Los chóferes protestan por la última subida unilateral de comisiones de la plataforma
“Detrás de cada prestación low cost hay un trabajador low cost”. La frase la dijo una periodista que ha seguido el exitoso desarrollo de la plataforma de coches con conductor Uber en Francia, pero los chóferes que prestan servicio a esta aplicación la han hecho suya. Desde el jueves, estos conductores autónomos bloquean con sus coches accesos a aeropuertos y entradas a París para exigir condiciones mínimas salariales y sociales. El Gobierno intenta intermediar y hoy se ha reunido con representantes de los trabajadores, que han dado una tregua a las movilizaciones.
Hasta ahora, la irrupción de Uber y de sus coches con conductor había originado airadas manifestaciones por parte de los taxistas, que el año pasado también bloquearon los aeropuertos parisinos porque su facturación ha bajado en dos años entre un 10% y un 30% a causa de la exitosa plataforma. Hoy son los más de 15.000 conductores apuntados a esta aplicación los que protestan, para explicar las lamentables condiciones en que realizan un servicio tan bien valorado por los usuarios.
El desencadenante ha sido la decisión unilateral de la empresa, con sede en San Francisco, de subir el pasado día hasta el 25% (eran del 20%) las comisiones que se queda por cada recorrido de los conductores. Estos son autónomos, trabajan hasta 12 o 14 horas diarias y, tras pagar sus tasas e impuestos, solo ganan una media de unos 1.200 euros mensuales y no tienen cobertura social ni derecho a descanso pagado.
Lo cuenta Sayah Baaroun, líder del principal sindicato de esos trabajadores, en su mayoría jóvenes procedentes de barrios desfavorecidos que han comprado a plazos o alquilan automóviles para apuntarse como disponibles para la plataforma en tiempo completo o por horas.
“Lo explico muy fácil: 70 horas de trabajo a la semana (el límite legal en Francia es 35 horas) por 1.000 euros limpios al mes (el salario mínimo es de 1.466 euros)”, afirma Baaroun a las puertas del ministerio de Transportes, donde este lunes les ha citado el secretario de Estado Alain Vidalies a él y a los representantes de Uber Francia, para tratar de median en el conflicto.
A pocos metros del dirigente sindical, los gritos de “¡Uber fuera!” y las actitudes amenazantes de algunos manifestantes apenas dejan pronunciar unas breves palabras –“estamos contentos de estar aquí”- al jefe de prensa de la plataforma, Grégoire Kopp, rodeado de policías para protegerle.
La empresa dice que los chóferes ganan más
La multinacional argumenta que solo son “unos 200 o 300” los que protestan y que ha interpuesto tres denuncias por agresiones y amenazas a chóferes que trabajaban durante las protestas y a directivos de la firma. Dice la plataforma que los conductores ganan un 13% más que antes (en ese porcentaje ha subido el coste de cada carrera) y que en Francia genera mil millones de negocio al año que aún puede triplicar si se desarrolla sin problemas.
A las reivindicaciones de los manifestantes se suma otra queja que consideran “humillante”. Se trata del derecho que se adjudica la plataforma desconectar a todo chófer que renuncie a un servicio o que no lo considere apto en un momento determinado, porque no mantiene con ellos ningún vínculo contractual.
Bajando por el paseo Valldaura, en dirección a plaza LLucmajor a mano derecha hay una gasolinera antigua… Ahora cuesta de recordar pero entre los años 1977 y 1978, en Barcelona tubo lugar una de las huelgas mas significativas, en uno de los periodos mas difíciles de cambio político ” La huelga de Gasolineras”.
La huelga de gasolineras en la provincia de Barcelona durante los años 1977 y 1978 marcan de forma clara el cambio tendencial de una serie de connotaciones de orden político y social en un sentido regresivo, tanto para la clase obrera en general como para la CNT en particular.
En el año 1977 nos encontramos en la “cresta de la ola” de un fenómeno de “masificación” de las reivindicaciones sociales que se habían ido acumulando y que, ahora, se expresaban de forma abierta ante la cada vez menor influencia que ejercía el miedo al franquismo como sistema represivo.
Es en Cataluña donde la CNT encuentra una mayor receptividad a sus propuestas, y es en Barcelona donde se generan los dos actos de masas más importantes para la CNT y el Movimiento Libertario en general ( Mitin de Montjuïc y Jornadas Libertarias Internacionales). También en términos cuantitativos es Barcelona la provincia con mayor afiliación de la CNT en Cataluña y en el resto del Estado español.
La primera huelga de gasolineras en septiembre de 1977, convocada por la Asamblea de Trabajadores de Gasolineras y apoyada por la CNT, hay que enmarcarla en esta coyuntura todavía favorable al ” aluvión” de reivindicaciones obreras y a los tiempos de ” descontrol positivo ” que hubo en medio de dos sistemas políticos no consolidados por razones diversas ( el uno porque se extinguía, el otro porque empezaba apenas a nacer…).
De todas maneras, los poderes dominantes (políticos y económicos) empezaban a mostrar signos de preocupación al no poder frenar las aspiraciones de una clase obrera todavía no encorsetada. Con los Pactos de la Moncloa, a finales de 197, y el intento de ” regular ” el movimiento obrero a través de unas elecciones sindicales, procurarían solventar los problemas de dirección política y económica que tenia el Gobierno Suárez y toda la estrategia reformista de ” apaciguamiento social ” .
El año 1978 supone una evolución mayor hacia esa tendencia regresiva, incluyendo en esta estrategia el intento de marginar a la CNT de la influencia social que, de mejor o peor manera, ejercía progresivamente. El caso Scala, a primeros de año, era la constatación más palpable de esta dinámica al intentar implicar a la CNT en actos de tipo terrorista. La lucha por parte de ésta, contra los Pactos de la Moncloa en las mismas fechas suponía enfrentarse a la estrategia pactista que tanto los sectores de la derecha como los de la izquierda política habían puesto en marcha. A su vez, en el campo del movimiento obrero, se luchaba a través de las elecciones sindicales para monopolizar ” electoralmente ” a la clase obrera.
Esta dinámica generará un cambio en los comportamientos y hábitos de la clase obrera, tanto la de antes como la de después de la muerte de Franco. De las asambleas y la participación general de los trabajadores en la toma de decisiones se pasará a un modelo en el que las burocracias sindicales ( CC.OO. y UGT en su mayoría) tomaran las riendas de las negociaciones y llevaran a la clase obrera hacia una dinámica de no-participación directa en los convenios y/o conflictos colectivos. A su vez la CNT, que había sido defensora a ultranza de la Asamblea como lugar básico de la estructuración de la clase obrera en sus luchas y reivindicaciones, se quedará progresivamente aisladas, al no tener la suficiente fuerza para romper el intento ” burocratizador” de los aparatos sindicales recién instalados.
Es en esta fase donde hay que enmarcar la segunda huelga de las gasolineras de la provincia de Barcelona en septiembre y octubre de 1978. Las actuaciones de la Patronal, del Gobierno y su aparato Policial y la de los sindicatos CC.OO. y UGT fueron claramente reflejo de esta tendencia a aislar cualquier movimiento que se saliera del ” guión marcado”, y más si en ese guión aparecía una CNT que difícilmente hubiera aceptado compromisos tanto con el poder político anterior como con el recién instalado.
1 ACTO: AÑO 1977
Una vez desaparecido el sindicato vertical franquista ( CNS ) y legalizadas las centrales sindicales en mayo de 1977, los trabajadores del sector de Gasolineras de la provincia de Barcelona se reúnen en asamblea en los locales de la CNS en julio de 1977 para analizar una posible ” plataforma de convenio “, así como un estudio de estatutos y forma de organización de las centrales sindicales existentes para su posible incorporación.
Una asamblea posterior facilitaría dicha información de las centrales sindicales. En su mayoría los empleados de gasolineras decidieron afiliarse a la CNT, mientras que en menor proporción otros lo hicieron a UGT y CC.OO. Se elige una comisión compuesta por 12 miembros ( 7 de CN, 2 de UGT, 2 de CC.OO y 1 independiente) encargada de estudiar un borrador de plataforma de convenio para la provincia de Barcelona. En fecha 30 de agosto se realiza una asamblea en la que se plantea el borrador de la plataforma y se aprueba por mayoría absoluta. Hay que tener en cuenta que, aunque pertenecieran a centrales sindicales, diferentes, era la Asamblea de Gasolineras la que refrendaba o no las propuestas y los cambios a seguir.
A partir de esta plataforma reivindicativa en la que se pedía un salario de 1.000 pesetas al día ( hasta ese momento cobraban 458 pesetas al día ) los trabajadores se ponen en contacto con la Patronal del sector para que estudie la oferta de convenio. Dado el mutismo de ésta, los gasolineros deciden ir a la huelga a partir del 28 de septiembre. Ante la amenaza de huelga, la Patronal decide sentarse a negociar y acepta una subida máxima de 700 pesetas al día. Mientras transcurren estas negociaciones, ” liberados ” de CC.OO., ajenos al sector y a la Asamblea, intentan negociar por su cuenta el convenio y quedan desautorizados por la propia Asamblea.
La Asamblea rebaja su plataforma para acercar posiciones a 900 ptas/ día, la Patronal no quiere subir a más de 700 ptas. Ante el impasse en el que han quedado las negociaciones, los trabajadores de gasolineras vuelven a plantear huelga para el viernes 21 de octubre y días siguientes si no cambia la actitud intransigente de la Patronal.
En esta ocasión la Patronal sigue firme en su postura y el 21 de octubre se inicia la huelga; se acaba el día 26 del mismo mes con una mediación por parte del Gobierno Civil para acercar las partes.
La huelga que afectaba a 2.300 trabajadores de gasolineras había sido total en la ciudad de Barcelona y había afectado al 90% de su provincia, se demostraba así la unidad y la fuerza que tenia la Asamblea de Gasolineras, a la que, en la tarea de solidaridad y extensión del conflicto así como en la información de esta a la ciudadanía, solamente apoyo la CNT.
En un comunicado de la Asamblea de Gasolineras ésta declina cualquier responsabilidad ante la actitud cerrada de la Patronal, dada su negativa a ceder en los derechos legítimos de los huelguistas. Finalmente, el sueldo conseguido por parte de los 2.300 gasolineros de la provincia de Barcelona alcanzará las 881 ptas/día que tendrá vigor hasta el día 1 de julio de 1978.
La huelga es calificada como una victoria y el convenio provincial se sitúa en el de más alta remuneración salarial. Algunos diarios de Cataluña se hacen eco y valoran positivamente el triunfo que los gasolineros han conseguido a través de su lucha. El mismo día 26 a las 10 de la tarde, el comité de los gasolineros, en un ambiente mezcla de tensión y emoción, informo a la Asamblea. Tras el informe, la tensión disminuyó, la emoción no..
2 ACTO: AÑO 1978
Los trabajadores de gasolineras de Barcelona y provincia denuncian en junio el convenio provincial. Pasa el tiempo y no hay respuesta. Solicitan huelga legal; pasan los 10 días y no hay respuesta. Antes CC.OO y UGT habían firmado un convenio nacional. La Patronal amparada en eso dice que no cabe negociación provincial ya que está el nacional firmado. Como esto supone para los trabajadores de gasolineras trabajar más tiempo y cobrar menos dinero, deciden en Asamblea ir a la huelga. Entonces es cuando la policía toma las gasolineras, metralleta en mano, y hace de esquirol despachando gasolina.
Plataforma de Convenio Convenio provincial Barcelona 1977 Convenio estatal 1978
Copiado de una octavilla informativa sobre las causas de la 2º Huelga de Gasolineras de la Provincia de Barcelona de septiembre y octubre de 1978.
La segunda huelga de gasolineras de la provincia de Barcelona, en septiembre y octubre de 1978, se produce a raíz de la firma de un convenio de ámbito estatal que modifica claramente a la baja las condiciones de trabajo de los trabajadores de gasolineras de toda la provincia de Barcelona.
En esos momentos tanto CC.OO. como UGT se ” autoproclaman” representantes de todos los trabajadores del Estado español del sector de gasolineras y deciden firmar el convenio sin contar con los trabajadores afectados. Aclarar que en aquellos momentos la legislación vigente no otorgaba capacidad de decisión a las centrales sindicales como tales, sino a las comisiones negociadoras que se recreaban a tal efecto ( en muchos casos estas comisiones se formaban por práctica asamblearia, tanto a nivel provincial como en algunos casos estatal).
Ante la situación creada por un convenio estatal que les rebajaba sus condiciones laborales, los trabajadores de gasolineras de Barcelona realizan diversas Asambleas y llegan a la conclusión de que deben movilizarse a través de diversos actos y convocar una huelga indefinida a partir del día 2 de septiembre de 1978 para poder romper la cerrazón que demuestra la Patronal de Barcelona a la hora de reconocerle sus derechos, escudándose en el convenio estatal anteriormente firmado.
Esta segunda huelga de gasolineras fue desde su inicio una dura batalla contra los diversos poderes institucionales ( Patronal, Estado – FOP, sindicatos CC.OO. y UGT, medios de comunicación), que en esta ocasión no aceptaron negociar y/o combatieron con dureza la postura de la Asamblea de trabajadores de gasolineras de Barcelona. Se llegó a situaciones de intromisión intolerable como fue la actuación de la Policía Nacional ejerciendo de ” esquiroles” y llenando los depósitos de gasolina de los coches; se llevaron a cabo un centenar de detenciones por formar parte de piquetes informativos o por el simple hecho de pegar carteles “legales” a favor de la huelga (35 personas detenidas entre el 4 y 5 de septiembre de 1978). También es destacable el papel claramente distorsionador de la prensa en general, muy diferente al que había tenido el año anterior. En esta ocasión, la desinformación y el silencio en diversos momentos y etapas del conflicto fueron la practica habitual ( salvando algunas honrosas excepciones) .
En un artículo aparecido en Mundo Diario el 16 de septiembre de 1978 titulado ” Atención al Derecho de Huelga “, el abogado laboralista Albert Fina ( ex militante del PSUC y persona de gran reconocimiento en los medios jurídicos y políticos del antifranquismo ) analizaba con preocupación las consecuencias negativas que para el derecho de huelga se estaban produciendo.
Fina argumentaba : En el actual conflicto laboral de gasolineras de Barcelona se plantean múltiples cuestiones. Se plantea la problemática sindical y jurídica, respecto a quien y en que grado corresponde la representatividad obrera en los Convenios Colectivos en distinto ámbito territorial. Se plantea sin duda una lucha sindical entre centrales obreras con el fin de obtener una hegemonía que cuando menos en Barcelona, corresponde en Gasolineras a la CNT…. Por encima de estas cuestiones, hay otra de prioritaria importancia, en la que todos los trabajadores y centrales sindicales deberían estar de acuerdo. Se debate el derecho de Huelga, se ha sentado un precedente realmente peligroso, al abortar el ejercicio de aquel derecho, mediante la sustitución de los trabajadores por miembros de la Policía Armada. Lo que hoy se produce en gasolineras, mañana puede producirse en cualquier otra huelga. No es función de la Fuerza Pública atender un servicio particular y privado, como es el suministro de gasolina. De seguir por este camino, mañana se les obligara por ejemplo, al despacho de pan o a la venta de periódicos….
Los apoyos que tuvo la huelga fueron varios y diversos, desde las centrales sindicales que se unieron a las movilizaciones, como la CSUT, el SU, la USO de Euskadi ( casualmente la de Cataluña no la secundó ), pasando por la UGT ( histórica ), el SOC, hasta los Col.lectius de Treballadors de Catalunya. En cuanto a los partidos políticos, mostraron su solidaridad ERC, POUM, PTE, LCR, AC o FNC.
De todas maneras, después de casi dos meses, el desgaste que la Huelga había provocado en los trabajadores de las gasolineras era cada vez mayor y los apoyos, aunque meritorios, eran insuficientes para luchar contra la desesperación y el desanimo que empezaba a cundir entre los trabajadores. Ante una Patronal que se escudaba en un convenio estatal firmado anteriormente y que amagaba negociar, más como táctica dilatoria que como voluntad real, la Asamblea de los trabajadores de gasolineras decidieron aceptar una propuesta que no fuera claudicante y que dejara abierto un camino a una posible negociación a medio plazo.
En fecha 20 de octubre de 1978, reunidos en el Gobierno Civil las partes en conflicto, deciden acordar la desconvocatoria de la huelga en los siguientes términos:
– La readmisión de todos los despedidos y sancionados con motivo de la huelga de gasolineras.
-La libertad de los trabajadores de gasolineras que estuvieran detenidos por acciones realizadas durante el conflicto.
-Respetar las mejoras del Convenio Provincial del 26 de octubre de 1977.
-Finalmente, se consideraba la posibilidad de que en el futuro los trabajadores pudieran llegar a pactar convenios provinciales, de acuerdo a las nuevas normas que sobre negociación colectiva se estaban tramitando en las Cortes.
Ante la situación de aislamiento progresivo de la huelga, los trabajadores decidieron volver al trabajo sin el espantajo del despido o la represión, aunque sin olvidar el objetivo de intentar una movilización en una situación más favorable y no tan llena de connotaciones colaterales como tuvo esta huelga del año 1978.
Fuentes consultas:
LA ALTERNATIVA LIBERTARIA, CATALUÑA 1976 – 1979. JOAN ZAMBRANA
En esta obra escrita por Joan Zambrano, nos da a conocer y entender una serie de sucesos acaecidos durante la transición española que, lejos de ser anecdóticos, formaban parte del marco social de referencia en que aquella transcurrió y sin cuyo conocimiento no resulta fácil entender los acuerdos alcanzados por algunos sectores de la entonces oposición con otros del franquismo. En aquel contexto el movimiento libertario distaba mucho de ser marginal tal como el actual silencio-olvido pudiera sugerir. El mitin de Montjuich y las Jornadas Libertarías Internacionales, ambas en Julio de 1977 en Barcelona, por mencionar los dos eventos más destacados y multitudinarios, dan fe de la amplia implantación sindical y social alcanzada en la época, y especialmente en Cataluña, por el movimiento libertario en su conjunto y particularmente por su entonces eje central, la Confederación Nacional del Trabajo ( CNT ). Pero hay muchos más acontecimientos con una destacada presencia cuando no centralizada, del componente libertario que el/la lector/a encontrará relatados, puede que por primera vez, en este libro. No se lleve a sorpresa y piense en lo que nos decía Debord sobre el olvido y la maestría del sistema para generar ignorancia. Romper con el silencio sobre este aspecto del pasado es el objetivo del libro. Zambrana lo intenta apoyándose en el recuerdo documentado, y por ello fácilmente contrastable, de aquella opción libertaria, de imprescindible conocimiento para la comprensión del período 1976-1979.
Taxistas indios durante la huelga general convocada por diez sindicatos nacionales
La protesta ha sido secundada por alrededor de 180 millones de trabajadores, según las diez organizaciones convocantes.
Millones de trabajadores han continuado este viernes la convocatoria de huelga en diversos puntos de la India en demanda de un salario mínimo de 270 dólares, en la segunda protesta de este tipo que afronta el Gobierno de Narendra Modi desde que llegó al poder hace más de dos años.
De acuerdo a las organizaciones convocantes, una plataforma formada por diez sindicatos y federaciones nacionales, alrededor de 180 millones de trabajadores en un país de 1.250 millones habitantes han secundado la protesta en al menos la mitad de los 29 estados del país.
El Gobierno no ha hecho aún una valoración del seguimiento de la huelga que ha supuesto la paralización total o parcial en diversas partes del país de la industria, la actividad comercial y el transporte.
Centenares de personas han marchado por las calles de la capital india portando pancartas con lemas como “Cread nuevos empleos” o “Revisad la subida de precios”, y coreando consignas como “mismo trabajo, mismo salario”.
Dinesh Varshney, líder del Congreso de Sindicatos de Toda la India (AITUC, en inglés), uno de los convocantes, ha indicado a Efe que “el Gobierno está haciendo reformas laborales vacías, los salarios mínimos no son asegurados y no les dan pensiones a los trabajadores“.
También ha criticado que las medidas gubernamentales y la inflación de los últimos seis meses hacen incluso “difícil” la supervivencia de los trabajadores.
El Gobierno indio trató el pasado martes llegar a un acuerdo con los sindicatos anunciando un aumento del 42% del salario mínimo de los trabajadores no cualificados del Ejecutivo central, hasta las 350 rupias o unos cinco dólares diarios. Sin embargo, la medida fue vista como insuficiente por las organizaciones de trabajadores que llamaron al paro.
“Estas 350 rupias no son para los 470 millones de trabajadores (…) es sólo para unos pocos cientos de miles en el establecimiento central”, ha advertido la secretaria del AITUC, Amarjeet Kaur, durante la protesta en Nueva Delhi.
El rojo y el blanco han predominado entre la marea de manifestantes, pero la secretaria del Centro de Sindicatos Indios, A.R. Sindhu, ha asegurado a Efe que más del 40% de los ciudadanos que secundaron la huelga no pertenecen a ninguna organización.
“Las demandas no son sólo de los trabajadores, también de la gente común“, ha afirmado, al destacar entre ellas un salario mínimo de 18.000 rupias mensuales (270 dólares) y el derecho a la seguridad social y pensiones.
Además, piden que se frene la privatización del sector público y la promoción de la inversión extranjera directa (IED) en el país, uno de los principales objetivos del Gobierno de Modi.
Nueva Delhi, – Miles de taxistas iniciaron hoy una huelga indefinida en Nueva Delhi, la capital india, para protestar contra la aplicación estadounidense de transporte compartido Uber y su equivalente indio, la compañía Ola, al considerar que su uso es ilegal.
“Nos mantendremos en huelga indefinida contra Uber y Ola, ya que (estas dos aplicaciones móviles) no poseen permiso para operar sus taxis en Delhi”, afirmó a la agencia local PTI el secretario general del sindicato de taxis de Delhi, Rajendra Soni.
La huelga la han convocado una veintena de sindicatos de taxis de la capital india, que incluyen también a los típicos “rickshaws” de tres ruedas y lo conforman unos 100.000 vehículos.
Los sindicatos, vinculados en su mayoría a partidos políticos, han recriminado falta de acción contra Ola y Uber tanto por parte del Gobierno central del Partido Bharatiya Janata (BJP), como el del Gobierno capitalino del Partido del Hombre Común (AAP).
“El Gobierno nos ha asegurado en varias ocasiones que tomaría acción contra esos servicios, pero no ha cumplido su palabra”, remarcó Soni, cuyo sindicato está respaldado por el grupo de extrema derecha Rashtriya Swayamsevak Sangh (RSS), socio natural del BJP.
Un portavoz del Gobierno de Delhi, que pidió el anonimato, aseguró que las operaciones de Uber y Ola en la capital india son “ilegales” al no poseer permiso para operar, pero añadió es el Gobierno central quien debe prohibir sus aplicaciones móviles en la India.
Sin embargo, de acuerdo con ese portavoz, desde el Gobierno central les han respondido que no pueden bloquear el servicio de Uber al tener su servidor principal en Estados Unidos.
Este es el último incidente al que se enfrenta Uber en la India, tras ser prohibida temporalmente en Nueva Delhi tras la violación de una pasajera en diciembre de 2014 y redadas en 2015 de la Policía de la capital para multar a sus conductores por operar sin permiso.
Uber, con sede en la ciudad estadounidense de San Francisco, se ha convertido en siete años en un gigante presente en casi 500 ciudades de 50 países valorado en unos 51.000 millones de dólares, aunque se ha tenido que enfrentar a numerosos contenciosos judiciales por su modelo de negocio.
Ola, fundada en la ciudad occidental india de Bombay en 2011, es una de las aplicaciones de transporte más populares en la India y con unos 45.000 vehículos asociados está presente en más de un centenar de ciudades del gigante asiático.
Tras el Mobile y el Barça-Madrid, el suburbano pone ahora el ojo sobre la feria de la alimentación.
El metro de Barcelona volverá a parar los días 26 y 27 de abril. Los trabajadores ya avisaron a principios de marzo y hoy mismo han tramitado la petición a Treball. La huelga coincidirá con la feria Alimentaria y será parcial: el martes, de 8 a 10 horas y de 17.45 a 21 horas, y el miércoles, de 9 a 15 horas y de las 22 horas hasta el fin del servicio. Durante la segunda jornada también está prevista una manifestación a las 10.30 horas que irá de Urquinaona a Sant Jaume.
El presidente del comité de empresa, Antonio Ceballos, ha explicado a este diario que la empresa sigue sin ofrecer nada nuevo a la plantilla, y lamenta que juegue al “desgaste” con los trabajadores. “Su estrategia es muy agresiva, de no negociar, con la misma oferta desde hace dos meses”, se queja.
Tras los paros durante la semana del Mobile World Congress y durante el Barça-Madrid del 2 de abril, el subterráneo pone el ojo en otra de las ferias más importantes de la capital catalana, Alimentaria, que traerá a la ciudad a miles de profesionales del sector de la alimentación que, como les sucedió a los expertos en tecnología, deberán buscarse la vida para poder llegar al recinto ferial de L’Hospitalet de Llobregat. Respecto a los servicios mínimos, Ceballos reclama que sean inferiores a los marcados por Treball en las dos convocatorias anteriores, cuando, asegura, “no hubo ningún problema y en algunos casos los trenes iban vacíos”.
La plantilla volverá a reunirse en asamblea el 3 de mayo para decidir futuras huelgas que solo se convocarán oficialmente si la negociación sobre el convenio colectivo, caducado a finales del año pasado, no prospera.
Les dues assemblees dels treballadors del metro de Barcelona, que s’han fet aquest matí i aquesta tarda al Casinet d’Hostafrancs, hna aprovat per unanimitat a favor de mantenir la vaga la setmana que ve, coincidint amb el Mobile World Congress. Els treballadors havien de decidir si acceptaven la proposta de l’empresa sobre el conveni col·lectiu, i el resultat ha estat rotund: tots els treballadors no hi estan d’acord.
La proposta que s’ha posat a votació ja no havia estat acceptada pels sindicats després d’intenses negociacions i discrepàncies amb l’empresa sobre els contractes parcials d’unes 600 persones que treballen al metro de Barcelona. El comitè d’empresa reclama una solució per a aquestes persones perquè puguin accedir a un contracte complet que regularitzi la seva situación.
Entre las 11 y la 1 habrá un paro de conductores en la capital y una marcha entre la Plaza de Colón y la calle de Alcalá
Si vive en Madrid y mañana pensaba coger el coche por el centro, piénselo dos veces. Taxistas de toda España se manifestarán mañana en la capital bajo el lema Por la supervivencia de 100.000 familias, en protesta por la desregulación del servicio público que pide la Comisión Nacional de Mercados y la Competencia (CNMC), para favorecer a nuevas empresas que quieren competir en el transporte de pasajeros como Uber o Cabify. La protesta, a la que está previsto que acudan como mínimo entre 2.000 y 2.500 taxistas de toda España, irá acompañada de un paro de dos horas, de 11 a 13 horas, que no sólo se realizará en la capital, sino también en diversas provincias españolas.
La manifestación, convocada por la Federación Nacional del Taxi (Fedetaxi), comenzará a las 11 horas en la Plaza de Colón y, precedida por 25 taxis, hará un recorrido hasta la sede de la CNMC, en la calle Barquillo número 5 (esquina con la calle Alcalá), donde el presidente de la patronal, Miguel Ángel Leal, leerá un comunicado. Se espera que incluso acudan algunos taxistas de Francia, Bélgica o Portugal para dar apoyo a sus colegas españoles.
En concreto, según Fedetaxi, “la manifestación tendrá su cabecera junto a la Plaza de Colón, en el paseo de Recoletos de Madrid, a la altura del Museo de Cera y la Biblioteca Nacional. Discurrirá por los carriles centrales precedida por 25 taxis y la cabecera con pancarta hasta la plaza de Cibeles, donde girará por la calle de Alcalá sentido Gran Vía, hasta la sede de la CNMC en la esquina con la calle Barquillo”.
La CNMC instó en enero pasado al Ministerio de Fomento y al Consejo de Ministros a anular varios artículos de la normativa que regula la actividad de las empresas de vehículos de alquiler con conductor (VTC) aprobada en noviembre de 2015. El regulador considera que la normativa presenta restricciones a la libre competencia y advirtió de que si Fomento no modifica el Real Decreto en un mes, lo impugnará ante los tribunales. Esa normativa imponía límites a las empresas que no fueran taxis en el transporte de pasajero. Por ejemplo, impedía estacionarse o recoger pasajeros en la calle, lo que obligaba a las aplicaciones a limitarse a trayectos reservados.
El sector ya ha comenzado a recoger apoyo político en contra de la decisión de la CNMC. El Grupo Socialista en el Congreso, con su secretario general a la cabeza, Miguel Ángel Heredia, se ha reunido este miércoles con representantes de la Federación Española del Taxi (Fedetaxi) para aunar esfuerzos en su lucha contra la “desregulación” del sector que, a su juicio, conllevará “pérdida de derechos” de los usuarios y puestos de trabajo de “nula calidad”. Heredia ha incidido en declaraciones a los medios en la necesidad de defender “a ultranza” a un sector que se enfrenta a la entrada de competencia por parte de plataformas internacionales como Uber, que “pagan sus impuestos en paraísos fiscales y no benefician en nada” a España.
El sector protestará por la pretensión de Competencia de liberalizar el servicio de VTC y para pedir al Ayuntamiento la regulación horaria
Los taxistas de Málaga vuelven a echarse este mes a la calle, y por partida doble. Por un lado, el sector está llamado a secundar el próximo día 18 un paro convocado a nivel nacional contra la desregulación que pretende la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), organismo que ya ha llevado a los tribunales la ordenanza municipal en la capital para liberalizar la concesión de licencias y que cada profesional pueda fijar sus propios precios, y que ahora amenaza con hacer lo propio con el reglamento aprobado por el Consejo de Ministros en noviembre del año pasado para poner coto a la implantación de los vehículos de alquiler con conductor, conocidos como VTC.
Por otro lado, a nivel local también protagonizarán una protesta coincidiendo con la celebración del pleno ordinario en el Ayuntamiento de Málaga (suele ser el último jueves del mes), para exigir al equipo de gobierno que acepte la regulación horaria votada por los autónomos de la capital que limitaría a 16 horas diarias el tiempo máximo que un vehículo (independientemente de si tiene uno o dos conductores) podrá prestar servicio de lunes a jueves, manteniéndose libertad plena durante los fines de semana.
Esta propuesta, que salió adelante con 506 votos frente a los 435 que se decantaron por continuar con el sistema actual de descansos (se libra un día de lunes a viernes y otro el sábado o el domingo de forma rotatoria), ya fue refrendada en las urnas por el sector para 2015, pero con menos diferencia de votos, lo que unido al rechazo de parte de los autónomos y los asalariados llevó al Ayuntamiento a frenar su aplicación. Ahora el conflicto se repite, como quedó de manifiesto en las intervenciones que ambas partes protagonizaron en el pleno de enero. «Cuando el autónomo vota ponerle un reloj a su jornada de trabajo a parte de los días de descanso que ya nos impusimos es porque considera necesario autorregularnos al menos mientras no se acometa un plan de rescate de licencias para ajustar la oferta a la demanda», afirma el presidente de la Asociación Malagueña Unificada de Autónomos del Taxi (Aumat), José Royón, quien avanza que el paro de actividad se prolongará durante el tiempo en que se desarrolle la sesión plenaria.
Respecto a la protesta a nivel nacional, el servicio quedará suspendido el día 18 entre las 11.00 y las 13.00 horas, incluida la parada del aeropuerto, periodo en el que se organizará una concentración en el entorno del Palacio de los Deportes Martín Carpena. Sobre este asunto, desde el sector argumenta que en el caso de que el Ministerio de Fomento de forma voluntaria o los tribunales acepten las pretensiones de Competencia, desaparecería la regla de proporcionalidad actual de un VTC por cada 30 taxis, de forma que cualquier persona podría operar con un vehículo de alquiler con conductor.
De esta forma, según denuncian, los dueños de estas licencias podrían prestar servicio igual que los taxis (recogiendo clientes en la calle o incluso con paradas en la vía pública) «pero sin sujeción a tarifas públicas ni ningún otro requisito de calidad o atención al usuario», comentan desde la Federación Española del Taxi (Fedetaxi). En cambio, para la CNMC esta restricción limita de forma sustancial la entrada en el mercado de transporte urbano de viajeros, impide que los taxis y los VTC compitan entre sí y que los consumidores puedan beneficiarse de una mayor disponibilidad de vehículos./Fuente :Sur
Las protestas que estos días se suceden en París en el sector del taxi pueden ser la antesala de lo que pasará en Madrid el próximo 18 de febrero, donde los taxistas están llamados a una manifestación en contra de los vehículos con licencia VTC.
La próxima semana, concretamente el jueves 18 de febrero, los taxistas de Madrid están llamados a una manifestación contras las acciones llevadas a cabo por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). Según Fedetaxi, creen que este organismo está favoreciendo los intereses de los vehículos con licencia VTC, y que eso será abrir las puertas a Uber.
Para saber lo que puede suceder, tan solo hace falta mirar París, donde la guerra del taxi está dejando un reguero de manifestaciones y movilizaciones que están parando las calles parisinas y sus aeropuertos.
Concretamente, los chóferes de vehículos privados que se reservan por internet, conocidos en Francia como VTC, han bloqueado de nuevo los accesos al aeropuerto Roissy-Charles de Gaulle, el principal de París, en contra de las medidas en favor de los taxistas que ha sido adoptadas por el Gobierno.
Estos coches prosiguieron la protesta iniciada la semana pasada y acudieron en cortejo y a muy baja velocidad al principal acceso que hay a ese aeropuerto desde la capital, lo que provocó atascos en la autopista.
Su protesta se produce días después de la organizada por los taxistas en contra de la competencia que suponen estos nuevos medios de transporte, que consiguió que el Gobierno prometiera aumentar los controles a los VTC.
Estos últimos creen que el Ejecutivo no les permite efectuar con normalidad su labor que, según sus cálculos, genera 10.000 puestos de trabajo en Francia.
El año pasado, la Justicia francesa prohibió la aplicación de internet Uber Pop, al considerarla una competencia desleal de los taxistas, pero mantiene los servicios de reserva a través de internet de vehículos con conductor, sobre los que recuerda que para que puedan ejercer deben seguir una formación.
En esa franja horaria los trenes circularán con intervalos de más de 15 minutos
El servicio del metro de Barcelona quedará alterado este martes por el paro parcial que han convocado los trabajadores entre las 10:00 y las 15:00 horas para presionar a favor de un acuerdo sobre el convenio.
Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) ha informado de que en esa franja horaria la infraestructura operará en servicios mínimos, que solo garantizan el 20% de la oferta habitual, de manera que los trenes circularán con intervalos de más de 15 minutos.
Según TMB, un día laborable normal la red de metro suele registrar de las 10:00 a las 15:00 horas unas 340.000 entradas en total, “un volumen de pasaje que no será posible absorber si la capacidad se reduce a una quinta parte”.
“En caso necesario se adoptarán medidas de regulación de los flujos de pasaje para evitar que se supere la capacidad de los andenes”, explica TMB, que recomienda a los usuarios que mañana consideren utilizar otros medios de transporte o eviten los desplazamientos en esta franja.
PRÓXIMAS HUELGAS
El comité de empresa ha convocado durante el paro del servicio una manifestación desde la plaza Urquinaona hasta la plaza Sant Jaume, que se incluye en un conjunto de movilizaciones que ha impulsado para reivindicar mejoras laborales y que incluyen una huelga de 24 horas los días 22 y 24 de febrero, el primero y penúltimo del Mobile World Congress.
TMB sostiene que esta convocatoria de huelga parcial y el anuncio de posteriores movilizaciones, que de mantenerse coincidirán con el Mobile World Congress, han interrumpido “sin razones objetivas” el desarrollo de la negociación del convenio colectivo de Metro que ha de sustituir al que venció este pasado 1 de enero.
Los chóferes protestan por la última subida unilateral de comisiones de la plataforma
