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PROPONEN UN DÍA DE DESCANSO ENTRE SEMANA PARA QUE LOS TAXISTAS SE REPARTAN EL TRABAJO

Un estudio encargado por el sector a la UMU y a la Politécnica revela que hay que regular el exceso de oferta ante la reducción de los servicios por la crisis.

La paralización en la concesión de licencias, la introducción de un descanso en días laborables y un periodo vacacional durante el verano que permita reducir la oferta en un 20%, junto con la rebaja de las tarifas de largo recorrido, son algunas de las propuestas de un informe sobre el sector del taxi realizado por el catedrático de Sociología de la Universidad de Murcia Juan Monreal y el profesor Antonio García Sánchez, del departamento de Economía de la Universidad Politécnica de Cartagena, cuyos resultados fueron presentados ayer. El análisis estratégico del sector, con el fin de identificar los problema actuales y conocer las medidas que mejoren las expectativas presentes y futuras, responde a un encargo de la Federación del Taxi de la Región de Murcia (Fedetaxi) y la emisora Radio Taxi.
La principal conclusión del informe es que existe un exceso de oferta que redunda en reducidos ingresos y prolongadas jornadas de trabajo como consecuencia de la crisis actual de la economía, causa a su vez de la disminución de la demanda por parte de los clientes. La evolución de los costes, la mala autorregulación del sector y la competencia, no siempre legal -’taxis piratas’- a la que tienen que hacer frente los profesionales son otros factores que han influido en que la situación empeore.

Un 60% menos
Desde 2007, cuando se inició la crisis económica, la demanda del taxi se ha reducido en Murcia entre un 40% y un 60%. Citan como ejemplo que la emisora con más taxistas de la ciudad ha bajado desde los 878.711 servicios registrados en 2006 hasta 416.897 durante el laño 2012.
De ahí la necesidad imperiosa de regular el trabajo y una de las medidas más prácticas es limitar las horas en la calle. El informe propone introducir un día de descanso en entre semana y un periodo vacacional durante el verano que permita reducir la oferta en un 20%. En estos momentos hay descansos en fines de semana. La Concejalía de Tráfico y Transportes estableció a primeros de años dos turnos entre las 288 licencias: Desde las 22 horas del viernes hasta las 14 horas del sábado y de las 14 horas del sábado a las 6 horas del domingo. Así se alternan las licencias pares e impares y siempre trabajan, por lo menos, la mitad.
El análisis realizado por los profesores de la UMU y la UPCT concluye que para paliar la situación del sector es necesaria más autonomía empresarial y el cumplimiento flexible de los contratos por parte de los trabajadores, además de dotar al sector de mayor unidad que refuerce el liderazgo del mismo y que potencie la interlocución con las Administraciones Públicas.

Cursos de formación
Los analistas señalan también la necesidad de impartir cursos de formación para trabajadores del sector que aumenten la calidad de los mismos y que sirvan, junto con la antigüedad, para asignar la futura concesión de licencias cuando cambie la situación actual.
Por último, en el informe se proponen la creación de una antena/observatorio del sector que recoja información para conocer las nuevas necesidades del servicio el taxi y permita gestionar y distribuir los periodos días de descanso en el sector en función de la demanda del taxi en el municipio.

La competencia del tranvía y de los ‘taxis pirata’
Para casi la totalidad de los trabajadores del sector, la oferta de otros transportes públicos, especialmente el tranvía, y la competencia ilegal de los denominados taxis piratas son, según ellos, el primer motivo que explica la caída de la demanda de sus servicios. En este sentido, no ocultan su preocupación por el hecho de que la línea 1 del tranvía se prolongue desde la plaza Circular a la estación del Carmen, lo que redundará en que menos clientes utilicen el taxi para ese recorrido. Respecto a los taxis piratas, se refieren al ‘taxi amigo’ de los suramericanos y al ‘morotaxi’, que cubren sobre todo servicios en la Oficina de Extranjería y en las estaciones de autobuses de San Andrés y de Renfe en El Carmen.
El informe alude también a la organización del sector del taxi en varias asociaciones, lo que no siempre facilita la comunicación con la Administración municipal: «Se proyecta a veces la sospecha por parte de las asociaciones minoritarias de que las negociación y los acuerdos responden en ocasiones a los intereses de la asociación mayoritaria del taxi y, por otra parte, la asociación mayoritaria percibe que las minoritarias se distancian y se oponen a veces a las iniciativas que propone. Esta espiral de desconfianza conviene que desaparezca, para fomentar los acuerdos».
Corbalán: «El marco jurídico debe cambiar para prestar servicios como el taxi compartido»
El secretario general de la Federación del Taxi (Fedetaxi), José Corbalán, afirma que la situación está mal «pero no vamos a arrojar la toalla». Cree imprescindible que se modifique el marco jurídico para que puedan prestar nuevos servicios, como el taxi compartido. «Podríamos, por ejemplo, llevar a varios niños que viven alejados del colegio, pero ahora mismo eso no está regulado». Incluso se podría a ampliar el servicio compartido a la clientela en general como se hace en otras ciudades, como Atenas. No descartó llevar a cabo alguna campaña específica ofreciendo algún tipo de bono para que los servicios resulten más baratos.
Los taxistas manifestaron que la situación de crisis actual les ha llevado a aumentar la duración de su jornada -llegan a trabajar 11, 12 y hasta 16 horas al día- con el fin de reducir la merma en sus ingresos. También los asalariados echan más horas, al ver reducido su salario, que es un porcentaje de lo facturado. A ello hay que añadir la incorporación de algunos asalariados que son familia en primer grado (hijos, cónyuges…) del autónomo, por hallarse en paro. Todas estas condiciones han llevado a generar un exceso de oferta que choca con la reducción de la demanda.
Por lo que respecta a los gastos del taxista, aseguran que se elevan a 1.000 euros al mes entre la cuota de autónomos (300 euros), el combustible (350.450 e), la financiación del coche (300-350 e), a lo que hay que sumar el seguro (1.000-1.500 euros al año), el mantenimiento del vehículo y la cuota de la emisora (110 euros)./La Verdad.es

SALUT Y BUEN VIAJE.

UN ESTUDIO CONCLUYE QUE SOBRAN TAXIS EN EL MUNICIPIO DE MURCIA

El informe, realizado por la Federación del Taxi de la Región y la UMU, propone la paralización de la concesión de licencias para evitar la caída de ingresos y la prolongación de las jornadas de trabajo.
En Murcia sobran taxis. Esa es la conclusión a la que ha llegado la Federación del Taxi de la Región de Murcia (Fedetaxi) tras realizar un estudio sobre el sector para el que ha contado con la colaboración de la Universidad de Murcia. Se trata de un análisis estratégico de la situación en Murcia con el fin de identificar su problemática actual y conocer y delimitar debilidades y fortalezas.
Este informe propone además un conjunto de medidas para evitar algunos de los problemas detectados.
El análisis concluye que existe un exceso de oferta en el municipio que se manifiesta en reducidos ingresos y prolongadas jornadas de trabajo como consecuencia de la crisis actual de la economía española, la evolución de los costes, la mala autorregulación del sector ante variaciones de su demanda y la competencia, no siempre legal, a la que tiene que hacer frente el sector del taxi en el municipio de Murcia.
Analizadas y caracterizadas las debilidades del sector (cultura empresarial excesivamente tradicional, atomización, deficiente imagen, etc.), así como las numerosas fortalezas del mismo (existencia de mercado, marca sólida, demanda potencial suficiente, personal relativamente joven, etc.), el informe propone medidas diversas y complementarias, tanto para el sector como para las instituciones que regulan el mismo, es decir, la Comunidad Autónoma y el Ayuntamiento.
Entre las medidas que recomienda el informe destaca la petición de más autonomía empresarial y cumplimiento flexible de los contratos por parte de los trabajadores, la introducción de un descanso en días laborables y un periodo vacacional durante el verano que permita reducir la oferta en un 20%, o la paralización de la creación de licencias en el corto plazo.
También recomienda “mayor unidad en el sector” para potencias la interlocución con las Administraciones Públicas, la impartición de cursos de formación para trabajadores del sector que aumente la calidad de éste y que sirva también, junto a la antigüedad, para asignar la futura concesión de licencias cuando cambie la situación actual.
Por último, aboga por la creación de un observatorio del sector que recoja información para conocer los nuevas necesidades del servicio del taxi y permita gestionar y distribuir los periodos y días descanso en el sector en función de la demanda de taxi en el municipio de Murcia./La Verdad

SALUT Y BUEN VIAJE.

LOS TAXISTAS DE BILBAO AFIRMAN QUE SU CARGA DE TRABAJO HA BAJADO UN 42% DESDE 2005

El gremio insta al Consistorio a hacer caso omiso del informe de Competencia y seguir adelante con los cambios legales para reducir la jornada de 12 a 10 horas.

El número de carreras que realizan anualmente los taxis de Bilbao ha caído un 42% desde 2005, según los datos que acaba de dar a conocer Radio Taxi, la asociación que aúna a 550 de los 774 profesionales que desarrollan su labor en la capital vizcaína. Hace ocho años, antes de que la crisis se instalara con fuerza, el colectivo realizó 1,18 millones de servicios, mientras que ahora espera cerrar el año con algo menos de 700.000 desplazamientos. En 2012, la carga de trabajo sumó 754.000 movimientos.
La entidad presidida por Borja Musons ha decidido sacar a la luz estas estadísticas para demostrar que la recesión económica ha hecho «mucho daño» al sector y que la demanda ha descendido de manera notable, mientras que la oferta sigue siendo «idéntica». De esta forma, Radio Taxi responde al estudio elaborado por la Autoridad Vasca de la Competencia, que la semana pasada informó de forma negativa sobre la propuesta planteada por el sector al Ayuntamiento de la villa para reducir de 12 a 10 horas la jornada laboral del gremio.
El organismo dependiente del Gobierno vasco, cuyo dictamen no es vinculante, asegura que el plan aprobado por Tele Taxi y Radio Taxi para optimizar el funcionamiento de este servicio público «no entrañaría beneficios para los consumidores ni para el interés general» y que la presencia de vehículos en la calle se vería reducida de forma notable. La pelota está ahora en el tejado de las autoridades municipales, que deberán decidir si siguen adelante con los trámites para modificar la normativa o si paralizan el proceso que arrancó a principios de año.
Los profesionales rechazan de plano las consideraciones que realiza el órgano autonómico. «El trabajo ha descendido de manera evidente y somos los mismos desde 1995», argumenta Musons. «Es más, desde que se concedió la última licencia, hace casi veinte años, la movilidad ha cambiado de forma radical en la villa, con la entrada en servicio del metro y otros transportes públicos subvencionados», advierte. «Es ridículo que se diga que va a haber problemas para coger un servicio cuando las paradas están ahora mismo saturadas; no entran todos los coches», mantiene el presidente de Radio Taxi.
A su juicio, la reducción de la jornada laboral sólo tendría efectos positivos. Tanto para el sector, como para el ciudadano y la villa. «Aumentaría nuestra productividad, mejorarían los descansos y, en consecuencia, la seguridad. Y también nos permitiría reducir esos tiempos muertos que pasamos a la espera del cliente -reitera-. Los ingresos serían los mismos, pero estaríamos menos tiempo al volante para alcanzarlos».

«Es un ERE voluntario»
Musons sostiene que bajar de 12 a 10 horas el tiempo de trabajo «no es un capricho, sino una necesidad». «Es adaptarse a la nueva realidad», defiende. «Nos enfrentamos a un escenario en el que hemos reducido un 42% nuestros ingresos, pero en el que podemos ganar horas para el tiempo libre o para conciliar la vida familiar. En realidad, estamos pidiendo que se nos deje hacer un ERE voluntario».
El presidente de Radio Taxi ha pedido reunirse con el Ayuntamiento. Quiere trasladarle la inquietud que el informe de la Autoridad Vasca de la Competencia ha generado en el sector. En este sentido, muestra su disposición al diálogo, pero advierte de que «hay socios que están dispuestos a movilizarse y manifestarse por que se les reconozca el derecho a unas mejores condiciones laborales. Ahora mismo, insisto, es una necesidad del colectivo».
Por otro lado, Radio Taxi también quiere buscar vías alternativas de financiación. En este sentido, ve con buenos ojos que los vehículos pudieran exhibir publicidad exterior. Algo que la actual normativa prohíbe de manera taxativa. «Ahora que Bilbobus incorpora anuncios, no entendemos por qué no se nos deja evolucionar hacia ese mismo modelo», critica Musons. «Lo que está claro es que hemos perdido un 42% de la clientela y esto va a peor. Hay que ser creativos e introducir mejoras que nos permitan seguir siendo competitivos, teniendo en cuenta, además, que la apertura de la Línea 3 del metro no está tan lejana».

SALUT Y BUEN VIAJE.

LOS “EUROTAXISTAS” PARALIZAN EL SERVICIO EN PROTESTA POR LA FALTA DE AYUDAS

MADRID – Los conductores de estos vehículos, usados principalmente por personas con discapacidad piden al Ayuntamiento y a la Comunidad que los subvencionen.

La Asociación Eurotaxi por la Movilidad y Accesibilidad (AEMA) ha decidido este lunes paralizar de forma indefinida su servicio en toda el área de prestación conjunta de Madrid; esto es la capital y los 44 municipios que la integran como Alcorcón, Getafe, Navalcarnero o Quijorna. Los eurotaxistas —conductores de monovolúmenes adaptados para personas con discapacidad física— protestan así contra la norma que regula este servicio público y que establece que los profesionales pueden iniciar la carrera con cinco euros en el contador al recoger al cliente con independencia de la distancia que haya entre un punto y otro. Aunque en 2014 contratar un taxi por radio emisora costará ocho euros si este se dirige a alguno de esos municipios fuera de la capital.
Las nuevas tarifas previstas para el próximo año no resuelven, sin embargo, el problema de fondo: la falta de vehículos de este tipo. En total, hay unos 100 coches adaptados (de los 15.700 taxis que hay en Madrid) y los pasajeros, según aseguran estos taxistas, pueden vivir a muchos kilómetros. Por lo que no les sale a cuenta recoger al viajero porque gastan más combustible del que pueden cobrar. “Puede darse el caso de que pidan un servicio al parque empresarial de Las Rozas y el conductor esté en Moncloa. Recorrerá unos 20 kilómetros y pico por cinco euros que marcará el taxímetro. No nos sale rentable”, explica Julián Fernández, secretario de AEMA.
Esta situación no es nueva. A finales de julio, el sector del eurotaxi pidió ayudas por recoger a personas con algún tipo de discapacidad en sitios distantes. Entonces decidieron cumplir con el servicio pero dentro de ese límite de cinco euros. Lo cual motivó que algunos usuarios se quedaran sin taxi. Estos conductores entienden que debe ser la Administración quien abone la diferencia entre ese tope de cinco euros, fijado en las tarifas de 2013, y lo que marca el taxímetro al llegar, además de aumentar la flota de estos vehículos. Mientras no sea así, no habrá eurotaxis circulando.
Adaptar uno de estos monovolúmenes cuesta 32.000 euros
“Hemos decidido voluntaria y espontáneamente no hacer más carreras hasta que se resuelva nuestra situación”, zanja Fernández, que asegura que llevan un año intentando llegar a algún tipo de acuerdo con la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento, pero “solo ha habido buenas palabras sin hechos”. Según cálculos de este taxista, adaptar uno de estos monovolúmenes sale por unos 10.000 euros; a los que hay que sumar otros 25.000 por la compra del vehículo. Aunque se puede adquirir un Volkswagen Caddy Maxi, uno de los eurotaxis más comunes, por 32.000 euros ya preparado. Hasta hace dos años, según afirma este profesional, tanto la Comunidad como el Ayuntamiento subvencionaban ese cambio con 12.000 euros y 18.000 euros respectivamente. “Pero ahora sale todo de nuestro bolsillo”.
Según datos de la Federación de Asociaciones de Personas con Discapacidad Física y Orgánica de la Comunidad de Madrid (FammaCocemfe Madrid), en la Comunidad hay 290.000 personas con algún tipo de discapacidad reconocida. La decisión de estos conductores afecta a 94.787 usuarios con movilidad reducida que usan estos vehículos. Juana Buenvarón, de 63 años y con poliomielitis, es una de ellos. Esta mujer se ha enterado por este periódico de la huelga de eurotaxis. Vive en Usera, al sur de Madrid, y desde hace 12 años coge estos monovolúmenes para moverse por la ciudad. Según cuenta por teléfono, usa este servicio una media de dos veces al mes porque le resulta “muy caro” y porque apenas puede salir de casa. Cuando lo hace, Juana acude al teatro o va a visitar a algún familiar. En su caso, afirma que siempre han venido a buscarla aunque la mayoría de las veces el taxímetro marcaba “9, 10 o 12 euros”, que tuvo que abonar. Ahora, sin estos taxis circulando, saldrá menos de casa: “Dependeré de algún amigo que pueda llevarme aunque la silla de ruedas es difícil de plegar”.
Tanto los taxistas como los discapacitados piden que se amplíe la flota de estos vehículos
Como ella, Silvia Pitarch, que tendrá que desplazarse en autobús. Esta mujer de 35 años y vecina de Rivas Vaciamadrid (a 15 kilómetros del Centro) conocía la decisión de los taxistas. Según dice, usa este tipo de vehículos adaptados desde hace casi dos años unas tres veces al mes para ir con su novio a algún hotel. Sufre de espina bífida y asegura que siempre le han ido a buscar, pero también, como a Juana, con una tarifa superior a los cinco euros. “Me llegan con ocho o 12 de inicio”.
Con todo, desde Famma muestran su solidaridad con los eurotaxistas. Su presidente, Javier Font, entiende que ha sido la “inacción de la Administración” la que ha provocado que se llegue a este término. Según Font, la solución al conflicto pasa por aumentar esa flota de taxis adaptados, como también pide el sector, y también las ayudas a las personas con discapacidad para que puedan acceder “sin problemas a este tipo de vehículos”. Asimismo, el presidente de Famma solicita la unión de unos y otros además de denunciar la vulneración, por parte de la Administración, de multitud de leyes como la de igualdad de oportunidades o el Reglamento de Transporte de la Comunidad. Según el Real Decreto 1544/2007, el Ayuntamiento debe promover que, al menos, un 5% de las licencias de taxi correspondan a vehículos adaptados. Es decir, 785 de las 15.700 actuales. En 2012, y según cálculos de Famma, la proporción era de un eurotaxi por cada 948 discapacitados.
Preguntado por este periódico, la Consejería de Transportes remite al Ayuntamiento porque alega que el asunto es de su competencia. El Consistorio, a su vez, declina hacer declaraciones. La Consejería de Asuntos Sociales recuerda, por su parte, que este año se ha aprobado una ayuda general de 50.000 euros para personas con discapacidad en la que está incluida esa necesidad de taxi urgente o el desplazamiento por motivos de estudios o de trabajo.
Antes de la entrada en vigor del tope de cinco euros, estos taxistas se regulaban por sí mismos. “Cobrábamos 10 euros de máximo en zona A y 15 en zona B”, rememora el secretario de AEMA. Ahora, sin eurotaxis en la calle, vuelve a pedir comprensión al colectivo de discapacitados. En julio, la organización de Font describió la maniobra de estos taxistas como “ilícita” y “punible”. Pero tres meses después conductores y pasajeros caminan en la misma dirección.
Los eurotaxistas han tomado la decisión de paralizar el servicio tras reunirse, dicen, con el delegado de Medio Ambiente y Movilidad, Diego Sanjuanbenito, y el director general de Transportes de la Comunidad de Madrid, Federico Jiménez de Parga.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LOS TAXISTAS DENUNCIAN EL INTRUSISMO CADA VEZ MAYOR EN LAS ESTACIONES Y EN EL FERRI

Reclaman más presencia policial porque los coches de otros municipios y chóferes sin licencia les quitan ya el 10% de los beneficios.

El colectivo del taxi de Alicante se siente amenazado. La crisis ha provocado dos consecuencias tremendamente negativas para el negocio. Por un lado, el descenso en picado del número de clientes y, por otro, el incremento proporcional de los vehículos que realizan el servicio de manera ilegal.
La primera consecuencia ha hecho que sus ingresos se reduzcan, según estiman las principales asociaciones del sector, un 40%. La segunda, que va ‘in crescendo’, les quita un 10% de beneficios, por lo que tienen que sobrevivir con la mitad de ingresos que antes o trabajar el doble de horas, con los consiguientes riesgos para su seguridad y la de los usuarios.
Contra el descenso de clientes, poco pueden hacer hasta que mejoren las circunstancias económicas del país y la ciudad, pero consideran que sí se puede hacer mucho, sobre todo desde las administraciones, por eliminar el intrusismo en el sector que tanto daño les hace.
Desde Radio Taxi explican que los mayores problemas se dan en la Estación de Renfe, sobre todo desde la llegada del AVE, en la Estación de Autobuses y en la zona del puerto donde desembarca el ferri de Orán.
«La crisis ha hecho que proliferen los servicios ilegales y también nos encontramos con que taxis de otros municipios vienen a la estación a recoger viajeros, cuando lo tienen prohibido», explica Sergio Campillo, tesorero de Radio Taxi Alicante.
En algunos casos, su presencia es tan habitual que los profesionales los conocen bien. Tanto esta asociación como Tele Taxi, las dos mayoritarias del municipio, presentaron a la Policía Local de Alicante un listado de matrículas de vehículos que se ofrecen para realizar el servicio de taxi de forma ilegal.
Sin embargo, pocas sanciones se imponen. En muchos casos, porque es difícil certificar que se está prestando un servicio ilegal. Para sancionarles, tienen que ser testigos de que se realiza un pago por el transporte. «Muchas veces les avisas de que hay un servicio ilegal y cuando llegan ya es tarde, tienen que estar allí para verlo», considera Campillo.
Por eso reclaman que la Policía Local destine a un agente fijo que vigile la zona del aparcamiento de taxis de la Estación del AVE y la Estación de Autobuses.
En el caso del intrusismo procedente de taxis legales, pero que actúan en un territorio vedado, por ser de otros municipios, «nos encontramos con el problema de que en ocasiones la Policía Local y la Portuaria (en el caso del puerto) no conocen bien la normativa ni quién puede prestar el servicio en cada lugar», señala Pablo Moreno, presidente de Tele Taxi Alicante.
Moreno explica que la ley establece que los taxistas de otros municipios no pueden recoger viajeros en estaciones de tren o de autobús. En el caso de puertos y aeropuertos, se puede bajo determinadas condiciones, como que el servicio haya sido contratado de antemano. La Conselleria de Transportes tiene que conceder el permiso expresamente.
«Pero la ley hay que hacerla cumplir», asegura Moreno, que considera que las inspecciones policiales puntuales «que realizan cuando nos quejamos» sirven de poco y que lo que hay que hacer es «una campaña importante de persecución de estas prácticas ilegales durante un tiempo, para que las sanciones y la presión policial hagan a los intrusos pensárselo dos veces antes de seguir».
Si no se actúa pronto, advierten, pronto habrá enfrentamientos graves, como los ocurridos en el aeropuerto de El Altet entre taxistas ilicitanos y foráneos. «Ya ha habido varios choques, la gente está muy quemada», indica Campillo.
En el aeropuerto de El Altet, los enfrentamientos entre taxistas subieron de tono a principios de este año y la Conselleria de Transportes actuó en colaboración con la autoridad aeroportuaria para tomar medidas.
La última propuesta ha sido la de establecer barreras que controlen el acceso de los taxis a El Altet, de forma que se puedan garantizar los permisos.

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UNA CARAVANA DE TAXIS PARA DISCAPACITADOS RECORRE LA CASTELLANA PARA PROTESTAR

Los dueños de taxis adaptados, llamados Eurotaxis, denuncian que sus gastos de mantenimiento son muy superiores a los de un taxi normal.
Aseguran que la retirada de subvenciones y las nuevas normas hacen que el servicio de Eurotaxi vaya a desaparecer por insostenible.

Una caravana de Eurotaxis (taxi adaptado para personas con discapacidad) han recorrido este miércoles a primera hora el Paseo de la Castellana, a modo de cortejo fúnebre, para denunciar que debido a la “asfixia económica” la flota de este modelo, formada por unos cien vehículos, va a desaparecer en Madrid.
El secretario de la Asociación Eurotaxi para un Madrid Accesible (AEMA), Julián Fernández, ha explicado que de manera “espontánea” y “voluntaria”, los Eurotaxis madrileños se han ido acercando sobre las 8 horas de este miércoles a la plaza de Santiago Bernabéu.
El objetivo de esta concentración es transmitir su “preocupación” por la desaparición del servicio, dado que, según explican, les es “imposible” mantener los vehículos -con costes un 50% superiores a los de un convencional- sin la ayuda de las administraciones.
Pretenden que salga del bolsillo de los taxistas y es imposible porque no podemos mantenerlo Según ha explicado, su problema se remonta a enero de este año, cuando aprobadas las tarifas para 2013, se determinó que si se pedía un taxi de manera telemática, el coste de carrera hasta el lugar iba a ser de 5 euros. Fernández ha explicado que en Madrid hay cien vehículos para todo el área de prestación conjunta y que cuando alguien lo solicita, tienen que recorrer distancias de 10, 15 ó 25 kilómetros.
“Esto nos supone un coste superior a 5 euros”, ha explicado el portavoz de la asociación, que ha añadido que después de llevar todo el año insistiendo con esta problemática, se han encontrado ahora que en el acuerdo entre el Ayuntamiento de Madrid y la Asociación Gremial del Autotaxi se renueva este “tope sin hacer ninguna excepción”.
El secretario de la Asociación ha explicado que también se suma que se han retirado las subvenciones que había, tanto unos servicios que pagaba el SUMMA para el transporte de personas con movilidad reducida, como unas ayudas directas a los propios usuarios de 720 euros anuales para este fin.
“Pretenden que salga del bolsillo de los taxistas y es imposible porque no podemos mantenerlo”, ha indicado Fernández, quien ha explicado que sólo el coche adaptado cuesta 32.000 euros frente a los 13.000 euros que puede costar adquirir un taxi convencional.
Esta es la razón por la que mayoría del centenar de Eurotaxis comience la semana que viene a mirar el cambiarse de coche.
Fernández es consciente de la problemática que esto supone para los usuarios porque “en muchos casos es la única forma de transporte que tienen”, por lo que reclaman a las administraciones (Ayuntamiento y Comunidad) y a las asociaciones principales del sector que busquen una solución a través de subvenciones.
En este punto, han advertido de que va a desaparecer este tipo de servicio especial (sobre todo indicado para discapacitados, pero que también se usa cuando se lleva mucho equipaje) y todo, pese a que una normativa obliga a que en 2017 el 5% de la flota tiene que ser accesible.

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SAN SEBASTIÁN LA TARIFA DE TAXIS SE CONGELA EN 2014, PERO LA BAJADE DE BANDERA EMPEZARÁ 200 METROS ANTES

El cambio en la carrera mínima, de 2.000 a 1.800 metros, supone una subida media de 2,2%. El sector taxista reclamaba la congelación de precios y se centraba en reducir la distancia a aplicar la tarifa mínima en 1.750 metros
Las tarifas del taxi se congelarán de cara al año que viene. Así lo acordará la Junta de Gobierno del Ayuntamiento tras las conversaciones mantenidas con los representantes del sector. A vuela pluma se permite concluir que las tarifas no suben, pero la letra pequeña permite comprobar que sí cambia la carrera mínima, que pasa de 2.000 a 1.800 metros, por lo que la congelación no es del todo real. Este cambio en la tarifa mínima o bajada de bandera supone una subida en la carrera media de 2,2%.
Esta decisión hará que los taxis de San Sebastián sigan siendo de los más caros de España. Y, a decir verdad, podían serlo todavía más si el Ejecutivo municipal hubiera aceptado la propuesta del sector que ha reclamado la congelación de las tarifas y la reducción de 2.000 a 1.750 metros de la carrera mínima que «supondría un incremento ligeramente por encima del 3%», según refleja el dictamen del gobierno municipal.
La Asociación Radio Taxi Donosti y Donostialdea Sociedad de Servicios S.L., que agrupan a la gran mayoría de los 308 titulares de licencias de taxi de la ciudad, presentaron el 11 de septiembre en el Ayuntamiento su propuesta conjunta de tarifas para el año que viene. El planteamiento pasaba por congelar los diferentes conceptos de las tres tarifas -entre semana (tarifa I), fin de semana y nocturno entre semana (tarifa II) y noches de viernes y sábados (tarifa V)-, pero reduciendo la distancia de 2.000 a 1.750 metros en la que se aplicaría la tarifa mínima o bajada de bandera.
Escuchadas sus propuestas, el gobierno municipal ha optado por acercarse más al 2,2% correspondiente al IPC interanual en Euskadi a julio, en el que también se ha basado para presentar su propuestas de tasas e impuestos. «Se considera correcto aproximar la carrera mínima urbana actual (2.000 metros) a la interurbana (1.500 metros), por lo que se propone una reducción de la carrera mínima de 200 metros en lugar de los 250 solicitados», recoge el dictamen de la Junta de Gobierno.
La Ley 2/2000 de Transporte Público Urbano e Interurbano de Viajeros en Automóviles de Turismo es la que establece que el Ayuntamiento debe revisar periódicamente las tarifas, con audiencia de los transportistas y usuarios, teniendo en cuenta a esos efectos las variaciones que han sufrido las partidas que integran la estructura de costos y que impliquen una alteración significativa del equilibrio económico del servicio o actividad.
El sector del taxi confía en recuperarse después del considerado «peor año de la historia» con una caída del 30% en servicios debido a la crisis económica y por los continuos incrementos en el precio del gasoil.
El negocio del taxi pasa, pues, por momentos delicados, especialmente aquellos propietarios que están pagando el crédito para sufragar la licencia, lo que se traduce en jornadas laborables interminables, de hasta las 14 ó 15 horas diarias -muchas de ellas de espera en las paradas-, para poder llevarse un sueldo a fin de mes.
En los últimos tiempo se han importado iniciativas popularizadas a través de internet que ponen en contacto a viajeros para compartir trayecto a un destino en común y pagar a medias el importe de la carrera.

TARIFAS
Tarifa I (entre semana): La tarifa mínima el año que viene es de 5,32 euros, el kilómetro recorrido en 0,70 euros y la hora de espera del taxi en 20,61 euros.
Tarifa II (fin de semana y noches de entre semana): La tarifa mínima será del 6,18 euros, el kilómetro recorrido será de 1,10 euros y la hora de espera será de 27,48 euros.
Tarifa V (noches de viernes y sábados): La tarifa mínima será de 6,19 euros, el kilómetro recorrido 1,14 euros, y la hora de espera se queda en 28,44 euros.

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EL SECTOR DEL TAXI DE ALMERÍA SIENTE QUE LA CONCEJALÍA LES ESTÁ “TOMANDO EL PELO”

En el Ayuntamiento no se explican como la gremial actúa de una manera tan proteccionista y les instan a que consensúen primero y propongan después

«La Concejalía nos está ninguneando». Así de contundente se muestra el presidente de la asociación gremial de taxis de Almería, Alfonso Ruiz Lao, cuando se le pregunta sobre el estado de las negociaciones sobre la reforma del reglamento municipal, el cual se «tenía que haber ya adaptado al autonómico», expresa el taxista.
Ruiz Lao, que representa a la mayor parte de este sector en la capital, «más de un 78%», asegura que la adecuación de un reglamento en el otro ya se tenía que haber hecho y que si no se ha llevado a cabo es porque la concejala de Seguridad y Movilidad, María Muñiz, les está «dando largas». «Nos sentimos engañados por la Concejalía porque hay cosas que deberían haberse cambiado y siguen tal y como están, lo que nos están afectando en nuestro día a día», lamenta el presidente de la gremial, quien explica que la situación del sector está muy complicada desde el advenimiento de la crisis y sienten que estas modificaciones les pueden ayudar a sobrellevar mejor las dificultades.
El principal caballo de batalla de estos trabajadores para con el nuevo reglamento es que se introduzcan sanciones a aquellos taxistas que se nieguen a parar los días que se acuerden. También las licencias, «en Almería sobran 70 taxis, así que no se puede dar ni una más», argumenta Lao.
Estas cuestiones y muchas otras se presentaron en un documento a modo de borrador de modificación, siempre según la versión del presidente de la gremial, quien asegura que este fue rechazado por el Ayuntamiento «después de seis meses esperando una respuesta y con la única razón de que el documento no reunía el consenso necesario», relata el taxista, quien sin duda cree, que esta no deja de ser una excusa para no llevar a cabo la modificación del reglamento. «No sé cuáles son los motivos reales, si es la falta de personal o porque simplemente a los taxistas nos tienen olvidados, pero lo que es seguro es que no se está cumpliendo la ley», puntualiza.
Este hecho, el que no se haya aprobado ya la modificación, le parece a Ruiz Lao «una tomadura de pelo» por parte de la concejala, a quien acusa de ser «poco formal», ya que el reglamento «debería haberse aprobado el pasado junio». Por ello, el presidente de la gremial pidió hace dos días una reunión con la edil de Movilidad, quien no ha respondido todavía. «Si esta no se produce pronto nos reuniremos y se convocarán movilizaciones», advirtió Lao, quien lamenta que no se atienda a las peticiones del casi 80% de los taxistas de la capital.

Intervencionismo
Por su parte, desde la Concejalía de Seguridad y Movilidad se muestran un poco sorprendidos por estas acusaciones y no se explican como un sector de trabajadores libres le pidan al Ayuntamiento tanta intervención. «Esto es una guerra en el sector, en la cual no nos vamos a meter porque no nos incumbe», asegura la responsable del Área, María Muñiz, quien tiene claro que o le presentan una propuesta consensuada o que no se moverá un dedo o se aprobará el reglamento tipo.
«Nosotros no tenemos inconvenientes en aprobar una petición, pero siempre desde el consenso, porque me he reunido con cinco y cada uno dice cosas distintas», subraya Muñiz y añade: «quieren que el Ayuntamiento imponga y ya te digo que no lo vamos a hacer».

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SEVILLA EL SECTOR DEL TAXI PIDE UNA SUBIDA DEL 1,4% EN SUS TARIFAS PARA 2014

El Pleno municipal aprobará la revisión al alza del servicio, que se aplica en función del IPC del mes de agosto. Los taxistas hablan de “subida moderada” para no perder clientes.
El taxi subirá sus tarifas un 1,4% en Sevilla. El Consorcio del Instituto del Taxi ha propuesto una revisión de precios al alza partiendo de la misma base que ha aplicado en los últimos años: el Índice de Precios al Consumo (IPC) interanual en la comunidad andaluza. Esta vez, a diferencia de los precios de 2013, no se ha planteado la congelación de las tarifas del aeropuerto para el próximo ejercicio, que se verán, en función de las tarifas, aumentada de 31 a 43 céntimos. El servicio en días laborables de 7.00 a 21.00 horas pasaría a costar 22,20 euros, mientras el horario nocturno se fijaría en 24,75 euros y el de días señalados como Feria o Semana Santa sería de 30,93 euros.
La propuesta, que fue aprobada por unanimidad de los miembros en el Consejo de Gobierno del Instituto del Taxi, será sometida a su aprobación en el Pleno municipal de esta semana. En la propuesta, por tanto, se recoge esa subida lineal del 1,4% en todos los conceptos. Eso supone que la bajada de bandera será entre dos y tres céntimos más cara –de 1,33 a 2,02 euros– y el precio por kilómetro recorrido entre uno y dos céntimos en función de las tarifas –de 0,92 euros en el horario más barato a 1,42 en el más elevado–. El precio por hora de espera se establece entre 20,15 y 31,50 euros, mientras que la carrera mínima será de 3,63 euros en la tarifa uno, 4,53 en la dos y 5,67 en la tres.
La revisión de estas tarifas ha sido planteada por el propio sector del taxi, representados por la Asociación Hispalense Solidaridad del Taxi y Unión Sevillana del Taxi. El presidente de esta última asociación, Fernando Morales, indicó ayer que “se va a subir lo justo” en un intento de equilibrar las necesidades de los clientes y del sector, que está “soportando un aumento del coste de explotación” que en algunos aspectos, como el gasoleo, “ha sido hasta del 5%”. “Lo que nos gustaría es bajar y así contar con más clientes, pero hemos aplicado una subida moderada”, manifestó Fernando Morales, que es consciente de que tampoco se podía aplicar un aumento desproporcionara que supusiera una pérdida más acuciada del número de clientes del servicio.
Aunque se aplica el mismo criterio que en 2013, en las tarifas del próximo año la subida será más moderada. En concreto, es de un punto de diferencia, ya que el incremento de precios urbanos aprobada hace exactamente un año fue del 2,4%. Ya en aquel momento, los taxistas señalaron que podrían haber recurrido al IPC nacional, más elevado, pero que se acogieron al andaluz sabedores “de la difícil situación económica de las familias sevillanas”.

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LOS TAXISTAS ACUMULAN UNA CAÍDA A LA MITAD DE SU ACTIVIDAD

El sector trabaja dos horas más al día ante la pérdida de viajes y el precio de las gasolinas

“El taxi es el vivo ejemplo de la ciudad y si la ciudad está parada nosotros también”, afirma el presidente de la Federación Gallega del Taxi, Manuel Sánchez Quindimil, para explicar la situación que atraviesa el sector. Los profesionales denuncian una caída continua de los servicios desde el inicio de la crisis que alcanza ya el 50% debido a que muchos de sus clientes -señala- eran personas que iban a trabajar y ahora están en paro u otros que iban a recoger artículos a negocios que por la recesión han cerrado sus puertas.
“Si no vas con prisa no hay esa necesidad de coger el taxi para llegar puntual a trabajar”, indica Quindimil, quien añade que además hay otros casos en los que personas mayores o que no conducían y usaban este medio de transporte para desplazarse, ahora ya tienen familiares en casa en desempleo que conducen y pueden llevarlos. El sector confiaba en que después del parón del verano la situación comenzase a remontar pero la tendencia continúa a la baja.
Junto a la caída de la demanda, los taxistas gallegos tienen que hacer frente a un aumento “desorbitado” en los últimos cinco años del precio de los carburantes y un mayor coste de la mano de obra y las reparaciones de sus vehículos en los talleres, lo que supone recaudar menos que en épocas de bonanza. Pese a que los gastos son iguales o mayores que antes de la crisis, Sánchez Quindimil apunta que el colectivo “sobrevive como puede” a costa de ajustar su economía al máximo y ampliar su horario laboral, alrededor de dos horas por jornada.

Licencias de sobra
Galicia cuenta en la actualidad con más de 4.400 licencias de taxi y en todas las ciudades gallegas la cifra se mantiene año tras año pese a la crisis. Si se tiene en cuenta la caída de la demanda Quindimil considera que en las ciudades de A Coruña, Lugo y Ourense sobrarían 200 licencias en cada caso, mientras que en las urbes de Pontevedra y Vigo las cifras están más equilibradas y bastaría con suprimir un centenar.

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