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LOS TAXISTAS DE VALENCIA VOLVERÁN A PERNOCTAR FRENTE AL PALAU DE LA GENERALITAT

Varios taxistas pernoctarán este miércoles frente al Palau de la Generalitat tras cumplirse el próximo jueves 15 días desde que el director de Transportes, Carlos Eleno, asegurase que en ese período de tiempo estarían listas las urnas para elegir el tipo de regulación que prefiere el sector para las jornadas de trabajo.

Según ha informado la Asociación de Taxistas de la Comunidad Valenciana (ATCV) en un comunicado, Eleno reconoció que en 15 días estarían las urnas listas para elegir el tipo de regulación que prefiere el sector para su jornada de trabajo.

A este respecto, el colectivo ha resaltado que el jueves de esta semana se agotan esos 15 días por lo que, “además de no estar las urnas”, la asociación ha sentenciado que “ni siquiera tenemos ni una mísera fecha para las elecciones”.

Asimismo, la asociación de taxistas ha asegurado que estas movilizaciones “sólo se suspenderán cuando se tengan garantías de la fecha de las urnas y de las propuestas entre las que se elegirá la regulación de las jornadas de trabajo de los taxistas”.

Así, ha recordado con la regulación transitoria actual, los taxistas autónomos sufren pérdidas de 420 euros al mes, en comparación con los mismos meses del año pasado. Por ello, ha sentenciado que “se les roba dinero a los autónomos debido a la altísima competencia desleal proveniente del mismo sector”, en referencia a “los asalariados con jornadas de doce horas diarias y siete días a la semana”.

En este sentido, ha afirmado que desde octubre “se sabía el problema que les iba a ocasionar la sentencia contraria por defecto de forma de la regulación horaria”. Así, ha alegado que, casi un año después, todavía reclaman soluciones a una administración que “o no entiende o se desentiende de los problemas del taxi”.

 Los taxistas autónomos convocaron ayer una nueva concentración en la puerta del Palau de la Generalitat ante la falta de respuesta de la Conselleria de Infraestructuras tras la petición de una votación en el sector sobre la regulación horaria.

Así lo adelantó ayer la Asociación de Taxistas de la Comunidad Valenciana, que ha previsto el inicio de las movilizaciones para hoy mismo. Por su parte, Felipe Bueso, secretario de Acción Sindical de USO en el sector, comentó que hoy se decidirá oficialmente la protesta, aunque indicó que se hará con toda probabilidad.

Los autónomos protagonizaron una manifestación el pasado 17 de junio que reunió a más de 2.000 conductores en contra de la libertad de horarios y a favor de un tope de la jornada de 12 horas. El director general de Transportes, Carlos Eleno, se comprometió a celebrar una votación en el sector antes de tomar una decisión sobre la nueva orden.

Mientras que los sindicalistas indicaron entonces que el plazo máximo de la conselleria para la consulta fue de 15 días, fuentes de Infraestructuras indicaron que se hará lo antes posible, pero no antes de que la Abogacía de la Generalitat valide la iniciativa.

El motivo es evitar cualquier problema, como el que derivó en un recurso de la Asociación Empresarial del Taxi, que ganó en el juzgado el trabajar todas las horas que quieran los taxistas al día. La asociación convocante de la protesta indicó ayer que la concentración continua se suspenderá sólo cuando «se tengan garantías de la fecha de las urnas y de las propuestas de regulación».

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DOS HORAS DE TAXI GRATIS PARA EXIGIR VOTACIONES EN EL SECTOR DEL TAXI DE VALENCIA

Estudiantes de las facultades de Blasco Ibáñez se benefician, sorprendidos, de la protesta cívica.

Protesta. Autónomos que van por libre, afiliados a sindicatos, asalariados… Los taxistas están “hartos” de que las decisiones sobre los horarios, las vacaciones y la regulación del sector se adopten sin consultarles. Quieren votar. Por ello, ayer regalaron trayectos gratis.

MÓNICA ROS VALENCIA Salva Genesta, de 21 años, no había subido a un taxi “desde que era pequeño”, a excepción de una única vez, este verano. Fue algo puntual ya que este joven considera este transporte público “demasiado caro” para su humilde bolsillo de estudiante. Sin embargo, ayer, disfrutó de una carrera gratis que le hubiera costado 4 euros mientras escuchaba los motivos que habían llevado a Miguel Ángel Pérez, taxista desde hace 6 años y autónomo con licencia desde hace un año y medio, a sumarse a la protesta que ayer protagonizó el sector ofreciendo dos horas de trayectos gratis desde la puerta de la conselleria de Infraestructuras a cualquier parte de la ciudad.
Y es que los taxistas autónomos están “hartos”. Sienten que la Administración les ha “abandonado” a su suerte, que se toman decisiones “con los representantes sindicales” de forma que “si no estás afiliado nadie cuenta contigo”. Además, el sector del taxi cuenta con cinco sindicatos y están divididos en dos grandes sectores: los que defienden una regulación horaria que fije unas horas mínimas “que garanticen el trabajo y el descanso de los autónomos para evitar que estén condenados a trabajar 24 horas” y aquellos que defienden una liberalización del sector “porque acumulan varias licencias y quieren que todos sus vehículos estén en la calle”. Y es que, a pesar de que la teoría afirma que las licencias ni se pueden acumular ni se pueden alquilar “la realidad es bien diferente”.

Democracia pura y dura
Por ello, y cansados de que “nos impongan medidas que no compartimos”, centenares de taxistas de la ciudad (autónomos, asalariados, sindicados y no sindicados) se sumaron ayer a una protesta que dejó perplejo a todo aquel que pasaba por la puerta de la conselleria de Transportes y decidió apoyar la misma disfrutando de un trayecto gratis en taxi. “Lo único que pedimos es poder votar de forma democrática. Que saquen las urnas y nosotros decidiremos un calendario laboral digno, vacaciones reguladas y no tener que hacer jornadas interminables para poder subsistir. Si sacan las urnas sí se adoptarán las medidas que desee la mayoría”, explicaron./Levante.

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“ESTAMOS PERDIENDO 200 EUROS POR SEMANA CON LOS NUEVOS HORARIOS DEL TAXI”

 Los asalariados del taxi cumplieron su promesa de representar en La Glorieta la muerte anticipada del sector tras aprobar el Gobierno municipal la regulación de horarios que reclamaban las asociaciones mayoritarias (Radio Taxi, Fede-Taxi y Unión Taxi). Un grupo de conductores afectados protestó durante dos horas en la puerta del Ayuntamiento, donde portaban un carromato con féretros, en los que se fueron introduciendo por turnos mientras familiares y amigos les lloraban pito en mano.

Los asalariados, apoyados por la Asociación Profesional Murciana de Radio Taxis, Radio Taxi Ciudad de Murcia y USO, rechazan que las libranzas obligatorias por turnos se tengan que hacer viernes, sábados y domingos, días de mayor actividad, y proponen hacerlas entre semana. Los portavoces de los manifestantes, Francisco José Martínez Travel y Antonio Hernández, calculan que cada semana perderán con esta regulación en torno a 200 euros y aseguran que estas medidas ponen en riesgo a 87 familias murcianas. Por su parte, desde Radio Taxi, Juan Martínez, manifestó ayer que la medida cuenta con el apoyo mayoritario del sector del taxi y que los nuevos turnos de libranza permitirán que haya más taxis durante los fines de semana. «Lo que se busca es un reparto equitativo de las ganancias; entre semana no hay trabajo y en fin de semana lo poco que hay nos lo repartimos entre todos». Martínez ratificó la medida anunciada por el edil Javier Iniesta de ampliar las zonas urbanas para que la carrera sea más barata en varias pedanías, aunque aclaró que todavía no se han concretado zonas.
En el Pleno, la oposición puso de vuelta y media a Iniesta por su «personalísima manera» de gestionar el transporte público. El PSOE pidió aparcar la orden y consensuarla con todas las asociaciones, tanto de taxistas como de usuarios. Iniesta respondió que es imposible en política el 100% de consenso. Esther Herguedas (IU) llamó a Iniesta «el Rey Midas, pero al revés, porque todo lo que toca es objeto de polémica». El edil de UPyD José Antonio Sotomayor dijo que no eran baladí las 114 firmas en contra y que las justificaciones son «incongruentes». Iniesta respondió que «la decisión está tomada» y que beneficia al conjunto de los usuarios.
Tras rechazarse la moción socialista, los taxistas titulares de licencias presentes en las pajareras -Herguedas dijo que se sentía presionada por las constantes interrupciones y que eso era objeto de nulidad del Pleno- salieron al encuentro con los asalariados, donde cruzaron sus posturas y se vivieron momentos de tensión./La Verdad

 Los taxistas autónomos y con asalariados protestan por la regulación de horarios.

Una delegación de una veintena de profesionales, que dice representar a unos 87 propietarios, ha trasladado hoy a La Glorieta de Murcia su descontento

Los colectivos de taxistas autónomos y aquellos con asalariados a su cargo han decidido trasladar su enfrentamiento y reivindicaciones este jueves a La Glorieta, donde han mostrado, en cada caso, su oposición o apoyo a la regulación de horarios con motivo del Pleno municipal que ha tenido lugar hoy en el Ayuntamiento, en el que se ha debatido una moción del PSOE a este respecto.
En concreto, una delegación de una veintena de profesionales, que dicen representar a unos 87 taxistas en total –entre asalariados y autónomos–, han escenificado su funeral en la plaza de La Glorieta, donde han dispuesto ataúdes en los que se han introducido haciendo sonar cláxones y pitos, al ritmo de música, para protestar contra la implantación de la regulación de horarios.
Por el contrario, un centenar de partidarios de la regulación han podido acceder al Pleno municipal, al que han asistido de público en las denominadas ‘pajareras’, donde han exhibido carteles a favor de la medida y una gran pancarta en la que se podía leer ‘Sí a la regulación horaria y no a la explotación de los asalariados’.
Cabe recordar que la Concejalía de Tráfico y Transportes del Ayuntamiento de Murcia aprobó la semana pasada implantar este sistema “provisional y experimental” de turnos dentro del sector del taxi y durante los fines de semana.
Con este sistema, el 50 por ciento de la flota de taxis tendrá que trabajar durante los fines de semana, cuando anteriormente se establecía la obligatoriedad de un 25 por ciento. En adelante se establecerán dos turnos, el primero de ellos desde las 22.00 horas del viernes hasta las 14.00 horas del sábado y de las 14.00 horas del sábado a las 6.00 horas del domingo.
Además, se fijó un calendario con los distintos turnos, que serán rotatorios, en los que se incluyen los días en los que trabajan los vehículos con licencia par y los que lo harán los de licencia impar.

A FAVOR DE LA REGULACIÓN
En la Región de Murcia hay tres asociaciones de taxistas. De ellas, la mayoritaria es la Asociación Radio Taxi Murcia , que representa a unos 240 taxistas, de los 287 que hay en Murcia . De estos 240 taxistas autónomos, unos 220 están a favor de la regulación horaria.
Así lo ha hecho saber en declaraciones a Europa Press, el presidente de la Asociación Radio Taxi Murcia , Juan Martínez, quien ha encabezado la movilización en las ‘pajareras’ del Ayuntamiento a favor de la regulación de horarios y contra la moción del PSOE municipal.
En concreto, ha dicho que la intención de esta movilización es “no darle ninguna oportunidad” a una posible retirada de la regulación, porque se trata una reivindicación “de muchos meses”. A su juicio, poder librar un fin de semana para estar con las familias, y librar ocho horas “no es la ruina para nadie”.
A su parecer, por el hecho de que los taxistas con asalariados pierdan ocho horas no supone ninguna pérdida. “Hay lo que hay, la situación económica está como está”, recuerda Martínez, quien explica que hay regulaciones de horarios “aún más duras” en toda España, mientras que la de Murcia “es muy light”.
Martínez considera que la regulación de horarios también evita que se “explote” a los asalariados. A su juicio, estos profesionales “no son ni siquiera un obrero, sino que se les alquila el puesto de trabajo”. 

OPOSITORES A LA REGULACIÓN

Por el contrario, el presidente de la Asociación Profesional Murciana de Radio Taxi, Francisco José M., ha criticado la medida dictada por el concejal porque “obliga a librar viernes o sábados, alternativamente, al 50 por ciento de los propietarios de las licencias de taxi, en función de si son pares o impares”.
Con esta iniciativa, considera que la Asociación Radio Taxi de Murcia , mayoritaria en el sector, ha conseguido “echar a los asalariados para hacer una carrera o dos más los fines de semana”.
Por ejemplo, advierte que esta medida “va a obligar a que el que tenga que trabajar los viernes, va a tener que trabajar viernes por la mañana, toda la tarde y toda la noche hasta el sábado a las 14.00 horas, con lo cual va a estar trabajando 40 horas”.
“El único personal son los que van dobles, porque tienen capacidad de hacer turnos y descansar, pero los que están solos van a prolongar su jornada de trabajo y estar 40 ó 50 horas trabajando con tal de que se pueda expulsar a los asalariados”, afirma.
Esto representa, a su juicio, un peligro para el ciudadano “que coja un taxi los fines de semana”. Por ello, recomienda a los ciudadanos que pregunten a los taxistas si han dormido su siesta, porque si lleva trabajando tanto tiempo son peligrosos”.
En total, los detractores de la regulación de horarios son 87 chóferes, de los cuales, 37 no están vinculados familiarmente con los taxistas. El resto son hijos o hermanos de los propietarios que se han quedado en el paro, cuñados o familia directa.
Ha mostrado su disgusto con que el Ayuntamiento “haga un experimento de esta clase, precisamente un fin de semana, y no un día entre semana”. A su juicio, esto favorece a un sector que, previamente, “ha favorecido al Consistorio cuando ha hecho las promociones para el tranvía”.
A este respecto, ha arremetido también contra el tranvía, que estima que ha quitado “un millón y medio de pasajeros a los taxistas, y está hundiendo al sector, al tiempo que cuesta a los murcianos 9,7 millones de euros anuales”.
Francisco José M. ha dicho desconocer por qué el Ayuntamiento quiere favorecer al colectivo de taxistas. En este sentido, ha advertido que los taxistas con chóferes se sienten agraviados porque “pagamos casi cuatro veces más de impuestos”.
Con el fin de protestar contra la entrada en vigor de la regulación de horarios, ha señalado que van a llevar a cabo una manifestación todos los miércoles de cada semana. Estas protestas consistirán en una caravana de taxis que recorrerán a partir de las 10.00 horas la avenida Teniente Flomesta, y finalizarán con una concentración en la puerta del Ayuntamiento.
Los taxistas con chóferes reclaman ‘bonotaxis’, con el fin de bonificar los viajes de los ciudadanos con operaciones de cadera, rodilla o ancianos que “no cobran ni 600 euros al mes, y que da lástima cobrarles la carrera”. “Muchos mismos viven solos y no pueden desplazarse de otra manera, porque no pueden ni llegar a la parada de autobús”, lamenta.
El presidente de la Asociación Radio Taxi Ciudad de Murcia , Antonio Hernández, ha explicado que estas medidas perjudican “tanto a autónomos como a asalariados”./La Verdad

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LOS ASALARIADOS DEL TAXI Y AUTÓNOMOS DE MÉRIDA APOYAN LA AMPLIACIÓN


Los conductores asalariados del servicio del taxi de Mérida (contratados por los titulares), así como algunos autónomos, se muestran a favor de la ampliación del número de licencias.

Según su portavoz, Francisco Galán, «con esta ampliación se dará un mejor servicio al ciudadano, será más extenso, con más calidad, rápido, eficaz y lo más importante, sin costes añadidos. Estaremos presentes en cada una de las paradas de la ciudad a disposición del cliente, no como en la actualidad».
Como explica, cuando un usuario no encuentra taxi en una parada oficial y opta por solicitarlo por teléfono debe pagar por el tiempo que el servicio tarda en llegar. De hecho, asegura que ha aumentado considerablemente la demanda de taxi en las paradas porque «es más económico».
Con las nuevas licencias «ofreceremos un servicio mas económico, lo que conlleva mayor demanda», añade. «Ganaremos todos: el cliente por la economia, el taxista en incremento de trabajo y rentabilidad y el Ayuntamiento por la calidad del servicio a prestar en su ciudad».

Escasa repercusión
Galán afirma que la ampliación de licencias apenas tendría repercusión en el sector, «puesto que repartiendo los diez taxis en cada una de las paradas oficiales contaríamos con un 1 % más en cada parada, ya que descansarían obligatoriamente dos taxis de los diez por día».
El portavoz de los asalariados señala que el colectivo entiende la postura de los propietarios de licencia, «pero ante todo debemos tener muy en cuenta que el taxi es un servicio público y la obligación de regularlo es del Ayuntamiento».
En este sentido, solicita al Consistorio que estudie la creación de una parada en el centro comercial El Foro «para estar más cerca del cliente, darle un mejor servicio a la juventud los fines de semana, que les sea más económico, esté al alcance de todos y con mayor demanda para nosotros»./Hoy

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EL PRECIO DE LA LICENCIA DE TAXI CAE A 240.000 EUROS EN GIJÓN

La reventa del permiso para entrar en el sector, que llegó a estar en Gijón a 312.000 euros, se desploma por la crisis.

El precio de venta entre particulares de una licencia de taxi en Gijón ha caído en un 30% desde el inicio de la crisis. De los 312.000 euros (52 millones de pesetas) que se llegó a pagar por ellas en los años de bonanza, ha caído hasta los 240.000 euros (40 millones de pesetas), según explicó Artemio Ardura, presidente de la Federación Asturiana Sindical del Taxi. De este modo, el traspaso de licencias en Gijón ha caído hasta los precios que tenía en 2005.
En Gijón hay 308 licencias de taxi, concedidas a lo largo de los años por el Ayuntamiento. En común tienen que no tuvieron coste para sus primeros propietarios, dado que el Ayuntamiento no las vende, al contrario de lo que sucede en algunas ciudades españolas, como Vitoria, Zaragoza o Segovia, donde los consistorios se embolsan unos 120.000 euros por cada licencia nueva.
Los taxistas revenden las licencias normalmente cuando llegan a la edad de jubilación, rentabilizando así su «inversión» inicial. Por el camino, buena parte de ellos tienen que contratar a otros conductores para tener en servicio el taxi todo el día y poder así hacer frente al pago de las letras por la hipoteca de la licencia, que en algunos casos llegan en Gijón a los 1.600 euros mensuales.
Las cuentas, que cuadraban en los años de abundancia, ahora no son tan claras. De mano, al menos unos doce taxistas gijoneses siguen trabajando pese a haber superado ya los 65 años. El problema es que ni habiendo bajado los precios de las licencias éstas se pueden vender, dado que los bancos han dejado de financiar a los potenciales compradores. Si no logran vender sus licencias antes de alcanzar los 70 años, cuando ya no puedan seguir al volante, las tendrán que devolver al Ayuntamiento sin contraprestaciones. Cada año que pasa sin que la crisis amaine hay más propietarios de licencias en esta situación. Algo muy distinto a «una época en la que subían 4 o 5 millones de pesetas cada año», recuerda Ardura.
Los precios de las licencias responden a «la oferta y la demanda», explica Artemio Ardura, quien apunta que los precios en cada ciudad suelen ser parejos a los de «un buen piso». Hasta ahora, los taxistas recuperaban lo que pagaban por la licencia, cuando se jubilaban. La venta no tributa a Hacienda si se hace por jubilación, incapacidad permanente, fallecimiento o reestructuración del sector. En otro caso se paga el 20%.
El negocio con las licencias también permite a los autónomos amortizarlas durante diez años, reduciendo así su factura anual con el Fisco. La Federación del Taxi aboga porque el Principado establezca un impuesto para estas transacciones entre particulares, como ocurre con la plusvalía de los pisos, que engrose las arcas municipales.
El desplome en el precio de las licencias es sólo un síntoma de la crisis del sector. La principal federación del taxi señala que desde 2008 la demanda de taxis en Gijón ha caído más del 40%, provocando una saturación de vehículos en la calle (la normativa municipal obliga a los taxistas a trabajar todos los días salvo descansos y vacaciones que están limitados).
En esta situación, hay profesionales que pasan hasta 16 horas al volante, con unos ingresos por hora de tres euros, algo que en opinión de Artemio Ardura es «absurdo» y en lo que el Ayuntamiento debe tomar medidas.
Una parte del sector aboga por despedir a los asalariados para reducir la competencia. Otra, mayoritaria, por limitar la estancia de cada taxi en la calle mientras dure la crisis.
En marzo, la Federación pidió al edil Rafael Felgueroso que anulara la parte de la ordenanza que permite a todos los taxis trabajar los sábados a partir de las diez de la noche, incluyendo al 25% de la flota gijonesa a la que le toca descanso cada fin de semana./lne

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LOS TAXISTAS TUMBAN EL PLAN QUE PRETENDÍA DEJAR EN LA CALLE A 250 ASALARIADOS

La propuesta diseñada por las asociaciones de autónomos y el Ayuntamiento se topa con el rechazo de los propios profesionales.

El plan diseñado por el Ayuntamiento de Málaga y las dos asociaciones mayoritarias del taxi (Aumat y Taxi Unión) para reducir el número de asalariados en la capital se ha topado de bruces con el rechazo del propio sector. A la hora de votar en asamblea, los autónomos y cooperativistas han optado por no perjudicar a sus compañeros en estos momentos a pesar de que todos coinciden en que hace tiempo que ya no hay trabajo para todos. En la ciudad hay 1.434 licencias, de las que un tercio (475) cuentan con doble turno al tener el titular a un empleado contratado o incluso a dos si éste no se pone al volante, de forma que actualmente hay un total de 1.024 asalariados, además del millar de autónomos que sí ejercen su licencia. En definitiva, demasiados para subsistir a la fuerte caída de la demanda experimentada en los últimos años. La última radiografía elaborada por el Instituto Municipal del Taxi (IMT) refleja que los profesionales pasan cada día una media de 11,2 horas al volante para conseguir una recaudación de 34.700 euros anuales que, una vez descontados los costes propios de la actividad (combustible, mantenimiento del vehículo, seguros,…) se quedan en unos 15.500 euros netos, un 18% menos que en el comienzo de la crisis.
Para hacer frente a esta situación y garantizar la productividad de la profesión se han barajado tres posibles salidas: eliminar licencias, reducir la jornada laboral o la propuesta planteada el pasado mes de mayo en la reunión del consejo rector del IMT de rebajar el número de licencias con doble turno del 33% actual a un 20%. Un recorte que supondría dejar en la calle a unos 250 asalariados y cuya ejecución estaba supeditada al visto bueno del gremio. «El sector ha dicho que no, así que hemos frenado el plan, aunque solo de momento porque volveremos a moverlo en septiembre porque lo que no puede haber es un millar de asalariados mientras los autónomos, que somos los que trabajamos el taxi de forma continua, cada vez lo tenemos más complicado para salir adelante», afirma el presidente de la Asociación Unificada Malagueña de Autónomos del Taxi (Aumat), José Antonio Maté. En el otro lado, el secretario general de los Asalariados del Taxi, Arturo Kindelan, no oculta su satisfacción. «Llevaron una propuesta sin consensuarla con el sector y ahora se han visto obligados a retirarla», recalca.

Otras alternativas
A lo que tampoco renuncian en Aumat y Taxi Unión es a adelgazar el parque móvil quitando de la circulación más de 200 coches en un plazo aproximado de cuatro años. La propuesta pasaría por que el Ayuntamiento rescatara medio centenar de concesiones cada año, un paso que no está dispuesto a dar el equipo de gobierno municipal. Primero porque supondría destinar dinero público a comprar unas licencias que en su día se otorgaron de forma gratuita y, segundo, porque consideran que el número de permisos es adecuado y que lo que falla, precisamente, es la sobreexplotación que lleva a que un mismo taxi esté en las calle las 24 horas del día. Por ello, apuestan por fijar una jornada de laboral de ocho horas o bien establecer un turno de descanso más, algo que tampoco convence al sector.
Sobre este rescate que reivindican ambos colectivos también planea una cuestión que va más allá de la evidente pérdida de clientes y que se llama Reglamento de los Servicios de Transporte Público de Viajeros en Automóviles de Turismo o, en modo abreviado, Reglamento andaluz del Taxi. En vigor desde mediados de marzo, la normativa de la Junta pretender poner fin a la compraventa de licencias poniendo a su titular en la disyuntiva de explotarla directamente o transferirla, todo ello bajo la premisa de una autorización a una sola persona y a un solo vehículo. Una exigencia que coloca en el punto de mira a los jubilados y viudas que no se ponen al volante, a quienes se les ha dado un plazo para que se desprendan de los permisos: junio de 2013 para los jubilados y marzo de 2016 para las viudas.
En el caso de la capital, esta medida afecta a cerca de 300 concesiones, aunque hay otro centenar en manos de titulares que no trabajan el taxi. ¿La consecuencia? Las leyes del mercado mandan, de forma que urge vender cuanto antes porque a medida que se acerque la fecha de caducidad su valor se irá depreciando. A modo de ejemplo, en Internet se piden actualmente 80.000 euros por una licencia de la capital, incluido el coche con dos años y medio de antigüedad y todo el equipo montado.

EL TAXI, EN CIFRAS
1.434
licencias de taxi hay en Málaga capital, lo que equivale a 2,48 vehículos por cada mil habitantes, frente al techo del 2,35 fijado en la ordenanza municipal.
1.024
profesionales figuran como asalariados en el sector debido a que un tercio de las licencias cuentan con doble turno al tener el titular a un empleado o incluso a dos si éste no la explota directamente.
10,2
euros recauda de media cada taxi por hora trabajada. Al año, los ingresos serían de 34.700 euros que, una vez depurados los gastos propios de la actividad, se quedan en 15.500 euros, un 18% menos que en 2008, según un estudio del Instituto Municipal del Taxi.

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LA CRISIS DISPARA TENSIONES DE TINTE XENÓFOGO ENTRE TAXISTAS DE BARCELONA

El Ayuntamiento insta a denunciar en la Oficina por la no discriminación.

La cola de conductores avanza con fluidez. A pesar de eso, los taxistas aprovechan para resguardarse de calor bajo la sombra de los árboles, mientras llegan a su cliente del hotel W. En un banco, tres españoles departen sobre la situación en el gremio. El lunes pasado, en un reportaje de TV-3 sobre el aumento de taxistas paquistaníes, varios conductores profirieron gritos contra uno de ellos. “¡Eh! ¡Que los taxistas son de España! ¡Le falta el turbante! ¡Que se duche, hombre! ¡Pregúntale quién le ha regalado el carné! ¡Arriba España, una grande y libre!”, le insultaron.
“No cumplen la norma ni conocen las calles”, lamenta J. J. M., de 55 años, que lleva una década conduciendo. Es la opinión generalizada, pero G. M. G., mujer de 42 años, no comparte la crítica: “En la buena época, ellos hacían la noche porque nadie la quería y no se oían quejas. Ahora que falta trabajo, todo son lamentos”. La demanda en el sector del taxi se ha reducido en un 30% en el último año, según los sindicatos. La decena de personas consultadas en este reportaje coinciden en que la crisis ha agitado el sector y ha propiciado que cualquier enfrentamiento acabe con la “frasecita mágica de ‘vete a tu país”, en palabras de Fran Osorio, cubano de 45 años, que lleva dos en el taxi.

El Sindicat del Taxi de Catalunya se queja de que los paquistaníes no respetan las normas no escritas que existen en el gremio, como no adelantar a otro taxi que circula en verde por una calle. Pak Taxi (la asociación de taxistas paquistaníes) reprocha que algunos españoles tampoco las cumplen. Ambos restan importancia a la tensión existente en un sector con 13.398 conductores, según el Instituto Municipal del Taxi (IMET). El 15,25% son inmigrantes y, de estos, 3 de cada 10 son paquistaníes (649). El sector intenta reducir el número de taxis para paliar la falta de demanda

En el área metropolitana hay 10.500 licencias de taxi que, desde 2003, se pueden utilizar en dos turnos. La mayor parte de los títulos (90%) son propiedad de autónomos, pero existen también empresas que se dedican únicamente a gestionar licencias, puesto que para poseerlas no es necesario contar con carnet de taxista. En ocasiones, algunos autónomos y gestores llevan la norma al límite contratando a trabajadores, a los que pagan un porcentaje del beneficio que obtienen.

También están en entredicho los conocimientos, tanto de las normas como del idioma, necesarios para obtener el carnet (que expide el IMET). No son pocas las acusaciones de fraude entre los extranjeros. E incluso algunos aceptan que, en ocasiones, su nivel de español o catalán no es el óptimo. “Si se te acercan a la ventanilla, te dicen hola, y no eres capaz de contestar, la gente no se sube”, admite Razul, de 33 años, y con tres en el taxi. A él le han animado “una o dos veces” a volverse a su país.

Pero los problemas no se originan solo con los inmigrantes. “Hace no mucho, en la parada del [teatro] Apolo, por un adelantamiento, un chaval de 25 años pegó a un hombre de 65. Y los dos eran españoles”, recuerda G. M. G., que denuncia que el IMET no interviene todo lo que debería en los conflictos.

El Instituto, sin embargo, realiza inspecciones periódicas e intenta redimensionar la oferta de taxis en el Área Metropolitana, aunque todavía sin éxito. El sector está revuelto por la posición divergente de los autónomos, los empresarios y las asociaciones. La apuesta ahora es reducir al 15% los taxis que circulan todo el día mediante el turno doble.

     Brote xenófobo en el sector del taxi en Barcelona

Ese exceso de oferta se traduce en mal ambiente. Efaruk, de 35 años y uno al volante, es tajante: “Hay racismo. Pero debemos pararles los pies. En el fondo, lo que ocurre es que quieren estar y cobrar solo ellos”, cuenta este hombre, que está en trámites de comprar la licencia. En la actualidad, unos 130 paquistaníes son dueños de una licencia, según Pak Taxi. “Pero cada día aumenta la cifra”, aporta Iftikhar Ahmed Khan, portavoz de la asociación. En dos años, se ha duplicado el número de paquistaníes al volante.
Otro conductor, Ali, de 30 años, reprocha que les acusen de infringir las normas. “A mí también me han quitado clientes”, asegura. “No hay trabajo y eso es lo que cabrea a cualquiera”, razona el taxista, que lleva dos años de conductor y ocho en Barcelona.

El Ayuntamiento de Barcelona repudió los insultos vertidos durante el reportaje del canal autonómico. El Consistorio instó a la ciudadanía a denunciar estos hechos ante la Oficina para la no Discriminación, pero no tomó de motu proprio ninguna medida contra las agresiones verbales. A pesar de todo, hay quien es positivo, como Dani Khan, de 22 años. “No es tan grave el problema”, asegura. Él se relaciona con los españoles, aunque se queja de que las grandes flotas contratan a paquistaníes porque “tienen menos miramientos para explotarles”.

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DISEÑAN UN PLAN PARA EL TAXI QUE DEJARÁ SIN TRABAJO A 250 ASALARIADOS

 MÁLAGA  –  La medida pactada por el sector y el Ayuntamiento persigue garantizar la productividad a costa de limitar el número de conductores por licencia.

Trabajar más para ganar menos. Ésa es la máxima que desde hace años vienen aplicándose los taxistas para poder subsistir en un sector en el que la fuerte caída de la demanda ha hecho aflorar la realidad de que no hay trabajo para todos. La radiografía actual elaborada por el Instituto Municipal del Taxi refleja que estos profesionales pasan cada día una media de 11,2 horas al volante para conseguir una recaudación de 34.700 euros anuales que, una vez depurados los costes propios de la actividad (combustible, seguros, mantenimiento del vehículos,…) se quedan en 15.460 euros netos, un 18% menos que al comienzo de la crisis. Para intentar garantizar la productividad del servicio, los autónomos y cooperativistas coinciden en que la solución pasa por meter la tijera en las 1.434 licencias (proponen el rescate de unas 200) y también por limitar el número de conductores por taxi, ya que actualmente hay 1.024 asalariados. La primera propuesta ni siquiera la contemplan en el Ayuntamiento, al considerar que la flota actual es «la idónea» y, sobre todo, porque en la Casona del Parque no están por la labor de pagar por unas licencias que fueron concedidas de forma gratuita. Sin embargo, en lo que sí que coinciden ambas partes es en la conveniencia de rebajar el número de licencias con doble turno (475) del 33% actual a un 20%, lo que supondrá la supresión de unos 250 puestos de asalariados, aunque podrían rondar las 400 según los propios afectados.
El recorte se pondrá hoy sobre la mesa en la reunión del consejo rector del Instituto Municipal del Taxi con el objetivo de que, una vez perfilado y ratificado por las distintas asociaciones, pueda empezar a aplicarse en los próximos meses. «Año tras año vemos cómo la productividad del servicio va bajando, así que o ponemos un turno de descanso más o, como finalmente se va a hacer, limitamos las contrataciones», afirma el concejal de Movilidad, Raúl López, quien destaca el «cada vez mayor esfuerzo que deben realizar los profesionales para salir adelante».
En este sentido, el presidente de la Asociación de Autónomos del Taxi (Aumat), José Antonio Maté, mantiene que en la capital hay «un número desproporcionado de asalariados», por lo que confía en que «este freno en las contrataciones puede ser muy efectivo». Eso sí, sin renunciar al rescate de licencias, cuestión en la que siguen trabajando para presentar al Consistorio una propuesta formal probablemente en julio. Por su parte, el presidente de la cooperativa Taxiunión, Francisco Soria, considera «fundamental que de alguna manera se acabe con los dobles turnos, ya que el mercado está cada vez más complicado al haber mucha oferta para tan poca demanda». En cambio, para el representante de los asalariados, Arturo Kindelan, se trata de «una maniobra política» para que los contratados adquieran las cerca de 300 licencias en manos de jubilados y viudas que deberán ser transferidas (en junio de 2013 para los primeros, y en marzo de 2016 las segundas) tal y como establece el reglamento andaluz del taxi. «Si se lleva a cabo este plan, nos veremos obligados a movilizarnos», advierte.

Taxis de nueve plazas.
Paralelamente, en la reunión del Instituto Municipal del Taxi también se va a acordar la modificación del sistema de servicios precontratados para facultar a cualquier profesional a trasladar en su día de descanso al cliente que previamente le haya requerido, una posibilidad que hasta ahora solo se permite para dar servicio a personas con movilidad reducida y con la que se pretende garantizar una mayor fidelización en el sector. Igualmente, también se van a analizar distintas fórmulas para fomentar la implantación de vehículos de hasta nueve plazas con la única condición de que deberán ser accesibles, de forma que se pueda dar cumplimiento a la nueva normativa autonómica en la que se da de plazo hasta 2017 para que al menos el 5% de la flota de cada municipio esté adaptada a personas discapacitadas. En la capital operan actualmente 41 ‘eurotaxis’, el número más alto de las ciudades andaluzas aunque apenas representa el 2,8%, un porcentaje que a lo largo de 2013 podría ir a menos ya que 25 de estas licencias están sujetas a un compromiso de permanencia que expira el próximo año.

EL TAXI, EN CIFRAS
1.434
licencias de taxi están vigentes en la ciudad, de las que 475 (un 33%) cuentan con doble turno al tener el titular a un asalariado contratado o incluso a dos si éste no ejerce al volante. En total, hay 1.024 asalariados.
10,2
euros recauda de media cada taxi por hora trabajada. Al año, los ingresos serían de 34.700 euros que, una vez descontados los gastos de mantenimiento, combustible y seguros se quedan en 15.460 euros de salario por licencia (un 18% menos que en 2008), según un estudio del Instituto Municipal del Taxi.
287
vehículos descansan cada día, de lunes a viernes. Los sábados trabaja solo la mitad de la flota y, los domingos, la otra mitad. El sistema de turnos es rotatorio.

 EL AYUNTAMIENTO LIMITARÁ EL NÚMERO DE CONDUCTORES POR TAXI.

 La iniciativa, que se abordará mañana en el consejo rector del Instituto Municipal del Taxi, persigue ajustar la oferta a la demanda para garantizar la rentabilidad del servicio
El Instituto Municipal del Taxi aprobará mañana una serie de medidas para garantizar la rentabilidad del sector entre las que destacan la limitación del número de conductores al servicio de las licencias, que se traducirá en una reducción progresiva de los asalariados, que actualmente trabajan en 475 de los 1.434 vehículos que operan en la ciudad para dejarlos en unos 200.
Igualmente, también se va a poner freno a la contratación de nuevos asalariados. Según ha explicado esta mañana el concejal de Movilidad, Raúl López, ambas cuestiones se sustentan en la actual situación económica del taxi en Málaga, que se refleja en un continuado retraimiento de la demanda en contraposición con un aumento de la oferta por la sobreexplotación de las licencias. A esto se une otra realidad: los profesionales trabajan cada vez más horas al día (la media está ahora en 11 horas) mientras la recaudación va a menos (unos 35.000 euros anuales, a los que hay que restar los cerca de 20.000 euros que se van en costes de actividad).
Asimismo, el consejo rector del Instituto del Taxi también va abordar mañana la implantación de vehículos de 9 plazas, siempre que sean accesibles para personas con problemas de movilidad.

SALUT Y BUEN VIAJE

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ASAMBLEA DE TAXISTAS, PLAZA JOAN PEIRÓ 11:00 H JUEVES 3 DE MAYO

Hoy se celebran elecciones en el taxi de barcelona desde hacia mucho tiempo, hoy se eligen representantes en el taxi de barcelona, o sea interlocutores legales para decidir por el taxista ante el IMT (instituto metropolitano del taxi). Hacia mucho tiempo que el taxista no echaba en falta a ningún representante y nadie decía nada, hasta que llego la crisis económica, la recaudación cae un 40%, hay peleas por una carrera como nunca, las paradas desbordadas por taxis, el gasóleo mas caro que nunca, se trabaja jornadas de 12,13,14 horas para conseguir una recaudacion digna, el taxi ya no es rentable, se nota la frustración, la desaparición, la angustia y el astió de no poder pagar la hipoteca. Empiezan las primeras protestas de taxistas, las primeras movilizaciones, se corta la ronda de Dalt, el IMT esta desbordado por la crisis del taxi, se buscan soluciones a la crisis turnos, regulación horaria y entonces se acuerdan que el taxista necesita representantes para que le digan lo que tiene que hacer y tenerlo controlado.
De esta manera se celebran estas elecciones del taxi, donde el taxista asalariado es totalmente marginado, donde propietarios de licencias que no han trabajado en su vida de taxista y explotan a taxistas asalariados  si pueden votar, unas elecciones que son un divide y vencerás, unas elecciones que sirven para fragmentar mas al sector del taxi, en estas elecciones del taxi de barcelona tu voto les legitima a cerrarte la boca y tenerte controlado por medio de los representantes, no votes decide por ti mismo,  por tu trabajo, no te representa nadie por esto y mucho más NO VOTES!!!!


Ante estas elecciones oportunistas del taxi, se crean alternativas se convoca una asamblea abierta a todo el mundo tanto taxistas autónomos como asalariados en la parada de taxis de Joan Peiró a las 11:00 horas jueves 3 de mayo.

NO LES VOTES,  ORGANIZATE Y LUCHA  PARTICIPA EN LA ASAMBLEA, RECUPERA TU VIDA.

SALUT Y BUEN VIAJE.

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EL TAXI RENUEVA A SUS LÍDERES PARA TRANSFORMAR UN GREMIO QUE AGONIZA

 Elecciones en un colectivo en plena crisis de demanda y credibilidad.
 La Administración tendrá por fin interlocutores autorizados por el sector tras 12 años de batallas.
 Los nuevos representantes negociarán el fin de los suplementos, los turnos y la tarifa para El Prat.
 BARCELONA. EL PERIODICO. CARLOS MÁRQUEZ DANIEL.- La credibilidad no es algo que pueda prometerse. Es el resultado de un trabajo bien hecho; no fruto de un día, sino de la labor constante por la consecución de un objetivo compartido. En el taxi no abunda un pensamiento colectivo más allá de la voluntad de capear la crisis. Faltan líderes, o los que hay carecen del apoyo mayoritario, o no ven mucho más allá de odios personales, o llevan demasiado tiempo detrás de siglas difusas, o han dejado el volante y se han sentado en un despacho. Ahora, 12 años después de las últimas elecciones, el gremio vuelve a escoger a sus representantes. Y lo hace bajo el paraguas de la Administración, que auspicia la consulta y recibirá a los escogidos como los verdaderos voceros del taxi metropolitano de Barcelona. Encima de la mesa hay importantes reformas, como la supresión de suplementos, la aplicación de una tarifa única para el aeropuerto o la puesta en marcha del sistema de turnos, que debería compensar la oferta y la demanda en tiempos aciagos.
A la crisis de la credibilidad se le une una mucho más palpable, la de la falta de trabajo. Hileras de taxis circulando con el verde, paradas con vehículos en segunda y tercera fila, peleas entre chóferes como nunca había sucedido, eternas esperas en Sants. Las elecciones que se celebran el próximo jueves no vienen con un milagro bajo el brazo, pero sí están llamadas a generar esa confianza que ayude a agilizar las cosas.
TAREAS PENDIENTES
La eliminación de algunos suplementos, por ejemplo. El Instituto Metropolitano del Taxi (IMT), tal y como adelantó este diario en febrero, estudia suprimir el extra nocturno, las maletas o la entrada y salida de la estación de Sants. También quiere establecer un precio fijo para las carreras desde o hacia El Prat para evitar una de las lacras del gremio: las comisiones a los hoteles que luego repercuten en un timo a los clientes, inocentes turistas que se llevan un mal recuerdo de Barcelona y luego lo comentan en sanguinarios blogs de internet.
El IMT ha admitido las candidaturas del Sindicato del Taxi de Catalunya (STAC), la Unión de Taxistas Autónomos Metropolitanos (UTAM), El Grupo de Taxistas Independientes (GTI), la asociación Representativa del Taxista Autónomo (RTA), Taxi Companys, el Gremio Unión de Taxistas (GUT) y la Coordinadora Metropolitana del Taxi de Barcelona (CMT). Quizá les venga a la cabeza el lío que se monta en La vida de Brian entre el Frente Popular de Judea y el Frente Judaico Popular. Resulta que al final son casi lo mismo, pero se llevan a matar. Aquí sucede un poco lo mismo, con un odio que es la raíz de esa crisis de credibilidad. «Han montado su chiringuito y se han olvidado del sector», comentan en una concurrida parada del Eixample. «Han dejado el taxi y ahora solo miran por ellos. Es normal, somos 10.000 pequeñas empresas», comenta un taxista de origen aragonés con 20 años al volante.
PESO SEGÚN EL PORCENTAJE
La consulta tendrá una urna para autónomos y otra para empresarios, aquellos que explotan más de un taxi. Solo si se supera el 10% de los votos se tendrá acceso a la mesa de negociación. Más que escaños con nombre y apellido, lo que está en juego es el peso que se tendrá en las decisiones. Si UTAM, por citar uno, logra el 30% de los votos emitidos, ese será precisamente su poder de veto frente al 70% que conformarán el resto de listas.

El primer asunto que se encontrarán sobre la mesa es la aplicación del sistema de turnos de mañana y tarde, una medida aprobada en referendo hace un par de meses cuyo objetivo es quitar coches de la calle para equilibrar oferta y demanda. Su aplicación a partir de junio es por ahora una incógnita, y podría llegar a replantearse en función del resultado de las elecciones. Más fácil podría resultar el diálogo sobre el fin de algunos suplementos, la lucha contra la piratería en el taxi, la mejora de la formación para futuros chóferes, la tarifa única para El Prat o la colocación de publicidad en el chasis o el techo de los vehículos para lograr algo más de ingresos y sofocar la caída del 30% de la facturación.
El usuario del taxi podría pensar que estas elecciones no van con él y seguramente se equivocaría. En los últimos 12 años, lo único que se ha conseguido es llegar a acuerdo sobre el aumento de la tarifa (la última, del 2,9%). Poco más. Con estos comicios, la Administración tendrá interlocutores válidos para lograr que el taxi sea más competitivo frente a otros medios de transporte público cuyo precio ha escalado hasta límites que rozan el lujo.

SI NADIE TRABAJA POR TI, QUE NADIE DECIDA POR, TI

                     NO LES VOTES !!!!!!!

SALUT Y BUEN VIAJE.

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