Arxiu de la categoria: motos

.L’AJUNTAMENT DE BARCELONA DESCARTA QUE LES MOTOS PUGUIN CIRCULAR PEL CARRIL BUS-TAXI

L’Ajuntament de Barcelona ha descartat per a tot aquest mandat que les motos puguin circular pel carril bus-taxi, una decisió que és “ferm”, ha anunciat aquest dimarts el regidor de Mobilitat, Eduard Freixedes, que ha afegit que tampoc faran cap prova pilot ni modificació normativa perquè s’ha demostrat que augmenta la sinistralitat.
“Per a nosaltres aquesta mesura està totalment tancada en aquest mandat”, ha assegurat en roda de premsa després de reunir-se amb la comissió de treball que ha estudiat la mesura base a 15 informes, set d’ells de membres de la comissió, i un de sol – el de l’Associació Nacional d’Empreses del Sector de Dues Rodes (Anesdor) – ha considerat que no necessàriament augmentaria la sinistralitat.
CiU incloïa en el seu programa electoral que les motos circulessin pel carril bus, si bé Freixedes ha destacat que el supeditaven a que fos compatible amb la seguretat viària, i ha dit que seguiran treballant per millorar la seguretat de la moto en el marc del grup de treball de la moto del Pacte per la Mobilitat.
“Un sol accident més no ho podem tolerar. Hem de treballar perquè cada vegada hi hagi menys “, ha sentenciat, amb el que ha donat també per descartat fer un prova pilot i utilitzar als barcelonins de conillets d’índies, ja que que el govern municipal té la clara obligació de treballar per la mobilitat segura.
L’any que ve es redactarà un nou pla de mobilitat urbana, i inclourà mesures per a la moto, amb el repte sobre la taula d’afrontar la sinistralitat que va en augment, una qüestió que ha decantat la balança per descartar que les motos circulin pel carril bus: “Els estudis són molt contundents i molt clars en un aspecte, que és la seguretat”, segons Freixedes.
L’estudi més complet és el de la consultoria de prestigi europeu Transport Research Laboratory sobre Londres-ciutat que ha permès la mesura-i que, tot i que Freixedes ha destacat que és un estudi no concloent, adverteix que permetre que les motos circulin per el carril bus ha augmentat l’accidentalitat de les motos un 37%, i un 50% les ferides greus.
A més de Freixedes i Anesdor, a la taula han participat amb els seus estudis el Sindicat del Taxi de Catalunya (Stac), l’Associació Espanyola d’Empreses de Missatgeria (AEM), la Guàrdia Urbana, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), el Reial Automòbil Club de Catalunya (RACC) i l’Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP).

Entre els partidaris de la mesura al consistori han figurat el mateix alcalde, Xavier Trias (CiU), i el líder municipal del PP, Alberto Fernández Díaz, que ha confiat que tiraria endavant fins al punt que en el ple d’aquest dimecres preguntarà a Trias quan autoritzarà que les motos puguin circular pel carril bus.
Precisament el PP va presentar a la Comissió municipal de Seguretat i Mobilitat d’aquest mes una proposició per modificar l’Ordenança de Circulació de vianants i vehicles per canviar els articles 13 i 15 permetent la circulació de motocicletes i ciclomotors pels carrils bus-taxi.
La proposta va caure amb el govern esgrimint que el tractarien en la comissió d’aquest dimarts, amb el ‘no’ també de PSC i ICV-EUiA, i la postura conciliadora de UPB, que integra ERC, que va dir que ho acceptaria si s’eixampla el carril bus, no es perjudica la velocitat comercial del transport públic i no augmenta la sinistralitat.

SALUT I BON VIATGE.

Share

CCOO REBUTJA PERMETRE QUE LES MOTOS CIRCULIN PELS CARRILS BUS-TAXI DE BARCELONA

Considera que augmentarien els accidents
 CCOO del Barcelonès rebutja la proposta que les motos puguin circular pels carrils bus-taxi de Barcelona perquè considera que augmentarien els accidents i es reduiria l’eficiència en el servei de transport públic, ha informat aquest dilluns en un comunicat.
Ha fet arribar dos documents al grup de treball que desenvolupa el Pla Estratègic de la Moto en el Pacte per la Mobilitat, i creu que la mesura significa “un canvi evident dels criteris de mobilitat pública” que han inspirat les polítiques en aquest àmbit, i que només beneficiaria les motos a costa del creixement de la sinistralitat.
A més, creu que el més que probable increment de les incidències –com accidents, frenades per esquivar motos, pèrdues de freqüència i retards– “podrien generar fàcilment conflictes laborals” als Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), companyia que gestiona el bus urbà
.

NO A LES MOTOS PEL CARRIL BUS TAXI, PER UN TRANSPORT PÚBLIC RÀPID I SEGUR.

SALUT I BON VIATGE.

Share

L´ ALCALDE DE BARCELONA NOMÉS PERMETRÀ A LES MOTOS CIRCULAR PEL CARRIL BUS-TAXI SI ÉS SEGUR

L’alcalde de Barcelona, Xavier Trias, ha reiterat aquest divendres que ell personalment és favorable al fet que les motos puguin circular pel carril bus-taxi, però no ho tolerarà si no és segur: “Si no tenim garanties de seguretat, no ho permetrem”.
Ho ha dit un dia després que, a la Comissió municipal de Seguretat i Mobilitat, el Govern municipal deixés en suspens la decisió, i es remetés a una comissió en el marc del Pacte per la Mobilitat que es reunirà el 29 de novembre.
En declaracions a Onda Cero recollides per Europa Press, Trias ha reconegut que l’informe del Reial Automòbil Club de Catalunya (Racc) i els de diverses entitats recomanen que no es permeti i posen en dubte la seguretat.
“No estic disposat a permetre-ho amb els informes negatius”, ha assegurat l’alcalde, i ha ressaltat que la responsabilitat de la seguretat és de l’Ajuntament, i si ocorre un accident pot originar-se un embull.
Ha recordat que moltes ciutats amb els carrils bus prou amples permeten que per ells circulin l’autobús i la moto, i que París fins i tot permet que l’utilitzin les bicicletes.
Tot i això, ha concretat que en el cas de Barcelona “el gran problema per permetre la circulació pel carril bus és la dimensió dels carrils”, ressaltant que no només són estrets, sinó que no hi cap ni el mateix autobús.
Davant de les manifestacions dels últims dies contra les retallades pressupostàries, Trias ha afirmat que han de desenvolupar-se demanant permís i sense col·lapsar el trànsit, i ha defensat que “s’ha d’explicar a la gent que no s’ha d’ocupar la via pública per on no van els vianants”.
Ha afegit que “serà complicat” aconseguir-ho, però que s’ha de fer, tot i que ha conclòs que quan veu imatges de les manifestacions d’altres ciutats, es queda amb les de Barcelona
.

NO A LES MOTOS AL CARRIL BUSTAXI PER UN TRANSPORT PÚBLIC RÀPID I SEGUR.
SALUT I BON VIATGE.

Share

EL RACC DESACONSELLA QUE LES MOTOS USIN EL CARRIL BUS-TAXI

* Cop a la política de mobilitat de l’Ajuntament de Barcelona
* L’automòbil club insta a mantenir el “actual statu quo”
* Alerta del risc que augmenti el nombre d’accidents

 Quan molts creien que el RACC anava a donar la raó a l’ajuntament sobre la possibilitat que les motos utilitzin el carril bus-taxi, l’automòbil club ha donat la sorpresa en redactar un informe en el qual, no només no brinda amb les tesis de CiU sinó que a més desaconsella totalment que els motoristes es barregin amb el transport públic. En el seu estudi, el RACC arriba a la conclusió que la millor opció és “mantenir l’statu quo actual”, i basa la seva argumentació en un estudi observacional amb prop de 31.000 motos analitzades durant cinc dies en sis punts diferents de la ciutat. Segons l’informe, el 81,7% de les motos circulen de manera correcta, només el 3,6% ho fan pel carril bus i el 4,1% fan servir l’espai reservat als autobusos de TMB per avançar fins al semàfor quan està vermell.
En el seu apartat de conclusions, el RACC, a més d’afirmar que la moto contribueix “molt positivament” a la mobilitat de la ciutat, apunta un possible augment de la velocitat mitjana de les motos en cas que s’aprovi la mesura, així com un possible increment “significatiu” del nombre d’accidents de moto i del seu nivell de gravetat, donada la diferència de mida amb els autobusos. També apunta, tal com va avançar aquest diari fa algunes setmanes fent referència a informes de la Urbana que també rebutjaven la idea, que la iniciativa crearia un punt de conflicte en els girs a la dreta, ja que les motos que volen seguir recte podrien trobar amb cotxes que tracen la corba des del segon carril.

La pilota queda ara a la teulada de CiU, que veu com el que podia ser el seu únic aliat-al marge del PP-fa un pas enrere i s’alinea amb tots els experts en seguretat viària que fins ara donaven suport les tesis de l’anterior govern (PSC-ICV-EUiA). Com a recomanacions, el RACC proposa millorar l’oferta d’aparcament per a motos, millorar l’adherència de l’asfalt i crear carrils capil · lars perquè els motoristes puguin arribar a la zona avançada de motos. Per a més desgràcia de l’ajuntament, demà se celebra la comissió de Mobilitat en la qual els grups municipals tenien previst abordar aquest tema. Amb aquest informe a les mans, la sessió es presenta d’allò més moguda.

SALUT I BON VIATGE.

Share

DIVERSOS INFORMES MOSTREN ELS PERRILS DE QUE LES MOTOS OCUPEN EL CARRIL BUS-TAXI

Debat sobre les dues rodes a Barcelona.

Gomà censura que la decisió final quedi en mans del RACC, el «lobby de la mobilitat privada».

TMB, la Guàrdia Urbana i el mateix ajuntament van alertar el 2008 dels riscos de la mesura.
El debat sobre la regulació de l’ús del carril bus-taxi per part de les motos deixa entreveure que la ideologia transcendeix a l’opinió dels experts. Segons ha pogut saber aquest diari, tres informes diferents desaconsellaven fa tres anys obrir el corredor del transport públic als motoristes. I no era un no dubitatiu, un no de ja veurem o provem-ho a veure què passa. Era un seriós avís sobre el «perill» que correrien els pilots i el «empitjorament generalitzat del servei de bus».
Els estudis es van realitzar arran d’una proposició normativa del PP per modificar l’ordenança de circulació de vianants i vehicles. El president del grup conservador, Alberto Fernández Díaz, és el regidor que més ha brandat la bandera motorista a favor de la proposta, i ara, amb CiU al comandament local i el RACC elaborant l’informe final sobre l’assumpte, resulta instructiu comprovar com la Guàrdia Urbana, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) i el propi departament de Mobilitat de l’ajuntament es postulaven categòricament en contra de la iniciativa.

NOUS ACCIDENTS
El diagnòstic de la policia local és especialment inquietant. «Autoritzar la circulació de vehicles de dues rodes pels carrils reservats a l’autobús no només provocarà un increment dels accidents que ja es produeixen, sinó que apareixeran noves classes de sinistres que fins ara tenien poca significació o cap a l’accidentalitat. Com un dels vehicles serà una moto i l’altre un bus, també augmentarà la lesivitat, és a dir, la gravetat de les lesions de les víctimes: els motoristes ».
Entre les noves situacions de perill que aporta l’informe de la Urbana destaquen els atropellaments d’usuaris del transport públic, els avançaments improcedents o les caigudes a l’interior del cotxe de TMB pels frenades brusques. La conclusió deixa escàs marge a la interpretació: «No és recomanable adoptar aquesta mesura ja que s’incrementaria l’accidentalitat urbana i en concret la dels vehicles motoritzats de dues rodes. Pel que fa a la fluïdesa, només s’aconseguiria a les motos, ja que la resta dels usuaris i en especial el transport públic es ressentiria ».
El dictamen de TMB, a més de recordar que només el 36% dels carrils té l’ample mínim recomanat de 3,20 metres, també és cristal quan suggereix un «empitjorament generalitzat de la prestació del servei de bus des de totes les perspectives considerades». Addueix raons com la necessitat d’augmentar la velocitat comercial de la flota o la impossibilitat d’establir «ones de semàfor verd en determinades vies» si les motos corren per la seva passadís.
L’últim informe el signa el propi departament de Mobilitat, els mateixos tècnics que avui semblen secundar una de les promeses electorals de CiU. Coincideix en el fons i la forma amb el veredicte de la Urbana i aporta una reflexió que fins ara també ha compartit el RACC: una cosa és tolerar l’ús esporàdic del carril bus a les motos-s’imposen només set multes al dia per aquesta infracció-i una altra diferent és permetre el seu ús habitual amb les conseqüències negatives que comportaria.
Ricard Gomà, líder del grup municipal d’ICV-EUiA, lamenta que l’alcalde Xavier Trias «vulgui trencar amb el model de mobilitat sostenible aconseguit en els últims anys», i es pregunta si el RACC, – «una entitat privada amb ànim de lucre i l’expressió col.lectiva del lobby de la mobilitat privada »- és l’organisme més adequat per prendre la decisió definitiva.

SALUT I BON VIATGE.
Share

TAXISTES I XOFERS D’AUTOBUSOS RECLAMEN MANTENIR LES MOTOS FORA DEL CARRIL BUS-TAXI

  • Les propostes de CiU per regular la circulació de les dues rodes.
  • La FAVB admet que el trànsit podria ser més fluid però tem que augmentin els accidents .
  • Els conductors alerten del perill de frenades inesperades per les maniobres dels motoristes.



  • El nou ajuntament de CiU arran del debat sobre si les motos han de circular o no de manera legal i regulada pel carril bus-taxi. Aquest diari plantejava ahir aquesta qüestió i donava veu a diversos experts que parlaven del tema des d’un punt de vista teòric. Avui, els principals implicats -taxistes, conductors d’autobús i ciutadans en general- posen el crit al cel des de l’experiència personal, i insten l’alcalde a no modificar la restricció sobre el carril destinat al transport públic de Barcelona.
    Dues motos circulen entre un taxi i un bus de TMB, ahir, al carril reservat al transport públic de la Gran Via a l’altura de Villarroel. ELISENDA PONS Edició Impresa Versió en .PDF Informació publicada en la página 36 de la secció de cv Gran Barcelona de l’edició impresa del dia 06 de octubre de 2011 VEURE ARXIU (.PDF)
    Quan es pregunta a un xòfer de TMB sobre la possibilitat de compartir calçada amb els motoristes, aquest trufa el seu discurs amb conceptes relacionats amb la seguretat viària. Generoso Calvo, líder de CCOO a l’empresa pública de transports i conductor de la línia 33 que uneix Zona Universitària i la Verneda, assegura que el projecte que ara està en fase d’estudi -en el programa electoral de CiU era una promesa sense interrogants i ara és una mesura en estudi- és «perillós i perjudicial per a l’autobús i el taxi». Coneix bé les limitacions del vehicle que pilota, i sap que els frens no es poden comparar amb els d’una moto. «Frenen molt millor que nosaltres. Si paren de cop, poden obligar-nos a fer una frenada que acabi amb el passatge per terra».

    «FAN EL QUE ELS SEMBLA»

    Calvo s’atura en la realitat, en com les motos utilitzen amb regularitat el passadís reservat «sense que la Urbana [entre l’1 de gener i el 15 de setembre s’han imposat 1.981 multes, set al dia] faci gaire en aquest sentit». Afirma que els motoristes «fan el que els sembla», que entren i surten «sense senyalitzar i sense importar-los si ve algú o no», i recorda que els carrils són «massa estrets per haver de compartir-los amb més vehicles». No només reclama a Trias que reconsideri la mesura, sinó que convida a reflexionar sobre si també el taxi hauria de deixar de transitar per algun d’aquests carrils, sobretot ara que està a punt d’arribar la xarxa ortogonal d’autobusos, coneguda com a Retbus, que vol ser una mica més àgil per superar la paupèrrima velocitat mitjana dels articulats vermells de TMB: 12 tristos quilòmetres per hora.

    «PROU IMPEDIMENTS»

    Luis Berbel presideix el Sindicat del Taxi de Catalunya (Stac) i es frega els ulls quan li parlen de la iniciativa del consistori. «Hi estem absolutament en contra, perdrem velocitat comercial quan és urgent augmentar-la, els motoristes es faran molt més mal si xoquen contra un autobús…; la veritat és que no em puc creure que s’ho plantegin, és una barbaritat», resumeix. Berbel no accepta la comparació amb Madrid, on les motos sí que circulen amb taxistes i xòfers de bus. Per ell, és una mera qüestió física, perquè a la capital de l’Estat els carrils són «molt més amples que aquí i a més tenen moltes menys motos per a una ciutat tres o quatre vegades més gran que Barcelona».
    La barreja de motoristes i transport col·lectiu tampoc agrada a la Federació d’Associacions de Veïns de Barcelona (FAVB). Jordi Giró, vicepresident i responsable de les qüestions relacionades amb la mobilitat urbana de l’associació, admet que el trànsit «pot guanyar en fluïdesa», però apunta com a més rellevant i inquietant la possibilitat que es produeixin més accidents. Segons la seva opinió, aprovar la mesura suposaria «crear un entorn insegur que desnaturalitzaria la percepció ciutadana que es té de l’organització de la calçada», seria una cosa així com trencar el dibuix mental que tenim del carrer. Giró, que lamenta que el nou equip de CiU no hagi consultat la FAVB sobre la matèria, reclama una «reflexió molt profunda» i evitar quedar-se només amb l’objectiu de donar «més velocitat si al final resulta que el que es genera és més inseguretat».

    TOTS TRANQUILS.

    Eduard Freixedes, regidor de Mobilitat, és qui més està patint aquest malson del poder. Té resolt el tràmit polític amb el vot del PP, però sap que un canvi així, per si sortís malament la cosa, imposa buscar adhesions. Avança que es crearà una «taula de treball» amb tots els implicats; un conclave que només serà de consulta, ja que la decisió dependrà del dictamen final dels tècnics.
    «Volem tenir totes les dades, ser rigorosos i escoltar a tothom». I una promesa esperançadora: «No es decidirà res amb nocturnitat i traïdoria».

    SALUT I BON VIATGE.

    Share

    XAVIER TRIAS DEFENSA QUE LES MOTOS PUGUIN CIRCULAR PEL CARRIL BUS-TAXI

    Propostes de CiU per regular la circulació dels motoristes.

    El PSC diu ara que donarà suport al projecte de Trias si l’estudi encarregat al RACC avala la idea.

    Defensors del transport públic sostenen que els vials són massa estrets i perillosos.
    Xavier Trias fa 10 anys defensant que les motos puguin circular pel carril bus-taxi. CiU incloïa la mesura en el programa electoral que li va fer guanyar l’alcaldia el 22 de maig, però ara, ja més en fred, amb el compromís de decidir de veritat i no només d’opinar des de l’oposició, l’alcalde es troba amb que la proposta requereix matisos que amansa als enemics de la cosa. Els defensors del transport públic, per exemple, ho consideren perillós, contraproduent i poc apropiat per les característiques de la ciutat. «En alguns carrils fins i tot sobra el taxi», afirmen. Els nacionalistes compten amb el suport del PP, aval suficient per modificar l’ordenança, i la inesperada mà estesa del PSC, que ha passat del no rotund-aquí estan els seus 32 anys de govern en els que mai l’hi va plantejar-a un sorprenent « ja veurem »pendent d’un estudi del RACC que avali o tombi el pla.
    Un motorista circula pel carril bus-taxi de la Diagonal, el dia 22. RICARD CUGAT Dues motos van pel vial destinat al transport públic a la Gran Via a l’altura de la plaça de Cerdà, ahir. JOAN CORTADELLAS Més informaciónLas motos i el carril busTags: Barcelona
    El debat parteix d’una premissa important: les motos, encara que no estigui permès, ja fan servir el vial destinat als autobusos i els taxis. Ho fan al marge de la llei, però la sensació entre els motoristes és de certa màniga ampla per part de la Guàrdia Urbana. És així? Sí i no. Entre l’1 de gener i el 15 de setembre, la policia local va imposar 1981 multes per circular per aquest corredor protegit, 192 més que en tot l’any anterior. Poden semblar moltes, són gairebé vuit al dia, però atureu-vos davant qualsevol d’aquests carrils i dediquin només cinc minuts a comptar quantes motos el fan servir. Són moltes, gairebé totes, de fet.


    NI ASSEGURANÇA NI ÀGIL
    Ricard Riol, president de l’associació Promoció del Transport Públic, adverteix «serioses contradiccions» en el projecte. En primer lloc, l’objectiu. Si es tracta de dotar de més seguretat al motorista, no entén com se li fa bregar amb els hercúleos vehicles de TMB. Després hi ha la raquítica velocitat comercial del bus, que no supera els 12 quilòmetres per hora «i no sembla que hagi de guanyar agilitat afegint elements» als seus dominis. Apunta també, però els problemes derivats del «deficient disseny» d’aquests vials, el 64% dels quals, segons un estudi de TMB del 2008, no arriben a la amplada recomanada de 3,20 metres.
    A l’altre extrem ideològic se situa José Tadeo, representant a Catalunya de l’associació Mútua Motera. Sosté que el carril bus-taxi és «més segur perquè té molt menys trànsit que la resta», i assegura que l’afectació sobre el transport públic serà «mínima ja que l’agilitat amb què es mou la moto permet que no destorbi». Tadeo admet que la qüestió «requereix d’una anàlisi en profunditat», actuar «de manera ordenada» i estudiar «bé els pros i els contres».

    «PERMISSIVITAT SENSE LEGISLAR»
    D’això sembla que s’encarregarà el RACC, decisió que no agrada als defensors del transport públic, que temen que l’automòbil club barra a favor de les dues rodes. Si es fes un ull a l’hemeroteca, la postura d’aquest prestigiós organisme ha estat d’una neutralitat impoluta. El seu veterà president, Sebastià Salvadó, assegurava a aquest diari el juliol del 2010 que utilitzar el carril bus «dóna seguretat al pilot i llibertat als cotxes», i defensava que el millor context és «no legislar» i mantenir «la situació actual de permissivitat ». En el mateix sentit es pronunciava el juliol passat Lluís Puerto, responsable de seguretat viària del RACC, amb la idea de preservar la situació de «certa ulls grossos» i de «acord tàcit que permet a les motos utilitzar aquests vials malgrat el veto de l’ordenança ».
    En tota aquesta disjuntiva, sorprèn en gran manera la nova postura del PSC. La raó no és altra que el canvi de regidor encarregat dels temes de Mobilitat. La cartera està ara en mans de David Escudé, motorista habitual, que substitueix a Francesc Narváez, històric regidor del ram que sempre es va negar a estudiar la mesura per les mateixes raons que addueix Riol. «Oposar-nos a una cosa que fa tothom és complicat. L’ús és molt intensiu, és millor regular-lo. La nostra postura és quedar-nos a l’espera de l’informe i treballar amb tots els implicats per arribar a un consens ».
    Amb la mà estesa del PSC, el plàcet del PP i la predisposició de CiU, tot fa pensar que Barcelona, ​​com ja fa Madrid, encara que amb moltes menys motos, tindrà aviat carril bus-taxi-moto.

    SALUT I BON VIATGE.

    Share