Arxiu de la categoria: Paradas de taxi

MADRID, EL TAXI SE PINTA SU PARADA EN ATOCHA

taxi-parada-atocha--644x362

 Reivindican que se vuelva a habilitar su estación tal y como estaba previsto al finalizar las obras de los aseos para taxistas

FEDERACIÓN DEL TAXI
Varios taxistas pintaban este jueves su parada en la estación de Atocha
La Federación Profesional del Taxi de Madrid (FPTM) ha reivindicado este jueves su estación en Atocha. Brocha en mano, un grupo de profesionales del sector han escrito bien grande las palabras «solo taxi» sobre el asfalto y han descubierto la placa de la parada. Con su línea de aparcamiento incluida. Con las obras para la instalación de los baños para taxistas ésta ha desaparecido. El acto ha tenido lugar en la calle Méndez Álvaro, junto a la estación Puerta de Atocha.

Los representantes de la FPTM han explicado que ante la ausencia de baños públicos para uso de los taxistas que prestan servicio en Atocha,Adif, entidad gestora de la estación, se comprometió conjuntamente con las asociaciones del taxi y el Ayuntamiento de Madrid a habilitar unos servicios de pago para uso de los taxistas.

Un compromiso incumplido
Durante el periodo en el que se realizaron las obras para construir estos servicios, se retiró la parada de taxis que presta servicio en la zona inferior de la estación, con el compromiso de restablecerla en cuanto estuvieran los aseos estuvieran habilitados.

Sin embargo, los taxistas han denunciado que, pese a que las obras para la construcción de los servicios finalizaron el pasado 26 de agosto -los cuales funcionan con normalidad- la parada de taxis sigue sin restablecerse. Según ha informado el presidente de la FPTM, Julio Sanz, se trata de una parada fundamental tanto para los profesionales del taxi, como para los viajeros que se encuentran desatendidos cuando salen de la estación».

Además, han denunciado que ésta no es la única irregularidad que se produce en la estación, ya que en ella existe una zona conocida como «el embarcadero», «foco permanente, irregular e ilegal de tránsito de viajes en taxi y vtc. La cabecera de la parada principal en la parte de arriba es punto habitual de recogida de “tironeros” y vtc, y tanto el Ayuntamiento, como la misma estación, lo saben», ha explicado Sanz, quien ha pedido que de una vez por todas «se tomen medidas que corrijan este tipo de irregularidades».

SALUT Y BUEN VIAJE.

Share

MÁLAGA, LOS TAXIS ASPIRAN A UN POQUITO DE SOMBRA

reserva-taxi-malaga

La mayoría de las paradas de taxis de la capital muestran un aspecto inhóspito en verano, con los taxistas esperando fuera para no terminar a la plancha

Imagínense la escena. Lunes a las 15.00 horas. Parada de taxi en la avenida de la Aurora, junto al Centro Comercial Larios. Hace terral. El termómetro supera los 35 grados. Los taxis esperan en la parada al sol. Los taxistas se refugian como pueden en el trozo de sombra que le da el edificio. El cliente entra en el vehículo y, en seguida, siente como si sólo le faltara una manzana en la boca para terminar como un buen asado. El coche, recocido por el sol y el terral, presenta una temperatura interior cercana al punto de cocción. Ni el aire acondicionado consigue eliminar esa sensación de calor ni el leve olor a piel quemada. Es la piel del cliente sobre el skay del asiento. De color negro.

Las paradas de taxi están a la intemperie en Málaga. Si hace sol, los vehículos se convierten en pequeños hornos, mientras que si llueve da igual que usemos el paraguas o no. Nos mojamos igual. Y si llevas varias bolsas, equipaje o cualquier bulto que obligue a abrir el maletero, mejor será llevar una muda para cambiarse tras el trayecto.

No parece difícil solucionar este problema. Unas pérgolas en algunas de esas paradas podrían paliar esta situación. Esta experiencia ya se ha aplicado en Almería capital con buen resultado y en municipios de la costa. De hecho, si se aprovecha esa estructura para incluir publicidad, se podría financiar su instalación y dar algunos beneficios para reinvertir en el sector.

La idea está ahí. Taxi Unión lo pidió al Ayuntamiento para tres paradas hace cuatro años, pero no hay dinero. Podría ser una pérgola que ocupara los primeros puestos de las paradas, incluso con un modelo de carpa de diseño. Las opciones son muy variadas y con un diseño cuidado que no afeen la ciudad. Y baratas.

Naranjos escuálidos

Vaya por delante el reconocimiento de que no soy un experto botánico. Ni mucho menos. Es más, mis conocimientos de plantas son escasos. Sin embargo, siempre me he preguntado por qué los naranjos de la calle Victoria no engordan. Quizás la respuesta sea simple y no tenga que ver con que los partan cada cierto tiempo y haya que replantarlos, que la tierra tenga una textura parecida al alquitrán o que el riego habitual esté formado por un 20% de agua, un 60% de orina, otro 15% de bebidas alcohólicas y refrescos y un 5% de vómitos.

El caso es que esos naranjos tienen mérito. Sobreviven a la polución y a los malagueños que, tenemos que reconocerlos, no siempre actuamos como el Padre Mundina (comentario viejuno que los menores de 35 años difícilmente identificarán). Siguen escuálidos, pero con una producción de naranjas encomiable y muy apreciada en ciertos círculos de vándalos para hacer prácticas de tiro olímpico con los peatones.

Agosto

Agosto va agostando nuestro ánimo. El riego con vino dulce frío y cerveza es la terapia de Feria, aunque en realidad nos agoste las entendederas.

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

Share

BARCELONA SE QUEDA SIN TAXIS EN UNA NUEVA HUELGA CONTRA LA APLICACIÓN UBER

El aeropuerto del Prat y la estación de Sants se quedan sin ningún taxi en un día clave de la salida de vacaciones para muchos ciudadanos

El taxi vuelve a la carga contra las aplicaciones móviles – Piden el cierre inmediato de portales de servicios entre particulares

Barcelona (Redacción / Agencias).- Uber, la aplicación que permite a usuarios contratar un medio de transporte entre particulares, ha vuelto a poner en pie de guerra al sector del taxi, que este martes ha iniciado una nueva huelga en las principales ciudades, Barcelona y Madrid.
Tras los altercados del pasado 11 de junio, en el que se vivieron escenas de tensión entre quienes querían continuar con su derecho a trabajar y aquellos que apoyaban la huelga, en la capital catalana, el aeropuerto del Prat ha amanecido este 1 de julio, uno de los días clave de la salida vacacional para muchos ciudadanos, sin taxis, igual que en la estación de Sants de Barcelona, donde también ha sido prácticamente imposible hallar uno.
La huelga, convocada por el sindicato Condeferació Nacional del Treball (CNT), tiene una duración de 24 horas e incluye una manifestación esta mañana por el centro de Barcelona, lo que puede ocasionar importantes problemas de tráfico.
CNT considera “intrusismo” la aparición en internet de plataformas y aplicaciones para teléfonos móviles para el transporte entre particulares. El sindicato ha advertido que con Uber “miles de taxistas pueden perder su trabajo, ya que la oferta de transporte puede dispararse sin ningún control”.
El pasado día 11 de junio los taxistas ya protagonizaron una huelga contra estas plataformas, lo que ocasionó importantes problemas de tráfico en el centro de Barcelona.
Más divididos que entonces, los taxistas de Madrid volverán a manifestarse este martes en el paseo de la Castellana, entre la plaza de Cuzco y Nuevos Ministerios, desde las once de la mañana a la una de la tarde, para expresar su rechazo a las centrales de reserva de prestaciones de servicio de transporte como Uber.
La Federación Profesional del Taxi de Madrid y UGT-Uniatramc son los convocantes de la protesta, a la que no se ha adherido la asociación mayoritaria en la capital española, la Gremial, por considerar que “no es el momento oportuno” al haber un proceso de negociación abierto con la administración./La Vanguardia

SALUT Y BUEN VIAJE.

 
Share

LOS VECINOS EXIGEN PARTICIPAR EN LA FIJACIÓN DE LAS TARIFAS DE TAXI

Piden que los precios se debatan cada año y con informes previos. Quieren que se les tenga en cuenta en la creación de paradas y licencias

La Federación de Asociaciones Vecinales Al–Zahara está ultimando las alegaciones que va a presentar a la ordenanza municipal del taxi, que afronta los últimos días de la fase de exposición pública. La federación ha elaborado un borrador con sus propuestas. Entre las peticiones que incluye está la de participar en la fijación de tarifas, en la creación de paradas y en la concesión de licencias.
La federación parte de una premisa, la de defender el sector del transporte público y que este sea estable y sostenible, según asegura el responsable de Ciudad Física, Juan Andrés de Gracia. Sin embargo, quiere ser parte activa, que se la tenga en cuenta en distintas decisiones, al igual que ocurre con las asociaciones de consumidores, ya que considera que la federación es la que representa a los distritos y barrios de la ciudad. En el tema de las tarifas, al margen de la subida anual del IPC y de lo que establezca la propia ordenanza, Al–Zahara quiere que “se debatan cada año”, que haya informes previos. Lo mismo pide en relación a paradas y licencias. En relación a estas últimas, es partidaria de realizar “estudios serios cada diez años y no cada cinco”, como establece la ordenanza, “y que se tenga en cuenta la rentabilidad, que haya más control y no se suba el ratio alegremente”, señala De Gracia. En la variación del número de licencias vigente, fijado en 1,55 por cada mil habitantes, pide que se recabe un informe preceptivo y vinculante de la Junta.
La federación está dispuesta a “hacer frente común con el sector del taxi para defenderlo como transporte público pero este debe permitir la participación vecinal”, añade. De hecho, Al–Zahara asume el “80% de las alegaciones” que presenta la Asociación de Autónomos del Taxi, Auttacor.
Además de en la toma de decisiones respecto a temas fundamentales como tarifas, licencias y paradas, la federación quiere que los “clientes decidan cuestiones como si se sube o baja la ventanilla del coche, si se pone o se quita el aire acondicionado”, decisiones más propias de los conductores. Por ello, solicita que se incluya un punto que inste al conductor a apagar o cambiar la música, radio o similares.
La federación pide también que en caso de avería, accidente o enfermedad, el titular del taxi pueda solicitar al Ayuntamiento la adscripción como autónomo colaborador de otro mientras dure la incidencia y con un tope máximo de seis meses.
Otro colectivo que ha presentado alegaciones es Facua, que cree que la ordenanza perjudica a los usuarios. Uno de los artículos censurados es el que señala que el taxímetro empieza a contar desde que se contrata el servicio por radio emisora, teléfono u otro medio telemático. Por su parte, Auttacor ha pedido, entre otras cuestiones, que se tenga en cuenta la rentabilidad y no solo criterios de población en la concesión de licencias y que el plazo suba a 10 años. Otro colectivo de taxistas, Taxi Mezquita, también ha alegado.

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

Share

LOS TAXISTAS REITERAN SU RECHAZO A LAS LANZADERAS AVE Y LO HACEN VISIBLE EN SUS COCHES

ALICANTE. Unas duras declaraciones de hace unos días del presidente de la principal patronal hotelera, Hosbec, Antoni Mayor, contra la alcaldesa de Alicante, Sonia Castedo, a la incluso acusaba de haber perdido el juicio han reavivado la polémica de las lanzaderas de autobús para el AVE. La trifulca se mantiene inalterable desde la inauguración del tren de alta velocidad, hace ya nueve meses. Ayer se escribió un nuevo episodio de este rifirrafe político.

Muchos de los taxis que operan en el área metropolitana de Alicante exhibieron carteles en la luna del cristal de detrás para «rechazar» dichas lanzaderas. El tesorero de Radioteletaxi, Sergio Campillo, explica que «nos oponemos porque supondrá una merma importante para nuestro trabajo, cuando ya existe una estación de autobuses en Alicante y, además, no hay espacio suficiente más que para dos autocares en la estación del AVE y se puede generar un caos de tráfico en la Avenida de Salamanca», añade. El sector se ve totalmente apoyado» por la alcaldesa Sonia Castedo, la cual fue ayer otra vez foco de las críticas desde Benidorm.

Gema Amor versus Castedo
El Ayuntamiento de la capital turística, con la abstención de los populares, aprobó instar a la alcaldesa Castedo a que deje de oponerse «frontalmente» a la implantación de las lanzaderas. La propuesta fue elevada a pleno por la edil de Turismo, Gema Amor, y recoge «el acuerdo» adoptado por la «comisión delegada de la Fundación Turismo Benidorm». Tilda de «sinrazón» y «despropósito» la actitud de Castedo. Además, la propuesta solicita al Gobierno central que a través de ADIF «acuerde habilitar los espacios necesarios para operar las compañías de autobús».

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

Share

CAOS DE TAXIS EN ATOCHA

Generan filas kilométricas a diario en la calle de Méndez Álvaro y adyacentes en horas punta de trenes. Son multados con 200 euros. Exigen una parada en el carril derecho de esta vía.

De 9 a 11.30 de la mañana y de 18 a 20 de la tarde, la calle de Méndez Álvaro, adyacentes, incluso girando por la calle del Comercio es invadida por un ejército de taxis. Se trata de las horas punta de llegadas de trenes. No hay espacio suficiente para todos y esta ocupación tiene sus efectos en los vecinos, en otros conductoresy los propios taxistas.
En esas horas caóticas, Policía Municipal y Agentes de Movilidad acuden a la zona para despejar la vía. Algunos taxistas que asedian la vía son sancionados con 200 euros por estar estacionados en un lugar indebido. «Esta problemática lleva dos años, cuando cambiaron el recorrido en la estación. Como no hay trabajo, todos acudimos a las estaciones, donde te aseguras el plus del suplemento. Esto es un embudo. Los policías vienen, nos multan y nos echan. Así que damos la vuelta y nos volvemos a colocar en la fila», informa Antonio García, al frente de un taxi desde hace 13 años. «Lo ideal sería que quitaran el carril de la derecha y que se hiciera parada. Con el semáforo se genera más caos», añade.

Habilitar el carril derecho

El carril derecho es zona azul de estacionamiento regulado. Los coches aparcados o que quieren hacerlo tienen que esperar a que los taxistas les hagan hueco. «En cualquier parada te multan si te colocas fuera. En Barajas también ocurre. Aquí hay que sumar que tampoco tenemos donde mear», protesta Manuel Cabrera, otro taxista.

 

Los taxistas de Atocha consideran que esta estación es de los peores sitios para trabajar. No por los ingresos, sino «por las condiciones». «Más que para multarnos, los policías tendrían que organizar que se metan unos y otros», puntualiza el taxista Cabrera.

Petición formal

La Federación Profesional del Taxi (FPT) ha solicitado formalmente al Ayuntamiento que habilite el carril derecho de Méndez Álvaro como parada de taxis. También que ubiquen urinarios. Ambas solicitudes han sido desoídas, informa su presidente, Mariano Sánchez.
«La problemática del taxi en la estación es la general de todo el municipio. Se ha solicitado Ayuntamiento que habilite el margen derecho de Méndez Álvaro como parada en las horas punta. Al igual que se habilitan en la Gran Vía a altas horas de la madrugada para prestar servicio. No hay o casi no existen paradas en Atocha, Serrano, Puerta del Sol, Barajas,… el Ayuntamiento no solo no lo corrige si no que inicia expedientes sancionadores que son desproporcionados. El taxi presta servicio a los ciudadanos que llegan a Madrid. Está yendo en contra de la potenciación del turismo. Tiene al sector del taxi en un desamparo absoluto. Debería preocuparse por lo más de 20.000 compañeros que son embajadores de la ciudad y no poner precios abusivos que aún no sabemos cómo cobrar», sentencia.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

Share

LA CUVA APLAZA CINCO AÑOS LA POSIBILIDAD DE QUE LOS TAXIS DEL ÁREA COMÚN UTLIZEN LAS PARADAS DE OTROS MUNICIPIOS

La Asamblea General de la Comunidad Urbana de Valladolid (CUVA) ha acordado una moratoria de cinco años para la puesta en marcha completa del área común de taxis del área metropolitana, por lo que en este período los vehículos con licencia en un municipio no podrán utilizar las paradas de otras, ni los ayuntamientos convocarán nuevas plazas.
Así lo han explicado a los medios de comunicación, tras la reunión celebrada en Valladolid, el presidente de la CUVA y alcalde de Valladolid, Francisco Javier León de la Riva; y el vicepresidente y primer edil de Tudela de Duero, Óscar Soto, que han reconocido que será necesario un consenso importante entre los municipios y con la Junta de Castilla y León para acordar la normativa definitiva del área común.
Por el momento, se ha aplazado cinco años el libre movimiento de los taxis por las paradas de los municipios del área metropolitana, por lo que los seis vehículos con licencia de Arroyo de la Encomienda y los de Laguna de Duero, Boecillo y Villanubla no podrán utilizar las paradas situadas en Valladolid, al igual que los taxis de la capital no podrán esperar a clientes en los 23 municipios del alfoz que integran la CUVA.
Asimismo, se ha acordado en la Asamblea que en este período de cinco años, los municipios de la CUVA no convocarán nuevas licencias para taxis y que, en adelante, tendrán que someterse a la aprobación del órgano rector de la Comunidad Urbana.
De este modo, las únicas implicaciones del establecimiento del área común de taxis será que los vehículos con licencia en los municipios del alfoz podrán acudir a Valladolid capital para recoger a clientes que se lo soliciten por vía telefónica u otros medios. Los taxis de la capital también podrán recoger a personas a demanda en otros municipios.
También se ha acordado que si los taxis de municipios del alfoz se incorporan a la emisora de Radiotaxi, se les avisará en primer lugar si hay una llamada de uno de los pueblos. Mientras tanto, en el caso del aeropuerto de Villanubla, el primer puesto de la parada siempre estará reservado para el taxi que tiene licencia de la localidad.
Según ha precisado León de la Riva, durante estos cinco años se deberá alcanzar un consenso para el funcionamiento completo del área común de taxi, que deberá estar apoyada por dos tercios de los ayuntamientos presentes en la Asamblea. Asimismo, el regidor vallisoletano ha instado a la Junta de Castilla y León a la creación del Área Conjunta de servicio de taxi en Valladolid.
En cambio, el alcalde de Arroyo de la Encomienda, José Manuel Méndez, ha ejercido como representante de la voz crítica contra este acuerdo y ha anunciado que su Ayuntamiento no aprobará la normativa del Área Común si ésta no se consensúa con la asociación de taxistas de la localidad, que cuenta con seis licencias, al igual que se ha contado con la Agrupación de Taxi de Valladolid, cuyo presidente, Roberto Merino, ha estado presente en la reunión de la Asamblea de este viernes.
Además, Méndez ha advertido de que duda que el área común de taxi se ponga en marcha de forma completa en algún momento si no cuenta con el apoyo de todas las localidades que la integran, pues ha recordado que se trata de una competencia estrictamente municipal.
La oposición del alcalde y de los taxistas de Arroyo de la Encomienda se halla principalmente en la imposibilidad de que puedan trabajar en las paradas de taxis de la capital durante los próximos cinco años, y Méndez ha restado importancia al hecho de que sí puedan trabajar bajo llamada, pues asegura que los de Valladolid ya podían hacerlo. “Los taxistas tienen que vivir estos cinco años, mantener a sus familias y pagar los créditos de sus coches”, ha recalcado el regidor independiente.
Asimismo, ha mostrado su oposición a la congelación de las licencias para taxis durante estos cinco años, si bien ha matizado que no tiene previsión de sacar más plazas en su municipio, salvo que se observe que es necesario.
En cuanto a otros medios de transporte, el alcalde de Valladolid ha preferido centrarse por el momento en el área de taxi ya que se trata de una materia en la que los ayuntamientos pueden “decidir” actualmente y debido a la complejidad económica de la creación de un transporte metropolitano de autobús, para lo que ha insistido que debería participar la Junta de Castilla y León. “Encargo sin dinero, descanso para el arriero”, ha apostillado.
Por otro lado, la Asamblea ha aprobado la incorporación a la misma de los municipios de Aldeamayor, Castronuevo de Esgueva, Ciguñuela, Geria, Mucientes, La Pedraja y Valdestillas, por lo que el número de ayuntamientos integrados pasa de 16 a 23.
Otro acuerdo alcanzado en la reunión celebrada este viernes en el Salón de Plenos del Ayuntamiento de Valladolid ha sido el alcanzado con la Junta de Castilla y León para que los municipios de la CUVA puedan solicitar a la Consejería de Fomento auditorías energéticas gratuitas dirigidas a avanzar en la puesta en marcha de sistemas de biomasa.
En este sentido, el alcalde de Tudela de Duero ha añadido que se ha solicitado a la Junta la homologación de los ‘pellets’ que produce la Junta de Castilla y León en las instalaciones del Prae, en Valladolid.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

Share

SEVILLA, EL TSJA DENIEGA LA SUSPENSIÓN CAUTELAR DE LA TASA POR PARADA DE TAXI

Foro Taxi Libre recurrirá el auto judicial por considerar que hay jurisprudencia del TSJA y del Supremo que le da la razón.
El Alto Tribunal andaluz ha denegado la petición de suspender cautelarmente el cobro de la nueva tasa por parada de taxi que el Ayuntamiento de Sevilla pactó con las dos asociaciones mayoritarias del gremio y empezó a cobrar a finales de 2012 a los profesionales tras aprobarlo en Pleno. Esta nueva tasa de 130 euros mensuales por taxista ha causado malestar en parte del gremio y ha sido denuciada por la asociación Foro Taxi Libre en un contencioso-administrativo que sigue su curso y que tardará en resolverse, razón por la que la entidad había planteado al TSJA la suspensión cautelar de estos cobros hasta tanto se conozca la sentencia que dictaminará sobre la legalidad o no de esa nueva tasa municipal.
No procede la medida cautelar porque las cantidades que está cobrando el Ayuntamiento por esa tasa “son fácilmente recuperables en caso de triunfar la demanda contenciosa”, argumenta el auto de la sala de lo contencioso-administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA), fechado 12 de septiembre y notificado el 8 de octubre. Y añade que para la suspensión hay que ponderar los intereses públicos y los particulares de los afectados, así como “los perjuicios de imposible o difícil reparación que se irrogan del mantenimiento o levantamiento de la suspensión”.
El auto recuerda que el Tribunal Constitucional ha precisado que mantener la suspensión requiere que el gobierno municipal que ha tomado la iniciativa de cobrar la tasa “invoque la existencia de aquellos perjuicios y demostrar o, al menos, razonar consistentemente su procedencia y la imposible reparación de los mismos”. Sobre este punto, el Ayuntamiento de Sevilla ha argumentado a la sala su oposición a suspender cautelarmente la tasa.
Foro Taxi va a presentar un recurso de reposición contra esta decisión judicial por considerar que es “sorprendente” que el Alto Tribunal andaluz no haya tenido en cuenta una jurisprudencia anterior del propio TSJA y del Tribunal Supremo sobre esta misma tasa que se ha intentado cobrar en otras provincias como Málaga. Esa jurisprudencia, explica el presidente de Foro Taxi Libre Juan Martín Caparrós, dice que las tasas no pueden utilizarse para el rescate de licencias del taxi y que la tasa por parada de taxi es innecesaria porque ya se paga cuando el taxista recibe la licencia de actividad.
Foro Taxi también analizará los argumentos que ha dado el Ayuntamiento de Sevilla para negarse a la suspensión cautelar para rebatirlos en el recurso de reposición. “Estamos ante un fraude de ley porque la tasa que la jurisprudencia dice que no se puede usar se usará para rescatar licencias del taxi como subvención excepcional. Y eso es inviable porque en una subvención no se puede dar más dinero del que te ha costado la licencia, y ningún taxista con licencias de las antiguas puede acreditar lo que le costó su licencia. Sólo los nuevos taxistas pueden”, advertía ayer Martín Caparrós en declaraciones a este periódico.
Con esta tasa, el Ayuntamiento prevé recaudar 2,2 millones de euros entre 2012 y 2013, de los cuales un total de 1,8 millones (el 66%) deben salir de los bolsillos de los taxistas.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

Share

BARCELONA ES PROPOSA DE REDUIR UN 30% EL TRÀNSIT PRIVAT

La ciutat intentarà minvar el pes de circulació d’automòbils fins al 2018.

BARCELONA. LA VANGUARDIA. ÓSCAR MUÑOZ.- La pèrdua de pes del vehicle privat en la mobilitat de la ciutat ha de continuar, en gran manera per exigències normatives. Europa ha fixat uns nivells de contaminació màxims que en alguns aspectes Barcelona no compleix. I és sabut que en bona mesura el trànsit n’és el culpable. Per corregir la situació i, no menys important, per millorar les condicions d’habitabilitat -soroll, seguretat viària…-, l’Ajuntament es planteja continuar delimitant l’ús del cotxe en els propers anys, fins a un 30% en l’horitzó del 2018, segons preveu el pla de mobilitat urbana, actualment en fase d’elaboració.
El descens de la mobilitat general dels últims anys, propiciat per la crisi econòmica, que ha reduït sensiblement l’activitat, ha estat més elevat en la circulació en vehicle privat que en l’ús del transport públic. Aquest fet ha d’ajudar a aconseguir els objectius que l’Ajuntament de Barcelona ha posat a damunt la taula i que ahir l’alcalde, Xavier Trias, i els directors de Serveis de Mobilitat, Adrià Gomila, i de l’Agència d’Ecologia Urbana, Salvador Rueda, van explicar a les entitats representades al Pacte per la Mobilitat. Els objectius i les actuacions que es van plantejar se sotmetran al setembre a un procés de participació en els diferents grups de treball que componen l’esmentat òrgan per aconseguir el màxim consens possible. La previsió de l’àrea municipal de Mobilitat, que dirigeix el regidor Eduard Freixedes, és que el document pugui aprovar-se inicialment a finals d’any o principis del que ve perquè, així, al llarg del 2014 pugui rebre llum verda definitiva de l’Ajuntament.
La situació de partida presa per a l’elaboració del pla de mobilitat urbana és el repartiment modal que hi havia el 2011. Aquell any, els vehicles privats motoritzats concentraven el 26,7% dels desplaçaments que es feien un dia feiner tipus a Barcelona. L’objectiu fixat per al 2018 és que passin a representar el 18,6%; per tant, el descens sobre el total de moviments que es fan a la ciutat seria del 30,4%. Els trajectes a peu han de passar, segons aquest full de ruta municipal, del 31,9% al 35,4% (l’increment seria del 10,9%). Els viatges en transport públic, del 39,9% al 43% (7,7% més) i en bici de l’1,5% al 3% (el doble).
Al document de diagnosi del pla, aquests objectius, fins i tot sent ambiciosos, no eren els més atrevits. Entre les opcions proposades n’hi havia una de més radical que la finalment adoptada, que reduïa la quota del vehicle privat fins al 14,9%, feia pujar la del transport públic fins al 46,3%, els desplaçaments a peu els deixava en el 35,4% i els que es fan amb bicicleta els elevava a un 3,4%. També hi havia un altre escenari més conformista, fruit de l’evolució natural de l’actual model, que ja té mesures desincentivadores del cotxe, i que plantejava un 22,3% de quota per al vehicle privat, un 40,4% per al transport públic, un 35% per als vianants i un 2,3% per als ciclistes.
Perquè el vehicle privat continuï perdent pes en el repartiment de la mobilitat de la capital catalana, l’equip de govern municipal no aposta tant per les prohibicions o els obstacles com per mesures incentivadores de l’ús del transport públic i facilitadores dels desplaçaments a peu i en bicicleta. La idea és que moure’s amb cotxe sigui menys interessant que fer-ho per aquests altres mitjans. Es tracta que, en conjunt, la mobilitat de la ciutat guanyi eficiència i contribueixi a la millora de qualitat ambiental i a la seguretat, segons consta en el document que s’està elaborant.
El text presentat ahir planteja algunes mesures per assolir aquests objectius en els propers anys. En l’àmbit del vehicle privat es preveu fomentar l’ús compartit, tant mitjançant el que es coneix com a car sharing (usuaris que van en el mateix cotxe però en horaris diferents) com el denominat car pooling (vehicles compartits per diferents persones alhora). Una altra actuació és l’extensió dels carrils bus-VAO d’accés a la ciutat -competència de la Generalitat que també actua a favor dels autobusos- i, un aspecte nou, la implantació de models similars -vies que utilitzarien els vehicles d’alta ocupació o els que es considerin ecològics- a l’interior de la ciutat. Així mateix es planteja aplicar les noves tecnologies per oferir als conductors més informació en temps real de l’estat del trànsit i de l’aparcament, amb la qual cosa es pretén reduir les congestions i els trajectes innecessaris. Igualment es proposa de millorar la gestió de l’estacionament en superfície, revisar el pla d’aparcaments subterranis municipals i les normatives urbanístiques per adaptar les ràtios de places als edificis a la realitat. Per a les motos es pensa fomentar l’aparcament en calçades i en garatges subterranis per alliberar les àrees per als vianants.
Al capítol del transport públic, la gran aposta és la implantació de la nova xarxa ortogonal d’autobusos de TMB. Però també es pretén actuar per fer més eficients la resta de línies (tant les de proximitat com les complementàries) i millorar les interurbanes (les seves rutes per l’interior de la ciutat, les estacions i la connectivitat). Un altre instrument que l’Ajuntament espera que servirà per promoure l’ús del transport públic és la T-Mobilitat, targeta intel·ligent recarregable de l’ATM que ajustarà la tarifa a l’ús que es faci (com més viatges, més reducció de preu). També es pensa estudiar com es poden millorar les parades d’autocars turístics i l’ús de les noves tecnologies per a la gestió de les parades de taxis i la reducció del nombre de quilòmetres que fan sense passatge.
Pel que fa als vianants, el pla aposta per l’ampliació de l’espai viari per als moviments a peu i la modificació de l’ordenança per posar en relleu la figura del ciutadà que es mou d’aquesta manera. També suggereix, entre altres actuacions, arranjar els punts en què hi hagi més inseguretat viària, crear una xarxa d’itineraris a peu, continuar desenvolupant zones de trànsit calmat, i millorar la senyalització específica per als desplaçaments que fan els turistes.
Per a les bicicletes es planteja millorar la xarxa de carrils reservats i les zones de trànsit calmat, així com els punts que tenen més accidentalitat, augmentar les places d’aparcament al carrer, reactivar el registre i marcatge de bicicletes i adequar el transport públic perquè pugui admetre aquests vehicles, així com millorar l’eficiència de la gestió del bícing.
També se suggereixen actuacions en el transport de mercaderies urbanes. Per a aquesta activitat es planteja la implantació de centres de distribució a l’interior de la ciutat que permeti l’ús de vehicles lleugers no contaminants i silenciosos.

SALUT I BON VIATGE.

Share

DENUNCIA JUDICIAL CONTRA CABELLO POR LA TASA DE OCUPACIÓN DEL TAXI

Foro Taxi Libre dice que hay “acoso y hostigamiento”

La asociación Foro Taxi Libre ha presentado en los juzgados de Sevilla una denuncia contra el ex delegado de Movilidad Demetrio Cabello, en relación con lo que consideran “coacciones, hostigamiento y amenazas” al gremio del taxi para abonar la tasa de ocupación de paradas, que consideran está siendo exigida de forma ilegal y con una finalidad recaudatoria para pasar la revista anual a pesar de que la obligación de pago no aparece recogida en la ordenanza municipal del taxi aprobada en 1987.

La denuncia, que fue presentada en los juzgados el pasado jueves -antes de que se conociera la destitución de Demetrio Cabello por la sentencia del Tribunal Constitucional que prohíbe los concejales no electos-, relata una “actitud de hostigamiento” por parte del Instituto del Taxi para que los autónomos del gremio abonen la tasa de ocupación, por importe de 520 euros y que representa una tarifa por las reservas de espacio en las vías y terrenos de uso público destinado a paradas de auto-taxis. Estas actuaciones, subraya la denuncia, “se han venido prolongando de manera reiterada, acuciando y obligando a cada uno de los profesionales del taxi mediante diferentes medios al abono de dicha tasa”.
La última actuación “de acoso y hostigamiento” se ha producido con motivo del control de revista ordinaria que tienen que pasar los vehículos anualmente.

Al margen de que esa revisión anual ha pasado de costar 11,96 euros a 91,96 euros -con un incremento de más del 600%-, Foro Taxi Libre señala que el cobro de la tasa de ocupación como uno de los requisitos para superar la revista anual incumple el artículo 35 de la ordenanza municipal del taxi, donde no aparece dicha tasa. De hecho, la denuncia aporta como prueba uno de los controles de revista realizado a un taxista donde puede apreciarse cómo en la documentación a revisar ha sido añadido a mano en el formulario la casilla correspondiente a la “tasa de ocupación”, como ilustra la imagen que acompaña a esta información.

En el caso concreto que sirve de ejemplo y que resultó desfavorable por no pagar la tasa de ocupación, el Instituto del Taxi incurre en un error al emplazar al titular de la licencia a subsanar las deficiencias señaladas con una equis en el plazo de 15 días, cuando en realidad los apartados marcados son los que sí se cumplen y la tasa de ocupación no está marcada, al no haber sido satisfecha.

De esta forma, se exige estar el pago de esa tasa para que el control de revista sea favorable y, en caso contrario, puede ser incluso hasta intervenido el vehículo. En el caso de una inspección desfavorable, el Instituto del Taxi remite al artículo 6 de la ordenanza para que se subsanen esas deficiencias y este precepto señala expresamente que “el Ayuntamiento, a través de sus órganos competentes, ordenará el depósito del vehículo que al presentarse a revisión no reuniera las condiciones exigidas en esta ordenanza y demás normas legales o reglamentarias después de haber dado a su titular un plazo de quince días para su nueva presentación en estado de revista”. El artículo añade que procederá igualmente el depósito del vehículo “cuando el titular de la licencia dejare de presentarlo a revista dentro del plazo que se le conceda por la autoridad municipal, sin perjuicio de las sanciones que procedan”.

La denuncia señala que la inclusión de la tasa de ocupación en el control de revista “se ha venido imponiendo de manera unilateral y sorpresiva” desde abril, con el único fin de obligar a cada uno de los titulares a abonar la tasa y todo ello “sin que exista normativa alguna que obligue a ello para la revisión ordinaria”. Foro Taxi Libre sostiene que a algunos de los taxistas se les ha dicho que, aunque el control de revista era favorable, “hasta que paguen la tasa de ocupación no iban a pasar la revisión y por tanto se iban a ver exentos de la licencia”.

SALUT Y BUEN VIAJE.

Share