cuanta con seis licencias. «Es una circunstancia que nos perjudica enormemente y además los vecinos de Arroyo y Simancas tienen un peor servicio que los de Valladolid al contar con menos coches», concluyó Merino./El Dia de Valladolid

SALUT Y BUEN VIAJE.

UN TAXISTA AMENAZADO CON EMBARGO PIDE PRIORIDAD PARA VENDER SU LICENCIA

El afectado, líder de la asociación de taxis de Santa Justa, ha rogado al Ayuntamiento que haga una excepción con su caso · Hay otros dos taxistas afectados por embargo.

Las dos notificaciones del banco y de la Tesorería de la Seguridad Social que ha recibido F. V.
La amenaza de embargo de viviendas y bienes por deudas hipotecarias y con la Seguridad Social que no pueden pagarse está tocando de lleno también al gremio de taxistas de Sevilla. Uno de los afectados, F. V. B. P., de 39 años y presidente de la asociación gremial de autotaxis de Sevilla, ha reclamado a la Delegación de Movilidad del Ayuntamiento de Sevilla que dirigen el concejal Demetrio Cabello y su director de área, Enrique Medina, que tengan en cuenta la urgencia de su caso y le den prioridad para vender cuanto antes su licencia.

El problema de F. V., líder de la asociación que opera en Santa Justa, es que puede perder su vivienda, la de sus padres y su taxi por deudas con el banco y con la Seguridad Social. Está en el puesto 18 en la lista de 333 taxistas de la ciudad que se han apuntado para vender su licencia y traspasarla a otro titular. Se apuntó en agosto pasado cuando sus deudas llegaron al límite.

Esa lista (“listado de transmisiones septiembre de 2012″) está colgada en el tablón de anuncios de la página de internet del área de Movilidad y Seguridad, concretamente en el apartado “servicio especializado del Instituto del Taxi de Sevilla”. Oficialmente es provisional, pero en la práctica está sirviendo al Ayuntamiento para autorizar por este turno las operaciones de venta de licencia.

Reclama colocarse entre los ocho primeros puestos que ya tienen asignado un comprador desde octubre pasado. “Movilidad ha puesto por delante de mí en la lista a taxistas que no tienen embargos. Sólo pido que me pongan en los primeros puestos porque el banco y la Seguridad Social me van a embargar mi casa y la de mis padres”, lamentó ayer F.V.

Aparte de este afectado hay otros dos taxistas más en situación de embargo que pertenecen al sector del aeropuerto de Sevilla, según ha podido saber este periódico. Estos dos últimos también están en la lista, pero en puestos más adelantados: entre los diez primeros.

La venta de la licencia del taxi y el abandono de la profesión es la solución más rápida para un gremio muy tocado por la crisis económica. Con los 68.000 euros que les reportaría la transmisión de su licencia pueden permitirse hacer frente a los pagos urgentes y evitar así el embargo. Los 68.000 euros corresponden al precio en que el Ayuntamiento valora las licencias de taxi.

La situación de F. V. es más acuciante si cabe porque está en riesgo la vivienda de sus padres, al ser los avalistas o fiadores solidarios de la hipoteca. Este mes de diciembre sabe que tiene que llegar la carta de embargo y quiere tener los 11.000 euros que le pide e banco para frenar el expediente judicial que se ha iniciado.

El primer aviso le llegó en septiembre. El banco notificó el 13 de septiembre pasado por burofax al domicilio de los padres que, debido al impago de la hipoteca, se “ha decidido dar por vencido el contrato y proceder de inmediato a su reclamación judicial”. El banco reclama una deuda de 132.563,16 euros a fecha de 31 de agosto de 2012. En esta página reproducimos el burofax.

Aparte del embargo de la vivienda de sus padres, sobre F. V. pesa el embargo de su vehículo y de su propia vivienda de Pino Montano por una deuda con la Tesorería de la Seguridad Social. En los documentos aparece una deuda de 4.090 euros que se eleva a 8.000, según F. V. La Seguridad Social le envió una carta hace dos meses para notificarle el embargo y la subasta de sus bienes.

Ya le han requerido entregar su taxi (un Volkswagen Passat), las llaves y la documentación para precintarlo, pero F. V. se negó alegando que no podían llevarse el instrumento de su trabajo como taxista. En ese caso tiene que responder con su inmueble. La Administración le notificó que iba a tasar su vehículo y vivienda “para su posterior venta en subasta pública”.

Las deudas de F. V. se completan con 4.228 euros que debe a otro banco por impagos relacionados con tarjetas de crédito. La entidad bancaria le notificó el pasado octubre que ha iniciado el procedimiento de reclamación judicial de la deuda.

Hay otra deuda de 1.000 euros con la compañía de teléfonos y un juicio que se va a celebrar por este motivo.

La asociación Foro Taxi Libre anunció ayer que apoya la reclamación de F. V. y que ha pedido esta misma semana al director de Movilidad, Enrique Medina, que atienda “excepcionalmente” las situaciones de emergencia de taxistas amenazados por embargo. “Es un acto de humanidad y solidaridad. El Ayuntamiento debe autorizar estas transferencias de licencia con la máxima urgencia”, afirma su presidente Juan Martín Caparrís. Foro Taxi advierte que el artículo 15 del Reglamento Andaluz del Taxi deja claro que “es el Ayuntamiento la administración responsable de la transmisión de licencias, no así las asociaciones de taxistas” y que “no caben listas para organizar este proceso porque fueron derogadas por las ordenanzas del 3 de julio de 2010″./Diario de Sevilla

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LOS ASALARIADOS DEL TAXI Y AUTÓNOMOS DE MÉRIDA APOYAN LA AMPLIACIÓN

Los conductores asalariados del servicio del taxi de Mérida (contratados por los titulares), así como algunos autónomos, se muestran a favor de la ampliación del número de licencias.

Según su portavoz, Francisco Galán, «con esta ampliación se dará un mejor servicio al ciudadano, será más extenso, con más calidad, rápido, eficaz y lo más importante, sin costes añadidos. Estaremos presentes en cada una de las paradas de la ciudad a disposición del cliente, no como en la actualidad».
Como explica, cuando un usuario no encuentra taxi en una parada oficial y opta por solicitarlo por teléfono debe pagar por el tiempo que el servicio tarda en llegar. De hecho, asegura que ha aumentado considerablemente la demanda de taxi en las paradas porque «es más económico».
Con las nuevas licencias «ofreceremos un servicio mas económico, lo que conlleva mayor demanda», añade. «Ganaremos todos: el cliente por la economia, el taxista en incremento de trabajo y rentabilidad y el Ayuntamiento por la calidad del servicio a prestar en su ciudad».

Escasa repercusión
Galán afirma que la ampliación de licencias apenas tendría repercusión en el sector, «puesto que repartiendo los diez taxis en cada una de las paradas oficiales contaríamos con un 1 % más en cada parada, ya que descansarían obligatoriamente dos taxis de los diez por día».
El portavoz de los asalariados señala que el colectivo entiende la postura de los propietarios de licencia, «pero ante todo debemos tener muy en cuenta que el taxi es un servicio público y la obligación de regularlo es del Ayuntamiento».
En este sentido, solicita al Consistorio que estudie la creación de una parada en el centro comercial El Foro «para estar más cerca del cliente, darle un mejor servicio a la juventud los fines de semana, que les sea más económico, esté al alcance de todos y con mayor demanda para nosotros»./Hoy

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EL PRECIO DE LA LICENCIA DE TAXI CAE A 240.000 EUROS EN GIJÓN

La reventa del permiso para entrar en el sector, que llegó a estar en Gijón a 312.000 euros, se desploma por la crisis.

El precio de venta entre particulares de una licencia de taxi en Gijón ha caído en un 30% desde el inicio de la crisis. De los 312.000 euros (52 millones de pesetas) que se llegó a pagar por ellas en los años de bonanza, ha caído hasta los 240.000 euros (40 millones de pesetas), según explicó Artemio Ardura, presidente de la Federación Asturiana Sindical del Taxi. De este modo, el traspaso de licencias en Gijón ha caído hasta los precios que tenía en 2005.
En Gijón hay 308 licencias de taxi, concedidas a lo largo de los años por el Ayuntamiento. En común tienen que no tuvieron coste para sus primeros propietarios, dado que el Ayuntamiento no las vende, al contrario de lo que sucede en algunas ciudades españolas, como Vitoria, Zaragoza o Segovia, donde los consistorios se embolsan unos 120.000 euros por cada licencia nueva.
Los taxistas revenden las licencias normalmente cuando llegan a la edad de jubilación, rentabilizando así su «inversión» inicial. Por el camino, buena parte de ellos tienen que contratar a otros conductores para tener en servicio el taxi todo el día y poder así hacer frente al pago de las letras por la hipoteca de la licencia, que en algunos casos llegan en Gijón a los 1.600 euros mensuales.
Las cuentas, que cuadraban en los años de abundancia, ahora no son tan claras. De mano, al menos unos doce taxistas gijoneses siguen trabajando pese a haber superado ya los 65 años. El problema es que ni habiendo bajado los precios de las licencias éstas se pueden vender, dado que los bancos han dejado de financiar a los potenciales compradores. Si no logran vender sus licencias antes de alcanzar los 70 años, cuando ya no puedan seguir al volante, las tendrán que devolver al Ayuntamiento sin contraprestaciones. Cada año que pasa sin que la crisis amaine hay más propietarios de licencias en esta situación. Algo muy distinto a «una época en la que subían 4 o 5 millones de pesetas cada año», recuerda Ardura.
Los precios de las licencias responden a «la oferta y la demanda», explica Artemio Ardura, quien apunta que los precios en cada ciudad suelen ser parejos a los de «un buen piso». Hasta ahora, los taxistas recuperaban lo que pagaban por la licencia, cuando se jubilaban. La venta no tributa a Hacienda si se hace por jubilación, incapacidad permanente, fallecimiento o reestructuración del sector. En otro caso se paga el 20%.
El negocio con las licencias también permite a los autónomos amortizarlas durante diez años, reduciendo así su factura anual con el Fisco. La Federación del Taxi aboga porque el Principado establezca un impuesto para estas transacciones entre particulares, como ocurre con la plusvalía de los pisos, que engrose las arcas municipales.
El desplome en el precio de las licencias es sólo un síntoma de la crisis del sector. La principal federación del taxi señala que desde 2008 la demanda de taxis en Gijón ha caído más del 40%, provocando una saturación de vehículos en la calle (la normativa municipal obliga a los taxistas a trabajar todos los días salvo descansos y vacaciones que están limitados).
En esta situación, hay profesionales que pasan hasta 16 horas al volante, con unos ingresos por hora de tres euros, algo que en opinión de Artemio Ardura es «absurdo» y en lo que el Ayuntamiento debe tomar medidas.
Una parte del sector aboga por despedir a los asalariados para reducir la competencia. Otra, mayoritaria, por limitar la estancia de cada taxi en la calle mientras dure la crisis.
En marzo, la Federación pidió al edil Rafael Felgueroso que anulara la parte de la ordenanza que permite a todos los taxis trabajar los sábados a partir de las diez de la noche, incluyendo al 25% de la flota gijonesa a la que le toca descanso cada fin de semana./lne

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EL INTRUSISMO PONE EN JAQUE AL SECTOR DEL TAXI

Convocan una protesta para que Junta y Consistorio articulen sanciones.

SEVILLA- El sector del taxi está decidido a poner pie en pared. Desde hace años los conductores vienen detectando la presencia de particulares que realizan labores de taxista sin contar con la respectiva licencia. Por ello, la Unión Sevillana del Taxi ha convocado al sector a secundar un paro técnico el próximo 5 de diciembre, que coincidirá con una concentración frente a la Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta.

El colectivo reclama una normativa que permita sancionar a los intrusos, tal y como ocurre en las comunidades de Baleares y Murcia. «Con la crisis ha aumentado esta práctica en barrios como la Macarena, en la estación de Santa Justa y en el aeropuerto, especialmente los fines de semana», lamenta Fernando Morales, presidente de la Unión Sevillana del Taxi. Sin embargo, Morales es consciente de la dificultad que entraña que la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento alumbren la norma. «Son de diferente color político y será muy difícil el acuerdo», subraya.
Mientras, el conflicto sigue latente en escenarios como el aeropuerto. Allí, la lucha la mantienen los conductores de la capital y los de otros municipios cercanos e incluso de otras capitales andaluzas. Estos últimos –agrupados en la Asociación de Transportistas Onubenses (ATO), la Asociación General de Transporte y Autónomos (AGTA) y la Federación Nacional de Asociaciones de Transportistas de España (Fenadismer)– han enviado una carta al alcalde, Juan Ignacio Zoido, en la que denuncian «coacciones y agresiones» por parte de los taxistas sevillanos por prestar servicio en la terminal. Entre otras acciones, critican que han sido objeto de «zarandeos, pinchazos de ruedas, rotura de lunas y arañazos», por lo que piden la mediación del regidor para que no se vuelvan a repetir estas escenas.

La Unión Sevillana del Taxi condena «cualquier tipo de acto violento» entre los profesionales, aunque cree que los enfrentamientos se producen porque los ayuntamientos «han dado licencias a diestro y siniestro y ahora todos buscamos clientes donde sea». A su juicio, en tiempos de bonanza económica los consistorios otorgaron licencias de una manera «clientelista».

Morales subraya el ejemplo significativo de Cartaya. La flota de taxis pasó de cinco a nueve durante el último mandato del socialista Juan Antonio Millán –que ha estado 20 años al frente de la Alcaldía y perdió el bastón de mando en las elecciones municipales de 2011–. Según Morales, «Millán prometió la construcción de campos de golf y urbanizaciones que aumentarían la demanda de taxis, pero finalmente esto no fue así y ahora hay más profesionales que demanda real».

«Hay mucho pataleo en el sector», reconoce el presidente de la Unión Sevillana del Taxi, al tiempo que exige a los ayuntamientos realizar estudios de mercado «reales» que determinen las necesidades de transporte.

Morales insiste en defender que el aeropuerto sevillano «ya tiene a sus taxistas» y que los profesionales sevillanos, por ejemplo, no pueden prestar servicio desde otros aeropuertos como el de Jerez de la Frontera o el de Málaga.

El Ayuntamiento y el sector están intentando atajar el problema de la sobreoferta de taxis en la ciudad con el rescate de licencias, un proceso que, a juicio de Morales, se está desarrollando «lentamente», aunque «el camino que se está siguiendo es el correcto». De momento, el Consistorio ha rescatado un total de 75 licencias y todavía quedan 150 más. Según las estimaciones del sector, sobran un total de 600./La Razón

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EL GREMIO DE LOS TAXISTAS RATIFICA EN UNA ENCUESTA SU APOYO AL LIBRE HORARIO LABORAL

Un total de 995 taxistas votan a favor del calendario de descanso en lugar de los turnos fijos.

Los taxistas de Sevilla han ratificado en una reciente encuesta realizada por el Instituto del Taxi por primera vez a todo el gremio (no sólo a los socios de las asociaciones mayoritarias) su apoyo masivo a regirse por un calendario de descanso con libertad de horario, en lugar de organizarse con los habituales tres turnos de trabajo obligatorios: mañana (06:00 a 15:00), tarde (15:00 a 24:00) y noche (24:00 a 06:00).

El sector ha respaldado dividirse en cuatro grupos. Según los resultados de la encuesta a la que ha tenido acceso este periódico, publicada en el tablón de anuncios de la página web del instituto municipal, el calendario de descanso como forma de trabajo ha sido apoyado por 995 taxistas, frente a los 389 votos favorables a los turnos de trabajo. El resto fueron 20 votos en blanco.

No todos los 2.265 titulares de licencia de taxi han podido votar. Únicamente se ha admitido a los 2.046 titulares que estaban al corriente de los pagos y no tenían sanciones pendientes de abonar. De esta cantidad, finalmente han acudido a votar 1.413 y han resultado válidos 1.404 votos, según el Instituto del Taxi.

Respecto al mes de agosto, una mayoría (951) apoya repetir la experiencia del verano pasado: que sólo trabaje media flota 15 días, mientras la otra media descansa.

La asociación Foro Taxi Libre considera “muy positivo” que el Ayuntamiento recoja la opinión de todo el gremio para organizar los descansos, pero critica que no se haya utilizado una encuesta a todo el gremio para un asunto “de especial gravedad”: las nuevas tasas de 130 euros que el área de Hacienda está cobrando a los taxistas por ocupar la vía pública con la parada de taxi.

Su presidente Juan Martín Caparrós asegura que “más de 300 taxistas ya se han negado a pagar la tasa” y otras decenas están presentando recursos de reposición ante la Agencia Tributaria con alegaciones para mostrar su desacuerdo con esta tasa. Según Caparrós, “el titular de licencia de autotaxis tiene desde el momento de la concesión de ésta por el Ayuntamiento, autorización” para hacer uso de la parada de taxi, sin que se le pueda cobrar otra vez por ello. Foro Taxi Libre está preparando documentación para presentar un recurso contencioso-administrativo contra la imposición de este pago a los taxistas por parte del actual Ayuntamiento por considerar “ilícito” su cobro. Más de 200 taxistas han dado dinero (15 euros cada uno) para el contencioso.

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EL RESCATE DE LICENCIAS DE TAXI, CAMINO DEL FRACASO AL SER ACEPTADAS SOLO 23

Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife y Cabildo ofertaban ayudas al abandono de la actividad a un máximo de 60 licencias, pero finalizado el plazo solo han aceptado 23 de las 52 peticiones presentadas en tiempo y forma. La UTAT cree que se ha debido a la desconfianza de los taxistas y al rigor de las bases.

Solo 23 titulares de licencia de taxi en Santa Cruz de Tenerife se beneficiarán de los 40.000 euros de ayuda al cese de la actividad. El ayuntamiento y el Cabildo de Tenerife ofertaron retirar un total de 60 licencias, pero solo han tenido cabida menos de la mitad.

Ya de entrada, el consistorio solo admitió 52 solicitudes, por entender que eran las que cumplían con unos requisitos básicos. Esta cifra, opinaron las asociaciones de taxistas, se podría ampliar porque se abría un plazo para subsanación de errores. Sin embargo no ha sido así.

Domingo Lara, de la Unión de Trabajadores Autónomos del Taxi (UTAT), cree que en este proceso han surgido varios problemas que han dificultado que hubiera más licencias beneficiadas.

“Muchos compañeros han desconfiado de la Administración”, explica. No se fían de que vayan a cobrar todo el dinero. Se estableció que los 40.000 euros se pagarían en tres años, aunque después el alcalde José Manuel Bermúdez se comprometió a realizar los dos primeros pagos juntos. “Por eso decimos que estamos deseando ver el primer cheque de 26.000 y pico euros con las dos anualidades”, añade.

El compromiso era retirar 20 licencias por año durante tres años hasta llegar a 60, pero no hará falta por la escasez de licencias que han resultado beneficiadas.

Lara hace autocrítica y dice que otro de los problemas se encontraba en las bases de la propuesta. “Se nos escapó lo de que había que estar 10 años consecutivos sin interrupción en el puesto”, dice. La UTAT explica que algunos propietarios de licencias pusieron un chófer y, durante el proceso de cambio, se produjo una pequeña para necesaria por todo el papeleo. Estas personas se han quedado fuera por este motivo, detalla.

Y casos particulares. Comenta el de un taxista que debe un recibo de basura del 99, que está prescrito. Aunque lo ha pagado, su petición ha sido desechada.

Todavía queda un mes para interponer recursos, pero no parece que la cifra de 23 se vaya a ver alterada drásticamente.

Víctor Melián, de la asociación Tele Taxi, señaló ayer la contradicción de que en el mismo número del Boletín Oficial de la Provincia (BOP) en el que se anuncian los beneficiarios de las ayudas se convoquen también las pruebas de aptitud para obtener el permiso municipal de autotaxis.

Por su parte, la cooperativa San Marcos, opinó que otro escollo había sido el requisito de estar al corriente del pago de todas las obligaciones impositivas con todas las administraciones.

Miguel Ángel González, secretario de la citada cooperativa, explicó que algunos dueños de licencias de taxis no estaban al corriente de sus pagos a la Seguridad Social precisamente a consecuencia del mal estado del sector y del exceso de licencias.

“Se podría haber llegado al acuerdo de descontar lo que se debía del total de la ayuda”, opinó.

González cree que la ayuda al cese voluntario de la actividad ha sido “un fracaso estrepitoso” y considera que la raíz del problema es que “no hay voluntad política” para solucionar un problema que se remonta año 1983.

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CHAMIZO CUESTIONA QUE ZOIDO NIEGE LICENCIA DE TAXI A PERSONAS CON ANTECEDENTES, AL CHOCAR CON LA CONSTITUCIÓN

Dice que se dificulta el acceso al trabajo reconocido en la Carta Magna y que podría ser una decisión “sin amparo legal”.

El Defensor del Pueblo Andaluz, José Chamizo, cuestiona que el Ayuntamiento de Sevilla deniegue la licencia de taxi a personas con antecedentes penales y recomienda que se deje sin efecto tal exigencia para evitar una “discriminación que debe entenderse prohibida por la ley y que obstaculiza la reinserción social”. Además, muestra su “preocupación” por lo que entiende suponen “obstáculos añadidos” a estas personas en un momento de “especial dificultad” en el acceso al trabajo por la crisis, ya que se les puede “condenar a una pena no impuesta de marginalidad”.

Según la resolución a la que tuvo acceso Europa Press, el Defensor recomienda, atendiendo a una queja presentada, que el Ayuntamiento deje sin efecto la exigencia de carecer de antecedentes penales para la obtener el permiso municipal de conducción de taxis en las bases aprobadas por el Instituto del Taxi para evitar “una discriminación que debe entenderse expresamente prohibida por la Ley”, teniendo en cuenta que son personas que “ya han cumplido las penas que les fueron impuestas”.

Indica que el Ayuntamiento sustenta su postura en que la actividad de autotaxi tiene la consideración de servicio de “interés general, al tratarse de una actividad dirigida al público que se realiza por particulares”, pero el Defensor advierte de que el Estatuto Básico del Empleado Público, “claro exponente de servicio de interés general”, no exige por ejemplo carecer de antecedentes sino únicamente no encontrarse inhabilitado por resolución judicial, por lo que “si no es exigible para el ejercicio de la función pública en general tal requisito, debe cuestionarse que lo sea para la conducción de autotaxis”.

Además, concluye que el Ayuntamiento no “invoca”, a la hora de adoptar este acuerdo, ninguna otra normativa estatal o autonómica ni la correspondiente Ordenanza municipal del Taxi, afirmando que la normativa legal y reglamentaria del sector no establecen “en ningún caso que las personas que hayan de conducir el taxi deban carecer de antecedentes penales”. Añade que la Ley Orgánica General Penitenciaria señala que los antecedentes “no podrán ser en ningún caso motivo de discriminación social o jurídica”, algo que el acuerdo municipal “podría incumplir”.

“Esta institución considera que una medida de este tenor que, en definitiva, viene a restringir y a dificultar el acceso al trabajo reconocido en el artículo 35 de la Constitución y podría constituir una decisión sin amparo legal o reglamentario contraria al principio de no discriminación por circunstancias personales o sociales que recoge el artículo 14 de nuestra Carta Magna”, sentencia.

Por este motivo, traslada al Ayuntamiento su “preocupación” por personas y colectivos que, en un momento de “especial dificultad” en el acceso al trabajo debido a la crisis económica, se encuentran con “obstáculos añadidos que también dificultan su reinserción social y las pueden condenar a una pena no impuesta de marginalidad en el seno de la sociedad a la que pretenden reintegrarse plenamente y en condiciones de igualdad”. “En tal sentido, las Administraciones públicas deben anular y evitar posibles prejuicios que existan en la sociedad que dificulten la reinserción y el acceso al trabajo de aquellas personas que, ya en su día, cumplieron las penas que les fueron impuestas”, concluye.

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LOS TAXISTAS DE MÉRIDA RECURRIRÁN POR LA VÍA JUDICIAL LA AMPLIACIÓN DE LICENCIAS

Pedirán recompensa económica apoyados por la Confederación Nacional del Taxi. Los permisos costarán 600 euros y tendrán preferencia los nueve asalariados.

Guerra abierta entre los taxistas y el Ayuntamiento de Mérida: los profesionales recurrirán a los tribunales si finalmente el consistorio aprueba la concesión de las 10 nuevas licencias. Así lo asegura el presidente de la Confederación Española del Taxi, José Artemio Ardura, que viajó ayer a la ciudad para dar amparo a los compañeros emeritenses tras la celebración de la Mesa de Tráfico en la que se dio conocimiento del proceso a los colectivos sociales. Según explicó, el conflicto “terminará seguro” en el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo porque los profesionales reclamarán una compensación económica por las pérdidas que van a sufrir.
“Obviamente, van a pedir responsabilidades económicas y políticas porque aunque tenga mayoría absoluta, un gobierno no puede dictar resoluciones manifiestamente injustas a capricho y sin ningún amparo legal”, aseguró Ardura en Canal Extremadura Radio. “Si mañana el juez llegara a determinar que eso se hizo de manera caprichosa, pues el ayuntamiento se va a meter en un lío, y las pérdidas pueden ascender a varios cientos de miles de euros”, manifestó. Ardura recuerda que la demanda de taxis no crece porque haya más taxis o estén más cerca, sino cuando el poder adquisitivo permite a los ciudadanos alquilarlos, y aunque de momento descarta que los compañeros de Mérida vayan a la huelga, afirma que no se van a quedar de brazos cruzados.
Mientras el proceso sigue adelante. El consejero de Tráfico y Seguridad Ciudadana, Manuel Balastegui, convocó ayer la Mesa de Tráfico para analizar los detalles del procedimiento. Según explicó, tras cumplir el periodo de alegaciones y aprobarse en Junta Local de Gobierno, las licencias saldrán a la venta por un precio de 600 euros. Para adquirirlas, tendrán prioridad los nueve asalariados que trabajan actualmente en el servicio de taxi. El consejero asegura que se basa en un informe elaborado a partir de las conclusiones del Plan de Movilidad Urbana para proponer el aumento, además del deseo de estos nueve asalariados de adquirirlas.

Balastegui mostró su deseo de dialogar con las dos asociaciones de taxistas de la ciudad, pero también su convicción de que el servicio de taxi es rentable y de que con la ampliación se podrían crear hasta 18 puestos de trabajo. “Cuando se crearon las seis últimas licencias se generaron nueve puestos de trabajo: seis nuevos autónomos y las licencias 45, 23 y 24 contrataron a tres nuevos asalariados. En la actualidad, y pese a la crisis, en este sector no ha habido despidos. Si ahora se crean 10 licencias, por analogía, se crearán como mínimo 10 empresarios nuevos que antes eran asalariados, más los puestos libres que dejen estos”, asegura.

Explicó que la ordenanza reguladora establece que el número de licencias no podrá exceder de una por cada mil habitantes. Actualmente en Mérida hay 47 licencias y 57.800 ciudadanos censados, pero teniendo en cuenta que los taxis de la ciudad también prestan servicio en localidades cercanas como Torremejía, Valverde, Torrefresneda o Mirandilla, el censo de potenciales clientes sube a 76.924 personas, y por tanto sería factible conceder 10 permisos más. Recuerda además que existen ocho paradas (Plaza de España, Puerta de la Villa, Renfe, Estación de Autobuses, Hospital, Juan Carlos I, Vía de la Plata y Avenida de la Libertad), pero que todos los vehículos se concentran en la Plaza de España porque les resulta más rentable. Con esta iniciativa, habrá más taxis disponibles y además, asegura, el ayuntamiento les obligará a rotar por las paradas para que siempre, como mínimo, haya cuatro vehículos en cada una.

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LOS TAXISTAS DE MÉRIDA DICEN QUE DE LAS 47 LICENCIAS SÓLO NUEVE TIENEN ASALARIADOS

MERIDA – Los socios de Radio Taxi y Tele Taxi afirman que de las 47 licencias que hay en la actualidad tan sólo nueve tienen conductores asalariados, tres en Tele Taxi y seis en Radio Taxi, «y no el 50% como dice el consejero municipal, Manuel Balastegui» . De estos, siguen diciendo, todos a excepción de una persona son hijos de taxistas. «Esto no es, como dice el consejero, porque el negocio sea rentable, sino porque al no tener trabajo sus padres los han puesto a trabajar en el taxi. Mejor estar en la parada que en casa sin hacer nada».

Siguen relatando que si Balastegui, como él dice, ha estudiado el informe que le remitió Radio Taxi y aún así sigue teniendo la intención de conceder diez licencias más «es porque no ha entendido los datos o porque le es indiferente llevar a la precariedad laboral y económica a las 47 familias emeritenses que viven del taxi».
Asimismo, estos profesionales del taxi le recuerdan a Balastegui que actualmente descansan diez taxis diarios para rentabilizar y minimizar los tiempos de espera entre carga y carga. «Si su intención es ver más taxis en las paradas, que quite el día de descanso obligatorio que nosotros mismos propusimos», argumentan.
En cuanto al coste del taxi, aseguran que en Mérida no se suben las tarifas desde enero de 2011, ni han incrementado el 3% correspondiente a la subida del IVA, ni el IPC anual que corresponde desde enero de 2011, un 5,3%.
Aún así, esperan que en la Mesa Técnica de Tráfico que se celebrará hoy el consejero tenga en cuenta la opinión de todos los asistentes. «Esperamos que Balastegui demuestre ser una persona que escucha y trabaja por el bienestar de todos los emeritenses y no sólo de unos pocos».

Siex rechaza la idea
Por otro lado, la propuesta municipal de crear diez licencias de taxi cuenta con una nueva postura en contra, la de Socialistas Independientes de Extremadura (Siex).
Según indica el concejal de Siex en el Consistorio emeritense, Antonio Vélez, ante la crisis del sector no es el momento adecuado para aprobar estas nuevas licencias. Por ese motivo, considera oportuno dejar en suspenso la medida y esperar tiempos mejores.

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