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UBER RECURRE A BRUSELAS PARA FRENAR SU POSIBLE PROHIBICIÓN EN FRANCIA

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              Un mensaje para Hollande: “Sálvanos de los depredadores cancerígenos”. / LIONEL     BONAVENTURE (AFP)

La Comisión, de momento, guarda silencio y deja la responsabilidad del caso en los países

  • Francia asegura que Uber estará prohibido a partir del 1 de enero

  • Uber, la empresa que permite a los particulares ofrecer su coche como medio de transporte a través de una aplicación para móviles, ha presentado este martes una queja contra Francia ante la Comisión Europea (CE) por la voluntad de París de prohibirla de forma inminente, según informa Efe. El argumento que ofrece la empresa estadounidense es que la legislación aprobada por el Ejecutivo francés incumple la normativa europea e impone “barreras técnicas al comercio”.

    “Hemos solicitado a la CE que examine la legislación que Francia aprobó en octubre sobre la que basa su intento de prohibir la actividad de Uber porque consideramos que viola la legislación comunitaria”, explicó a Efe la portavoz de Uber en Europa, Susanne Elias-Stulemeijer. “Es la primera vez que hemos planteado una queja a escala de la UE contra un Estado miembro”, añadió.

    Desde la madrugada del pasado lunes, el sector del taxi parisino se levantó contra esta empresa de Silicon Valley prometiendo su prohibición desde el 1 de enero de 2015. Algo que aún está por decidir. El Ministerio del Interior francés recordó también que la pena por poner en relación a clientes y conductores sin los permisos necesarios podría llegar hasta dos años de cárcel y 300.000 euros de multa.

    La compañía californiana nacida en 2009 cree que la normativa francesa incumple la directiva europea 98/34 sobre reglas relativas a los servicios de la sociedad de la información porque establece “barreras técnicas al comercio” y duda de que París haya notificado la adopción de esta legislación a Bruselas, según indicó la portavoz.

    Uber presentó su queja mediante una carta dirigida al Ejecutivo comunitario el pasado 20 de noviembre y dice haber recibido una respuesta de la dirección general de Empresa de la CE, con fecha del 10 de diciembre, en la que Bruselas se compromete a estudiar el caso.

    La CE no ha querido confirmar por el momento ni la recepción de la queja de Uber ni su respuesta a la compañía y, preguntado este martes sobre el caso en Francia, el portavoz comunitario Jakub Adamowicz se limitó a recordar que la cuestión recae dentro de las competencias nacionales de los Estados miembros.

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    Taxistas parisinos protestan en contra de Uber el lunes 15 de diciembre. / LIONEL BONAVENTURE (AFP)

    “Esta no es un área donde la legislación comunitaria tenga cabida”, sostuvo Adamowicz, quien insistió en que son las autoridades nacionales las que deben acomodar a servicios innovadores como Uber dentro de los esquemas existentes que aplican a las compañías de taxi.

    La CE no ha querido confirmar por el momento ni la recepción de la queja de Uber ni su respuesta a la compañía

    Otras fuentes comunitarias matizaron después que la CE podría intervenir si existiese una queja de la compañía que denunciase que el comportamiento del Estado miembro (en este caso Francia) contraviene los principios de proporcionalidad, libre establecimiento y no discriminación previstos en la legislación comunitaria.

    “Si recibimos una queja de este tipo podemos investigar el caso, lo que no prejuzga el resultado de dicha investigación”, añadió una fuente comunitaria citada por Efe.

    Uber también envió el pasado viernes otra carta al tribunal francés encargado del caso, a la que adjuntó el escrito del día 10 de la CE, para pedirle que estudie la situación y que en ningún caso aplique la legislación que Francia aprobó en octubre porque incumple la normativa de la Unión Europea.

     

    La Comisión señaló en ese escrito que el juez nacional no está obligado, según jurisprudencia del Tribunal de Justicia de la UE, a aplicar una disposición que recaiga dentro del ámbito de la directiva 98/34, si no ha recibido notificación de la misma, como exige la normativa.

    “En caso de que un juez nacional entienda que una disposición entra en el ámbito de la directiva 98/34 y que no haya recibido notificación de conformidad con dicha directiva, el tribunal debe negarse a aplicar ese reglamento técnico”, señala la carta de la dirección general de Empresa e Industria de la CE, que cita literalmente Uber.

    El Ejecutivo comunitario recalca también en esta misiva que esta mención al Tribunal, en concreto al asunto C-194/94, es una observación general y no prejuzga la evaluación de la queja presentada por Uber./El País

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MÁS POLÉMICA PARA UBER: LA APLICACIÓN RECOPILA DATOS PRIVADOS SIN PERMISO

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La llegada de Uber ha puesto en pie de guerra a los conductores de taxis de medio mundo. De hecho, hoy hemos sabido que el Tribunal Superior de Justicia de Madrid ha ordenado a la empresa cesar en su actividad en todo el territorio nacional por ejercer “competencia desleal” con los taxistas.

Pero no solo su modelo de negocio (poner en contacto a clientes y chóferes saltándose las licencias) roza el límite de la legalidad. La aplicación que sirve de intermediaria para las gestiones y pedidos también tiene aspectos sospechosos.

Así lo ha confirmado un grupo de investigadores en seguridad informática que ha analizado el funcionamiento de la herramienta móvil. Han examinado en detalle el código de la aplicación para Android y sus hallazgos no dejan nada bien a la compañía de transporte.

El estudio ha descubierto que, mientras el usuario aprovecha los servicios que ofrece, el sistema envía información sobre sus costumbres y ciertas características del teléfono que no necesita para nada.

A la ‘startup’ con sede en San Francisco parece interesarle especialmente con quién se comunican los clientes. Obtiene datos sobre la duración de las llamadas y los números con los que contactan.

También recaba información sobre las aplicaciones instaladas en el dispositivo, la memoria disponible y la circulación de ‘bytes’. La longitud y latitud marcadas por el GPS están asimismo entre sus objetivos, junto con el modelo y la dirección IP del móvil.

 

Quieren saber los mensajes (SMS, MMS y correos electrónicos) enviados y recibidos por los usuarios. Y lo que huele aún peor: la herramienta comunica a sus responsables el malware al que es vulnerable el teléfono y el algoritmo de seguridad que utiliza. La pregunta es: ¿para qué quiere una empresa que solo ofrece un servicio de transporte conocer toda esta información sobre sus clientes?

Algunas voces defienden su estrategia afirmando que se trata de una medida antifraude para identificar cuentas falsas (sus competidores podrían utilizar la aplicación de forma encubierta con no muy buenas intenciones). Aún así, el fin no justifica los medios: en las condiciones de uso de la aplicación no aparece reflejado todo el flujo de información que finalmente se produce.

De momento, los expertos solo han analizado la aplicación para Android por lo que no es seguro que ocurra lo mismo con la versión para iOS. Aunque habrá que andarse con ojo, porque Apple no se caracteriza precisamente por su discreción.

Si esperas que tras la noticia Google retire la herramienta de la plataforma de apps, seguramente se te escape un detalle con forma de fajo de billetes. Google Ventures, la rama de la compañía dedicada a invertir en nuevas empresas y oportunidades de negocio, ha financiado a Uber con la friolera de 258 millones de dólares. Como para dejarla escapar por un problemilla de privacidad.

La aplicación que pone en contacto a conductores y viajeros no es la única que utiliza nuestros datos sin saber muy bien el fin. Hace poco hablábamos de algunas apps linterna que también hacen lo propio con las coordenadas del GPS, las fotografías y los mensajes de texto.

No podemos evitar que nos espíen, pero noticias como estas son una llamada de atención para que estemos atentos a los permisos de las aplicaciones que descargamos. A veces aceptamos condiciones que ni siquiera leemos al creer que una aplicación es de fiar, pero no es oro todo lo que reluce.

Recuerda que Panda Mobile Security, nuestro antivirus gratuito para Android, puede ayudarte a controlar que datos privados de tu móvil se comparten con aplicaciones de terceros.

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LOS TAXISTAS REUNEN LA FIANZA DE 10.000 EUROS PARA CERRAR UBER

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El cierre de Uber en España comenzó ayer su cuenta atrás con eldepósito de 10.000 euros por parte de los taxistas de la Asociación Madrileña del Taxi para hacer frente a la caución exigida por el juez.

Los taxistas prevén «una dura batalla» legal contra el gigante estadounidense, valorado en 32.000 millones de euros. Por eso abrieron ayer una cuenta corriente para solicitar ayuda al resto del gremio en toda España. El auto del juzgado de lo Mercantil ordenando el cierre cautelar por ejercer competencia desleal contra los taxistas ha sido ignorado por la multinacional, que tachándolo de «inconsistente e inusual» asegura que seguirá prestando sus servicios.

TRANSPORTES Bruselas vigilará que la medida sea “proporcionada y no discriminatoria”

Cumplida esta condición, el juez requerirá a medios de pago como Visa, Mastercard o Paypal que bloqueen las operaciones de abono y cobro de los servicios de la empresa para el pago con tarjeta y, por otro lado a los operadores de telecomunicaciones para que cierren el acceso tanto a la web como a la aplicación desde la que usuarios y conductores se conectan. Fuentes de los medios de pago indicaron ayer que ya han recibido notificación del juez para ejecutar la medida y que estudian cómo llevarla a cabo. Uber factura tanto a conductores como a pasajeros desde los números de tarjeta que han introducido en el móvil. No hay pagos en metálico y la factura se hace en Vorden (Holanda).

En cuanto a operadores de telecomunicaciones como Vodafone, Movistar, Orange… sus servicios legales estaban ayer pendientes de recibir la orden para suspender cualquier tipo de servicio en relación con Uber.

La Comisión Europea, sin embargo, envío ayer un claro mensaje a España, y también a otros países, reconociendo que la legislación sobre circulación de taxis es competencia nacional, pero pidiendo que haya «proporcionalidad y no discriminación en las reacciones». Un toque de atención, pues muchos en Bruselas consideran que las decisiones de las últimas semanas en algunas capitales pecan de excesivas.

El portavoz de Transportes comunitario, Jakub Adamowicz, indicó que «la UE apoya las medidas innovadoras, incluyendo las del campo del transporte. Cuando hay un nuevo invento, algo que mira al futuro, no creemos que deba ser inmediatamente prohibido. No hay legislación europea, pero creemos que la regulación debe ser proporcionada, y no debe ser discriminatoria».

En Bruselas cada semana hay preguntas y dudas sobre Uber. Por ello, ayer el portavoz indicó que la Comisión «permanece atenta a lo que está pasando en España» y que siempre ven con buenos ojos las novedades que aportan más opciones a los ciudadanos y reduzcan el coste para los consumidores. «Entendemos que Uber debe estar de acuerdo con la legislación y las normativas de los Estados pero es importante que no se impida una nueva tecnología sólo porque sea nueva», añadió.

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HOLANDA SE SUMA A BERLÍN, BRUSELAS Y BARCELONA Y PONE BAJO LA LUPA A UBER

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Un tribunal de La Haya la considera desleal y multará a quienes usen la app

Peleas en las calles de Barcelona, miles de taxis por las calles de Madrid tocando el claxon y los ánimos de un gremio muy caldeados, el de los taxistas, que ven cómo la tecnología invade su territorio. Ahora ha sido Holanda quien ha puesto el grito en el cielo y ha prohibido la actividad de Uber -respaldada por Google-, una aplicación estadounidense que se está abriendo camino en el mercado europeo del transporte y que también lo ha revolucionado.

Un juez holandés prohibió ayer el polémico servicio de Uber, que pone en relación a pasajeros y automovilistas no profesionales, al estimar que la aplicación viola la ley sobre los taxis. Un tribunal de La Haya estima que hay competencia desleal y prevé multas de 100.000 euros a la empresa y 40.000 a los que utilicen el servicio. Así, un portavoz de la empresa norteamericana ha asegurado que la decisión de la Justicia holandesa responde a la errónea «aplicación de una antigua ley, en un tiempo en el que no había smartphones». Uber ha asegurado que recurrirá la sentencia y que se hará cargo de las multas que se produzcan.

Empresas de transporte contratadas a través del teléfono móvil como Airbnb, Cabify, Blablacar o Uber están aquí para quedarse. El mundo globalizado e Internet han disparado la creación de empresas que buscan en compartir vehículo un ahorro o un negocio.

La decisión contraria a Uber no es la única que ha tenido lugar en Europa. También en Alemania un juzgado de Berlín emitía este verano una sentencia desfavorable contra la tecnológica del transporte. Sin embargo, un recurso dejó las cosas como estaban.

Las protestas también se sucedieron en Bélgica, donde Bruselas encabezó una revuelta contra Uber que finalizó con el gobierno belga prohibiendo el uso de esta aplicación en su territorio. En el caso de España, donde se produjeron manifestaciones de taxistas contra este tipo de aplicaciones para el transporte, Madrid y Barcelona mantienen posturas distintas. Mientras que en la capital no hubo reglamentación, en Barcelona se quiso combatir a los ilegales con multas de hasta 6.000 euros, que todavía están vigentes.

Más al norte, los tribunales de los vecinos franceses deciden esta semana si Uber constituye o no competencia desleal para los taxistas. La empresa creada en California tiene presencia en más de 40 países del mundo y actualmente ofrece su servicio en 200 ciudades.

A la desconfianza del sector del taxi hay que añadirle una postura abierta en el seno de la UE. De hecho, la comisaria Neelie Kroes llegó a afirmar sobre el contencioso que «la innovación ha venido para quedarse. Hay que trabajar con las nuevas aplicaciones y no contra ellas», dijo Kroes.

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HOLANDA DECLARA ILEGAL LA APLICACIÓN UBER PARA TELEFONOS MÓVILES

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Un Tribunal de La Haya sostiene que la firma infringe la ley porque los conductores no tienen la necesaria licencia

Un Tribunal holandés ha prohibido a Uber, la plataforma que permite ofrecer un coche particular como alterativa a los taxis tradicionales, aceptar reservas en los Países Bajos a través de su aplicación para teléfonos móviles y tabletas. La multa por infringir esta orden asciende a 100.000 euros.

La empresa ha declarado que recurrirá la decisión, pero mientras tanto no podrá dejar activo su servicio UberPop, que según el Tribunal infringe la ley porque los conductores que trabajan con la firma no tienen una licencia necesaria para hacerlo. El tribunal ha establecido además que también los chóferes podrían ser sancionados con una multa de 10 euros por cada vez que violan la prohibición, hasta un máximo de 40.000 euros

“Este es solo el primer paso de una larga batalla legal”, se lee en el comunicado de la empresa. “Creemos que nuestro servicio respeta la ley. Seguiremos ofreciendo un servicio seguro, competitivo y de calidad a nuestros clientes”, ha dicho el portavoz de Uber, Thomas van Oortmerssen, que ha añadido que la decisión del Tribunal está basada en una ley de 2000, cuando no existían los smartphones. “La ley tiene que cambiar, y es un deber de los políticos hacerlo”.

El servicio, lanzado en Estados Unidos hace cuatro años, ha llegado a ser muy popular en varios países por ofrecer tarifas más baratas que los taxis tradicionales. Los taxistas de muchos Estados europeos sostienen sin embargo que Uber viola las regulaciones en tema de seguros, licencias, y seguridad. En muchas capitales europeas se han emprendido las vías legales contra la firma.

Este lunes el servicio se ha prohibido también en la capital india, Nueva Delhi, después de que una pasajera acusara de violación al chófer con el que viajaba.

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LAS NUEVAS APP TIRAN A LA BAJA LOS PRECIOS DEL TAXI EN REINO UNIDO

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Uber ofrece descuentos de hasta el 50 por ciento en las tres ciudades británicas donde opera de momento: Londres, Leeds, y Manchester.

La llegada de aplicaciones para compartir vehículos y reservar taxis está provocando una guerra de precios en el Reino Unido, donde las tarifas en algunos casos se han reducido a la mitad, informó hoy la cadena de televisión Sky.

Con la temporada navideña ya en marcha, la compañía inventora de la controvertida aplicación Uber ofrece descuentos de hasta el 50 por ciento en las tres ciudades británicas donde opera de momento (Londres, Leeds, y Manchester), apuntó ese medio.

Asimismo la aplicación Get Taxi, que sirve para pedir uno de los clásicos taxis negros de Londres, se ha sumado a la rebaja de precios y, por ejemplo, ofrecer cobrar 5 libras (6,31 euros) por un trayecto de unos 10 kilómetros en la capital, mientras que el resto, unos 30 euros, lo aportaría la empresa dueña de la aplicación.

En declaraciones a Sky, el director ejecutivo de Get Taxi, Remo Gerber, señaló que la oferta le podría costar a la empresa unas 100.000 libras (126.000 euros), si bien entiende que se trata de una estrategia para sacar un beneficio a largo plazo.

“Hay mucha competencia entre los fabricantes de aplicaciones y en cierta manera necesitan hacer cosas para sobresalir entre la mayoría”, dijo el directivo.

Otras aplicaciones como Hailo, Kabbee, Taxibeat y Maaxi también se han lanzado a la conquista del mercado británico y han forzado a las compañías de taxi tradicionales a bajar sus precios.

A pesar de llegada en masa de este fenómeno, un conductor de los famosos taxis negros londinenses con más de 20 años de experiencia aseguró a Sky que el negocio sigue siendo rentable.

“Hay muchas tecnologías nuevas que están cambiando nuestro trabajo, pero es cosa de los conductores. Muchos colegas usan las aplicaciones para taxis todo el día y al final todo se equilibra”, señaló Anthony Street.

Los taxistas ya se echaron a las calles de Londres el pasado junio para protestar contra de la aplicación móvil Uber, que conecta a los usuarios con conductores particulares.

Los taxis negros de Londres, famosos por su amplio espacio interno y capaces de transportar a cinco viajeros, reciben la licencia tras aprobar una rigurosa prueba.

Por contra, los usuarios de Uber defienden que son una forma más económica de transporte frente a los “cabbies” -como se conoce a esos vehículos-, cuyas tarifas suelen ser muy elevadas.

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LA COMPETENCIA UBER VERSUS LYFTE

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Mientras que en Europa lleva tiempo enredándose en luchas contra el lobby del taxi y los gobiernos, en Estados Unidos, la polémica compañía de transporte Uber no ha hecho más que crecer en los últimos años. Tal es la pujanza y demanda de este nuevo sector creado por la compañía californiana, que durante un tiempo ha alimentado el crecimiento no sólo de Uber, sino de su principal compañía rival, Lyft. Ésta busca diferenciarse de Uber a través de una imagen menos estirada y más simpática que su rival(mientras que los conductores de Uber se distinguen por ir trajeados, los coches de Lyft llaman la atención por llevar un gran mostacho de color rosa en el morro), pero al margen de ello, el servicio que prestan es idéntico, y es valorado por sus usuarios habituales como barato y de calidad en ambos casos.
Sin embargo, el mercado del transporte privado vía app debe ser ya demasiado pequeño para ambos competidores, y todo parece indicar que Uber ha tomado la decisión de que sólo puede quedar uno. Hace unas semanas, Lyft publicó una dura carta de acusación contra Uber, acusándoles de boicotear al primero usando a sus trabajadores para realizar solicitudes a Lyft que después anulaban (dando cifras concretas: 5560), con el objetivo de hacer perder tiempo y dinero a los conductores de los coches con bigote. Uber salió rápidamente al cruce de tal acusación, alegando ser ellos los que sufrían dichas prácticas por parte de Lyft. El intercambio de acusaciones continuó hasta que el portal de tecnología The Verge filtró, nada menos, que el “mahttp://www.theverge.com/2014/8/26/6067663/this-is-ubers-playbook-for- sabotaging-lyftnual de sabotaje” (en forma de documentos y de e-mails entre ejecutivos) usado por Uber contra Lyft.
En dichos documentos se confirmaba el uso de las falsas reservas para hacer recorrer kilómetros inútilmente a los conductores de Lyft, así como el uso de personal contratado que se llevaba una comisión (de hasta 750 dólares) por cada uno de esos conductores a los que convencían de pasarse a Uber. En este contexto usaban, haciendo uso de notable mala baba, el hashtag #shavethemoustache (que vendría a ser #afeitemoselbigote en español). Uber ya ha visto dañada su imagen, y eso se agravará si no dan explicaciones satisfactorias en breve. Por su parte, Lyft sigue haciendo frente a rival con la misma brillante campaña de marketing que le ha llevado a evolucionar en sólo un año a ‘aspirante al trono’ tras partir como ‘el enésimo clon de Uber’.
En cualquier caso, va a ser difícil que este mercado vuelve a tener un único rey: construir un monopolio natural como el de Google queda descartado por las propias caracterísitcas del producto: no hay forma de obtener una innovación
disruptiva que marque una clara frontera entre una empresa y sus rivales, por lo que deberán luchar el liderazgo ciudad a ciudad, en base a la calidad de sus conductores. Por otra parte, ya se ha comprobado que no pueden apelar a la lealtad a la marca, como Apple: los usuarios suelen instalarse ambas apps y usan aquella cuyos servicios estén más cercanos baratos en cada momento.

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EL TAXI DE BCN “AMENAZA” A LOS INSTAGRAMERS PATROCINADOS POR UBER

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La presión de los taxistas expulsa a la app de un evento publicitario en las redes sociales; los organizadores desisten del acuerdo tras recibir un correo “con un tono amenazante”.

El taxi de BCN “amenaza” a los instagramers patrocinados por Uber

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Los taxistas de Barcelona han iniciado una guerra contra Uber y todo aquel que haga negocios con la compañía. Las últimas víctimas han sido 300 instagramers que, con el patrocino de Uber, iban a celebrar un evento en Palauet Casades para inmortalizar el lugar con fotos y compartirlas en las redes sociales.Pero, la “amenaza” de los taxistas ha obligado a este colectivo, bautizado como Instagramers Barcelona, a prescindir de la ayuda de Uber para dicho evento.

La app ofrecía un saldo de 15 euros por trayecto a cada uno de los participantes con el objetivo de que contrataran sus servicios de transporte entre particulares. 

Un correo “amenazante”

Esta colaboración ha levantado ampollas entre los taxistas de la capital catalana, quienes no han dudado en enviar un correo a los organizadores del evento con “tono amenazante”.

El e-mail de la Asociación Profesional Élite Taxi ha causado el efecto deseado y los instagramers han decidido dar marcha atrás al patrocinio de Uber, aunque seguirán con el evento. Tras comunicar a los taxistas sus decisión, las aguas se han calmado.

Multas de 4.000 euros

La asociación de taxistas ha conseguido ya que se excluya a Uber de nueve eventos, según han detallado a El País. Este colectivo critica que Uber siga operando en Barcelona incluso después de que el gobierno catalán le abriera un expediente sancionador.

La Guardia Urbana aplicará multas de 4.000 euros a los chóferes que utlicen la app. Pero estas sanciones no han puesto freno a la compañía, de modo que los taxistas se han tomado la justicia por su cuenta.

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GUERRA SUCIA EN EL MUNDO ALTERNATIVO DEL TAXI

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Uber y su rival Lytf se acusan de urdir sabotajes con miles de reservas falsas para bloquear sus servicios. La justicia deja en suspenso el veto de Berlín a la aplicación que ha puesto en pie de guerra a los taxistas.

Cazar un taxi el pasado día 11 de junio en Madrid, en Barcelona, en París o otras ciudades europeas como Hamburgo o Milán fue poco menos que una odisea. Aquella huelga, que tuvo una réplica de menores consecuencia el pasado 1 de julio, puso en primer plano a Uber, un servicio de transporte compartido, al que los profesionales del gremio acusan de competencia desleal e intrusismo, entre otras cosas. Mientras estas multitudinarias quejas forzaban incluso a las autoridades comunitarias a pronunciarse, otros veían en esta bronca un conflicto surgido por la escasa capacidad de ciertos sectores para modernizarse ante los nuevos desafíos y reglas de internet.

Sin embargo, el último reto de Uber parece haber surgido en su propio campo de juego. Y es que la empresa creada en San Francisco en 2009 ha entrado en una guerra de acusaciones con uno de sus rivales, Lytf, una aplicación pareja dedicada también al transporte compartido. Ambas compañías han emitido en los últimos días sendos comunicados en los que se denuncian mutuamente como responsables de los graves problemas que han sufrido en las últimas semanas.

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Los responsables de Lyft salieron a la palestra para denunciar que en los últimos diez meses habían sufrido 5.560 reservas falsas, canceladas pocos minutos antes de la hora acordada, con el fin de empeorar el servicio. El dedo acusador señaló directamente a Uber que, según las explicaciones de su rival, habría movilizado a sus empleados para llevar a cabo esta guerra sucia.

La empresa de San Francisco no tardó en contraatacar y afirmó ser víctimas de un sabotaje consistente en 12.900 viajes anulados. El motivo que esgrimieron es el malestar generado después de que muchos de los inversores invitasen a la compañía a sacar a sus rivales de la carrera a golpe de talonario y Uber lo hubiese rechazado. «Uno de sus mayores accionistas dijo que Lyft se volvería nuclear si no la adquiríamos. Solo podemos asumir que los recientes ataques forman parte de esa estrategia», indicaron.

A pesar de esta cerrada defensa, muchos han recordado que Uber reconoció a principios de año que ya utilizó estas mismas técnicas con Gett, un pequeño competidor. Por esa razón, algunos han decidido poner en cuarenta esta polémica. Esta guerra comenzó hace meses con una fuerte batalla de precios que llevó el margen de beneficio del servicio desde el 20% hasta un 5%, dependiendo la empresa.

La principal diferencia entre ambas compañías es la filosofía, aunque el negocio sea idéntico. Mientras Uber ha tratado de imprimir aires más «premium» a sus servicios, Lyft es una plataforma más informal que adorna a los coches de su parroquia con un enorme bigote rosa que cuelga en la parte frontal para identificarlos. Pero aparte de esas pequeñas diferencias, el objetivo es el mismo. Tal es el punto de parecido, que ambos han puesto en marcha servicios similares a Blablacar, con el que compartir coche y gastos.

Sin embargo, Uber ha recibido un balón de oxígeno en los últimos días. El pasado 14 de agosto, el Ayuntamiento de Berlín, intentó poner coto a estas plataformas imponiendo una férrea prohibición. Las multas por hacer uso de ellas podrían alcanzar los 25.000 euros. Las autoridades de la capital alemana consideran que no existen control de los conductores y que, en caso de un accidente, no existe seguro para el cliente.

La compañía decidió recurrir ante la justicia del país que, contra todo pronóstico, decidió dejar en suspenso este veto hasta que el tribunalencargado de la apelación resuelva el caso. Por tanto, la flota de este servicio puede seguir funcionando en estas zonas por el momento.

Este caso ha vuelto a poner de manifiesto las dificultades para regular estas iniciativas. Mientras algunas ciudades como Londres han decidido, a pesar de las dudas iniciales, permitir su funcionamiento, las autoridades francesas han tratado de buscarle un encaje con una gran batería de normas. Sin embargo, en la mayoría de casos en Europa, las autoridades aún no han resuelto un problema que parece seguirá dando que hablar los próximos meses.

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BRASIL: SAO PAULO OBJETA APLICACIÓN UBER QUE COMPITE CON TAXIS

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La alcaldía de Sao Paulo, la capital económica de Brasil, pretende pedir la suspensión de la aplicación Uber que promueve el uso de vehículos privados para transporte de pasajeros, argumentando que se trata de una actividad reservada a los taxistas, informó el sábado el sitio G1 en internet.

Por la aplicación de la empresa estadounidense Uber, ciudadanos pueden pedir transporte en autos particulares y pagar por el trayecto según valor contabilizado por el propio aplicativo.

La aplicación se presenta como trayecto compartido con el conductor del vehículo, pero “cuando se paga por un servicio, este pasa a ser una actividad económica”, informó a G1 Daniel Telles, director de Transporte de Pasajeros de la Secretaría Municipal de Transporte.

“Una cosa es un ciudadano que sale de casa y en el camino recoge a un amigo, lo lleva al trabajo, otra un ciudadano que pasa el día entero haciendo eso, ¿quien tiene tantos amigos?, eso es actividad económica”, dijo.

Más sobre

Tres vehículos fueron aprehendidos en Sao Paulo y sus dueños multados por ofrecer ese servicio.

“Cuando tengamos una respuesta jurídica sobre la situación adoptaremos las medidas judiciales para que el aplicativo sea retirado”, dijo.

Según el sitio informativo, también la Agencia Nacional de Transportes Terrestres se manifestó en ese sentido en un reciente comunicado en el que afirmó que aplicaciones “que cobran para realizar transporte están sujetas a las mismas penalizaciones que el transportador pirata”.

En Europa, la aplicación Uber y otras similares de viajes compartidos en vehículos privados, han levantado protestas de los taxistas.

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