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TURNOS ROTATIVOS, OPCIÓN GANADORA EN LA CONSULTA AL SECTOR DEL TAXI

Estos son los resultados tras la votación celebrada el 22 de febrero de 2012 con 69% de participación:
– Introducir un dia más de fiesta cada quinzena: 942 votos

– Turnos rotativos de mañana (06:00 a 15:00 h); de tarde (13:00 a 22:00 h). Noche libre: 2581 votos

– Introducir un dia mas de fiesta a la semana: 910 votos

– Regulación horària mediante taximetro  (12 horas autònomos, 16 hores doble turno, de jornada efectiva): 2144 votos

– Votos en blanco: 550 votos
– Votos nulos: 113 votos
TOTAL VOTOS CONSULTA: 7240 votos
TOTAL VOTOS VALIDOS: 7127 votos

Un 28,5% de los 10.490 taxistas de barcelona ya había votado al mediodia

La participación es numerosa, según el Instituto Metropolitano del Taxi | Eligen cómo sacar de las calles 100 taxis al día.

Barcelona. (EFE).- Un 28,5% de los 10.490 taxistas del Área Metropolitana de Barcelona ya había votado a las 12.00 horas de este miércoles en el referéndum para ajustar la oferta de taxis a la demanda, y en alguno de los puntos de votación, como la ITV de Badalona, había incluso cola para depositar el voto.

Fuentes del Instituto Metropolitano del Taxi han informado a Efe de que la afluencia de taxistas está siendo importante desde primeras horas, y que no se ha producido ningún incidente desde el inicio de la votación a las 09.00 horas de hoy. Por su parte, el presidente de una de las organizaciones mayoritarias del sector, el Sindicato del Taxi de Catalunya (Stac), Luis Berbel, ha asegurado que la participación de los taxistas “es bastante alta” y que se han visto colas en la ITV de Badalona y en el aeropuerto, dos de los cinco puntos de votación habilitados.

Un total de 10.490 taxistas del Área Metropolitana de Barcelona están convocados a participar en una consulta sobre diferentes propuestas orientadas a reducir el número de taxis en la calle y ajustar así la oferta a la demanda. Los taxistas deberán escoger entre una de las cuatro opciones que acordaron el pasado 1 de febrero las organizaciones del sector y el Instituto Metropolitano del Taxi, la institución encargada de establecer las normas de prestación del servicio en el Área Metropolitana.

En general, la decisión de reduir la flota activa diaria gusta a la mayoría del sector, formado por autónomos, pero representa un grave problema para los empresarios del taxi, que poseen varias licencias y contratan a conductores por turnos. Temen que si se reducen mucho las jornadas, deberán despedir a algún conductor.

Una de las alternativas para ajustar la oferta a la demanda de taxis es introducir un día más de fiesta cada quince días, y otra es tener un día más de fiesta a la semana, con lo que cada empleado trabajaría cuatro días semanales. La tercera opción es una nueva regulación horaria a través del taxímetro, según la cual se marcaría un máximo de 12 horas de trabajo para el taxista autónomos y 16 horas para las licencias explotadas a doble turno -8 horas por cada conductor-.

La última propuesta consiste en establecer turnos rotativos durante el día, con uno de las seis de la mañana a las tres de la tarde y otro de la una del mediodía a las diez de la noche, mientras que la franja nocturna quedaría libre de regulación. Los taxistas pueden votar hasta las 20.00 horas en la sede del Imet, en la Zona Franca de Barcelona, en el Aeropuerto de El Prat, en la Estación de Sants y en los puntos ITV de Badalona y Sant Just Desvern.

SALUT Y BUEN VIAJE.

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ELS TAXISTES VAN A LES URNES PER TROBAR SOLUCIONS A LA CRISI

 La recessió força el sector a replantejar-se la seva subsistència amb la vista posada en els taxistes assalariats.

BARCELONA. PÚBLICO. PAU RODRIGUEZ.-  Una munió de taxis s’amuntega a la zona d’espera de l’estació de Sants. ¿De què serveix passejar la llumeta verda per Barcelona, si tampoc no puja cap client i, a sobre, es gasta gasolina? En època de crisi, el taxi es veu com un transport de luxe, i els ingressos del sector han caigut en picat, gairebé un 40% en dos anys. “Abans treballava nou hores al dia per guanyar uns 3.500 euros al mes; ara en treballo més de dotze, i amb prou feines passo dels mil euros”, se sincera Juan Manuel Samblás, mentre espera, juntament amb centenars de taxistes, l’arribada d’algun AVE que desperti la flota groc-i-negra de la lletania en què es troba immersa a mig matí. La situació del sector és tan greu que el col·lectiu de taxistes, històricament molt dividit i enfrontat, s’ha posat d’acord per anar a les urnes el proper dimecres i escollir una solució de consens. Hi ha massa taxis, això ho admeten tots. És cert que el nombre de llicències és fix a Barcelona se’n compten 10.431, ni una més ni una menys, però la presència real de taxis a la ciutat és superior. De les deu mil llicències actuals, unes 3.000 estan sotmeses al doble torn. És a dir, que cadascuna d’elles està explotada per dos conductors assalariats, els quals sovint treballen dotze hores el dia cada un, de manera que el taxi circula les 24 hores. Això, tenint en compte que els taxistes autònoms cada dia treballen més hores per assegurar-se un sou digne, ha provocat una massificació que perjudica el mateix sector. La consulta ha de servir per regular-ne la circulació.

Quatre opcions de vot.
 Les quatre opcions que es podran votar són: afegir un dia festiu cada quinzena, afegir un festiu cada setmana, establir torns de matí i tarda deixant la nit lliure, i regular la duració de la jornada laboral mitjançant el taxímetre dotze hores de feina per als autònoms, com a màxim, i setze hores per als taxis que utilitzin el doble torn. En cas que predominés el vot en blanc o l’abstenció, es mantindrien les regles del joc actuals. Sigui quina sigui l’opció vencedora, es calcula que un miler de taxis deixaran de transitar cada dia, tot un baló d’oxigen per al sector. La mesura s’aplicarà durant aquest any, i de cara al 2013 s’haurà de revisar, perquè és de caràcter temporal. Una data negra per a molts taxistes és el 4 de juliol del 2003, el dia en què es va aprovar la Llei del Taxi. A les acaballes de la seva darrera legislatura, Jordi Pujol amb Felip Puig de conseller de Política Territorial i Obres Públiques va aprovar una norma que liberalitzava el sector. Eren èpoques de vaques grasses, els taxistes es guanyaven molt bé la vida, i ningú no es va oposar a la mesura. Ara, gairebé una dècada i una crisi després, els defectes de la llei omplen la boca de tots els taxistes.
Fins llavors, els taxistes eren autònoms i cadascú conduïa el seu vehicle. Però la Llei del Taxi va atorgar total llibertat a la gestió de les llicències, fins al punt que permetia al titular subcontractar treballadors que mantinguessin el seu taxi deambulant dia i nit, com s’ha demostrat darrerament. “Les empreses que tenen dos treballadors fent el doble torn de 24 hores estan cometent irregularitats, perquè el conveni col·lectiu dels assalariats situa un màxim de 40 hores setmanals; estan defraudant els serveis socials i Hisenda”, denuncia José María Sánchez, secretari general a Barcelona del Sindicat de Taxis de Catalunya (Stac).

Tant l’Stac com la majoria de taxistes autònoms consideren que la consulta no acabarà amb la sequera, i que la solució a la llarga hauria de ser tornar a l’axioma un taxi un conductor. És a dir, suprimir els assalariats. Però les empreses del sector hi estan radicalment en contra, i en aquest cas reben el suport de l’Administració. “És una idea utòpica dels taxistes, però la llei no ho avala”, exposa Eduard Freixedes, president de l’IMT. De fet, l’eliminació dels empleats suposaria fer fora milers de treballadors en un context d’atur desmesurat.Solucions per ampliar mercat.  Dies després de la consulta, es crearà una mesa de treball per garantir la viabilitat del taxi, i algunes de les propostes que es presentaran ja compten amb el consens dels sindicats i l’IMT. És el cas de l’aplicació d’una tarifa única per desplaçaments a l’aeroport, un model que funciona amb èxit en ciutats com ara Nova York. El taxi cobraria menys al client, però així podria competir amb l’autobús i el metro. A més, amb l’entrada enguany dels taxis de set places, si els clients omplissin el vehicle podrien arribar a pagar menys que al transport públic, i per un servei més còmode. Una altra iniciativa, en aquest cas de l’Stac, que també seria ben rebuda per l’Administració, seria cobrir el servei d’autobusos que s’ha suprimit en alguns barris a causa de les retallades. Freixedes avisa que la proposta està “molt verda”, però avança que estaria disposat a acceptar-la sempre que s’arribés a un preu de bitllet consensuat entre l’Ajuntament, els taxistes i els usuaris del transport.

Més disparitat d’opinions genera la proposició, de part de l’IMT, d’eliminar el suplement de 2,10 euros que el taxista cobra per romandre a les zones d’espera, que són l’aeroport, l’estació de Sants i el port. L’Stac considera que l’espera té un preu, i que si no es paga l’extra, es desproveirà de taxis els tres punts neuràlgics de l’àrea metropolitana. Però Freixedes creu necessari rebaixar les aglomeracions d’algunes zones. A Sants, un taxi tarda més de dues hores a recórrer la graella.

SALUT I BON VIATGE.

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LA ESTACIÓN DE SANTS ABRIRÁ UNA SALIDA A LOS TAXISTAS HACIA PAISOS CATALANS

BARCELONA – El ayuntamiento creará un corredor para cubrir toda la estación.

A los viajeros que salen de la estación de Sants por Països Catalans y que no conozcan la zona les extrañará no encontrar taxi. Quizás distingan algún tramposo buscando clientes furtivamente en el carril bus, pero lo más seguro, si no han visto la tímida señalización del interior del edificio, es que se vayan hasta la calle de Tarragona, a escasos 100 metros, y esperen a que baje uno. Un buen samaritano les explicaría que detrás de la terminal, en la plaza de Joan Peiró, aguardan un centenar de taxis. Están ahí porque Adif siempre ha defendido que no hay más remedio, que en la otra cara de la estación, donde aparcan las motos, el suelo no aguantaría el peso. El ayuntamiento, tras la eterna queja del colectivo, ha pedido a Fomento que permita apartar unas vallas para abrir una nueva parada. Se evitará a los molestos tramposos. Y además, nadie saldrá de Sants pensando que la central de trenes no tiene taxi.
El ayuntamiento recogió la súplica del sector y se puso en contacto con el gestor ferroviario. Las faraónicas obras de ampliación, paradas desde febrero del 2008, cuando el AVE llegó a la capital catalana, han dejado en la zona mucho trabajo a medias. Si se mira la estación desde Països Catalans, a mano izquierda queda un corredor cubierto por verjas. La idea seria abrir ese pasillo, de manera que los taxis asomaran la cabeza para ser reconocidos por el viajero novato que busca chófer.

PELEAS HABITUALES – Los taxistas que menudean la plaza han sido testigos de numerosas peleas entre conductores. Sobre todo durante la noche, algunos compañeros de pocos escrúpulos buscan clientes en un área ilegal. Cuando los que esperan paciente y legalmente se dan cuenta, van a por ellos, y más de una discusión acaba a puñetazo limpio.

Lo que ya se ha hecho en el entorno vial de la estación es permitir que los taxis dejen a sus clientes en una zona habilitada frente a la terminal. Hasta ahora, debían dar la vuelta y entrar en la parada de Joan Peiró, lo que llevaba a muchos clientes a pensar que el taxista les daba un garbeo de más para hinchar la carrera.

UN CONDUCTOR FELIZ / Especialmente satisfecho está Mariano Gutiérrez, el taxista que más ha luchado para lograr mejoras en la estación de Sants. Ayer explicaba que hasta que no lo vea, no se lo creerá. Y puesto a pedir, sugiere que los taxis no solo se asomen a Països Catalans, ya que, en caso de lluvia, el cliente se mojará. «Si nos dejan girar y meternos un poco en la losa, será mucho más cómodo para el usuario», asegura.

SALUT Y BUEN VIAJE.

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EL TAXI APOYA LA TARIFA ÚNICA PARA EL PRAT Y EL FIN DE LOS SUPLEMENTOS

 El colectivo aplaude la iniciativa de fijar un precio al aeropuerto para acabar con los timos a turistas.
 Los chóferes apuestan por la libre competencia y no ven claro conducir el mismo vehículo eléctrico.

 Un precio único para ir al aeropuerto y suprimir los suplementos. A simple vista, una locura, el hundimiento del sector del taxi con carreras más baratas en un momento en el que la facturación está por los suelos. En frío, con la propuesta macerada, una manera de convertir el gremio en un transporte más asequible, que pueda competir con un bus y un metro con las tarifas en plena escalada y que deje de ser el lujo de unos pocos al que solo se recurre como última opción. El colectivo recoge el guante de la administración y aplaude unas medidas anticrisis que pueden beneficiar a todos: el cliente paga menos, pero como lo usa más, acaba reportando pingües ganancias a los conductores.
Carmen de Tienda habla en nombre de la Asociación Empresarial del Taxi (AET). Siempre se ha postulado a favor de la libre competencia y ahora no va a ser menos. Cuenta que ella lleva «mucho tiempo» proponiendo al Instituto Metropolitano del Taxi (IMT) que elimine los suplementos. Y lo hacía apoyándose sobre un argumento que ofrece escaso margen de discusión: «Si las tiendas ofrecen ofertas cuando quieren, ¿por qué el taxi no puede bajar el precio?».

CAUTELA DEL AUTÓNOMO

Luis Berbel, presidente del Sindicato del Taxi de Catalunya (Stac), aceptaría eliminar algunos suplementos, pero en ningún caso votaría a favor de quitarlos todos de golpe. El nocturno, por ejemplo. Se instauró hace unos cinco años, antes de que muchos taxis funcionaran a doble turno, cuando eran pocos los que hacían la noche porque es menos agradecida, cuando el barcelonés salía de fiesta y no había manera de encontrar taxi. Ahora sobran, levantas la mano y vienen tres de golpe. Son otros tiempos: muchos autónomos tienen un asalariado -además de los empresarios que tienen dos empleados- y su coche circula las 24 horas del día.
Berbel sostiene que eliminar el extra de la estación de Sants, por citar un ejemplo, dejaría la terminal desasistida. Cuenta que esos 2,10 euros de más que se lleva el taxista son el modo de asegurar chóferes en el lugar. «Este suplemento es la manera de que sea atractivo para nosotros», concreta. Raúl Aldehuela, presidente de la Unión de Taxistas Autónomos Metropolitanos (Utam) es partidario de eliminarlos siempre y cuando haya «una redistribución de la tarifa para que la pérdida para el taxista no sea tan elevada y tan de golpe». De Tienda, en cambio, pide hacerlo ya para que la demanda aumente. «Es urgente», apostilla.
En el asunto del aeropuerto no hay discrepancia alguna. Todos de acuerdo con que la ciudad haga como Nueva York y establezca un precio fijo para entrar y salir de El Prat con el objetivo de erradicar el timo a turistas y para competir con el Aerobus y, muy en el futuro, quién sabe cuándo, con la línea 9 de metro. De Tienda lamenta que todo el transporte público que va al aeropuerto «tenga el mismo jefe», lo que, a su parecer, hace que el taxi sea «la última prioridad». Berbel pide un estudio del precio medio y va más allá proponiendo el taxi compartido: paradas en puntos de Barcelona en las que los viajeros que quieren ir a El Prat puedan ir en un mismo vehículo.
En cuanto al taxi modelo Barcelona que CiU quiere instaurar en un plazo de unos ocho años, el gremio se muestra algo esquivo. Berbel y Aldehuela lo ven bien, pero que sea eléctrico les genera dudas porque la tecnología todavía debe madurar mucho. De Tienda lo rechaza de plano porque el tipo de coche que elige cada uno es una manera de diferenciarse del resto, de competir con las casi 10.500 licencias de la ciudad. 

SALUT Y BUEN VIAJE.

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BARCELONA PLANTEJA ELIMINAR SUPLEMENTS DEL TAXI I CREAR UNA TARIFA FIXA A L´AEROPORT

* Noves mesures per impulsar u sector en crisi.
* L’institut gestor vol suprimir pagaments com l’extra nocturn, les maletes o l’entrada i sortida de Sants.
* Un preu establert per al Prat evitarà l’estafada d’una minoria de xòfers als turistes despistats.

  El taxi de l’àrea metropolitana de Barcelona no es pot quedar al marge de la crisi perquè la pateix tant o més que qualsevol altre col·lectiu professional. Necessita tornar a ser un producte atractiu, que la gent no el percebi com un bé de luxe. L’augment del transport públic, amb el bitllet senzill escalant fins als dos euros, li ha donat una empenteta, però encara ha de fer un pas més. En això estan els nous gestors del gremi, que planegen, entre unes altres mesures, eliminar suplements històrics com el de les maletes, la carrera nocturna o la sortida de Sants per atraure nous clients. També tenen en cartera crear una tarifa fixa per a l’aeroport del Prat, unes propostes que, si no hi ha una contraordre, no veuran la llum fins a la negociació de les tarifes de l’any que ve.
Agafar un taxi a l’estació de Sants suposa un suplement de 2,10 euros. ¿Què fan molts que coneixen aquesta situació? Anar fins al carrer de Tarragona, a uns escassos 100 metres, aixecar la mà, esperar que en passi un amb el verd encès i estalviar-se aquests diners que avui dia venen molt bé per a uns altres despeses. ¿I la maleta? ¿Per a què serveix el maleter sinó per carregar equipatge? ¿O l’horari nocturn? ¿Per què ha der ser més car? Totes aquestes preguntes, en un context d’estretor econòmica, han portat Eduard Freixedes (CiU), regidor de Mobilitat i president de l’Institut Metropolità del Taxi (IMT), a reflexionar. La conclusió, diu, és que són uns pagaments «pensats en una època de bonança que ara s’ha demostrat que són una mala idea».

MÉS BARAT, MÉS CLIENTS

Es tracta, sosté el regidor, de suplements que no generen «cap millora, sinó més aviat tot el contrari» perquè generen un «efecte de rebuig a l’usuari». Es podria pensar que recolzar una mesura encaminada a fer el taxi més barat és de bojos, però l’objectiu últim és que la demanda, encara que la carrera surti més econòmica, augmenti considerablement al produir-se aquest buscat canvi de mentalitat, el corrent d’opinió que el taxi tampoc és tan car.
Fixar una tarifa per anar a l’aeroport persegueix una doble finalitat. Per una banda, els que hagin d’anar o sortir del Prat ja saben quin import es poden esperar. Així succeeix a Nova York, on el viatger paga 50 dòlars per arribar a qualsevol punt de Manhattan. Però potser el més important és que es posaria fi a una de les trampes que més mal fa al sector i a la imatge de la pròpia ciutat.

Es tracta de la històrica trampa dels hotels. Funciona així: el grum truca a l’emissora amiga; arriba el taxi, que li paga una quantitat que pot arribar als 10 euros; el xòfer carrega els passatgers; arriba a l’aeroport, i, un cop allà, es treu de la màniga un suplement fantasma que cobreix el que ell ha pagat al recepcionista. El visitant paga, perquè té pressa per facturar. Se’n va cabrejat amb el taxista, i Barcelona sempre té la culpa.

SALUT I BON VIATGE.

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CINEFORUM “DONA I SINDICALISME”

CNT Barcelona et convida a participar en el CINEFÒRUM NUTRITIU organitzat
per aquest sindicat en col · laboració amb l’Espai Obert.

Una trobada on pretenen confluir la reflexió i el diàleg. un moment en què homes i dones puguem expressar en veu alta el nostre parer sobre la convivència d’uns i altres a la rereguarda laboral, el àmbit sindical. És allà on la classe treballadora es desenvolupa realment com a tal, i no únicament com a mecanismes greixats per complir les seves funcions laborals.


El treball ens està igualant per bé o per mal, però què passa més enllà de la tan comentada incorporació de la dona al món únicament laboral? Què passa amb aquest costat humà de l’activitat laboral, el sindical? Com senten ells i elles aquesta incorporació de la dona a més de a la feina, a l’àmbit sindical? Fins a quin punt existeix en la realitat quotidiana aquesta incorporació? Hi ha res que ens impedeixi avançar juntes?

 Es projectarà la pel · lícula Norma Rae. Després de la projecció serà el moment de participar exposant els nostres pensaments, experiències,  rèpliques i tot allò que considerem d’interès de la resta. Els ànims es temperat amb un berenar casolana dolça i salada, també
amb opció vegana.

Què veurem? Projectarem la pel · lícula Norma Rae.
Director: Martin Ritt
Protagonitzada per Sally Field (guardonada amb un Oscar pel seu
interpretació en aquest film)
Any: 1979

De què parlarem? La presència de la dona en l’àmbit sindical. Fins
quin punt hi ha? Què suposa per a ells i elles? Com afecta la
separació de gèneres a la consecució d’objectius comuns?

 On? Espai Obert. C / Violant d’Hongria
Quan? Divendres 20 de gener a les 18:30 h.
Com arribar? <M> L3 Plaça del centre, L5 Badal. Enllaç a mapa:

http://g.co/maps/3dt6t

ORGANITZA: CNT-AIT
Confederació Nacional del Treball – AIT
Federació Local de Sindicats de Barcelona
Pl Duc de Medinaceli, 6, Entr. 1a
08002 BARCELONA. (<M> Drassanes, L-3)
Tel / Fax: 933.170.547 

http://barcelona.cnt.es
 
 

SALUT I BON VIATGE.

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4ª ASAMBLEA PÚBLICA DE TAXISTAS Y USUARI@S DEL TAXI EN LA ESTACIÓN DE SANTS

Ven y participa en la cuarta asamblea pública de taxistas y usuari@s del taxi en la estación de Sants, este lunes 12 de diciembre a las 19:00 horas, en la parada de taxis de la plaza Joan Peiró. Ven a luchar con nosotros por un transporte público sin chorizos, ni taxis piratas, ni mafias, por un transporte público en condiciones justas para todos y todas.

 Míralos, ahí están! Te da igual, di que no! Míralos, ahí están! Te da igual, ­ di que no! Cambia de acera cuando les veas venir, sal de los bares, si ellos están ahí, si ves parar a alguien no te cruces de brazos, Deténte, forma grupos. Manifiesta tu rechazo. Ke No les queremos !!!!!!!!!
vamos a hacerles ver que no les quieres, hazles saber, ke se vallan!! mafias fuera de la estación de Sants ya !!!!!!!!!

SALUT Y BUEN VIAJE.

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DETINGUDA UNA DONA PER INTENTAR ROBAR UN TAXISTA AMB UNES TISORES

 La matinada d’aquest dimarts  han detingut a Barcelona una dona de 44 anys com a presumpta autora d’un robatori amb violència a un taxista al qual va amenaçar amb unes tisores, segons ha informat  Europa Press.
Els fets han ocorregut la matinada d’aquest dimarts quan una dona ha agafat un taxi i en acabar el recorregut ha amenaçat el conductor amb unes tisores de 8 centímetres perquè li donés els diners.
El taxista ha sortit del cotxe i li ha donat al polsador per avisar a la policia, el que ha fet que la dona fugís sense els diners.
Una patrulla s’ha dirigit al lloc i després de rebre la descripció de la dona, l’ha reconegut com una que acabaven de veure a la plaça del Nou, a la Zona Franca de Barcelona.
Han detingut Maria de los Ángeles A.R., de 44 anys, com a presumpte autora del robatori, i li han intervingut les tisores i un vidre.

SALUT I BON VIATGE.

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INFORME DE LA REUNIÓN MANTENIDA CON LA “DIRECCIÓ DE SERVEIS DE MOBILITAT” (AJUNTAMENT DE BARCELONA)

Lateral de la Estaciön de Barcelona-Sants, Pg. Sant Antoni
(lado del Parc de l’Espanya Industrial) en Junio de 2010
 
INFORME  DE LA REUNIÓN MANTENIDA CON LA DIRECCIÓ DE SERVEIS DE MOBILITAT  (AJUNTAMENT DE BARCELONA) PARA TRATAR DE LLEGAR A UN ACUERDO PARA RESTABLECER LA PARADA DE TAXI EN LA ESTACIÓN DE BARCELONA-SANTS, POR LA SALIDA PL. DELS PAÏSOS CATALANS.
   Con motivo de la reivindicación  que el Sector del Taxi viene realizando hace tiempo  para restablecer la parada de taxi en la Estación de Barcelona-Sants, salida pl. dels Països Catalans: el pasado 14 de Noviembre de 2011, varios compañeros  tuvimos la oportunidad como interesados, de participar en una reunión para tratar el tema en la Direcció de Serveis de Mobilitat (Ajuntament de Barcelona).
   En la reunión eran presentes por parte del Ajuntament de Barcelona, el Director de Mobilitat, el Sr. Angel López, un técnico en movilidad de la misma dirección, junto a dos técnicos más del Districte de Sants. En representación del I.M.T. asistieron el nuevo Gerente, el Sr. Eduard Ràmia, i el responsable Jefe del Área de Inspección. En representación del taxista, asistieron del Gremio Unión de Taxistas, el compañero y presidente del mismo,  dos compañeros por parte del Sindicat del Taxi de Catalunya (STAC), y dos compañeros por parte de la Asociación Taxis Anarquía. Después de las presentaciones como es habitual y abierto el debate por el Director de Mobilitat, una vez el tema encima de la mesa, después de hacer la introducción, trasladó el turno de palabra para escuchar nuestras peticiones.
   A continuación, un compañero del STAC argumentó a favor de una de las propuestas defendidas por todos/as, la de ubicar la parada de taxi en la pl. dels Països Catalans abastecida por personal de gestión de taxi desde la pl. Joan Peirò, reforzando la idea, y tomando como ejemplo la gestión de taxi en la Estación de Atocha de Madrid. Seguido y después de atender la propuesta y hacer una valoración, el Director de Mobilitat, en colaboración y a través de su equipo técnico, pasó a explicar la propuesta del Ajuntament de Barcelona.
  Desde una posición bastante prudente y comedida, la Direcció de  Mobilitat, dada la situación de provisionalidad de la Estación de Barcelona-Sants, a partir de prospecciones económicas y determinando que en la actual situación ecónomica difícilmente se hará ninguna inversión a corto plazo: se han decantado por apoyar la opción más factible para la movilidad de la zona que es la de reabrir al tránsito de taxis el lateral de la Estación (Pg. Sant Antoni, lado del Parc de l’Espanya Industrial). Sustentaban la propuesta dada la tipología y a diferencia de otras estaciones de trenes, aprovechando la posibilidad de utilizar uno de los laterales, como la más para viable para una mejor distribución de los flujos de circulación así como para satisfacer al mismo tiempo la necesidad  de ubicar la parada de taxi donde es más necesario (en la pl. dels Països Catalans), sin tener que intervenir prácticamente. La parada de taxi actual se trasladaría a la cabecera del lateral (lado Parc de l’Espanya Industrial) de la Pl. dels Països Catalans, con salida directa a la calle Tarragona, y abastecida por la parrilla actual.
   Hemos de decir que siempre pensamos en esa propuesta como la más viable, y llegamos a planteársela a Adif en en Junio de 2010; también se la trasladamos al I.M.T. y al Ajuntament de Barcelona, muchos compañeros bien lo saben.
   A continuación fue un compañero de la Asociación Taxis Anarquía, quien en favor del usuario/a del taxi instó a poder encochar bajo la cubierta de la Estación, salida pl. Joan Peirò, dado que habíamos solicitado a Adif la ampliación del actual cobertizo y solo habíamos encontrado excusas. También se expuso entre todos la reorganización de la actual zona de espera que sería necesaria, para que se pudiera llevar a cabo tal cambio.
   Aprovechando la ocasión y viendo que el entendimiento era posible, expusimos la necesidad de disponer de un espacio para poder desencochar en la pl. dels Països Catalans y el poder utilizar el carril bus solo para circular. A lo que la Direcció de Mobilitataccedió conjuntamente con el I.M.T., dando solución al planteamiento y aceptando el poder hacer servir el 2º carril bus, solo para circular (como enseguida todos los presentes dejamos claro, en cuánto a no entorpecer el servicio de autobús). En relación a la zona de desencoche propusimos hacer servir el primer carril a continuación de la acera intermedia. La Direcció de Mobilitat propuso (señalizando obviamente cada zona) el primer tramo de desencoche solo para taxis, y el segundo tramo (pasado el semáforo) para el resto de vehículos. Insistimos en la necesidad de trasladar la zona de desencoche para particulares a la otra parte de la Estación (pl. Joan Peirò) argumentando que sería insuficiente el espacio reservado para el desencoche de los taxis, lo que quedó pendiente de estudio por parte de la Direcció de Mobilitat (después de la reunión hemos pedido poder desencochar pasado el semáforo, ya que el espacio que hay antes caben solo cuatro taxis, y es insuficiente dado la llegada seguida de taxis que desencochan al mismo tiempo). No obstante, sí se comprometieron en llevar a cabo para finales de año esta última propuesta (utilización del carril bus y zona de desencoche).
   Viendo, para sorpresa nuestra, el poder llegar a un consenso, fruto de propuestas todas ellas lógicas; matizamos exactamente dónde  podríamos encochar en la pl. dels Països Catalans, dando importancia al hecho de querer estar también bajo cubierta, a lo que intervino el compañero y presidente del G.U.T. quien alegó dando importancia a la necesidad que el taxi en esta parte fuera bien visible para el usuario, recordando al mismo tiempo que el taxi estaba anteriormente justo a la salida de la Estación, y era necesario encochar bajo la cubierta. Propusimos la posibilidad del giro bajo el cubierto para después salir directos sin entorpecer el bus, dirección calle Tarragona.
   Podemos decir y así lo pueden confirmar los allí presentes que (a diferencia de la reunión que mantuvimos con Adif el pasado Junio de 2010) en esta reunión mantenida con la Direcció de Mobilitat y con el I.M.T., ha habido la posibilidad de diálogo, donde todas las partes han podido expresarse, y donde ha habido consenso. Siempre manteniendo la formalidad, se alcanzó un ambiente distendido, llegando a acuerdos sobre cuestiones importantes.
   Si bien, dado las circunstancias de entendimiento, se trata ahora de trasladar a Adif la propuesta, del cual esperamos que por el bien y el interés de todo/as se avengan a la lógica y el razonamiento.
   Hemos de decir que por parte nuestra siempre hemos querido informar dando voz y participación a todo el colectivo del Taxi sin distinción ninguna, ya fuera buscando el apoyo de todas las organizaciones del Taxi como el apoyo individual de cada uno de vosotros/as. No tenemos voluntad de protagonismo, si bien es cierto que nos identificamos como promotores de la reivindicación, nuestro interés no es establecer el “chiringuito” como pueda pensar alguno. Hay que dejar un margen de confianza a los que quieren cambiar las cosas que a dejarlas como están.
   Solo buscamos la implicación de todos/as, de manera que asumiendo todos, nuestros propios problemas sin esperar que nos lo resuelvan se genere la UNIÓN necesaria para poder afrontarlos con éxito, y esto va también para el resto de males que actualmente afecta al trabajador/a autónomo y asalariado en el Taxi.
   A pesar de los esperanzadores resultados, continuaremos haciendo la recogida de firmas para pedir la parada de taxi, así como continuaremos dando apoyo a las asambleas mensuales que venimos realizando en la misma Estación, y a la que os invitamos a participar (necesitamos vuestro apoyo). Queremos hacer un seguimiento de la situación hasta conseguir los objetivos que desde un principio nos hemos propuesto.
Las asambleas están abiertas a éste y otros temas que os pueda interesar, así que quien quiera hacer alguna aportación será siempre bienvenido/a., no se necesita afiliación ninguna y el que quiera participar lo puede hacer libremente, pertenezca o no a cualquier organización del Taxi.
   Queremos agradeceros el apoyo prestado hasta ahora a título individual, así como dar las gracias también a la Unión de Taxistas Autonómos Metropolitanos (UTAM), quien amablemente nos cedió gratis un espacio del stand en la pasada Feria del Taxi para poder hacer la recogida de firmas para la parada de taxi, y al Sindicat del Taxi de Catalunya (STAC) con quien mantenemos también una buena relación y ya hemos participado en varias reuniones.
   Damos las gracias pero por ahora hay que seguir, ERRE QUE ERRE, hasta conseguir de verdad la parada de taxi en la Estación de Barcelona-Sants, SALIDA    PL. DELS PAÏSOS CATALANS.
UN SALUDO A LOS COMPAÑEROS/AS TAXISTAS
Podeis encontrar en taxisanarquia.blogspot.com , el informe que se le hizo entrega al Director de Mobilitat al finalizar la reunión, donde de alguna manera viene a coincidir con las propuestas que se hicieron durante la reunión y con lo que allí se llegó a consensuar.
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REUNIÓ SOBRE L´ESTACIÓ DE SANTS

Aquest matí 14 de novembre s’ha produït una reunió a la seu de mobilitat de l’Ajuntament de Barcelona destinada a endreçar la mobilitat dels taxis als voltants de l’estació de Sants, en la qual, entre altres ha participat l’STAC, el grup Taxis Anarquia, responsables de l’Ajuntament de Barcelona y el gerent de l’IMT, Eduard Ràmia.

S’ha arribat als següents acords, que seran enllestits abans de Nadal:
-Els taxis podran circular, encotxats provinents de la parada de Pl. Joan Peiró, pel vial situat a Pl. Països Catalans, que actualment està reservat als busos i a les motos.
-A la Pl. Països Catalans, la zona de desencotxament actual es dividirà en dos trams, a un estarà prohibida la parada i l’estacionament, excepte per als taxis que vagin a desencotxar, i a l’altre tram no es permetrà estacionar, només es podrà parar, tants vehicles particulars com taxis.
-A la Pl. Joan Peiró, es passarà a encotxar a la zona de cobert, on actualment es desencotxa. Es continuarà desencotxant una mica més endavant, junt al Cafè Cafè.

A mig termini es posarà en marxa una parada a la Pl. Països Catalans, alimentada pels taxis de la graella de la Pl. Joan Peiró, per un carril segregat pel Pg. Sant Antoni.

SALUT I BON VIATGE.

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