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LOS USUARIOS DEL TAXI HAN CAÍDO OTRO 12% EN EL ÚLTIMO AÑO

Se realizan un millar de carreras menos al día que en 2012 y el bajón llega al 40% respecto a 2007
Los ciudadanos valoran con un notable alto (7,5) el servicio.

PAMPLONA – El sector del taxi se ha visto también azotado por la crisis, y con bastante virulencia. En el último año 2013, se estima que se ha producido un descenso en el número de carreras en cerca del 12% en días laborables y del 5% en fines de semana respecto a 2012. La bajada es continuada desde el año 2007, por lo que, según valoran los taxistas, se calcula que en los últimos 7 años el servicio ha caído un 40% o más. Como aspecto positivo, el taxi, según este informe de la Mancomunidad, obtiene un notable en la valoración dada por los ciudadanos. La satisfacción global del servicio se sitúa en un 7,5 sobre 10 (el mismo nivel que en 2012 y el máximo desde que se realiza este estudio), lo que en porcentajes supone que el 79% de los usuarios le dan un 7 o más de nota.

Estos datos han sido extraídos del Estudio de demanda y satisfacción con el servicio del taxi de 2013, elaborado por la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona, tomando como base 380 llamadas a usuarios. De este estudio, se concluye que el número medio de viajes generados por los residentes de Pamplona y su Comarca en junio de 2013 a lo largo de un día laborable se sitúa en torno a los 4.858, y en 8.085 viajes en fin de semana, lo que supone un millar menos de carreras al día que el año pasado. A la semana, el total de viajes generados exclusivamente por residentes en el área de influencia de la Mancomunidad asciende a 32.375. Asimismo, se pone en evidencia que el porcentaje de población que cogió un taxi en el último trimestre del estudio fue “el más bajo de la serie histórica”, el 18,6%, frente al 21,3% de 2012. Si se compara con el año 2007 (primer estudio realizado) la variación es mucho mayor, ya que entonces el 31% dijo haber cogido un taxi.

SATISFECHOS CON EL SERVICIO Lo que sí es cierto, a tenor del estudio del ente comarcal, es que los usuarios del taxi están más que satisfechos con el servicio, y le dan un notable alto, un 7,5 concretamente, de media, una puntuación que ha ido creciendo a lo largo de los años del estudio, ya que en 2007 era del 6,8. Así, el 79% puntúa con un 7 o más el taxi, y el 17%, le da un 5 o 6. Por debajo del 5, sólo el 4%.
Por franjas horarias, los usuarios más contentos son los que cogen taxi en un día laborable (7,7) y las mujeres (7,7 de nota media); las personas mayores de 50 años (8 de media), y los jubilados (8) y amas de casa (8,2). Por contra, se nota un ligero descenso en el grado de satisfacción entre los usuarios de fin de semana (7,2) y los que cogen el taxi en horario nocturno, de las 12 de la noche hasta las 6 de la madrugada (7,00), una tendencia que puede ser lógica, debido a que hay muchos más usuarios concentrados en determinadas zonas de ocio y a horas punta, lo que genera más colas y esperas.
El estudio mide la calidad percibida por los ciudadanos en función de 21 variables, y entre ellas los usuarios del taxi conceden mayor importancia a la seguridad que les infunde viajar en taxi, así como la atención al cliente y la duración del viaje. ¿Qué aspectos valora como más importantes el cliente del taxi? y, una vez cogido el taxi, ¿el servicio ha satisfecho positivamente estas prioridades? Parece que para la mayoría sí, y el índice de satisfacción registró en 2013 un valor de 7,3 sobre 10. Así, la seguridad es el aspecto que más satisfechos deja a los clientes de los taxis de Pamplona y su Comarca, y le dan un 8,6, seguido de la profesionalidad de los conductores, que recibe una media de 8,3 sobre 10.

TAXÍMETROS VISIBLES Otra cuestión que merece ser destacada es que los taxímetros están visibles, un aspecto valorado con un 8,2, de la misma forma que la limpieza y comodidad de los vehículos, con notas de 8,2 y 8, respectivamente. Rozando el 8, están el trayecto elegido y la amabilidad de los taxistas (7,9 de nota), y la confianza que generan estos al cliente (7,8).
Por el contrario, entre los aspectos menos satisfactorios, está la espera de taxi por teléfono en horario nocturno (6,5 de nota) y la espera de taxi en parada también por la noche (6,2). La información de las paradas de taxi (5,7), las tarifas (5 de puntuación) y la información de las tarifas y suplementos (4,7, es la única variable que no llega al aprobado) son los mayores peros que los usuarios ponen al taxi, de ahí que, como reconoce el presidente Jesús Cerdán, haya que realizar más campañas informativas entre los ciudadanos sobre este transporte.
En general, el taxi el servicio del taxi está muy bien valorado por los usuarios, pero ¿qué habría que mejorar? Las conclusiones del estudio señalan como áreas para trabajar las esperas en parada y al solicitar un taxi en horario nocturno, y la necesidad de más información de tarifas y suplementos, de dónde están las paradas en la ciudad (para mayor comodidad de los ciudadanos). En cualquier caso, hay que indicar que para el 23% de los usuarios el taxi ha mejorado en el último año.

DE INTERÉS
50
Licencias de más se calcula que hay actualmente a tenor de la situación económica y la demanda, según Tele Taxi. En su día se planteó librar un día a la semana para repartir el servicio, pero “no se ha llegado a acuerdo, porque la situación es muy crítica”, dice Cerdán.
176
Euros al mes paga cada taxista de cuota para garantizar la atención al público (emisoras, etc.). Al año, en total, destinan unos 650.000 euros.

36
Paradas de taxi hay en Pamplona y su Comarca con 254 plazas. En toda la ciudad hay apenas 3 kilómetros de carril taxi.
21%
Solo el 21% de los usuarios afirma conocer las tarifas del taxi y la manera de como aplicarse. Solo el 19% conoce que es obligatorio entregarle el tique.
SÍ SE PUEDE…
Parar a un taxi en carrera. Siempre que tenga la luz verde.
Poner publicidad en un taxi. Actualmente la llevan el 50%. Viene a costar unos 20-50 euros al mes en las dos puertas.
.Pagar con tarjeta. Hoy en día todos los taxis llevan sistema de pago con tarjeta sin contacto.
.Hablar con el conductor. Por el contrario, los taxistas tienen una norma de protocolo que es no hablar con el cliente si éste no se dirige a él. Pero no deja de ser una norma de educación.

SALUT Y BUEN VIAJE.

EL TAXI EN SU PEOR CARRERA

Los taxistas se encuentran en un asfixiante momento al no lograr unas recaudaciones mínimas.
No han vivido nada igual. Están afrontando maratonianas jornadas de trabajo tras las que apenas obtienen beneficios; un día así y al otro también. Y eso está dando lugar a una situación cada vez más insostenible, que se está traduciendo en una desesperación generalizada por buscar posibles soluciones y una mayor estabilidad en sus empresas de cuatro ruedas. El taxi está recorriendo actualmente su peor carrera.
La clave de todo el problema es una enorme saturación de vehículos prestando este servicio público en la ciudad. Prácticamente, hay el doble de taxis de los que deberían existir para que la actividad fuera viable. A eso se le suma las carencias económicas de prácticamente toda la ciudadanía, lo que ha rebajado al extremo la demanda. Y por eso, se hace más que necesario regular de alguna forma la actividad: horarios, descansos, asalariados… Muchas claves sobre la mesa para lograr un acuerdo que por el momento se resiste.
Y mientras, el taxista sigue en la calle diez o doce horas diarias intentando recaudar el dinero suficiente para hacer frente a los gastos. A pesar de ser uno de los servicios de taxi más baratos del país, la poca población existente y la crisis económica está reduciendo al mínimo la actividad del gremio. Ellos mismos aseguran haber quedado únicamente para las personas mayores y para casos de urgencia. Pero claro, 224 taxis nada más que para esos dos supuestos es toda una exageración.
Por eso, reclaman una regulación del servicio en la que no se ponen de acuerdo. Y reclaman también una mayor atención del Ayuntamiento por este servicio de transporte público. En este particular, critican la existencia de un Buhobús gratuito para jóvenes durante las noches de los fines de semana, “y encima con vigilante privado y todo”; critican que los servicios interurbanos tengan varias paradas en la ciudad, “porque eso lo que hace es quitarnos trabajo a nosotros”; o reclaman que se habilite un carril especial para taxis y autobuses “para evitar las colas y retenciones y lograr así un servicio más rápido que resulte otro atractivo para que el consumidor utilice el taxi”.
Todas estas son ideas que emergen de la desesperación, reclamos de atención de un sector que se siente olvidado, disparos al aire en busca de solucionar un problema que tiene nombres y apellidos, que afecta a alrededor de 300 familias y que viene ocasionando importantes dificultades siquiera para llegar a fin de mes, como reflejan algunos de los taxistas y asalariados que exponen su situación en este reportaje.

Jesús Rivas. TAXISTA. “Si tuviera una avería mañana, tendría que pedirle el dinero a mi suegro”
Cada mañana, a eso de las siete y media u ocho menos cuarto, empieza Jesús Rivas su jornada en el taxi, que no estaciona hasta las diez y media u once de la noche, “cuando ya no puedo más”. En todas esas horas, dice que el jueves hizo de beneficio 36 euros. “Hay veces que nos da una hora y media en la parada para nada. La situación es insostenible”, afirma Jesús, que no duda en decir que si le saliera de nuevo la oportunidad de conducir un camión (como estuvo haciendo hace años) “me iba con los ojos cerrados”. Según sus cálculos, si la situación no remonta a lo largo de este año, “a final de año tengo que vender”. Pero el problema se agrava aún más: “si mañana tengo una avería y sobrepasa los 300 o 400 euros, tengo que pedirle el favor a mi suegro porque no puedo. Y me daría vergüenza tener que pedírselo a un hombre de 81 años que vive de su pensión”.

Fernando Lago. ASALARIADO. “Hay días que te llevas 6 euros a casa después de doce horas”
“No es que tengamos dificultades para llegar a fin de mes, sino para llegar al día 10″, responde Fernando Lago a la pregunta sobre la situación actual. “Las recaudaciones son muy bajas y estamos siempre con el temor a que el rendimiento no sea bueno y nos quedemos sin trabajo”, explica. Y es que Lago es un asalariado, no titular de licencia. De hecho, es el presidente de la recién creada asociación que lucha principalmente “porque no se pierda ni un solo puesto de trabajo en el sector”.
Fernando lleva diez años conduciendo el taxi, pese a lo que tiene contrato temporal. “He pensado en dejarlo y buscar otras opciones; pero después de tantos años, ¿adónde voy a ir?”, se pregunta, recordando que “muchas familias tienen este como único ingreso, por eso nos aferramos a este trabajo”.

Moncho Frade. TAXISTA. “Esta situación psicológicamente me está consumiendo”
“¿Que cuál es mi situación? Es demencial. Psicológicamente me está consumiendo”. Así responde Moncho Frade a la pregunta sobre la realidad de un taxista en Cádiz en estos tiempos. Frade indica que en otros tiempos “hacíamos 100 euros brutos en un día, y ahora te llevas para casa 40, 50 o 60 euros”. A diario, Moncho deja a sus dos pequeños en el colegio y a las nueve de la mañana empieza a funcionar hasta las diez o las once de la noche. “Y los fines de semana echo 15 o 16 horas. Y porque no tengo más cuerpo”, explica, incluyendo un importante matiz a su trabajo: “antes te quedabas un par de horas más y te rentaba; ahora te quedas y es para nada”.
Moncho lleva 24 años con taxi, tiempo en el que ya conoció la crisis del 92, “que comparada con esta es Walt Disney”. Y ante esta situación, el peor efecto para este taxista es su casa. “Te vas para casa y te llevas los problemas, sigues dándole vueltas a la cabeza a todo esto. Psicológicamente te consume”, insiste Frade, que también reconoce que la situación afecta bastante en el plano económico, donde hay que hacer recortes de todo tipo. “Estoy comiendo muchos días en casa de mi madre o de mi suegra, porque es que no llegamos”, lamenta Moncho, que reconoce tener “siempre en mente quitarme del medio si surgiera la oportunidad”.

Alfonso Pérez. ASALARIADO. “Lo peor es llegar a casa y decir que no hay recaudación”
La relación de Alfonso Pérez con el taxi es de ida y vuelta. En los años 90 ya trabajó durante tres ejercicios como taxista (asalariado), pero lo dejó por un empleo en mejores condiciones en Canarias. Después de once años, tuvo que regresar a Cádiz, ya por la crisis, y volvió al taxi, en el que trabaja de cuatro de la tarde a cuatro de la madrugada. “El día es bastante difícil. Pero lo peor es llegar a casa y decirle a tu mujer que no llevas recaudación ninguna. Eso es lo más difícil”, asegura Alfonso, que lamenta que esto “ocurre demasiadas veces”, lo que ocasiona “un drama en casa” y hace que “no se puedan afrontar algunos pagos, porque es que no hay ni para comer”. Alfonso dice haber pensado alguna vez en dejar el taxi, “pero irme al paro y agotar la ayuda es para mí un fracaso”.

Silvia Molinillo. TAXISTA. “A veces tardo hora u hora y media en hacer una carrera”
Silvia Molinillo es una de las cuatro mujeres taxistas que tienen licencia en Cádiz. Lleva siete años en el gremio, y ha pasado de ver una profesión que le permitía vivir cómodamente a “no llegar a cubrir gastos”. “Me puedo tirar doce horas diarias trabajando, pero es que a veces tardo una hora u hora y media en hacer una carrera. Y es una carrera mínima de 3,59 euros”, explica. Silvia incluso tuvo asalariados a su cargo durante un tiempo, “pero ya no puedo porque me cuesta el dinero”. Ahora, en cambio, “vas trapicheando, un mes pagas una cosa, luego otra… Y con deudas. Y con miedo”, concluye.

Fco. Moreno. ASALARIADO. “La situación es muy difícil, sobre todo con dos niños”
Francisco Moreno lleva más de seis años trabajando como asalariado (con un contrato indefinido) en un taxi. Y cada vez le cuesta más “tirar para adelante”. “La situación es muy difícil, sobre todo con dos niños, como tengo yo”, dice. La única forma de hacerlo para Alfonso es “como imagino que ocurrirá en todas las casas: compras lo más barato, y si hay que comer mucha habichuela y mucho arroz, se come”. Además, la estrategia determina que hay que empezar a aplazar pagos y distribuir al céntimo los gastos. “Si viene el recibo de la luz y no tienes dinero, esperas a que te llegue el aviso de corte para pagar. No nos queda otra opción”, reconoce Francisco, que asegura que a pesar de las maratonianas jornadas de trabajo, “el consumo es psicológico más que físico”.

Jesús Rivas, con su taxi en la parada situada junto al Club de Tenis.

Fernando Lago, junto al taxi en la Zona Franca.

Moncho Frade, delante de su vehículo en la plaza de la Catedral.

SALUT Y BUEN VIAJE.

EL TAXI, OTRA EMPRESA DEFICITARIA

Socios de Radio Taxi se movilizaron ayer pidiendo limitar el servicio a 16 horas diarias, como solución ante la crítica situación que atraviesa el sector por la escasa demanda.

El vaso ha rebosado. La situación empieza a ser insostenible. Y las distintas posturas o voces cada vez se expresan con mayor fuerza. El sector del taxi está sumido, como tantas otras empresas y gremios en la ciudad, en Andalucía y en España, en una profunda crisis y clama por una solución que se antoja complicada. Esta situación quedó ayer reflejada con la movilización que por la mañana realizaron numerosos socios de Radio Taxi -la principal asociación de taxistas, de las tres que conviven en la ciudad-.
Más de medio centenar de titulares de licencia de taxi, socios todos de Radio Taxi, se concentraron ayer en la Zona Franca, delante de las instalaciones de la entidad, para reclamar una regularización del servicio. En concreto, estos taxistas han elevado ya una petición formal para que se pongan límites al uso de los vehículos. Dieciséis horas diarias como tope, además de un calendario consensuado de descansos, es lo que plantean estos titulares de licencia.
“Con esta medida no perjudicaríamos a nadie. Pero es que no podemos estar dieciocho o veinte horas trabajando para no llevar a casa ningún beneficio”, indicaba ayer uno de los portavoces de estos taxistas, que reclamaban más atención por parte de su propia asociación, con cuya directiva dicen estar descontentos porque lleva tiempo intentando que se oiga su punto de vista.
Esta regulación horaria -que se haría mediante la instalación de un dispositivo en el taxímetro que controlaría ese máximo de 16 horas diarias en servicio- entiende este colectivo que hoy por hoy puede ser la mejor solución a una ciudad “en la que sobran unos cien coches”, en palabras de los propios afectados en relación con el elevado número de licencias que existen actualmente con respecto a la demanda de servicios, y en la que estiman que hay alrededor de ochenta coches “trabajando en la calle las 24 horas al día”, en referencia esta vez a los titulares que tienen asalariados a su cargo.
Precisamente en este último punto es donde estriba el escollo principal para que el gremio alcance un acuerdo sobre la actual situación de crisis que están padeciendo. Y es que la movilización de ayer en Zona Franca reclamando el límite de 16 horas diarias de servicio por cada taxi choca frontalmente con la movilización que el pasado jueves realizaron en la Punta de San Felipe los asalariados para reclamar precisamente todo lo contrario.
En su caso, estos trabajadores contratados por los titulares de licencia entienden que la limitación horaria conllevaría la pérdida masiva de sus puestos de trabajo (más de setenta asalariados hay contabilizados actualmente en la ciudad) además de poner en peligro el mantenimiento de un adecuado servicio durante las noches, por lo que abogan -según manifestaba el presidente de la entidad recién creada de asalariados de taxis, Fernando Lago- por un consenso entre las cuatro asociaciones para regular un calendario de trabajo.
Y esto, precisamente, enlaza con el otro problema que dificulta la toma de soluciones. El sector del taxi en Cádiz está dividido actualmente en cuatro asociaciones -tres de titulares de licencia, que son Radio Taxi, con 194 socios; Gades Taxi, con una veintena; y la recién creada Servi Taxi, con apenas once autónomos. Y la cuarta que engloba a los asalariados, unos setenta trabajadores- y lograr un consenso entre tantas voces diferentes no ha sido posible hasta ahora. A eso se suma, como se escenificó ayer, el desacuerdo que dentro de la asociación mayoritaria existe entre una importante parte de socios con respecto a las directrices y forma de proceder de la actual directiva.
Sobre esto último, los taxistas que protagonizaron la movilización de ayer aseguran contar con 102 firmas de las 194 de Radio Taxi, a lo que unen el apoyo -dicen- de las otras dos asociaciones de titulares de licencia, “con lo que seríamos casi 150 taxistas a favor de esta propuesta”.
Efectivamente, las otras asociaciones de taxis reclamaban ayer también soluciones a la problemática actual. En el caso de Servi Taxi, su presidente Manuel Bruzón mantenía ayer “que es necesario hacer algún tipo de regulación” sobre la figura del asalariado. “Nosotros estamos por la limitación de 16 horas, o por otra regulación horaria”. En este último caso, plantea Bruzón como posibilidad que el asalariado trabaje “por ejemplo de siete de la tarde a siete de la mañana, o de cuatro de la tarde a cuatro de la mañana; da igual, pero que se regule sus horas de trabajo”.
El presidente de Gades Taxi, José Sáinz, indicaba que la regulación del servicio de taxi se ha venido introduciendo últimamente en muchas ciudades españolas, “pero aquí hemos ido aguantando hasta que la situación ya se ha hecho insostenible”, con unos beneficios diarios que según Sáinz han bajado “a la mitad”, lo que hace del taxi una empresa deficitaria que busca una salida a la crisis que atraviesa.

Los socios de Radio Taxi que se movilizaron ayer ante su sede de la Zona Franca para reclamar la limitación del servicio a 16 horas diarias.

SALUT Y BUEN VIAJE.

CÁDIZ, LOS ASALARIADOS DEL TAXI SE PLANTAN CONTRA LA JORNADA LABORAL DE 16 HORAS

Realizaron una concentración espontánea en la Punta de San Felipe la noche del jueves al viernes Fue secundada por el 95% de los vehículos que estaban de turno.

Taxistas asalariados pararon sus vehículos la noche del jueves y se concentraron de forma espontánea en la Punta de San Felipe para protestar y conversar sobre la medida que quieren implantar algunos taxistas autónomos de limitar la jornada laboral a 16 horas por coche. En este parón, que duró desde las 12:00 hasta las 2:30 de la noche, participaron el 95% de los taxis de la ciudad que estaban de turno de noche, según el presidente de la Asociación de Asalariados del Taxi de Cádiz, Fernando Lago.
Lago afirma que la limitación de la jornada de trabajo (actualmente no existe restricción horaria y un taxi puede estar las 24 horas en la calle) “nos afecta directamente, ya que el autónomo verá reducida su jornada laboral a la mitad y eso repercute en la rentabilidad. Así que la primera medida que vemos en el horizonte es el despido masivo de asalariados, con lo que se pondría en la calle a más de 70 familias. Por eso, esperamos que no prospere la medida”. Añade que sería “demencial” si se produce ese despido masivo. “Con los índices de paro que hay en esta ciudad, sería una sangría lamentable”, indica.
El presidente de la Asociación de Asalariados del Taxi de Cádiz explica que la reducción de la jornada a 16 horas se ha llevado a cabo en ciudades con más de dos millones de habitantes y más de 2.000 licencias de taxis, mientras que en Cádiz hay 224 licencias y, de ellas, entre 70 y 80 tienen asalariados o autónomos colaboradores (estos suelen ser hijos de los titulares de licencia).
En su opinión, “si entrase en vigor la normativa de las 16 horas, el servicio nocturno del taxi correría peligro porque la mayoría de taxistas que lo hacen son asalariados, y si nos vamos a la calle, ¿quién cubre ese servicio? Porque si todos empiezan a trabajar a las siete de la mañana, las 16 horas no llegan para cubrir la noche”. Además, manifiesta que una jornada laboral tan extensa “supone un riesgo para el pasajero y para el conductor”.
Fernando Lago comenta que la semana pasada, su asociación se reunió con el concejal delegado de Tráfico, Juan Antonio Guerrero, quien “mostró una total disposición a colaborar y mediar en todo lo posible para que no se tome ninguna medida que fomente la destrucción de empleo. Salimos muy satisfechos y esperanzados de la reunión”.
Los taxistas autónomos que no tienen asalariados están recogiendo firmas entre ellos para la reducción de la jornada porque, en palabras de Lago, “creen que así van a tener más tiempo y más demanda. Pero no es real porque si el coche está en la calle es una competencia, da igual quien lo conduzca. Nosotros abogamos por un consenso entre las cuatro asociaciones de taxistas que hay en Cádiz para regular el calendario de trabajo de manera que la oferta se ajuste a la demanda que existe, sin que jamás signifique perjuicio ni para los autónomos ni para los asalariados”.

Los taxistas, durante el paro que realizaron el jueves por la noche en la Punta.
Este taxista señala que la asociación que preside “está muy sensibilizada con los problemas que arrastran tanto los titulares de licencia como los propios asalariados, con las escasas recaudaciones que están realizando todos, ya que en la actualidad hay un numero de coches superior a la demanda que existe”. Su intención es “fomentar la idea de que de esta situación tenemos que salir todos juntos, tenemos que unirnos todo el gremio para aportar soluciones buenas para todos. Nosotros no abogamos por paralizar el servicio, necesitamos trabajo para poder generar ingresos y que tanto los titulares de licencia como los asalariados se vean recompensados con el fruto de su trabajo durante la jornada”.
Afirma que su asociación también está realizando una campaña de recogida de firmas para paralizar la propuesta de la limitación de la jornada a 16 horas, “que se ha hecho sin consultar a todo el gremio y sin consenso”. Asegura que entre asalariados y titulares de licencias han conseguido ya 150 firmas. “Espero que eso haga recapacitar a las autoridades, que vean que el sector está dividido y que la única solución es la negociación, el diálogo, el no perder ningún puesto de trabajo y que esto sea rentable para todo el mundo, algo por lo que aboga esta asociación”, concluye.

SALUT Y BUEN VIAJE.

CÁDIZ, UNA CIUDAD SATURADA DE TAXIS

El sector está atravesando una difícil situación, agravada por el elevado número de licencias y la dificultad de encontrar soluciones.

Una ciudad con menos habitantes, con menos empresas y trabajadores, con menos actividad económica pero con el mismo número de taxis que hace treinta años. Esta es, en muy resumidas cuentas, la realidad a la que se enfrenta desde hace tiempo un sector, el del transporte público en turismo, que está atravesando una situación “gravísima”, como la ha definido el presidente de la Asociación Gaditana de Radio Taxi, Manuel Orihuela. Una ciudad saturada de taxis, en definitiva.
Según los baremos que tienen los taxistas, debería existir una licencia por cada 1.500 habitantes. Y en la ciudad conviven actualmente nada menos que 224 licencias. Más del doble de las que en realidad deberían existir. Y eso, precisan los propios taxistas, a pesar de que desde los años 80 no se conceden nuevas licencias, salvo tres que en los noventa se habilitaron para vehículos adaptados a minusválidos. Pero claro, “la ciudad ha ido perdiendo población paulatinamente y se han ido cerrando empresas fuertes y perdiendo otras muchas pequeñas”, como exponen los propios taxistas. Además, reflejan que el servicio de las noches de los fines de semana se ha reducido drásticamente (tanto por la falta de público en las calles como por la existencia del autobús gratuito para jóvenes, el llamado Búho Bús), y que mejoras en el transporte público (como la implantación del catamarán o la activación de servicios de tren y de autobús hasta el aeropuerto, por ejemplo) están haciendo bastante daño al sector.
Esto provoca, lógicamente, que en la calle estén circulando muchos más vehículos que los que dictamina esa teoría de un taxi por cada 1.500 habitantes, por lo que la oferta es muy superior a la demanda. Y a este problema se une otro: los asalariados. Esta figura no está debidamente regulada en la normativa relacionada con este medio de transporte. Y eso provoca que, por ejemplo, un vehículo pueda estar en la calle funcionando las 24 horas al día, “ante lo que uno que tenga asalariados a su cargo no puede competir”, indica un taxista. Según los cálculos de Radio Taxi, son alrededor de setenta los asalariados que existen hoy en día en la ciudad.
Estos son los dos problemas más importantes a los que se enfrenta actualmente este sector muy azotado por la crisis, “porque a pesar de ser una de las ciudades con la tarifa de taxi más barata, hemos sido de los primeros elementos perjudicados”, comenta Manuel Orihuela. Pero los dos problemas son de difícil solución. Porque una posible salida a la saturación de licencias sería eliminar algunas de las existentes. “¿Pero a quién se le quita ahora una licencia que obtuvo con todos los documentos en regla y con todos los derechos? Eso sería algo muy grave”, reflexiona Orihuela. Y otra posibilidad que se ha puesto sobre la mesa es poner límites a la contratación de asalariados, “pero tal y como está la cosa, ¿cómo se va a prohibir que se contrate a alguien, con las necesidades de trabajo que hay hoy en día?”, se pregunta Orihuela.
Ante esta última posibilidad o ante los problemas o las dudas que está generando la figura del asalariado, los afectados están constituyendo una nueva asociación para defender sus derechos, lo que aporta un nuevo colectivo a esta actividad que ya cuenta con los propios taxistas divididos en dos asociaciones (Radio Taxi y Gade Taxi).
Algunas de las alternativas que suenan con más fuerza entre todos los afectados por la realidad actual del sector es la limitación horaria del vehículo, como en otras ciudades (como Valencia ) se está poniendo en práctica. La idea sería que un vehículo pudiera estar en servicio un máximo de 16 horas al día, controlándose mediante el taximetro. Hasta ahora, la ordenanza reguladora recién entrada en vigor simplemente establece que el titular de la licencia “será responsable de que preste servicio durante un mínimo de ocho horas al día”, sin establecer un máximo.
En cualquier caso, para Orihuela la clave está en que “tenemos que buscar soluciones entre todos”. Mientras eso no ocurra, los afectados reconocen que será difícil plantear mejoras a la situación actual. “Pero claro, hay que tener en cuenta que por cada licencia, por cada taxi, estamos hablando de una empresa”, indica el presidente de Radio Taxi, que insiste en que el sector “está pasando una racha muy mala”. A lo que él une una última denuncia derivada de la nueva ordenanza; y es que los taxistas están obligados ahora a no tener deudas con la administración y a la dedicación exclusiva al taxi, lo que según ellos supone una traba más a un servicio saturado y en una grave situación.

SALUT Y BUEN VIAJE.

EL AYUNTAMIENTO NO IMPONDRÁ EL REPARTO DE TRABAJO DE LOS TAXIS

El 80% de los taxistas solicita que el reglamento municipal incluya sus medidas anticrisis
La Asociación Gremial del Taxi en Almería, que aglutina al 78% del sector, ha vuelto a demandar al Ayuntamiento un nuevo reglamento municipal que incluya medidas provisionales anticrisis. Esto es, que regule, entre otras propuestas, la parada de un quinto de la flota un día a la semana.
El área de Movilidad del Ayuntamiento se ha comprometido, tras la reunión de ayer entre técnicos y taxistas, a aprobar cuanto antes ese nuevo reglamento, pero sin concretar la regulación de estas medidas que obligarían al Ayuntamiento a controlar, mediante Policía Local, qué taxis salen a la calle y cuáles no. “Será un reglamento tipo, como el actual marco andaluz”, ha dicho la concejal responsable del área María Muñiz.

Espera municipal
El nuevo reglamento municipal debería haberse aprobado en junio pasado y si se ha ido retrasando es porque el Ayuntamiento esperaba propuestas de las tres asociaciones del taxi en Almería (la Gremial, que incluye Radiotaxi, Teletaxi y Taximar). Ante la ausencia de proposiciones, salvo la de la Gremial del Taxi, el área de Movilidad va a desarrollar cuanto antes el nuevo marco reglamentario, ha confirmado Muñiz.
La concejal asegura, no obstante, que el Ayuntamiento contestará a las propuestas. Y así lo han trasladado los técnicos a los representantes de la Gremial del taxi que siguen manteniendo la necesidad de que el Ayuntamiento de la capital respalde sus propuestas “provisionales” para recuperarse “algo” tras la bajada de ingresos que el sector vive desde el inicio de la crisis.

Un 60% menos
El presidente de la Asociación Gremial del Taxi, Alfonso Ruiz, asegura que los ingresos de los taxistas almerienses han disminuido alrededor de un sesenta por ciento en los últimos seis años y que, hoy por hoy, estar en la calle les supone más gasto que beneficio.
En este sentido, Ruiz señala que un taxista puede estar sacando al día una media de 50 euros y los gastos siguen siendo muy elevados, entre otras cosas, por el incremento del precio del combustible.
Insisten, por eso, en que parar uno o dos días a la semana les supone los mismos ingresos, “pero con menos gastos”. Y esto es lo que precisamente acordaron 228 de los 283 taxistas con licencia en la capital en abril de 2013. Acuerdo que fue presentado ante el área de Movilidad del Ayuntamiento “con las firmas de los tres presidentes” de las asociaciones de taxi.
La propuesta de retirar taxis de la calle establece que un quinto de la flota pare un día a la semana, de modo que de lunes a viernes, haya un número fijo de vehículos que no salgan a trabajar. Por su parte, los sábados y los domingos, se acordó que sólo la mitad de los taxis estuvieran en la calle, recuerda el presidente de la Gremial.

Medidas anticrisis
Alfonso Ruiz insiste todavía hoy en que esta propuesta les permitiría afrontar estos tiempos de crisis económica de mejor manera. Y como él, se han pronunciado decenas más de taxistas que, como Raúl Parra, habla de situación caótica.
Y para respaldar esta propuesta de buena parte de los taxistas buscan el apoyo municipal, mediante la inclusión de las medidas en el reglamento. El Ayuntamiento, no obstante, ha dejado claro que no dispone de “ningún respaldo jurídico” para incluir esta proposición de algunos taxistas (aunque sean mayoría) en un reglamento municipal.

SALUT Y BUEN VIAJE.

CEUTA, EL TAXI ESTIMA UNAS PÉRDIDAS DEL 30% POR LAS COLAS A LA FRONTERA Y LOS COLAPSOS FORMADOS

Las largas colas y colapsos que se están sucediendo desde primera hora de la mañana en la carretera a la frontera por las obras llevadas a cabo en el lado marroquí están teniendo su efecto negativo en múltiples ámbitos. Barriadas como el Príncipe o Loma Colmenar se quedan completamente bloqueadas, debido al colapso de vehículos y a la imposibilidad de movimiento por las arterias principales que conectan estos barrios con la carretera nacional. Esa sensación de aislamiento ha sido denunciada por los vecinos, que lamentan que soluciones como la creación de un tercer carril no hayan tenido la efectividad esperada debido a su necesaria anulación para permitir el tránsito de porteadores por la carretera.
Los vecinos de las barriadas más vinculadas al Tarajal protestan, pero esa sensación se extiende también al grueso de trabajadores de los centros ubicados en la zona, como el Hospital, o al resto de ciudadanos que tengan, por una causa u otra, que dirigirse hacia estos puntos. Hay personas que se han quedado atrapadas en las colas hasta una hora, sin que las vías alternativas que recomendaba la Delegación del Gobierno tampoco estén sirviendo para mucho porque al ser usadas en masa sufren también ralentizaciones.

El servicio público habla ya de pérdidas. Los taxis, por ejemplo, están sufriendo como nadie esta situación ya que no pueden llevar a cabo carreras hacia esta zona, ni tampoco pueden cubrir con efectividad y rapidez otros enlaces. El sector ya estima en un 30% las pérdidas que está sufriendo por la merma del trabajo, que ya de por sí arrastra los efectos de la crisis.
Los autobuses tampoco pueden cubrir determinadas líneas al no poder acceder hasta las paradas situadas tanto en el Tarajal como en el propio Príncipe, lo que ya ha motivado quejas de los usuarios que tienen que hacer determinados tramos andando, ante la imposibilidad de cubrirse esos trayectos.
Ante esta situación, las fuerzas de seguridad no han redoblado sus efectivos. Siguen manteniendo los mismos de cara a organizar el tráfico, habiendo momentos en los que la presión existente genera picos como estaba sucediendo en la mañana de ayer en los enlaces que comunican la barriada del Príncipe y Loma Colmenar con la carretera a la frontera. Era imposible aligerar el tránsito, lo que terminó ocasionando largas colas que llegaban hasta el mismo Hospital y hasta la barriada.
La Delegación del Gobierno ya estimaba ayer que estas retenciones van a seguir produciéndose al menos durante mes y medio, debido a que ese es el periodo que tardará Marruecos en terminar unas obras de adecentamiento en el lado fronterizo bajo su competencia. Esto ha provocado la anulación de varios de los carriles que estaban operativos, con lo cual los retardos son mucho mayores. Si a esto se le añade el hecho de que el tercer carril habilitado por España en la carretera nacional no funciona, el tráfico por el lugar se convierte en una auténtica ratonera. A los factores meramente urbanísticos se suman los controles que, sobre la documentación de las personas, sigue haciendo Marruecos y los que también lleva a cabo en la frontera la Policía Nacional a la que, por ejemplo, se le ha encargado que controle la entrada de los menores que residen al otro lado de la frontera y que vienen a la ciudad con sus padres a diario, revisando uno a uno la documentación que portan.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LOS TAXISTAS DE PALENCIA CONSTATAN UN DESCENSO SUPERIOR AL 30% EN LA DEMANDA EN EL ÚLTIMO AÑO

El colectivo pacta con el Ayuntamiento un nuevo calendario de descansos que reduce los vehículos en la calle por las tardes.

El colectivo pacta con el Ayuntamiento un nuevo calendario de descansos que reduce los vehículos en la calle por las tardes
palencia. Los taxistas palentinos han reducido sus ingresos en más del 30% en el último año. El hecho de que la población haya reducido considerablemente sus salidas nocturnas por la crisis y la tendencia obligada por la economía a ir caminando a los sitios o en el coche particular les plantea un panorama cada vez más difícil, a pesar de que el colectivo está poniendo mucho de su parte para adaptarse a las demandas de la población, según ellos mismos destacan.
Dentro de ese continuo proceso de adaptación a las nuevas demandas, el colectivo de taxistas de la capital ha pactado con el Ayuntamiento un nuevo calendario de descansos que reduce considerablemente la cifra de vehículos disponibles en la calle durante los días laborables. Es precisamente en horario vespertino cuando menos se demandan los taxis y, por eso, serán 17 los que cada tarde descansen, una cifra notablemente superior a los diez que lo venían haciendo hasta ahora. En la capital funcionan actualmente 51 licencias de taxis para prestar servicio a los ciudadanos.
«El calendario mantiene que por las mañanas de los días laborables seguimos trabajando todos. Es en esas horas cuando se concentra todo el trabajo con traslados al hospital, a las estaciones… Los fines de semana y los festivos trabajamos al 50%, como se ha venido haciendo hasta ahora», explica Mariano Antolín, presidente de la Asociación Provincial de Autotaxi.
El nuevo calendario de descansos cuenta ya con el visto bueno de la Comisión Informativa de Tráfico y debe superar aún la aprobación definitiva del próximo pleno antes de entrar en vigor. «Es necesario reducir el número de coches en las calles por la tarde por imagen, porque la demanda es mucho mayor y porque no tiene sentido», asegura.
La inmensa mayoría de los trayectos que ahora realizan los taxistas son urbanos, pequeños desplazamientos por la capital. «Se está notando mucho la crisis, la gente ha visto reducidos sus ingresos y tiene que prescindir de muchas cosas. Además, también se nota mucho que los jóvenes no tienen dinero y ya no salen por la noche, que son momentos en los que se cogía mucho el taxi», agrega Mariano Antolín.
Las previsiones para este año son similares. «Creo que la situación se ha estabilizado. Hemos tocado fondo, nos mantendremos en los bajos fondos y esperamos el resurgir de la economía», agrega.
En cuanto al número de licencias, Antolín explica que quizás las 51 que funcionan actualmente son muchas para la escasa demanda, aunque reconoce que es difícil modificarlo. «Creo que esta cifra de momento debe mantenerse. Las previsiones indican que en el futuro tendrán más auge los transportes privados y que los públicos van a ir a menos. Hay que pensar cosas que nos permiten resurgir de las cenizas y en eso es en lo que estamos trabajando de forma continua», agrega Mariano Antolín.
El presidente de la asociación explica también que se ha rejuvenecido de forma notable la plantilla de taxistas en la ciudad. Según los datos que aporta, en el año 2000 el 70% de los profesionales tenían más de 65 años. Sin embargo, en la última década se ha incorporado a la plantilla un porcentaje importante de gente nueva, jóvenes y de mediana edad, que han permitido un considerable rejuvenecimiento de los taxistas palestinos.
Mariano Antolín prefiere no profundizar cuando se le pregunta sobre la relación que mantienen con las administraciones públicas y el respaldo institucional que recibe el colectivo. «Creo que es mucho más efectivo centrarnos en el futuro y lo que buscamos son fórmulas para poder salir de esta», asegura.
En su opinión, en Palencia no existen problemas importantes en la seguridad, como se han denunciado en otras grandes ciudades, y recalca que sí que se comienza a notar un intrusismo de profesionales sin licencia.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LOS TAXISTAS SOLICITAN UNA SUBIDA DEL 2,97% EN SUS TARIFAS Y LAMENTAN LA PÉRDIDA DE CLIENTES

CARTAGENA – La propuesta fue enviada hace diez días al Ayuntamiento, que debe remitirla al Gobierno regional para que la apruebe y entre en vigor.

Diez céntimos más tendrán que pagar los clientes por la carrera mínima diurna, alrededor de quince por la nocturna, cuatro por la bajada de bandera en horario de día laborable, y siete por la de la noche, los domingos y los festivos en cuanto se apruebe definitivamente la subida de tarifas que Unión Radio Taxi, asociación mayoritaria del sector en Cartagena, remitió hace dos semanas al Ayuntamiento de Cartagena.
El presidente de esa asociación, que es la patronal mayoritaria del sector en la ciudad, Isidoro Estupiña, indicó que el concejal de Transportes, Joaquín Segado, ya tiene en su poder la solicitud. «Tendrá que llevarla a aprobación de la Junta de Gobierno local y luego mandarla al la Dirección General de Consumo del Gobierno regional», apuntó. La propuesta ya ha pasado por la Federación de Municipios, que no ha visto inconveniente alguno, por lo que entrará en vigor en cuanto la apruebe el Ejecutivo autonómico y se publique en el Boletín Oficial de la Región (Borm).
Estupiña rechazó que la subida sea elevada. «Al contrario, es poco más de la mitad del IPC del sector del transporte el año pasado, que alcanzó el 4,7%. En nuestro caso tiene un gran peso el encarecimiento de los carburantes, los repuestos y las reparaciones y también los seguros», explicó.
Los precios sobre los que habrá que repercutir los cambios han subido alrededor del IPC en los dos últimos años, después de cuatro años en los que estuvieron bloqueados. Actualmente la carrera mínima en días laborables cuesta 3,55 euros; la bajada de bandera, 1,8; la hora de parada 19,5, y el kilómetro recorrido, 0,95. La tarifa nocturna (de 22 a 7 horas) de domingos y de festivos sitúa en 4,85; 2,4; 24,60 y 1,20 euros, respectivamente cada uno de esos aspectos del servicio.
Otra de las cuestiones que va a solicita Estupiña es que se les permita realizar las adaptaciones de tarifas y la programación de los días festivos de Cartagena en un mismo día, para pagar solo una vez la tasa correspondiente. «Para hacerlo, un técnico acreditado tiene que introducir los nuevos datos de cobro y el calendario de festividades, en las instalaciones de Cabezo Beaza. Pero debe disponer de toda la información para poder hacerlo», comentó el presidente de la asociación.

Un 40% menos de carreras
La bajada de clientes ha sido continua desde 2007, según explicó Estupiña. «Podemos estar en un 60% de las carreras que hacíamos antes. Hemos perdido el resto», lamentó el representante del sector.
El motivo es que los clientes prefieren utilizar otros medios de transporte, comparten coche o, directamente, se desplazan a pie de un lugar a otro.

PRINCIPALES AUMENTOS

2.65

euros pasará a costar la carrera mínima por el día.

1.84

euros habrá que abonar por la bajada de bandera, en tarifa básica.

SALUT Y BUEN VIAJE.

MURCIA, LOS TAXISTAS PLANTEAN AL CONSISTORIO UNA SUBIDA DE TARIFAS QUE RONDA EL 3%

La emisora Radio Taxi ha perdido un 60% de viajeros y ha pasado de 2.500 llamadas de usuarios al día a 1.500.

Descansos semanales, regulación de la jornada de los asalariados y propuestas de tarifas para el año en curso. Fue el orden del día de la densa reunión que mantuvo ayer el concejal de Tráfico y Transportes, Javier Iniesta, con las distintas asociaciones del taxi.
Sobre la mesa, dos propuestas de incremento de tarifas que, en palabras del edil «supondrán solo unos céntimos» y que el presidente de la emisora del Radio Taxi, Juan Martínez, cifra en una subida media del 2,97%, «muy inferior al IPC del transporte, que está en el 4,7%».
Según la asociación que representa a la mayor parte de los taxista, en torno a 240 de los 288 que hay en el municipio, la carrera mínima subiría 10 céntimos en horario diurno y 15 céntimos en horario nocturno, mientras que la bajada de bandera se incrementaría en 5 céntimos tanto por la mañana como por la noche. Desde el sindicato USO, se planteó otra tabla de propuestas de tarifas, que en porcentaje de incremento es muy similar, pero «no es la típica subida lineal, sino que a ojos del cliente es más atractiva porque es más barato en las carreras cortas, pero recuperamos la pequeña pérdida en trayectos más largos», indica Pedro Ángel Morales, taxista asalariado perteneciente a USO.
El concejal de Tráfico, Javier Iniesta, se comprometió a estudiar las dos propuestas y a darles una respuesta próximamente, en el plazo de una semana o diez días. «En algunos aspectos las dos son muy coincidentes. La subida nos parece razonable y, lo normal, es que aprobemos una subida mínima, que está en torno al IPC». Iniesta añadió que «ha sido un año duro para el sector y les afecta el retraso del aeropuerto». En cualquier caso, tal y como explica Juan Martínez, presidente del Radio Taxi, «no son tarifas que afecten solo a los taxistas de Murcia, sino de otros municipios como Cartagena, Lorca, San Javier y Los Alcázares, entre otros, y ya ha pasado por la Federación de Municipios. Ahora tiene que cumplir el trámite en los respectivos ayuntamientos y después debe ser ratificada por la Dirección General de Consumo, tras lo cual las nuevas tarifas se publicarán en el Boletín Oficial de la Región (BORM), antes de su entrada en vigor, lo que no ocurrirá «antes de un par de meses, como mínimo», según Juan Martínez. Hace un año aproximadamente que se aplicó la última subida.
La revisión que ahora solicitan obedece, según Martínez, a la necesidad de cubrir los gastos del coche (incremento del precio del carburante, seguros, mantenimiento…), a la que hay que sumar la bajada de ingresos por la reducción de servicios por culpa de la crisis.
El presidente de Radio Taxi Murcia llega a cifrar en un 60% el porcentaje de servicios que ha caído y da el dato de que «si en la emisora antes entraban 2.500 llamadas, ahora solo se producen 1.500».
A la reunión celebrada ayer en la Concejalía de Tráfico asistieron representantes de todas las asociaciones del taxi: Radio Taxi, Unión Taxi, Teletaxi, Asociación Profesional Murciana del Taxi, USO y Radio Taxi Ciudad de Murcia.

SALUT Y BUEN VIAJE.