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EL CONSISTORIO GASTARÁ 800.000 EUROS EN LA COMPRA DE LICENCIAS DE TAXI

La capital tiene por primera vez menos de 1.000 vehículos de este servicio.

“Por primera vez el municipio de Santa Cruz de Tenerife tiene menos de 1.000 taxis”. Lo anuncia el concejal de Servicios Públicos en el Ayuntamiento de la capital, el nacionalista Dámaso Arteaga, quien además informa de que el presupuesto de 2014 incluye una partida de 800.000 euros para seguir retirando licencias a través “del derecho de tanteo y retracto que puede ejercer el Consistorio cuando un taxista quiere vender a otro su permiso por menos de 28.000 euros”. En dicho caso, la Corporación local puede comprar esa licencia, con lo que esta desaparece. Independientemente de los efectos que pueda tener sobre el tráfico de Santa Cruz el hecho de que haya menos taxis, lo que pretende el Ayuntamiento es ayudar a este sector a mejorar su situación económica, “porque mientras menos vehículos, más trabajo”.
El Gobierno local, formado por nacionalistas y socialistas, ha logrado en dos años reducir el número de taxis en la ciudad de 1.086 a 998 vehículos, que son los que hay al cierre de este ejercicio. En concreto, el Ayuntamiento de Santa Cruz ha revocado 46 licencias por estar caducadas o porque se han cometido infracciones graves; en 32 casos la actividad ha cesado a cambio de una subvención; cuatro permisos constan como embargados por la Seguridad Social y por los juzgados, y seis han sido compradas por el Consistorio ejerciendo el derecho de tanteo y retracto.
El concejal Dámaso Arteaga destaca que este Gobierno local decidió tener tolerancia cero con las faltas graves cometidas por algunos taxistas y ejercer su derecho de tanteo y retracto, medidas que hasta ahora no se habían aplicado. Con respecto a lo segundo, el responsable de Servicios Públicos insiste en que en 2013 el Ayuntamiento ya ha comprado seis licencias y que en 2014 ha previsto presupuesto, 800.000 euros, para adquirir otras 28. “Creemos que, en el caso de que un trabajador quiera vender su licencia, lo mejor es que la compre el Consistorio en lugar de que se la venda a otro taxista, porque de esta manera podemos seguir reduciendo el número de vehículos. Eso sí, si el precio que se establece es superior a 28.000 euros, entonces no podemos hacer nada”, manifiesta el edil.
Arteaga indica que el Ayuntamiento pretende que cuando finalice el actual mandato Santa Cruz tenga unos 950 taxis. “No es el ratio por habitante que desea el sector, el cual quiere que solo presten su servicio en la capital poco más de 400 vehículos, pero al menos hemos conseguido bajar de 1.000 licencias”, matiza el responsable de Servicios Públicos.
Con respecto al día de parada, otra de las medidas que se han establecido para mejorar la situación del sector del taxi, el concejal adelanta que los primeros resultados “son positivos”. “En estos dos meses los taxistas están recaudando entre un 10 y un 20% más de lo que conseguían antes. De todas formas, tendremos que seguir esperando a ver qué ocurre para realizar valoraciones más realistas. El objetivo final es que esta actividad sea más rentable”, concluye el edil./La Opinión de Tenerife.

SALUT Y BUEN VIAJE.

CARMELO PEÑA: “HAY TAXISTAS EN SANTA CRUZ QUE PASAN HAMBRE PUES NI CUBREN LOS GASTOS FIJOS”

. M. GONZÁLEZ | Santa Cruz
El presidente de la Unión de Trabajadores Autónomos del Taxi (UTAT) de Santa Cruz, la asociación mayoritaria del colectivo de taxistas de la capital tinerfeña, acusa a las administraciones públicas de llevar a la ruina a muchos trabajadores de este sector y de la pérdida de la calidad del servicio. Carmelo Peña asegura que la rentabilidad de un taxi en Santa Cruz es negativa, no cubre los gastos fijos y de amortización de la licencia e, incluso, afirma que “hasta hay compañeros que pasan hambre por tener que priorizar poner una cubierta nueva a su vehículocubierta nueva a su vehículo”.
Carmelo Peña, presidente de la Unión de Trabajadores Autónomos del Taxi (UTAT) de Santa Cruz. | FRAN PALLERO.

-La UTAT ha denunciado que el sector del taxi en Santa Cruz “está arruinado” y que la situación es tan grave que hay taxistas que han perdido su taxi o su licencia por las deudas con la Seguridad Social…
“La realidad es que el exceso de licencias se arrastra desde hace muchos años y esto ha provocado que centenares de compañeros progresivamente estén acumulando cargas económicas que puntualmente, a partir de 2007 con la implantación del tranvía, se han convertido en incompensables. Son especialmente aquellos titulares de licencia que tienen como únicos ingresos los obtenidos de su taxi. Los afectados tienen nombre y apellido. Han estado y están perdiendo su relación familiar, sus viviendas, su puestos de trabajo, su tiempo de ocio y hasta su futuro como pensionistas. Es cierto que hay compañeros que pasan hambre por tener que priorizar poner una cubierta nueva a su vehículo. También es cierto que son pocos los que consumen más de un año de pensión de jubilación si tuvieron tiempo de solicitarla. La cuantificación de perdidas es constatable. Por análisis de rentabilidad la explotación de un taxi hoy en este municipio es negativa, y cuando decimos negativa es que no cubre los gastos fijos y de amortización de la licencia, lo que da salario cero y perdida patrimonial. Pero esto se solapa por la diversidad en la particular situación patrimonial de cada taxista, que en el mejor de los casos cubre sus pérdidas con ingresos ajenos a la explotación de su taxi, con el único propósito de mantener hasta que se solucione el exceso de licencias su puesto de trabajo, y lo que entienden es un bien patrimonial que podrán trasmitir a sus hijos cuando se asuma y respete por nuestro Ayuntamiento la regulación de este servicio”.

-Lejos de solucionarse, parece que el problema del sector del taxi en Santa Cruz se hace eterno con varios asuntos sin resolver, como el rescate de las licencias, la autorregulación, el día de parada, etc. ¿Cuál es la situación actual?
“Entendemos que es exclusivamente el exceso de licencias de taxi en este municipio lo que determina la imposibilidad de asumir cualquier otra circunstancia que afecte a este colectivo, y que pudiera ser necesario regularizar en beneficio del interés público. Es evidente que con una explotación insostenible y con la totalidad de cargas recayendo sobre los titulares de licencia no hay capacidad económica ni humana de atender otra cosa más que la propia subsistencia personal y familiar de los autónomos, que tienen obligación de prestar este servicio de transporte público de viajeros declarado clave para la movilidad insular. Esta es la realidad y en tanto no se asuma así por nuestras Administraciones la ruina de muchos trabajadores y la pérdida de calidad del servicio será inevitable”.

-Ustedes culpan de sus problemas tanto al Ayuntamiento de Santa Cruz como al Cabildo, porque fue con el aumento de licencias y la puesta en funcionamiento del tranvía cuando empezó su “calvario”. ¿El tranvía se está comiendo al taxi?
“Nosotros no culpamos, nosotros denunciamos y responsabilizamos a nuestro Ayuntamiento, Cabildo y Gobierno de Canarias por atropellar sistemáticamente los derechos de los ciudadanos, y por extensión de los taxistas de este municipio, al actuar contra derecho ocasionando desequilibrio entre las modalidades de transporte público que se ofertan en el área metropolitana. Los datos están ahí: 13 millones anuales de desviación de usuarios al tranvía, más de 700 millones de euros en inversión y subvenciones al déficit para TITSA y Metropolitano en los últimos 8 años. El tranvía no se comería a nadie sin sus ayudas en competencia desleal y menos a nuestro taxi que tiene la tarifa más baja del estado, profesionalidad y una flexibilidad total, tanto de horario como de movilidad. Y no ha de suponer carga económica para la Administración salvo que esta reestructure la oferta de servicios de transporte público en perjuicio de los taxistas, que es el caso. La compatibilidad entre trasportes no se cuestiona, pero es obvio que debe existir un equilibrio y así lo establece la ley en interés público”.

-¿Qué valoración hace del funcionamiento de la Mesa del Taxi?
“La Mesa del Taxi como tal no existe, ni ha existido nunca. A lo que usted se referirá es a la reunión de directivos del taxi y otros invitados del grupo de gobierno de nuestro Ayuntamiento que, sin haber sido validados para ese cometido por el general de titulares de licencia del municipio, nos reunimos con diferenciadísimo interés -unos particular y otros, como la UTAT, por el del colectivo- cuando al concejal le viene a cuenta. No hay trasparencia ni ratificación de actas. No hay acuerdos vinculantes, no hay ponderación de voto en relación siquiera al número de asociados, no hay participación del resto de grupos políticos, no hay diferenciación entre representación sindical y empresarial pura. La UTAT, por dos veces, con el apoyo de toda la oposición y de la mano del edil Guillermo Guigou, ha solicitado regulación de esta situación al pleno del Ayuntamiento en los escasos meses que estamos representando a esta asociación, pero parece que ahí no interesa lo democrático”.

-¿Qué tipo de ayudas oficiales reciben los taxistas de Santa Cruz?
“Bueno, esto casi parece una pregunta trampa, pues a pesar de haberse convenido en 2012 un acuerdo entre Ayuntamiento y Cabildo por 2,4 millones de euros para ayudar al abandono voluntario de la actividad de taxista fraccionado en tres años, entendemos que se está haciendo un uso muy irregular de este. Además, ha ocasionado otros perjuicios colaterales, que más bien parece nos quisieran poner proa al risco. En todo caso, en el interés general del colectivo no se ha producido mejora significativa. Se han retirado de la circulación más licencias a costo cero a los que justificarían las ayudas que las que se han subvencionado”.

-La división del sector tampoco les ayuda a conseguir los objetivos de sus reivindicaciones. Ustedes han denunciado el “servilismo” de algunas de las asociaciones. ¿Ve aun factible la unión del sector?
“No estamos de acuerdo en la afirmación de que el sector este dividido. La opinión del sector lo que está es anulada por la situación que nuestro gobierno municipal se empecina en mantener respecto a la representatividad de este. Es evidente que la unión no solo es viable, sino irrenunciable, pero habrá de ser a partir de una consulta democrática y fiscalizada por el Ayuntamiento a la totalidad de titulares de licencia, solicitándoles ratifiquen su respaldo a los representantes que ellos quieren tener ante la Administración como se formalice la unión. Esto, por supuesto, ponderando la representatividad al respaldo obtenido por los elegidos y vinculante para las administraciones en lo que se refiere a asuntos de interés general del colectivo, algo que reitero ha sido rechazado por nuestro Gobierno municipal ya en dos ocasiones en el Pleno”.

-¿Este desencuentro de la UTAT con la Administración, y en especial en lo relativo al convenio, podría terminar en los tribunales?
“No descartamos que esto pudiera suceder y estamos intentando despejar algunas lagunas que observamos en lo que nos fue presentado como una forma jurídica más adecuada que el propio rescate de licencias previsto en el artículo 30 del Reglamento del Taxi de Canarias. En todo caso hay tiempo para que si esta situación no fuera todo lo apropiada que corresponde de acuerdo a derecho los propios implicados o la oposición de estos planteen opciones de reparo. Hay que recordar que el 13 de enero de 2012 la UTAT, Cooperativa Hogar del Taxista, la disuelta Asidet, Cooperativa Radio Taxi San Pedro, Radio Taxi Santa María y Radio Taxi San Marcos acordamos, y así dimos registro de entrada en el Ayuntamiento, un recurso para la modificación de condiciones de ese convenio previo a su aprobación, y solicitud de otras medidas que fueron desestimadas en su totalidad con silencio administrativo. Ese es el valor y respecto al consenso que nuestro Ayuntamiento manifiesta cuando tiene que asumir responsabilidad. En todo caso, esto no es más que una de las irregularidades manifiestas que ha ejecutado nuestro Ayuntamiento, en perjuicio claro del interés del colectivo y de la calidad de este servicio público vital para la movilidad y, en multitud de ocasiones, hasta de apoyo en emergencias y auxilio social, además de auténtico agente económico de promoción turística, por favorecer intereses partidistas y económicos muy cuestionables ”.

SALUT Y BUEN VIAJE.

NUEVA ORDENANZA DEL TAXI EN LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

Entre las medidas más destacadas que introduce se encuentra la limitación a 12 años de la antigüedad máxima de los vehículos y la obligación de usar uniforme.

EUROPA PRESS
El Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, en la Comisión de Pleno de Organización, Funcionamiento y Régimen General, ha aprobado de forma inicial la nueva Ordenanza Municipal del Taxi, un instrumento que permitirá, según el gobierno municipal, la modernización y mejora del sector, además de facilitar un mayor control del intrusismo.
Así, el Consistorio capitalino explicó en una nota de prensa que el texto es producto de un doble mecanismo de participación al haber contado en su redacción tanto con las distintas asociaciones del taxi como con los grupos políticos del Ayuntamiento.
Tras la aprobación inicial, el Reglamento Municipal del Taxi será publicado en el Boletín Oficial de la Provincia (BOP), momento a partir del cual se abre un período de alegaciones de 30 días. A continuación el documento será sometido a su aprobación definitiva y posterior entrada en vigor, lo que sucederá en el primer trimestre de 2014.
Entre las medidas más destacadas que introduce se encuentra la limitación a 12 años de la antigüedad máxima de los vehículos; el endurecimiento de la actual normativa en cuanto a la emisión de sustancias contaminantes, introduce medidas para incrementar el número de vehículos adaptados a Personas de Movilidad Reducida (PMR), mejora la seguridad de los profesionales introduciendo seguimiento GPS, incrementa las posibilidades de ingresos facilitando los medios publicitarios en vehículos y potencia la imagen del sector con la introducción de una única uniformidad para todos los conductores de la capital.

Aumentar la comodidad del cliente
Asimismo, con el objeto de aumentar la comodidad del cliente, éste dispondrá de libertad para escoger el taxi que quiera una vez llegue a la parada, en base a la calidad de los mismos; otra medida a destacar es la obligatoriedad de posibilidad de pago con tarjeta en los 1.640 taxis que componen la flota municipal y la obligatoriedad de que los vehículos dispongan de aire acondicionado/climatizador.
Entre las medidas para controlar el intrusismo del sector, solo se permitirán contratos a jornada completa por parte de los titulares de licencia para sus asalariados, se creará un carné electrónico para cada conductor de taxi y se remitirán automáticamente los datos de los controles del sector al resto de administraciones, en particular, a la Agencia Tributaria e Inspección de Trabajo.
El reglamento no entra a ordenar todo aquello que ya viene regulado por norma de rango superior, como la Ley 13/2007, de 17 de mayo, de Ordenación del Transporte por Carretera de Canarias y por el Decreto 74/2012 por el que se aprueba el Reglamento del Servicio del Taxi en Canarias.
Finalmente, entre estos puntos destaca el procedimiento para la adjudicación de las licencias, su duración, la no exigencia de dedicación exclusiva, o la posibilidad del mantenimiento de la licencia una vez el titular se jubila; asimismo tampoco regula la posibilidad de disponer de hasta 5 licencias en municipios de más de 200.000 habitantes o el régimen tarifario.

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LEVE SUBIDA DE LOS INGRESOS DEL TAXI CON EL DÍA DE PARADA

YAZMINA ROZAS | Santa Cruz de Tenerife
El primer mes de implantación del sistema del día de descanso obligatorio para el taxi en Santa Cruz de Tenerife se ha cerrado con un ligero incremento de los ingresos obtenidos por el sector, que, sin embargo, se divide en cuanto a las causas que han motivado dicho ascenso.
Así, el presidente de la asociación Teletaxi Isla de Tenerife, Víctor Melián, achacó este incremento a la eficacia del sistema. “De momento va positivo, la mayoría coincide en que han tenido un poco más de recaudación y que gastan menos en combustible, unos 80-90 euros menos, y además valoran mucho trabajar ocho días menos”, explicó.
Sin embargo, apuntó que también se nota la retirada continua de licencias, porque “100 licencias retiradas, a día de hoy, y otras 200 menos en las calles, con este sistema, pues se nota, y más los fines de semana”, que es cuando menos movimiento suele haber.
Menos optimista fue el presidente de la Unión de Trabajadores Autónomos del Taxi (UTAT), Carmelo Peña, quien señaló que el aumento de la recaudación no se debe a la implantación del sistema sino “a las fechas en las que estamos y por la afluencia de turistas de los cruceros”, por lo que apuntó que saben “que caerá cuando pasen estas fechas y se pierda el empuje de los cruceros”. “Y aún así seguimos con recaudaciones insostenibles a final de mes”, enfatizó.
Peña indicó que, además, ha habido “discriminación” entre los compañeros porque, argumentó, algunos “se han beneficiado y otros se han visto perjudicados, al no tener las mismas oportunidades por la posición que ocupan en el grupo para el día de descanso”.

Menos asalariados
A pesar de la valoración que hace Víctor Melián de este sistema, recordó asimismo que la solución definitiva pasa por “seguir retirando licencias”, además de otras medidas.
En este sentido, explicó que una posibilidad que puede ayudar al sector es “limitar el número de asalariados”. Es decir, “sin perjuicio de nadie, respetar a los que ya hay pero que no se contrate a nadie más, que haya un conductor por taxi”. Melián informó de que presentará esta propuesta en la próxima reunión de la Mesa del Taxi.
Por su parte, Carmelo Peña denunció el “grave problema” que mantiene su asociación con el Ayuntamiento, ya que “se niega” a recibirlos “de forma independiente”. “Y eso que hay asuntos que queremos tratar -explicó- que van más allá del sistema del día de parada o del rescate de licencias, como la actualización de tarifas del próximo 2014 y otros temas, pero parece que el Ayuntamiento no quiere tratar con la UTAT”./Diario de Avisos

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TAXISTAS CRITICAN QUE EL CONSISTORIO SEA AHORA PROPIETARIO DE SUS LICENCIAS

Unos 120 taxistas se concentraron en Los Remedios contra el cambio ordenado en mayo.

Unos 120 taxistas se concentraron este martes con sus vehículos en el solar de la Feria de los Remedios, y volverán a hacerlo en enero, en protesta por el cambio que aparece en sus licencias desde mayo pasado por el que el Ayuntamiento de Sevilla aparece como propietario de la licencia del taxi, frente a la situación anterior en la que el taxista aparecía como propietario. El cambio ha sido ordenado por la Delegación de Movilidad y ya puede leerse en la parte de atrás de las licencias.
Convocados por la asociación Foro Taxi Libre, que pidió en julio al Ayuntamiento que dé marcha atrás a este cambio, los taxistas congregados debatieron sobre el perjuicio que les ha causado el cambio de texto de las licencias de taxi para encontrar un aval bancario que les permita transmitir su licencia a un comprador interesado. Los más afectados son los que tienen urgencia por transmitir la licencia.
El presidente de Foro Taxi Libre, Juan Martín Caparrós, propone a Zoido que inicie negociaciones con los bancos para financiar las operaciones de venta de licencias. Recuerda que “en Barcelona y en Málaga se usa como aval la propia licencia, lo que daría impulso a la venta de licencias”, y añade que en un mes se llegaron a vender en Málaga un centenar de licencias de jubilados. “Estamos dispuestos a dar batalla y esperamos que el Ayuntamiento rectifique. Nosotros hemos demostrado buena voluntad con nuestras propuestas y con esta concentración sin molestar a nadie”, declaró ayer. En la movilización se pidió a los asistentes que firmen un contrato social donde se reflejaban las reivindicaciones de Foro Taxi Libre y así “otorgar a la asociación esa representación”.
Antes de mayo el texto de las licencias decía que el propietario era el taxista y le estaba prohibido vender la licencia. En el nuevo texto se lee: “Esta licencia es propiedad del Ayuntamiento de Sevilla, que ha otorgado su explotación por tiempo indefinido a la persona que se indica en la misma”. Foro Taxi alega que la licencia de taxi es “una autorización, no una concesión administrativa, pues la Administración no tiene la titularidad del servicio ni se responsabiliza de la gestión ni a la finalización del contrato este servicio vuelve a la Administración Pública”.
El alcalde Juan Ignacio Zoido respondió este martes sobre esta movilización que “se está negociando con el sector para ordenarlo” y mencionó el rescate de licencias o la adaptación de vehículos.

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LOS TAXIS ESTACIONALES TAMBIÉN OPERARÁN EN JUNIO A PARTIR DE LA PRÓXIMA TEMPORADA

Los dos próximos veranos todas las licencias temporales trabajarán en julio y agosto Sant Josep pretende sacar a la calle toda la flota los cuatro meses
Los taxis estacionales también operarán en junio a partir de la próxima temporada.

IBIZA Los titulares de licencias de taxi estacionales también operarán en junio a partir del próximo verano, ampliando a cuatro meses el periodo de actividad, que es el máximo que prevé el decreto que regula esta actividad temporal. Hasta ahora solo funcionaban en julio, agosto y septiembre. Además, en julio también operarán a partir de 2014 el cien por cien de los taxis estacionales. Hasta ahora, en julio circulaban el 50% de los permisos temporales, los mismos que en septiembre, y solo en agosto lo hacían todos. La idea es que ahora en junio y septiembre opere la mitad de la flota de taxis estacionales y en julio y agosto lo hagan todos al completo, según la consellera de Movilidad, Pepa Costa. En todo caso, Sant Josep proyecta que el 100% de la flota de estacionales preste servicio los cuatro meses de la temporada de los estacionales.
La comisión de seguimiento del plan de actuación del transporte público de pasajeros se reunió ayer para evaluar los resultados de la pasada temporada, en la que se detectó una falta de taxis para cubrir la demanda, y para sentar las bases de la aprobación del próximo plan bianual, que abarcará los veranos de 2014 y 2015. En la reunión participaron la consellera de Movilidad, los representantes de todos los ayuntamientos de la isla, de las asociaciones de taxistas autónomos y asalariados, así como del sector turístico (Fomento del Turismo, Cámara de Comercio y Federación Hotelera).
Aparte, los ayuntamientos de las islas están «estudiando», según Costa, el incremento del número de taxis temporales. El pasado verano funcionaron 229 licencias de este tipo. El Ayuntamiento de Ibiza proyecta ampliar de 74 a 100 los vehículos de la flota de estacionales. El presidente de la Asociación de Taxistas Autónomos de la ciudad de Ibiza, Alejandro Cardell, explicó que, pese a que de entrada «no gusta» que aumente la cifra de licencias temporales, lo tiene que aceptar. En todo caso, Cardell asume que en Vila, dada la creciente demanda, pueda incrementarse el número de taxis que prestan servicio en verano, pero señala que en otros municipios como en Sant Joan o Santa Eulària, «no hacen falta tantas licencias». «Entiendo que los taxistas de allí defiendan su derecho a tener más taxis, pero no hace falta. Cada uno debe guardar su parcela», justifica el representante de la asociación mayoritaria de taxistas de Vila.
La propuesta del Ayuntamiento de Ibiza pasa por que en junio operen 50 taxis estacionales, 100 en julio y agosto y 50 en septiembre, lo que supone un aumento de 50 el primer mes de funcionamiento (junio), 63 el segundo, 27 el tercero y 13 el cuarto en comparación con la actividad del pasado verano.

Combatir la oferta ilegal
En principio, Sant Josep no tiene intención de aumentar el número de licencias temporales (70), pero, sin embargo, pretende que toda la flota de taxis estacionales operen desde el 1 de junio hasta el 30 de septiembre. «Esta es la mejor manera de combatir la oferta ilegal», indica el concejal de Gobernación, Serafín Grivé. El pasado verano, en Sant Josep funcionaron en julio 35 taxis temporales, 70 en agosto y 35 en septiembre.
Los hoteleros alertaron, en plena temporada, de los problemas provocados por la falta de taxis. Este año la actividad de la temporada turística se adelantó, lo que causó que inesperadamente la demanda se disparase en junio, cuando aún las licencias temporales no operaban. La consellera explicó que las asociaciones de taxistas, a diferencia del sector turístico, son reacios a aumentar el número de taxis estacionales, pero que, de todos modos, «no se negaron» a que finalmente se amplíe la flota.

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UN TAXISTA IRÁ A JUICIO POR UN FRAUDE DE 600.000 EUROS EN LA GESTIÓN DE LICENCIAS

Uno de los talleres registrados en 2010 en la redada contra los ´floteros´.
La Audiencia Provincial ordena al juez que reabra la primera investigación penal contra un ‘flotero’.

La Audiencia de Las Palmas ha validado la primera gran investigación realizada por la Agencia Tributaria y la Policía Local de Las Palmas de Gran Canaria contra el fraude fiscal en la gestión de las licencias de taxis. El Juzgado de Instrucción número 3 de la capital, a petición del abogado del flotero imputado, archivó las actuaciones en noviembre de 2011 al considerar que se vulneraron los derechos fundamentales del patrón inculpado, pero la Sección Primera ha ordenado al juez que reabra el proceso penal tras conceder la razón a la Fiscalía de Delitos Económicos de Las Palmas en el recurso de apelación presentado.
Eso, en la práctica, legitima las entradas y registros efectuados en los locales del taxista investigado por los funcionarios de la Agencia Tributaria, así como del resto de pruebas practicadas por los policías municipales. Fruto de esas pesquisas, que las inició en 2008 el Ayuntamiento tras una denuncia de la Asociación de Asalariados, la fiscal Eva Ríos se querelló contra el taxista por un delito contra la hacienda tributaria. Los datos recabados apuntan a que gestionaba 40 licencias de manera irregular, un entramado por el que habría dejado de declarar ganancias por más de 600.000 euros en los tres años investigados.
El magistrado anuló todas esas pruebas derivadas de las entradas y registros porque no fueron autorizadas por el juzgado de instrucción. Entendía su titular que la Agencia Tributaria era “sabedora” de la existencia de un delito, por lo que debió solicitar desde el principio la autorización de un magistrado de la jurisdicción penal para realizar esas inspecciones. De ahí que anulara dichas diligencias y decretara el sobreseimiento provisional de la causa al quedarse sin material incriminatorio.
Sin embargo, la Fiscalía de Delitos Económicos recurrió en apelación el archivo al estimar que la Agencia Tributaria desconocía en ese momento si se trataba de un delito o de una infracción administrativa, pues el fraude fiscal tiene que superar los 120.000 euros para ser considerado un comportamiento delictivo. Por debajo de esa cantidad se castiga con una sanción administrativa.
Además, la coordinadora de Delitos Económicos, Eva Ríos, rechazó en su escrito de impugnación que se conculcasen los derechos fundamentales del taxista, principalmente porque éste consintió las entradas y registros en sus negocios, al tiempo que fueron autorizadas por el Juzgado de lo Contencioso Administrativo número 6. De hecho, la Agencia Tributaria se dirigió a ese órgano jurisdiccional y no a uno penal porque no sabía que el supuesto fraude iba a superar los 120.000 euros, ya que se llega a esa conclusión tras analizar la documentación recabada.
Y eso es lo que ahora ha decidido la Audiencia de Las Palmas, cuya Sección Primera “no aprecia que se haya producido una ostensible e indudable vulneración de derechos fundamentales”, explica el ponente del auto judicial, Ignacio Marrero Francés.
El magistrado añade que le corresponderá pronunciarse al tribunal sentenciador sobre la vulneración alegada por la defensa, pues, en este momento procesal, existen indicios suficientes para llevar a juicio al imputado porque los registros efectuados por los funcionarios de la Agencia Tributaria son “legítimos”. Ese organismo se sumó al recurso de la fiscalía a través del abogado del Estado.

Pero esa no es la única investigación abierta contra el fraude en el sector del taxi. El Juzgado de Instrucción número 8 también ha imputado a otros cuatro floteros tras una ofensiva lanzada por Hacienda el pasado mes de julio./La Provincia

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LA COOPERATIVA DE TAXIS SOLICITA LA ELIMINACIÓN DE 250 LICENCIAS

Vigo excede el número fijado por ley y proponen al Concello que vaya retirando los permisos pagando a los jubilados, como hizo Barcelona.

De los 553 taxis existentes en Vigo, sobran en torno a 250. Es el cálculo de la Cooperativa Central Radio Taxi y la Asociación de Autopatronos. Su representante, Manuel Chorén, lo justifica apelando a la nueva Ley del Taxi aprobada por la Xunta de Galicia el pasado 30 de mayo. La normativa establece que en los municipios de más de 150.000 habitantes debe haber una licencia por cada 900 vecinos. En Vigo, ese número es de una por cada 537.
Para solucionar este desfase y no causar perjuicio a los afectados, Chorén propone que «el Concello de Vigo vaya retirando las licencias de los profesionales que se jubilan pagándoles por ellas». Esta fórmula, dice, ya se aplico en ciudades como Barcelona y en algunas islas, lo que supuso un respiro para el sector.
Manuel Chorén hará una serie de propuestas para incluir en la nueva ordenanza municipal.
Aprovechando las negociaciones con el Concello para la elaboración de una nueva ordenanza, la cooperativa trasladará esta y otras propuestas que mejoren el desarrollo de su actividad.
Una de ellas pasa por permitir el acceso de los vehículos al Casco Vello sin ser multados, como sucede en la actualidad. Explica que, pese a la existencia de un bando del 2006 que lo permitía, es necesario incluir esta normativa en la nueva ordenanza municipal.
También pretenden acceder a otras zonas peatonales de forma que les permita prestar servicio a las personas con discapacidades.
Obtener autorización para efectuar giros en calles concretas es otro de los objetivos que, creen, no solo beneficiarán a los profesionales sino también a los usuarios.
La lista de peticiones incluye la posibilidad de adquirir vehículos con dos años de antigüedad para hacer frente a las dificultades económicas que atraviesa el sector por la crisis y el creciente intrusismo. A las anteriores se suma la modificación de los descansos para ganar rentabilidad. Chorén entiende que al haber poco trabajo es necesario regularlos de otra forma./La Voz de Vigo

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SEVILLA, LOS TAXISTAS DEBERÁN VESTIR CON DECORO, HABLAR INGLÉS Y COBRAR CON TARJETA

El Ayuntamiento prepara una nueva ordenanza para regular este servicio. El sector rechaza la transmisión inmediata de licencias en caso de incapacidad.

La nueva ordenanza municipal del taxi, cuyo borrador presentó ayer el Ayuntamiento en el Consejo de Gobierno del Instituto del Taxi, prevé regular la vestimenta de los conductores, el estado de la tapicería y los servicios de los que debe disponer el vehículo, la publicidad que pueden exhibir, los conocimientos necesarios para obtener la licencia y las condiciones para su transmisión. Muchos aspectos están ya perfilados en el Reglamento Andaluz, según confirmó el presidente de la Unión Sevillana del Taxi, Fernando Morales, si bien la ordenanza –que inicia ahora el trámite para que la oposición y los interesados realicen aportaciones– concreta aún más.
Así, el borrador de la ordenanza establece normas de decoro en cuanto a la vestimenta, especialmente en el caso de los hombres, a los que se insta a llevar camisas con manga, pantalón largo (evitando expresamente las bermudas y la ropa deportiva) y zapato cerrado y no chanclas, unas indicaciones que el presidente de la Unión Sevillana del Taxi ve comprensibles por cuanto se trata de un servicio “de cara al público”. El texto también exige mantener en buen estado la tapicería de los vehículos “sin deterioros, parches u otros desperfectos” y prohíbe usar alfombras y felpudos, y regula que la publicidad no afecte a la visibilidad además de prohibir explícitamente la que “promueva, favorezca o fomente la prostitución”.
En cuanto a las instalaciones de los coches, exige que cuenten con calefacción y aire acondicionado y también un dispositivo para el pago con tarjeta. Hasta ahora, esto último es voluntario y Morales discrepa en su obligatoriedad porque “el banco cobra por cada operación”.
En el apartado de la formación necesaria para obtener la licencia, la ordenanza insiste en aspectos ya incluidos en los estatutos como la superación de un examen para obtener el certificado de aptitud con pruebas relacionadas con el conocimiento del término municipal, la normativa, el régimen y aplicación de las tarifas entre otros. Sin embargo, según el comunicado del Ayuntamiento, la ordenanza añade que el Instituto del Taxi puede incluir también una prueba psicotécnica y otra de inglés básico, además de exigir la asistencias a jornadas o cursos de idiomas y seguridad vial laboral para obtener el certificado. “Todo lo que sea mejorar el servicio nos viene bien y el tema del inglés es bueno, depende de qué nivel también, no se trata de que seamos catedráticos”, señaló Morales.
En general, el presidente de la Unión Sevillana del Taxi explicó que “en el Reglamento Andaluz ya está todo regulado y la ordenanza municipal no puede rebatir la norma superior, por lo que solo concreta más algunas cosas pero tiene poco margen”. No obstante, emplazó a un análisis más profundo del borrador que conocieron ayer y a su estudio por parte de los servicios jurídicos de la asociación para valorar “qué aspectos nos gustan y cuáles no”.
Sí hay un elemento en el que están en desacuerdo y que aparece también en el Reglamento: la obligatoriedad de transmitir de forma inmediata las licencias en caso de incapacidad. “Hay veces en que la situación se revierte y debería poder conservarse la licencia al menos un tiempo, nosotros proponemos dos años”, subrayó, tras insistir en que pelearán por ello. La nota de Ayuntamiento solo alude a que el trato respetuoso a los usuarios, inspectores y fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado será condición esencial para conservar la licencia, además no conducir bajo los efectos del alcohol o drogas, no tener antecedentes ni “dos o más sanciones en el plazo de un año”.
Por otro lado, el Consejo de Gobierno del Instituto del Taxi aprobó también ayer el calendario de descansos rotatorios para 2014 y el reparto lineal de una subvención de 19.500 euros para los taxis adaptados para discapacitados. En Sevilla hay unos 2.200 taxis de los que 15 son adaptados.

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LOGROÑO, EL AYUNTAMIENTO AUTORIZA UNA ACTUALIZACIÓN DE UN 0,3% EN LAS TARIFAS DE TAXI

El precio de la bajada de bandera quedará, en la tarifa básica, en 1,65 euros -no sufre modificaciones-, mientras que la tarifa mínima pasará a ser de 3,05 euros.

El Ayuntamiento de Logroño, en Junta de Gobierno Local, ha autorizado actualizar con el IPC del 0,3% las tarifas del servicio de taxis de la ciudad para 2014, tras la solicitud de la Asociación de Taxistas de La Rioja (ATRIO).
De este modo, el precio de la bajada de bandera quedará, en la tarifa básica, en 1,65 euros -no sufre modificaciones-, mientras que la tarifa mínima pasará a ser de 3,05 euros -por los 3,04 euros que costaba hasta ahora-; el kilómetro recorrido, a 0,81 euros; y la hora de espera, 18,88 euros.
En el resto de tarifas -servicios periféricos y festivos y horario nocturno-, la bajada de bandera quedará entre 1,65 y 2,51 euros; la tarifa mínima, entre 3,05 y 4,51 euros; el kilómetro recorrido, entre 0,81 y 1,21 euros; y la hora de espera, entre 18,88 y 28,31 euros.
El recargo por maleta queda en 0,54 euros y la recogida en Renfe, también 0,54 euros, ambos sin cambios sobre la tarifa actual. Estos precios pasarán ahora para su aprobación definitiva a la Comisión Regional de Precios de La Rioja. Logroño cuenta con 95 licencias de taxis.
En materia de servicios sociales, hoy se ha autorizado la tramitación anticipada para contratar el programa de intervención socio educativa con menores en los barrios de Madre de Dios y San José. Se autoriza un gasto de 157.100 euros para los años 2014 y 2015.
El año pasado a través de este programa se atendió a 234 menores. La intervención socio educativa con menores se realiza con los menores que presentan dificultades sociales y sus familias.
La Junta de Gobierno también ha aprobado esta mañana prorrogar el convenio de colaboración con la Fundación Cáritas-Chavicar para la recogida de papel y cartón. Se ha autorizado un precio por tonelada de 90,59 euros.
El año pasado, gracias a este convenio se recogieron un total de 226 toneladas de papel y cartón que supusieron un importe total de 21.861 euros.

SALUT Y BUEN VIAJE.