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LOS ASALARIADOS DEL TAXI LLEVARÁN A LOS TRIBUNALES EL TRASPASO DE LICENCIAS

las palmas de gran canaria – La Asociación de Asalariados del Taxi anunció ayer su voluntad de llevar a los tribunales el traspaso de una segunda licencia a un taxista de la capital por el Ayuntamiento, según confirmó el concejal de Medio Ambiente y Movilidad Ciudadana, Ángel Sabroso.
La presidenta de la asociación, María Eugenia García, acusó a Sabroso y al alcalde de la capital grancanaria, Juan José Cardona, de “engañar y tomar el pelo a los ciudadanos, al aprobar por un lado en pleno una moción para impedir la concesión de más de una licencia por taxista, mientras en realidad está favoreciendo a un flotero concediéndole una nueva licencia”.

A juicio de García, los argumentos esgrimidos por Sabroso -que aseguró que se vio obligado a traspasar la licencia porque lo establece el nuevo reglamento regional- contrasta con otra resolución que aprobó el concejal el pasado mes de febrero, en la que denegaba la ampliación de plazas de su vehículo solicitada por otro taxista, con la excusa de que el reglamento municipal “está siendo en este momento objeto de revisión para su adaptación” a la normativa regional.

Los asalariados acusaron a Sabroso de utilizar un doble rasero para “favorecer” a los floteros y advirtieron que el Ayuntamiento “está incumpliendo la ley al conceder una segunda licencia, porque primero tiene que modificar el reglamento municipal”, que no contempla dicha posibilidad.

Cinco licencias
En parecidos términos se pronunció, el presidente de la Asociación de Titulares de Licencia de Autotaxis de Canarias (Atlac), Expedito Suárez, quien denunció que “no se trata de la segunda licencia, ya que según se comenta en el sector, este titular tiene ya cinco licencias a su nombre. Queremos que el Ayuntamiento aclare porqué este hombre tiene ya cinco licencias a su nombre y de qué manera lo ha logrado”.
Suárez acusó al alcalde de “pasarse por el arco del triunfo la moción aprobada en el pleno y favorecer a los floteros”.
Por su parte, María Eugenia García expresó sus dudas de que la picaresca de los floteros se resuelva obligando a los titulares de taxis a contratar a los asalariados a jornada completa, como anunció Sabroso. “La picaresca se resuelve”, sostuvo, “impidiendo que más de la mitad de las licencias esté en manos de viudas y jubilados y explotadas por floteros”.

MOVILIDAD DA UNA SEGUNDA LICENCIA A UN TAXISTA PESE A APROBAR QUE LAS BLOQUEARÍA.
LAS PALMAS – Los asalariados acusan a Ángel Sabroso de violar la ley al traspasar la parada a un floteroLas Palmas

El Gobierno municipal aprobó el pasado 24 de abril una moción, presentada por Compromiso, para impedir que los taxistas de la capital grancanaria puedan explotar más de una licencia, pero dos días antes de dicha sesión, el concejal de Movilidad, Ángel Sabroso, aprobó una resolución en la que se dio vía libre al traspaso de una segunda licencia a un autónomo.
La presidenta de la Asociación de Asalariados, María Eugenia García, acusó ayer a Sabroso y al alcalde Juan José Cardona de “engañar” a los ciudadanos al aprobar por un lado una moción para cerrar el paso a la posibilidad que establece el reglamento regional de conceder hasta cinco licencias de taxi, mientras por otro lado se permitía el traspaso de una segunda licencia a “un flotero, que explota de manera irregular un montón de paradas y que está denunciado por fraude a la Hacienda pública y la Seguridad Social”.
Según la asociación, el traspaso de la segunda licencia es “ilegal”, puesto que la ordenanza municipal del taxi que está vigente establece que “cada licencia se adjudicará a un solo titular”. El Ayuntamiento no ha adaptado aún el reglamento a la nueva normativa regional. Además, según García, “el artículo 11 del reglamento regional del taxi” establece que “los asalariados que hayan solicitado una licencia tienen preferencia” frente a los patrones que ya cuentan con una parada.
El concejal Ángel Sabroso confirmó que el Ayuntamiento autorizó el pasado 22 de abril una licencia a un taxista que ya era titular de otra parada. Según el edil, el autónomo “solicitó el traspaso de la licencia 1.289 el pasado 2 de enero, acogiéndose al artículo 6 del nuevo reglamento regional del taxi aprobado en agosto”. Añadió que, “al existir contradicción entre el reglamento regional”, que permite tener hasta cinco licencias, y la ordenanza municipal, que sólo admite una, “prevalece la norma regional, por lo que no nos ha quedado otro remedio que aprobar el traspaso, ya que cumplía todos los requisitos”. “En este periodo de transición”, hasta que se apruebe la nueva ordenanza este verano, “estamos obligados a tramitar los expedientes” que solicitan más licencias, aseguró. Sabroso aseguró que la “voluntad” del Gobierno municipal es limitar a una la licencia por taxista. “Estudiaremos la viabilidad legal para que el nuevo reglamento municipal pueda impedir que un titular tenga más de una licencia. Estamos convencidos de que lo bueno es que cada taxi sea explotado por un solo titular”, sostuvo el concejal, quien informó de que otros dos autónomos han solicitado el traspaso de otras tantas licencias, aunque parece que “no reúnen los requisitos”.

SALUT Y BUEN VIAJE.

DESESTIMADA LA DEMANDA DE LOS TAXISTAS CONTRA EL AYUNTAMIENTO DE OVIEDO

Los demandantes argumentaban que el Consistorio no había convocado ninguna licencia desde 1994, y sin embargo la ciudad en este plazo había registrado un claro crecimiento demográfico.

El Juzgado Contencioso-Administrativo número 4 de Oviedo ha desestimado la demanda de la asociación de Asalariados del Taxi contra el Ayuntamiento de Oviedo por no convocar nuevas licencias de autotaxi en la ciudad.
La sentencia fue notificada este jueves por el letrado de los recurrentes, Eladio Rico, y en sus argumentos se remite básicamente a los criterios de convocatoria de licencias del Ayuntamiento de Oviedo. Los demandantes argumentaban que el Consistorio no había convocado ninguna licencia desde 1994, y sin embargo la ciudad en este plazo había registrado un claro crecimiento demográfico y urbanístico, además de aumentar sus plazas hoteleras y su actividad comercial.
Sin embargo, el juez entiende que “no se ha acreditado la aprobación con naturaleza normativa de una ratio entre licencias de taxi y habitantes, sino que este es un elemento más a tener en cuenta en un sistema de licencias municipales que se basa en un equilibrio de intereses, públicos y privados, que, sin perjuicio del pertinente control judicial, corresponde alcanzar por la Administración municipal”.
Señalta también los criterios del reglamento municipal al respecto: “la situación del servicio en calidad y extensión antes del otorgamiento de nuevas licencias, al tipo, extensión y crecimiento de los núcleos de poblaci6n (residencial, industrial, etc., las necesidades reales de un mejor y más extenso servicio o, en fin, a la repercusi6n de las nuevas licencias a otorgar en el conjunto del transporte y la circulación”. “Es precisamente en el ejercicio de la potestad reguladora municipal, que ciertamente goza de un cierto margen de discrecionalidad, el que debería respetar las exigencias de liberalización y de competencia antes aludidas”, ha añadido.
Además, señalada que “de aplicarse la ratio de una licencia de taxi por cada 750 habitantes, resulta que la población de 2011 de Oviedo de conformidad con el padrón municipal el 1 de enero de 2011 era de 225.391 personas, con lo que las licencias deberían ser 301; y, en realidad, las autorizadas son 312. Por tanto, también se cumpliría este parámetro”.
Con respecto a las necesidades concretas de taxis adaptados o autotaxis, la sentencia reconoce que “de los 312 taxis autorizados, 6 se consideraban taxis accesibles”, frente al 5% mínimo exigido por la plantificación. Sin embargo, apunta que “debería existir un plan para conseguir tener adaptados un total de 16 taxis”. “Ahora bien, esta planificación tiene un periodo de ejecución de diez años, es decir, hasta 2017, y no debe olvidarse que la regulación reglamentaria prevé una adaptación voluntaria (cualquier titular) o incluso forzada (a las últimas licencias que se concedan) pero esto no implica, en modo alguno, que el Ayuntamiento esté obligado a convocar nuevas licencias”, añade el magistrado.

Los taxistas protestan contra el “oligopolio”
En una nota de prensa, los portavoces de los Asalariados del Taxi han criticado esta decisión judicial, y aseguran que el sector es un “oligopolio” de 312 privilegiados, que son los vehículos que actualmente prestan el servicio.
Los taxistas entiende que “la actividad de Autotaxi en Oviedo viene siendo desde el 94 muy lucrativa, puesto que 312 privilegiados generan más de 270 puestos de trabajo asalariados manteniendo turnos de 8, 10 y 12 horas, según que el patrón trabaje o no directamente en el taxi y configure uno o dos turnos mas por día”.
A juicio de la asociación, “el patrón no necesita ni trabajar para obtener unos ingresos líquidos de más de 3.000 e.

SALUT Y BUEN VIAJE.

216 TAXIS DE TENERIFE PARARÁN UNA VEZ EN SEMANA PARA PALIAR EL EXCESO DE LAS LICENCIAS SEMANA

Los conductores eligen el primer método puesto a prueba en la capital por el que dejarán de trabajar un día entre el lunes y el viernes.
El Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife y los profesionales del sector del taxi establecerán mañana el sistema del día de descanso a la semana como método para evitar que el exceso de licencias en la capital condene a la quiebra a los conductores. De esta forma, turnos de 216 coches pararán una vez a la semana de lunes a viernes.

El concejal de Transporte y Servicios Públicos, Dámaso Arteaga, se reunirá con los representantes de las diferentes asociaciones para decidir cuándo y en qué términos se ponen en marcha estas jornadas de parada.

La decisión viene impuesta por el fracaso de la otra alternativa, mediante la que se establecía que los taxistas debían repartirse cada jornada de trabajo en tres turnos, dos grupos de licencias en horario de mañana y un tercero por la tarde. A los pocos días de ponerse en marcha, los mismos profesionales echaban abajo la propuesta ante los nulos resultados. “Aunque establecer un día de parada no es la solución ideal, no queda más remedio que asumirlo porque de momento es la única opción que tenemos”, explicó Juan Antonio Reyes, secretario de la Mesa del Taxi. La del día de descanso a la semana fue la primera que se probó y sus resultados sí fueron satisfactorios.
En estos momentos, en Santa Cruz sobran unas 530 licencias de las cerca de 1.080 que existen. Con este sistema, los taxistas, tanto el titular de la licencia como el asalariado que tengan a su cargo, están obligados a realizar un día de descanso semanal, comprendido siempre entre lunes y viernes.

El Ayuntamiento, según los números de licencia, establecerá en qué día debe dejar de trabajar cada vehículo, una jornada que rotará conforme pasen las semanas o los meses. De la misma forma, el acuerdo establece que los que circulen en días de descanso obligado, porque el titular de la licencia no posee otro coche para uso privado, deberá llevar un cartel plastificado y visible en la luna delantera, en el que se indique que el coche está fuera de servicio.

No se considerarán incluidos en el descanso obligatorio semanal los sábados, domingos y festivos. Todo el que lo desee podrá trabajar en estos tres días. Asimismo, para los servicios contratados antes de finalizar cada turno, cuando se rebase el horario establecido, el taxista colocará el cartel de fuera de servicio.

“La principal problemática está con los asalariados. En el sistema por turnos no había espacio para ellos pero con este día de descanso, sí”, explicó Reyes. “Mañana se decidirá, entre todos, como ha ocurrido siempre, en qué condiciones se hará el sistema”, según detalló Reyes. Todo apunta, sin embargo, a que será cada propietario de licencia el que decida de forma personal si contratar o no a un trabajador a su cargo. “Si el taxista considera que le hace falta cubrir más y puede contratar a alguien, que lo haga. Es lo más lógico”, expuso.

La picardía de los profesionales que utilicen su vehículo para trabajar durante su día de parada es otra de las cuestiones que se debatirán mañana. “Hay que controlar que lo que se decida se lleve a cabo por todos”, concretó el secretario de la Mesa del Taxi. De hecho, el incumplimiento de este día de descanso tendrá la consideración de falta grave y llevará aparejada una sanción que irá desde los 401 a los 1.000 euros. Asimismo, la reincidencia será objeto de la revocación de la licencia de forma inmediata./La Opinión d Tenerife

SALUT Y BUEN VIAJE.

JORNADA INFORMATIVA NOU CONVENI COL.LECTIU DEL TAXI DE BARCELONA

La secció sindical del taxi de la CNT juntament amb l’associació de taxistes i usuaris TAXIS LLIBERTAT, han organitzat per al dissabte 28 de febrer a les 19:00 hores una xerrada informativa sobre el nou conveni del taxi de barcelona. Aquest nou conveni col · lectiu del taxi de barcelona va entrar en vigor l’1 de gener de 2013 i té una durada de 5 anys.

Aquesta xerrada informativa es realitzarà en el sindicat de la CNT de Barcelona, per això convidem a tots els taxistes, tant treballadors autònoms com assalariats i usuaris del taxi a participar i informar-se sobre aquest nefast nou conveni del taxi de barcelona.

La intenció d’aquesta xerrada és informar a tots els companys i companyes, de quines són les conseqüències d’aquest injust conveni, conseqüències que afecten els treballadors assalariats i també als autònoms, ja que si el taxista assalariat treballa en males condicions també ho farà el taxista autònom, també donarem consells i solucions per lluitar contra aquest conveni que perjudica el transport del taxi de barcelona.

Uns dels punts més polèmics d’aquest conveni són aquests:

Article 19 Plus de dies festius: En concepte de plus de dies festius s’ha d’abonar la quantitat de 140 euros mensuals bruts fixos durant tota la vigència del conveni. Es paga el dia 30 del mes següent com a màxim. Aquest plus de dies festius compensa tots els dies de descans mensual. En ser el plus festiu cotitzable amb caràcter, el treballador assumeix l’import de la seguretat social i IRPF que li correspon.

Aquest article dels plus de dies festius correspon al conveni antic del taxi de l’2008-2011, en el nou conveni l’han suprimit, l’han eliminat amb la qual cosa el taxista assalariat de barcelona quan treballi un dia festiu, no cobrés res, treballés gratis , però el més gravi de tot és que aquest plus de dies festius eren cotitzables a la Seguretat Social i l’IRPF, amb la qual cosa el treballador haurà de pagar la quantitat corresponent a la seguretat social i l’IRPF.

Article 25. Jornada i descansos: La jornada màxima legal és de 40 hores setmanals de treball efectiu. Entre el final de la una jornada i l’inici de la següent han de transcórrer, com a mínim, dotze hores. L’empresa determinarà l’horari de la prestació del servei així com el de recollida i lliurament del vehicle. A manca d’aquesta determinació s’entén que el treballador prestarà la jornada de vuit hores diàries a la seva elecció dins de l’horari establert per al torn de treball …..

Aquest article està ben clar jornada laboral de 8 hores diàries, no 12 hores no poden obligar cap treballador a fer cada dia 12 hores com estan fent, la realitat del taxi de barcelona és que s’explota als taxistes assalariats en jornades de 12 hores , perquè l’empresari exigeix una alta recaptació i si no són acomiadats, les tàctiques de l’empresari és fer competir i enfrontar als treballadors per veure qui fa més recaptació, és utilitzar la por a l’acomiadament perquè treballin més hores. Les quatre hores treballades de més no són declarades, ni en la nòmina, ni a la seguretat social, ni en la declaració de renda per tant és un frau, l’empresari a costa de l’explotació dels treballadors.

Aconsellem a tots els taxistes assalariats, que quan acabin la jornada laboral treguin el tiquet corresponent de la impressora i l’hi guardin, un tiquet per cada dia de treball.

SALUT I BON VIATGE.

LOS ASALARIADOS DEL TAXI EN SAN BARTOLOMÉ DE TIRAJANA (GRAN CANARIA) PODRÁN TRABAJAR EN DOS LICENCIAS

El Ayuntamiento de San Bartolomé de Tirajana (Gran Canaria, ha modificado la Ordenanza reguladora del Transporte Público de Viajeros del municipio para mejorar su eficacia y operatividad, y permitir que los trabajadores asalariados del sector del taxi puedan prestar servicios hasta en dos licencias distintas, informó el Ayuntamiento en un comunicado.

Hasta ahora los asalariados sólo podían operar con un solo patrón, pero una vez que esta modificación de la Ordenanza se apruebe definitivamente podrán hacerlo en dos licencias, aunque en ningún caso podrán realizar más de 40 horas de trabajo semanales y, en todo caso, deberán figurar como afiliados a la Seguridad Social con los dos patrones acreditando también los correspondientes contratos de trabajo.

Por su parte, otra modificación introducida a la Ordenanza, a propuesta de las asociaciones profesionales del sector, tiene que ver con la ampliación del número de plazas de los 13 vehículos adaptados para personas con movilidad reducida.

A partir de ahora éstos pasarán de 7 a 8 plazas, para poder cubrir la creciente demanda turística de este tipo de licencias de taxis en los complejos hoteleros y extrahoteleros e, incluso en las agencias de viajes, destinados sobre todo a grupos de familias o grupos de foráneos que visitan la Isla como miembros de todo tipo de congresos.

Además, otro cambio a esta Ordenanza que entró en vigor el pasado diciembre tiene que ver con la ampliación de la altura máxima de estos vehículos, que pasarán de 1,55 metros a poder tener 1,60 metros “para permitir la incorporación de vehículos híbridos con sistema de propulsión alternativo de energías renovables”, según explicó el alcalde, Marco Aurelio Pérez.

UNIFORMIDAD DE LOS TAXIS

Respecto a la uniformidad de los taxis, los nuevos vehículos que se vayan autorizando en sustitución de los antiguos deberán ubicar el número de la licencia en la parte superior de las puertas delanteras y, en la parte inferior, colocar el nombre del municipio y el escudo oficial.
En este sentido, el tamaño de esas letras y números será de 5 centímetros de altura como hasta ahora, pero el ancho de las mismas se reducirá de 3 a 2 centímetros, todas en color rojo.

En cuanto a las características de los taxis y por razones de protección de los pasajeros contra las radiaciones solares nocivas, a partir de ahora se permitirá el uso de cristales homologados reductores de los rayos ultravioletas en las lunetas delantera y posterior, y también en las ventanillas.

SALUT Y BUEN VIAJE.

EL AYUNTAMIENTO DE MÁLAGA PONE FRENO A CONTRATAR A ASALARIADOS EN EL TAXI

El Instituto Municipal del Taxi autorizará a los nuevos trabajadores – Cada taxi ha pasado de facturar 43.000 a 27.000 €

La idea es tener menos taxis en la calle, ante la caída de la demanda, para repartir ganancias. El Ayuntamiento de Málaga ratificó ayer en la junta de gobierno local la modificación de la ordenanza del taxi aprobada días atrás por el Instituto Municipal del Taxi para frenar la contratación de conductores asalariados en el sector que, partir de ahora deberá ser autorizada por los responsables municipales. El objetivo es reducir la oferta de vehículos en la calle y adaptarla a la caída de la demanda registrada por la crisis.

Estos cambios pretenden, según señaló un portavoz municipal, aunar esfuerzos entre todos los agentes implicados en este servicio para «garantizar la sostenibilidad del sector», una vez analizada su evolución, que pone de manifiesto «que continúa la bajada de la demanda y con ella la reducción de ingresos para este sector».

El argumento se basa en que actualmente hay unos 900 asalariados contratados en el sector del taxi, que cuenta con 1.432 licencias en activo. Esto está propiciando una progresiva pérdida de facturación del sector, que ha pasado de 43.000 a 27.000 euros al año por taxi, lo que «pone en cuestión la viabilidad de las licencias por un exceso de oferta. Por ello el freno a la contratación de asalariados permitirá un mejor reparto del trabajo entre todos los taxis.

Nuevas concesiones

Esto permitirá reducir el número de licencias explotadas a doble turno del 34% actual a un tope del 15%, que se conseguirá a lo largo de varios años mediante la ejecución de estas medidas.

También se va a adaptar el contenido de la ordenanza en otros dos aspectos en los que ya se vienen aplicando por el Instituto Municipal del Taxi en lo referente a la publicidad y transmisiones de licencia.

Así, la administración municipal podrá autorizar a los titulares de licencia de taxi para llevar publicidad tanto en el exterior como en el interior de los vehículos, con sujeción a las disposiciones legales de toda índole, siempre que se conserve la estética del vehículo, no se impida la visibilidad, no se genere riesgo alguno, ni la misma ofrezca un contenido inadecuado por afectar a principios y valores consustanciales a la sociedad. Los titulares de licencia que deseen llevar publicidad interior o exterior deberán solicitar al Ayuntamiento la debida autorización.

A su vez el Consistorio impulsará el acceso de los asalariados del taxi para contar con una licencia. El Instituto del Taxi intermediará para que los asalariados tengan preferencia en la compra de las licencias de taxi que queden libres.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LOS TAXISTAS DE CÁCERES DESPIDEN A 10 CONDUCTORES POR PÉRDIDAS EN EL SECTOR QUE SUPERAN EL 50%

HASTA EL MOMENTO SE MANTIENEN LAS 75 LICENCIAS Y CUENTAN CON 30 CHOFERES EXTRA, PERO NO SE DESCARTAN MAS DESPIDOS
En el mes de enero se ha rescindido el contrato a tres empleados, el resto perdió su puesto durante el 2012. Trabajan de media 14 horas al día y aseguran que entre un servicio y otro llegan a esperar más de hora y media.

Una decena de taxistas han perdido su empleo en menos de un año. Los propietarios de las licencias en Cáceres se han visto obligados a prescindir de sus conductores contratados debido a las pérdidas que acumula el sector, que ingresa un 50% menos que hace dos años.
La preocupación es generalizada. Los taxistas trabajan de media 14 horas al día y aseguran que entre un servicio y otro llegan a esperar más de una hora y media porque los clientes han descendido de forma drástica. “El taxi no es una cosa necesaria y eso se nota. La gente no sale, no gasta y no coge taxis. Antes trabajábamos entre ocho y nueve horas y siempre había franjas en las que salvábamos el día. Ahora eso no ocurre. Trabajamos más horas e ingresamos la mitad”, explicó el presidente de la Asociación Radio Taxi de Cáceres, Vicente Mendoza.

La situación ha cambiado desde hace dos años y los destinos que antes eran fijos para ellos ahora apenas demandan taxis, como son la recogida en la Inspección Técnica del Vehículo (ITV), salida y entrada de colegios, los juzgados o las consultas sanitarias. Tampoco recaudan las noches de los fines de semana: “Los jueves cada vez salen menos jóvenes, los viernes no hay prácticamente nadie y los sábados también se nota menos movimiento. No hay gente en la calle”, insistió a este diario el representante del colectivo.

Actualmente el sector cuenta con 75 licencias y 30 conductores extra, pero no se descarta que ese número se reduzca a lo largo de este año: “El 2012 fue duro, pero hace ya cuatro años que lo venimos notando. Si Cáceres no se mueve, el servicio del taxi tampoco se mueve”, dijo Vicente Mendoza. Y añadió que “el mes de enero le ha costado dinero a muchos taxistas. El mes de febrero vamos por el mismo camino”. Según indica, el propietario de la licencia tiene unos gastos fijos al mes que rondan entre los 700 y los 2.000 euros. La suma de pagar la parte correspondiente de la licencia, el coche y la nueva emisora. “A todo eso hay que añadir los gastos y facturas personales que cada uno tenga. Muchos no llegan a fin de mes”, asegura el presidente.

SUBIDA DE TARIFAS Precisamente este año la tarifa del taxi ha subido un 3,7%, proporción que se corresponde con el incremento del IPC sectorial a diciembre del 2011. Con este aumento el servicio mínimo desde el 1 de enero ha pasado a pagarse de 3,27 a 3,39 euros; por kilómetro recorrido se ha subido de 87 a 90 céntimos y el incremento por bajada de bandera pasa de 1,64 euros a 1,70 euros. En cuanto a los suplementos; el nocturno se paga a 1,48 euros; festivos a 1,11 euros; salida de estación y maletas, 43 céntimos y animales domésticos, 80 céntimos.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LA PATRONAL DEL TAXI DENUNCIA ANTE EL CONCELLO DE VIGO EL ALQUILER DE 30 LICENCIAS Y EXIGE QUE INVESTIGE

“Suponen un problema gordo para el sector”, alertan – Los propietarios arrendan la concesión a “mediadores” que contran a asalariados – La ley lo sanciona con la “retirada” del permiso.

CARLOS PREGO La voz de alarma sobre el duro golpe que la crisis está asestando al taxi vigués la daba, hace casi un año, su anterior directiva. Desde 2007 la facturación de los coches bajó un 45% e incluso las licencias, que en su mejor momento llegaron a cotizarse a 200.000 euros en un mercado al margen de toda regulación, se “malvendían” en 2011 por 120.000 euros. Desde entonces el colectivo apenas ha visto síntomas de recuperación. Al contrario, la necesidad de repartir un pastel cada vez más escaso ha decidido a la Cooperativa de Taxistas de Vigo a meter mano en un “problema” que su presidente, Manuel Chorén, reconoce tan “gordo” como espinoso: el alquiler de licencias. Hace poco más de un mes el colectivo señaló al Concello -dueño último de las concesiones- cerca de 30 licencias que sus propietarios arriendan, con todas las obligaciones y beneficios que su explotación conlleva, a cambio de una mensualidad fija que ronda los 500 euros. La cooperativa exige a la concejalía de Tráfico que “se controlen para que las trabaje quien tiene que trabajarlas” y, llegado el caso, “se retiren”.

La legislación sobre el taxi es clara al prohibir el alquiler de licencias. El Real Decreto de 1979 sobre los servicios urbanos de transporte previene de forma directa esa práctica al especificar que –en las poblaciones de más de 5.000 habitantes- “toda persona titular de licencia tendrá la obligación de explotarla personalmente (…) en régimen de plena y exclusiva dedicación y de incompatibilidad de profesiones”. La única potestad que deja en manos del autopatrono es trabajar “en conjunto mediante la contratación de conductores asalariados”. El decreto contempla incluso como causa para “revocar y retirar” la concesión, “el arrendamiento, alquiler o apoderamiento de las licencias”.

La dificultad para demostrar que un taxi está alquilado sirve de paraguas a quienes se deciden a contravenir la ley. En el sector se mira ya la práctica como un mal incrustado. “Siempre hubo licencias alquiladas”, reconoce Chorén. Esa “tradición” y la ausencia de un reglamento que arbitre los arrendamientos hace que cada caso sea particular; pero en el colectivo sí se reconocen unas reglas no escritas. Un código compartido. El propietario deja la licencia en manos de otra persona, “se desentiende por completo de ella”, y a cambio recibe cada mes 500 euros “limpios de polvo y paja”. “El alquilado tiene que hacerse cargo de todo: reparaciones, gasolina… su deber es dejar el dinero limpio y punto”, explican desde la profesión. Lo más extendido es que ni siquiera la persona que paga por la licencia se siente al volante del taxi. Asume el papel de “mediador” y contrata, a su vez, a uno o dos asalariados que ruedan en la calle con el vehículo. El “abandono” del dueño de la licencia es tal que, aunque esos empleados trabajan oficialmente para él, los costes y toda la tramitación de su cotización a la Seguridad Social corren por cuenta del “mediador”.

Fuentes del sector concretan que en esa relación de alquiler hay tres partes: el propietario de la concesión, que en ocasiones “trabaja en otro sector, está jubilado, en el extranjero o es incluso el taxista de otra licencia”; el “mediador” – “hay gente que gestiona varias licencias ajenas, lo combina con los trámites de la venta de taxis y se dedica a ello de forma profesional”, apunta un autopatrono-; y, el asalariado, que es el que soporta la peor parte. “Para sacarle rentabilidad muchas veces se cotiza por ellos dos o cuatro horas y después se les tiene trabajando en la calle durante jornadas de 12 horas”, reconocen desde el colectivo./faro de vigo.

SALUT Y BUEN VIAJE.

“ESTAMOS PERDIENDO 200 EUROS POR SEMANA CON LOS NUEVOS HORARIOS DEL TAXI”

Los asalariados del taxi cumplieron su promesa de representar en La Glorieta la muerte anticipada del sector tras aprobar el Gobierno municipal la regulación de horarios que reclamaban las asociaciones mayoritarias (Radio Taxi, Fede-Taxi y Unión Taxi). Un grupo de conductores afectados protestó durante dos horas en la puerta del Ayuntamiento, donde portaban un carromato con féretros, en los que se fueron introduciendo por turnos mientras familiares y amigos les lloraban pito en mano.

Los asalariados, apoyados por la Asociación Profesional Murciana de Radio Taxis, Radio Taxi Ciudad de Murcia y USO, rechazan que las libranzas obligatorias por turnos se tengan que hacer viernes, sábados y domingos, días de mayor actividad, y proponen hacerlas entre semana. Los portavoces de los manifestantes, Francisco José Martínez Travel y Antonio Hernández, calculan que cada semana perderán con esta regulación en torno a 200 euros y aseguran que estas medidas ponen en riesgo a 87 familias murcianas. Por su parte, desde Radio Taxi, Juan Martínez, manifestó ayer que la medida cuenta con el apoyo mayoritario del sector del taxi y que los nuevos turnos de libranza permitirán que haya más taxis durante los fines de semana. «Lo que se busca es un reparto equitativo de las ganancias; entre semana no hay trabajo y en fin de semana lo poco que hay nos lo repartimos entre todos». Martínez ratificó la medida anunciada por el edil Javier Iniesta de ampliar las zonas urbanas para que la carrera sea más barata en varias pedanías, aunque aclaró que todavía no se han concretado zonas.
En el Pleno, la oposición puso de vuelta y media a Iniesta por su «personalísima manera» de gestionar el transporte público. El PSOE pidió aparcar la orden y consensuarla con todas las asociaciones, tanto de taxistas como de usuarios. Iniesta respondió que es imposible en política el 100% de consenso. Esther Herguedas (IU) llamó a Iniesta «el Rey Midas, pero al revés, porque todo lo que toca es objeto de polémica». El edil de UPyD José Antonio Sotomayor dijo que no eran baladí las 114 firmas en contra y que las justificaciones son «incongruentes». Iniesta respondió que «la decisión está tomada» y que beneficia al conjunto de los usuarios.
Tras rechazarse la moción socialista, los taxistas titulares de licencias presentes en las pajareras -Herguedas dijo que se sentía presionada por las constantes interrupciones y que eso era objeto de nulidad del Pleno- salieron al encuentro con los asalariados, donde cruzaron sus posturas y se vivieron momentos de tensión./La Verdad

Los taxistas autónomos y con asalariados protestan por la regulación de horarios.

Una delegación de una veintena de profesionales, que dice representar a unos 87 propietarios, ha trasladado hoy a La Glorieta de Murcia su descontento

Los colectivos de taxistas autónomos y aquellos con asalariados a su cargo han decidido trasladar su enfrentamiento y reivindicaciones este jueves a La Glorieta, donde han mostrado, en cada caso, su oposición o apoyo a la regulación de horarios con motivo del Pleno municipal que ha tenido lugar hoy en el Ayuntamiento, en el que se ha debatido una moción del PSOE a este respecto.
En concreto, una delegación de una veintena de profesionales, que dicen representar a unos 87 taxistas en total –entre asalariados y autónomos–, han escenificado su funeral en la plaza de La Glorieta, donde han dispuesto ataúdes en los que se han introducido haciendo sonar cláxones y pitos, al ritmo de música, para protestar contra la implantación de la regulación de horarios.
Por el contrario, un centenar de partidarios de la regulación han podido acceder al Pleno municipal, al que han asistido de público en las denominadas ‘pajareras’, donde han exhibido carteles a favor de la medida y una gran pancarta en la que se podía leer ‘Sí a la regulación horaria y no a la explotación de los asalariados’.
Cabe recordar que la Concejalía de Tráfico y Transportes del Ayuntamiento de Murcia aprobó la semana pasada implantar este sistema “provisional y experimental” de turnos dentro del sector del taxi y durante los fines de semana.
Con este sistema, el 50 por ciento de la flota de taxis tendrá que trabajar durante los fines de semana, cuando anteriormente se establecía la obligatoriedad de un 25 por ciento. En adelante se establecerán dos turnos, el primero de ellos desde las 22.00 horas del viernes hasta las 14.00 horas del sábado y de las 14.00 horas del sábado a las 6.00 horas del domingo.
Además, se fijó un calendario con los distintos turnos, que serán rotatorios, en los que se incluyen los días en los que trabajan los vehículos con licencia par y los que lo harán los de licencia impar.

A FAVOR DE LA REGULACIÓN
En la Región de Murcia hay tres asociaciones de taxistas. De ellas, la mayoritaria es la Asociación Radio Taxi Murcia , que representa a unos 240 taxistas, de los 287 que hay en Murcia . De estos 240 taxistas autónomos, unos 220 están a favor de la regulación horaria.
Así lo ha hecho saber en declaraciones a Europa Press, el presidente de la Asociación Radio Taxi Murcia , Juan Martínez, quien ha encabezado la movilización en las ‘pajareras’ del Ayuntamiento a favor de la regulación de horarios y contra la moción del PSOE municipal.
En concreto, ha dicho que la intención de esta movilización es “no darle ninguna oportunidad” a una posible retirada de la regulación, porque se trata una reivindicación “de muchos meses”. A su juicio, poder librar un fin de semana para estar con las familias, y librar ocho horas “no es la ruina para nadie”.
A su parecer, por el hecho de que los taxistas con asalariados pierdan ocho horas no supone ninguna pérdida. “Hay lo que hay, la situación económica está como está”, recuerda Martínez, quien explica que hay regulaciones de horarios “aún más duras” en toda España, mientras que la de Murcia “es muy light”.
Martínez considera que la regulación de horarios también evita que se “explote” a los asalariados. A su juicio, estos profesionales “no son ni siquiera un obrero, sino que se les alquila el puesto de trabajo”.

OPOSITORES A LA REGULACIÓN
Por el contrario, el presidente de la Asociación Profesional Murciana de Radio Taxi, Francisco José M., ha criticado la medida dictada por el concejal porque “obliga a librar viernes o sábados, alternativamente, al 50 por ciento de los propietarios de las licencias de taxi, en función de si son pares o impares”.
Con esta iniciativa, considera que la Asociación Radio Taxi de Murcia , mayoritaria en el sector, ha conseguido “echar a los asalariados para hacer una carrera o dos más los fines de semana”.
Por ejemplo, advierte que esta medida “va a obligar a que el que tenga que trabajar los viernes, va a tener que trabajar viernes por la mañana, toda la tarde y toda la noche hasta el sábado a las 14.00 horas, con lo cual va a estar trabajando 40 horas”.
“El único personal son los que van dobles, porque tienen capacidad de hacer turnos y descansar, pero los que están solos van a prolongar su jornada de trabajo y estar 40 ó 50 horas trabajando con tal de que se pueda expulsar a los asalariados”, afirma.
Esto representa, a su juicio, un peligro para el ciudadano “que coja un taxi los fines de semana”. Por ello, recomienda a los ciudadanos que pregunten a los taxistas si han dormido su siesta, porque si lleva trabajando tanto tiempo son peligrosos”.
En total, los detractores de la regulación de horarios son 87 chóferes, de los cuales, 37 no están vinculados familiarmente con los taxistas. El resto son hijos o hermanos de los propietarios que se han quedado en el paro, cuñados o familia directa.
Ha mostrado su disgusto con que el Ayuntamiento “haga un experimento de esta clase, precisamente un fin de semana, y no un día entre semana”. A su juicio, esto favorece a un sector que, previamente, “ha favorecido al Consistorio cuando ha hecho las promociones para el tranvía”.
A este respecto, ha arremetido también contra el tranvía, que estima que ha quitado “un millón y medio de pasajeros a los taxistas, y está hundiendo al sector, al tiempo que cuesta a los murcianos 9,7 millones de euros anuales”.
Francisco José M. ha dicho desconocer por qué el Ayuntamiento quiere favorecer al colectivo de taxistas. En este sentido, ha advertido que los taxistas con chóferes se sienten agraviados porque “pagamos casi cuatro veces más de impuestos”.
Con el fin de protestar contra la entrada en vigor de la regulación de horarios, ha señalado que van a llevar a cabo una manifestación todos los miércoles de cada semana. Estas protestas consistirán en una caravana de taxis que recorrerán a partir de las 10.00 horas la avenida Teniente Flomesta, y finalizarán con una concentración en la puerta del Ayuntamiento.
Los taxistas con chóferes reclaman ‘bonotaxis’, con el fin de bonificar los viajes de los ciudadanos con operaciones de cadera, rodilla o ancianos que “no cobran ni 600 euros al mes, y que da lástima cobrarles la carrera”. “Muchos mismos viven solos y no pueden desplazarse de otra manera, porque no pueden ni llegar a la parada de autobús”, lamenta.
El presidente de la Asociación Radio Taxi Ciudad de Murcia , Antonio Hernández, ha explicado que estas medidas perjudican “tanto a autónomos como a asalariados”./La Verdad

SALUT Y BUEN VIAJE.

TAXISTAS ASALARIADOS DE LUGO RECLAMAN MÁS LICENCIAS Y PARADAS EN LA CAPITAL

Los titulares de licencias de taxis, al menos la gran mayoría, no quieren ni oír hablar de ampliar el cupo. Pero los asalariados del sector no están de acuerdo. Uno de ellos, José Ignacio Espiño, acaba de presentar un escrito en el Concello en el que, en su nombre y en el de otros trabajadores por cuenta ajena, reclama la ampliación del número de licencias y de paradas.

En cuanto a las licencias, dicen que las 69 actuales resultan insuficientes. Indican que pasaron 44 años sin que se aumente el número de ellas, pese a que la ciudad pasó de 65.000 a más de cien mil habitantes de hecho. El firmante del escrito indica que es un caso insólito y que al reducido número de licencias se puede atribuir que el de Lugo sea uno de los servicios más caros de España. Recuerda que en el reglamento que proyecta la Xunta se recomienda un taxi por cada 1.000 habitantes; cree que es un número excesivo, pero sí sostiene que debería haber una ampliación. En caso de que se concediesen más licencias, se comprometen a utilizar taxis adaptados.

En cuanto a la necesidad de incrementar el número de paradas, el firmante del escrito destaca que es necesario tener en cuenta la expansión experimentada por la ciudad, tanto en lo que se refiere a polígonos industriales como a urbanizaciones residenciales. Considera que, además de la ampliación, es conveniente una redistribución de las paradas ya existentes.

Al margen de lo que hace constar en el escrito presentado en el Concello, Espiño señala: «Cuando los habitantes de los barrios necesitan un taxi se ven en la obligación de llamar a la central del radio taxi, por no tener una parada cercana a su domicilio, lo que supone un coste excesivo del servicio porque el taxímetro comienza a contar desde donde se le asigna el servicio». Cuestiona que al recoger a un cliente en una parada un vehículo asignado a otra, se le cobre el recorrido que hizo hasta ella.

También expone quejas con respecto a la dirección del colectivo profesional. Indica que los conductores asalariados quieren poder ejercer su derecho a trabajar de manera digna.

Propuestas

En cuanto al servicio de taxis, el Bloque expuso recientemente varias propuestas. Entre ellas, la creación de una parada en Augas Férreas, a cambio de suprimir la existente junto a Veterinaria; propuso trasladar la de San Lázaro al otro lado del puente romano y la supresión de la rotonda de Carlos Azcárraga. El alcalde, por su parte, aseguró días pasados que prepara una reunión con los taxistas.

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