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FORO TAXI PIDE A BUENO QUE AYUDE A DESBLOQUEAR LA VENTA DE 435 LICENCIAS

Propone copiar la experiencia catalana donde la licencia sirve como aval y los bancos están dando crédito al comprador .

La crisis y la falta de crédito bancario ha elevado a 435 la lista de taxistas en Sevilla que esperan desde hace años la llegada de un comprador que adquiera su licencia y su vehículo para dejar el gremio, lo que se conoce como “la transmisión de la licencia”. La espera se prolonga desde el año 2010 en más de 40 casos y los demás aspirantes se apuntaron desde 2011 hasta junio del año en curso, según consta en la lista que publica en su página web el Instituto del Taxi de Sevilla.

Para desbloquear esta situación, la asociación Foro Taxi Libre que dirige Juan Martín Caparrós propuso ayer por escrito al presidente del Instituto del Taxi, el delegado de Movilidad Juan Bueno (PP), que aplique la experiencia de otras ciudades como Barcelona, Vigo, La Coruña y Canarias. En el escrito se pide a Bueno que el Ayuntamiento promueva acuerdos con entidades bancarias para que den créditos especiales a los compradores de licencias presentando como aval la propia licencia del taxi. Esa licencia se recuperaría una vez pagado todo el crédito, algo parecido al procedimiento de una hipoteca. “Se trata de que a través de la pignoración de la licencia municipal de taxi se pueda facilitar financiación a las personas interesadas en comprar una licencia”, algo que funciona en Barcelona desde 2009 tras el acuerdo de colaboración con entidades financieras como BBVA, La Caixa y Banco Sabadell.

Foro Taxi asegura a Bueno que no entiende “qué problemas puede tener el Ayuntamiento para que no se firme un acuerdo igual en Sevilla” al de Barcelona, donde los taxistas han recibido créditos que cubren hasta el 80% de la inversión total. Martín Caparrós cree que hay que buscar el traspaso conjunto de la licencia y del taxi como unidad de producción, lo que eleva el coste total por encima de los 74.000 euros, de los cuales 68.000 euros corresponden al valor de la licencia fijado por el Consistorio.

Foro Taxi denuncia el perjuicio que se ha causado al cambiar, en mayo pasado, el texto de las licencias de taxi para sostener que el Ayuntamiento es propietario, y no el propio taxista. Las licencias que se concedían y renovaban hasta mayo pasado reflejaban que el propietario de la licencia es el taxista (ver reproducción documentos en la página). Ahora, sin embargo, reza que “la licencia de taxi es propiedad del Ayuntamiento de Sevilla, que ha otorgado su explotación por tiempo indefinido a la persona que se indica en la misma”. Foro Taxi alega que la licencia de taxi es “una autorización, no una concesión administrativa, pues la Administración no tiene la titularidad del servicio ni se responsabiliza de la gestión ni a la finalización del contrato este servicio vuelve a la Administración Pública.

SALUT Y BUEN VIAJE.

JUBILADOS DEL TAXI PRESENTAN RECURSO CONTRA LA CADUCIDAD DE SU LICENCIA

Desde el 14 de junio deben guardar el taxi hasta transmitir la licencia Las viudas tienen hasta 2016.

Los jubilados y pensionistas por invalidez permanente del taxi en Sevilla han presentado recursos contencioso-administrativos contra el nuevo Reglamento andaluz del taxi que les impide desde mediados de junio (día 14) obtener los ingresos extra que percibían con la explotación indirecta de su licencia.
Al no poderse dar de alta ni volver a ponerse al volante, la nueva norma (en vigor desde marzo de 2012) les obliga a guardar ya el taxi hasta que transmitan su licencia, pero ellos quieren seguir explotándola con un asalariado durante los meses o años que dure esa operación complicada de venderla, ya que no es nada fácil encontrar un comprador que pague los 68.000 euros que cuesta la licencia en la capital.

En el recurso se pide al Ayuntamiento de Sevilla -como administración responsable de la lista donde están apuntados todos los taxistas que quieren transmitir o comprar una licencia- que favorezca la transmisión de licencias de este colectivo de jubilados y pensionistas, como ha hecho el Ayuntamiento de Málaga, también gobernado por el PP, al lograr créditos bancarios ventajosos para facilitar la operación a los compradores de estas licencias. Los afectados denuncian la pasividad del Ayuntamiento de Sevilla y del nuevo delegado de Movilidad, Juan Bueno (PP), con esta situación, cuando debería darles prioridad.

“Se han agarrado a un decreto para quitarnos de enmedio. Nos han engañado. El nuevo delegado Bueno tiene una postura cómoda alegando que lo hace por aplicación del Real Decreto de la Junta, cuando en otras capitales gobernadas por el PP como Málaga, el Ayuntamiento lo ha solucionado rápido con un aval”, se lamentaban ayer tres de los afectados.

Se quejan de que el reglamento otorga a las viudas cuatro años para transmitir la licencia: un plazo hasta 2016, tres veces superior al ser de 48 meses, en lugar de 15 meses. Insisten en que nada justifica esta diferencia abismal cuando las pagas de los jubilados y pensionistas por invalidez permanente no pasan de los 400 ó 500 euros. Por eso necesitan tener ingresos complementarios con el taxi mientras no logran transmitir la licencia.
El miércoles 19 de junio, siete de estos taxistas jubilados y pensionistas con invalidez permanente presentaron un recurso contencioso donde piden al juez que declare “no ajustado a derecho” el plazo de 15 meses que se le ha dado al colectivo en el reglamento. Según la representación legal de los afectados, “no tiene razón legal que este colectivo tenga 15 meses mientras se le da a las viudas cuatro años”, explicó ayer a este periódico. El recurso apunta a que tampoco se ajusta a derecho que taxistas con invalidez permanente -revisable por la Seguridad Social- podrían ser llamados por la Seguridad Social y considerados aptos para seguir como taxista. Los recurrentes reclaman poder explotar la licencia hasta que la transmitan, o que como medida cautelar la puedan explotar, al menos, hasta que se produzca el fallo de la sentencia del recurso./Diario de Sevilla

SALUT Y BUEN VIAJE.

DIEZ TAXISTAS JUBILADOS VENDEN SU LICENCIA PARA EVITAR QUE EXPIRE

CÓRDOBA – Mañana entra en vigor el reglamento que impide a pensionistas y viudas ser titulares.

Diez licencias de taxi han cambiado de titular en los últimos quince meses para adecuarse al nuevo reglamento de la Junta de Andalucía que impide que los taxistas jubilados o pensionistas sean los dueños de los vehículos de transporte público individual. Esta norma de la Administración autonómica, publicada en el Boletín Oficial de la Junta de Andalucía (BOJA) del 12 de marzo de 2012, da de plazo hasta mañana para adaptarse a ella. En Córdoba, el sector lo ha hecho sin grandes problemas, según afirmó ayer el presidente de la Asociación Provincial de Trabajadores Autónomos de Auto Taxi de Córdoba (Auttacor), Miguel Ruano, que aglutina a la gran mayoría de los profesionales que presta este servicio en la capital. «Aquí no ha habido situaciones conflictivas, porque hemos trabajado con previsión y además no había demasiados casos de taxistas jubilados o pensionistas», señaló el representante del colectivo. Las licencias que se han visto afectadas no han llegado ni al dos por ciento de todas las que hay hábiles en la ciudad.

«Todos los afectados por la nueva norma de la Junta de Andalucía han optado por la venta de la licencia, y en la mitad de todos los casos las licencias han pasado de padres a hijos», informó el máximo responsable de Auttacor en declaraciones a ABC Córdoba. «No ha habido un grupo importante de taxistas que hayan tenido que regularizar su posición, como sí ha ocurrido en Sevilla, con 134 casos, o en Málaga, con unos cincuenta», agregó.

Por su parte, fuentes oficiales del Ayuntamiento de Córdoba informaron ayer a este periódico de que la intención municipal es que estos cambios en el servicio del taxi queden reflejados en la ordenanza que lo regula, ya que es una prestación pública tutelada por el Consistorio.

La principal novedad del reglamento autonómico es la exigencia a los jubilados y a las viudas de explotar directamente la licencia del taxi. En el caso de los jubilados, el texto asevera que los titulares de licencia no pueden hacerse cargo de la explotación directa de la misma «por no cumplir los requisitos necesarios para la conducción del vehículo al no encontrarse de alta en el Régimen de la Seguridad Social».
La Junta daba un plazo de 15 meses, que mañana expira, bien para cumplir con dicha obligación o bien para transmitir la licencia conforme al presente reglamento. Esta misma norma prohíbe arrendar o ceder la autorización y el vehículo en el que se preste el permiso del taxi, al tiempo que estipula que los ayuntamientos concederán las licencias por concurso.

Cien taxis menos en Málaga

Hoy entra en vigor el nuevo Reglamento Andaluz del Taxi. Impide que los taxistas jubilados o pensionistas y las viudas puedan ser dueños del vehículo. En Málaga dejarán de circular un centenar de taxis.

Málaga está desde esta medianoche con 100 taxistas menos como consecuencia de la jubilación de los titulares de las licencias.

La situación deja además a un elevado número de asalariados sin trabajo. La ley impide que un taxi circule por la ciudad prestando servicio si no está el titular de la licencia. Los asalariados tendrán que esperar en casa hasta que se resuelva la cuestión. Los profesionales tienen un plazo de cinco meses para vender la licencia.

SALUT Y BUEN VIAJE.

EL INSTITUTO DEL TAXI DE SEVILLA LLEVA AÑO Y MEDIO SIN DIRECTOR Y EN SITUACIÓN PROVISIONAL

Foro Taxi pide expulsar del Consejo a Solidaridad y Unión del Taxi “hasta que regularicen su situación”

El Instituto del Taxi de Sevilla, el órgano del Ayuntamiento al que compete la planificación, ordenación, gestión, inspección y sanción de los servicios del taxi, sigue sin director y en situación de provisionalidad desde hace ya un año y medio sin que el gobierno local ni el nuevo presidente del instituto, el concejal del PP Juan Bueno, ofrezcan una explicación razonable. Rafael de Dios Durán, con categoría de jefe adjunto de servicio, no ha sido ratificado como director desde su nombramiento provisional en octubre de 2011 por más que se dijo a la prensa que lo sería tras un periodo “de seis meses de prueba” que se han prolongado infinitamente. El gremio denuncia que es el director general del área de Movilidad, Enrique Medina, la persona que toma todas las decisiones con las patronales, pero entonces ¿qué sentido tiene la existencia de este organismo público?.

La respuesta del gobierno local a esta situación siempre es la misma: que el nombramiento aguarda que se apruebe la Relación de Puestos de Trabajo (RPT) de Movilidad por parte de Personal. Ahora se añade que “el problema de esa RPT son otros asuntos ajenos al nombramipero de Rafael de Dios”, según la versión ofrecida el lunes a este periódico.

La asociación Foro Taxi Libre recalca que las presiones de la patronal del aeropuerto (Solidaridad del Taxi) frenan este nombramiento. Las dos patronales mayoritarias del taxi (Solidaridad y la Unión Sevillana) integran el consejo del Instituto del Taxi.

La asociación Foro Taxi Libre presentó el 14 de mayo escrito de recusación contra los representantes de ambas patronales: Enrique Filgueras de Solidaridad del Taxi, y Fernando Morales y otras dos personas de Unión Sevillana del Taxi por “incumplir el artículo 28 de la ley de régimen jurídico de las administraciones públicas y procedimiento administrativo común”. En un escrito dirigido al presidente Juan Bueno se exige la expulsión de los cuatro hasta que regularicen su situación. De Filgueras porque la Justicia ha abierto diligencias judiciales contra la entidad Solidaridad “por conductas presuntamente ilícitas” y “lleva doce años prestando servicio del taxi careciendo de la tarjeta de transporte” cuestión por la que fue sancionado por la Guardia Civil.

De Morales y los otros dos miembros de la Unión porque forman parte también del consejo rector de la cooperativa Unión Sevillana del Taxi y “todos sus miembros, menos uno, son socios de Radio Taxi y Tele Taxi Sevilla por tanto “no defienden los intereses de todo el sector, sino los suyos particulares”, denuncia Foro Taxi.

SALUT Y BUEN VIAJE.

DENUNCIA JUDICIAL CONTRA CABELLO POR LA TASA DE OCUPACIÓN DEL TAXI

Foro Taxi Libre dice que hay “acoso y hostigamiento”

La asociación Foro Taxi Libre ha presentado en los juzgados de Sevilla una denuncia contra el ex delegado de Movilidad Demetrio Cabello, en relación con lo que consideran “coacciones, hostigamiento y amenazas” al gremio del taxi para abonar la tasa de ocupación de paradas, que consideran está siendo exigida de forma ilegal y con una finalidad recaudatoria para pasar la revista anual a pesar de que la obligación de pago no aparece recogida en la ordenanza municipal del taxi aprobada en 1987.

La denuncia, que fue presentada en los juzgados el pasado jueves -antes de que se conociera la destitución de Demetrio Cabello por la sentencia del Tribunal Constitucional que prohíbe los concejales no electos-, relata una “actitud de hostigamiento” por parte del Instituto del Taxi para que los autónomos del gremio abonen la tasa de ocupación, por importe de 520 euros y que representa una tarifa por las reservas de espacio en las vías y terrenos de uso público destinado a paradas de auto-taxis. Estas actuaciones, subraya la denuncia, “se han venido prolongando de manera reiterada, acuciando y obligando a cada uno de los profesionales del taxi mediante diferentes medios al abono de dicha tasa”.
La última actuación “de acoso y hostigamiento” se ha producido con motivo del control de revista ordinaria que tienen que pasar los vehículos anualmente.

Al margen de que esa revisión anual ha pasado de costar 11,96 euros a 91,96 euros -con un incremento de más del 600%-, Foro Taxi Libre señala que el cobro de la tasa de ocupación como uno de los requisitos para superar la revista anual incumple el artículo 35 de la ordenanza municipal del taxi, donde no aparece dicha tasa. De hecho, la denuncia aporta como prueba uno de los controles de revista realizado a un taxista donde puede apreciarse cómo en la documentación a revisar ha sido añadido a mano en el formulario la casilla correspondiente a la “tasa de ocupación”, como ilustra la imagen que acompaña a esta información.

En el caso concreto que sirve de ejemplo y que resultó desfavorable por no pagar la tasa de ocupación, el Instituto del Taxi incurre en un error al emplazar al titular de la licencia a subsanar las deficiencias señaladas con una equis en el plazo de 15 días, cuando en realidad los apartados marcados son los que sí se cumplen y la tasa de ocupación no está marcada, al no haber sido satisfecha.

De esta forma, se exige estar el pago de esa tasa para que el control de revista sea favorable y, en caso contrario, puede ser incluso hasta intervenido el vehículo. En el caso de una inspección desfavorable, el Instituto del Taxi remite al artículo 6 de la ordenanza para que se subsanen esas deficiencias y este precepto señala expresamente que “el Ayuntamiento, a través de sus órganos competentes, ordenará el depósito del vehículo que al presentarse a revisión no reuniera las condiciones exigidas en esta ordenanza y demás normas legales o reglamentarias después de haber dado a su titular un plazo de quince días para su nueva presentación en estado de revista”. El artículo añade que procederá igualmente el depósito del vehículo “cuando el titular de la licencia dejare de presentarlo a revista dentro del plazo que se le conceda por la autoridad municipal, sin perjuicio de las sanciones que procedan”.

La denuncia señala que la inclusión de la tasa de ocupación en el control de revista “se ha venido imponiendo de manera unilateral y sorpresiva” desde abril, con el único fin de obligar a cada uno de los titulares a abonar la tasa y todo ello “sin que exista normativa alguna que obligue a ello para la revisión ordinaria”. Foro Taxi Libre sostiene que a algunos de los taxistas se les ha dicho que, aunque el control de revista era favorable, “hasta que paguen la tasa de ocupación no iban a pasar la revisión y por tanto se iban a ver exentos de la licencia”.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LA JUNTA SANCIONA A 43 TAXIS “PIRATAS” DURANTE EL PRIMER TRIMESTRE CON MULTAS DE HASTA 4.600 EUROS

La Consejería de Fomento y Vivienda ha abierto expedientes sancionadores a un total de 43 vehículos por realizar servicios de transporte público de viajeros sin autorización, conocidos comúnmente por taxis ‘piratas’, durante los tres primeros meses de 2013, con multas que van desde los 1.501 hasta los 4.601 euros.

Durante todo el año 2012 se abrieron un total de 118 expedientes de este tipo en las distintas provincias andaluzas, por lo que se acumulan en total 161 casos tramitados en la labor inspectora para luchar contra el intrusismo en el sector, según ha informado la Consejería en un comunicado.

Por provincias, Málaga concentra el mayor número de sanciones registradas, un total de 48. En Almería y Cádiz se han abierto 34 expedientes, respectivamente; en Sevilla 19, en Huelva 15, en Jaén siete y en Granada cuatro. Córdoba es la única en la que no se ha registrado ni una sanción de este tipo en 15 meses

Las sanciones están cuantificadas en 1.501 euros cada una, pero en caso de reincidencia o especial gravedad de la infracción, por la magnitud del beneficio ilícitamente obtenido, el perjuicio causado o la repercusión social la infracción puede castigarse con una cuantía de 4.601 euros. De hecho, de los 161 expedientes tramitados desde 2012, en 78 se aplicó la multa máxima y en 83 se penalizó la infracción con la sanción más leve.

Este tipo de castigos suele ir acompañado, tal y como establece la actual Ley de Ordenación del Transporte Terrestre (LOTT), de ámbito y competencia estatal, del precinto del vehículo infractor, aunque esta medida no puede llevarse a cabo hasta la tramitación completa del expediente y debe ser ejecutada por la Subdelegación del Gobierno.

NORMA DE INMOVILIZACIÓN DEL VEHÍCULO

Desde Fomento y Vivienda han resaltado que, dado el carácter diferido de dicha sanción y la dificultad que conlleva localizar al infractor y el vehículo una vez que ha concluido el procedimiento, se está trabajando conjuntamente con los taxistas para aplicar en la comunidad una norma que permita la inmovilización del turismo en el mismo momento en el que se detecta el acto ilícito.
No obstante, al ser la normativa que establece estas sanciones una ley estatal, subrayan que el Gobierno autonómico no puede introducir cambios en su corpus legal. Por ello, el texto que se está redactando se incluirá como modificación de la Ley 2/2003 de Ordenación de los Transportes Urbanos y Metropolitanos de Viajeros en Andalucía, de carácter autonómico.

Con esa iniciativa, se pretende articular medidas más ágiles y eficaces contra las prácticas piratas que se detectan en este ámbito del transporte.

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EL AYUNTAMIENTO RESUELVE LAS “DISCREPANCIAS” DEL RESCATE DE 31 LICENCIAS DEL TAXI

La junta de gobierno ordena el segundo pago de las subvenciones asociadas.

La junta de gobierno del Ayuntamiento de Sevilla, reunida este martes en sesión ordinaria, ha aprobado el segundo pago a cuenta relativo al rescate de 31 licencias de taxi merced al acuerdo alcanzado en diciembre de 2011 con las asociaciones mayoritarias del sector para mejorar este servicio público.

En concreto, los acuerdos adoptados este martes comprenden la resolución de las «discrepancias» formalizadas por la Intervención sobre las subvenciones asociadas al rescate de estas 31 licencias y zanja la entrega de ayudas individuales por valor de 22.895,13 euros. Los acuerdos relativos a este segundo pago a cuenta correspondiente al rescate de 31 licencias, recogidos por Europa Press, resuelven en primer lugar «las discrepancias puestas de manifiesto por la Intervención, en su informe de 25 de febrero de 2013, relativas a la justificación del carácter excepcional de la subvención y sobre la necesidad de informe técnico que justifique el precio de la licencia».

Después, el precio del rescate de las licencias queda fijado en más de 68.000 euros y se ordena el pago de una subvención de 22.895,13 euros a cada uno de los titulares de las licencias afectadas. Igualmente, figura en estos acuerdos el compromiso de consignar en el presupuesto de 2014 «el importe restante para conceder una subvención de 22.895,14 euros», siempre dentro del rescate de estas licencias./ABC

Por otro lado, y también en materia de taxi, se ha acordado la convocatoria pública para acceder a la ayuda para la adquisición de un vehículo euro taxi, en el marco del convenio de colaboración con el Imserso y la Fundación ONCE.

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RECHAZAN LIMITAR LA PRECONTRATACIÓN DE LOS TAXISTAS DE OTROS MUNICIPIOS EN EL AEROPUERTO

El sector de la capital da un no rotundo a la oferta de la Junta de reducirlo en un servicio diario.

J. T. El sector del taxi de la capital rechazó ayer en Sevilla limitar a los taxistas del resto de la provincia la precontratación a un servicio diario al aeropuerto de Málaga. La primera oferta prometida por la Junta de Andalucía tras desconvocarse la huelga prevista la pasada Semana Santa por los taxistas, que piden modificar el decreto 11/85 que permite esa precontratación, se quedó en un no rotundo, según reconoció el presidente de la Asociación de Autónomos (Aumat) y la cooperativa Taxi Unión, José Antonio Mate, quien añadió que la propuesta no estuvo «a la altura». El presidente de Taxi Unión, Francisco Oliva, también estuvo presente en la reunión.

La Junta de Andalucía, representada por el director general de Movilidad, José Luis Ordóñez, el subdirector de Inspección y Sanciones de la Consejería de Fomento, Rafael Cano, y la jefa de Inspección en Málaga, María José Navas, propuso entonces estudiar la posibilidad de que en la provincia se aplicara la «reciprocidad en el servicio», es decir, que al igual que un taxista de otro municipio puede precontratar servicios en el aeropuerto, los de Málaga podrían precontratar con usuarios de otras localidades que quieran ir al aeródromo de la capital.

Aunque también se puso sobre la mesa la posibilidad de imponer el Área de Prestación Conjunta, los líderes del taxi de la capital aseguraron que sólo la primera tendría cierto peso como para convocar asambleas para que los profesionales votaran una decisión final. En todo caso, esta propuesta no llegará hasta dentro de seis semanas, ya en el mes de junio, cuando la Junta de Andalucía comunicará la viabilidad de la misma en un nuevo encuentro.

La modificación del decreto 11/85 por el que se permite a un taxista de otro municipio o provincia ir al aeropuerto de Málaga para realizar un servicio previa precontratación es una demanda histórica dentro de este sector del transporte de la capital, que hace unas semanas estuvo a punto de protagonizar un huelga en el propio aeropuerto durante prácticamente toda la Semana Santa, fecha en la que dicha inactividad hubiese repercutido sobre miles de visitantes que, como cada año, aprovechan esas fechas para visitar la Costa del Sol.

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CITA CLAVE EN SEVILLA PARA ABORDAR EL FUTURO DE LOS TAXIS EN EL AEROPUERTO DE MÁLAGA

La Junta cumple así con el compromiso de mantener una reunión con los taxistas que evitó una huelga del colectivo durante la pasada Semana Santa.

Los colectivos de taxistas de la provincia abordarán hoy un encuentro clave en la sede de la Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía, en Sevilla, para el futuro de sus servicios en el aeropuerto. Como se recordará, los conductores de Málaga ya convocaron una huelga la pasada Semana Santa, que finalmente no se llevó a cabo, por el compromiso del Gobierno andaluz de abordar cambios en el decreto 11/85, que es la que permite que cualquier profesional de la provincia recoja clientes en este recinto, con precontratación.

Realmente serán dos encuentros, casi seguidos, por la mañana: al primero están convocados los representantes de la Federación Andaluza y de otros colectivos, según informaron fuentes del sector. Posteriormente, los representantes de Fomento se verán con la comisión del decreto 11/85, formado por miembros de la Asociación de Autónomos (Aumat); la cooperativa Taxiunión; los trabajadores asalariados y los independientes.

El presidente de Aumat, José Antonio Maté, puso de relieve que la Junta reconoció que se producían desequilibrios en los servicios aeroportuarios y se comprometió a proponer modificaciones de la norma tendentes a beneficiar a los que se encuentran en la parada, que son todos de la capital. Al tiempo, advirtió de que si las propuestas no van en esta línea se levantarán de la mesa y retomarán el calendario de movilizaciones.

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LOS EUROTAXIS DENUNCIAN ASFIXIA ECONÓMICA POR EL FIN DE LAS AYUDAS

La asociación andaluza de taxis adaptados pide la dimisión del concejal de Movilidad y lo acusan de “faltar el respeto” al gremioAGUA

La Asociación andaluza del Taxi Accesible (eurotaxis) culpó ayer al Ayuntamiento de Sevilla, en particular al delegado de Movilidad Demetrio Cabello, de empeorar la situación de asfixia económica que sufren por la desaparición de las ayudas europeas a la compra y a la adaptación del vehículo. Denuncian la desaparición de la ayuda municipal que recibían cada año para el mantenimiento del vehículo, la última de 72.000 euros en 2012. Todas estas ayudas se venían recibiendo desde el estreno de este transporte en 1992 para compensar el déficit de este servicio social de transporte.

El lunes, la directiva de la asociación de eurotaxis mantuvo “una tensa reunión” con el concejal de Movilidad y su equipo en la que se les anunció que “este año no recibirán ni un euro de los 86.000 euros que el alcalde Juan Ignacio Zoido les había prometido para 2013 en dos ocasiones”, según los testimonios del presidente de la entidad, Juan José Herrera, y del abogado Rafael Páez.”El delegado nos faltó al respeto levantándonos la voz, nos llamó pesados y nos echó de la sala diciendo que el alcalde podía prometer lo que sea, pero que él no iba concedernos la subvención, ni siquiera 19.000 euros”, relataron ambos dirigentes. Lamentan que el delegado de Movilidad no cumpla una orden de su superior, el alcalde, “salvo que Zoido practique un doble discurso y nos prometa en dos ocasiones una subvención para luego darle instrucciones a su delegado de que haga lo contrario”, sostuvo Páez.

Ante este desagradable episodio, la asociación pide la dimisión del delegado de Movilidad “por su falta de educación” y lo escenificará en una protesta a las puertas del Ayuntamiento de Sevilla el próximo lunes 1 de abril, coincidiendo con el Pleno municipal. “El Ayuntamiento quiere hundir el eurotaxi y llevar por un callejón sin salida este servicio social tras veinte años y le vamos a decir que no se nos puede ningunear ni despreciar”, aclaró Páez.

El área de Movilidad no quiso ofrecer ayer su versión sobre este enfrentamiento y se limitó a enviar a este periódico una nota sobre las ayudas de 427.156 euros que el Consistorio ha concedido de 2006 a 2012 para el mantenimiento de los eurotaxis, en colaboración con el Imserso y la Once, que aportaron 140.000 del total. En la nota se omite que en 2013 no habrá más ayudas.

La única ventaja que ofrece Movilidad a los nuevos taxistas de eurotaxis es eximirlos del pago de 2.141 euros de la tasa por transmisión de la licencia que adquieran. La asociación afirma que esta exención de la tasa es insuficiente comparada con los 30.000 euros que cuesta a esos nuevos eurotaxistas comprar un eurotaxi y adaptarlo para el transporte de sillas de ruedas. Estos gastos alejan a posibles interesados y eso bloquea la salida para los 400 titulares de licencia de taxi en cola para transferirla.

Otro asunto clave que crispa a la entidad es el aumento de más taxis adaptados pactado entre el Ayuntamiento y las dos asociaciones mayoritarias del taxi de Sevilla (Solidaridad Hispalense y Unión del Taxi) a finales de 2012. El pacto obliga a que todas las licencias del taxi que se transfieran a terceros de aquí al año 2017 serán por fuerza para explotar un eurotaxi, salvo si se transfiere a un asalariado del taxi con experiencia mínima de dos años. Tal acuerdo viene a cumplir un Real Decreto (1544/2007) de transporte de discapacitados por el que un 5% de los taxis deben ser adaptados. Esto supone que la flota sevillana actual, de 23 eurotaxis, debe elevarse en 90 más.

La entidad del taxi accesible lleva meses pidiendo al gobierno local “una moratoria de un año” para aplicar este Real Decreto. “Hemos propuesto esta moratoria hasta que pase la crisis y luego retomar esa obligatoriedad del 5% de taxis adaptados”, explicaba ayer el presidente Juan José Herrera. Y recalcan que más eurotaxis ahora les perjudica.

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