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CARMELO PEÑA: “HAY TAXISTAS EN SANTA CRUZ QUE PASAN HAMBRE PUES NI CUBREN LOS GASTOS FIJOS”

. M. GONZÁLEZ | Santa Cruz
El presidente de la Unión de Trabajadores Autónomos del Taxi (UTAT) de Santa Cruz, la asociación mayoritaria del colectivo de taxistas de la capital tinerfeña, acusa a las administraciones públicas de llevar a la ruina a muchos trabajadores de este sector y de la pérdida de la calidad del servicio. Carmelo Peña asegura que la rentabilidad de un taxi en Santa Cruz es negativa, no cubre los gastos fijos y de amortización de la licencia e, incluso, afirma que “hasta hay compañeros que pasan hambre por tener que priorizar poner una cubierta nueva a su vehículocubierta nueva a su vehículo”.
Carmelo Peña, presidente de la Unión de Trabajadores Autónomos del Taxi (UTAT) de Santa Cruz. | FRAN PALLERO.

-La UTAT ha denunciado que el sector del taxi en Santa Cruz “está arruinado” y que la situación es tan grave que hay taxistas que han perdido su taxi o su licencia por las deudas con la Seguridad Social…
“La realidad es que el exceso de licencias se arrastra desde hace muchos años y esto ha provocado que centenares de compañeros progresivamente estén acumulando cargas económicas que puntualmente, a partir de 2007 con la implantación del tranvía, se han convertido en incompensables. Son especialmente aquellos titulares de licencia que tienen como únicos ingresos los obtenidos de su taxi. Los afectados tienen nombre y apellido. Han estado y están perdiendo su relación familiar, sus viviendas, su puestos de trabajo, su tiempo de ocio y hasta su futuro como pensionistas. Es cierto que hay compañeros que pasan hambre por tener que priorizar poner una cubierta nueva a su vehículo. También es cierto que son pocos los que consumen más de un año de pensión de jubilación si tuvieron tiempo de solicitarla. La cuantificación de perdidas es constatable. Por análisis de rentabilidad la explotación de un taxi hoy en este municipio es negativa, y cuando decimos negativa es que no cubre los gastos fijos y de amortización de la licencia, lo que da salario cero y perdida patrimonial. Pero esto se solapa por la diversidad en la particular situación patrimonial de cada taxista, que en el mejor de los casos cubre sus pérdidas con ingresos ajenos a la explotación de su taxi, con el único propósito de mantener hasta que se solucione el exceso de licencias su puesto de trabajo, y lo que entienden es un bien patrimonial que podrán trasmitir a sus hijos cuando se asuma y respete por nuestro Ayuntamiento la regulación de este servicio”.

-Lejos de solucionarse, parece que el problema del sector del taxi en Santa Cruz se hace eterno con varios asuntos sin resolver, como el rescate de las licencias, la autorregulación, el día de parada, etc. ¿Cuál es la situación actual?
“Entendemos que es exclusivamente el exceso de licencias de taxi en este municipio lo que determina la imposibilidad de asumir cualquier otra circunstancia que afecte a este colectivo, y que pudiera ser necesario regularizar en beneficio del interés público. Es evidente que con una explotación insostenible y con la totalidad de cargas recayendo sobre los titulares de licencia no hay capacidad económica ni humana de atender otra cosa más que la propia subsistencia personal y familiar de los autónomos, que tienen obligación de prestar este servicio de transporte público de viajeros declarado clave para la movilidad insular. Esta es la realidad y en tanto no se asuma así por nuestras Administraciones la ruina de muchos trabajadores y la pérdida de calidad del servicio será inevitable”.

-Ustedes culpan de sus problemas tanto al Ayuntamiento de Santa Cruz como al Cabildo, porque fue con el aumento de licencias y la puesta en funcionamiento del tranvía cuando empezó su “calvario”. ¿El tranvía se está comiendo al taxi?
“Nosotros no culpamos, nosotros denunciamos y responsabilizamos a nuestro Ayuntamiento, Cabildo y Gobierno de Canarias por atropellar sistemáticamente los derechos de los ciudadanos, y por extensión de los taxistas de este municipio, al actuar contra derecho ocasionando desequilibrio entre las modalidades de transporte público que se ofertan en el área metropolitana. Los datos están ahí: 13 millones anuales de desviación de usuarios al tranvía, más de 700 millones de euros en inversión y subvenciones al déficit para TITSA y Metropolitano en los últimos 8 años. El tranvía no se comería a nadie sin sus ayudas en competencia desleal y menos a nuestro taxi que tiene la tarifa más baja del estado, profesionalidad y una flexibilidad total, tanto de horario como de movilidad. Y no ha de suponer carga económica para la Administración salvo que esta reestructure la oferta de servicios de transporte público en perjuicio de los taxistas, que es el caso. La compatibilidad entre trasportes no se cuestiona, pero es obvio que debe existir un equilibrio y así lo establece la ley en interés público”.

-¿Qué valoración hace del funcionamiento de la Mesa del Taxi?
“La Mesa del Taxi como tal no existe, ni ha existido nunca. A lo que usted se referirá es a la reunión de directivos del taxi y otros invitados del grupo de gobierno de nuestro Ayuntamiento que, sin haber sido validados para ese cometido por el general de titulares de licencia del municipio, nos reunimos con diferenciadísimo interés -unos particular y otros, como la UTAT, por el del colectivo- cuando al concejal le viene a cuenta. No hay trasparencia ni ratificación de actas. No hay acuerdos vinculantes, no hay ponderación de voto en relación siquiera al número de asociados, no hay participación del resto de grupos políticos, no hay diferenciación entre representación sindical y empresarial pura. La UTAT, por dos veces, con el apoyo de toda la oposición y de la mano del edil Guillermo Guigou, ha solicitado regulación de esta situación al pleno del Ayuntamiento en los escasos meses que estamos representando a esta asociación, pero parece que ahí no interesa lo democrático”.

-¿Qué tipo de ayudas oficiales reciben los taxistas de Santa Cruz?
“Bueno, esto casi parece una pregunta trampa, pues a pesar de haberse convenido en 2012 un acuerdo entre Ayuntamiento y Cabildo por 2,4 millones de euros para ayudar al abandono voluntario de la actividad de taxista fraccionado en tres años, entendemos que se está haciendo un uso muy irregular de este. Además, ha ocasionado otros perjuicios colaterales, que más bien parece nos quisieran poner proa al risco. En todo caso, en el interés general del colectivo no se ha producido mejora significativa. Se han retirado de la circulación más licencias a costo cero a los que justificarían las ayudas que las que se han subvencionado”.

-La división del sector tampoco les ayuda a conseguir los objetivos de sus reivindicaciones. Ustedes han denunciado el “servilismo” de algunas de las asociaciones. ¿Ve aun factible la unión del sector?
“No estamos de acuerdo en la afirmación de que el sector este dividido. La opinión del sector lo que está es anulada por la situación que nuestro gobierno municipal se empecina en mantener respecto a la representatividad de este. Es evidente que la unión no solo es viable, sino irrenunciable, pero habrá de ser a partir de una consulta democrática y fiscalizada por el Ayuntamiento a la totalidad de titulares de licencia, solicitándoles ratifiquen su respaldo a los representantes que ellos quieren tener ante la Administración como se formalice la unión. Esto, por supuesto, ponderando la representatividad al respaldo obtenido por los elegidos y vinculante para las administraciones en lo que se refiere a asuntos de interés general del colectivo, algo que reitero ha sido rechazado por nuestro Gobierno municipal ya en dos ocasiones en el Pleno”.

-¿Este desencuentro de la UTAT con la Administración, y en especial en lo relativo al convenio, podría terminar en los tribunales?
“No descartamos que esto pudiera suceder y estamos intentando despejar algunas lagunas que observamos en lo que nos fue presentado como una forma jurídica más adecuada que el propio rescate de licencias previsto en el artículo 30 del Reglamento del Taxi de Canarias. En todo caso hay tiempo para que si esta situación no fuera todo lo apropiada que corresponde de acuerdo a derecho los propios implicados o la oposición de estos planteen opciones de reparo. Hay que recordar que el 13 de enero de 2012 la UTAT, Cooperativa Hogar del Taxista, la disuelta Asidet, Cooperativa Radio Taxi San Pedro, Radio Taxi Santa María y Radio Taxi San Marcos acordamos, y así dimos registro de entrada en el Ayuntamiento, un recurso para la modificación de condiciones de ese convenio previo a su aprobación, y solicitud de otras medidas que fueron desestimadas en su totalidad con silencio administrativo. Ese es el valor y respecto al consenso que nuestro Ayuntamiento manifiesta cuando tiene que asumir responsabilidad. En todo caso, esto no es más que una de las irregularidades manifiestas que ha ejecutado nuestro Ayuntamiento, en perjuicio claro del interés del colectivo y de la calidad de este servicio público vital para la movilidad y, en multitud de ocasiones, hasta de apoyo en emergencias y auxilio social, además de auténtico agente económico de promoción turística, por favorecer intereses partidistas y económicos muy cuestionables ”.

SALUT Y BUEN VIAJE.

EL SECTOR DEL TAXI REAPUNTARÁ A PARTIR DEL SEGUNDO SEMESTRE DEL 2014

El número de usuarios descendió más de un 13% en el último verano. Se congelan las tarifas y descansarán los conductores 10 días más al mes.

ZARAGOZA – La crisis ha hecho mella entre los taxistas. Este no ha sido el único elemento que ha reducido el número de pasajeros hasta un 13% entre enero del 2012 y el mismo mes del 2013. La puesta en marcha de la línea 1 del tranvía también ha reducido el número de usuarios que eligen el coche privado como medio de transporte. Las expectativas de que la situación mejore no son buenas. Según el presidente de la Asociación Provincial de Taxis de Zaragoza, Luis Miguel de Torres, hasta el segundo semestre del 2014 el sector no comenzará a mejorar sus cifras. Para hacer frente a esta situación, los taxistas han congelado sus tarifas de cara al 2014.
La llegada del frío siempre es una buena noticia para los conductores privados. “Solemos tener tres o cuatros servicios más de lo normal”, explicó De Torres. Y diciembre se convierte en su agosto gracias al goteo de cenas de Navidad. Un mes que reciben con los brazos abiertos ya que hasta ahora, y tras los meses de agosto y septiembre en los que la ciudad se paraliza y unas fiestas del Pilar sin buenos resultados, el número de recorridos que hacen a diario sigue cayendo en picado. Este verano, respecto al mismo periodo del 2012, el número de pasajeros descendió entre un 13% y un 17%, según informó el presidente. El cómputo del año no mejora sus cifras. De enero del 2012 al mismo mes del 2013, la caída se encuentra entre el 9% los fines de semana, y el 13% entre semana.
La huelga de autobuses se convirtió en la esperanza de la flota de taxis, pero “tan apenas lo hemos notado”, aseguró De Torres. Salvo casos puntuales, las horas de huelga no han logrado salvar la jornada de los conductores donde “las tardes son horribles, únicamente, durante los paros a primera hora de la mañana se notaba un pequeño repunte, siendo el mejor intervalo del día el de las ocho y las diez de la mañana.

CALENDARIO
En cambio, las averías del tranvía se convierten en la oportunidad de los taxistas, “sobre todo, cuando los convoy falla a horas puntas”, explicó el presidente de la Cooperativa de Taxis de Zaragoza, Antonio Claramonte. No obstante, “el número de usuarios tampoco es muy elevado”.
Los resultados negativos que acumulan han obligado al sector a modificar su calendario. A partir del 2014, además de congelar las tarifas “para ver si así repunta un poco el sector”, explicó Claramonte, librarán diez días al mes y no ocho como hasta ahora. Hasta ahora, los conductores descansaban un día por haber trabajado el fin de semana –trabajan dos al mes–. Con el cambio, han añadido un día más./ElPeriodico de Aragón.

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LEVE SUBIDA DE LOS INGRESOS DEL TAXI CON EL DÍA DE PARADA

YAZMINA ROZAS | Santa Cruz de Tenerife
El primer mes de implantación del sistema del día de descanso obligatorio para el taxi en Santa Cruz de Tenerife se ha cerrado con un ligero incremento de los ingresos obtenidos por el sector, que, sin embargo, se divide en cuanto a las causas que han motivado dicho ascenso.
Así, el presidente de la asociación Teletaxi Isla de Tenerife, Víctor Melián, achacó este incremento a la eficacia del sistema. “De momento va positivo, la mayoría coincide en que han tenido un poco más de recaudación y que gastan menos en combustible, unos 80-90 euros menos, y además valoran mucho trabajar ocho días menos”, explicó.
Sin embargo, apuntó que también se nota la retirada continua de licencias, porque “100 licencias retiradas, a día de hoy, y otras 200 menos en las calles, con este sistema, pues se nota, y más los fines de semana”, que es cuando menos movimiento suele haber.
Menos optimista fue el presidente de la Unión de Trabajadores Autónomos del Taxi (UTAT), Carmelo Peña, quien señaló que el aumento de la recaudación no se debe a la implantación del sistema sino “a las fechas en las que estamos y por la afluencia de turistas de los cruceros”, por lo que apuntó que saben “que caerá cuando pasen estas fechas y se pierda el empuje de los cruceros”. “Y aún así seguimos con recaudaciones insostenibles a final de mes”, enfatizó.
Peña indicó que, además, ha habido “discriminación” entre los compañeros porque, argumentó, algunos “se han beneficiado y otros se han visto perjudicados, al no tener las mismas oportunidades por la posición que ocupan en el grupo para el día de descanso”.

Menos asalariados
A pesar de la valoración que hace Víctor Melián de este sistema, recordó asimismo que la solución definitiva pasa por “seguir retirando licencias”, además de otras medidas.
En este sentido, explicó que una posibilidad que puede ayudar al sector es “limitar el número de asalariados”. Es decir, “sin perjuicio de nadie, respetar a los que ya hay pero que no se contrate a nadie más, que haya un conductor por taxi”. Melián informó de que presentará esta propuesta en la próxima reunión de la Mesa del Taxi.
Por su parte, Carmelo Peña denunció el “grave problema” que mantiene su asociación con el Ayuntamiento, ya que “se niega” a recibirlos “de forma independiente”. “Y eso que hay asuntos que queremos tratar -explicó- que van más allá del sistema del día de parada o del rescate de licencias, como la actualización de tarifas del próximo 2014 y otros temas, pero parece que el Ayuntamiento no quiere tratar con la UTAT”./Diario de Avisos

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A CORUÑA EL TAXI NO SUBIRÁ EN EL 2014

El gobierno local logra que las asociaciones del sector pacten la congelación de los precios.

El taxi no subirá ni un céntimo de euro en el 2014. El gobierno local y las dos asociaciones que agrupan a los profesionales del sector pactaron ayer mantener las tarifas actuales durante el próximo ejercicio sin aplicar ni siquiera la subida del IPC o del precio de los carburantes: el precio será idéntico al del 2013.
La última reunión entre la concejala de Tráfico y Movilidad, Begoña Freire, y los representantes de Radio Taxi y Tele Taxi, Leopoldo Villa y Manuel Sánchez Quindimil, terminó pasadas las diez de la noche.
El acuerdo no fue fácil. La crisis no ha sido suave con el sector y en la actualidad los taxistas necesitan trabajar casi el doble de horas para obtener los mismos ingresos que antes del 2008. De hecho, Tele Taxi había propuesto incrementar las tarifas en un 1,5 %, mientras que Radio Taxi apostó por un 2,5 %.
Sin embargo, durante las conversaciones aceptaron una subida de cero euros. Esa «contención en las tarifas», como la definió la concejala, no tiene precedentes inmediatos, ya que en ejercicios anteriores siempre se registró al menos un aumento similar al registrado por el IPC.
La audaz decisión de las asociaciones tiene el objetivo, como señaló la concejala, de que aumenten los usuarios del taxi.
Freire valoró la apuesta de los presidentes de ambas entidades. Insistió además en que el gobierno local «es consciente de las dificultades que están tendiendo muchos sectores a causa de la crisis, entre ellos el del taxi», y subrayó que el Ayuntamiento hará lo posible durante el próximo ejercicio para que aumente el número de usuarios.
La concejala explicó que se mantendrán reuniones periódicas para mejorar el servicio y la red de paradas, con el fin de que aumente la demanda tanto entre los vecinos de la ciudad como entre los visitantes.
El arranque del PMUS, que está en su fase final de redacción, también debería incluir medidas para incrementar el uso del transporte público en la ciudad.
La contención de las tarifas del taxi coincide con la anunciada moderación en el aumento de las del autobús urbano. Durante el próximo año el precio del billete ordinario subirá en tres céntimos a 1,30 euros. Se mantendrá el coste del bonobús social en 0,33 euros y el bonobús general, el que más usuarios cuenta en la ciudad, aumentará en dos céntimos hasta los 0,84 euros.

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SUBE DIEZ CÉNTIMOS LA BAJADA DE BANDERA DEL TAXI EN TOLEDO

Cada viaje en taxi les va a costar a los toledanos en 2014 diez céntimos más, independientemente de que sea para ir a la vuelta de la esquina o a Madrid. Porque la Junta de Gobierno local del 4 de diciembre autorizó la revisión de tarifas de autotaxis solicitada por su Asociación Local.
En concreto, el incremento es del 1,47 por ciento, en la bajada de bandera (lo que equivale a los diez céntimos).
Esta es la única tarifa que se incrementa con respecto al presente año. Además, el Ayuntamiento también establece una tarifa plana para los viajes entre la estación de ferrocarriles y Zocodover, que tendrá el precio de 4,5 euros.
El presidente de la Asociación, Miguel Ángel Ortega, confirma que fue esta la que solicitó el incremento. Desde hace tiempo, los taxistas denuncian que la mala situación económica ha provocado un descenso de clientes, y al tiempo siguen aumentando los gastos, como el combustible. En consecuencia, muchos viajes apenas salen rentables.
A pesar de todo eso, destaca Ortega, la subida va a ser únicamente de diez céntimos para todos los viajes, y no se toca el precio del kilometraje. Esto, advierte, no es lo que había solicitado la Asociación al Ayuntamiento, ni tampoco suficiente para la recuperación del sector, pero los taxistas son conscientes de que tampoco se puede apretar mucho más a los clientes, porque tampoco ellos tienen una economía boyante.

Línea del AVE.
La creación de la tarifa plana entre la estación de ferrocarriles y la plaza de Zocodover es otra reivindicación del sector del taxi. Explica Ortega que en ocasiones hay clientes que no conciben que les salga más barato subir a cuatro personas en taxi al centro histórico que en autobús, y a la postre optan por este último. Reconoce el presidente de los taxistas que muchos turistas llegan a la ciudad tras sufrir malas experiencias con el servicio en países como Italia o Francia, donde la carrera puede estar en dieciséis o diecisiete euros, «y no se creen que aquí cueste cuatro euros y medio que las cuatro personas suban al centro».
Con la tarifa oficial fija, los turistas ya sabrán a qué atenerse. También ayudará a esta medida la decisión del Ayuntamiento de situar en la estación de trenes un itinerario hacia el Casco, e información clara de lo que cuesta acceder hasta allí en autobús normal, bus turístico y taxi. Todo ello será gracias al dinero remanente de tesorería, que se va a emplear en quince actuaciones en toda la ciudad.

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ALICANTE, LOS TAXIS TRABAJARÁN POR TURNOS PARA REPARTIR LOS CLIENTES

El Consell autoriza regular descansos fijos y obligatorios de ocho horas para todos los propietarios de licencias .
El sector del taxi de Alicante ha conseguido una de sus principales reclamaciones. La Conselleria de Infraestructuras y Transporte ha autorizado la regulación horaria del servicio, de forma que a partir de enero los taxistas trabajarán repartidos en tres turnos.
Una fórmula que ya se ha puesto en marcha en otras ciudades para tratar de organizar mejor el servicio y minimizar la competencia, sobre todo en tiempos difíciles como los actuales, en los que la demanda ha caído en picado.
En cada municipio, la regulación horaria se ha articulado de formas muy diversas. En Alicante, el sistema elegido es obligar a todos los propietarios de licencias a que descansen durante un periodo de ocho horas fijas cada día, entre semana. Pueden elegir entre descansar de 7.00 a 15.00 horas, de 15.00 a 23.00 o de 23.00 a 7.00 horas.
Así, deberán organizar su jornada laboral en las 16 horas restantes. de 7.00 a 23.00 horas, de 23.00 a 15.00 horas o de 15.00 a 7.00.
Mantendrán sus días libres y durante el fin de semana podrán trabajar a cualquier hora.
Parada de taxis de la Estación del AVE de Alicante.
Todos los taxistas con licencia en Alicante deben acudir en los próximos días a la sede de la Conselleria de Transporte, ubicada en la avenida Aguilera, a elegir uno de estos turnos de trabajo. Al que no lo elija, se le asignará el que menos taxistas hayan solicitado.
“Los vehículos llevarán una pegatina, similar a la que identifica sus días de libranza, en la que aparecerá el horario que tienen asignado, para que se pueda controlar que se cumple”.
En las asambleas celebradas por el gremio para organizar estos turnos de trabajo, se hicieron sondeos para ver cuáles son las intenciones de los taxistas respecto a los horarios, para evitar que todos se apunten en el mismo turno.
El presidente de Tele Taxi, Pablo Moreno, explica que estos sondeos arrojaron resultados positivos, dado que la previsión es que haya un 74% de taxis trabajando por la mañana, cuando mayor es la demanda, un 65% de los taxis trabajando por la tarde y un 33% trabajando por la noche. «Como los turnos se solapan, al final se cubre bien todo el servicio», explica Moreno.
En Valencia ya se puso en marcha el sistema de regulación horaria, pero de una forma diferente, ya que allí los conductores tienen una limitación de horario de 16 horas al día, controlada por una especie de tacómetro, pero pueden salir en el horario que quieran, siempre que no sobrepasen ese límite diario.
Este no será el único cambio que vivirá el sector del taxi de Alicante en las próximas semanas, ya que las dos asociaciones mayoritarias, Tele Taxi y Radio Taxi, que agrupan al 83% de las 531 licencias de la ciudad, están ya inmersas en un proceso de fusión.
En estos momentos, se están llevando a cabo los trámites burocráticos y confían en poder empezar a operar juntas a mediados de enero.
El proceso de fusión ha conllevado una reducción del personal que trabajaba en las centralitas, que se ha recortado un 35%. «Necesitábamos ahorrar costes y evitar duplicidades», señala Moreno.
Ambas asociaciones están de acuerdo en prohibir a los socios de la nueva contratar asalariados para sacar más rendimiento a los taxis. «En estos momentos, apenas hay trabajo para todas las licencias, como para contratar a más gente», justifican.
Además, darán la oportunidad a los de las asociaciones minoritarias, Eurotaxi y Areataxi, así como a los independientes, de sumarse a la nueva organización, que será la Unión de taxistas autónomos de Alicante. Durante los primeros cuatro meses, si se suman no se les cobrará o se reducirá la aportación inicial al mínimo.

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VALENCIA, EL CONSELL DICE QUE EL TOPE DE LAS 16 HORAS SALVA 400 EMPLEOS EN EL SECTOR DEL TAXI

El director general de Transportes, Carlos Eleno, defendió ayer la orden que sacará adelante la Conselleria de Infraestructuras para regular el sector del taxi con un tope horario de 16 horas, como anunció el martes a los sindicatos y asociaciones mayoritarias.

En su opinión, aumentar las horas hubiera ido en perjuicio de los intereses de los autónomos, aunque reducirlas supondría la amenaza de despido para 400 conductores asalariados. «Si hubiéramos ido a 12 horas para todos, esos contratados seguramente ya no podrían seguir», indicó al analizar la medida.
Ahora toca un plazo de siete días para recibir alegaciones, aunque Eleno insistió en que la orden, donde se incluye una regulación de lunes a domingo y dos días de libranza, se ha perfilado hasta el último detalle para que «nadie gane un recurso en los tribunales en caso de que se presente, como se ha dicho».
La previsión es que en marzo se coloque el reloj en los taxímetros, un sistema informático que impide contabilizar las carreras en caso de que se sobrepase el tope horario. Las 16 horas y el resto de condiciones sigue el camino abierto por Madrid, cuya regulación es idéntica.
El director general es consciente de que el tope de 16 horas no ha contentado a ninguna asociación. Los autónomos pedían menos y los empresarios más, por lo que Eleno definió de «antagónicas» a las entidades que forman el sector, en plena ebullición por la crisis y el exceso de licencias en Valencia y su área metropolitana, donde se llega a los 2.844 conductores.
También comentó la necesidad que tendrán algunos taxistas de cambiar los taxímetros, dado que los modelos más antiguos no soportan la tecnología actual que se emplea para el reloj horario. La sustitución aprovechará la actualización de tarifas en 2014, para lo que se prevé una mera subida por el IPC. Asociaciones y sindicatos de autónomos consiguieron un 65% de apoyos en una consulta para implantar el reloj, aunque ahora anuncian protestas./Las Provincias

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LOS TAXISTAS RECHAZAN EL TOPE DE 16 HORAS DIARIAS FIJADO POR EL CONSELL

La regulación tiene un plazo de alegaciones de siete días, aunque los conductores autónomos anuncian protestas y los empresarios un recurso.

Dieciséis horas de tope horario en la jornada laboral. Esa ha sido la respuesta dictada por la Conselleria de Infraestructuras para intentar acabar con el conflicto de los últimos años en el sector del taxi entre autónomos y empresarios acerca de la regulación laboral.
La decisión fue comunicada ayer por el director general de Transportes, Carlos Eleno, a los representantes de las cuatro asociaciones y sindicatos mayoritarios en un colectivo que agrupa a 2.844 taxistas en Valencia y su área metropolitana. La orden incluye dos días de libranza, uno en laborable y otro el fin de semana, y estará en periodo de alegaciones durante siete días.
Pese al intento de la Generalitat de contentar a las partes enfrentadas, el caso es que no ha contentado a nadie. Los autónomos consideran que 16 horas es excesivo, mientras que los empresarios denuncian que el tope se queda muy corto para poder mantener los puestos de trabajo actuales.
Felipe Bueno, secretario de Acción Sindical del sindicato USO, dijo que se plantean incluso volver a las manifestaciones de meses atrás, algo que aseguró está cerca de ser convocado por la Federación Sindical del Taxi. «Si hay protestas las apoyaremos», subrayó.
En su opinión, «nadie ha salido contento de la reunión», para indicar que el paso de las 12 a las 16 horas de tope horario es muy perjudicial para el sector. La regulación anterior a marzo, cuando una sentencia anuló la orden, establecía para los autónomos tenían un tope de 12 horas y los empresarios de 16 horas.
Con la solución propuesta por Eleno, la presidenta de la asociación empresarial del taxi, Sonia Viúdez, consideró que se perjudica mucho a los conductores asalariados. La propuesta de la entidad fue 12 horas para los autónomos y 20 para los empresarios (12 horas para el titular y ocho para el asalariado».
«Eso sería lo justo». La novedad de la orden ahora son los fines de semana, donde se pasa de libertad total 24 horas a un máximo de 16 horas. Bueno precisó que se ha «hecho para ganarnos», lo que no ha dado resultado a tenor de las primeras impresiones en el sector.
Ahora toca hacer asambleas y dar a conocer el contenido de la propuesta. «Nos han dicho que apenas se tocará nada porque quieren aprobarlo pronto». Viúdez estimó por su parte que el reloj se implantará en los taxímetros sobre los meses de febrero o marzo, lo que retrasará la actualización de las tarifas.
La modificación del programa informático en los aparatos tiene un coste elevado, por lo que la idea es que en la misma maniobra se cambien las tarifas y se coloque el reloj. La presidenta de la asociación de empresarios comentó que habrá además una penalización en caso de que se sobrepase el tiempo máximo.
Desde marzo, la decisión fue la libertad de horarios, aunque con una libranza de 30 horas seguidas que tampoco contentaba a nadie. La crisis ha hecho que sea prácticamente contentar a un sector donde conviven intereses opuestos. Bueno dijo que las manifestaciones, la recogida de firmas y la consulta popular realizada hace unas semanas deberían ser «argumentos suficientes» para que la Generalitat se decante por las peticiones de los autónomos, que lograron el 65% de los votos en el referéndum donde participaron 1.962 conductores.
Además de las asociaciones citadas, acudió también Santiago Fraile por parte de la Unión Gremial.
Viúdez confirmó que estudian la presentación de un recurso judicial, además del paso previo de las alegaciones. La entidad que representa logró derogar la orden al detectar un defecto de forma por la ausencia de un informe preceptivo del Consejo Jurídico Consultivo. El principal argumento a favor de la libertad horaria es que las restricciones obligarán a hacer despidos en el sector.

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LAS TARIFAS DE LOS TAXIS SUFRIRÁN UN INCREMENTO DE 1,7% EN 2014

SEGOVIA – «En carreras de cinco euros subirá el precio unos 20 céntimos», calcula el presidente de la Agrupación Radio Taxi.
Las tarifas de los taxis experimentarán un crecimiento total del 1,7% en 2014. La Junta de Gobierno Local del Ayuntamiento aprobó la propuesta presentada, que supondrá «una subida de unos 20 céntimos en carreras de cinco euros», según el presidente de la Agrupación Radio Taxi, Roberto Sancho. Este asegura que el encarecimiento será «mínimo». «No están los tiempos para grandes subidas», admite.
A partir del próximo 1 de enero, la percepción mínima en la tarifa 1 (la que se aplica todos los días del año de 7 a 23 horas,
excepto cuando sea de aplicación la tarifa 2) será de tres euros; y en la tarifa 2 (la aplicable en horario nocturno todos los días del año de 23 a 7 horas; sábados desde las 16 horas, domingos y festivos de 7 a 23 horas; desde el primer al último día del periodo de fiestas locales de 15 a 23 horas; y los días 24 y 31 de diciembre de 16 a 23 horas), de 4,5 euros. Estas cantidades no varían respecto al año actual, en contraste con el precio por kilómetro recorrido, que pasa de 0,9 euros a 0,92 euros en la tarifa 1 y de 1,25 a 1,30 en la tarifa 2. La hora de espera, mientras, se incrementa de los 18,7 euros y 28 euros de los precios actuales que aparecen en la página web de Radio Taxi a los 19,15 y 28,1 que se aplicarán en 2014.
Cambia también la bajada de bandera, que se realizará desde 1,65 euros y 2,4 euros (dependiendo de nuevo de si se trata de la tarifa normal o la especial), y los metros que tendrá que recorrer el vehículo antes de que empiece a correr el taxímetro, que se sitúan en 1.467,39 en la tarifa 1 y y 1.615,38 en la tarifa 2. Traducidas estas cifras a segundos, 253,79 y 269,04, respectivamente.
El presidente de Radio Taxi, que será relevado en los próximos días al frente de la agrupación por Alberto Barranco, cree que esta ligera subida se notará en carreras «a partir de tres euros». Entre los objetivos que se marcan sus profesionales, según apunta Sancho, se encuentra «seguir manteniendo a los clientes fijos, que en Segovia son bastantes, pues hay gente que coge taxis todos los días». El sector realiza en la capital una media de entre 250 y 300 servicios diarios, lejos de los más de 600 de antes de la crisis.
Prosigue el diálogo, además, para que los taxis de la capital puedan recoger pasajeros en los pueblos del alfoz. Una cuestión que sigue sin consensuarse y por la que se sienten perjudicados los miembros de Radio Taxi, pues sostienen que sus colegas del alfoz sí cargan pasajeros en la capital.

SALUT Y BUEN VIAJE.

EL SECTOR DEL TAXI VIVE UNA SITUACIÓN CRÍTICA

AVILES -Los taxistas de la comarca denuncian que este año se han cumplido «las peores expectativas»
Aseguran que se han convertido casi en un servicio de lujo y la recaudación es más baja que nunca.

Ponerse en lo peor es difícil, pero confirmar las sospechas es aún más grave. Especialmente cuando hay que echar números y hacer cuentas para cuadrar el ejercicio económico, y más en un sector como el de los taxistas. Las cuatro cooperativas de la comarca confirman lo que parece claro desde los últimos años: «la situación es mala», dicen en la mayoría de los casos, «y sino mala, regular», aunque también reconocen que era algo con lo que ya contaban al iniciarse el año. Y más con las tasas actuales.
En Avilés hay 101 licencias, divididas entre las cooperativas Radio Taxi Villa del Adelantado y Tele Taxi Avilés. Francisco Bayona, que preside la primera -la que cuenta con más integrantes- desde el verano, indica que «el año está yendo peor que 2012», aunque todavía no se han dado casos de impagos o problemas para afrontar los créditos entre los compañeros que han adquirido la parada en los últimos años.
«El problema es que además de haber bajado la recaudación, los gastos han subido y la merma en el sector se nota por todos los lados, con la subida de impuestos directos e indirectos, el precio del gasoil, las cuotas del seguro…». En definitiva, «se recauda menos porque la gente no utiliza el taxi, se considera una actividad de lujo y ya sólo se usa si hay alguna necesidad, no en momentos de mayor comodidad o rapidez» como podría suceder antes.
Los taxistas avilesinos ya no distinguen los meses buenos de los malos, porque el volumen de actividad es prácticamente el mismo. «Antes era muy bueno el verano, julio y sobre todo agosto, pero ahora ya no hay diferencia», comenta Carlos González, directivo en esta cooperativa.
Manuel López, vicepresidente y tesorero de la otra emisora avilesina, opina que «el año es peor porque el dinero no se mueve, y nosotros vamos capeando el tema como podemos, a pesar de haber confirmado las peores previsiones» para este año. El futuro es, además, impredecible «porque no se ve ninguna solución a corto plazo». Al menos, «hemos conseguido que no se suban las tasas de taxímetro de ciudad, aunque sí subirán los precios para las zonas de carretera, que de todas maneras llevaban cinco años sin revisar y no tenían ni aplicada la subida del IPC». Con respecto a los precios del gasoil, explica que «oscila bastante, hay días en los que bajan pero siempre se notan más las subidas».
Otros años, el mes de diciembre, y especialmente las dos últimas semanas, ayudaban a ‘maquillar’ los resultados, pero en 2013 no será posible. «El trabajo en diciembre no será suficiente para arreglar el año, porque estamos viendo que ni en los días de mucha lluvia -ayer mismo- se mueve más el sector». Ahora es habitual «estar en la parada esperando dos horas por el día», indica. «Hasta tres y cuatro por la noche, a pesar de que si es para hacer un servicio de más de una persona resulte más económico que el autobús», según recalca Raúl Huelga, también directivo de la cooperativa con más volumen de socios de Avilés. Este taxista comenta que «hay poca conciencia, la gente no se da cuenta muchas veces de que supone un ahorro o no tiene un coste tan elevado como puede parecer», especialmente en el centro urbano. «No todo el mundo se queja del precio, los clientes habituales saben lo que es y los que no lo son lo pagan sin decir nada», admite.
Castrillón cuenta con 25 licencias, y hay paradas en Piedras Blancas, Salinas, Raíces y el aeropuerto, y los taxistas van rotando por ellas. «La bajada es fácil de calcular, en 2006 llegaban a Asturias 30 vuelos al día, ahora son diez y últimamente 14, pero eso significa que llega menos gente y se utiliza menos el servicio», resumen Luis Freije, presidente de Radio Taxi Castrillón./LaVoz de Aviles
La bajada de la recaudación «se ha notado en todas las paradas, da igual llueva o que haga bueno, y si antes funcionaba peor el final de mes, ahora nos da la sensación de que el final del mes comienza el día 5 para todas las familias», comenta Freije. «Suponemos que es porque la gente no llega, y porque prefiere no gastar en estas cosas para arreglarse con cosas que necesita». Otros años «teníamos la ventaja de Nochevieja, que siempre se trabaja, pero en proporción el margen de beneficio es mucho menos». A pesar de todo, «tenemos esperanza de que remonte la situación, que hayamos tocado fondo y que de ahora en adelante salgamos de la situación». Por lo pronto, han tratado de «diversificar el servicio», también ofreciendo un taxi adaptado para los pasajeros con problemas de movilidad, «pusimos en marcha la web y hacemos precios especiales si hay determinadas reservas», indica.
Víctor Manuel Muñiz preside Radio Taxi Corvera, que tiene 12 licencias y acaba de adaptar un vehículo para el transporte de discapacitados, por orden del Ayuntamiento. «Tiene un precio de casi 30.000 euros, el doble que un coche normal, por lo que todos hemos ayudado al conductor» que lo utiliza, y que sólo el miércoles ya hizo tres servicios. «Poco a poco empezará a notarse, y permite ofrecer un servicio más completo para los corveranos». En Corvera «la recaudación ha bajado a la mitad en los últimos tres años, ahora no hay meses buenos y ya se traduce en días».

SALUT Y BUEN VIAJE.