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TAXISTAS ALERTAN DE UNA FLOTA DE 400 COCHES “PIRATA” EN VALENCIA

La Asociación de Taxistas de la Comunitat Valenciana (ATCV) denunció ayer la existencia de una flota de 400 coches ‘pirata’ en la ciudad de Valencia, es decir, taxis cuya licencia no es utilizada por el administrador legalmente autorizado, lo que supone «un grave problema de intrusismo», según explicó el presidente de la entidad Emilio Guillen.

Junto a estas «licencias alquiladas», Guillén también criticó la presencia de autobuses que acuden a las instalaciones del puerto de Valencia sin lista de pasajeros «careciendo de legitimidad para cargar en los muelles a pie de crucero». Para Guillén, «quitan servicio a los taxistas, cobran más caro y son competencia desleal».
El presidente de la ATCV citó como ejemplo el caso del Bus Turístic «que la semana pasada abandonó su recorrido habitual por la ciudad para realizar en el puerto un servicio discrecional sin estar autorizado».
Ante esta situación, la ATCV anunció la convocatoria de una manifestación para el día 19 de septiembre, que partirá desde las Torres de Serranos. El objetivo, según el presidente de la entidad, es «acabar con la mafia» y exigir a la administración la imposición de la restricción horaria a 12 horas.
Esta restricción es, a su juicio, la única medida que realmente «limpiará al sector de estas ilegalidades y protegerá de la competencia desleal al taxista autónomo y a los usuarios». En este sentido, Emilio Guillén cifró en 600 las reclamaciones que la Agencia Valenciana de la Movilidad ha recibido hasta ahora contra el sector frente a las 67 del pasado año.

Reducción de paradas
La Asociación de Taxistas de la Comunidad Valenciana también criticó la actuación del Ayuntamiento al reducir el tamaño de las paradas de taxi «para conseguir más aparcamientos en zona azul, como ha pasado junto a unos grandes almacenes de la calle Pintor Sorolla y de la avenida de Francia».
Por último, la ATCV lamentó la actitud de la consellera de Transportes, Isabel Bonig, al incumplir el acuerdo para la retirada del excedente de licencias y el inicio de medidas de control e inspecciones de los taxis y los conductores.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LOS TAXISTAS DE LA COMUNITAT SE MANIFESTARÁN EL 19 DE SEPTIEMBRE PARA PEDIR LA RESTRICCIÓN HORARIA

La organización exige además la realización urgente de los tramites para eliminar el excedente ilegal de licencias.

La Asociación de Taxistas de la Comunitat Valenciana (ATCV) ha convocado una manifestación para el próximo día 19 de Septiembre para “acabar con la mafia” y pedir a la administración que “nos imponga a todos la restricción horaria a 12 horas”, la única medida que “realmente nos limpiará al sector de estas ilegalidades y protegerá de la competencia desleal al taxista autónomo y a los usuarios”.
La organización, en un comunicado, exige además la realización urgente de los tramites para la fundación del taxi, con el fin de eliminar el excedente ilegal de licencias “y protegernos de la gran diversidad de ilegalidades que tenemos que soportar a día de hoy”.
Así, la ATCV ha criticado que ocho meses después de la reunión con la consellera de Transportes, Isabel Bonig, en la que “se llegaron a acuerdos verbales para la retirada del excedente de licencias, así como medidas de control e inspección del taxi para acabar con las mafias” que operan dentro del sector, “lo único que se a hecho por parte de la administración, es sacar dos nuevas ordenes”.
La organización se ha referido en este sentido a la orden para implantar la tarjeta identificativa y otra para que los conductores lleven consigo un anexo al contrato con su horario de inicio y final de su jornada laboral. En su opinión, estas medidas “carecen de validez si no se acompañan del número necesario de inspecciones y sus correspondientes sanciones”.
De este modo, asegura que “a día de hoy, no hay nada visto para eliminar el excedente de licencias, cerca de 2.000 con arreglo al ratio 1/1700 que se aprobará en el reglamento de la ley de movilidad de la Comunidad Valenciana “.
La ATCV también ha mostrado su “desengaño” con la consellera porque “no sabe, no quiere y no puede acabar con las mafias del taxi, presuntamente, al estar estos armados con el carné que expide su propio partido”.

SALUT Y BUEN VIAJE.

EL TAXI NO ES TREU DE SOBRE LA INCERTESA

S’obre un període d’al·legacions a la mesura dels torns aprovada en la consulta del sector.
Alguns grups sindicals temen una allau d’esmenes que acabi paralitzant qualsevol intent de regulació.

BARCELONA. EL PUNT. ANNA BALLBONA.- Semblava que la consulta del taxi havia de posar fi a totes les suspicàcies i divergències del sector, però, lluny d’això, encara avança carregat d’incertesa. Després de la consulta del 22 de febrer passat, en què l’opció de treballar per torns (de matí o de tarda) va ser la més votada, ara s’obre un nou període: a principis de mes l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) va aprovar la normativa per aplicar aquesta fórmula de regulació horària i els taxistes tenen 30 dies per presentar-hi al·legacions.
La normativa especifica que els torns s’aplicaran els feiners, seran de 6 del matí a 3 del migdia i d’1 del migdia a 10 del vespre i s’aniran alternant segons el número de llicència i els mesos parells o senars. Si la mesura “no compleix els objectius pels quals ha estat aprovada” –afavorir la rendibilitat dels taxistes– l’Imet la pot tombar. Això ha aixecat ja suspicàcies, sobre si la mesura anticrisi que va ser la més votada (amb 2.541 vots dels 7.265 taxistes que hi van participar, un 69,26% dels que podien fer-ho) s’acabarà aplicant i si s’aplicarà en els termes actuals.
Algunes organitzacions de taxistes, com ara el Sindicat del Taxi de Catalunya (STAC) i la Unió de Taxistes Autònoms Metropolitans (UTAM) temen que es produeixi una allau d’al·legacions que acabin portant l’Imet a paralitzar la mesura. Hi ha d’altres dubtes: la regulació per torns, que intervé de dret en l’organització diària del taxista, no té cap precedent a l’Estat espanyol. En canvi, sí que hi ha casos (Madrid, València, Bilbao…) de la regulació per taxímetre, que fixa un topall d’hores treballades. Cal tenir en compte que la suma de les altres tres opcions que es portaven a la consulta (3.996) és clarament superior als vots obtinguts per la més votada.
L’escenari no deixa de ser curiós i de rerefons, s’hi albira un enfrontament entre dos sectors dins del sector: el dels autònoms i el dels empresaris. Corre la brama que els empresaris del taxi van votar que sí a la regulació horària per torns confiant que tindrien una mesura a mida de cada perfil. Això, per ara, no ho recull l’actual normativa i d’aquí l’allau d’al·legacions que s’hi intueixen.
Per ara la Coordinadora Metropolitana del Taxi, que representa part dels empresaris, sols ha explicat a aquest diari que està estudiant quines al·legacions fer-hi perquè “hi ha moltes coses a l’aire i molta rigidesa”. Sense entrar en el fons de la normativa, aquesta coordinadora es pregunta per “com quedarà el servei” en municipis perifèrics de l’àrea metropolitana, com alguns del Vallès Occidental, o en el cas dels taxistes del port.
L’STAC i la UTAM, més favorables a la regulació horària via taxímetre, no pensen presentar al·legacions i acaten –i preferirien que s’acatés– el resultat de la consulta. “Estarem molt pendents que no es modifiqui el sentit del que s’ha aprovat”, va explicar Raúl Aldehuela, de la UTAM. Tot i això, no les tenen totes i temen que la mesura que s’apliqui al maig sigui molt diferent del que s’ha votat. O bé que no s’arribi a aplicar. I amb tot, al maig, eleccions sindicals. Al sector l’espera una primavera calenta.

SALUT I BON VIATGE.

LA PROTESTA DE TAXISTAS DESNUDOS COLAPSA EL CENTRO DE VALENCIA

La protesta de los taxistas de Valencia, en la que algunos profesionales del colecctivo marchan desnudos por las calles del centro de Valencia, está colapsando el tráfico en la zona. La manifestación, que ha arrancado a las 9 de la mañana en la estación Joaquín Sorolla, donde una decena taxistas que luego han portado la pancarta se han quitado toda la ropa, está recorriendo la calle San Vicente, la plaza del España y la Gran Vía hasta Blasco Ibáñez, donde está previsto que se manifiesten ante la Conselleria de Transportes.
El corte de dos carriles, unido al gran número de calles que están bloqueadas debido a las Fallas, ha colapsado el centro de Valencia. La protesta, compuesta por un grupo a pie que porta la pancarta seguido de unos 300 vehículos, tiene previsto regresar por el mismo recorrido una vez termine la manifestación.
Los taxistas, convocados por la la Federación Sindical del Taxi y Usocv Taxi, denuncian así la situación en la que está dejando la Generalitat al sector del taxi. La Federación y Usocv han presentado a la Conselleria una serie de propuestas encaminadas a paliar la situación “bestial” de crisis por la que esta atravesando el sector. “Parece prudente tomar medidas que favorezcan tanto al usuario del taxi como al profesional para que no se vea abocado a trabajar 24 horas seguidas al volante los fines de semana”, han señalado.
Los taxistas valoran disponer de una regulación horaria que permite como máximo trabajar 12 horas al día entre semana. El único fallo de dicha orden es que no contempla los fines de semana, “lo que esta llevando al sector a cometer toda clase de infracciones en materia de riesgos laborales y seguridad vial”. Por eso, han pedido, “aunque sea de manera provisional, la misma regulación entre semana que los fines de semana para prevenir estas situaciones”.
La orden de la regulación horaria esta a la espera de la resolución de un contencioso administrativo que pesa sobre ella por una parte del sector que representa 200 profesionales. Sin embargo el resto del sector del taxi esta “totalmente a favor” de la aplicación de la regulación horaria.
Además, han protestado por la no formalización del Consejo de Operadores del Taxi, órgano de interlocución con la administración para solucionar los problemas. Otro de los aspectos con los que el sector del taxi esta “descontento” con la administración es con la “abolición del calendario laboral para los días festivos intersemanales, que durante el año pasado gozamos todos nosotros como cualquier otro ciudadano”.
Los taxistas de Valencia han señalado que también quieren disfrutar de vacaciones reguladas. Además, los taxistas también se han mostrado “enfadados” por la “imposibilidad de poder trabajar en igualdad de condiciones con otros medios de transportes como son los autobuses municipales”.
“Se nos niega el acceso al centro de la ciudad en busca de usuarios que demanden nuestros servicios. No entendemos porqué después de toda nuestra colaboración recibimos este trato discriminatorio”, han lamentado.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LA CONSULTA DEL TAXI DIVIDE AL SECTOR

Los empresarios piden ser excluidos mientras que el sindicato mayoritario reclama que los turnos se apliquen a todos.

BARCELONA. LA VANGUARDIA.– La norma de los turnos horarios del sector del taxi entrará en breve en su fase de alegaciones. A falta de que se publique en el Boletín Oficial de la Provincia de Barcelona algunos profesionales del sector ya tienen pensado presentar reclamaciones. Es el caso de la Asociación Empresarial del Taxi (AET) que pide que los empresarios queden excluidos del sistema de turnos horarios, la opción más votada de la consulta.
“Nosotros solicitaremos que el 10% de las empresas permanezcan al margen ya que tenemos un régimen de explotación contingentado y solicitamos un tratamiento de empresa que es de 24 horas de actividad porque tenemos dos conductores asalariados por licencia y coche”, explica Carmen de Tienda, la presidenta de la AET. “Si esta medida se aplicara tendríamos que despedir como mínimo a un 50% de los asalariados, más de mil personas, y con un 50% tampoco sabríamos si la empresa sería viable con un solo turno”, comenta Carmen de Tienda.
Por su parte, el Sindicato del Taxi de Catalunya (STAC), el mayoritario del sector, no tiene la intención de presentar ningún tipo de alegación y acatará la decisión mayoritaria. “Democráticamente aceptamos la medida que ha sido más votada y hemos presionado a la administración junto a otras organizaciones para que no se tocara ni una coma de lo que se había presentado a votación porque cualquier variación desvirtuaría la consulta”, explica José María Sánchez Baena, secretario del STAC de Barcelona y del Área Metropolitana. “Es una medida transitoria, la administración no pone una fecha límite y en el momento que el sector empiece a recuperarse se podría retirar”, recuerda Baena.
En el caso de que las alegaciones sean desestimadas la AET tiene pensado pedir la suspensión cautelar de esta norma en los tribunales. “Es un norma que perjudica de forma seria a nuestro colectivo, es una injerencia en la libertad de empresa y evidentemente pediríamos la responsabilidad patrimonial de la administración e iniciaríamos el contencioso-administrativo para solicitar la suspensión cautelar”
“Cualquiera de las medidas presentadas podrían dar aire al sector, nosotros entendíamos que la medida más adecuada era la regulación horaria porque permitía al taxista regular su propio horario y con los turnos para muchos compañeros serán incompatibles los horarios con su vida privada”, comenta el secretario general del STAC de Barcelona.
Fuentes del Instituto Metropolitano del Taxi (IMT) ha informado a LaVanguardia.com que está previsto que la norma se publique en el Boletín Oficial de la Provincia de Barcelona el próximo 20 de marzo. “A partir de su publicación hay 30 días de exposición pública para que sindicatos, asociaciones o taxistas de forma individual puedan presentar sugerencias o alegaciones y si las hay posteriormente se someterán a un análisis”, explica el IMT.

Otra medidas para salir de la crisis.

En un sector tan diverso como el del taxi las propuestas para salir de la crisis son también múltiples. “¿Dónde se ha visto que la crisis se arregle eliminando oferta y no aumentando la demanda? Lo lógico sería que se rebajen las tarifas para conseguir más clientes en el taxi o buscar otras soluciones más imaginativas”, explica la presidenta de la AET.
Para el STAC la solución pasa por modificar la ley del taxi. “Hay que volver a un taxi por conductor y entendemos que una parte como máximo del 10% de la flota pudiera ser dos vehículos conducidos por dos personas y no un 35-40% como puede llegar ahora”, denuncia Baena.
El pleno del Consejo Metropolitano del Área Metropolitana de Barcelona (AMB) aprobó inicialmente el 6 de marzo la norma que regula el sistema de turnos para titulares de licencia de taxi. En el texto aprobado se recuerda que la regulación es transitoria, y que mensualmente se reunirá la Comisión Técnica de Seguimiento del IMT “para determinar la continuidad de la medida excepcional”, y si se cree que la medida “no cumple los objetivos por los que fue aprobada” la elevará al Consejo de Administración del IMT.
El 36, 2% de los votantes optó por los turnos rotativos de mañana (6 a 15 horas), tarde (13 a 22 horas) y noche libre en la consulta celebrada el 22 de febrero. En segundo lugar, un 30,1% se decantó por la regulación del horario de cada vehículo mediante taxímetro, el 13,2% consideró que la mejor opción era otorgar un día de fiesta cada 15 días, y el 12,8% un día de fiesta adicional cada semana. La consulta registró un 69% de participación, 7.240 de los aproximados 10.500 titulares de licencia convocados a votar./La Vanguardia

SALUT Y BUEN VIAJE.

LOS TAXISTAS DE VALENCIA SE MANIFESTARÁN DESNUDOS EL JUEVES PARA MOSTRAR LA SITUACIÓN EN LA QUE SE ENCUENTRA ESTE SECTOR

VALENCIA – El colectivo pretende mostrar la situación «de dejadez» en la que se encuentra este sector.

La Federación Sindical del Taxi y Usocv Taxi han anunciado que el jueves tendrá lugar una concentración de vehículos que partirán hacia la Conselleria de Transportes desde la estación Joaquín Sorolla para mostrar la “dejadez” de este departamento. Algunos miembros se manifestarán desnudos tras una pancarta para visualizar así la situación en la que está dejando la Generalitat al sector del taxi.
Ambas entidades han convocado paros técnicos el jueves en la prestación del servicio de taxi en la Estación Joaquín Sorolla de Valencia . Desde allí partirá una concentración de vehículos hacia la Conselleria de Infraestructuras y Transportes, en la Avenida Blasco Ibáñez.
La Federación y Usocv han presentado a la Conselleria una serie de propuestas encaminadas a paliar la situación “bestial” de crisis por la que esta atravesando el sector. “Parece prudente tomar medidas que favorezcan tanto al usuario del taxi como al profesional para que no se vea abocado a trabajar 24 horas seguidas al volante los fines de semana”, han señalado.
Los taxistas valoran disponer de una regulación horaria que permite como máximo trabajar 12 horas al día entre semana. El único fallo de dicha orden es que no contempla los fines de semana, “lo que esta llevando al sector a cometer toda clase de infracciones en materia de riesgos laborales y seguridad vial”. Por eso, han pedido, “aunque sea de manera provisional, la misma regulación entre semana que los fines de semana para prevenir estas situaciones”.
La orden de la regulación horaria esta a la espera de la resolución de un contencioso administrativo que pesa sobre ella por una parte del sector que representa 200 profesionales. Sin embargo el resto del sector del taxi esta “totalmente a favor” de la aplicación de la regulación horaria.
Además, han protestado por la no formalización del Consejo de Operadores del Taxi, órgano de interlocución con la administración para solucionar los problemas. Otro de los aspectos con los que el sector del taxi esta “descontento” con la administración es con la “abolición del calendario laboral para los días festivos intersemanales, que durante el año pasado gozamos todos nosotros como cualquier otro ciudadano”.
Los taxistas de Valencia han señalado que también quieren disfrutar de vacaciones reguladas. Además, los taxistas también se han mostrado “enfadados” por la “imposibilidad de poder trabajar en igualdad de condiciones con otros medios de transportes como son los autobuses municipales”.
“Se nos niega el acceso al centro de la ciudad en busca de usuarios que demanden nuestros servicios. No entendemos porqué después de toda nuestra colaboración recibimos este trato discriminatorio”, han lamentado.
La Federación Sindical del Taxi y Usocv Taxi echan de menos “el escaso apoyo” que diferentes instituciones tales como la Feria de Valencia , el Puerto y las Consellerias prestan al servicio del taxi”.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LOS TAXISTAS COLAPSAN LAS PARADAS DE MADRID POR FALTA DE CLIENTES

La doble fila supera con creces el área de estacionamiento provocando el caos circulatorio en puntos clave como Atocha y Velázquez.

La bajada de clientes y el aumento del combustible han motivado que los taxistas de Madrid decidan, cada vez más, aguardar a los usuarios pacientemente estacionados en una parada antes de quemar gasolina dando vueltas por la ciudad. Por un lado se contamina menos, y se descongestionan algunas arterias, pero por otro lado se colapsan las pocas paradas habilitadas para tal efecto.

Basta con darse una vuelta por Atocha, o por la confluencia de Velázquez con Ortega y Gasset para observar el embotellamiento de vehículos. Las matemáticas lo explican mejor: El número de taxis que circulan por Madrid asciende a cerca de 16.000. Sin embargo las paradas oficiales de la capital tienen hueco para 5.000. Realizadas las operaciones pertinentes los madrileños se encuentran con cerca de 11.000 vehículos entorpeciendo el tráfico. En algunas zonas calientes la doble fila ha crecido tanto que el tránsito regular queda reducido a la mínima expresión.

En ese sentido el delegado de Medio Ambiente, Seguridad y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Antonio de Guindos, ha anunciado hace pocas fechas que el Consistorio se ha puesto en contacto con Adif para que reordene la movilidad de los taxis en Puerta de Atocha, ya que ha reconocido que el tráfico en la zona es “preocupante”. Asimismo de Guindos ha explicado que Madrid cuenta con un total de 387 paradas de taxis “distribuidas de forma homogénea en toda la ciudad” aunque su posible ampliación está siendo debatida con representantes del colectivo.

Algo similar opina UPyD quien ha pedido un nuevo diseño homologado de las paradas de taxi para que sean más visibles para el peatón a través de indicaciones visuales y luminosas, así como otras medidas como el aumento del número de paradas, la incorporación de puntos de recarga eléctrica en las mismas, la creación de áreas de descanso y que los taxistas puedan utilizar los baños de los conductores de la Empresa Municipal de Transportes.

Un caso práctico comprobado por La Vanguardia revela que atravesar la zona de Atocha en hora punta se ha duplicado en las últimas semanas rebasando los 30 minutos. Y acceder con un vehículo propio al parking público puede demorarse más de una hora. El problema radica en la presencia de cerca de 300 taxis aguardando a los viajeros del AVE cuando las instalaciones están preparadas para unos 150 coches. De esta manera la zona de carga y descarga viene a ser la misma con el consiguiente caos circulatorio.

Cambio de sentido en Atocha

Como reconocen algunos taxistas, cambiar el sentido de entrada y salida de la bolsa de taxis de Puerta de Atocha es una de las posibles soluciones, aunque el equipo de Ana Botella aún no ha tomado una decisión por lo que la zona de estacionamiento de taxis es mucho mayor que la parada real.

Lo mismo ocurre en Gran Vía los fines de semana. La saturación de coches en la Puerta del Sol ha motivado que muchos taxistas improvisen cada fin de semana una nueva para de taxis en sentido Cibeles. La fila ocupa el carril bus por lo que estos se ven obligados a usar otro carril entorpeciendo aún más la circulación por una de las vías más congestionadas de la capital. “Los peatones lo agradecen porque, como recalca Luis, “es más corto bajar de Chueca a Gran Vía que a Sol, y de noche con frío se agradece”. El testimonio de Luis se repite en boca de las personas que tratan de coger un taxi después de una noche de marcha en Malasaña donde la peatonalización de buena parte de la calle Fuencarral les obliga a caminar hasta la Gran Vía.

Regulación horario y turnos

Ante tal panorama, la regulación horaria en Madrid que limita a un máximo de 16 horas diarias el tiempo que puede circular un taxi, con excepción de las licencias que cuenten con al menos dos conductores, que podrán hacerlo dos horas más (18 horas), parece insuficiente. En ciudades como Barcelona el gremio ha optado recientemente por una propuesta de turnos. Una medida que supone que los conductores deberán dividirse la jornada entre las seis de la mañana y las tres de la tarde y la una del mediodía y las diez de la noche, quedando la madrugada libre para que puedan circular todos los taxis que lo consideren conveniente.

SALUT Y BUEN VIAJE.

EL TAXISTA AUTÓNOMO TEME QUE EL EMPRESARIO SE LIBRE DE LOS TURNOS

Aplicación de la opción elegida por referendo para quitar coches de la calle.
La Administración podría dejar al margen a parte del gremio por miedo a una demanda.
El chófer por cuenta propia pide anular la votación si al final se hacen distinciones.

BARCELONA. EL PERIODICO. CARLOS MÁRQUEZ DANIEL- Nadie en el sector del taxi osa poner en duda el resultado de la consulta realizada la semana pasada. Los conductores decidían la mejor manera de quitar coches de la calle para equilibrar oferta y demanda, y la elevada participación (69%) demostraba el grado de implicación del colectivo en un momento de crisis aguda. Venció el sistema de turnos -mañana o tarde, con noche abierta para todos- y, aunque a muchos no les gustó, no les quedó otra que aceptar la voz de la mayoría. Ahora, tras una primera reunión entre los representantes del gremio y la administración, planean serias dudas sobre la puesta en marcha de la propuesta, sobre si se aplicará por igual a autónomos y empresarios.
La buena voluntad de CiU con este referendo, tras una década de cierto inmovilismo, puede acabar estallándole en las manos. La medida debía entrar en funcionamiento cuanto antes, en mayo si es posible, pero si alguien lleva el plan a los tribunales todo se retrasaría y podrían pasar meses y meses. Solución posible: dejamos al margen a los empresarios y lo aplicamos a los que se han manifestado a favor de quitar taxis de la calle, esto es, los autónomos. El problema es que el referendo no contemplaba esta cláusula, razón por la que algunas organizaciones ya han anunciado que no aceptarán nada nuevo más allá de lo estrictamente votado. O todos, o nadie.
Luis Berbel, presidente del Sindicat del Taxi de Catalunya (Stac), sostiene que la aplicación de los turnos «debe hacerse sin distinciones, igual para todos, porque eso es lo que se votó el pasado día 22». «Si se deja al margen a los empresarios será la primera vez que el sector se divide en dos, con normas distintas. Eso es algo que no podemos permitir», advierte. A pesar de que el Stac defendía la regulación horaria -control de la jornada a través del taxímetro, con ocho horas para el autónomo y 16 para los coches a doble turno con dos asalariados-, Berbel asegura que respetarán la opción vencedora, pero en ningún caso tolerarán que se alteren las condiciones iniciales.

A LA ESPERA DEL IMT

Carmen de Tienda, presidenta de la Asociación Empresarial del Taxi (AET), prefiere esperar a que el Instituto Metropolitano del Taxi (IMT) explique las condiciones de la propuesta. Adelanta que si se trata por igual a todo el sector presentará «una demanda ante el Tribunal Contencioso-Administrativo para que se respeten los derechos de los empresarios», o lo que es lo mismo, demandarán a la administración por obligarles a despedir a buena parte de sus trabajadores. «Las empresas deben tener un trato diferenciado, y si no es así, iremos a los tribunales», argumenta.
De momento, el IMT, presidido por el concejal de Movilidad, Eduard Freixedes, guarda silencio, valorando los pros y contras de una decisión que, una vez más, pone de manifiesto lo complicado que resulta gestionar un sector tan dividido. Haga lo que haga, da la sensación que unos u otros reventarán los turnos. Los empresarios por considerarlo ilegal, y los autónomos, en el caso que se deje a los primeros al margen, por creer que el referendo queda anulado ante el nuevo marco de aplicación.

SALUT Y BUEN VIAJE.

EL IMT TRABAJA PARA PLASMAR LOS TURNOS ROTATIVOS EN UNA PROPUESTA JURÍDICA ROBUSTA

BARCELONA. EUROPA PRESS.- El Instituto Metropolitano del Taxi (Imet) está trabajando para transformar en una propuesta jurídica “robusta” los turnos rotativos de mañana y tarde que se votaron este miércoles en una consulta vinculante a la que estaban llamados 10.500 taxistas. Así lo ha dicho en declaraciones a Europa Press el presidente del Imet y concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Barcelona, Eduard Freixedes (CiU), que ha considerado todo un éxito la consulta al registrar una participación del 69%: “El sector del taxi tenía ganas de que alguien le preguntara y la respuesta ha sido masiva”.

El 36,2% de los votantes ha aprobado que haya turnos rotativos de mañana –de 6 a 15 horas–, tarde –13 a 22– y noche libre; mientras que un 30,1% ha optado por pedir que se regule el horario de cada vehículo mediante taxímetro, el 13,2% ha considerado que la mejor opción era otorgar un día de fiesta cada 15 días, y el 12,8% un día de fiesta adicional cada semana para reducir el exceso de oferta y capear la crisis. En declaraciones a Europa Press, el secretario general del Sindicado del Taxi de Catalunya (STAC) en Barcelona, José María Sánchez, ha señalado que la propuesta de la organización era la regulación horaria, aunque el sindicato no obstaculizará la propuesta más votada, si bien ha aclarado que debe aplicarse a las 10.500 licencias sin excepciones.

El portavoz del Grupo de Taxistas Independientes (GTI), José María Soto, ha explicado a Europa Press que, a pesar de defender también la regulación horaria, aboga por la propuesta ganadora si sirve para equilibrar la oferta y la demanda, y ha reclamado un plan de rescate de licencias a diez años vista para sortear otras crisis en el futuro. Desde la Federación Catalana del Taxi, Josep Maria Goñi ha indicado a Europa Press que el objetivo es acabar de consensuar la propuesta de los turnos –era la opción que la federación defendía– en una reunión el próximo lunes entre todas las entidades.

MOBILE WORLD CONGRESS. En cuanto a la posible liberalización de las restricciones del número de taxis en servicio permitidos por día durante el Mobile World Congress (MWC), Freixedes ha sostenido que el Imet dispone de tiempo para valorar esta decisión hasta el domingo, ya que el lunes empieza el congreso. Ha recalcado que se optó por la liberalización hace dos años, aunque se descartó esta opción en 2011 y el transporte de los congresistas “quedó cubierto a la perfección”. “No vamos a liberalizar alegremente teniendo en cuenta que acabamos de realizar una consulta por un exceso de oferta”, aunque ha matizado que se liberalizará en la medida en que el gobierno de la ciudad lo pida.

Los taxistas votan trabajar en turnos de mañana o tarde.

* Gana con el 36% la opción de circular de 6.00 a 15.00 o de 13.00 a 22.00 horas
BARCELONA EL PERIODICO. RAMON COMORERA.- Fueron muchos los taxistas que votaron ayer en la consulta vinculante organizada por el Instituto Metropolitano del Taxi (IMT) sobre una nueva regulación horaria del servicio que saque coches de la calle, ajuste la oferta a la demanda y pueda mejorar una rentabilidad por los suelos a causa de la crisis. De 10.490 profesionales con licencia se pronunciaron 7.240, el 69%, una cifra que el IMT consideraba muy alta al filo de la medianoche y a la espera del análisis de sus responsables que se hará hoy. Al final saltó la sorpresa ya que la opción ganadora, con el 36,2%, fue la de trabajar de forma rotatoria cada mes por turnos de mañana (6.00 a 15.00 horas) o tarde (13.00 a 22.00 horas) y con libertad para hacerlo además por la noche de 22.00 a 6.00 horas. En segunda posición quedó la regulación horaria mediante taxímetro con 12 horas para los autónomos y 16 para las licencias explotadas por asalariados en doble turno. La tercera opción fue la de hacer un día más de fiesta cada 15 jornadas (13.2%) y la cuarta, la de añadir un día libre a los dos que tienen ahora cada semana (12,8%).
La jornada fue intensa en los cinco puntos con urnas. En el amplio bar del párking previo a la T-1 del aeropuerto, donde se acumulan cientos de vehículos en esperas de hasta cuatro horas para una carrera a Barcelona de 20 o 30 euros, sin picaresca, el debate estaba en cada charla. Ismael Tovar, interventor del Sindicat del Taxi de Catalunya (Stac), 12 años de oficio e hijo de taxista con 30, destacaba la participación y la necesidad de reformas.

SALUT Y BUEN VIAJE.

EL “RELOJ” DEL TAXI, A EXAMEN

Bilbao, Valencia o Madrid ya aplicaron la regulación horaria con diferentes resultados.

Son la mejor prueba para testar una medida que trae de cabeza al sector del taxi en Vigo. Ciudades como Bilbao, Valencia o Madrid aplican desde hace tiempo –27 años en el caso de la primera, apenas 6 meses en el último– un control horario similar al que la Cooperativa de Taxis de Vigo pretende fijar en la ciudad para reducir el funcionamiento de los vehículos de 24 a 16 horas. El balance es similar en las tres ciudades: reconocen que la medida destruyó empleos pero presumen que ha servido para desahogar un sector marcado a fuego por la crisis y una oferta que desmesura la demanda.

Nada nuevo bajo el sol. El debate que caldea desde hace días las paradas de taxi de la ciudad y que divide al gremio entre favorables y detractores a reducir su jornada en 8 horas –de las 24 actuales a 16– es el eco de otras disputas similares que ya sacudieron o sacuden las calles de Bilbao, Valencia, Madrid o Barcelona. Otras muchas, como Vigo, han lanzado la propuesta sobre la mesa arrastradas por el varapalo de la crisis. En la más veterana, la ciudad del Nervión, los taxímetros están sujetos al control del “reloj” desde 1985. Madrid, entre las más recientes, ve desde el verano de 2011 cómo sus taxis vuelven a cocheras cumplidas las 16 horas de trabajo. En todas el recorte se aprobó en medio de una intensa disputa en el seno de la profesión.
Años o meses después, las asociaciones destacan las virtudes de la medida –mayor cumplimiento de las ordenanzas, mejora de la recaudación, desahogo del sector…– pero se reconoce un precio común: el recorte de empleo. En Madrid se calcula que al cierre de 2012 habrá 500 chóferes menos. Valencia computa desde 2011 otro medio millar. Profesionales de Bilbao estiman que en los últimos 27 años la plantilla de taxistas adelgazó en cerca de 230, aproximadamente el 25% de los que trabajaban en 1985.
El colectivo más afectado por el recorte horario es el de los “asalariados”, chóferes que trabajan contratados por el propietario de la licencia las horas en que éste descansa. Al reducir de 24 a 12 o 16 horas –como se plantea en Vigo y se aprobó con variaciones en Madrid o Valencia– el empleado es el primero en dejar de explotar la licencia. Juan Carlos Varela –vicepresidente de la Asociación Radio Taxi Bilbao– ofrece la mejor perspectiva de ese proceso. Cuando en 1985 su Ayuntamiento redujo de 24 a 12 horas el funcionamiento de cada taxi él era asalariado, ahora es propietario, la única categoría que trabaja el taxi en la urbe vasca. “Aquí no tenemos asalariados; el taxi no puede alimentar a más de una familia”, apunta. En su ciudad –de 350.000 habitantes aproximadamente frente a los 297.000 de Vigo– existen 774 licencias que en 1985 explotaban 1.000 personas. Ahora solo operan 774 conductores.
En Madrid la medida es más flexible y permite ampliar en 2 horas diarias –hasta las 18– el horario de los taxis con un asalariado. Desde la aprobación de la medida se han ido reduciendo las 15.709 licencias que trabajaban en 2011 y el presidente de su su Federación Profesional del Taxi, Mariano Sánchez, calcula que desde el pasado verano han dejado de trabajar 100 empleados y otros 400 lo harán antes de 2013. Valencia, que también permite ampliar en 4 horas diarias (de 12 a 16) el funcionamiento de los taxis con asalariado, tiene 2.836 licencias y un registro de empleados que antes de la medida computaba 900 y en la actualidad ha bajado a 700. “Había muchos en situación ilegal que han desaparecido”, apostilla el secretario de la Federación Sindical del Taxi en Valencia, Luis Monsoriu, quien estima que de los 1.000 que trabajaban con las 24 horas se ha podido bajar a cerca de 480.
Aunque ninguna de las tres asociaciones esconde el efecto de la regulación horaria sobre el empleo –Fernando Ballester, de USCOV Autónomos del Taxi (Valencia) lo equipara a un ERE– todas la valoran de manera positiva. Sánchez apunta que el recorte “optimiza los recursos de quienes trabajan” y que en el caso de Madrid les ha permitido pasar de una caída del 40% en sus ingresos “al freno de las pérdidas”. “Ahora al menos se han congelado” , zanja el responsable de la Federación madrileña. Monsoriu, quien afirma que la regulación ha ampliado los ingresos del colectivo en un 5%, señala que “ha sido un respiro para el sector”. “El balance es bueno”, afirma tras negar que en Valencia haya momentos con falta de taxis en las paradas. “Con la crisis no se da eso”, concluye.
El otro gran argumento esgrimido por los contrarios al control horario –la pérdida de libertad de los autopatronos para organizarse–, tampoco sirve a las asociaciones. En Valencia, por ejemplo, la Generalitat fijó un “turno flexible” que limita la actividad de los taxistas a 12 horas (16 con empleado) pero les concede la posibilidad de distribuirlas como mejor consideren. En Bilbao, con un turno fijo, los chóferes gozan de una parada de una hora y se plantean exigir otra a mayores. “Antes de 1985 no hacías vida familiar, era un crimen; ahora ya no es así”, apunta Varela. La razón de más peso es sin embargo la legal. Ballester recuerda como antes de la medida muchos propietarios contrataban a un asalariado “por 2 o 4 horas para que después trabajase 14″, una situación de abuso que se limita con la nueva normativa. “Si alguien necesita más horas de las que se le permite para sacar rentabilidad está incumpliendo la ley y le quita trabajo a otros”, razona Ballester, quien concluye: “se pierden puestos de trabajo pero la norma pone a cada uno en su sitio”.

SALUT Y BUEN VIAJE.