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LOS TAXISTAS HACEN SABER A BALASTEGUI QUE HACE DOS AÑOS QUE PIERDEN DINERO

El consejero municipal dice que el 50 % de los taxis tiene dos trabajadores, «lo que demuestra que el negocio es rentable»

La mayoría de los taxistas de Mérida lleva desde noviembre del pasado año moviéndose y llevando a cabo acciones para mostrar al Gobierno local que sería muy perjudicial para el sector otorgar diez licencias más, como pretende el Ayuntamiento emeritense.
Responsables de la asociación Radio Taxi, mayoritaria en la ciudad, afirman que ya han mandado varios escritos al consejero municipal de Tráfico mostrándole su inquietud por esta decisión, «a los cuales Manuel Balastegui no nos ha respondido». Asimismo, apuntan que han recogido firmas y que han pedido varias reuniones con él, «aunque todavía no nos ha recibido».
Incluso comentan que han encargado a una empresa la confección de un estudio económico de la actividad del taxi en la ciudad que «demuestra con cifras reales que cada año que pasa perdemos poder adquisitivo». Este mismo informe le fue remitido también al consejero quien, según ellos, ha dado la callada por respuesta.
Uno de los datos que muestran de este estudio es que, tomando como referencia el mes de marzo, en el año 2010 los taxistas de Mérida hicieron 9.680 servicios; en el año 2011 llevaron a cabo 9.407 y en marzo de este mismo año 2012 ascendieron a 6.406. Esto supone 3.274 servicios menos que en marzo de 2010, lo que equivale a una disminución de casi un 34 %.
Otro de los datos que aportan desde Radio Taxi es que si en marzo de 2010, sumando todos los servicios que hacen los taxistas (desde emisora y desde las paradas) tienen unos ingresos brutos de 2.124 euros, esta cantidad desciende en marzo de 2012 a los 1.404 euros, también brutos.
De estos 1.404 euros brutos, los taxistas recalcan que tienen que quitar diversos gastos como seguros, amortización del vehículo, combustible, mantenimiento, lubricante y neumáticos y otros varios como garajes, tasas… «Echando cálculos se nos queda en el mes de marzo de este 2012 en 636,67 euros líquidos. Yo creo que antes de decidir dar estas nuevas licencias debería haber tenido en cuenta estos datos», dice uno de los representantes de Radio Taxi, que compara esta cantidad con los 963,17 euros líquidos que percibieron en marzo de 2010.
También apunta la asociación que han hecho una previsión económica con los mismos números de servicios y el efecto que tendrían cinco licencias más, la mitad de las que propone implantar el Ayuntamiento. «Esto nos da un resultado de un salario neto de unos 404 euros en marzo, lo que no lleva ni al Salario Mínimo Interprofesional».
Confiesan que tienen la esperanza de que mañana miércoles, cuando han sido citados a la Mesa Técnica de Tráfico a la que asistirán, además de Manuel Balastegui, representantes de los partidos de la oposición y otros agentes sociales, el equipo de Gobierno local recapacite y no dé luz verde a estas nuevas diez licencias.
«Queremos que nos diga el propio consejero en qué se basa para decidir sacar estas nuevas licencias. Tiene que saber que, en una jornada de 12 horas, tardamos en cargar de media, en la parada de la Plaza España entre una hora y hora y media», añaden los responsables de Radio Taxi.
Para demostrarle al consejero que con la adjudicación de nuevas licencias no se crea empleo, exponen que en el año 2009 había 41 licencias y 15 asalariados, es decir, un total de 56 personas trabajando el taxi. «Actualmente, tres años después y tras haber concedido seis licencias de eurotaxis, Mérida cuenta con un total de 47 licencias y nueve asalariados, es decir 56 personas trabajando el taxi; nosotros no conseguimos ver la creación de empleo, siguen siendo los mismos puestos de trabajo», relatan.

Balastegui insiste
Por su parte, el consejero municipal Manuel Balastegui afirma que sí ha recibido a estos profesionales del sector y que ha estudiado el informe que le remitieron. Además, añade que el Consistorio emeritense sabe que la mitad de los taxis tienen dos trabajadores. «Si disponen de asalariados es porque el negocio es rentable. Además, el servicio de taxis no debe ser nunca un monopolio. El Ayuntamiento tiene la potestad de regularlo y así lo va a hacer amparándose siempre en la ley».
Balastegui añade que, en la actualidad, el ratio en la ciudad es de un taxi por cada mil habitantes, cuando la media española es de un taxi por cada 649 personas.
«Por la mañana se puede comprobar cómo apenas hay vehículos de taxi en las paradas, bien porque están todos trabajando o porque son necesarios más vehículos», sigue diciendo el delegado municipal de Tráfico. A esto que añade que se ha estudiado la viabilidad de la propuesta con el objetivo de que se pueda ofrecer un servicio de calidad, económico y sin costes añadidos a los ciudadanos. «Mucha más rotación de vehículos va en beneficio del propio taxista y al aumentar el número de licencias se favorece la actividad económica, se genera empleo y se da un mejor servicio y a menor coste», finaliza diciendo el consejero.

EL DATO
34 %
Es el descenso en el número de servicios de taxis que se produjo entre marzo de 2010 (cuando se realizaron 9.680) y el mismo mes de este año (cuando se llegó a 6.406), según recoge un estudio encargado por la asociación Radio Taxi.

SALUT Y BUEN VIAJE.

VEINTICUATRO PARADAS DE TAXI DE LA CIUDAD YA TIENEN “PADRINO”

Taxistas autónomos inician la campaña “Apadrina una parada” para publicar las tarifas y evitar los fraudes.

VALENCIA Lo que comenzó como una acción de protesta de un grupo de taxistas autónomos en Valencia se ha convertido en toda una campaña, bajo el lema “Apadrina una parada”. La “adopción” consiste en colocar dos carteles plastificados en los postes de las paradas donde se muestran tarifas orientativas de algunos de los trayectos más demandados por los turistas ya que es en este tipo de servicios donde los conductores de licencias de taxi alquiladas suelen hacer el agosto y cobrar de más a los clientes.
En aras de poner fin a este tipo de fraude -y ante la “pasividad” de la Generalitat Valenciana a la hora de “luchar contra las mafias” del taxi- un grupo de autónomos ha decidido ponerse manos a la obra, y de entrada, ir colocando estos carteles informativos en diferentes paradas de la ciudad.
La semana pasada pusieron dos paneles informativos en la parada de la calle Colón. Policía y usuarios los han respetado, y la iniciativa ha corrido como la pólvora en el sector del taxi. El promotor de la campaña ya cuenta con 24 participantes, que se encargarán de pagar el coste de los carteles plastificados (unos 3 euros por cada panel) y de colocarlos en diferentes paradas como la de Renfe, plaza de la Reina, Metropol, Puerta del Mar, Serranos o la estación del AVE Joaquín Sorolla. “Queremos denunciar la mafia de licencias alquiladas (unas 300) y la pasividad de una Administración que mira hacia otro lado mientras se estafa a los turistas y se genera desconfianza en el sector”, aseguran.

SALUT Y BUEN VIAJE.

DISMINUYE LA DEMANDA PARA HACERSE CON UNA LICENCIA DE TAXI EN VITORIA

En lo que va de año todavía no se ha producido ningún traspaso, algo inusual, según los taxistas.

Vitoria. No se sabe cuánto valen, es uno de los secretos mejor guardado, pero hasta ahora conseguir una licencia de taxi en Vitoria era prácticamente un privilegio. Sin embargo, la crisis también ha hecho mella en este sector, que día tras día pierde más clientes, hasta el punto de que en lo que va de año no han logrado que nadie entre en el negocio. “El asunto está bastante parado. De vez en cuando viene alguien a preguntarnos, pero nada más”, asegura José Antonio García, presidente de la Asociación Alavesa del Taxi.

La falta de interés entre la gente joven pone en peligro el relevo generacional en el sector, y es que el momento por el que atraviesa no es, ni de lejos, boyante. “Vemos que la situación no está mejorando y eso nos obliga, entre otras cosas, a meter más horas trabajando”, explica García.

En la actualidad, operan un total de 200 taxistas en todo el territorio, a los que hay que sumar las empresas que alquilan coches con conductor. “Esto nos ha llevado a que este verano haya habido más taxis que nunca operando, porque dada la situación nos hemos cogido menos días de vacaciones”, añade Satur García, de la Federación Vasca de Taxistas. García coincide en que existe una “falta de interés” por entrar en este negocio, al que se suele acceder cuando se produce una jubilación.

SALUT Y BUEN VIAJE.

EL INSTITUTO METROPOLITANO DEL TAXI TRASLADA A LOS AYUNTAMIENTOS EL BORRADOR DE LA ORDENANZA METROPOLITANA

La ordenanza andaluza vincula la licencia de taxi a una sola persona y a un solo vehículo, de modo que el titular no podrá arrendarla ni cederla, pudiendo solo transmitirla previa autorización municipal

El Instituto Metropolitano del Taxi ha finalizado el borrador de la ordenanza que regulará la prestación del servicio en el área metropolitana y ahora lo trasladará a los ayuntamientos representados en la Junta Rectora del organismo para que hagan las aportaciones que consideren oportunas antes de iniciar las negociaciones con las asociaciones de taxis.
Según han informado el director de Instituto, Ignacio Pozo, la elaboración de este documento ha llevado meses de trabajo con reuniones en Sevilla a través de la Federación Andaluza de Municipios y Provincias (FAMP) a fin de incluir todas las exigencias recogidas en el reglamento andaluz del taxi, elaborado y aprobado por la Junta de Andalucía.
La ordenanza andaluza vincula la licencia de taxi a una sola persona y a un solo vehículo, de modo que el titular no podrá arrendarla ni cederla, pudiendo solo transmitirla previa autorización municipal. Además, obliga a los taxis de los pueblos a tener taxímetros y se incluirá la exigencia de una adaptación progresiva de los vehículos para transportar a personas con discapacidad.
El Instituto Metropolitano del Taxi tendrá potestad para controlar que estas medidas se cumplen y para sancionar en caso contrario, según ha añadido Pozo, quien explica que uno de los asuntos que habrá que negociar en el caso de Granada es la aplicación del área territorial de prestación conjunta.
Desde el Instituto ven prioritario que se preste un servicio de calidad al ciudadano, de modo que ningún pueblo se quede sin él y abogan por encontrar fórmulas que eviten que un taxista que lleve a un cliente a un municipio tenga que volver vacío como ocurre ahora, ya que esto también encarece el servicio.
Respecto al rechazo mostrado por los taxistas de Granada a que se abra completamente el área de prestación, de modo que sus compañeros puedan trabajar sin restricciones en la capital, Pozo ha dicho comprender su posición. No obstante, ha sostenido que el actual ratio de taxis por cada mil habitantes en el conjunto de la capital y el área metropolitana da margen para negociar sin lesionar los intereses de los distintos sectores de taxistas.
“Creemos que con buena fe se puede alcanzar un acuerdo satisfactorio que garantice la calidad del servicio”, ha aseverado Pozo. Las partes tienen de plazo hasta junio de 2013 para aprobar esta ordenanza de acuerdo a los plazos fijados para todos los municipios de Andalucía desde que el pasado marzo entrara en vigor la normativa andaluza y el documento en cuestión no deberá pasar ningún filtro jurídico ni consultivo.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LOS TAXISTAS EXIGEN EL FIN DE LAS LICENCIAS ALQUILADAS PARA EVITAR LA QUIEBRA DEL SECTOR

‘Nos están robando’, ha asegurado el presidente de Asociación de Taxi.

Un grupo de taxistas se ha concentrado con sus vehículos ante la Conselleria de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente para reclamar a la Administración que aplique la legalidad y ponga fin a todas las licencias alquiladas que suponen “una competencia desleal” y les abocan a la “quiebra”.

El presidente de la Asociación del Taxi de la Comunidad Valenciana (ATCV), Emilio Guillén, ha asegurado a EFE que en esta movilización de unas dos horas han participado “más de quinientos coches”, que han realizado su protesta “con muchos pitos y una cacerolada”.

“Queremos que se nos escuche. No pedimos dinero sino que se aplique la legalidad a la que nos someten porque no hay derecho a que unos estemos asfixiados y otros que vivan de rositas”, ha señalado, para resaltar a continuación: “queremos el fin de todas las licencias alquiladas”.

Según Guillén, existen unas 400 licencias de jubilados o viudas que, “con arreglo a ley, debían estar paralizadas o traspasadas a autónomos pero que son explotadas a doble turno por conductores y eso es competencia desleal”.
“Nos están robando”, ha asegurado el presidente de Asociación de Taxi de la Comunidad Valenciana, quien ha incidido: “los últimos tres meses no ingresamos los gastos que tenemos, y mientras el mes que viene los autónomos van a caer como moscas, los alquilados se hacen ricos a nuestra costa”.

La ATCV ha anunciado que para el próximo día 3 de octubre tienen prevista una nueva acción de protestas frente la sede de la Agencia Valenciana de Movilidad “para seguir presionando”.

Fuentes de la Agencia Valencia Movilidad (AVM) han señalado a Efe que la movilización, a la que se ha adherido USO CV Taxi, suma “un tercio de las licencias”.

Según han indicado, los convocantes reclaman una nueva regulación horaria que limite a un máximo de 12 las horas de trabajo para cada licencia, frente a la actual que fija 12 horas para vehículos con un solo conductor, y 16 horas si son al menos dos.

Han destacado que la actual regulación horaria, que entró en vigor en enero del año pasado, se estableció “a petición” del sector y con “el consenso de todas las partes”.

No obstante, la votación en la que se acordó esta normativa ha sido recurrida y se espera conocer la sentencia correspondiente en noviembre, según las mismas fuentes.

SALUT Y BUEN VIAJE.

ENTRA EN VIGOR EL REGLAMENTO DEL TAXI Y DEJA EN EL AIRE LOS “TRANSFERS”

El nuevo Reglamento del Taxi, aprobado por el Gobierno de Canarias, entra hoy en vigor, lo que significa que, por el momento, deja en una situación de vacío legal los transfers. Estos permisos suponen que aquellos vehículos que por razones comerciales -y siempre contratados por una empresa- pueden cargar pasajeros en puertos y aeropuertos aunque su licencia no sea de ese municipio.

De esta manera, con la nueva normativa este permiso queda anulado, ya que a partir de hoy esta regularización sería competencia de cada uno de los cabildos. A pesar de que en el caso de Tenerife, el Gobierno lleva negociando desde hace un año con los municipios y las asociaciones del sector la normativa de los transfers, no ha sido posible todavía llegar a un acuerdo.
Esto supone que desde hoy ningún taxi podrá recoger pasajeros en las áreas sensibles -es decir, puertos y aeropuertos– si no son de ese municipio. De hecho, desde la Unión de Trabajadores Autónomos de Taxi (UTAT), como anunció este medio en su edición del sábado, se apuntó a que se pudiesen detectar “peleas” entre los propios taxistas, precisamente, por el vacío legal de esta situación, por lo que aconsejaron que ningún vehículo cargue fuera de su localidad de origen.

Más control

Al respecto el director de Movilidad del Cabildo de Tenerife, Manuel Ortega, explicó a DIARIO DE AVISOS que la Corporación, tal y como establece el reglamento, se encargará de regular esta actividad “de manera pactada con los ayuntamientos y el sector”. Así, aseguró que la idea es que se establezcan mecanismos “para tener un mayor control sobre los transfers, del que existe actualmente, con el objetivo de ofrecer garantías a los trabajadores, los municipios y los usuarios, garantizando por tanto la calidad del servicio y que no hayan abusos”.

Ortega recordó que “el vacío legal no interesa a nadie”, por lo que instó a los administraciones implicadas a llegar a un acuerdo para poder elaborar el documento. Por último, insistió en que con este reglamento el sector quedará “mejor regulado”

¿Qué implica?

Nuevas licencias. Los estudios para el otorgamiento de nuevas licencias que habiliten la realización de transporte público discrecional de taxis, según el Reglamento del Servicio de Taxi en Canarias, la competencia es de los ayuntamientos, previo encargo de un estudio socio-económico. Aunque los cabildos pueden realizar también un informe, éste no será vinculante, como ocurre ahora.

Coches adaptados. El 5% de las licencias de taxi deberán corresponder a vehículos adaptados.

Rescate. La administración pública otorgante, de oficio o a instancia de parte interesada, podrá rescatar las licencias municipales y, en su caso, las tarjetas de transportes insulares.

Cesión. Se prohíbe el arrendamiento, subarrendamiento o cesión de la licencia municipal o tarjeta de transporte insular.

Medidas de regulación. Se permite elaborar programas con medidas organizativas, de ordenación de trabajo y, en su caso, económicas, tendentes a acomodar la prestación del servicio a la demanda y, de ser necesario, reducir el número de licencias y tarjetas de transportes existentes a los límites que resulten de aplicación.

SALUT Y BUEN VIAJE.

EL TRASPÀS DE LLICÈNCIES DE TAXI, PARALITZAT PER CULPA DE LA CRISI

JOAN MORALES – Alguns taxistes de Reus es veuen obligats a esperar a jubilar davant les dificultats per traspassar les seves llicències.

El sector del taxi no s’escapa del delicat moment econòmic que travessa el país. Després d’un hivern fluix està a punt de tancar una temporada d’estiu que «ha estat dolenta, pitjor que la de l’any passat. Però si no hagués estat per la presència de turistes russos estaríem parlant d’una temporada pèssima », assegura el president de l’Agrupació de Taxis de Reus, Joaquim Olivé.

Davant aquest panorama, els taxistes de la capital del Baix Camp preveuen un hivern bastant complicat per al sector, tot i que l’aeroport sí que tindrà vols comercials aquest any. «Hi ha companys que podrien jubilar però no ho fan perquè no troben a ningú per vendre la seva llicència», explica Joaquim Olivé. El president de l’Agrupació de Taxis de Reus comenta que «abans, a l’estiu, treballàvem més amb turisme d’altres països i, fins i tot, nacional. Però ara depenem del rus ».

A l’hora d’analitzar la delicada situació que viu el sector del taxi, el seu president planteja un parell de qüestions «que no acabo d’entendre. D’una banda, és incomprensible que molts turistes que vénen a passar les seves vacances la Costa Daurada aterrin a Barcelona, tenint nosaltres un Aeroport. D’altra banda, l’estació de l’AVE està molt desaprofitada i molts d’aquests turistes podrien venir de Barcelona al Camp de Tarragona en AVE ».

Encara que, a partir de demà, l’IVA del sector del taxi passarà del 8% al 10%, el president de l’Agrupació de Taxis de Reus confirma que els usuaris de la comarca del Baix Camp no ho notaran en les seves butxaques. Olivé va avançar que «l’augment de l’IVA no repercutirà en els nostres clients, perquè ho assumirem nosaltres i les tarifes no es tocaran. No estan les coses per pujar preus i marejar a la gent ». / Diari de Tarragona.

SALUT I BON VIATGE.

LOS TAXISTAS TUMBAN EL PLAN QUE PRETENDÍA DEJAR EN LA CALLE A 250 ASALARIADOS

La propuesta diseñada por las asociaciones de autónomos y el Ayuntamiento se topa con el rechazo de los propios profesionales.

El plan diseñado por el Ayuntamiento de Málaga y las dos asociaciones mayoritarias del taxi (Aumat y Taxi Unión) para reducir el número de asalariados en la capital se ha topado de bruces con el rechazo del propio sector. A la hora de votar en asamblea, los autónomos y cooperativistas han optado por no perjudicar a sus compañeros en estos momentos a pesar de que todos coinciden en que hace tiempo que ya no hay trabajo para todos. En la ciudad hay 1.434 licencias, de las que un tercio (475) cuentan con doble turno al tener el titular a un empleado contratado o incluso a dos si éste no se pone al volante, de forma que actualmente hay un total de 1.024 asalariados, además del millar de autónomos que sí ejercen su licencia. En definitiva, demasiados para subsistir a la fuerte caída de la demanda experimentada en los últimos años. La última radiografía elaborada por el Instituto Municipal del Taxi (IMT) refleja que los profesionales pasan cada día una media de 11,2 horas al volante para conseguir una recaudación de 34.700 euros anuales que, una vez descontados los costes propios de la actividad (combustible, mantenimiento del vehículo, seguros,…) se quedan en unos 15.500 euros netos, un 18% menos que en el comienzo de la crisis.
Para hacer frente a esta situación y garantizar la productividad de la profesión se han barajado tres posibles salidas: eliminar licencias, reducir la jornada laboral o la propuesta planteada el pasado mes de mayo en la reunión del consejo rector del IMT de rebajar el número de licencias con doble turno del 33% actual a un 20%. Un recorte que supondría dejar en la calle a unos 250 asalariados y cuya ejecución estaba supeditada al visto bueno del gremio. «El sector ha dicho que no, así que hemos frenado el plan, aunque solo de momento porque volveremos a moverlo en septiembre porque lo que no puede haber es un millar de asalariados mientras los autónomos, que somos los que trabajamos el taxi de forma continua, cada vez lo tenemos más complicado para salir adelante», afirma el presidente de la Asociación Unificada Malagueña de Autónomos del Taxi (Aumat), José Antonio Maté. En el otro lado, el secretario general de los Asalariados del Taxi, Arturo Kindelan, no oculta su satisfacción. «Llevaron una propuesta sin consensuarla con el sector y ahora se han visto obligados a retirarla», recalca.

Otras alternativas
A lo que tampoco renuncian en Aumat y Taxi Unión es a adelgazar el parque móvil quitando de la circulación más de 200 coches en un plazo aproximado de cuatro años. La propuesta pasaría por que el Ayuntamiento rescatara medio centenar de concesiones cada año, un paso que no está dispuesto a dar el equipo de gobierno municipal. Primero porque supondría destinar dinero público a comprar unas licencias que en su día se otorgaron de forma gratuita y, segundo, porque consideran que el número de permisos es adecuado y que lo que falla, precisamente, es la sobreexplotación que lleva a que un mismo taxi esté en las calle las 24 horas del día. Por ello, apuestan por fijar una jornada de laboral de ocho horas o bien establecer un turno de descanso más, algo que tampoco convence al sector.
Sobre este rescate que reivindican ambos colectivos también planea una cuestión que va más allá de la evidente pérdida de clientes y que se llama Reglamento de los Servicios de Transporte Público de Viajeros en Automóviles de Turismo o, en modo abreviado, Reglamento andaluz del Taxi. En vigor desde mediados de marzo, la normativa de la Junta pretender poner fin a la compraventa de licencias poniendo a su titular en la disyuntiva de explotarla directamente o transferirla, todo ello bajo la premisa de una autorización a una sola persona y a un solo vehículo. Una exigencia que coloca en el punto de mira a los jubilados y viudas que no se ponen al volante, a quienes se les ha dado un plazo para que se desprendan de los permisos: junio de 2013 para los jubilados y marzo de 2016 para las viudas.
En el caso de la capital, esta medida afecta a cerca de 300 concesiones, aunque hay otro centenar en manos de titulares que no trabajan el taxi. ¿La consecuencia? Las leyes del mercado mandan, de forma que urge vender cuanto antes porque a medida que se acerque la fecha de caducidad su valor se irá depreciando. A modo de ejemplo, en Internet se piden actualmente 80.000 euros por una licencia de la capital, incluido el coche con dos años y medio de antigüedad y todo el equipo montado.

EL TAXI, EN CIFRAS
1.434
licencias de taxi hay en Málaga capital, lo que equivale a 2,48 vehículos por cada mil habitantes, frente al techo del 2,35 fijado en la ordenanza municipal.
1.024
profesionales figuran como asalariados en el sector debido a que un tercio de las licencias cuentan con doble turno al tener el titular a un empleado o incluso a dos si éste no la explota directamente.
10,2
euros recauda de media cada taxi por hora trabajada. Al año, los ingresos serían de 34.700 euros que, una vez depurados los gastos propios de la actividad, se quedan en 15.500 euros, un 18% menos que en 2008, según un estudio del Instituto Municipal del Taxi.

SALUT Y BUEN VIAJE.

FUENGIROLA ENDURECERÁ LOS REQUISITOS PARA CONCEDER NUEVAS LICENCIAS DE TAXI

La ordenanza recoge que un 5% de los coches deberán estar adaptados para discapacitados y que los taxímetros son obligatorios.

La nueva ordenanza del taxi de Fuengirola da sus últimos pasos antes de entrar en vigor. Ayer se aprobó en pleno la desestimación de las alegaciones presentadas, en base a los correspondientes informes técnicos, y que tenían que ver con la ratio establecida en el nuevo documento para nuevas licencias. Y es que, la normativa endurecerá las nuevas concesiones, recogiendo que solo se podrá crear una por cada aumento de 2.000 habitantes en el censo.
El edil de Transportes, Rodrigo Romero, aseguró que en la actualidad Fuengirola dispone de 108 licencias y 74.000 habitantes, por lo que hay que «reducir la incorporación de nuevas licencias», aludiendo a que «la normativa andaluza exige un equilibrio económico justo para el normal desarrollo del sector».
La nueva ratio fue el principal tema de controversia en el debate plenario. Desde el PSOE, partido en la oposición, se hicieron eco de una propuesta de parte del sector de asalariados del taxi que reclaman la creación de una plaza por cada aumento de mil habitantes, apoyándose en la condición de localidad turística de Fuengirola, cuyo término municipal apenas supera los diez kilómetros cuadrados. El grupo votó en contra de la medida.
En relación a este asunto, el otro partido en la oposición, IU, decidió abstenerse en la votación, argumentando que, aunque inicialmente habían dado su voto a favor del reglamento «uno de sus aspectos ha quedado en tela de juicio».
Otra novedad de la ordenanza es la obligatoriedad establecida a través del reglamento andaluz en relación a que todos los vehículos cuenten con taxímetro para regular los precios de las carreras. Hasta el momento, en la localidad son precios cerrados según el destino.

Modelos adaptados
Por otra parte, se garantiza un mínimo de un cinco por ciento de vehículos accesibles para personas con discapacidad. Para cumplir con estos parámetros «las nuevas licencias que se originen tendrán como requisito la adaptación del vehículo en aras de asegurar la ratio, aunque ya han comentado desde el sector que hay varias personas que han declarado su intención de adaptar el vehículo», apuntó Romero.
Otra medida destacada será la posibilidad de que los taxistas incorporen coches de hasta nueve plazas, «beneficiando con ello el transporte de grupos de turistas o visitantes y de familias numerosas, que hasta ahora se ven obligados a coger dos vehículos cuando el grupo supera las cuatro personas».

SALUT Y BUEN VIAJE.

LA CRISIS DISPARA TENSIONES DE TINTE XENÓFOGO ENTRE TAXISTAS DE BARCELONA

El Ayuntamiento insta a denunciar en la Oficina por la no discriminación.

La cola de conductores avanza con fluidez. A pesar de eso, los taxistas aprovechan para resguardarse de calor bajo la sombra de los árboles, mientras llegan a su cliente del hotel W. En un banco, tres españoles departen sobre la situación en el gremio. El lunes pasado, en un reportaje de TV-3 sobre el aumento de taxistas paquistaníes, varios conductores profirieron gritos contra uno de ellos. “¡Eh! ¡Que los taxistas son de España! ¡Le falta el turbante! ¡Que se duche, hombre! ¡Pregúntale quién le ha regalado el carné! ¡Arriba España, una grande y libre!”, le insultaron.
“No cumplen la norma ni conocen las calles”, lamenta J. J. M., de 55 años, que lleva una década conduciendo. Es la opinión generalizada, pero G. M. G., mujer de 42 años, no comparte la crítica: “En la buena época, ellos hacían la noche porque nadie la quería y no se oían quejas. Ahora que falta trabajo, todo son lamentos”. La demanda en el sector del taxi se ha reducido en un 30% en el último año, según los sindicatos. La decena de personas consultadas en este reportaje coinciden en que la crisis ha agitado el sector y ha propiciado que cualquier enfrentamiento acabe con la “frasecita mágica de ‘vete a tu país”, en palabras de Fran Osorio, cubano de 45 años, que lleva dos en el taxi.

El Sindicat del Taxi de Catalunya se queja de que los paquistaníes no respetan las normas no escritas que existen en el gremio, como no adelantar a otro taxi que circula en verde por una calle. Pak Taxi (la asociación de taxistas paquistaníes) reprocha que algunos españoles tampoco las cumplen. Ambos restan importancia a la tensión existente en un sector con 13.398 conductores, según el Instituto Municipal del Taxi (IMET). El 15,25% son inmigrantes y, de estos, 3 de cada 10 son paquistaníes (649). El sector intenta reducir el número de taxis para paliar la falta de demanda

En el área metropolitana hay 10.500 licencias de taxi que, desde 2003, se pueden utilizar en dos turnos. La mayor parte de los títulos (90%) son propiedad de autónomos, pero existen también empresas que se dedican únicamente a gestionar licencias, puesto que para poseerlas no es necesario contar con carnet de taxista. En ocasiones, algunos autónomos y gestores llevan la norma al límite contratando a trabajadores, a los que pagan un porcentaje del beneficio que obtienen.

También están en entredicho los conocimientos, tanto de las normas como del idioma, necesarios para obtener el carnet (que expide el IMET). No son pocas las acusaciones de fraude entre los extranjeros. E incluso algunos aceptan que, en ocasiones, su nivel de español o catalán no es el óptimo. “Si se te acercan a la ventanilla, te dicen hola, y no eres capaz de contestar, la gente no se sube”, admite Razul, de 33 años, y con tres en el taxi. A él le han animado “una o dos veces” a volverse a su país.

Pero los problemas no se originan solo con los inmigrantes. “Hace no mucho, en la parada del [teatro] Apolo, por un adelantamiento, un chaval de 25 años pegó a un hombre de 65. Y los dos eran españoles”, recuerda G. M. G., que denuncia que el IMET no interviene todo lo que debería en los conflictos.

El Instituto, sin embargo, realiza inspecciones periódicas e intenta redimensionar la oferta de taxis en el Área Metropolitana, aunque todavía sin éxito. El sector está revuelto por la posición divergente de los autónomos, los empresarios y las asociaciones. La apuesta ahora es reducir al 15% los taxis que circulan todo el día mediante el turno doble.

Brote xenófobo en el sector del taxi en Barcelona

Ese exceso de oferta se traduce en mal ambiente. Efaruk, de 35 años y uno al volante, es tajante: “Hay racismo. Pero debemos pararles los pies. En el fondo, lo que ocurre es que quieren estar y cobrar solo ellos”, cuenta este hombre, que está en trámites de comprar la licencia. En la actualidad, unos 130 paquistaníes son dueños de una licencia, según Pak Taxi. “Pero cada día aumenta la cifra”, aporta Iftikhar Ahmed Khan, portavoz de la asociación. En dos años, se ha duplicado el número de paquistaníes al volante.
Otro conductor, Ali, de 30 años, reprocha que les acusen de infringir las normas. “A mí también me han quitado clientes”, asegura. “No hay trabajo y eso es lo que cabrea a cualquiera”, razona el taxista, que lleva dos años de conductor y ocho en Barcelona.

El Ayuntamiento de Barcelona repudió los insultos vertidos durante el reportaje del canal autonómico. El Consistorio instó a la ciudadanía a denunciar estos hechos ante la Oficina para la no Discriminación, pero no tomó de motu proprio ninguna medida contra las agresiones verbales. A pesar de todo, hay quien es positivo, como Dani Khan, de 22 años. “No es tan grave el problema”, asegura. Él se relaciona con los españoles, aunque se queja de que las grandes flotas contratan a paquistaníes porque “tienen menos miramientos para explotarles”.

SALUT Y BUEN VIAJE.