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BARCELONA DESBANCA A MADRID COMO LA CIUDAD MEJOR VALORADA POR LA CALIDAD DE SUS TAXIS

La disponibilidad y la amabilidad son los atributos más valorados.

Barcelona es la ciudad española más valorada en el servicio de taxis para los usuarios que valoran el precio, la calidad de la conducción de los taxistas y el conocimiento de la zona, según el último estudio anual realizado por el portal de reservas hoteleras, Hoteles.com.

Los taxis barceloneses comparten protagonismo con otras ciudades en la relación calidad-precio, donde compiten con La Coruña y Las Palmas de Gran Canaria. Los usuarios encuestados también destacan otros aspectos a mejorar como la amabilidad de los conductores y la disponibilidad de los vehículos.

Madrid, hasta ahora considerada como la ciudad española con los mejores taxis, continúa gozando del liderazgo en cuanto a limpieza, donde empata con Logroño; amabilidad, igualada con La Coruña y disponibilidad donde mantiene su liderazgo.

Sin embargo, el precio y el conocimiento de la zona son los parámetros donde la capital española es peor valorada. En cuanto a su valoración mundial, Madrid queda situada en la posición 16 de las 57 capitales estudiadas.
En cuanto al resto de ciudades españolas, Logroño no solo tiene los taxis más limpios junto a Madrid, sino también los más seguros, categoría donde también destacan los taxis bilbaínos y burgaleses.
La Coruña destaca por su buena relación calidad precio junto a Barcelona y Las Palmas de Gran Canaria donde también destaca la amabilidad de los conductores, aunque la ciudad canaria se sitúa como peor en cuanto a calidad de la conducción. En términos de seguridad, Huelva y San Sebastián han sido las peor paradas.
VALORAN LA AMABILIDAD.

Otros datos revelados por el estudio reflejan que el 59% de los españoles opta por el taxi cuando viaja para desplazarse desde el aeropuerto o estación de tren al hotel, seguido del metro, con un 23% de los votos.

Por otro lado, la disponibilidad y la amabilidad del taxista son los atributos que más valor dan los españoles a un buen servicio de taxis. En cuanto a la propina, el 50% opta por redondear a la cifra más alta, mientras que el 20% afirma dejar una propina de entre un 15% y un 20% del importe.

En cuanto al servicio más deseado en los taxis, los españoles afirman que les gustaría que el servicio de pago con tarjeta de crédito fuese obligatorio en todos los taxis, seguido de GPS y de televisión en los asientos traseros.

El estudio también revela que compartir el coche con desconocidos es una tendencia habitual, con un 70% de los encuestados que afirman haberlo hecho alguna vez. En lo que se refiere al gasto los españoles, el precio medio se sitúa entre 25 y 50 euros al mes, siendo los segundos que menos gastamos en taxis a nivel mundial.

LONDRES LIDERA LA CLASIFICACIÓN MUNDIAL.

A nivel global, Londres continúa a la cabeza liderando 5 de las 7 categorías estudiadas: limpieza, conocimiento del área, calidad en la conducción, amabilidad y seguridad. Nueva York, por su parte, es líder en cuanto a disponibilidad y Bangkok en precio.

Por último, las ciudades menos valoradas son Amsterdam, por su escasa disponibilidad, Bangkok por ser la más insegura y Pekín que obtiene la peor calificación en cuatro categorías: amabilidad, limpieza, calidad de conducción y conocimiento del área.

SALUT Y BUEN VIAJE.

COMPARTIR TAXI, UNA NUEVA SOLUCIÓN MUY ECONÓMICA

.Tener que ir a Bilbao a coger un avión deja de ser una complicación, ahora se ofrece una alternativa más cómoda y que abarata los costes.

A partir de ahora, coger un taxi no tiene por qué ser cosa de uno. Se puede ‘quedar’ con varias personas para compartir viaje sin necesidad de conocerse previamente. Así, utilizar este medio puede resultar mucho más barato y entretenido que nunca. La empresa de Radio Taxi, en colaboración con El Diario Montañés, ha puesto este mes de agosto en marcha esta iniciativa de ‘taxis compartidos’ en Santander. La idea surge de los profesionales del sector. «Habíamos oído hablar de iniciativas de coche compartido o garaje compartido, y pensamos que esto podía funcionar», cuenta Manuel Andoni Ruiz, presidente de Radio Taxi. «El Diario nos ayuda con la gestión de las reservas por Internet».
Reservas
De momento el servicio se inaugura con el destino de largo recorrido más habitual desde la capital cántabra, el aeropuerto de Bilbao. El objetivo es «ofrecer una alternativa más cómoda que el resto abaratando costes». La idea es que varias personas que tengan que ir al aeropuerto viajen juntas para repartir gastos. Se ha establecido un precio fijo por el trayecto: 130 euros en tarifa diurna y 150 en nocturna, a dividir entre los ocupantes. «Aparte del concepto económico, está la comodidad de que te recojan en la puerta de casa», recalca Manuel Andoni Ruiz, que se muestra optimista. También hay extras que no ofrecen otros medios, como la posibilidad de llevar mascotas o sillas para niños.
El procedimiento es muy sencillo. El usuario que sepa que va a realizar un viaje tiene que entrar en la página web (www.radiotaxi.es) y ‘clicar’ en «reservar taxi compartido». Este link enlazará directamente con la web que gestiona El Diario Montañés. Allí hay que rellenar un breve formulario sobre los detalles del desplazamiento. La fecha del trayecto (aparecerán en verde los días en los que ya haya otras peticiones), el número de personas que van juntas, en caso de que sean varias, y los bultos que llevan.
Si se encuentran acompañantes, la empresa hará la confirmación del servicio. En ese caso el interesado debe pagar el dinero que corresponda con una semana de antelación, por transferencia o ingreso en cuenta. No se perderá el importe si la reserva se cancela al menos cuatro días antes de la ‘carrera’. Y si el plan sigue adelante, sólo queda esperar con el equipaje a punto para conocer a los que serán sus compañeros de viaje durante unos sesenta minutos. En las vacaciones, como en todo, hay que adaptarse, y los taxistas saben bien eso de «renovarse o morir».

SALUT Y BUEN VIAJE

FUGITIVOS DEL PARAISO – DOCTOR DESEO

La calle observa una mujer gastada,
y cansada de esperar,
desojando a la noche.
Una celda desnuda pone marco
a tus sueños, apostate tan fuerte,
en la baraja marcada.
El dulce chico de los ojos triste,
(Fugitivos del Paraíso)
va a matar a su padre no le deja ser mujer
(Fugitivos del Paraíso)
ella, solo tiene, 15 años,
(Fugitivos del Paraíso)
negro el futuro polvo blanco en las venas,
que mas que mas que mas..
Fugitivos del paraíso.
Alguien vomita en tus ojos
es tan fácil olvidar que…
Fugitivos del paraíso.
Sangra la ciudad por tus venas de rabia,
Sangra la ciudad por tus venas de rabia,
Sangra la ciudad por tus venas de rabia.
Siete años de paro una pistola en la mano,
cuando la impotencia
se transforma en venganza.
He visto a un niño roto en la acera
quiso escaparse del mundo,
ha volado 10 metros.
El dulce chico de los ojos triste,
(Fugitivos del Paraíso)
va a matar a su padre no le deja ser mujer
(Fugitivos del Paraíso)
ella, solo tiene, 15 años,
(Fugitivos del Paraíso)
Negro el futuro, polvo blanco en las venas
que mas que mas que mas..
Fugitivos del paraíso,
alguien vomita en tus ojos
es tan fácil olvidar que…
Fugitivos del paraíso,
Sangra la ciudad por tus venas de rabia,
Sangra la ciudad por tus venas de rabia,
Sangra la ciudad por tus venas de rabia

Doctor Deseo publicó su primer disco, llamado como la banda, en el año 1987. Con sonidos con un toque electrónico, buscó hacerse un sitio en un mercado en el que el rock estaba acaparando a la mayor parte de la gente. El cantante Francis Diez, con una apariencia ambigüa (con su liga roja, los labios y las uñas pintadas, y su provocativo lunar, con lo que continua actualmente), daba una voz profunda a las canciones que más que cantar parecía contar. De ese primer disco cabe destacar canciones como “Un mar en medio” y “La cara norte del Eigger”. Con un toque emotivo, los temas urbanos y personales dominaban las letras. Dos años más tarde, se editó “Tan cerca del cielo”, con un mayor éxito que el anterior, y con el que hizo que muchos locales sonaran a su canción más famosa “La chica del Batzoki”. Han sido numerosas las bandas que han realizado versiones de esta canción, como Betagarri, dando un ritmo más rápido a la canción. Pero en 1992 fue cuando Doctor Deseo realizó más ventas de las vistas hasta ese momento. La balada de su disco “Fugitivos del paraiso”, “Corazón de tango”, tuvo gran repercusión. Con Josi Jiménez de bajo y coros, Josu Monge de batería y Niko Brochado de guitarra principal, dieron una vuelta más a sus canciones llenas de sentimiento y recuerdos, en las que las vivencias del lugar de donde es originaria la banda, Bilbao, tenían protagonismo absoluto.

En 1995 salió al mercado “Gotas de dolor… un charco de olvido”, donde la canción “A mi pequeña María”, junto con “Esta noche”, son las más sobresalientes. El quinto disco llegó en 1998, llamado “Hay cuentos aún por inventar”. La canción “Vías muertas” y “¿Quién mueve las cuerdas”, causaron gran impacto entre su público, y Francis Diez ahondó más con este nuevo trabajo en las profundidades del alma, y de los deseos y problemas ocultos.

Este mismo año salió al mercado un disco grabado en directo llamado “Olas y naufragios”, recopilando las canciones más sonadas de la banda. Ya en el año 2000, “Atrapado en tu silencio… de incertidumbres y caricias” vio la luz. “Ahora que estas dormida”, “Un mar de cerezas” y “Encadenado a tus juegos” son probablemente las canciones más relevantes de este disco. “Suspira y conspira”, disco del 2002, tiene como más importante la canción que da título al disco. En 2004, Doctor Deseo sacó el disco “Rómpeme con mil caricias”, con guitarra y coros diferentes: Aitor Agiriano, “Torete”, se unió al grupo. Las canciones más seguidas son “Abrázame” y “De nuevo en tus brazos”. En 2005 Doctor Deseo realizó una gira con las canciones más lentas de sus álbums, llamada “Metamorfosis, básicamente lento”, tras la que sacó un CD y DVD con el concierto ofrecido en el Teatro Arriaga de Bilbao

El último disco que ha sacado la banda, es el de “Detrás de los espejos rotos”, con un toque más desgarrado y flamenco que lo visto hasta ahora. Las canciones “Peces abisales”, “Detrás de los espejos rotos” y “Aquellos ojos negros”, son las más relevantes. Esta banda, con el paso de los años, ha conseguido adquirir un público fiel y un gran respeto en el panorama musical. Con trabajos periódicos, giras y conciertos, hace que su público pueda degustar su música en unos muy buenos directos.
“Doctor Deseo” es el nombre de uno de lo grupos vascos más consolidados en el panorama musical puesto que lleva más de veinte años ofreciendo su música a los numerosos seguidores que ha cosechado a lo largo de todo este tiempo.”Doctor Deseo” nunca ha tenido prisa. Siempre han trabajado a su aire, respirando profundo y creando canciones sin forzar las melodías ni las experiencias que siempre han inspirado las historias que cuenta Francis.

Esta banda, originaria de Bilbao, está integrada por cinco músicos entre los que sólo se cuentan dos de los miembros fundadores del grupo, el inconfundible Francis Díez, vocalista y compositor de la mayoría de los temas de la formación vasca, y Joxi Jiménez como bajista.
A ellos se unieron con posterioridad Raúl Lomas, como teclista, y Txanpi (ex Hertzainak), como batería. Y más tarde Toro (Aitor de los Peace Monkeys).
Su nuevo álbum “Sexo, Ternura y Misterio” grabado sin prisas entre el Verano del 2007 y estas navidades, ha sido nuevamente producido por Francis y registrado por Iñaki Antón “Uoho” (Platero y Tu, Extremoduro, Fito y Fitipaldis, etc…) en los Estudios Muxik.

“Fugitivos del paraiso” es el tercer trabajo de la banda editado por “Ohiuka” en 1992 Josi Jimenez de bajo y coros, Josu Monge de bateria y Niko Brochado de guitarra principal, dieron una vuelta mas a sus canciones llenas de sentimiento y recuerdos, en las que las vivencias de la ciudad de donde es originaria la banda, Bilbao, tenian protagonismo absoluto. En este disco esta incluida la que quiza sea su cancion mas conocida “corazon de tango”, “olas y naufragios” o “Panfleto nº 13”.

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SALUT Y BUEN VIAJE.

LOS TAXISTAS, CON LA LUZ ROJA

La crisis actual y la iniciativa pospuesta del gobierno del PP para reformar la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre amenaza a este sector

Los taxistas de Bilbao tienen encendido el piloto rojo que alerta de la preocupación que vive el sector. A las consecuencias de la crisis se ha sumado estos días la intención del Ministerio de Fomento de liberalizar la proporción que existía hasta ahora entre taxis y vehículos de arrendamiento con conductor en la futura Ley de Ordenación del Transporte Terrestre (LOTT). “Si se llega a liberalizar el uso de este tipo de vehículo el taxi está muerto”, señala a DEIA, Carlos Varela, vicepresidente de Radio Taxi Bilbao.

En la capital hay 774 licencias, más del doble de lo que indica la ley, según admite Varela. Los cálculos para que el sector del taxi sea viable en cualquier ciudad se estipulan en base a un ratio de un coche por cada mil habitantes con lo que en Bilbao atendiendo una población actual de 350.000 habitantes, con 350 licencias serían suficientes. Pero, según Varela,“con Franco se dieron licencias y licencias y aunque posteriormente el Ayuntamiento ha controlado el sector para evitar que siguieran aumentado, lo que hubiera sido la ruina de los taxistas, seguimos siendo muchos”.

Desde hace unos años además, el sector del taxi está siendo duramente castigado. De hecho, en los últimos cuatro años el volumen de negocio ha descendido hasta un 50% y las expectativas no son muy alentadoras por lo que la reforma de la Ley de Ordenación de Transportes Terrestres les supone una nueva amenaza. Según Varela, “por un lado provocaría una saturación y además intrusismo en el sector”. Y para más indignación “saldríamos perjudicados los profesionales que pagamos impuestos porque el resto podrían tirar precios para ganar mercado”. Esto ya ocurre en algunos países como Grecia y Rumania, por ejemplo.

Aunque la huelga prevista para hoy se ha desconvocado, Varela en representación de su sector, no está tranquilo totalmente “al final no sabes si se ha desconvocado por el efecto que iba a producir el uno de agosto cuando la gente se va de vacaciones y más adelante se retomará la propuesta, o si finalmente Fomento ha tenido en consideración los planteamientos de los taxistas”.
Otra de las cuestiones que preocupa a los profesionales del volante bilbainos es que exista una postura unánime. “Nosotros estamos muy amparados por el Ayuntamiento y la Diputación. Tenemos nuestros festivos, horario de trabajo…”, unas condiciones que dignifican la profesión, pero que no están establecidas en todas las capitales. Para Varela si en ciudades como Logroño o Burgos, por ejemplo, acaban imponiendo estas medidas “todos saldremos igualmente perjudicados”. Tiene en mente que el aeropuerto de Bilbao es la terminal de salidas y llegadas más importante de toda la zona norte con lo que taxistas de esas capitales podrían llegar a operar “y eso supone para nosotros una competencia en un momento de crisis”.

medidas adoptadas Los taxistas de Bilbao no se han quedado impasibles ante la crisis. De hecho, estos años han realizado diferentes propuestas que pudieran suponer nuevos trabajos para el sector, pero tampoco han prosperado. De hecho, hace un año estuvieron en negociaciones con Osakidetza para ofrecer el servicio de traslado de enfermos cuando no se requiriese hospitalización. Las negociaciones estaban bastante avanzadas, pero al final, la propuesta que suponía un importante flotador para los taxistas, se quedó sin presupuesto y por tanto no prosperó. De haberse aprobado, los taxistas hubieran podido trasladar a aquellas personas que requiriesen una una ambulancia. Los enfermos salían ganando porque no tenían que soportar largas esperas como ocurre ahora en muchas ocasiones y para Osakidetza además de ofrecer un servicio mejor y por tanto ganar en calidad también podría resultar incluso económicamente rentable.

SALUT Y BUEN VIAJE.

SESIONES DE JAZZ EN EL TAXI

BASAURI – Carlos Velasco, que ha editado un disco recientemente, compagina las profesiones de músico y taxista.

CARLOS no pierde el tiempo dentro del taxi. Mientras espera pacientemente a que un cliente le haga pulsar el taxímetro, él ensaya con una pequeña guitarra eléctrica temas de jazz. Los que le conocen no se extrañan. Saben que Carlos es un experimentado músico que compagina las actuaciones musicales y las giras con el taxi. Así lo hace desde hace siete años para poder dar una mayor “una estabilidad económica” a su vida y no abandonar la música, que es su verdadera vocación. Porque Carlos siempre se ha considerado un músico profesional. Su currículum, extenso y variado, así lo confirma. Ha girado, como se dice en el argot musical, con Mocedades, Alejandro Sanz, El Consorcio, Jeanette o Armando Manzaneda, entre otros, y ha obtenido importantes premios en prestigiosos concursos de jazz. Recientemente ha publicado un álbum titulado Muy personal, donde ha intentado plasmar toda su trayectoria musical. Del taxi sólo le disgusta trabajar de noche, y no por lo horarios, sino por “la gente, que en muchas ocasiones se muestra muy irrespetuosa”. Su futuro, por ahora, seguirá ligado a la música y al taxi, un binomio que a Carlos le compensa.

Su padre era un gran aficionado al flamenco. Por eso en su casa de Basauri nunca faltó una guitarra. Carlos logró sacarle los primeros acordes a los cinco años gracias al empeño de su progenitor. Sin embargo, no fue hasta unos años más tarde cuando empezó de verdad a “meter horas y a tocar cositas”. Los siguientes pasos fueron los naturales en un joven apasionado por la música. Fue tocando en diferentes grupos locales hasta que un buen día le comenzaron a llamar para ir de gira con grupos consagrados. Se fue metiendo de lleno en un mundo que no se caracteriza precisamente por la estabilidad económica. “Siempre que volvía de gira”, recuerda ahora, “pensaba que tenía que buscarme algo de cara al futuro porque ya estaba casado y tenía dos hijos”. En esas estaba cuando en uno de los desplazamientos se le encendió la lucecita. “Tenía que ir a Tenerife a tocar, así que llamé a un taxi para ir al aeropuerto do de Loiu. En el trayecto me comentó el taxista que estaba a punto de jubilarse y eso me dio una idea”, cuenta sentado al volante de su taxi. Tras aquel fin de semana en Canarias, Carlos comenzó a moverse para conseguir una licencia en Basauri. “Vi que las condiciones eran factibles y me animé”, cuenta. Eso sucedió el año 2005.

Flexibilidad El balance de estos siete años como taxista es positivo, “aunque con la crisis y la llegada del metro a Basauri la cosa está muy mal”, aclara. Está contento porque le permite compaginar con la música. “Elegí esta profesión”, resalta, “porque yo soy jefe y empleado a la vez, lo cual me da mucha libertad y flexibilidad de horarios”. De esa forma, reconoce que “si un día tengo una actuación o un ensayo puedo cambiar el turno como yo quiera”. También dice que ser profesional del transporte le posibilita “tener un espacio para estudiar”. Carlos tiene instalado en el salpicadero del taxi un ordenador portátil que le sirve para escuchar música y como instrumento de trabajo. Pero el verdadero instrumento con el que ensaya es una pequeña guitarra eléctrica. “Como actualmente hay poco trabajo, tenemos muchas horas muertas en las paradas, así que yo las utilizo para repasar cosas o preparar temas”, dice. Reconoce que es una buena terapia “para no caer en depresión y darle muchas vueltas a la cabeza, aunque a veces no toco ni oigo nada de música porque también hay que desconectar de vez en cuando”. Los clientes que no le conocen se asombran cuando entran en el coche y ven a un hombre tocando la guitarra. “La gente, que es muy educada y respetuosa, se extraña y me dicen cosas como: oh, ya siento molestar, y yo les contesto: ojalá me molestaran más veces porque eso significaría que tengo trabajo”. El respeto, según Carlos, se suele perder por la noches. “Cada vez me gusta menos trabajar de noche; lo llevo peor porque la gente va con copas, lleva otra onda y hay más problemas”. Pero no queda más remedio que seguir al volante. “Hay que llegar a fin de mes y hay muchos gastos”, señala.

Pulpo Pero como Carlos tiene la teoría de que el músico “ha de ser como un pulpo, tener muchos tentáculos”, siempre se está buscando la vida. “Ahora he empezado a dar unas clases en una academia de Llodio y dentro de poco también lo haré en Bilbao”, dice. Imparte clases de jazz, “que es lo que verdaderamente me gusta”. No es la primera ocasión que enseña la técnica musical de la guitarra a los jóvenes. Ya lo hizo en otras épocas en academias particulares, pero lo dejó porque “se pagaba mal y sin seguridad social”. Dentro del mundo de la enseñanza, intentó entrar en escuelas municipales de música. No lo consiguió pese a tener un interesante currículum. “Yo he sido autodidacta en mi formación”, aclara, “pero fui al Conservatorio tres años, cuando ya giraba con Mocedades, para aprender a leer y adaptar la técnica de la guitarra clásica a mi forma de tocar, ya que yo lo hago con púa y dedos”. Un técnica que asimiló y le enriqueció como guitarrista. La misma que ha volcado en el disco que acaba de publicar. “Lo he llamado Muy personal“, dice, “porque lo he dedicado a mi mujer y mis hijos”. Una mujer que le entiende, porque también le gusta la música, y le acompaña en la autocaravana en las giras. Y Carlos no se cansa del volante.

SALUT Y BUEN VIAJE.

EL “RELOJ” DEL TAXI, A EXAMEN

Bilbao, Valencia o Madrid ya aplicaron la regulación horaria con diferentes resultados.

Son la mejor prueba para testar una medida que trae de cabeza al sector del taxi en Vigo. Ciudades como Bilbao, Valencia o Madrid aplican desde hace tiempo –27 años en el caso de la primera, apenas 6 meses en el último– un control horario similar al que la Cooperativa de Taxis de Vigo pretende fijar en la ciudad para reducir el funcionamiento de los vehículos de 24 a 16 horas. El balance es similar en las tres ciudades: reconocen que la medida destruyó empleos pero presumen que ha servido para desahogar un sector marcado a fuego por la crisis y una oferta que desmesura la demanda.

Nada nuevo bajo el sol. El debate que caldea desde hace días las paradas de taxi de la ciudad y que divide al gremio entre favorables y detractores a reducir su jornada en 8 horas –de las 24 actuales a 16– es el eco de otras disputas similares que ya sacudieron o sacuden las calles de Bilbao, Valencia, Madrid o Barcelona. Otras muchas, como Vigo, han lanzado la propuesta sobre la mesa arrastradas por el varapalo de la crisis. En la más veterana, la ciudad del Nervión, los taxímetros están sujetos al control del “reloj” desde 1985. Madrid, entre las más recientes, ve desde el verano de 2011 cómo sus taxis vuelven a cocheras cumplidas las 16 horas de trabajo. En todas el recorte se aprobó en medio de una intensa disputa en el seno de la profesión.
Años o meses después, las asociaciones destacan las virtudes de la medida –mayor cumplimiento de las ordenanzas, mejora de la recaudación, desahogo del sector…– pero se reconoce un precio común: el recorte de empleo. En Madrid se calcula que al cierre de 2012 habrá 500 chóferes menos. Valencia computa desde 2011 otro medio millar. Profesionales de Bilbao estiman que en los últimos 27 años la plantilla de taxistas adelgazó en cerca de 230, aproximadamente el 25% de los que trabajaban en 1985.
El colectivo más afectado por el recorte horario es el de los “asalariados”, chóferes que trabajan contratados por el propietario de la licencia las horas en que éste descansa. Al reducir de 24 a 12 o 16 horas –como se plantea en Vigo y se aprobó con variaciones en Madrid o Valencia– el empleado es el primero en dejar de explotar la licencia. Juan Carlos Varela –vicepresidente de la Asociación Radio Taxi Bilbao– ofrece la mejor perspectiva de ese proceso. Cuando en 1985 su Ayuntamiento redujo de 24 a 12 horas el funcionamiento de cada taxi él era asalariado, ahora es propietario, la única categoría que trabaja el taxi en la urbe vasca. “Aquí no tenemos asalariados; el taxi no puede alimentar a más de una familia”, apunta. En su ciudad –de 350.000 habitantes aproximadamente frente a los 297.000 de Vigo– existen 774 licencias que en 1985 explotaban 1.000 personas. Ahora solo operan 774 conductores.
En Madrid la medida es más flexible y permite ampliar en 2 horas diarias –hasta las 18– el horario de los taxis con un asalariado. Desde la aprobación de la medida se han ido reduciendo las 15.709 licencias que trabajaban en 2011 y el presidente de su su Federación Profesional del Taxi, Mariano Sánchez, calcula que desde el pasado verano han dejado de trabajar 100 empleados y otros 400 lo harán antes de 2013. Valencia, que también permite ampliar en 4 horas diarias (de 12 a 16) el funcionamiento de los taxis con asalariado, tiene 2.836 licencias y un registro de empleados que antes de la medida computaba 900 y en la actualidad ha bajado a 700. “Había muchos en situación ilegal que han desaparecido”, apostilla el secretario de la Federación Sindical del Taxi en Valencia, Luis Monsoriu, quien estima que de los 1.000 que trabajaban con las 24 horas se ha podido bajar a cerca de 480.
Aunque ninguna de las tres asociaciones esconde el efecto de la regulación horaria sobre el empleo –Fernando Ballester, de USCOV Autónomos del Taxi (Valencia) lo equipara a un ERE– todas la valoran de manera positiva. Sánchez apunta que el recorte “optimiza los recursos de quienes trabajan” y que en el caso de Madrid les ha permitido pasar de una caída del 40% en sus ingresos “al freno de las pérdidas”. “Ahora al menos se han congelado” , zanja el responsable de la Federación madrileña. Monsoriu, quien afirma que la regulación ha ampliado los ingresos del colectivo en un 5%, señala que “ha sido un respiro para el sector”. “El balance es bueno”, afirma tras negar que en Valencia haya momentos con falta de taxis en las paradas. “Con la crisis no se da eso”, concluye.
El otro gran argumento esgrimido por los contrarios al control horario –la pérdida de libertad de los autopatronos para organizarse–, tampoco sirve a las asociaciones. En Valencia, por ejemplo, la Generalitat fijó un “turno flexible” que limita la actividad de los taxistas a 12 horas (16 con empleado) pero les concede la posibilidad de distribuirlas como mejor consideren. En Bilbao, con un turno fijo, los chóferes gozan de una parada de una hora y se plantean exigir otra a mayores. “Antes de 1985 no hacías vida familiar, era un crimen; ahora ya no es así”, apunta Varela. La razón de más peso es sin embargo la legal. Ballester recuerda como antes de la medida muchos propietarios contrataban a un asalariado “por 2 o 4 horas para que después trabajase 14″, una situación de abuso que se limita con la nueva normativa. “Si alguien necesita más horas de las que se le permite para sacar rentabilidad está incumpliendo la ley y le quita trabajo a otros”, razona Ballester, quien concluye: “se pierden puestos de trabajo pero la norma pone a cada uno en su sitio”.

SALUT Y BUEN VIAJE.

EL “RELOJ” DEL TAXI, A EXAMEN

Bilbao, Valencia o Madrid ya aplicaron la regulación horaria con diferentes resultados.

Son la mejor prueba para testar una medida que trae de cabeza al sector del taxi en Vigo. Ciudades como Bilbao, Valencia o Madrid aplican desde hace tiempo –27 años en el caso de la primera, apenas 6 meses en el último– un control horario similar al que la Cooperativa de Taxis de Vigo pretende fijar en la ciudad para reducir el funcionamiento de los vehículos de 24 a 16 horas. El balance es similar en las tres ciudades: reconocen que la medida destruyó empleos pero presumen que ha servido para desahogar un sector marcado a fuego por la crisis y una oferta que desmesura la demanda.

Nada nuevo bajo el sol. El debate que caldea desde hace días las paradas de taxi de la ciudad y que divide al gremio entre favorables y detractores a reducir su jornada en 8 horas –de las 24 actuales a 16– es el eco de otras disputas similares que ya sacudieron o sacuden las calles de Bilbao, Valencia, Madrid o Barcelona. Otras muchas, como Vigo, han lanzado la propuesta sobre la mesa arrastradas por el varapalo de la crisis. En la más veterana, la ciudad del Nervión, los taxímetros están sujetos al control del “reloj” desde 1985. Madrid, entre las más recientes, ve desde el verano de 2011 cómo sus taxis vuelven a cocheras cumplidas las 16 horas de trabajo. En todas el recorte se aprobó en medio de una intensa disputa en el seno de la profesión.
Años o meses después, las asociaciones destacan las virtudes de la medida –mayor cumplimiento de las ordenanzas, mejora de la recaudación, desahogo del sector…– pero se reconoce un precio común: el recorte de empleo. En Madrid se calcula que al cierre de 2012 habrá 500 chóferes menos. Valencia computa desde 2011 otro medio millar. Profesionales de Bilbao estiman que en los últimos 27 años la plantilla de taxistas adelgazó en cerca de 230, aproximadamente el 25% de los que trabajaban en 1985.
El colectivo más afectado por el recorte horario es el de los “asalariados”, chóferes que trabajan contratados por el propietario de la licencia las horas en que éste descansa. Al reducir de 24 a 12 o 16 horas –como se plantea en Vigo y se aprobó con variaciones en Madrid o Valencia– el empleado es el primero en dejar de explotar la licencia. Juan Carlos Varela –vicepresidente de la Asociación Radio Taxi Bilbao– ofrece la mejor perspectiva de ese proceso. Cuando en 1985 su Ayuntamiento redujo de 24 a 12 horas el funcionamiento de cada taxi él era asalariado, ahora es propietario, la única categoría que trabaja el taxi en la urbe vasca. “Aquí no tenemos asalariados; el taxi no puede alimentar a más de una familia”, apunta. En su ciudad –de 350.000 habitantes aproximadamente frente a los 297.000 de Vigo– existen 774 licencias que en 1985 explotaban 1.000 personas. Ahora solo operan 774 conductores.
En Madrid la medida es más flexible y permite ampliar en 2 horas diarias –hasta las 18– el horario de los taxis con un asalariado. Desde la aprobación de la medida se han ido reduciendo las 15.709 licencias que trabajaban en 2011 y el presidente de su su Federación Profesional del Taxi, Mariano Sánchez, calcula que desde el pasado verano han dejado de trabajar 100 empleados y otros 400 lo harán antes de 2013. Valencia, que también permite ampliar en 4 horas diarias (de 12 a 16) el funcionamiento de los taxis con asalariado, tiene 2.836 licencias y un registro de empleados que antes de la medida computaba 900 y en la actualidad ha bajado a 700. “Había muchos en situación ilegal que han desaparecido”, apostilla el secretario de la Federación Sindical del Taxi en Valencia, Luis Monsoriu, quien estima que de los 1.000 que trabajaban con las 24 horas se ha podido bajar a cerca de 480.
Aunque ninguna de las tres asociaciones esconde el efecto de la regulación horaria sobre el empleo –Fernando Ballester, de USCOV Autónomos del Taxi (Valencia) lo equipara a un ERE– todas la valoran de manera positiva. Sánchez apunta que el recorte “optimiza los recursos de quienes trabajan” y que en el caso de Madrid les ha permitido pasar de una caída del 40% en sus ingresos “al freno de las pérdidas”. “Ahora al menos se han congelado” , zanja el responsable de la Federación madrileña. Monsoriu, quien afirma que la regulación ha ampliado los ingresos del colectivo en un 5%, señala que “ha sido un respiro para el sector”. “El balance es bueno”, afirma tras negar que en Valencia haya momentos con falta de taxis en las paradas. “Con la crisis no se da eso”, concluye.
El otro gran argumento esgrimido por los contrarios al control horario –la pérdida de libertad de los autopatronos para organizarse–, tampoco sirve a las asociaciones. En Valencia, por ejemplo, la Generalitat fijó un “turno flexible” que limita la actividad de los taxistas a 12 horas (16 con empleado) pero les concede la posibilidad de distribuirlas como mejor consideren. En Bilbao, con un turno fijo, los chóferes gozan de una parada de una hora y se plantean exigir otra a mayores. “Antes de 1985 no hacías vida familiar, era un crimen; ahora ya no es así”, apunta Varela. La razón de más peso es sin embargo la legal. Ballester recuerda como antes de la medida muchos propietarios contrataban a un asalariado “por 2 o 4 horas para que después trabajase 14″, una situación de abuso que se limita con la nueva normativa. “Si alguien necesita más horas de las que se le permite para sacar rentabilidad está incumpliendo la ley y le quita trabajo a otros”, razona Ballester, quien concluye: “se pierden puestos de trabajo pero la norma pone a cada uno en su sitio”.

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TAXISTAS DE BILBAO EMPIEZAN A PERSEGUIR A CHÓFERES ILEGALES QUE LES ROBAN CLIENTES

BILBAO – El fenómeno del intrusismo en el sector está en auge y ya se ha producido más de un encontronazo.

Segun publica DEIA los taxistas de Bilbao han empezado a perseguir a los coches piratas que ofrecen de forma ilegal sus servicios sobre todo por la noche y en zonas de marcha. La presencia cada vez mayor de este tipo de taxis que carecen de licencia ha hecho saltar las alarmas en el colectivo de profesionales del volante y no solo en la capital vizcaina.

Según las diferentes asociaciones de taxistas del territorio consultadas por DEIA las carreras ilegales también se dan en municipios de Ezkerraldea, Uribe Kosta y la zona de Basauri y Galdakao. La situación ha supuesto que, incluso, algunos taxistas lleven a cabo patrullas de vigilancia en aquellas paradas donde más se ha visto a estos coches sin identificación alguna y que son conducidos en su mayoría por inmigrantes. Y las vigilancias ya han supuesto más de un altercado entre los conductores profesionales y los ilegales. “Es normal que haya algún que otro encontronazo. Los taxistas están viendo cómo les roban el trabajo delante sus narices cuando ellos pagan sus impuestos y cumplen las normas”, critica Juan Carlos Varela, vicepresidente de la asociación Radio Taxi Bilbao.
Por su parte, Eduardo Palomo, presidente de la Asociación Tele Taxi, reconoce que “se han producido algunos altercados, pero antes de llegar a las manos, preferimos llamar a la Policía”.

La impotencia se extiende entre los taxistas no solo por la competencia desleal que supone la presencia de los piratas en tiempos de penuria económica, también porque estas personas operan desde la ilegalidad. Carecen de licencia, no pagan impuestos, no tienen taxímetros con los que medir las carreras ni pasan controles obligados como la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Además del hecho de que sus tarifas varían al gusto del conductor.

Según explican los taxistas, la presencia de estos taxis piratas se da sobre todo en los aparcamientos de discotecas. Llegan vehículos sin ninguna identificación, a lo sumo la placa de Servicio Público (SP) para cargar clientes. “Lo hacen delante nuestro, pero no podemos asegurar que se traten de ilegales, igual vienen a recoger a un familiar o a amigos”, esclarece Ricardo Martínez, vicepresidente de la Asociación de Taxistas de Getxo, quien asegura que en algunos puntos, como el Club Gobelas, llegan a contabilizar hasta diez taxis pirata “llevando a las chicas”.

En Bilbao también se ven circular aunque en una cantidad menor. “No son muchos, pero están comenzando a asentarse. Por su culpa, estamos cobrando un 35% menos y lo digo yo que llevo treinta años al volante. Hacíamos más dinero incluso cuando teníamos una tarifa peor que la de ahora que es bastante decente”, critica Juan Carlos Varela.

Por su parte, el presidente de la asociación Tele Taxi, asegura que en la capital vizcaina “son casos aislados que aprovechan los momentos de concentración del trabajo y acuden a zonas donde hay aglomeraciones como las salidas de las discotecas para captar clientes”. El taxista reconoce que “no sabemos el número concreto de taxis piratas que circulan por Bilbao pero sabemos que hay unos cuantos”. También actúan en las paradas de taxis más céntricas sobre todo en las horas de madrugada donde hay más demanda y menos oferta de coches legales. “Esperan a que la parada de taxi esté vacía y se ofrecen a los clientes”, confirma Juan Carlos Varela.

Una prueba de que, de momento, el problema no es tan grave en la capital es que durante el pasado año solo se interpusieron dos denuncias ante la Policía Municipal de Bilbao por la existencia de personas que empleaban su vehículo particular a modo de taxi.

Pero los ilegales no solo perjudican al colectivo de conductores legales, que en el territorio superan el millar de licencias. Los clientes que suben a estos coches sin identificar corren un riesgo que no sospechan en absoluto. Los pasajeros carecen de la cobertura de un seguro a lo que se suma el peligro de montar en el coche de una personas desconocida. “Para los clientes resulta muy arriesgado. En caso de sufrir un accidente no estaría cubiertos por un seguro y me extraña que estos piratas se hagan cargo de su responsabilidad si pasa algo”, recrimina, Nacho Pablo. “Además muchas veces viajan mujeres solas. Se montan en los coches sin tener unas garantías, ¿quién les dice que en lugar de a su destino no les pueden llevar a un descampado y hacerles algo?”, concluye Varela.

SALUT Y BUEN VIAJE.

UN ESPEJO PARA EL TAXI CORDOBÉS Y DE BARCELONA

Los ejemplos de Valencia y Bilbao, con matices, demuestran que la regulación horaria que aquí piden los taxistas puede funcionar sin menoscabo de los usuarios.

CÓRDOBA..- «Con sus altibajos», la regulación horaria del taxi aplicada tanto en Bilbao como en Valencia está funcionando «en general, bastante bien». Y eso implica que, en efecto, según los representantes de las principales asociaciones de taxistas de ambas localidades, «al sector le resulta más rentable la actividad» y, como añadido, se ha regulado el fraude latente que existía, concretamente en la capital del Turia, ya que «aquí había asalariados contratados a media jornada que terminaban haciendo 72 horas semanales».
Algo que probablemente se tenga en cuenta en Córdoba, donde la Asociación de Trabajadores Autónomos del Taxi, liderados por Miguel Ruano, pretende aplicar las 16 horas laborales, y sobre lo que el Ayuntamiento todavía se encuentra debatiendo y recopilando información.
Empezando por Bilbao, pioneros en España a la hora de aplicar el sistema, ya que lo iniciaron en el año 2000, la flota de taxis alcanza ahora los 774 para una población de 360.000 y la gran mayoría de los profesionales —en su totalidad, autónomos— estuvo de acuerdo con limitar las horas de trabajo, «por lo que no hubo ni divisiones ni se eliminó empleo», explicó el presidente de Radio Taxi Bilbao, Fernando García Rodríguez, que agrupa a 560 asociados.
Por contra, en Córdoba, hay un colectivo de unos 70 taxistas contrarios a la regulación por considerar que la medida de la Asociación podría dejar en la calle a unos 50 asalariados.
No obstante, en Bilbao, al haber empezado mucho antes que nadie, los taxistas están notando sobremanera la crisis, por lo que «estamos pensando en reducir todavía más las horas y hemos iniciado ya los primeros contactos con el Ayuntamiento para reducir el número de licencias, como han hecho ya en Sevilla», dijo.
Sus vecinos de Baracaldo, con 100.000 habitantes y algo más de 60 taxis, aplican ya las diez horas, y hacia eso quieren tender en la capital.

Similitudes con Córdoba:

En Valencia, el presidente de la Confederación de Autónomos del Taxi, Juan Antonio Guardeño, explicó que llevan desde enero pasado con una regulación establecida en «12 horas para los vehículos con un único conductor y de 16 horas para los que se doblan, con la obligación de que todos los vehículos descansen algún día de la semana». Precisamente, la plataforma creada en Córdoba contra las 16 horas ofrece la posibilidad de que se establezcan 20 horas para los doblados y 16 para los de conductor único.
Y mientras que en Valencia —con una flota de 2.832 taxis para su millón y medio de habitantes— los defensores del usuario a través de Facua no vieron ningún problema en la aplicación de esta medida, al contrario que ocurrió en Córdoba, «ni hemos detectado quejas de ningún tipo», sí hubo un sector del gremio, la Asociación Empresarial de Taxis, que llevó la regulación al juzgado en un contencioso-administrativo del que todavía «estamos esperando que salga la sentencia», añadió Guardeño.
Igualmente, desde que se aplicó la medida, 753 vehículos doblados solicitaron las 16 horas, pero a día de hoy sólo quedan 527. con lo que se han perdido 226 empleos en Valencia. «Pero son los que estaban en una situación ilegal, defraudando a Hacienda y a la Seguridad Social por la explotación de los chóferes».

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LA CRISIS PROVOCA LA APARICIÓN DE TAXIS PIRATAS QUE REDUCEN LAS CARRERAS LEGALES

La aparición en escena de la crisis económica, ha traído como consecuencia la proliferación de una nueva amenaza para los taxistas; los vehículos pirata. En este sentido, Bilbao no ha sido ajena a esta práctica llena de picaresca que en grandes ciudades como Madrid rivaliza con el transporte regulado de viajeros en coche. Las estrecheces económicas actuales han sido la principal causa de la aparición de estos taxistas piratas que intentan ganar dinero y buscarse las habichuelas de forma fraudulenta.

Según los datos que maneja Radio Taxi, en la actualidad un total de cinco taxis piratas patrullan por la villa con el objetivo de captar clientes. Su hábitat son las horas punta nocturnas, cuando la marcha bilbaina vive su máximo apogeo y su cliente preferencial son aquellos que quieren ir a locales de alterne o volver desde los mismos a sus hogares. Por ello, la principal empresa del sector en la villa ubica esta actividad en las principales discotecas de Bilbao, que son las que concentran la mayor parte de los traslados que estos taxistas ilegales realizan de madrugada.

Estos taxistas piratas compiten con los legales utilizando sus bajos precios como principal atractivo, ya que pueden llegar a cobrar la mitad de precio que los taxistas legales por un mismo servicio. A este respecto, el responsable de Teletaxi, Eduardo Palomo, señala que la actividad furtiva provoca amagos de regateo en los servicios. “Alguna vez llegas a los locales y te encuentras con gente que te dice que ha pasado otro taxi que cobraba la mitad”, señala.

“La competencia es desleal porque trabajan sin pagar impuestos. Nos quitan clientes cuando más trabajo hay”, se lamenta el presidente de Radio Taxi, Fernando García. En Teletaxi, sitúan la actividad en el entorno de la inmigración. “Los locales de inmigrantes se organizan para trasladar a su gente y recurren a estos servicios”, apunta su responsable, Eduardo Palomo.

En cualquier caso, subraya que esta actividad es “muy residual” en Bilbao. “Estamos vigilantes para que no vaya a más, porque en Madrid son una plaga”, destaca. Esta percepción coincide con las siete denuncias interpuestas por la Policía, en cuatro años. De hecho, los agentes no han identificado ningún caso en lo que vamos de año.

De todas maneras, Palomo alerta del riesgo que suponen los taxis pirata para los viajeros por la falta de protección legal. “No cuentan con ninguna cobertura de seguros y tampoco podrá tramitar quejas a las empresa de taxi”, señala. Radio Taxi destaca el buen entendimiento con la Policía Municipal como medida preventiva contra los conductores sin licencia. Así, los profesionales se comunican con los agentes para denunciar este fraude. “Las patrullas se desplazan al lugar de la denuncia con rapidez, por lo que el fenómeno se está atajando en gran medida”,

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