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ELS TAXISTES DE BARCELONA DESINFLEN LA SEVA BOMBOLLA

* El sector s’autoregula per evitar el col·lapse provocat pel doble torn.
* Barcelona té les llicències de taxi que tenia la ciutat el 1975, quan es va arribar als deu mil vehicles. Però el sector ha canviat, s’ha modernitzat i s’ha inflat amb l’anomenat doble torn. Ara toca posar ordre.

BARCELONA.- DIARI ARA. ALBERT BALANZÀ.- D’aquí només tretze anys, l’any 2025, hi haurà taxis voladors a Barcelona, segons les prediccions que en un gràfic feia l’any 2000 un diari de Barcelona. Si aquesta visió futurista no es compleix, almenys el sector sí que vol arribar a aquesta data amb tots els mals que ha anat acumulant en els últims 35 anys definitivament curats. Va ser el 1975 quan es va produir l’últim gran creixement de llicències, quan l’alcalde Enric Massó va aprovar-ne 1.693 i es va arribar a la màgica xifra de les 10.000 llicències. En tres dècades llargues la xifra gairebé no s’ha mogut -ara n’hi ha 10.480-, però sí que ha proliferat el doble torn o taxi compartit per més d’un conductor. Hi ha 2.575 taxis que circulen a doble torn.

La descongestió i el client
Una consulta amb quatre opcions traurà mil vehicles del carrer

A la parada de taxis de travessera de Gràcia amb el carrer Bailèn de Barcelona hi ha vuit vehicles amb el llum verd. És fàcil trobar taxi a la ciutat els últims anys, malgrat que la llegenda -i el món del còmic- hagi caricaturitzat el sector fins al punt de fer creure que no es troben cotxes lliures ni en dia de pluja ni de nit. Hi ha taxis, però també desordre i campi qui pugui d’horaris. “És com si per fer un edifici de tres plantes treballéssim 500 persones alhora”, diu un taxista de la parada de Bailèn. El 22 de febrer tots els conductors d’aquest servei públic amb llicència -els assalariats, no- triaran entre quatre opcions de descongestió: un festiu més cada 15 dies, un festiu més cada setmana, horari del doble torn amb un màxim de 16 hores (vuit i vuit) i únic torn de 12 hores, i dia repartit en tres torns de vuit hores. L’Institut Metropolità del Taxi defensa l’augment de dies de festa, però l’opció favorita és l’horari de doble torn limitat amb taxímetre. “És la millor opció per no deixar descoberta la nit”, diu José María Sánchez, secretari general de l’STAC. Es calcula que només circularien 7.000 vehicles alhora.

El futur dels assalariats.

Es vol limitar-ne el percentatge i el TSJC pot vetar contractar-ne.

L’1 de febrer deu representants del sector van firmar amb l’IMET un acord històric per fer la consulta però també per establir una taula de viabilitat i celebrar eleccions. Només un dels assistents va aixecar-se de la taula i va marxar de la reunió: Comissions Obreres, en protesta perquè els assalariats, que ara són uns 2.900 treballadors, no podran decidir en el futur del taxi. Els assalariats d’empreses i d’autònoms, que fan doble torn, són el personal que més ha crescut, però pengen d’un fil: el nou reglament metropolità del taxi prohibeix la contractació d’assalariats però l’aplicació ha estat suspesa cautelarment pel TSJC. “Es va aplicar dos mesos; era una mesura temporal mentre durés la crisi”, apunten fonts judicials. Un altre front: “Hem de decidir si posem un límit al doble torn; a París, per exemple, és un 20% del total de 16.000 taxis”, apunta el president de l’IMET, Eduard Freixedes. Els sindicats majoritaris demanen un màxim del 10% per a un problema que l’STAC, en el seu butlletí, ha arribat a qualificar de “càncer” del sector: la gestió del doble torn per les empreses. L’establiment d’un percentatge obligaria a modificacions legislatives que trigarien dos anys.

Remuntar la recaptació.
Preus i fórmules que no han compensat els costos de benzina.

Entre el 1999 i el 2000 la benzina es va encarir un 17% i un dels sectors que més ho van notar, lògicament, van ser els taxistes. El pla de xoc que es va pactar entre institucions i professionals malgrat les vagues del 2004, l’augment del 5% de tarifes i la instauració de suplements com el de l’aeroport, no va equilibrar la despesa. La situació d’abundància econòmica va fer reorientar el sector cap a la cobertura de serveis per a empreses -fins i tot la Generalitat en tenia una-, però aquesta gallina dels ous d’or es va atenuar sensiblement amb la crisi i en els últims mesos la recaptació ha caigut no menys d’un 25%. El sector, com un animal ferit, ha començat a mossegar cap a diferents direccions: els taxis pirates, les poques inspeccions, les comissions a conserges d’hotels…

Evolució imaginativa.
Taxi per demanda, taxi/bus de barri i més carrils a Barcelona.

El transport a demanda de l’Alt Urgell ha registrat més de 16.000 usuaris durant el 2011. El servei compta amb 14 línies que arriben a 75 nuclis de l’Alt Urgell i la Cerdanya. Els viatgers només han de trucar 24 hores abans. Un dels concessionaris d’una de les línies, la dels Castells, Josep Fàbrega, manifesta que “per als pobles de muntanya és un sistema molt efectiu ja que dóna als veïns la possibilitat de baixar a la Seu”. En temps de crisi i de tancament de línies d’autobús, el Govern i els sindicats majoritaris hi veuen una oportunitat d’extensió tant en l’àmbit interurbà com urbà, Barcelona inclosa. Hi ha converses obertes entre els taxistes i operadors com ALSA i, a la capital, la proposta té en compte l’eliminació gairebé total del bus de barri en festius i aporta un element clau a partir del 16 de febrer: el taxi de set places. A Mataró, per exemple, els taxistes celebren la reducció de les vuit línies de bus i preveuen una recuperació. “La gent no s’adona que un transport en taxi de dues o tres persones des de l’estació de tren a l’hospital ja surt com l’autobús, que val dos euros per bitllet”, diu un taxista consultat. A l’informe sobre la regulació del taxi de Barcelona, publicat a La Voz del Taxi , encara hi ha més idees, algunes de les quals seran matèria de treball a la taula de viabilitat que s’estrenarà el 27 de febrer: l’obertura de nous carrils taxi al carrer Aragó, des de Marina a Tarragona, o a la Gran Via, des de Marina a la plaça Espanya; l’ampliació del nombre de parades i del nombre de places. Aquesta última reivindicació, per exemple, s’ha viscut amb intensitat a les parades de taxis de la Sagrada Família.

I al final, eleccions.
La representativitat al sector s’ordenarà per primer cop en 12 anys.

“Intuïm que Taxis Anarquia té menys implantació entre els treballadors que altres sindicats amb més infraestructura, però tècnicament no ho sabem”, diu Freixedes. La democràcia interna al món del taxi és molt jove: les primeres eleccions són del 1990, les segones del 1994 i les terceres de l’any 2000. Des d’aquell moment, res de res: alguna consulta interna i prou. Però això canviarà el 24 de maig, la data en què la majoria dels sindicats i organitzacions empresarials han pactat per mesurar les forces d’un sector que no ha fet més que esclatar en múltiples sigles. Les eleccions també han estat animades des de l’Institut Metropolità del Taxi perquè la taula de viabilitat per negociar totes les propostes puntuals de millora de la xarxa o per pactar els canvis de reglament “no és operativa amb 40 persones a cada reunió”, segons admeten també fonts sindicals. La taula de viabilitat del sector començarà a caminar de manera més o menys assembleària, com fins ara, però després de les eleccions del 24 de maig quedarà reestructurada i només hi assistiran, per pes representatiu, les entitats que surtin elegides democràticament. Peti qui peti, només amb el dret a decidir dels taxistes i amb les seves ànsies d’autoregulació, el taxi tindrà futur.

TAXIS ANARQUIA NO ES PRESENTA A LES ELECCIONS SENYOR FREIXEDES.
SALUT I BON VIATGE.

FRENTE A LA CRISIS, L@S TAXISTAS DECIDIREMOS NUESTRO FUTURO

Hola compañer@s: En relación a las declaraciones de la Coordinadora Metropolitana del Taxi de Barcelona el pasado 10 de Febrero: he de decir nos ha costado tiempo y esfuerzo para llegar a un consenso, y que el/la taxista pueda decidir libremente en una consulta como para que ahora salga una minoría en representación de no se sabe quién y se vaya todo al garete; posiblemente la estrategia sea la de abortar dicha consulta, como ocurrió hace dos años (aprendida tenemos la lección). Quizás esta minoría defensora de la libre empresa no contempla como es de dura la vida de un taxista autónomo o asalariado porque no trabajan como taxistas…y solo buscan el lucro personal y no el interés de tod@s. Solo espero que se pueda celebrar dicha consulta el día señalado y con las propuestas incluídas tal y como se acordó en un documento firmado por todos los presentes en la reunión en la sede del Àrea Metropolitana de Barcelona el día 01 de Febrero de 2012, de lo que nosotros también damos fe de ello. No tiene sentido pues que estos señores vengan a torpedear ahora un acuerdo firmado. Me es indiferente lo que el sr. Dionisio Gracia Fajardo diga ahora o pudiera acordar en una comida con los responsables del IMT, según asegura en un programa de radio. Por supuesto sabemos que sobran coches en la calle y que el intrusismo en el Taxi es insultante, pero en eso estamos y además se pudo hablar también de ello durante la reunión y se recogió en el acuerdo con el IMT la creación de una “mesa de trabajo de viabilidad del taxi” precisamente para tratar estos y otros temas. Hay un tiempo para cada cosa y no dude nadie que no se abordará la reconversión pero ahora lo prioritario es establecer una medida contingentadora, y si para ello hemos de ir en masa a votar a una consulta, iremos. Cuando llegue el día 22 de Febrero, en función de los resultados, hablaremos, pero nadie va impedir que el taxista autónomo se posicione. Cuando pase el día 22 de Febrero (fecha de la consulta), entonces, dentro del plan de viabilidad acordado se podrán abordar en sucesivas reuniones temas que no se pueden aplazar como el intrusismo, la reconversión y como no la modificación de la LLei del Taxi (para exigir la plena dedicación como taxista al titular de licencia). Nadie nos va impedir que una mayoría nos expresemos libremente. Damos por hecho y animamos a tod@s los compañer@s que el día 22 de Febrero de 2012 acudan y decidan la opción reguladora que más les convenga. (A. García)

SALUT I BON VIATGE

SOBRE LA REPRESENTATIVIDAD DE LA FEDERACIÓN DE SINDICATOS EN CONTRA DEL ACTUAL SISTEMA DE ELECCIONES DEL TAXI A LA MESA TÉCNICA

Imaginaos todo@s que el taxi a partir de federar o agrupar todas las organizaciones estuviera siempre unido y no dividido. Mediante un sistema representativo donde el autónomo y el asalariado pudieran decidir. Pues esto los hay que no lo entienden o no lo quieren entender. El sistema de elecciones sindicales es todo lo contrario: divide y vencerás, votas cada cuatro años y después si te he visto no me acuerdo. Cómo hacerles entender a los compañer@s que siempre que se ha conseguido algo ha sido a sido gracias a la UNIÓN DE FEDERAR TODOS LOS SINDICATOS DE UNA MISMA INDUSTRIA, e ir con un firme planteamiento votado entre tod@s cada uno en su ASAMBLEA. Habrá que explicarles primero que es el FEDERALISMO y que es la CONFEDERACIÓN de sindicatos de una misma industria, creo que entonces tod@s lo entenderían. Si es cierto que es un sistema que requiere un pelín de paciencia pero organizativamente es muy sólido, entre otras cosas porque es participativo y cuentas con tod@s (no se darían escenas de compañer@s que de sentirse representados, tuvieran que verse obligados a intervenir a media reunión en el IMT), ya que previamente se hubiera tomado un acuerdo aprobado en asamblea ¿qué asamblea? la de cada sindicato federado hubiera decidido. Iríamos tod@s con un único planteamiento o una serie de propuestas todas aceptadas por nosotr@s. A pesar de ello seguiré insistiendo hasta que cale el mensaje, . Actualmente los problemas de la división del sector (“atomización” como se refieren siempre) es debido a que el taxista organizativamente no decide, porque entre otras cosas no está afiliado, causa entre otras por la que está desmovilizado y pasivo.

Ya sabemos que las negociaciones en el taxi las lleva siempre un sindicato (ya sabemos cual es) que no siempre cuenta con el apoyo del resto y que organizativamente este mismo sindicato (lo fundaron afiliados del PSUC) con algún acierto a veces, se mueve solo obligado por la presión de los mismos taxistas no afiliados y a veces para sacar rédito: no se rige por un sistema donde el taxista pueda decidir directamente, es una junta a la que se delega la que cumple esas funciones. Nos hemos de empezar a plantear como nos organizamos primero, no se puede empezar a construir la casa por el tejado. Si este sindicato como cualquier de similar que se presente a elecciones (STAC, UTAM, GTI, llamadle como queráis, va a intentar representar a todo el sector, el taxi seguirá siempre empantanado. Aunque en lo personal mantengo buena relación, conmigo que no cuenten.

El actual sistema es a día de hoy una copia del sistema de elecciones sindicales dentro de las empresas (CCOO Y UGT), y hace que no sintiéndose el taxista representado en éstas organizaciones elegidas, se genere una dinámica no participativa y delegacionista que no ayuda a solventar los problemas que puedan surgir al no asumirlos como propios; provocándose al mismo tiempo en el colectivo una situación negativa de desconfianza, división e inmovilismo, causa en parte del retroceso de la clase trabajadora. El tiempo nos dirá si tenemos razón, no solo en el sector del Taxi.

Hablando con un compañero que le tengo estima, el cual asistió a la reunión con el IMT el 01 de febrero de 2012, al referirle este sistema de gremio o sindicato único, me comentaba la idea de poderse presentar a elecciones sindicales al Taxi, generando desde la base del sindicato de corte asambleario una manera de hacer arriba donde las decisiones que se tomaran tuvieran en cuenta al taxista, y ello a largo plazo causara un efecto de adhesión que haría que al ir creciendo en número de afiliados acabara arrastrando en masa a todo el colectivo para poder así agrupar finalmente a tod@s l@s taxistas en un único sistema mayoritario y asambleario (el optaba por al menos tener el derecho a estar sentado en la Mesa Técnica).

Francamente lo veo difícil, dada las circunstancias al partir de la premisa de:

Primero, participar en el sistema que no queremos, y segundo no podrás acabar con la división de siglas si no buscas al mismo tiempo la manera de conectar abajo con los afiliados a estas siglas y de otras que surgirán de nuevas, partiendo del federalismo. Y de esta manera, dejando personalismos e intereses propios en beneficio del colectivo, participar todos conjuntamente. Esto requerirá volver a poner ejemplos históricos para explicar la esencia del funcionamiento, alcanzar una comunicación entre todas las partes que sí es posible, unificar criterios en bien del taxista y sobre todo mucha paciencia para explicar esta manera de hacer, que no nos la hemos inventados nosotros. Gracias al FEDERALISMO, se han alcanzado logros históricos a lo largo de la Historia y en muchos lugares del mundo. Podríamos hablar de como se consiguió la jornada laboral de ocho horas en diferentes sitios, o como también, se organizaba en el Valle del Jura en Suiza, la industria relojera. En fin tendremos que seguir insistiendo.

Barcelona como muestra el cartel fue un claro exponente del poder oganizativo de los sindicatos desde el federalismo. Unidos los trabajadores industria por industria y todos federados en confederaciones nacionales o generales: con un único objetivo las mejoras para el trabajador y la emancipación de la clase trabajadora desde la UNIDAD.

Por ahora sería un logro solamente poder alcanzar lo primero, y creo que debemos volver a la esencia por el bien de tod@s a pesar que hayan algunos que no se identifiquen con las siglas del cartel, lo puedo entender, pero tendremos que explicar que al margen de las siglas lo que importa es el contenido, y dentro de este sistema, ESTAMOS TOD@S REPRESENTAD@S Y DECIDIMOS TOD@S a través de la DEMOCRACIA DE ABAJO A ARRIBA (también llamada democracia directa), y lo importante: este sistema coexiste con la libertad de cada uno/a, y ahí encontramos la belleza.

Podemos hablar de regulación horaria, de turnos, de más días de fiesta o de lo que queráis (entiendo compañeros que es necesario hablar de ello) pero una cosa está clara, que mientras no hablemos de cómo nos organizamos y cómo decidimos el/la taxista no se sentirá nunca representad@.

Un saludo fraternal

A. García

TAXI DE GRILLS

* Tot el sector està d’acord que calen mesures per reduir a Barcelona el nombre de vehicles al carrer i reflotar la recaptació.
* Falta consens sobre cap on tirar i d’aquí a dues setmanes es convoca un referèndum per decidir-ho.
* “La cultura del taxi haurà de canviar” Els taxistes alerten de la caiguda en picat de la recaptació.
* El nombre d’assalariats i l’arrendament de llicències han crescut molt en els darrers anys, fins a saturar el mercat.

El sector del taxi a Barcelona i l’àrea metropolitana passa per una situació dramàtica. En l’últim any, es calcula que la recaptació ha caigut entre un 15% i un 25%, però és que aquest mes de gener les estretors sembla que s’hagin agreujat encara més. Segons el Sindicat del Taxi de Catalunya (Stac), sindicat majoritari, aquest gener ha caigut en picat, fins al 50% o el 70% en el pitjor dels casos. En vista d’aquest escenari extrem, el sector del taxi, tradicionalment dividit i atomitzat (i més ara, que té unes eleccions sindicals a la vista, per aquest primer semestre), té el repte de superar una difícil tessitura: acordar una primera mesura de xoc urgent per posar fil a l’agulla i mirar de sortir del pou.
En primer terme, totes les organitzacions i sindicats del taxi comparteixen una idea comuna. Cal reduir l’oferta, ara mateix excessiva per al nivell de demanda existent. Com s’ha de fer? Aquí comencen les complicacions. Dimecres de la setmana passada l’Institut Metropolità del Taxi (Imet) va reunir tots els agents del sector i, després d’una maratoniana reunió, no en va sortir cap acord concret. Sí la via de sortida d’aquest atzucac, que seria convocar un referèndum i que siguin tots els professionals del taxi que decideixin la primera gran mesura a prendre. Una vegada més, a la recerca del dificilíssim consens, i més en un sector carregat de particularitats.
Ara mateix, i segons va confirmar el president de l’Imet, Eduard Freixedes, sembla que hi ha tres propostes força clares que es portarien a referèndum en el termini màxim de dues setmanes, a falta que s’acabin de concretar en una nova reunió, demà passat.

Les opcions

La primera és la que ja va plantejar el mes de desembre l’Imet: fer un dia de festa cada quinze dies, que s’afegiria al que ja fan actualment, un dia de festa cada cap de setmana. D’aquesta manera, l’Imet defensa que s’aconseguiria treure 1.000 taxis cada dia dels carrers de l’àrea metropolitana. Es tracta d’una mesura que no acaba d’entusiasmar el sector. Sense anar més lluny, l’Stac veu aquesta mesura “insuficient” i “poc pràctica”, perquè creu que provocaria l’efecte col·lateral de més hores de feina la resta de dies.

La contraproposta de l’Stac, que seria una segona opció que es portaria al referèndum, és la regulació horària per als dies d’entre setmana: establir un màxim de divuit hores al dia de feina per als vehicles conduïts per més de dues persones (empreses amb assalariats) i un màxim de dotze hores al dia de feina per als taxis d’un sol conductor. Al novembre l’Stac va fer una consulta interna, amb més de 3.000 taxistes, i la seva opció va
rebre el suport d’un 85% dels professionals. Hi ha una tercera opció, encara, en la línia de la regulació horària, i plantejada per diverses organitzacions petites, que seria més dràstica: establir tres torns horaris de vuit hores.
Les regles d’aquest referèndum són clares, de moment: si el sector és capaç d’arribar a un acord que sigui legal, l’Imet l’assumirà i retirarà la seva proposta. Si no, la proposta de l’ens del taxi tirarà endavant el mes de març automàticament.

“La cultura del taxi haurà de canviar”

Espremut fins a l’extenuació, el sector del taxi a Barcelona reclama a crits noves vies urgents per agafar oxigen. Més enllà de la decisió immediata que surti del referèndum proper, les
organitzacions sindicals coincideixen a dir que cal un paquet més fort de mesures. Si no hi ha unanimitat en les accions, sí que hi ha llocs comuns en el diagnòstic.
Probablement com en altres sectors, en els darrers anys el taxi ha mirat cap a una altra banda. Ho demostra l’evolució del nombre d’assalariats (autònoms amb més d’una llicència o bé assalariats d’empreses), que ha crescut especialment en els últims quatre anys. Això lliga amb dos problemes que l’ofeguen: l’excés i l’arrendament de llicències. “El càncer principal són els arrendataris, que exploten les llicències a doble torn, això creix com bolets”, afirma José María Sánchez, del Sindicat del Taxi de Catalunya (STAC). Així, creu que hi ha hagut “una permissivitat exagerada” amb aquesta pràctica. Alguns d’aquests assalariats, segons els sindicats, treballen en condicions precàries. Hi ha casos en què sols estan assegurats quatre hores, però, en canvi, en treballen vuit. Per això criden a combatre “el frau del mateix sector”.
La Coordinadora Metropolitana del Taxi de Barcelona, que aplega 26 organitzacions del sector a la ciutat, alerta que la flota està “sobredimensionada”, que cal amortitzar llicències i aconseguir abaratir els costos. L’intrusisme, la competència dels vehicles de luxe i els grups de taxistes que treballen per a hotels (a través de comissions) són altres neguits del sector.
Quines són les possibles solucions? L’STAC ja estudia amb l’Institut Metropolità del Taxi opcions de “taxi compartit”. La idea seria que el taxi cobrís el servei de línies d’autobús allà on s’hagin eliminat o bé que substituís el servei de metro en els casos dels esdeveniments extraordinaris a les hores en què ja no funciona. La fórmula, encara molt verda, podria establir un preu molt més econòmic, lligat a l’ús de les targetes integrades i compartit entre diverses persones, i semifinançat per l’administració. “La cultura del taxi haurà de canviar, com haurà de canviar la de tot el país”, resumeix, contundent, el portaveu de l’STAC.

SALUT I BON VIATGE.

L@S TAXISTAS DE BARCELONA Y SU ÁREA METROPOLITANA PODRÁN DECIDIR EN UNA CONSULTA QUÉ MEDIDA REGULADORA PREFIEREN PARA AJUSTAR LA OFERTA DE TAXIS

El pasado día 01 de Febrero de 2012 Taxis Anarquía asistió a la reunión que tuvo en la en la sede del Área Metropolitana de Barcelona entre representantes del IMT (Institut Metropolità del Taxi) y diferentes organizaciones y asociaciones representativas del sector del taxi; en la que finalmente se llegó al acuerdo de celebrar una consulta donde el taxista pueda elegir qué medida reguladora prefiere para ajustar la oferta de taxis.

Se ha fijado la fecha para la consulta el día 22 de Febrero de 2012, con la siguiente pregunta:

¿Está de acuerdo en introducir modificaciones en el actual régimen de regulación del sistema de explotación de las licencias?

Y en caso afirmativo,

¿Cuál de éstas medidas de ajuste de oferta apoya?

– Introducir un día más de fiesta cada quincena.

– Turnos rotativos de mañana (6,00 h a 15’00 h), de tarde (13 h a 22’00 h) y la noche libre. (se entiende de manera alternada pares e impares).

– Introducir un día más de fiesta a la semana.

– Regulación horaria mediante taxímetro (12 horas autónomos,16 horas doble turno, de jornada efectiva).

Se ha establecido el derecho de votación a todos los titulares de licencia (sobre este punto ante la posibilidad de voto del asalariado introducida por varias partes de los asistentes, finalmente se ha determinado jurídicamente inviable, dado que el derecho de explotación de la licencia recae solamente en el titular). El resultado de esta consulta será tomado por el IMT, siempre y cuando el número de votos en blanco no supere el resto.

Por otro lado se ha establecido como lugares de votación la sede del IMT y otros organismos a determinar todavía, pensando en la movilidad del taxista.

Se ha propuesto una mesa de trabajo acerca la viabilidad del taxi para después de la consulta (a desarrollar varios temas).

Se ha establecido (con objeción por parte nuestra) el día 24 de Mayo de 2012 como la fecha para llevar a cabo las elecciones en el sector del taxi*.

*NOTA: Entendemos que dada nuestra idiosincrasia organizativa no podemos estar de acuerdo con un sistema de representación que se contradice con la democracia directa asamblearia. Como alternativa ante la dificultad de unificar las diferentes siglas de las múltiples asociaciones profesionales que se presentan a elecciones con diferentes criterios e intereses, cabe la posibilidad de la creación de un órgano colegial de taxistas autónomos, contemplado en la actual LLei del Taxi de 2003 (disposición final).

Por ahora preferimos seguir como asociación aunque no tengamos participación directa en las decisiones que puedan acordar (en la Mesa técnica del sector del Taxi) las diferentes organizaciones de taxistas autónomos que sí opten a presentarse. Ello no impide poder generar una corriente de opinión crítica dentro del sector que agrupe a diferentes corrientes sindicales y asamblearias con maneras de hacer diferentes a las establecidas actualmente, donde el taxista tenga siempre voz y voto. A día de hoy hemos de decir que el actual sistema (una copia del sistema de elecciones sindicales dentro de las empresas), hace que no sintiéndose el taxista representado en éstas organizaciones elegidas, se genere una dinámica no participativa y delegacionista que no ayuda a solventar los problemas que puedan surgir al no asumirlos como propios; provocándose al mismo tiempo en el colectivo una situación negativa de desconfianza, división e inmovilismo, causa en parte del retroceso de la clase trabajadora. El tiempo nos dirá si tenemos razón, no solo en el sector del Taxi.

Nos ha quedado en el tintero como se desarrolló la reunión así como de manera espontánea surgió entre los compañeros un movimiento solidario en la calle en apoyo de los que estabamos dentro. En la próxima vez explicaremos nuestra impresión acerca de las peticiones del colectivo y de la necesidad de llegar a un acuerdo que desde un principio se veía difícil de alcanzar y a día de hoy es necesariamente urgente, que es el de abordar una medida auque provisional sirva para ajustar la oferta de taxis en la calle.

Entendemos la reivindicación de 1 taxi – 1 conductor exigida por tod@s, y de ello y del plan de viabilidad para el sector que nosotros también hemos propuesto, esperamos poder hablar la próxima vez.

Queda pendiente pues, dado la falta de tiempo informaros acerca de como se desarrolló la reunión, de la que tomamos buena nota.

UN SALUDO A LOS/AS COMPAÑEROS/AS

A. García

ACERCA DE LA REUNIÓN Y CONCENTRACIÓN DEL PASADO MIÉRCOLES 25 DE ENERO CON VISTAS A UNA NUEVA CONVOCATORIA EN EL IMT

Dado el descontento de una gran mayoría de taxistas ante la situación económica insostenible del sector, se han dado convocatoria otra vez en el IMT el próximo miércoles 1 de Febrero de 2012. Es posible que se organice una asamblea de taxistas para conocer qué medidas puedan acabar acordando sindicatos y asociaciones del taxi con el Institut Metropolità del Taxi. L@s taxistas fueron el pasado miércoles en apoyo a la reunión que tuvo lugar entre sindicatos y asociaciones con el IMT con la idea que de allí surgiera materializada una solución conjunta como medida a la crisis. Los taxistas autónomos (también habían asalariados), en la calle decían no sentirse representados, lógico, dado que los asistentes a la reunión no habían sido elegidos legítimamente, éstos solamente iban en representación de su propio sindicato o asociación profesional.

Hay que decir que también estuvo presente CC.OO. en “representación” de los taxistas asalariados. Algunos de los sindicatos de autónomos son de reciente creación, y aunque sí es cierto han desarrollado una labor para aportar soluciones, parece que todos quieran arrimarse el ascua a su sardina en vistas a unas próximas elecciones en el taxi a las que se presentarán.

Nosotros no pensamos hacerle el juego a nadie, solo colaboraremos a fin de conseguir resultados que sean equitativos y justos para tod@s.

Como a la reunión no fuimos invitados, de todos l@s compañeros que querían entrar, pudimos junto a una compañera taxista, después de entrevistarnos con el gerente (Eduard Ràmia) i el presidente(Eduard Freixedes), acceder pero a título informativo cuando ésta ya había acabado y prosiguió solo, entre sindicatos y asociaciones para alcanzar un acuerdo.

Eran varias las propuestas que hicieron los que sí estuvieron, sin alcanzar un claro consenso sobre éstas, hubo algún momento que faltó tirarse entre ellos los platos a la cabeza dado el clima de discordia alcanzado, se pudieron escuchar frases como: “que se monten un sindicato los de abajo si están en desacuerdo”, o “yo si quiero te traigo 3000 tíos”, en respuesta a la presión de los compañer@s en la calle que exigían una solución inmediata. Dentro, la situación era tensa, y exigía el consenso.

Los compañer@s en la calle exigían una solución efectiva y rápida de aplicar, consignas de 1 taxi-1 conductor, al tiempo que recelaban que de allí pudieran salir con un acuerdo basándonos en experiencias anteriores, iban perdiendo la paciencia. Hace dos años el IMT acordó celebrar un referéndum que finalmente no se hizo.

Entre las opciones planteadas en la reunión es cierto que había un consenso amplio en favor de la regulación horaria de 12 horas para el autónomo y 18 para los coches a doble turno. Otras dos opciones planteadas eran el sistema de turnos, y trabajar en días alternos laborables.

Una de las partes de los asistentes a la reunión (FCT) anteponía celebrar un referéndum vinculante previo a la aplicación de cualquier medida contingentadora. Todos estudiaban un conjunto de medidas paralelas necesario entre las que se habló de la reconversión de licencias y de incrementar la plantilla del servicio de inspección del taxi para perseguir el intrusismo que se da en el sector (según nos consta, solo hay cinco inspectores para todo el AMB). En relación a esto, una de las preocupaciones era precisamente que si se reducía en exceso el contingente de taxis, esto fomentara el intrusismo en tiempos de crisis.

En cuanto a disuadir el doble turno, según nos pudieron informar, uno de los sindicatos (STAC) pidió hace bastante tiempo (hubo una reunión con CIU antes de las elecciones autónomicas) la reforma de la Llei del taxi de 2003 a través de Iniciativa per Catalunya-Els Verds.

Por otro lado también se habló de la relación de modelos de taxímetros afectados y que de aplicarse la regulación horaria deberán ser sustituidos dado que por su antigüedad no admiten la inyección del programa. Hemos de decir que solo afecta a un 5% del total de taxis aproximadamente, algo más de 500 taxímetros. Una de las partes asistentes (UTAM) desmentía la realidad falseada hasta ahora, explicando la relación de qué modelos realmente deberían ser remplazados; sobre estos modelos ya se tenía conocimiento a partir de experiencias de otras ciudades, concretamente a partir de comunicados técnicos facilitados por los mismos fabricantes, fáciles de encontrar en internet, inclusive en soporte vídeo, ejemplo: acerca del modelo TX-30. Sí es cierto, faltaba saber el número de taxímetros afectados por cada modelo desfasado, información que solicitaron, y les fue facilitada por el IMT, y ahora ya es conocida. Éstos no estarán obligados a instalar el ´sistema 112 para que el coste se menor. El coste de aplicar la regulación horaria al taxímetro vendría a equivaler lo mismo que el cambio de tarifas.

Finalmente el IMT dió un plazo de una semana para que las partes lleguen a un acuerdo, de no lograrse el entendimiento, tomará la decisión de aplicar la medida de los dos días más de fiesta al mes, guste o no guste: “Si el sector és capaç d’arribar a un acord que sigui legal, l’assumirem com a propi; si no, tirarem endavant amb els dos dies de festa“.

Hemos de decir que no cabe entre nosotr@s un nuevo fracaso y nos satisface el que se pueda alcanzar un acuerdo mediante referéndum porque pocas veces tiene el taxista la oportunidad de posicionarse en favor de su propio interés que normalmente es el de la mayoría. Ahora estamos a la espera de una fecha.

Esperamos que por una vez seamos capaces de poder entendernos.

Finalmente queremos expresar que el actual modelo representativo sindical en el sector del taxi, una copia del que ya conocemos en las empresas, no nos satisface en absoluto. Creemos que es partidista, está movido por intereses económicos (subvenciones, gestorías, escuelas de taxistas, seguros, negocios propios como talleres…) y al no sentirse representada la gente, provoca el desaliento y la desidia entre los compañer@s que sí quieren verdaderamente hacer algo para mejorar el sector. Una parte sindical de autónomos aunque tenga un peso específico en el sector por su número de afiliados nunca será representativa del resto que no estamos afiliados, al margen de las buenas relaciones personales que podamos mantener.

Debería existir un gremio único que agrupara a todos los taxistas autónomos, donde tod@s tuviéramos voz y voto, y las decisiones se consensuaran en asambleas periódicas, con cargos revocables y ningún liberado ni subvención.Este modelo nos ahorraría enfrentamientos y divisiones en el sector, al tiempo que sería una garantía de éxito al dirigirnos a la administración con un único planteamiento.

Hace tiempo que deberíamos haber despertado y ahora vemos a l@s compañer@s que aunque no estén afiliad@s a ningún sindicato, están decidid@s en buscar la unión para cambiar lo que nos parece una situación injusta.

La democracia se construye desde abajo y entre tod@s.

Un saludo fraternal

EL TAXI NO ARRIBA A PACTAR MESURES MENTRE LA PROFESSIÓ TOCA FONS

* L’Administració els dóna una setmana per acordar fórmules que redueixin la flota.
* El regidor Freixedes admet que veu «amb bons ulls» la idea de la regulació horària.
* Reunió d’urgència per salvar un sector en profunda depressió.

Els de dins es llancen els plats pel cap i els que són a fora diuen que no se senten representats. Ahir es va arribar al clímax de la divisió endèmica que manté el sector del taxi empantanegat des de fa anys. Ara, quan la crisi els ha fet tocar fons, l’Administració els ha donat una setmana perquè acordin mesures que ajudin a pal·liar la gran baixada de clients. Si no s’hi presenten de la mà dimecres que ve, serà el gestor públic qui prendrà les decisions.
Malgrat el sol, a la Zona Franca hi feia un fred incòmode que gelava els peus. A primera hora van començar a arribar-hi taxistes, convocats a través de les radioemissores per fer pressió davant la seu de l’Institut Metropolità del Taxi (IMT), on el seu president, el regidor Eduard Freixedes, rebia els representants de les nombroses associacions que portaven les reivindicacions sota el braç. La situació convidava a recordar la batalla dialèctica que a La vida de Brian mantenen el Front Popular de Judea i el Front Judaic Popular: tots volen el mateix, però ho expressen de maneres diferents i no semblen adonar-se’n. O no ho volen.
Davant d’aquesta tessitura, Freixedes va expressar a aquest diari el seu convenciment que és necessari «fer alguna cosa perquè és evident que al carrer hi sobren taxis». Ja està previst que a partir del març els xòfers disfrutin de dos festius més al mes, una proposta que trauria 1.000 vehicles de l’asfalt al dia (en circularien uns 7.000 alhora) però que el regidor considera insuficient. Entre els plantejaments que ahir hi havia sobre la taula, el president de l’IMT sembla decantar-se per la regulació horària que suggereixen l’Stac i la Utam, per la qual els taxis amb un conductor tindrien el taxímetre limitat a 12 hores al dia, i els que circulen amb dos xòfers, a 18 hores. Els empresaris del taxi -propietaris de diverses llicències que exploten amb assalariats- no volen sentir parlar d’intervenir el temps de treball, ja que, asseguren, això els obligaria a haver d’acomiadar un munt de gent.

PEDRADES INNECESSÀRIES

Mentre la reunió vivia moments de tensió, al jardí de l’edifici s’organitzaven grups no menys encesos en què corrien rumors de tota mena. Cap a les 11 es va decidir tallar la Ronda Litoral. Van ser 20 minuts en què es van cridar consignes com «un taxi, un conductor» i en què la trentena d’agents dels Mossos i Guàrdia Urbana es van dedicar a observar. La cosa es va posar lletja quan es va obrir el trànsit. Van passar taxis amb passatge, i alguns indignats van començar a llançar pedrades, trencant vidres i retrovisors de companys que només intentaven fer la seva feina. Per sort, la majoria els va recriminar aquesta violència gratuïta i la cosa es va quedar així, sense que anés a pitjor.
Una menció a part es mereix la representativitat del sector. Els taxistes es van queixar que els assistents a la reunió no han estat votats per ningú. Freixedes es va prestar a celebrar eleccions per elegir delegats, però això, va dir, allargaria el termini per actuar. «Hem de fer alguna cosa i ha de ser ja», va afegir.

SALUT I BON VIATGE.

TAXISTAS DE BARCELONA VOTARÁN EN UN SEGUNDO REFERÉNDUM MEDIDAS PARA AJUSTAR HORARIOS

Representantes de taxistas de Barcelona han acordado realizar un referéndum antes de dos semanas para votar las medidas a presentar al Institut Metropolità del Taxi (Imet) para luchar contra la crisis que afecta al sector, el segundo que organizarán desde noviembre, y que planteará ajustar los horarios de trabajo.

En declaraciones a Europa Press, el secretario general del Sindicat del Taxi de Catalunya (Stac), Lluís Belbel, ha explicado que en la reunión que han mantenido este miércoles las principales organizaciones del sector con el Imet, han acordado que todos los titulares de licencia podrán elegir en una votación qué medida escoger para evitar que el Instituto aplique la entrada en vigor de dos días más de fiesta al mes, lo que significaría “quitar 1.000 vehículos de la calle al día”.

Belbel ha detallado que las opciones que se incluirán en el referéndum pasan por establecer un máximo de horas de servicio por vehículo, controladas en el taxímetro; definir tres turnos de ocho horas divididos en mañana, tarde y noche, y trabajar un día sí y el siguiente, no.

Además, el portavoz de la Coordinadora Metropolitana del Taxi de Barcelona (Cmtb) –entidad de nueva creación que aglutina a 26 entidades–, José María Soto, ha comentado que durante la reunión también se han abordado actuaciones dirigidas a recortar gasto, como habilitar un carril taxi-bus en la calle Aragó, e incrementar la plantilla de inspectores para perseguir el intrusismo en el sector.

El Imet ha valorado satisfactoriamente en un comunicado el encuentro porque “por primera vez se ha reunido en una mesa de negociación” a las distintas asociaciones, y les ha dado una semana para que le hagan llegar una propuesta unitaria de las medidas acordadas para reactivar el sector; de no ser así, afirma que llevará a cabo las decisiones que considere necesarias.

En el transcurso de la reunión de esta mañana, unos 200 taxistas se han congregado en la puerta de la sede de la Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) –donde se celebraba el encuentro– y han cortado la Ronda Litoral en señal de protesta por la situación que atraviesa el sector.

SALUT Y BUEN VIAJE.

¡TAXISTAS INDIGNAD@S: EN LA REUNIÓN DEL 25/01/2012 CON EL IMT QUEREMOS SOLUCIONES YA!

¡TAXISTAS INDIGNAD@S QUEREMOS SOLUCIONES YA!

ESPERAMOS QUE DE LA REUNIÓN DE LAS ORGANIZACIONES DEL TAXI CON EL IMT EL DÍA 25 DE ENERO DE 2012 SE LLEGUE A UN ACUERDO QUE NO SEA SOLO DOS DÍAS DE FIESTA MÁS AL MES MIENTRAS SE INCREMENTAN LOS TAXIS A DOBLE TURNO

La situación actual en la que nos encontramos l@s taxistas (autónomos y asalariad@s) que sí trabajamos al volante es evidente. Existe un problema, y se llama sobreexplotación del total de las licencias, es decir la oferta de servicio de taxi excede en creces a la demanda.

Las malas prácticas profesionales que se han generado son derivadas de la precariedad laboral existente para el autónomo y el asalariado. Si bien es cierto, como me comentaba un compañero, esta precariedad no justifica la mala praxis y saltarse el código ético entre compañer@s, como no respetar el Reglamento Metropolitano del Taxi, pero la realidad es la que es.

Hay que dejar claro para que todos lo entendamos que el origen de procedencia del taxista no es la causa del porqué nos encontramos como estamos ahora. Es cierto que el bajo nivel de profesionalización, así como el fácil acceso a la profesión ha dañado la imagen del Taxi, pero no es la causa fundamental de nuestro problema. No mezclemos peras con manzanas…

La situación actual del sector, es debido a un problema estructural derivado de la actual Ley del Taxi, que permite a cualquier titular de licencia de taxi la contratación de asalariados (no solo a las flotas), como forma de explotar la licencia de taxi, sin especificar el número de trabajadores, permitiendo el doble turno, o el triple…Llegada la “crisis” el sector del taxi ha absorbido a trabajadores desempleados de otros sectores afectados, coincidiendo con una fuerte disminución de la demanda de servicio de taxi. HAY QUE REFORMAR LA LEY DEL TAXI: ¡ACUERDO DE REFORMA YA¡

1 TAXI = 1 CONDUCTOR

Otra cosa que hay explicar es el abuso de las empresas de taxis y particulares (titulares de licencia) en la contratación de taxistas asalariad@s, donde, ante la necesidad de éstos de trabajar, son sometidos a situaciones de denuncia laboral. Son muchos los casos de irregularidades en la contratación, así como de acordar bajo mano condiciones pactadas por debajo de lo que marca el Convenio colectivo. HAY QUE DENUNCIAR TODOS LOS CASOS QUE CONOZCAMOS. SOLIDARIDAD CON LOS EXPLOTAD@S.

Partiendo del salario base establecido según Convenio colectivo y lo que el empresario cotiza por el trabajador a la Seguridad Social (al margen del gasto de explotación y la plusvalía obtenida): el taxista asalariado está obligado a recaudar una cantidad mínima en euros, de manera que no alcanzar la recaudación mínima mensual (tipificado falta muy grave) es causa de despido. Actualmente, cuando la oferta sobrepasa la demanda es imposible alcanzar dicho mínimo. HAY QUE NEGOCIAR UN CONVENIO JUSTO FAVORABLE AL TRABAJADOR.

El Convenio colectivo se estableció sobre una recaudación que en tiempo de bonanza económica se podía alcanzar trabajando ocho o nueve horas de las doce horas que el taxista asalariado en su turno de trabajo disponía del taxi. Ahora es IMPOSIBLE FACTURAR la recaudación mínima, dado el número de taxis en la calle y LAS EMPRESAS DE TAXIS LO SABEN. Es ahora cuando el Convenio laboral no se sostiene con la realidad y obliga al taxista asalariado a trabajar más horas (doce horas no son suficientes). Este trabajo que excede la jornada laboral del asalariado, como del autónomo, es realmente improductivo y perjudicial para nuestra salud y la seguridad de nuestros pasajer@s. Nosotros nos hemos convertido en nuestra propia competencia sin darnos cuenta del origen del problema: todos contra todos, y no todos contra el problema. HAY QUE DENUNCIAR CUALQUIER IRREGULARIDAD CON LAS HORAS QUE COTIZAN LAS EMPRESAS A LA SEGURIDAD SOCIAL.

Esta crisis (o tomadura de pelo) ha llegado para instalarse, la demanda no aumentará. Algun@s que ya conocemos, desde sus tribunas desinformativas pueden seguir apelando al estado de derecho y a la libertad de empresa para justificar la explotación laboral que es evidente. Pueden confiar en “ampliar mercados” para incrementar la demanda de servicio de taxi, pueden seguir hablando sin tener en cuenta que el taxi, servicio de interés público, se rige con tarifas públicas y no podemos hablar de libre competencia en un sector intervenido por la administración pública. ¿o es que tal vez algun@s empresarios del taxi (y titulares de licencia) pretenden liberalizar este sector desregulando los precios?
NO HAY QUE BAJAR LA GUARDIA POR AHORA. SOLIDARIDAD CON LOS TAXISTAS DE ITALIA Y GRECIA. ¡NO A POLÍTICAS NEOLIBERALES!

Seamos sensatos, por ahora no podemos sino racionalizar nuestro trabajo de la mejor manera, que todos podamos trabajar, repartiendo la demanda existente (repartiendo el trabajo) y haciendo más eficiente y productivo el tiempo que le dedicamos. Mientras no se reforme la Ley del Taxi, si para ello es necesario limitar la jornada diaria de trabajo de cada taxi (EN IGUALDAD DE NÚMERO DE HORAS TODAS LAS LICENCIAS) bienvenido sea. De esta manera se hará efectivo y posible el cumplimiento del acual Convenio colectivo para las empresas de taxis, evitando que aumente la sobreexplotación de las licencias y en consequencia evitando que aumente la explotación laboral (HAY QUE HACER ENTENDER QUE EL CONVENIO COLECTIVO AHORA NO SE SOSTIENE CON LA REALIDAD).
La situación solo puede empeorar de seguir así. NO SOMOS MÁQUINAS SOMOS PERSONAS.
La regulación horaria es factible pero el sistema de turnos también es viable. NECESITAMOS SOLUCIONES RÁPIDAS QUE NO SE DEMOREN EN EL TIEMPO.

Es necesario hacer observar a l@s compañer@s la realidad de la situación y no fomentar la ignorancia, que a veces es muy osada. Quien tenga una idea mejor le escucharemos con atención.

HA DE PREVALECER EL INTERÉS DE LA MAYORÍA QUE TRABAJA COMO TAXISTA (AUTÓNOMOS Y ASALARIADOS) Y NO EL DE UNA MINORÍA DE TITULARES DE LICENCIA QUE NO QUIEREN TRABAJAR Y PREFIEREN EXPLOTAR A LOS TRABAJADOR@S

ASAMBLEA, SOLIDARIDAD Y UNIDAD DE ACCIÓN

LOS TAXISTAS DE CÓRDOBA AVISAN AL AYUNTAMIENTO DE QUE SE MOVILIZARÁN SI DA MÁS LICENCIAS

CÓRDOBA – Tamayo dice que «no hay nada decidido», aunque la ordenanza establece otras nueve.

La resolución del conflicto interno en el sector del taxi sobre su servicio, que pasará de 24 horas diarias de lunes a viernes a 18 para paliar la crisis, es una etapa transitada con éxito por el gobierno municipal. Pero, ayer, en la jornada en la que se firmó el acuerdo sobre horarios quedó claro que el Ayuntamiento, que regula este servicio público, deberá circular por otra carretera, al menos, igual de complicada. La Asociación de Autónomos del Taxi de Córdoba (Auttacor) advirtió al Ayuntamiento de que, si da una licencia más de este servicio público en 2012, se movilizará. Y el gobierno local, como le pasa en estos casos, entró en «punto muerto». Aseguró que «no hay nada decidido» al respecto.

La polémica llega a toda velocidad. Según la ordenanza del sector, en la que se tiene en cuenta el crecimiento de la población para ver si se aumentan las licencias, en 2012 se deben conceder nueve permisos de taxi. Sin embargo, desde Auttacor, se advierte de que el Parlamento aprobará antes del fin de esta legislatura un reglamento para este área de actividad en el que se supeditará la concesión de más licencias a criterios económicos de explotación del servicio. Es decir, según esta asociación, el Consistorio podrá negar nuevos permisos.
Escrito al Consistorio

El presidente de Auttacor, Miguel Ruano, fue rotundo ayer. «Si el Ayuntamiento concede una licencia más, evidentemente va a tener movilizaciones —advirtió—. Nuevos permisos empobrecerían el sector». Y las manifestaciones tienen pinta de que traerían «cola» literalmente. Porque, explicó, que en sus protestas se verían secundados por compañeros de profesión de otras provincias andaluzas.

Ruano añadió que la asamblea de Auttacor ya ha facultado a su junta directiva para que convoque «movilizaciones» en el momento que crea oportuno. Por lo pronto, como primera medida, elevarán un escrito al gobierno local manifestando su «total oposición» a que haya un vehículo de este servicio público más en la calle.

Ruano defendió la postura del sector argumentando que debe haber un criterio para fijar cambios en el número de licencias que esté «por encima» del de la población. «Aquí, hay la realización de una actividad que debe ser rentable. Si no hay rentabilidad en la explotación de la concesión es un servicio público, digan las matemáticas lo que digan no se pueden crear licencias», defendió. Añadió que «no casa» que los autónomos hayan impulsado ahora una regulación de horario ante la situación «precaria» del sector con «dar nueve licencias más».
A vueltas con la ordenanza

Para el presidente de Auttacor, la ordenanza del sector requiere de «una modificación urgente». «Data de 1992 y hay que variarla según los parámetros del reglamento que aprobará el Parlamento autonómico, que sí establece criterios económicos», solicitó. Incluso, fue más allá. Llegó a asegurar que en Córdoba se necesita «suprimir» licencias, pero, a su juicio, es algo que «aún habrá que madurarlo».

Y el gobierno local se encuentra de nuevo «aparcado» en un cruce de caminos, entre las exigencias de Auttacor y de los sindicatos, que defienden los intereses de los asalariados —exactamente igual que sucedió con la reducción del horario—. Quedó muy patente en las declaraciones de la edil de Seguridad, Movilidad y Transportes, Ana Tamayo. Afirmó, hasta en dos ocasiones, que en el Consistorio «no hay nada decidido» sobre la concesión de las nueve nuevas licencias, si bien sostuvo que es una cuestión que ya está estudiando.

Esta posición ambigua no gustó en Auttacor. Ruano recordó que en la campaña de las municipales el PP «sí tenía tomada» la decisión sobre los permisos en el taxi. Y se ofreció a poner a disposición de quien lo desee un documento de los populares en el que en el primer punto se decía, aseguró el presidente de este colectivo, que habría «paralización de la concesión de licencias». «Estoy seguro de que el PP cumple sus promesas», sentenció.

Una postura completamente distinta expresaron tanto UGT como CC.OO. En el caso de Comisiones, el secretario provincial de su Federación de Servicios a la Ciudadanía —incluye Transportes—, Luis Mena, recordó que la ordenanza marca la concesión de nuevos permisos en función del censo y que «el Ayuntamiento se atendrá» a lo que marque la normativa municipal. Añadió que el Consistorio, como administrador de este servicio público, debe «estar por encima de planteamientos partidistas o de imposiciones por parte de nadie».

Y el secretario provincial de la Federación de Transportes de UGT, Manuel Sánchez, añadió que «lo que espera todo el mundo es que el Ayuntamiento cumpla con su obligación de otorgar los permisos que correspondan». «Ni él ni nadie están en condiciones de decir que los ciudadanos van a empeorar sus condiciones de servicio público del taxi», finalizó.

AYUNTAMIENTO Y TAXISTAS FIRMAN EL ACUERDO DE REGULACIÓN HORARIA CON PÓLEMICA ENTRE ASALARIADOS Y AUTÓNOMOS.

CÓRDOBA – Se ha establecido una regulación horaria máxima de 18 horas diarias de trabajo, a desarrollar exclusivamente, de lunes a viernes entre las 6,00 y las 6,00 horas del día siguiente, manteniéndose los sábados y domingos en la misma situación actual con horario de 24 horas. Un acuerdo que en principio estará en vigor durante un año.

El Ayuntamiento de Córdoba y el sector del taxi han firmado este jueves el acuerdo de regulación horaria máxima de 18 horas diarias de trabajo de lunes a viernes y 24 horas los sábados y domingos, ante la polémica protagonizada por los representantes de los trabajadores asalariados y los autónomos, que han mostrado su disconformidad según sus intereses.
La rúbrica del acuerdo se ha celebrado en el Consistorio en dos actos, al que en un primer momento han asistido los representantes sindicales de los taxistas asalariados y posteriormente, los representantes de la Asociación Provincial de Trabajadores Autónomos de Auto Taxi de Córdoba (Auttacor), todo ello con la presencia de la concejal de Seguridad y Movilidad, Ana Tamayo (PP).
En concreto, se ha establecido una regulación horaria máxima de 18 horas diarias de trabajo, a desarrollar exclusivamente, de lunes a viernes entre las 6,00 y las 6,00 horas del día siguiente, manteniéndose los sábados y domingos en la misma situación actual con horario de 24 horas. Un acuerdo que en principio estará en vigor durante un año.
Al término de la primera firma, la concejal ha destacado que “había una necesidad importante” de regular la jornada de trabajo en el sector, dado que “se estaban dañando muchos intereses de muchas personas que explotaban el taxi y había que conjugar distintas formas de explotación”.
No obstante, aclara que no se puede “negar la evidencia” de que “es un sector que tiene problemas” y “las diferencias están y existen”, aunque para ello confía en que este acuerdo sea “un principio para empezar a paliar los problemas”, puesto que “había una tensión importante” y el Ayuntamiento ha mediado en ello.
En este sentido, explica que dentro del acuerdo de un año se contempla la “necesidad” de establecer un control periódico, porque, agrega, “si hay algo que le preocupa al Ayuntamiento es la garantía del servicio que esté cubierta para los usuarios”.
LOS ASALARIADOS
Por parte de los taxistas asalariados, el secretario general de Transportes de UGT, Manuel Sánchez, considera que se ha “evitado que la regulación se haga contra los trabajadores asalariados”, aunque, subraya, “no somos partidarios de la regulación”, porque, aclara que “todos los sectores se autorregulan”, mientras que “el Ayuntamiento entiende que debe limitar –el horario–, en contra de nuestra opinión”. Motivo por el que no cree “necesaria” la regulación.
A esta opinión se ha unido el secretario general del sindicato provincial de Servicios a la Ciudadanía de CCOO de Córdoba, Luis Mena, quien destaca que “se partía de una situación muy complicada”, en un sector que, a su juicio, “funciona como un monopolio donde la asociación marca las líneas de trabajo y las condiciones laborales”. Para él, “lo más importante es que el Ayuntamiento haya realizado una labor de arbitraje” y “que no quede al libre albedrío de los dirigentes de una asociación”, en alusión a Auttacor.
Respecto a la citada asociación, ambos sindicalistas han puntualizado que ellos han defendido los intereses de los trabajadores con “el máximo respeto a los autónomos” y sobre las críticas de los últimos días han pedido “perdón”, aunque dicen, “no tenemos conciencia ninguno de haber hecho declaraciones ofensivas ni mucho menos descalificadoras de nadie”.
LOS AUTÓNOMOS
En cuanto a la posición de los autónomos, el presidente de la asociación, Miguel Ruano, ha declarado que los dos últimos meses han sido “muy fuertes de trabajo y tensión y la situación estaba tomando unos tintes bastante preocupantes”. Aún con todo, aclara que este acuerdo “solo es un comienzo, no es el fin”, pues, “para nada admitimos que sea un año transitorio, sino que empezamos con 18 horas e iremos analizando si es suficiente”.
Al respecto, destaca que la propuesta de 16 horas de lunes a viernes es “la que se necesitaba”, dado que la de 18 horas está “convencido de que va a ser insuficiente”, a lo que añade que su primera propuesta de 16 horas “no era de un momento de calentura, sino que era una propuesta fundamentada y contrastada con lo que hay en otras ciudades”.
NUEVAS LICENCIAS
En relación a la ampliación de nueve nuevas licencias en Córdoba según recogen las ordenanzas, la concejal Ana Tamayo ha informado de que el Ayuntamiento estudia la propuesta, mientras que los sindicalistas reconocen la necesidad del incremento y los autónomos se oponen.
Al hilo de ello, Lima ha comentado que “si la ordenanza marca la concesión en función del censo, el Ayuntamiento se atendrá a lo que marque la ordenanza”, algo que, si bien, “será objeto de negociación entre las partes y no de imposición por parte de nadie”. Mientras, Sánchez ha indicado que la norma establece que “por cada 1.000 habitantes hay 1,5 taxis”, de modo que “los ciudadanos tienen derecho a que haya el servicio público y parece descarado que no se cumpla la concesión de licencias”.
Por su parte, Ruano ha anunciado que Auttacor dirigirá un escrito al Consistorio para mostrar “la oposición del sector contra la creación de licencias”, es más, no descarta llevar a cabo movilizaciones, que prevé que cuenten con presencia de taxis de otras provincias andaluzas, al tiempo que critica la “práctica que tienen los ayuntamientos de electoralmente crear licencias sin respetar la vida familiar y rentabilidad de la profesión”.
Así, apostilla que “tiene que haber un criterio por encima de la población” para el incremento de licencias, motivo por el que se muestra en desacuerdo con la ordenanza y añade que “si hemos pedido una regulación después de dos meses por la situación precaria, parece que no casa mucho con crear nueve licencias más, diga lo que digan las ordenanzas”.

SALUT Y BUEN VIAJE.