La Policía ya había recomendado a los ciudadanos evitar el centro de la capital y el recorrido previsto de los taxistas
Cientos de taxistas de varios países de Europa, entre ellos España, Francia, Portugal, Alemania y Bélgica, han bloqueado durante varias horas este miércoles varias calles, túneles y accesos principales a Bruselas para protestar contra Uber, provocando problemas de circulación.
Más de 1.300 taxistas han participado con pitadas sonoras en la protesta, incluidos unos 15 de España, que ha arrancado en la estación del Norte de la capital belga y ha desembocado en la rotonda de Schuman, el barrio que acoge a las instituciones de la UE, según los organizadores, aunque la Policía ha rebajado la cifra hasta los 400 taxistas, según ha informado la cadena RTBF.
El principal cortejo de la marcha lo componían unos 250 taxistas, aunque otros 50 taxistas han protestado en Zaventem, complicando el acceso al aeropuerto en la capital y ralentizando la circulación en dirección a la OTAN y otro centenar de taxistas se han concentrado en la estación de Midi, en el sur, donde varios neumáticos han sido incendiados.
En previsión de las perturbaciones, la Policía ya había recomendado a los ciudadanos evitar el centro de la capital y el recorrido previsto de los taxistas si venían en coche.
Los taxistas, que llevaban en algunos casos pancartas de ‘no a Uber’, ‘Uber largo’ y pegatinas que leían ‘Esto no es un taxi clandestino’, han protestado contra Uber, al que acusan a la empresa estadounidense de competencia desleal.
Estudio de mercado
Una delegación de taxistas ha sido recibida en el gabinete de la comisaria europea de Empleo y Asuntos Sociales, Marianne Thyssen.
La Comisión Europea ya anunció hace semanas que lanzará en septiembre un estudio sobre el mercado del taxi y servicios de alquiler de coches con conductor en los Estados miembro con el objetivo de determinar si hay que regular a nivel europeo servicios como Uber para garantizar “un marco equitativo” para los “diferentes actores en el mercado”. El estudio se hará en concertación con los agentes sociales.
Los taxistas también esperan ser recibidos por las autoridades belgas, a las que han criticado por su «inercia» por dejar que Uber opere en Bélgica.
Francia, Alemania y España han prohibido a la empresa estadounidense prestar servicios en sus territorios, algo que Uber ha denunciado ante la Comisión Europea, que está analizando «con cuidado» las quejas de la empresa estadounidense.
El presidente de la Federación Nacional de Asociaciones de Trabajadores Autónomos (ATA), Lorenzo Amor, criticó este jueves la postura de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) de pedir la no fijación de los precios de los taxis por parte de los ayuntamientos, y advirtió de que “no hay tarta para tanta boca” ante la posible liberalización del sector.
En su intervención en el Desayuno por Talento organizado por FSC Inserta, Amor destacó que el sector del taxi “es un servicio público” y “le corresponde regular ese servicio”.
Por ello, defendió que la CNMC “no puede decir que unos ayuntamientos no pueden fijar tarifa”, de forma que pidió al regulador que “lo que no pueden hacer en un sitio”, en referencia al metro o los autobuses, “no intenten hacerlo en otro sector”.
En esta línea, tras rechazar la liberalización del sector recordó que en Alemania hay un taxi por cada 1.620 alemanes, mientras que en España hay un taxi por cada 643 españoles, por lo que “no hay demanda de taxi para tanta boca”.
Servicio “modelo”
El presidente de ATA subrayó además que España cuenta con un servicio de taxi que “es un modelo”, y lamentó en este contexto que “a veces creo que hay quien tiene que justificar su nómina”.
En esta línea, advirtió del perjuicio que supondría para las personas sordas tomar un taxi sin saber cuánto le va a costar, y a las personas con discapacidad en general “tener que regatear en un Eurotaxi”.
En respuesta a los planteamientos de Competencia, la Federación Española del Taxi, Fedetaxi, ha convocado para mañana, 11 de septiembre, una manifestación en Córdoba contra la desregulación del sector y por la supervivencia de los taxistas autónomos.
Cola de taxis en la parada de la estación ADIF de AVE en Córdoba.
Afirma que el servicio no debe someterse a la competencia privada
La Federación de Asociaciones Vecinales Al–Zahara quiere que el Ayuntamiento mantenga la ordenanza del taxi “tal y como fue aprobada y publicada” y así se lo ha comunicado por escrito. En el mismo, el presidente de la federación, José Rojas, comunica la oposición de este colectivo a que se haga lo que pide la Comisión Nacional de la Competencia, que exige derogar 14 artículos, pero, a juicio de Al–Zahara, debe quedar tal y como está “sin perjuicio de lo que los tribunales dictaminen respecto a los recursos que se puedan presentar”.
Al–Zahara afirma que se elaboró y aprobó “con todos los trámites legales e informes preceptivos favorables”, cumple con la normativa andaluza y es similar a la de otras ciudades. Además, añade que la federación participó en la tramitación presentando alegaciones y que las discrepancias que mantenga con ella las resolverá “mediante la negociación y el diálogo” con Ayuntamiento y el sector. El colectivo considera que el servicio del taxi es “público, por lo que debe estar regulado y amparado por decisiones de los organismos públicos” y “no someterse a criterios de competencia privada que acabarían derivando en un peor servicio” al ciudadano”.
La medida se adopta justo cuando esta sociedad acaba de penetrar en el mercado marroquí
El gobierno civil sostiene que la plataforma digital no ha solicitado autorización para operar en la ciudad
RABAT, MARRUECOS (04/AGO/2015).- La Wilaya (gobierno civil) de la ciudad marroquí de Casablanca ha declarado ilegales los servicios de Uber, la plataforma de internet que pone en contacto a conductores y usuarios de transporte.
La medida se adopta justo cuando esta sociedad acaba de penetrar en el mercado marroquí, según un comunicado de la Wilaya publicado por la agencia marroquí MAP.
La Wilaya sostiene que Uber no ha solicitado autorización para operar en Casablanca, donde había comenzado a ofrecer servicios dentro de la ciudad y hacia el aeropuerto Mohamed V, distante unos 40 kilómetros al sur.
Afirma que la prohibición se decreta para “preservar la paz social en el sector (del transporte)” y mejorar los servicios prestados y contribuir a su desarrollo, en una ciudad considerada una de las más problemáticas y caóticas de Marruecos en cuanto a transporte.
Esta era la primera penetración de Uber en Marruecos y su prohibición se une a la decretada en países como Brasil, Francia, España o China, que no han conseguido frenar la expansión de la plataforma.
«Cada verano es peor; sentimos frustración, indignación y enfado de ver a esta gente quitándonos el trabajo de manera ilegal», es la frase de un taxista asalariado que podría extrapolarse al sentimiento generalizado del sector del taxi en Eivissa. El problema del intrusismo en el transporte no es nuevo, pero cada verano va a más y, pese a no contar con cifras oficiales (algunos taxistas aseguran que los ilegales son alrededor de 800 cuando la flota legal es de 660 contando las estacionales), esta temporada la sensación es que han aumentado.
Los taxistas legales interceptaron a varios piratas que ya habían cargado a viajeros en sus furgonetas.
Durante la mañana de ayer, un grupo de profesionales legales del taxi se concentró de manera pacífica en el aeropuerto de Eivissa disfrazados de piratas y con máscaras de héroes y de V de Vendetta con la intención de concienciar a los turistas sobre la importancia de hacer uso del transporte legal y, además, plantar cara «y decir basta» a los múltiples taxistas ilegales (ya sea con coches particulares o furgonetas del estilo Viano) que se concentran tanto en la puerta de llegadas de la terminal como fuera de las instalaciones intentando captar clientes incluso de la cola de taxis oficial. «Queremos dar a conocer la dimensión real del problema para que las autoridades y los políticos se pongan manos a la obra. Siempre dicen que es muy díficil; siempre están dando excusas y esperamos que los nuevos gobernantes se muevan de una vez y hagan su función porque hasta el momento lo único que han hecho los políticos son algunos controles, inspecciones…una limpieza de cara», expresó un taxista que, igual que el resto de sus compañeros, prefirió que su nombre y apellido no apareciera en prensa por miedo a represalias de los taxistas ilegales. En este sentido aseguran que «las amenazas, los intentos de sacarnos de la carretera, coacciones….» se están convirtiendo en algo habitual por parte de los ilegales. «Cada vez son más agresivos y están más organizados. Es un auténtico acoso y hemos llegado al punto de que parece que les estamos quitando el trabajo a ellos cuando es al revés ¿Qué tenemos que hacer, quedarnos en casa sin trabajar?», explican. Según el relato de varios taxistas legales consultados por este periódico, ha habido «intentos de acoso sexual de taxistas pirata a turistas jóvenes», así como «robos y palizas», casos que en ocasiones no se denuncian porque las personas agredidas tienen miedo. «Esta gente sólo paga la gasolina, no pagan a Hacienda, no tienen seguro, no pagan nada….el turista y residente se arriesga a muchas cosas cuando sube a un taxista pirata». A esto hay que sumar que cuando un establecimiento turístico llama a un taxi legal se han dado casos de que piratas «que pasaban por allí porque saben que es una zona con trabajo» se han quedado el viaje alegando que los clientes eran amigos suyos «y ante eso no podemos hacer nada si el turista se sube con ellos».
La situación ha llegado a tal punto que los profesionales legales del taxi auguran que «si sigue así, tendremos que dejar el taxi y dedicarnos a otra profesión» y reivindicaron que de un mismo taxi legal «pueden vivir varias familias», razón por la que recordaron la importancia de frenar el intrusismo en el transporte ya que es un sector que da trabajo. «Estamos pidiendo algo lógico; es como si alguien vendiera droga a las puertas del aeropuerto o si alguien ejerce de médico sin serlo, es una ilegalidad más», concluyeron.
El sector del taxi afronta numerosos desafíos en los años venideros, como el precio de las licencias necesarias para ejercer. Aunque la llegada de las aplicaciones móviles de viajes compartidos provocaron voces de alarma, en realidad los problemas venían de lejos
Los taxistas tienen unos gastos inherentes al desarrollo de su labor, como el mantenimiento del coche, combustible, impuestos, ITV anual, seguro de responsabilidad civil, etc. Además, tenemos que incluir las cuotas del préstamo que se pidió para comprar la licencia, ya que estas han alcanzado valores estratosféricos.
Las licencias se convirtieron en un activo sujeto a especulación
Las licencias, emitidas por los ayuntamientos, tienen un número limitado, y por lo tanto, son escasas. Si a una oferta muy reducida le añadimos una demanda, y que la licencia tiene una expectativa de retorno de inversión y encima un valor futuro de reventa elevado, es normal que los precios suban bastante. Si a eso le sumamos la adjudicación por subasta, el problema engorda.
En Estados Unidos las aplicaciones Uber y Lyft han contribuido de forma decisiva al pinchazo de la burbuja de las licencias para taxi, denominadas por aquellos lares medallions. En Nueva York superaron el millón de dólares, y en Chicago más de 350.000 dólares. Se llegó a decir que invertir en medallions era más rentable que invertir en oro o en petróleo, ¡y los números lo avala
En Europa se ha parado los pies, de momento, a estas aplicaciones, pero no en otros países. Están poniendo a los taxistas en una situación delicada, dependiendo del grado de protección que disfruten
Las licencias dejaron de ser una simple concesión administrativa para poder trabajar de taxista, eran un negocio. Un inversor puede comprar una o varias licencias, y cobrar a los conductores para su explotación comercial. En España ha ocurrido un fenómeno similar, subrogación de licencias, el conductor se lleva un 40% de la recaudación y el resto el dueño de la licencia y del coche.
La expectativa de beneficios y reventa aumentó artificialmente el precio de las licencias, hasta llegar al punto de que los nuevos taxistas no podían conseguir préstamos para sus desorbitados precios. Las licencias se iban poniendo en venta según se iban jubilando los taxistas veteranos, y el beneficio de la transmisión era una forma añadida de garantizarse una buena jubilación.
El cierre del grifo crediticio fue el primer aviso
Esto ya ocurría antes de que llegasen las aplicaciones móviles, en los primeros años de la crisis económica. La expectativa de negocio era elevada porque, con una economía en movimiento, había negocio garantizado. No era difícil ver días en los que era imposible encontrar un taxi libre en las principales arterias de nuestras ciudades. En España se han pagado más de 200.000 euros por licencia, y hay casos de más de 400.000 euros.
Si las licencias no tuviesen un valor especulativo, se podrían cobrar las carreras a un precio inferior, y los conductores podrían ganar más dinero. Es un sistema ineficiente
En Europa las autoridades han respaldado a los taxistas mucho más que en Estados Unidos. A fin de cuentas, existen una normativas que impiden a los particulares transportar gente a cambio de un beneficio, sin poseer licencia, ni un seguro de responsabilidad civil. En EEUU esas aplicaciones han puesto patas arriba el mercado del taxi.
Los precios de las licencias se están desplomando en ese país, síntoma inequívoco de que tenían precios artificiales y burbujistas. Bajarán hasta un punto que el mercado decida que es justo, más ligado a su rentabilidad real. Existe una gran incertidumbre sobre el mundo del taxi de aquí a un par de décadas.
Ya no hablamos de ningún chollo
No se pueden poner puertas al campo, y tarde o temprano, se acabará legislando en favor de la desregulación de este monopolio amparado por las autoridades. Debe haber competencia, a la vez que se garanticen unas condiciones laborales dignas para los conductores, y sin que los clientes retrocedan en derechos. De hecho, la UE pasó la patata caliente a los estados miembros en materia de transporte.
A medio plazo, los taxistas tendrán que invertir en tecnologías más limpias y ponerse al día en general. Quien quiera meterse en esta actividad debería pensárselo un par de veces
El modelo actual del taxi tiene fecha de caducidad
No tiene ningún sentido que un profesional que trabaja 8-12 horas diarias se deslome para apenas sacar dinero limpio, ya que está doblemente hipotecado (casa y licencia). Dichas ineficiencias también afectan a los clientes, que están pagando más de lo que deberían.
En EEUU los pasajeros han apreciado mucho las tarifas más competitivas de Uber, Lyft y compañía, pero no nos olvidemos de los conductores. Un chófer que trabaje con estas aplicaciones gana más dinero que si tiene que arrendar una licencia. Dicho de otra forma, son los propios conductores los que están dando la espalda al modelo tradicional, se reduce la demanda sobre las licencias, precipitando su caída.
Además, los taxis automáticos, de conducción autónoma, no van a ser ciencia ficción eternamente, y pueden estar en las calles en menos de 15 años. ¿Cuánta gente está dispuesta a hipotecarse para comprar una licencia cuyo valor futuro está muy borroso? Pues cada vez menos, a un lado y a otro del charco./Motor.es
EnTaxi’, la aplicación creada por la Asociación Provincial de Taxistas de Ciudad Real para abaratar costes compartiendo taxi y así captar potenciales clientes en el medio rural funciona desde este lunes. De momento en la web www.entaxi.net y en unos días como aplicación para móviles y todo tipo de plataformas digitales.
Esta ‘app’ gratuita permite compartir taxi para viajes programados (al menos con dos horas de antelación y un máximo de quince días) y está diseñada en función de lo que es el mercado del taxi rural en la provincia: viajes de largas distancias o distancias medias, en muchas ocasiones a hospitales u otros servicios desde pueblos de las comarcas más alejadas hasta la capital, o a las ciudades más grandes.
“Creemos que era el momento de ocupar un nicho de mercado en el que han irrumpido ‘otros’ [taxistas piratas], y ofrecer un servicio más accesible en unos momentos en los que muchas líneas de transporte regular de viajeros están desapareciendo”, explica Manuel García, presidente de una asociación a la que pertenecen un centenar de profesionales del taxi, de los distintos pueblos de la provincia (sólo hay un par de asociados en Ciudad Real capital).
Compartiendo taxi el usuario puede ahorrarse hasta un 75% del precio del trayecto (si va con otros tres viajeros), mientras que los taxistas, que gestionarán ellos mismos su agenda, aspiran a captar a ese 25 o 30% de la clientela que no recurre a ellos por el precio.
García, que presentó la aplicación en la sede de Fecir acompañado de sus diseñadores, recalcó que se trata de la primera ‘app’ de este tipo que existe en Castilla-La Mancha, gestionada y creada por el colectivo lo que garantiza “un servicio de calidad”. “Esto si que economía colaborativa, legal y de verdad”, agrega el presidente de los taxistas en alusión a otro tipo de servicios de coche compartido como Uber o Blablacar.
Desde este lunes todos los taxistas de la provincia que tienen este servicio exhiben un logotipo alusivo.
Día, lugar, destino y hora de salida
Los pasos para utilizar este servicio son sencillos. Lo primero es descargarse la aplicación y registrarse en la página como usuario. Después hay que marcar día, lugar de destino y hora de salida, y si se quiere compartir se marca la opción.
Desde ese momento el taxista al que por turno le llegue el evento reenviará la confirmación por correo electrónico y todas las variaciones que se produzcan antes de las doce horas de iniciar el viaje. Los taxis que disponen de este servicio, como el de la fotografía, lo llevan marcado.
Los profesionales del sector que han incluido propaganda política en el exterior del vehículo han sido objetivo de decenas de actos vandálicos
El Partido Popular fue la primera formación política que anunció en el arranque de campaña que incluiría propaganda en el taxi por primera vez en la historia de este sector. En total, el partido invirtió 45.000 euros iniciales -después Aguirre informó de que se aumentaría la publicidad- para que 900 taxis de la cooperativa Radioteléfono Taxi (3.500 en total) la incorporaran si querían. El beneficio por 15 días moviendo los carteles por la ciudad y la región era de 50 euros por taxista. Según detallaron responsables de esta publicidad, 80 taxis se dieron de baja para llevarla por miedo a represalias. Hoy, los sabotajes a los taxistas que han querido sumarse a la campaña se cuentan por decenas, según informa el presidente de la Federación Profesional del Taxi, Julio Sanz.
Pintadas con espray, rotura de las pegatinas del taxi o pegada de carteles de formaciones rivales son algunos de los actos vandálicos que han sufrido algunos conductores. Se han encontrado con usuarios que han pedido por teléfono un taxi, pero especificando que no llevara publicidad electoral (como se puede comprobar en una de las imágenes en un recibo de emisora).
El PSOE también quiso incluir su propaganda en el taxi, pero sólo podían ofrecerlo a 300 taxistas y declinaron la opción frente a los 900 del PP, informó la empresa que se encarga de gestionar esta publicidad. Ahora Madrid ha conseguido subirse al taxi de forma gratuita. Medio centenar de simpatizantes del sector incluyen las caras de Manuela Carmena y José Manuel López en su carrocería.
Un taxista de Málaga podría enfrentarse a una sanción de hasta 2.700 euros por tener contratado a un asalariado de forma legal pero no contar con el visto bueno del Instituto Municipal del Taxi, dependiente del ayuntamiento. La Policía Local inmovilizó hace unos días su vehículo, con el trabajador en pleno servicio. Es la denuncia de Sergio Prados que explica que cuenta con partes médicos que indican que no puede trabajar más horas de la cuenta. Alerta que su caso no es único. Según el portavoz de los taxistas asalariados en Málaga, Arturo Kindelán, se han producido hasta tres casos en la última semana. Alerta que tras la modificación de las ordenanzas municipales, y conforme los contratos de asalariados terminen, no podrán renovarlos.
Antonio vio por sorpresa cómo los agentes le daban el alto al intentar recoger a un cliente. Pese a contar con un contrato en vigor, entonces, no entiende por qué el Ayuntamiento no permite a Sergio contratarle. Tras haber trabajado como asalariado en los últimos años, con el panorama actual no ve ninguna esperanza.
El portavoz de los asalariados en Málaga lleva semanas denunciando que las nuevas ordenanzas del taxi en la capital abocan al desempleo a los 400 asalariados que existen en la actualidad. Lamenta que el Ayuntamiento no persiga, en cambio, a los vehículos piratas y adelanta a ONDALUZ TELEVISIÓN que, tras las municipales denunciará esta situación. Considera que el Instituto está actuando con arbitrariedad a la hora de permitir o denegar los permisos.
Algunos de los 900 vehículos elegidos para la campaña electoral están sufriendo pintadas y actos vandálicos.
LA VANGUARDIA/El ingreso de 45.000 euros extra, 50 por coche, no compensa la ira despertada en las redes sociales y los desperfectos causados por actos vandálicos. Ese es el resumen en pocas líneas de lo que está sucediendo en Madrid desde que la pasada semana Esperanza Aguirre y Cristina Cifuentes presentaran su campañaelectoralespecífica para lucirse en 900 taxis de Madrid que llevarán cartelería electoral de la candidata al Ayuntamiento y de la candidata al Gobierno regional.
Desde entonces son muchos los taxistas que han comenzado a arrepentirse del acuerdo alcanzado entre el PP y la cooperativa Radioteléfono Taxi -de la que forman parte la Asociación Gremial de Autotaxi de Madrid, la Asociación Madrileña del Taxi y la Federación Profesional del Taxi-.
“Lo de menos es la gente que se hace fotos desde fuera riéndose de la cartelería, o algún usuario que rechaza el servicio alegando que prefiere montar en un taxi que no esté patrocinado por el PP”, asegura L. C. taxista madrileño que prefiere mantenerse al anonimato para evitar posibles problemas. “Lo peor es que algunos compañeros han sufrido pintadas y actos vandálicos”.
Las redes sociales han servido de altavoz para este rechazo y son muchos los que creen que la publicidad ha “ensuciado” la imagen de los taxistas. Una imagen que se calcula que se repetirá 8,1 millones de veces ya que estudios recientes cifran en 9.000 las visualizaciones generadas por coche.
Sin entrar al detalle, la Federación Profesional del Taxi de Madrid ha ratificado la postura de L.C. denunciando que la propaganda del Partido Popular ha sido “un gesto desafortunado que nos deja en muy mal lugar y que está muy por encima de los 50 euros que se van a llevar los compañeros“, ha asegurado Julio Sanz, presidente de esta federación.
“No estamos de acuerdo en que una concesión administrativa, como es un taxi, sirva para anunciar opciones políticas. Se trata de un servicio que debe mantener el principio de neutralidad ya que nuestra ideología es el cliente y sin embargo, este tipo de publicidad puede dar lugar a asociaciones indebidas“, ha asegurado.
Aparte de estas asociaciones ideológicas hay taxistas que tienen la sensación de ser unos vendidos. Se quejan de que los partidos políticos utilicen al colectivo solo en periodo electoral, después de desatender sus demandas y necesidades durante años. “Nos imponen tarifas fijas, y no defienden nuestros derechos ante la amenaza del intrusismo“. Y para ello cargan contra el PP: “Esta es, de hecho, la opción política que más daño ha causado al taxi y a los autónomos“, denuncia Sanz.
