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LOS TAXISTAS DE LA COMUNITAT SE MANIFESTARÁN EL 19 DE SEPTIEMBRE PARA PEDIR LA RESTRICCIÓN HORARIA

La organización exige además la realización urgente de los tramites para eliminar el excedente ilegal de licencias.

La Asociación de Taxistas de la Comunitat Valenciana (ATCV) ha convocado una manifestación para el próximo día 19 de Septiembre para “acabar con la mafia” y pedir a la administración que “nos imponga a todos la restricción horaria a 12 horas”, la única medida que “realmente nos limpiará al sector de estas ilegalidades y protegerá de la competencia desleal al taxista autónomo y a los usuarios”.
La organización, en un comunicado, exige además la realización urgente de los tramites para la fundación del taxi, con el fin de eliminar el excedente ilegal de licencias “y protegernos de la gran diversidad de ilegalidades que tenemos que soportar a día de hoy”.
Así, la ATCV ha criticado que ocho meses después de la reunión con la consellera de Transportes, Isabel Bonig, en la que “se llegaron a acuerdos verbales para la retirada del excedente de licencias, así como medidas de control e inspección del taxi para acabar con las mafias” que operan dentro del sector, “lo único que se a hecho por parte de la administración, es sacar dos nuevas ordenes”.
La organización se ha referido en este sentido a la orden para implantar la tarjeta identificativa y otra para que los conductores lleven consigo un anexo al contrato con su horario de inicio y final de su jornada laboral. En su opinión, estas medidas “carecen de validez si no se acompañan del número necesario de inspecciones y sus correspondientes sanciones”.
De este modo, asegura que “a día de hoy, no hay nada visto para eliminar el excedente de licencias, cerca de 2.000 con arreglo al ratio 1/1700 que se aprobará en el reglamento de la ley de movilidad de la Comunidad Valenciana “.
La ATCV también ha mostrado su “desengaño” con la consellera porque “no sabe, no quiere y no puede acabar con las mafias del taxi, presuntamente, al estar estos armados con el carné que expide su propio partido”.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LOS TAXISTAS DE LAS PALMAS LLEVAN AL ALCALDE A FISCALÍA POR PARALIZAR LOS EXPEDIENTES A FLOTEROS

registro en un taller de un flotero
Dueños de taxis acusan al alcalde de dejar caducar las retiradas de licencias por el traspaso irregular de la explotación.

TERESA GARCÍA
LAS PALMAS DE GRAN CANARIA
Segun publica laprovincia.es, la Asociación de Titulares de Licencias de Autotaxis de Canarias (Atlac) ha presentado una denuncia en la Fiscalía Provincial de Las Palmas contra el alcalde de la capital grancanaria, Juan José Cardona, en la que le acusa de presunta prevaricación por paralizar la tramitación de los expedientes abiertos a unos 70 propietarios de taxis, por la explotación irregular de sus licencias, que pusieron en manos de floteros.

La asociación, que preside Expedito Suárez y fue creada para acabar con las irregularidades en el taxi, acusa a Cardona de dejar caducar los expedientes que comenzaron a tramitarse en el anterior mandato contra 70 taxistas, muchos de ellos jubilados o viudas, por arrendar sus licencias a floteros, algo que prohíbe la ordenanza del taxi. En la denuncia, que también va dirigida contra el concejal de Movilidad, Ángel Sabroso, se acusa al Ayuntamiento de “omitir el deber de hacer cumplir la ordenanza del taxi”, al permitir a los jubilados seguir siendo titulares de licencias, pese a que el reglamento lo impide expresamente.

La Policía Local inició en abril de 2009 una investigación especial, en colaboración con la Inspección de Trabajo y la Agencia Tributaria, que concluyó con la apertura de expedientes a 70 titulares de licencias en manos de floteros. La investigación arrancó tras una denuncia presentada por la Asociación de Asalariados.

El anterior gobierno municipal ordenó la revocación de las primeras quince licencias, una actuación que fue recorrida por los floteros ante los tribunales. El concejal Sabroso se escudó en dicho recurso para paralizar el proceso de revocación de licencias cedidas o arrendadas a floteros.
En este sentido, la Atlac pone en conocimiento de la Fiscalía las denuncias de los representantes sindicales en la Policía Local de UGT y CC OO, quienes de manera reiterada han denunciado que los expedientes abiertos en la citada investigación especial “han quedado guardados en un cajón”. La Inspección de Trabajo sancionó a 80 titulares de licencias y floteros, como consecuencia de dicha investigación, unas multas que también han sido recurridas en los tribunales y están pendientes de juicio. Además, fue imputado por presunto fraude fiscal un flotero, que explotaba de manera irregular 40 licencias, una denuncia que también fue archivada por el juez. El archivo ha sido recurrido por la Fiscalía.

Expedito Suárez ha presentado una denuncia en la Fiscalía, tras remitir el pasado mes de mayo una carta al alcalde en la que le instaba a hacer cumplir la ordenanza del taxi. La presidenta de la asociación de asalariados, María Eugenia García, cuya denuncia propició el inicio de la investigación contra los floteros, expresó ayer su satisfacción ya que por fin algunos autónomos del taxi, como los agrupados en la Atlac, hayan tomado la iniciativa para luchar contra el “fraude y el desastre” que están propiciando los floteros en el sector del taxi.

EL CONSULTIVO BLOQUEA QUE UN TAXISTA PUEDA TENER MÁS DE CINCO LICENCIAS

Un dictamen emitido el pasado 29 de junio por el Consejo Consultivo de Canarias ha impedido al Gobierno canario a aumentar a 16, como pretendía, el número de licencias de taxis explotadas por un solo titular en la capital.

El nuevo reglamento regional del servicio del taxi, recién aprobado, ha tenido que acatar las leyes estatales que establecen que una persona física sólo puede ser titular de una licencia, salvo que el municipio tenga más de 200.000 habitantes y más de 1.000 licencias. En ese caso, son cinco el máximo de licencias por persona.

El Gobierno canario quería abrir la puerta, en el caso de Las Palmas de Gran Canaria y Santa Cruz de Tenerife, para que una persona pudiera ser titular del 1% de las licencias existentes en los municipios. En la capital grancanaria hay 1.600 licencias, lo que suponía que una sola persona podía ser titular de hasta 16 permisos, algo que al final no se ha podido implantar.

Tanto la Asociación de Titulares de Licencias de Autotaxi de Canarias (Atlac) como la Asociación de Asalariados denunciaron en su día que el Gobierno canario lo que pretendía con el nuevo reglamento del taxi era legalizar la situación irregular de los floteros. Ambos colectivos mostraron su satisfacción por el hecho de que el Gobierno haya dado marcha atrás, tras hacerle ver el Consejo Consultivo que no se podía saltar a la torera las leyes estatales. Los asalariados reclamaron que se tomen medidas de una vez contra “los 800 taxis que hay en manos de floteros en la capital grancanaria”.

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EL TRABAJO DE LOS TAXISTAS DE TARRAGONA HA DESCENDIDO UN 60% POR LA CRISIS

El gremio sufre la recesión, el auge del precio de los carburantes, el intrusismo laboral y la subida del IVA.

TARRAGONA. DIARI DE TARRAGONA. POL MASDEU.- La crisis económica afecta a todos los gremios, y los taxistas no son una excepción. El descenso de clientes y de facturación es el pan de cada día en este sector. En las paradas de taxis es habitual encontrar largas colas de coches esperando su turno. Mientras que antes había muchos clientes que se tenían que esperar, ahora son los conductores quienes esperan más de una hora para acelerar.
En Tarragona se contabilizan 114 licencias de taxis, 95 de las cuales se agrupan en Radio Taxi Tarragona. Todos ellos sufren los efectos de la grave situación económica. Según el presidente de la Asociación, Sergi Marqués, se calcula que el trabajo ha bajado un 60%. El sector pasa, pues, por momentos delicados, especialmente «si se tiene una hipoteca o una familia que alimentar», expone Marqués. Él mismo explica que la gente ha dejado de salir, ya no se va tanto a la discoteca y, por lo tanto, el taxista pierde una buena base de clientes. El presidente de los taxistas confiesa que lo están pasando muy mal, que los taxistas están muy desanimados y que no se sabe qué rumbo seguir.
La penuria ha llegado hasta límites insospechables. Marqués comenta que «el taxi no llega para mantener a toda una familia y, por eso, muchos se buscan un segundo oficio para compaginarlo». Incluso subiendo las horas de servicio, vivir solamente del taxi es complicado. Mientras que antes trabajaban una media de 10 horas diarias, a día de hoy muchos de ellos han alargado el servicio hasta 12 ó 14 horas. Según el representante, «el taxi es el mejor termómetro de la economía». Al no ser un servicio de primera necesidad, la gente opta por no utilizarlos, mientras que cuando todo estaba bien, «teníamos mucho más trabajo».

Críticos con los buses

Cuando se habla de causas, Marqués apunta al amplio servicio de autobuses. Se muestra crítico con las grandes ayudas que el Ayuntamiento y la Generalitat dan a este sector. «Nosotros aceptamos que haya buses, pero tienen un déficit enorme que se podría paliar». Su solución es simple, anular aquellos servicios, como los nocturnos, que llevan a unos pocos clientes y subvencionar a aquellos taxis con más capacidad, como se ha hecho en poblaciones leridanas. Desde la Associació aseguran que, cada vez más, habrá taxis de siete plazas o adaptados para minusválidos. El objetivo es ser el sustituto del autobús, que las personas cuando salgan puedan compartir un taxi, y que les salga más económico que el transporte público.

Excedencia de licencias

Para Marqués, hay un exceso de licencias en la ciudad. «Hemos calculado que sobran unas 25 licencias», pero matiza que «también sobrarían sin la crisis». El principal problema para Marqués es que se calcularon el número de licencias como si Tarragona albergara la estación del AVE. «Antes el gran volumen de trabajo venía con la estación de trenes, pero ahora se ha desplazado a la del Camp de Tarragona». Una de las principales críticas procedentes de los taxistas tarraconenses es la presencia en la ciudad de compañeros de profesión de otros lugares. Marqués explica que muchos se sacan los identificativos y se ponen a la cola de los taxis para que suban los clientes. Cuando observan estas conductas, llaman a los Mossos. La Associació se muestra «muy satisfecha» de las actuaciones de los policías catalanes porque, aparte de eficientes, son muy rápidos. Marqués no entiende cómo se dan licencias a pueblos pequeños, ya que a localidades de 2.000 habitantes no les sale rentable tener un taxi. También se han encontrado con particulares que, con furgonetas, hacen su función. Estos casos son más difíciles de detectar ya que, si los Mossos les preguntan a los clientes, estos siempre pueden decir que es un amigo que les transporta de forma gratuita.
Además, los taxis tarraconenses tienen que luchar con la mala fama de ser los más caros de toda España. A pesar de ello, el gremio considera que hay una desinformación porque las tarifas de la ciudad no cambian mucho respecto a otras ciudades.

SALUT Y BUEN VIAJE.

ENEMIGOS DEL TAXI

Los taxistas frenaron in extremis la protesta contra la normativa que abría el sector. Ahogados por las pérdidas, denuncian un aumento de la picaresca de vehículos intrusos y de los propios compañeros.

El taxista se descubre rezando para que el semáforo cambie a verde. Al otro lado de la calle del Capitán Haya, al norte de la capital, aguarda una pareja con maletas. Le han hecho una señal con la mano. Le esperan. Pero teme que llegue otro compañero, que se adelante, que los suba. Se abre el semáforo. Respira. Jaime Galán, que luce perilla cana de trazo casi perfecto, ha conseguido un cliente después de una hora dando vueltas un sábado por la mañana. Subido en su coche asume que está entre los más precarios de un colectivo con 15.700 licencias en Madrid.

Como si se tratara de la burbuja inmobiliaria, Galán compró su licencia en 2007 por más de 200.000 euros, el precio de un piso. En el mejor de los casos, dice mientras encadena cigarros en una cafetería, ahora se desharía de ella por la mitad. Él mismo es su patrón y su único empleado. Hay días que apura al volante las 16 horas que un taxi tiene permitido circular. Con 46 años, tuvo que renunciar al alquiler y vive en un piso de sus padres, que también le echan una mano cuando surge un gasto extra.
Galán, como el resto de compañeros, estaba llamado el 1 de agosto a una huelga nacional del sector que se frenó in extremis. Los taxistas se echaron a la calle el 27 de julio en una manifestación por el centro de Madrid que acabó con cinco detenidos por desórdenes públicos. Hubo gritos, forcejeos, enfrentamientos. Querían evitar un miedo recurrente: más oferta para menos demanda. El Ministerio de Fomento prepara una norma (la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre) que abría la puerta al aumento de los servicios de alquiler con conductor, un modelo similar al taxi pero con menos gastos y con margen para fijar precios. En Madrid hay unos 500 vehículos de este tipo. Su movilización tuvo eco y consiguieron un nuevo articulado que respeta los límites actuales de un coche de alquiler por cada 30 taxis. Han ganado una batalla pero quedan frentes abiertos.

El ahogo de Jaime Galán, que no tiene para pagar si le surge una avería, es el drama del sector. Hace dos años, las principales asociaciones aseguraban que la crisis había desplomado sus ingresos un 30%. Ahora hablan del 40%, según estimaciones de la Gremial. El dato proviene de lo que recaudan desde el servicio de Radio Taxi, al que están apuntados 2.000 coches de la flota, según explica el secretario de la asociación, Miguel Ángel Leal. Traslada el cálculo a un día cualquiera. Antes: hasta 130 euros limpios por una jornada de trabajo. Ahora es difícil pasar de 80 por 16 horas. “El que no tiene conductor se las come solo, una detrás de la otra”, lamenta. Las estrecheces han encendido las alarmas. Les han hecho combatir más al intruso —“Siempre ha habido gente con taxis pirata, pero ahora es insostenible”, asegura Leal— y vigilarse incluso entre ellos para evitar trampas.

“Tenemos compañeros que dejan comisiones al botones de un hotel para que les avisen cuando hay clientes”, explica Leal. “No lo regalan, eso luego lo cobran en la carrera”. Uno de los responsables de la Gremial, la asociación con más representatividad en Madrid que aglutina dos tercios de las licencias, elabora desde noviembre un listado con los hoteles detectados. “Lo difícil es pillarles con las manos en la masa”. No facilita nombres, dice, para no meterse en líos con las grandes cadenas. Asegura que han presentado “centenares” de quejas ante el Ayuntamiento de Madrid, que no ofrece datos ni una valoración sobre este asunto ante el requerimiento de este periódico.

La vigilancia no termina ahí. Han acudido “de redada” con policías municipales al aeropuerto de Madrid-Barajas a denunciar a los tironeros, como los llaman en el argot. Conductores sin licencia de taxi que interceptan a los viajeros en las terminales de llegada y les quitan la clientela. Mientras, ellos aguardan fuera, en una fila que ahora les resulta eterna. “Las cinco horas de espera no te las quita nadie””, calcula Jaime Galán mientras se atusa la perilla alineada.

Los taxistas vigilan desde las colas al enemigo en el aeropuerto y rastrean en las webs en las que se promocionan con anuncios que les dejan en mal lugar, como muestra el texto recogido en una denuncia interna: “Debido a que los taxistas deben de esperar largas colas para recoger a los pasajeros en las terminales del aeropuerto, es posible que algunos se muestren reacios y en ocasiones incluso agresivos cuando el destino deseado sea un lugar no muy alejado del aeropuerto”. Manuel Sánchez, otro conductor con casi 30 años de profesión, presentó esta denuncia ante la Gremial. Forma parte de lo que llama “una corriente de pensamiento” alternativa dentro del colectivo para mejorar la situación, el Grupo Emprendedor de Estudios Técnicos del Taxi. En las horas de espera en las paradas, subido a su coche, hace escritos en el ordenador para las asociaciones, para el Ayuntamiento, para el Gobierno… Quiere combatir al intruso pero también mejorar su formación y la opinión de los ciudadanos. “Nos joroba esa imagen del taxista que da una vuelta más larga para cobrar más o el que dice que, como el coche es suyo, puede hacer dentro lo que quiera”.

En Madrid te dan el permiso municipal para conducir en 24 horas mientras que en otras capitales, como Londres “se necesitan años para conseguirla tras demostrar un pleno conocimiento de la ciudad y garantizar la calidad”, añade este veterano. Su petición ha quedado fuera de la nueva ordenanza municipal del taxi, ahora en fase de alegaciones en el Ayuntamiento de Madrid, que les permitirá llevar publicidad dentro de los vehículos (pero no exterior como reclamaban) y obliga a un cambio progresivo de la flota por coches menos contaminantes, entre otros cambios.

En la llegada de Alcalá a Cibeles, un viajero espera junto a un semáforo en rojo. La situación es parecida a la de del conductor de la perilla, pero en noche de viernes y con peor final. Un compañero acelera y le adelanta desde otro taxi. El primero pita y sale a gritos del coche. Se enzarzan. Tiene que intervenir un agente municipal. “Los viejos cabreos puntuales, se han convertido ahora en una situación dramática que nos preocupa”, advierte el secretario de la Gremial. “La gente se está jugando el pan”./El Pais

SALUT Y BUEN VIAJE

EL GOBIERNO REGIONAL CANARIO APRUEBA EL REGLAMENTO DEL SERVICIO DE TAXI QUE PROHIBE EL ARRENDAMIENTO DE LICENCIAS

El Gobierno de Canarias ha aprobado este jueves el Reglamento del Servicio del Taxi que, entre otros aspectos, establece las condiciones de vigencia, transmisión, rescate y extinción de las licencias, hasta el punto de prohibir su arrendamiento.

Para el Gobierno de Canarias, la relevancia de este servicio es clave en el archipiélago, y justifica la necesidad y oportunidad de su desarrollo reglamentario. Esta reglamentación, que responde a la realidad del sector en Canarias, regula la actividad y ofrece solución a los problemas particulares que existen en las áreas metropolitanas y en las infraestructuras portuarias y aeroportuarias, así como en los intercambiadores.

El Reglamento profundiza en la regulación de la expedición de los títulos administrativos habilitantes para la realización del transporte discrecional en taxi, estableciendo los requisitos que deben cumplirse para su obtención, al tiempo que garantiza la coordinación en su otorgamiento y la adecuación de su número a las necesidades de cada ámbito territorial para asegurar su sostenibilidad.

EXTINCIÓN DE LAS LICENCIAS

Asimismo, el texto establece las condiciones de vigencia, suspensión, transmisión, rescate y extinción de las licencias municipales de los servicios de taxi. Como medida de agilización administrativa contempla la posibilidad de tramitar conjuntamente la expedición de la licencia municipal y de la autorización insular.

Por lo que se refiere a las condiciones de prestación del servicio, junto a las condiciones tradicionales se han incorporando en el reglamento previsiones acerca de la accesibilidad de las personas con movilidad reducida, así como los derechos y deberes de los usuarios.

La regulación del servicio se completa con la inclusión de disposiciones relativas al régimen sancionador en el marco de la legislación de Procedimiento Administrativo Común.

El texto, para cuya elaboración se ha contado tanto con los Cabildos como con la Federación Canaria de Municipios y las asociaciones representativas del sector, procura un tránsito gradual y ordenado del régimen anterior al nuevo.

SE CREA LA MESA DEL TAXI

El reglamento prevé la creación de la Mesa del Taxi, en la que participarán los responsables de la política de transportes y los sectores empresariales, sindicales y sociales más representativos del ámbito del taxi.

De acuerdo con la nueva normativa, para realizar el transporte público discrecional en taxi será preciso estar en disposición de la licencia municipal que habilite a su titular para la prestación de servicio urbano en el municipio concedente. La prestación de servicios interurbanos requerirá autorización administrativa de transporte discrecional expedida por el cabildo correspondiente.

Con objeto de asegurar la adecuación del número de licencias a las necesidades de servicios de taxi, los ayuntamientos, y en su caso las entidades públicas competentes, otorgarán, modificarán o reducirán las licencias atendiendo a las necesidades de los usuarios potenciales.

Se entiende por usuarios potenciales la suma de los residentes en el municipio, los turistas, y en su caso, los pasajeros embarcados o desembarcados en los puertos y aeropuertos ubicados en el municipio, y los visitantes de las dotaciones e infraestructuras administrativas y de servicio público supramunicipales.

EL INCREMENTO O REDUCCIÓN DE LICENCIAS DEBE SER JUSTIFICADO

Para la determinación, modificación o reducción del número de licencias se tendrá en cuenta, entre otros aspectos, el nivel de oferta y demanda de servicios; el nivel de cobertura mediante los diferentes servicios de transporte público de las necesidades de movilidad de la población; las actividades administrativas, comerciales, industriales, turísticas o de otro tipo que se realizan en cada municipio y que pueden generar demanda de taxis; y la existencia de infraestructuras administrativas y de servicio público de ámbito supramunicipal con impacto en la demanda de taxis.

El incremento o reducción del número de licencias en un municipio determinado debe ser justificado por el ayuntamiento o entidad pública correspondiente mediante un estudio socio-económico.

Excepcionalmente, y por una sola vez, la transmisión mortis causa de una licencia municipal otorgada con anterioridad a la entrada en vigor del reglamento podrá realizarse a favor de la persona física en quien concurra la situación de viudedad, heredero forzoso, minoría de edad, discapacidad, jubilación o pareja de hecho, pudiendo continuar la actividad, sin que sea exigible el requisito de capacitación profesional, siempre que se haga mediante conductores asalariados.

La licencia municipal y, en su caso, la autorización insular para la prestación del servicio de taxi tendrá una vigencia indefinida. Los servicios deberán iniciarse en el término municipal al que corresponde la licencia

De acuerdo con el nuevo reglamento, los servicios deberán iniciarse en el término municipal al que corresponde la licencia. Se entenderá por inicio del servicio el lugar donde son recogidos los pasajeros, con independencia del punto en el que comience el cobro de la tarifa o el lugar y sistema de contratación del servicio.

Por otra parte, el reglamento prohíbe el arrendamiento, subarrendamiento o cesión de la licencia municipal o autorización insular. Además, en la disposición transitoria primera establece que, en el caso de que se reconozca un desequilibro patente entre el número de licencias municipales vigentes y el que resulta adecuado a las necesidades que deben ser atendidas, las administraciones públicas competentes podrán elaborar programas con medidas organizativas, de ordenación del trabajo y, en su caso, económicas, tendentes a acomodar la prestación del servicio a la demanda y, de ser necesario, reducir el número de licencias y autorizaciones existentes a los límites que resulten de aplicación.

Las entidades públicas competentes regularán las condiciones de estacionamiento, de los turnos en las paradas y de la circulación de los vehículos; así como la normativa relativa a la explotación de las licencias en cuanto a turnos, días de descanso y vacaciones.

También regularán estas entidades las condiciones exigibles a los vehículos en lo relativo a seguridad, capacidad, confort y prestaciones, al igual que las normas básicas sobre indumentaria y equipamiento de los conductores, las condiciones específicas sobre publicidad exterior e interior del vehículo, y la información mínima de los transportes y tarifas en los puntos de llegada de turistas (puertos y aeropuertos), y en los puntos de información turísticos.

TARIFAS

Las tarifas urbanas serán fijadas por el ayuntamiento correspondiente. El Gobierno de Canarias fijará las tarifas interurbanas, así como las correspondientes a zonas de prestación conjunta y áreas sensibles. En ambos supuestos se dará audiencia a las asociaciones representativas.

Las tarifas deben garantizar la cobertura del coste real del servicio en condiciones normales de productividad y organización, y permitirán una adecuada amortización y un razonable beneficio industrial, debiendo ser revisadas cuando se produzca una variación en los costes que altere significativamente el equilibrio económico. En todo caso, serán actualizadas anualmente conforme el Índice de Precios al Consumo (IPC) de la Comunidad Autónoma.

El reglamento clasifica las tarifas en Urbana (T1), que es la que se aplica a los servicios que discurran por zonas urbanas dentro de los límites territoriales establecidos por los respectivos ayuntamientos; Interurbana (T2), la que se aplica a servicios interurbanos con origen y destino en el punto de partida, con o sin tiempo de espera; e Interurbana (T3), la que se aplica a servicios que tienen su origen en el municipio al que corresponda la licencia y destino fuera de las zonas urbanas o en otro municipio.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LOS MUNICIPIOS CANARIOS PODRÁN REDUCIR LAS LICENCIAS DE TAXI SI HAY EXCESIVA OFERTA

Los ayuntamientos rescatarán concesiones si la calidad del servicio disminuye . El Consejo de Gobierno aprueba hoy el nuevo reglamento del gremio.

Los ayuntamientos podrán reducir las licencias de taxis en sus municipios para ajustar la oferta a las necesidades de los usuarios o si considera que el servicio no se presta con un el nivel óptimo de calidad. Esta es una de las novedades que recoge el Reglamento del Servicio de Taxi elaborado por el Ejecutivo canario y que previsiblememte será aprobado hoy en el Consejo de Gobierno.

El incremento o reducción del número de licencias deberá estar justificado por un estudio socio-económico en el que se analice el nivel de demanda y de cobertura, las actividades que se realizan en cada municipio y la existencia en de infraestructuras administrativas y de servicio público. En el caso de que exista un desequilibrio patente entre le número de concesiones y la demanda, y que para solucionarlo haya que reducir el número de permisos y autorizaciones de taxis, los ayuntamiento no podrán otorgar nuevas hasta que otro estudio evidencie que la situación anterior ha desaparecido.

Adquisición

Los consistorios podrán rescatar permisos municipales abonando a los titulares la indemnización correspondiente. “Los ayuntamientos no pueden quitar las licencias, lo que pueden hacer es comprarlas al precio del mercado a aquellos titulares que, por ejemplo, se vayan a jubilar y luego mantenerlas paradas. El consistorio asume la titularidad de la concesión del taxi y luego la retira de circulación para reducir la oferta pero no se eliminan licencias al azar porque son una propiedad”, explicó Vicente Muñoz, presidente de la Cooperativa de Taxis de San Cristóbal. Una opción ante la que José Luzardo, presidente de la Asociación de Trabajadores Autónomos del Taxi (ATAT), no se muestra del todo en contra. “A la larga puede ser una medida que no esté de más ya que puede hacer que, aunque seamos menos los que vivamos del sector, al menos podremos vivir de él, mientras que si se mantiene el exceso de licencias estaremos todos, pero peor”, señaló.
En Canarias existen un total de 5.600 permisos de taxis, de los cuales 1.087 corresponden a Santa Cruz de Tenerife y 1.640 a Las Palmas de Gran Canaria.

“Este reglamento regula aspectos que antes no estaban unificados y con el que ahora cada ayuntamiento se puede guiar a la hora de aplicar la normativa”, señaló ayer el consejero de Obras Públicas, Transportes y Política Territorial, Domingo Berriel, tras reunirse con la Mesa del Transporte de Canarias para explicar al sector la nueva normativa.

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LOS TAXISTAS, CON LA LUZ ROJA

La crisis actual y la iniciativa pospuesta del gobierno del PP para reformar la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre amenaza a este sector

Los taxistas de Bilbao tienen encendido el piloto rojo que alerta de la preocupación que vive el sector. A las consecuencias de la crisis se ha sumado estos días la intención del Ministerio de Fomento de liberalizar la proporción que existía hasta ahora entre taxis y vehículos de arrendamiento con conductor en la futura Ley de Ordenación del Transporte Terrestre (LOTT). “Si se llega a liberalizar el uso de este tipo de vehículo el taxi está muerto”, señala a DEIA, Carlos Varela, vicepresidente de Radio Taxi Bilbao.

En la capital hay 774 licencias, más del doble de lo que indica la ley, según admite Varela. Los cálculos para que el sector del taxi sea viable en cualquier ciudad se estipulan en base a un ratio de un coche por cada mil habitantes con lo que en Bilbao atendiendo una población actual de 350.000 habitantes, con 350 licencias serían suficientes. Pero, según Varela,“con Franco se dieron licencias y licencias y aunque posteriormente el Ayuntamiento ha controlado el sector para evitar que siguieran aumentado, lo que hubiera sido la ruina de los taxistas, seguimos siendo muchos”.

Desde hace unos años además, el sector del taxi está siendo duramente castigado. De hecho, en los últimos cuatro años el volumen de negocio ha descendido hasta un 50% y las expectativas no son muy alentadoras por lo que la reforma de la Ley de Ordenación de Transportes Terrestres les supone una nueva amenaza. Según Varela, “por un lado provocaría una saturación y además intrusismo en el sector”. Y para más indignación “saldríamos perjudicados los profesionales que pagamos impuestos porque el resto podrían tirar precios para ganar mercado”. Esto ya ocurre en algunos países como Grecia y Rumania, por ejemplo.

Aunque la huelga prevista para hoy se ha desconvocado, Varela en representación de su sector, no está tranquilo totalmente “al final no sabes si se ha desconvocado por el efecto que iba a producir el uno de agosto cuando la gente se va de vacaciones y más adelante se retomará la propuesta, o si finalmente Fomento ha tenido en consideración los planteamientos de los taxistas”.
Otra de las cuestiones que preocupa a los profesionales del volante bilbainos es que exista una postura unánime. “Nosotros estamos muy amparados por el Ayuntamiento y la Diputación. Tenemos nuestros festivos, horario de trabajo…”, unas condiciones que dignifican la profesión, pero que no están establecidas en todas las capitales. Para Varela si en ciudades como Logroño o Burgos, por ejemplo, acaban imponiendo estas medidas “todos saldremos igualmente perjudicados”. Tiene en mente que el aeropuerto de Bilbao es la terminal de salidas y llegadas más importante de toda la zona norte con lo que taxistas de esas capitales podrían llegar a operar “y eso supone para nosotros una competencia en un momento de crisis”.

medidas adoptadas Los taxistas de Bilbao no se han quedado impasibles ante la crisis. De hecho, estos años han realizado diferentes propuestas que pudieran suponer nuevos trabajos para el sector, pero tampoco han prosperado. De hecho, hace un año estuvieron en negociaciones con Osakidetza para ofrecer el servicio de traslado de enfermos cuando no se requiriese hospitalización. Las negociaciones estaban bastante avanzadas, pero al final, la propuesta que suponía un importante flotador para los taxistas, se quedó sin presupuesto y por tanto no prosperó. De haberse aprobado, los taxistas hubieran podido trasladar a aquellas personas que requiriesen una una ambulancia. Los enfermos salían ganando porque no tenían que soportar largas esperas como ocurre ahora en muchas ocasiones y para Osakidetza además de ofrecer un servicio mejor y por tanto ganar en calidad también podría resultar incluso económicamente rentable.

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IMPOTENCIA DE LOS TAXISTAS DE PAMPLONA ANTE UNA BAJADA DE LA CLIENTELA DEL 35%

El aumento del IVA y el gasóleo, el paro y el coste de la licencia, los principales problemas – Los trabajadores piden a la Mancomunidad que invierta en el sector y estudie su situación laboral, que empeora cada año.

pamplona. La situación de crisis que viene viviendo el sector del taxi desde hace años se ha agudizado estos últimos meses y, según los taxistas de la comarca de Pamplona, la clientela es este verano un 35% menor que la de la misma época de 2011. Este dato, en contraposición con las continuas subidas del gasóleo, el aumento del IVA y el coste del mantenimiento del vehículo, hace que muchos taxistas tengan que trabajar más de 10 horas al día, siete días a la semana, para que el negocio salga rentable.
Francisco, taxista pamplonés desde hace seis años, tiene aparcado su taxi en la parada del Hospital de Navarra. Lleva esperando la llegada de un cliente hora y media, y “cada día es peor”. “Como no hay trabajo, la gente no se mueve”, dice. Afirma que el precio de las licencias (en la comarca de Pamplona hay 313), que ronda los 180.000 euros, es desorbitado. Pero, en palabras del taxista, “la Mancomunidad solo se implica en poner leyes que luego no son capaces de cumplir, y no les importa el alto precio que tenemos que pagar el resto”. Asegura que todas las sugerencias que realizan, como “el establecer un mejor acceso al paseo de Sarasate y la plaza del Castillo”, caen en saco roto ya que “no hacen ni caso”.

Juan Luis Yubero, quien lleva un año en este trabajo, afirma que si cumpliese con una jornada laboral de ocho horas y librase dos días a la semana, “no ganaría ni para pipas”. “Decidí meterme en esto porque no tenía curro y me gusta conducir. Ahora, hay trabajo, pero tan poco, que tienes que estar todo el día para ganar algo de dinero. Así, no hay vida”, declara. Uno de los principales problemas, en su opinión, es que “sobran taxis. Hace cinco años se subastaron 90 licencias y, ahora, sobran vehículos. La Mancomunidad debería realizar algún estudio para investigar esta situación”. Yubero también piensa que las tarifas diurnas deberían aumentar de precio, ya que “para el cliente un euro o dos euros más no supone gran diferencia y, para nosotros, lo supone todo”. Además, recuerda que en San Fermín, la época “en la que más trabajan”, se mantienen las tarifas de fin de semana a pesar de que, en otros establecimientos, aumentan considerablemente a modo de “extra”.

Jesús Cerdán, taxista desde hace seis años, recuerda que las tarifas de Pamplona ocupan el puesto 33 o 34 en el conjunto del Estado, “cuando, sin embargo, somos la segunda o tercera ciudad en PIB y calidad de vida”. Pero el verdadero problema, dice, es “la mala gestión del poder institucionalizado. Nosotros hemos pagado mucho dinero a la Mancomunidad, que no ha revertido ni un solo euro en el sector del taxi”.

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LOS TAXIS DE MADRID TENDRÁN UNA TARIFA FIJA PARA DESPLAZAMIENTOS AL AEROPUERTO

Los vehículos deberán ser ecológicos y podrán llevar publicidad en el interior.
Se descarta un suplemento para los vehículos solicitados por teléfono, anunciado en otoño.

La Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid ha aprobado esta mañana la ordenanza reguladora del taxi, que impone a estos profesionales una renovación progresiva de sus vehículos para reducir la contaminación y crea una categoría de servicio ecológico con paradas exclusivas y otras ventajas administrativas. Se permite por primera vez llevar publicidad, aunque previa autorización individualizada anual, y únicamente en el interior de los coches. Se establece una tarifa fija en los desplazamientos entre el centro y el aeropuerto y se descarta hacerlo en cambio para los vehículos solicitados por teléfono.

La norma ha sido aprobada esta mañana en una reunión del Ejecutivo local previa al pleno municipal. Después del verano las asociaciones profesionales tendrán un mes para presentar alegaciones, y luego tendrá que aprobarse en el pleno, de manera que no entrará en vigor hasta otoño o invierno. El Ayuntamiento se ha negado a proporcionar el texto, por lo que sólo se conocen por ahora los detalles desvelados en una nota de prensa. La ordenanza se abre ahora a alegaciones. Las novedades son:

Se establece un límite máximo de emisiones de dióxido de carbono (160 gramos por kilómetros) y de óxidos de nitrógeno (80 miligramos por kilómetro) para prestar el servicio. A partir del 1 de enero de 2014, no se dará permiso a los vehículos nuevos si superan estos límites. A partir del 1 de enero de 2020, se revocará además a aquellos que aún circulen sin cumplir la norma. En este sentido, se consagra además la denominación deecotaxi para aquellos vehículos que cumplan ya esa limitación, que contarán con paradas exclusivas y estarán eximidos de cumplir con las reglas sobre dimensiones máximas del coche.

>> Se permite por primera vez lapublicidad en los vehículos, que podrá colocarse en el interior y merced a un permiso individual que habrá que renovar cada año.

>> Se establece una tarifa fija en los viajes con origen o destino en elaeropuerto de Barajas, que podría extenderse a otros emplazamientos (instalaciones deportivas, estaciones de tren o autobús). La cuantía no ha sido fijada aún, pero llevaría en cualquier caso a dividir la ciudad en zonas, cobrando cantidades diferentes en cada una. Hasta ahora, existía un suplemento de 5,5 euros, pero el precio final dependía del recorrido.

>> El Ayuntamiento abandona su intención inicial, publicitada en otoño, de imponer una cantidad fija por solicitar un taxi por teléfono, de forma que se seguirá cobrando de acuerdo con la distancia que tenga que recorrer el conductor hasta recoger a su pasajero, aunque con un límite máximo (también sin fijar aún).

>> Se permiten los vehículos con más de cinco plazas, en concreto de siete o nueve, y el cobro de un suplemento a partir del quinto viajero.

>> Se fija el límite máximo de horas de servicio en 16, eliminando la excepción de 18 horas para coches con dos o más conductores.

En Madrid hay 15.710 licencias de taxi y “clientes solo para una tercera parte”, según denuncian las asociaciones mayoritarias del sector, que llevan años solicitando al Ayuntamiento medidas de apoyo y, en especial, permiso para colocar publicidad en sus vehículos.

Julio Moreno, presidente de la Asociación Gremial, que aglutina dos tercios de las licencias de Madrid, ha calificado de “oportuna” la nueva norma, aunque ha avanzado que presentara algunas alegaciones. Moreno quiere que el Ayuntamiento incorpore dos medidas para limitar el subarriendo de licencias, es decir, que un propietario la deje en manos de un tercero, que contrate a varios conductores para exprimir el vehículo al máximo.

En la actualidad, el reglamento regional sólo exige al taxista ser persona física (es decir, que la licencia no esté a nombre de una empresa), y deja en manos de los ayuntamientos el resto de requisitos. La Gremial quiere que se pida además un permiso municipal, para “evitar el coladero de los que no son taxistas ni quieren serlo, de igual manera que para tener una farmacia es necesario ser farmacéutico”.

En el mismo sentido, Moreno quiere que aquel taxista que se jubile tenga que transmitir la licencia en “un plazo razonable”, para evitar una vez más que la ponga en manos de un empresario para su “explotación masiva”, lo que deriva en su opinión en un empeoramiento del servicio “porque sólo importa apurar el coche al máximo para mantener todos los sueldos necesarios”. En la actualidad, una persona puede acumular hasta tres licencias, y mantener uno o dos conductores para cada una (tres es legal pero no resulta rentable). En Madrid hay 7.900 conductores asalariados.

No entiende la Gremial que no se permita la publicidad exterior, cuando sí es posible poner carteles de autopromoción del taxi o incluso banderas españolas para animar a la selección nacional. Según Moreno, el motivo no es que pueda dañar la imagen de la ciudad, puesto que los autobuses municipales sí pueden mostrar anuncios. “Es una cuestión crematística, para que no hagamos competencia al mobiliario urbano”, sostiene Moreno, molesto porque en otras ciudades de la región, por ejemplo, sí es posible (Alcalá de Henares, Torrejón de Ardoz, etcétera).

Por último, Moreno se ha mostrado a favor de la autorización para taxis de siete o nueve plazas, lo que en su opinión permitirá absorber la oferta de furgonetas en el aeropuerto que cobran por viajero y son en conjunto más caras. Y se ha pronunciado en contra del cobro de una cantidad fija por pedir un taxi por teléfono, apoyando eso sí que se introduzca un límite para “dar seguridad al usuario”.

Joaquín Navas, vicepresidente de la Federación Profesional del Taxi, que representa a unos 5.000 profesionales, ha respaldado las medidas para fomentar el uso de energías alternativas, aunque ha señalado que en este momento no tendría sentido establecer paradas discriminadas para los ecotaxis. “En el futuro, sí, pero ahora que la mayoría de los vehículos son diesel no tiene sentido”, ha dicho

La Federación discrepa sobre la tarifa fija al aeropuerto: “Siempre se ha cobrado de acuerdo con lo que marca el taxímetro, establecer servicios fijos es romper la estructura de tarifas, que es la que ofrece garantías al usuario”. Sí respaldaba en cambio el establecimiento de una cantidad fija por el servicio solicitado telefónicamente, “para dar seguridad al usuario”; en ese sentido, Navas se muestra satisfecho con que al menos se haya establecido un límite. Navas se ha mostrado crítico con la prohibición de publicidad exterior: “No queremos que los taxis vayan como un circo, pero con la situación de crisis que vivimos, sería un balón de oxígeno para el sector”.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LOS TAXISTAS DE CÓRDOBA REALIZAN LA MITAD DE SERVICIOS QUE EN 2007

SE SUMAN A LA PROTESTA DEL DIA 27 EN MADRID Y AL PARO DEL 1 DE AGOSTO

El negocio del taxi en la provincia de Córdoba ha bajado considerablemente desde que comenzó la crisis económica. Según ha comentado Miguel Ruano, presidente de la Asociación Radio Taxi Córdoba, “el negocio en la capital ha descendido un 50% desde el comienzo de la crisis y en estos momentos más complicados sigue decreciendo”. También José Hoyo, presidente de Taxi Mezquita, comenta que pasan por un momento delicado y que muchos taxistas buscan nuevas posibilidades utilizando su ingenio de emprendedores.

Ruano comenta que “estos trabajadores, aparte de reducir sus gastos particulares, alargan su jornada laboral hasta 14 o 15 horas para compensar esta bajada aunque no se gana lo de hace 5 años”. Pocos son los casos en los que se abandona esta profesión debido al aumento del paro tanto en Córdoba como en toda Andalucía. En este sentido, en la capital se aumentado el número de licencias desde el 2007 un 5%.

Al comienzo de la crisis, se dieron diez licencias, en los próximos meses se darán seis y a principios de abril del 2013 se darán otras tres más. Córdoba contaba con 490 taxis hace 5 años y tras las nuevas licencias que se han dado y se darán la capital contará con un total de 590 taxistas.

El presidente de Radio Taxi ha declarado que “el aumentar el número de licencias no ayuda a salir de la crisis, sino que empobrece y dificulta la situación de los taxistas. Existían medidas para que esto no ocurriera, pero no se ha entendido así”. Por su parte, José Hoyo comenta que “ahora las personas prefieren utilizar otro transporte público o caminar antes de hacer este gasto”.

En Andalucía se habla de una pérdida del 45%, y la media de España ha bajado un 40%. Por estas razones, la asamblea general extraordinaria de la Federación Andaluza de Autónomos del Taxi (FAAT), reunida el pasado lunes en Córdoba, decidió sumarse a las movilizaciones del sector a nivel nacional, que se iniciaran el próximo día 27 de julio en Madrid con una manifestación, así como al paro de 24 horas convocado en toda España para el día 1 de agosto.

SALUT Y BUEN VIAJE.