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REFUERZAN LA VIGILANCIA DE TAXIS PIRATAS EN EL AEROPUERTO TRAS LAS PROTESTAS DE LOS CONDUCTORES

Los chóferes alertarán a la Guardia Civil de la presencia de vehículos sin permiso, que se exponen a sanciones de 5.000 euros
La protesta de los taxistas que trabajan en el aeropuerto de Manises ha surtido efecto. Miembros de la Guardia Civil de Tráfico acudieron ayer a la parada de la terminal para solicitar a los conductores que les avisen en caso de detectar algún vehículo pirata, sin licencia para este tipo de servicio y que en los últimos meses han proliferado por la falta de actuación de la Administración, según criticó el presidente de la Asociación de Taxistas de la Comunidad, Emilio Guillén. La sanción a la que se enfrentan supera los 5.000 euros.
La petición pasa por «dejar que carguen y entonces llamar al 062, para comunicar matrícula, modelo, color del coche y dirección que llevan», según figura en un mensaje telefónico que circulaba desde primera hora de la mañana entre los conductores. Además, se comunicó que no «hay que acosarlos ni tampoco increparlos. Alguno se escapará pero nos han dicho que al que pillen son unos 5.000 euros».
Guillén fue más allá y reclamó que el vehículo sin licencia para circular como taxi quede retenido «hasta que el juicio salga adelante; es algo que pueden hacer pero que no aplican los juzgados». El pasado día 19, sin ir más lejos, un grupo de taxistas rodeó una furgoneta pirata y la retuvo hasta que llegó la policía.
La Policía Nacional, precisó el presidente de la asociación, también se ha comprometido a aumentar la vigilancia. Guillén pidió que se instruya a los agentes en la normativa que sigue el sector del taxi, dado que en algunos casos, sobre todo agentes de la Policía Local, «no saben ni los papeles que deben pedir».
El dirigente sindical rechazó el mismo término de ‘taxi pirata’ porque «no son taxis, aunque es la palabra que se ha quedado para denominarlos». Cada vez es más frecuente, dijo, que carguen en la zona de la parada, sin «disimular en absoluto». La estrategia es siempre la misma y pasa por pactar un precio cerrado con los viajeros a los que convencen de utilizar sus vehículos.
«Acaban pagando un precio más caro porque la carrera al aeropuerto está en 12 euros y muchos piden 25 euros». Además, al no tener la licencia carecen de cualquier seguro que dé cobertura a los viajeros y suponen un ataque frontal a un sector cada vez más acuciado por la crisis económica y el enfrentamiento entre los propios conductores sobre la regulación de los horarios.
Una de las soluciones, además de las multas y la vigilancia policial, debería pasar según Guillén por la aprobación de una ley de servicios complementarios que regule y defina servicios como el transporte que ponen algunos hoteles a disposición de sus clientes.
La eclosión de los taxis piratas ha sido la puntilla de un verano conflictivo por las diferencias entre las distintas asociaciones sobre los horarios de trabajo y los días de libranza. La Conselleria de Infraestructuras debe decidir a la vuelta de vacaciones la orden que emitirá para regular el sector, una normativa que debe hilar muy fino para no encontrarse con un recurso judicial.
Otro de los taxistas afectados comentó que la estación Joaquín Sorolla es otro de los lugares habituales donde se pueden ver vehículos sin licencia de taxi. La legislación establece que un conductor con permiso necesita la autorización previa de la Generalitat para hacer un servicio «en un puerto o aeropuerto fuera de la Comunidad», por lo que dijo no entender «la falta de multas contra los ilegales». Guillén lamentó la desaparición de la Agencia de Movilidad, lo que a su juicio ha perjudicado al sector.
LOS DATOS
Licencias. En Valencia y su área metropolitana hay 2.800 permisos en vigor. La crisis ha hecho que las paradas estén llenas de coches para no gastar combustible.
Reclamación. Tras dos actos de protesta en el aeropuerto y la estación del AVE, el otoño se prevé con más manifestaciones de los conductores autónomos.
Plazos. La Conselleria no tiene un calendario de la normativa.

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SOBREVIVIR DE TAXISTA EN TIEMPOS DE CRISIS

Masificación de taxis, transporte pirata y escasas subvenciones son algunos de los problemas a los que se enfrenta el sector, uno de los más sacudidos por la crisis

El sector del taxi es uno de los más sacudidos por la crisis. Paradas llenas de vehículos, carreras escasas, trayectos cortos, competencia ilegal, delincuencia… Hoy en día, los gastos que tiene un taxista son más que los ingresos: autónomos, mantenimiento del coche, gasolina, seguro y revisiones frente a escasas carreras que ponen en jaque al sector.
Carlos Lozano, taxista de Radio Taxi Independiente, culpa de la precariedad del sector en gran parte a los ayuntamientos por la escasa subvención que recibe: “El Metro de Madrid el año pasado tuvo 900 millones de euros de subvención. Si la Comunidad le diera esa subvención a los taxistas, no elevaríamos las tarifas”.
“Los taxistas piratas se aprovechan de los extranjeros porque les estafan con los precios”
A todos los gastos se suman otros problemas como la competencia desleal de la inmigración, los taxis pirata o el aumento de la delincuencia. El sector denuncia que muchos contratan a conductores extranjeros con los que negocian un reparto del beneficio a la baja, dejando de lado a los conductores nacionales.
Además, ha proliferado el transporte pirata. Es habitual encontrar en el aeropuerto vehículos que, sin tener licencia, realizan servicios como los de los taxis, pactando un precio que, en ocasiones, resulta ser más elevado. Pedro Costa, conductor de taxi de Madrid, afirma que estos conductores “hacen polvo a los taxistas porque les quitan muchos servicios” y asegura que “se aprovechan de los extranjeros porque les estafan con los precios”. Desde el gremio quieren poner de manifiesto que existe una dejadez por parte del Ayuntamiento, de la Comunidad y de la Policía que sabe de la existencia de estos servicios ilegales y aún así no le ponen remedio.

‘Telenabo’, “una forma de sobrevivir”
Asegurarse una carrera es lo que busca un grupo de taxistas que no duda en abonar entre cinco y 15 euros por conseguir un servicio. Se trata de pagar comisiones a recepcionistas y botones de hoteles a cambio de que les llamen cuando haya clientes que quieran ir al aeropuerto, lo que en el gremio se conoce como ‘telenabo’.
Esta es una práctica que enturbia el sector y que, además, afecta a los usuarios. Una carrera desde el centro de Madrid al aeropuerto puede costar entre 30 y 35 euros con el suplemento de aeropuerto y el de equipaje. Si a esto se le suman las comisiones, el servicio se encarece hasta un tercio. Unos opinan que “este trapicheo existe” y que “hay mucha ratonería”. Sin embargo, algunos taxistas creen que “es una forma de sobrevivir”.

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EL SECTOR DEL TAXI EXIGE QUE SE ERRADIQUE EL INTRUSISMO

Las asociaciones representativas del sector del taxi, la Federación Profesional del Taxi de Madrid (FPT) y la Asociación Gremial de Auto-Taxis de Madrid (AGATM) han manifestado su “más absoluto rechazo” por el intrusismo de más 2.000 vehículos que llevan casi 30 años “incumpliendo la ley”.

El sector del taxi dice basta. Una vez más, pero ahora más cabreados, si cabe, que las veces anteriores. Su situación está en punto muerto. A la crisis general, se une la desaceleración del gremio —con una pérdida de la facturación del 40%— motivada, en parte, por una serie de problemas que el Ayuntamiento de Madrid conoce pero que, según cree el sector, no quiere solventar. Los taxistas, de hecho, no descartan movilizaciones en octubre si el Consistorio continúa haciendo oídos sordos a sus peticiones, afirman.

Entre ellas, figura un mayor control por parte de la Policía Municipal de los vehículos piratas que operan en el aeropuerto de Barajas o en la estación de trenes de Atocha. Y que, según cálculos de la Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid, estarían mermando un 20% la economía doméstica de las 22.000 familias que comen cada día del taxi. “Esto lleva ocurriendo 30 años, pero nadie hace nada. Además hay unos 2.000 vehículos que tienen otro tipo de permiso y vienen desde fuera de Madrid a trabajar aquí cuando deben hacerlo en su comunidad de origen. Y luego están los piratas, que captan a los clientes en las terminales y les cobran hasta 150 euros por un carrera que cuesta entre 25 y 30 euros”. Julio Moreno, presidente de esta agrupación, la mayoritaria del sector, coge aire y continúa: “Nosotros llevamos un seguro de responsabilidad civil de 50 millones de euros y ellos, no. Estos tipos son conocidos por la Policía, pero siguen actuando a pesar de las denuncias. No hay un plan de inspección y de control”.

La lista de agravios ha sido presentada este lunes en una rueda de prensa celebrada en la sede de esta asociación. Las multas por este tipo de prácticas piratas van desde los 3.001 euros a los 18.000, en función de la reincidencia, según explican fuentes del Ayuntamiento. Aunque la propia Policía Municipal reconoce que este tipo de estafas son muy difíciles de detectar y, sobre todo, de probar; “especialmente cuando no se cuenta con la colaboración del pasajero”. Así, no hay una estadística concreta del número de piratas del asfalto.

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Con todo, el delegado de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento, Diego Sanjuanbenito, no considera que los taxis piratas sean un fenómeno masivo sino algo “minoritario”. A pesar de lo cual, se ha mostrado hoy partidario, tras la Junta de Gobierno, de intensificar la comunicación para que los turistas “sepan lo que es un taxi y lo que no”.

En la sede de la asociación gremial ha estado también Mariano Sánchez, presidente de la Federación Profesional del Taxi. Ambas agrupaciones aglutinan a más de 14.000 taxistas de los 16.085 que hay circulando en la Comunidad. El exceso de licencias es, precisamente, otro de los problemas endémicos del sector. En 2009, el Gobierno, presidido entonces por el PSOE, aprobó la Ley sobre el Libre Acceso a las Actividades de Servicios y su Ejercicio, conocida como la Ley Ómnibus; lo que motivó encendidas protestas al romperse la proporción de 30 taxis por cada vehículo de alquiler con conductor. Esta ley, según el gremio, liberalizaba el sector cuando el asfalto estaba y está actualmente saturado, dicen. “Ahora mismo sobran entre 4.000 y 5.000 licencias dado que se ha incrementado el transporte público, que está además subvencionado, hay crisis y la gente no coge los mismos taxis, y encima tenemos el pirateo”, explica Moreno.

En julio de 2012, los taxistas consiguieron arrancarle al ministerio de Fomento su compromiso de respetar esa proporción de 30 taxis por cada vehículo de arrendamiento (hay 622 autorizados). En cualquier caso, el taxímetro marca ahora unos 60 euros menos de media cada día. El 20% de la flota descansa a diario. Y los fines de semana trabajan la mitad de los vehículos. Aunque el número de horas que pueden darle a la rosca se ha reducido debido a esa bajada de la demanda: antes los taxistas podían conducir las 24 horas del día, pero desde enero el taxímetro se apaga, como un reloj de arena, a las 16. En el mejor de los casos, y trabajando 14 de esas 16 horas, un taxista puede llegar a ganar al mes unos 1.200 euros limpios.

Ante estas circunstancias, los conductores buscan nuevos ingresos para paliar su situación. Según el presidente de la gremial, una de las formas de equilibrar la balanza sería poder poner publicidad comercial en el exterior de los taxis como se hace, por ejemplo, con los autobuses. Pero, según dice Moreno, el Ayuntamiento lo rechaza porque lo considera “antiestético”.

Durante su intervención, el presidente de la Federación Profesional del Taxi ha puesto el foco de atención en otra de las barreras que jalonan el futuro del sector: la supresión de paradas “como la de la Puerta del Sol o las tres que había en el aeropuerto de Barajas”. Sánchez asegura que también se lo han comunicado por escrito al Ayuntamiento y que este ha hecho caso omiso. “No puede ser que nos gastemos una millonada en una ley de calidad del aire y que los taxis estén dando vueltas por ahí y contaminando”. De forma paralela, este trabajador no se explica la razón de que no haya una parada en la Gran Vía o en la calle de Serrano, “una de las más comerciales de Madrid”.

Los taxistas echan en falta también unos aseos en la estación de Atocha. Una reivindicación higiénica que tampoco en este caso se ha cumplido, especifican. “Adif nos dice que no tiene dinero y el Ayuntamiento que se compromete a estudiarlo, pero pasa el tiempo y seguimos en las mismas”, continúa Moreno. Según el Ayuntamiento, la cuestión de los aseos corresponde al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias. Aunque tanto Moreno como su colega Sánchez aseguran que han informado numerosas veces del resto de peticiones a la Oficina Municipal del Taxi y al Consistorio sin resultados hasta el momento.

“Todo son buenas palabras, pero pocos hechos. Exigimos que se cumpla la normativa vigente. Cuando han sido problemas internos, hemos sido los primeros en denunciarlos como en el caso del subarriendo de taxis, algo ilegal que pusimos en conocimiento de la Fiscalía Anticorrupción el 22 de julio”, coinciden. “Este tipo de ilegalidades atañen al ciudadano, pero también ensucian la imagen de la ciudad. Y Madrid está a punto de conseguir ser la sede de los Juegos Olímpicos”, vaticina Julio Moreno.

No descartan movilizaciones en otoño, pero sí paralizar el servicio. “Si llegamos al extremo de paralizar Barajas por la anarquía que reina es que la dirección del Ayuntamiento es patética. No pueden dar la espalda al sector del taxi en su conjunto”, sostiene Mariano Sánchez.

La semana pasada, el Grupo Parlamentario Socialista en la Asamblea de Madrid presentó una Ley del Taxi con el objetivo de acabar con el intrusismo y los abusos en el sector. En marzo, los socialistas madrileños habían presentado otra proposición —en este caso no de ley— que fue rechazada por el PP y UPyD. En ella se instaba al Gobierno de Ignacio González a aprobar un reglamento para este sector. Entre las propuestas estaban, por ejemplo, un régimen sancionador o la integración de este gremio dentro del Consorcio Regional del Transporte.

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EL SECTOR DEL TAXI, UNA SELVA LLENA DE PIRATAS

Almería y Málaga concentran la mayoría de las multas que la Junta de Andalucía interpone a los que actúan sin la licencia.

El sector del taxi es una selva. Y la proliferación de todo tipo de vehículos piratas que realizan servicios fuera de la normativa o aprovechan sus resquicios legales es todo un quebradero de cabeza para los profesionales del sector y para las administraciones públicas que tratan de ponerle orden. Nadie está contento, especialmente los más afectados, que tildan de “insuficientes” las denuncias que se ponen, y de “ineficaces” los servicios de vigilancia. Pero la situación es mucho más complicada, pues como aseguran los agentes de la Policía, para sancionar a un taxista pirata “hay que cazarlo realizando la transacción, o que el cliente confiese que realmente viaja con un ilegal”, algo que es muy complicado o casi imposible de ser testigo.

El ambiente está caldeado entre los profesionales del taxi y las administraciones, por más que lo intentan, no pueden hacer más de lo que hacen.

Según las últimas cifras que maneja la Junta de Andalucía, en la provincia de Almería hay actualmente en tramitación (hasta mediados del mes de julio) casi medio centenar de expedientes sancionadores a conductores sin licencia que ejercen habitualmente como taxistas. Se trata de expedientes que aún están en estudio y que probablemente, darán como resultado una sanción económica que, en la mayoría de los casos, ni siquiera se llega a pagar. Almería, junto con la provincia de Málaga, acaparan la mayoría de las denuncias por este tipo de irregularidades en el sector del taxi.

Los taxistas piden medidas más contundentes, como la inmovilización del vehículo una vez que la Policía sorprenda a los infractores con las manos en la masa. Para salvar este bache, la Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía está trabajando con los taxistas para aplicar en la comunidad una norma que permita la inmovilización del turismo en el mismo momento en el que se detecta el acto ilícito. No obstante, al ser la normativa que establece estas sanciones una ley estatal, el Gobierno autonómico no puede introducir cambios en su corpus legal, por ello el texto que se está redactando se incluirá como modificación de la Ley 2/2003 de Ordenación de los Transportes Urbanos y Metropolitanos de Viajeros en Andalucía, de carácter autonómico.

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DE PROFESIÓN, TAXISTA PIRATA

 MADRID – *Conductores sin licencia hacen su agosto en la terminal T4 del aeropuerto de Barajas.
*El sector critica que no se persigue lo suficiente a estos vehículos irregulares.
*El botín de los ‘tironeros’ ronda los 3.000 euros.

Joselito sale siempre a la calle con calzado deportivo. Calcula que le han agredido unas 15 veces en los últimos 10 años. Así que ahora, si puede, echa a correr. Este hombre menudo, que tiene 50 años y en realidad se llama Javier, lleva una década jugándose el tipo comotironero o taxista pirata en el aeropuerto de Barajas. Dice que la última vez le rompieron las costillas. Pero ni con ésas consiguieron quebrarle las ganas de ponerse al volante de su Peugeot 406. Asegura que su mujer y sus tres hijos le apoyan. “Yo solo me busco la vida”, se defiende sin dejar de vigilar su espalda, por si acaso.

Este tipo de conductores piratas ofrecen sus servicios a los turistas extranjeros que aterrizan en la terminal T2 o T4 del aeropuerto. Aunque su timón también suele dirigirse a la estación de Atocha y a algunos hoteles. Joselito dice que lo hace por vocación. Porque le gusta su trabajo. Los 70 litros de su depósito le duran apenas cuatro días. La maniobra de este pirata es siempre la misma: amarra su coche en el aparcamiento de la T4 y después aborda a los clientes en el vestíbulo: “¿Buscas taxi? Yo te llevo, ¡vamos!”. En unos 20 minutos ha cargado su coche. De esta manera, solo tiene que pagar 10 céntimos de aparcamiento, explica.

Las tarifas son cerradas, pero dependiendo del conocimiento del idioma pueden oscilar entre el timo o la estafa. Varios trabajadores de la T4 afirman, de hecho, que algunos conductores han llegado a cobrar hasta 120 euros por una carrera a la Puerta del Sol cuando esta no suele superar los 35, incluido el suplemento de 5,50 del aeropuerto. Se da la paradoja, además, de que a tan solo unos metros de donde actúan los tironeros, hay una máquina que ofrece precios orientativos de cada ruta: a Sol sale por 33,5 euros más el suplemento y con la tarifa 2 (2,35 euros de bajada de bandera).

“El truco está en el taxímetro”, explica uno de los taxistas que suele frecuentar esta terminal. Según dice, algunos de estos piratas han sido o son taxistas. “Por lo general, tienen varios coches. Si les retienen uno, sacan el otro. Y si no, su taxi particular. Lo que hacen entonces es jugar con las tarifas: empiezan con la 1 y al llegar al destino pasan a la 0, que la ponemos, por ejemplo, cuando nos equivocamos de ruta. Es una forma de parar el taxímetro, pero sin borrar la cantidad marcada. De esta forma, el total se acumula. Y el siguiente cliente, en vez de pagar solo la bajada de bandera [2,30 euros], comienza desde donde lo dejó el pasajero anterior. El último se lleva el bote”, revela.

Joselito solo tiene su coche, aunque reconoce que infla el precio unos 10 euros cuando puede. “A mí 45 euros por ir al Centro me parece una buena oferta”, reconoce sin tapujos.

Su truco es hacer muchas carreras cortas. Sobre todo a hoteles y prostíbulos. “Hay botones que me pagan 40 euros por cada cliente que llevo. Aunque los que más dinero me dan son los clubes de chicas: 60 euros si la persona está un mínimo de 30 minutos. Y 120 si está una hora. Eso, más la carrera claro”. Su botín llega a los 3.000 euros brutos. Todo en negro. Gasta unos 500 euros en total por la gasolina y el mantenimiento de su malogrado coche. “Me han pinchado las ruedas unas 30 veces”, estima.

El apodo le viene de su época de taxista. Antes de que le echaran de la flota, tras descubrir que era un pirata, este antiguo panadero interceptaba a los pasajeros en la antigua Estación Sur de Autobuses de Palos de la Frontera (Arganzuela). Según dice, se los llevaba a todos de calle: “Hace 10 años, tenía flequillo y me parecía más a Joselito”. Ahora también se da un aire, salvo por su alopecia y la nariz hundida. Pero conserva, en el fondo, la misma cara de niño. Aunque lo suyo no es una simple travesura: las multas por este tipo de prácticas van desde los 3.001 euros a los 18.000, en función de la reincidencia, según explican fuentes municipales. Este pirata, que tiene el coche a nombre de su mujer, ha tenido seis juicios por multas de 6.000 euros, cuenta. De los cuales, asegura que ha ganado cuatro “y las otras dos… bueno, ahí están”, desdeña.

La Policía Municipal afirma, no obstante, que este tipo de estafas son muy difíciles de detectar y, sobre todo, de probar; “especialmente cuando no se cuenta con la colaboración del pasajero”. Así, no hay una estadística concreta del número de piratas del asfalto.

                                 Un ‘tironero’ ofrece sus servicios a un turista en la T4 de Barajas.

La Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid los tiene, sin embargo, a todos fichados. La agrupación mayoritaria del sector considera que el Ayuntamiento podría hacer algo más. “El problema es que no hay un plan de inspección y un plan de sanciones en Barajas y Atocha, cuando este tipo de piratas son de sobra conocidos e incluso han agredido a taxistas. Nosotros lo hemos denunciado en multitud de ocasiones. Estos tipos no tienen ni el carné correspondiente ni el seguro adecuado. Están grabados por las cámaras del aparcamiento. La policía los conoce pero no hacen nada”, clama Julio Moreno, su presidente. Francisco Esteban, asesor de laConfederación del Taxi en España, va más allá: “Nosotros llevamos un seguro de accidentes y un seguro de responsabilidad civil de 50 millones de euros. Quien se monta con ellos pone en riesgo su cartera y su vida”.

Según el sector, en la Comunidad hay 16.085 taxis circulando. A las ocho de la tarde, el sol calienta todavía los motores de los 1.296 vehículos autorizados que aguardan su turno en la bolsa de taxis situada a kilómetro y medio de la T4. La terminal más grande. Es una espera lenta. Sofocante. Con suerte, estos taxistas saldrán a las dos horas de este parking de AENA, situado en tierra de nadie, para pasar a engrosar la fila de vehículos que recogerán, cuatro horas más tarde, a los pasajeros recién aterrizados. Aunque coger sitio en la cola no les garantiza que vayan a hacer una buena carrera.

Pedro es un habitual del corral, como llaman los asiduos a esta isla de cemento con un baño y una cafetería. Según explica, a la T4 vienen dos tipos de taxistas: los que tienen la vida resuelta y los hijos casados, “y les da igual sacar 100 euros que 80”, y los jóvenes que aún tienen que pagar su hipoteca. Él es de los segundos. Lleva 38 euros en todo el día y está nervioso. “Como para que encima vengan estos tíos y nos chuleen en nuestras narices”, se sofoca. A su lado, un grupo de taxistas juegan a las cartas sentados en sillas de plástico. Camisa abierta. Pecho canoso. Olor a puro. Y el mismo cabreo generacional. “Anda que no les habré repartido yo tortas a esos sinvergüenzas”, dice uno de los más veteranos sin perder de vista su jugada. “Está en juego el pan de mi hijo, con eso no se juega”, secunda Pedro. Este taxista factura limpios unos 1.200 euros al mes después de 12 horas diarias de kilómetros en sus riñones. Los gastos de su taxi ascienden a 1.500. En los últimos años, el sector ha visto rebajada un 40% su facturación. 22.000 familias comen del taxi. Pero ahora el taxímetro marca 60 euros menos cada día. “Cómo para no cabrearnos”, resopla.

En la cafetería no hacen precio especial a los taxistas. Los cafés se pagan a 1,29 euros y los bocadillos a 4,35. Sobre la barra, un taxista extiende varias fotografías: “Mira, este de pelo canoso es el Luckylú. Tiene tres coches y el taxi a nombre de la mujer para declararse insolvente. Ha tenido varios juicios pero siempre vuelve”. La rueda de reconocimiento continúa entre el ruido de tazas y platos: “A este le llamamos el Bienpeinao, siempre va engominado. Es de los violentos. Y este de aquí es el más tonto: el Joselito. Siempre que nos ve echa a correr”.

Los ánimos están caldeados. En mayo, uno de estos piratas agredió a un taxista que le recriminó lo que estaba haciendo. “Estamos hartos de que nos roben. Muchos de nosotros hemos hipotecado nuestra vivienda para comprar la licencia. A mí me costó 18.700.000 pesetas. Si este patrimonio se devalúa, nos quedamos sin casa. Encima, ahora parece que cualquiera puede ser taxista. Mira Internet”, se queja su compañero. Una simple búsqueda en Google de chófer particular arroja una fila de 3.320.000 vehículos anclados a la desesperación. Manuel, por ejemplo, se ofrece para regar las plantas y también a realizar traslados. “Pero al aeropuerto, no, que paso de líos con los taxistas”, explica por teléfono. Otros ofertan ese trayecto por 25 euros: “Vamos en mi coche, pero solo te caben dos maletas”.

Al lado de Joselito, son simples grumetes. A esta hora, las once de la noche, lleva 80 euros en el bolsillo. Ha captado a un vienés que ha aterrizado a las 22.20 procedente de Frankfurt (Alemania): “Buscaba un hotel”. Trabaja unas cuatro horas cada día de lunes a domingo y se resiste, en fin, a aparcar su vocación: “A mí que me denuncien pero que no me peguen”.

Licencia para salir a ‘faenar’

Además de los taxis oficiales, los coches de alquiler con conductor pueden trasladar a pasajeros si tienen el correspondiente permiso de la Comunidad de Madrid. Estos vehículos han de cumplir una serie de requisitos, como no superar las nueve plazas, tener una potencia de entre 13 y 18 caballos de vapor fiscales o una longitud de unos cinco metros. Actualmente, hay 622 autorizaciones concedidas. La Ley de Ordenación del Transporte Terrestre establece, no obstante, que la propoción entre ambos sectores ha de ser de un coche de arrendamiento por cada 30 licencias de taxi. Hay 16.085, luego debería haber 536 autorizaciones. En 2009, se trató de liberalizar el sector, lo que acarreó numerosas protestas. El gremio considera que el asfalto está ya saturado: según sus cálculos, sobran unas 4.000 licencias./El Pais

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LOS TAXISTAS SE MOVILIZAN EN EL AEROPUERTO PARA EVITAR LOS COCHES Y FURGONETAS ILEGALES

VALENCIA  –  Varios conductores rodearon en Manises a un vehículo que ofreció sus servicios a los pasajeros del vuelo de París.

Los taxistas valencianos han pasado a la acción ante la indiferencia de la administración y de la policía hacia sus denuncias sobre la proliferación de vehículos ilegales por toda la ciudad y ya no sólo en los puntos de recogida de viajeros, como la estacion del AVE o el aeropuerto.

Según explicó ayer el presidente de la Asociación de Taxistas de la Comunitat Valenciana, Emilio Guillén, «no nos queda más remedio que actuar porque vemos que nadie lo hace». Tras la desaparición de la Agencia Valenciana de la Movilidad, sólo hay un inspector para toda la Comunitat para controlar la legalidad de estos vehículos de servicio público «y la Policía Local no está preparada para combatir a los taxis piratas porque no saben qué documentación solicitar ni cómo tramitar la denuncia para que prospere».
Por ello, un grupo de seis taxistas interceptaron el miércoles por la noche una furgoneta blanca en el aeropuerto de Manises que ofreció sus servicios a los pasajeros que regresaban de París. Fuentes presenciales explicaron que se dio aviso a la Policía Nacional, cuyos agentes acudieron a la terminal pero no procedieron a realizar ninguna actuación dado que no pudo acreditarse si eran pasajeros o trabajadores. Según las mismas fuentes, «el conductor del vehículo dijo que trabajaba para una empresa turística aunque no pudo acreditarlo».
El representante de la asociación de taxistas criticó el riesgo que representan estos vehículos para el pasaje porque no tienen pólizas de responsabilidad civil. «La situación se ha escapado de las manos y ya están por todas partes», señaló. También han observado un aumento de taxis ilegales por la celebración del FIB en Benicàssim.
Guillén lamentó también que muchos usuarios mantienen la creencia de que «un taxi pirata sale más económico, cuando es al contrario. Nosotros hemos demostrado que un trayecto desde el centro de Valencia hasta el aeropuerto cuesta menos de 13 euros y esta gente no lo realiza por menos de 25 euros»./Las Provincias

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LOS TAXIS PIRATAS PROLIFERAN ESTE VERANO EN LAS ZONAS DE OCIO Y TURÍSTICAS DE CASTELLON

Los profesionales estiman que esta práctica les resta un 30% de los ingresos. El sector reclama más controles para frenar al “aumento” de este fenómeno.

El sector lanza un mensaje de alerta ante la proliferación de taxis piratas en lugares de ocio de la provincia de Castellón este verano, como es el caso de Benicàssim y Burriana. Los taxistas ilegales que operan durante el invierno en discotecas de polígonos industriales de la capital o en la calle Lagasca se trasladan ahora a las zonas costeras de diversión. “A estos se suman otros porque la gente sale más de fiesta durante esta época del año”, aseguró el responsable de Radio Taxi, Ignacio Roig, quien subrayó que esta práctica se está “generalizando”.

“Exigimos más control y que la Policía Local y la Conselleria de Transporte, a través de la Inspección, actúen para poner freno a esta competencia desleal”, subrayó Roig. Los propios taxistas reconocen lo complicado que resulta demostrar que una persona sin licencia de taxi está realizando esta tarea, “porque si no se le pilla cobrando es casi imposible tener pruebas”, concretan.

Según estiman los taxistas, las pérdidas por esta práctica ilegal les suponen unas mermas durante el verano que ascienden a un 30% de la recaudación total.

ACONSEJAN DENUNCIAR // En esta línea, se manifestó el presidente de Su Taxi en Castellón, José Romero, quien destacó que la llegada de turistas aviva esta práctica, sobre la que aconseja a sus compañeros denunciar siempre que se detecte. Además, según Romero, el hecho de que estén en temporada de máxima actividad hace que las paradas de taxi estén vacías y “esto lo aprovechan” para operar en las cercanías.

En este sentido, este veterano taxista alertó de que esta práctica supone un “grave” riesgo para los ciudadanos, ya que cuando suben en uno de estos vehículos están totalmente desprotegidos. Y es que estos conductores ilegales operan sin el seguro reglamentario en caso de accidente. Esta circunstancia supone, según el sector, un verdadero problema de seguridad ciudadana.

PERFIL // En cuanto al perfil de estos taxistas que actúan sin licencia, el sector asegura que está variando, ya que antes respondía a extranjeros que buscaban especialmente viajeros de su propio país, “pero ahora esto está cambiando y se está generalizando”, remarcó Roig, quien subrayó que han detectado que algunos de ellos operan en connivencia con determinados porteros de discoteca que les facilitan clientes.

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TAXISTAS DE VARIOS MUNICIPIOS CREAN UN FRENTE COMÚN CONTRA EL INTRUSISMO

Profesionales de doce asociaciones se coordinarán para localizar y denunciar a los vehículos que operan de forma ilegal, como ya hacen los ilicitanos en el aeropuerto.
El intrusismo es un problema al que históricamente se han tenido que enfrentar los taxistas de Elche y la Comunidad Valenciana, aunque con la crisis la situación se ha agravado. Por ello, profesionales de Alicante y Valencia, integrados en la Unión de Asociaciones de Taxis de la Comunidad Valenciana, han dado un paso más en su particular lucha y han creado un frente común contra los “piratas” y conductores que actúan al margen de la legalidad. Lo que se busca es una mayor coordinación para localizar y denunciar ante la Generalitat a los vehículos que operan irregularmente, tal y como ya hacen desde la Asociación de Empresarios de Autotaxi de Elche, y, al mismo tiempo, crear un portal digital con información para el cliente.

Por ahora, ya han confirmado su adhesión a la plataforma doce asociaciones, entre las que están las de Elche, Alicante -Teletaxi-, Torrevieja, Guardamar, Benidorm, Marina Baixa, Dénia, Cullera, Valencia, Sagunto, Gandía o La Safor, según el presidente de la Unión de Asociaciones de Taxis de la Comunidad Valencia, Santiago Fraile, quien reconoció que está previsto que se sumen otros colectivos integrados en las siglas autonómicas, pese a que no pudieron asistir a la asamblea general celebrada hace unos días en Elche; así como otros que puedan estar fuera de ella.

Fraile se mostró contundente: “El intrusismo se está sufriendo en toda la Comunidad, desde Torrevieja hasta Castellón, y el problema es que se ha querido hacer ver que hay un enfrentamiento entre taxistas, sobre todo en el aeropuerto de El Altet, cuando lo que ocurre es que hay muchos vehículos que están recogiendo clientes de forma ilegal, incluso en sus propias localidades, ya sea porque hacen servicios que no se ajustan a la ley, porque se trata de VTC que operan fuera de sus comunidades, o porque son particulares sin licencia”, puntualizó. En esta línea, incidió en que “los taxistas de Elche son conscientes de que al aeropuerto pueden ir compañeros de fuera, pero con servicios ocasionales y no como medio de vida, puesto que hay gente que se ofrece en Internet y hace competencia desleal, lo que está perjudicando a todos los taxistas de los municipios turísticos”.
Ante este escenario, indicó que el primer paso será seguir como modelo lo que ya están haciendo desde hace unos meses los taxistas ilicitanos, de forma que, desde cada municipio, recogerán las matrículas y los datos de los que consideran que operan al margen de la legalidad para, posteriormente, presentar denuncias ante el Consell. Con ello, se busca ofrecer los máximos datos posibles y hacer presión ante la Generalitat para que denuncie a los infractores, con información tanto de los puntos de origen como de destino. “Estos vehículos operan en todos los sitios, en Benidorm, en Alicante o en Guardamar, y acaban confluyendo en el aeropuerto”, puntualizó.

Por otro lado, el presidente de la Unión de Asociaciones de Taxis de la Comunidad anunció que van a seguir insistiendo ante las administraciones, especialmente la autonómica y la local, para que se intensifiquen los controles. “El Ministerio de Fomento y las diferentes conserjerías carecen de medios para hacer las inspecciones, y las policías locales tampoco tienen una preparación adecuada para los controles en materia de transportes, por lo que se está favoreciendo la ilegalidad y que sean las mismas personas las que se saltan la ley. Por eso, no basta con verificar que llevan contratos, hay que inspeccionar si se cumple el punto de origen y el destino con inspecciones aleatorias”.

Finalmente, se va a crear una web que quieren que funcione antes de este verano, en la que se dé información al usuario de recorridos, precios y taxis legales, con el teléfono de las radioemisoras de cada zona. Paralelamente, se intentará que, a través de alguna aplicación para smartphones, se pueda acceder a la mayor cantidad de taxis de toda la costa con el fin de facilitar el servicio a los clientes y contrarrestar la presencia de los ilegales que anuncian los traslados en Internet de forma irregular.
Mientras, el presidente de la Asociación de Empresarios de Autotaxi de Elche, Tomás Jorge Martín, no pudo más que mostrar su satisfacción: “Esto demuestra que tenemos el apoyo de los compañeros de Alicante y Valencia, y que podemos trabajar de forma conjunta para hacer frente a un problema que nos afecta a todos”, comentó. Además, precisó que, “en la reunión, mostramos los datos de los vehículos que habíamos denunciado y los compañeros reconocieron que muchos estaban dando servicio de forma ilegal en sus zonas, por lo que no sólo nos quitan servicios a nosotros, sino también a ellos”.

El objetivo ahora es esperar a que acabe el verano para evaluar la eficacia de las medidas propuestas, según detallaron. A partir de ahí, se estudiarán otras opciones.

Otros colectivos piden control para los de Elche

Nueve asociaciones de taxistas -de la provincia de Alicante y las mayoritarias de Murcia y Cartagena- pedirán una reunión a la Subdelegación del Gobierno para exigir más controles por los “malos tratos” que están recibiendo los conductores foráneos en el aeropuerto. Así lo anunció ayer el presidente de la Asociación Alicantina de Radio Taxi, Javier Muriana, quien indicó que prefería no hacer públicos los colectivos por temor a posibles “represalias”. Además, en una reunión mantenida hace unas días consensuaron un comunicado en el que aseguran que “el 98% de los taxis foráneos que van a recoger en el aeropuerto lo hacen en perfecta regla y cumpliendo con la normativa”, y califican de “nefasta” la vigilancia en El Altet, porque “se quedan con los brazos cruzados mientras estos energúmenos amenazan e increpan a estos compañeros”.

SALUT Y BUEN VIAJE

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EL SECTOR DEL TAXI LINENSE CLAMA CONTRA EL INTRUSISMO EN LAS CERCANÍAS DE LA VERJA

El presidente afirma que ciudadanos gibraltareños han comprado furgonetas en España con las que practican competencia desleal.

El sector del taxi de La Línea está en pie de guerra. El intrusismo, especialmente en la zona más cercana a la frontera con Gibraltar, está provocando un grave quebranto a la economía de este colectivo, que tampoco es que atraviese su mejor momento. El presidente de estos trabajadores, Rafael Pacheco, asegura que se dan casos de ciudadanos gibraltareños que han adquirido furgonetas en suelo español con la que hacen competencia desleal y que algunas empresas de alquiler de coches de la provincia de Málaga arrendan sus vehículos a pie de Verja, firmando los contratos en los capós, a pesar de carecer de establecimientos en la ciudad.El próximo martes día once los taxistas de toda la comarca tienen prevista una reunión con el subdelegado del gobierno central en la provincia de Cádiz, Javier de Torre, al que no sólo harán llegar la problemática de La Línea, sino también la que vienen padeciendo, por circunstancias muy similares, los profesionales de Algeciras, Tarifa y San Roque.

“Nosotros podemos aceptar que venga un taxi de otro sitio, pero lo que no puede ser es que nos sustituyan furgonetas que han sido compradas por ciudadanos gibraltareños, que además tienen cerrados los acuerdos al otro lado de la frontera y que no dejan a la gente ni acercarse a nosotros”, clama Rafael Pacheco, que recalca que esta desleal rivalidad se añade a un momento especialmente delicado como consecuencia de la crisis.

“Necesitamos que el Gobierno envíe inspectores de trabajo a la zona de la frontera y que estos denuncien a todos los que están ejerciendo sin licencia, sin pagar impuestos, sin nada”, abunda el presidente del colectivo.

“Lo peor de esto es que muchas veces pedimos la ayuda de la Policía Local y ni siquiera viene, cuando por ejemplo en Málaga es el cuerpo que está velando por los intereses del sector”, asegura.

“Es imposible calcular cuánto dinero nos está haciendo perder, pero si llega un avión con doscientas personas y apenas salen tres o cuatro taxis de la parada es que algo muy raro está pasando, porque estamos viendo a nuestro alrededor furgonetas cargados de viajeros sin que podamos impedirlo”, abunda.

“Por si fuera poco, hay unas cuantas empresas de alquiler de coches, la mayoría de Marbella, que envían aquí al personal, que está de pie, al lado de la Verja y que firma los contratos sobre los propios coches”, denuncia. “Nosotros entendemos que ese dinero fuese para las empresas que están afincadas en La Línea, pero que venga gente de fuera, que ni siquiera paga un alquiler es un escándalo”.

SALUT Y BUEN VIAJE.

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ELS TAXISTES DENUNCIEN MALES PRÀCTIQUES A FIGUERES

 Asseguren que hi ha companys de la comarca que recullen clients a la capital quan la normativa no ho permet.
 Diuen que n’estan “farts” perquè s’està convertint en una situació habitual.

FIGUERES. EL PUNT. MAR VICENTE.- Els taxistes de Figueres denuncien males pràctiques de companys de la comarca, que recullen clients i no ho poden fer ja que la normativa limita el servei a taxistes amb llicència a la ciutat. El seu president, Joan Balastegui, ha assegurat que cada cop és més habitual que companys seus de la resta de la comarca facin serveis a Figueres. Els taxistes de la comarca poden portar clients a Figueres però no poden entrar a la ciutat de buit i recollir-los, però serveis com ara l’estació del TAV, l’hospital comarcal o el jutjat “són atractius” ja que són punts on hi ha molta feina.
“Ens hi trobem constantment”, explica el president dels taxistes, que hi afegeix que fins i tot últimament s’estan trobant que cotxes particulars estan fent de taxis “pirates”, tot i que aquest intrusisme és més difícil de demostrar, asseguren. “És un espectacle, però no pots fer res. El que no podem fer és increpar-los”, deia, i per això han optat per fer denúncies als cossos policials quan es troben amb casos flagrants.
Els taxistes amb llicència a la ciutat de Figueres han explicat que tenen reunions periòdiques tant amb els Mossos d’Esquadra com amb la Guàrdia Urbana de Figueres i que els han traslladat aquest problema per mirar que s’augmenti el control i evitar aquest tripijoc a la ciutat. “A Figueres tenim el pastís gran amb l’estació del TAV, l’hospital o el jutjat, que són atractius”, Joan Balastegui, president dels taxisgtes de Figueres.

Multes de la policia local davant de l’hospital

El malestar dels taxistes es va fer palès dijous davant l’hospital de Figueres, on la policia es va presentar arran d’una queixa dels taxistes de Figueres contra un company que sospitaven que feia un servei que no podia fer. Allà la Guàrdia Urbana va fer un control a tots els taxis que hi havia davant del centre hospitalari, i fonts de la Guàrdia Urbana van confirmar ahir que es van imposar entre una i dues multes a taxistes per infraccions relacionades amb la normativa de transport. La llei diu que quan un taxista porta un client a un hospital –en aquest cas– si el vol tornar a portar a la població d’on venia l’ha d’esperar al lloc. És a dir, no pot deixar el client, marxar i tornar de buit a Figueres a recollir-lo. És així en tots els casos en què hi ha parades de taxis, excepte a ports i aeroports.
La Fundació Salut Empordà, que gestiona l’hospital, va assegurar que com a mínim dos pacients van haver d’esperar una hora a marxar de l’hospital. Van aclarir que la contractació dels taxis per a pacients la fa el Departament de Salut.
Per la seva banda, una taxista de Llançà, que va ser multada aquell dia, lamentava l’actuació de la policia i deia que se sent “perseguida” per alguns taxistes figuerencs. Defensa que està contractada per Salut per fer aquest servei a malalts i reclama un canvi de normativa, que “no controlin” tant el servei de taxi. Dijous hi va haver moments de tensió entre uns taxistes i altres, amb alguns insults.

SALUT I BON VIATGE.

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