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TRES AÑOS DE ESTUDIO Y 25000 CALLES: ASÍ SE SACAN LA LICENCIA DE TAXI EN LONDRES

Los británicos deben superar un dificilísimo examen para el que se preparan a conciencia.

Para los que sacarse el carnet de conducir les costó más de un disgusto, plantearse pasar tres años de media estudiando calles y avenidas puede resultar lo más desagradable del mundo. Sin embargo, es el tiempo estimado que los taxistas de Londres tardan en conseguir la licencia que les permite transportar pasajeros en uno de los famosos «cab» de la capital británica.
Para superar el «Knowledge»–nombre que recibe el examen de los taxistas– hay que tener buena memoria. El centro de la ciudad londinense cuenta con un total de 25.000 calles que se deben conocer al detalle. En la escuela de prácticas Knowledge Point School, los alumnos estudian las mejores opciones para trasladar a un cliente de un punto A hasta un punto B. Si los futuros taxistas se equivocan, dudan, tardan en dar la respuesta o no son amables, suspenden.

Los taxis de Londres son casi tan famosos como el Big Ben.
Pero ahí no acaba el «suplicio» de los conductores que desean añadir un nuevo vehículo a los más de 25.000 taxis que ya circulan por las calles de la ciudad del London Eye. También han de saber ubicar los restaurantes, hospitales, estaciones o edificios comerciales que hay en un radio de 400 metros desde el lugar de recogida o destino solicitado.
Toda una hazaña que intentan superar de las maneras más originales. Algunos de los alumnos recurren a las reglas mnemotécnicas para recordar cuáles son las mejores rutas. Otros prefieren pasear una y mil veces por la ciudad con los mejores taxis del mundo según los internautas y conocer hasta el último de sus rincones. De hecho, los propios taxistas coinciden en que es imposible retener el mapa londinense en la memoria si no se dividiera en lo que se conoce como «callejones». El callejero de Londres cuenta con 320 de estos pequeños tramos de vías entrecruzadas sin los cuales sería muy complicado poder recorrer en poco tiempo los 10 kilómetros de radio desde Charing Cross Road –punto más céntrico de la ciudad– que deben conocerse para conseguir la licencia de taxi.

Orígenes del «Knowledge»
El establecimiento de 10 kilómetros como distancia fijada no es aleatorio. La historia sigue estando muy presente en los taxis de Londres desde que en 1850 se estableciera por primera vez el «Knowledge». De hecho, muchas de las normas que siguen vigentes están basadas en los carruajes tirados por animales antecesores de los actuales «cabs». El recorrido de 10 kilómetros era el máximo que un caballo podía aguantar sin parar a descansar, y de ahí que se sigan manteniendo para el examen de hoy en día. Además, existen otras normas que todavía perduran. Por ejemplo, la cabina trasera de los taxis debe ser lo suficientemente alta como para que quepa un «gentleman» con la chistera puesta o lo bastante ágiles como para poder hacer un giro de 360 grados en un diámetro no superior a 7,6 metros.
Estas exigencias son muy severas, por lo que los taxis de Londres se fabrican a medida en Coventry, a unos 100 kilómetros de la capital por la que circularán una vez terminados. Con 3.000 puntos de soldadura, dos capas de pintura y un paso por el horno durante veintisiete minutos a 80 grados, los coches están listos para ser conducidos una vez superado el temido examen.
La última prueba del «Knowledge» es oral y tiene lugar en la Public Carriage Office. En quince minutos, los alumnos deberán determinar la mejor ruta para tres recogidas y destinos diferentes de entre 100.000 posibilidades. Si lo superan, conseguirán la ansiada licencia. Si no, se consolarán con saber que, al menos, su hipocampo habrá aumentado de tamaño agudizando su sentido de la orientación./ABC Internacional.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

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¿CUÁL ES LA MEJOR CIUDAD PARA COGER UN TAXI?

DE LONDRES A NUEVA DELHI
Forman parte del paisaje urbano y en algunos casos se han convertido en auténticos iconos de las ciudades por las que circulan.
Repasamos algunos de los taxis más famosos y mejor valorados.

Cada ciudad tiene algo que la hace especial. Puede ser un monumento, un edificio, un plato típico… Es esa foto que la convierte en reclamo turístico, que la hace ser reconocible y reconocida en el mundo. Ese detalle fácil de recordar y de explicar a los demás que permite al viajero sentir una cercanía con el día a día del lugar que visita y que le hace estar un poco menos de paso. Los oriundos saben que existe tal cosa, que son un cúmulo de detalles los que hacen única a su ciudad. Ni Bilbao es solo el Guggenheim, ni Vitoria la plaza de la Virgen Blanca. Sin embargo, el turista carece del tiempo necesario y no le queda otra que usar atajos que retengan lo visto en su memoria. Uno de los flashes más fáciles de evocar son los taxis. En una gran ciudad, el paseante, sin quererlo, convive con el tráfico y en la multicolor caravana estos vehículos, todos perfectamente identificados y uniformados, se convierten en un repetitivo goteo que el subconsciente acaba por absorber. Eso para el que no se monta nunca en un taxi; que el que los usa seguro tiene alguna anécdota que le impide olvidarse del viaje.
Sin esforzarse demasiado, así a bote pronto seguro que acierta el color de los coches de servicio público de media docena de ciudades. Si le gustan los coches clavará hasta el modelo más común en la flota. Probemos.
– ¿Manhattan?…
– Amarillo
– Correcto. ¿Londres?
– Negro
– Sí. ¿México DF?
– Verde.
– ¿Venecia?
– Marrón. Espera. En Venecia no hay carreteras.
– Pero sí hay taxis, que van por los canales. Los llamados water taxis son unas elegantes barquicuelas que mejor sería llamar water buses ya que pueden transportar hasta 10 personas. Quizá para grupos sean interesantes. Navegar hasta el Marco Polo sale por unos 130 euros. Claro que nada más pijo que moverse a su aire lejos de los ‘proletarios’ vaporettos.
Sirva el ejemplo también para recordar que más allá de los típicos, preciosos y pronto extintos Victoria Crown que salen en todas las películas con Nueva York como escenario, el mundo está lleno de adorables taxis que regalan a la ciudad por la que circulan un aspecto especial. Repasamos algunos de los más llamativos.
Decir taxi es decir Londres. El Hackney Carriage o Black Cab es tan propio de la milenaria ciudad del Támesis como el té de las cinco. Son unos coches espectaculares. Amplios, cómodos, señoriales, caros a más no poder (tanto el vehículo como la carrera), pero absolutamente preciosos. Pura esencia. De hecho están considerados los mejores del mundo según una encuesta de hoteles.com. Claro que todo esto no es nada que no supiéramos antes de leer el artículo. Así que vamos con alguna curiosidad. La palabra castellana ‘jaca’ (Caballo cuya alzada no llega a metro y medio) y el Black Cab tienen el mismo origen. Los nombres queremos decir. Jaca, según la RAE, viene del castellano antiguo ‘Haca’, que deriva del francés ‘Haque’. Este término a su vez remite al inglés ‘Hack’, que no es más que el acortamiento de Hackney, un antiguo pueblo medieval -hoy absorbido por Londres- famoso por los caballos que allí se criaban. Ya ve. La próxima vez que aterrice en Heatrow (o en Stansted si vuela en low cost) pueda hacer el chiste malo de “vamos a coger la jaca hasta el centro”. Eso sí, le saldrá cara la tontería. Transport for London publica en su tabla de tarifas que el viaje entre el aeropuerto y el centro puede alcanzar las 85 libras (unos 102 euros).
La siguiente ciudad con los mejores taxis según la referida encuesta es Nueva York -qué se puede decir que no se haya contado ya; mientras que la tercera es Tokio. El aspecto de los taxis de la capital nipona no es tan conocido -salen en menos películas- aunque no dejan de tener algunas curiosidades dignas de mención. En 1995 Toyota desarrolló un modelo, el Crown Comfort, para que fuera usado como taxi en Japón. Es el mismo que se usa en Hong Kong solo que en la ex colonia está pintado de rojo y en la isla imperial son amarillos con una franja horizontal roja bajo las ventanas. Es el coche que también utilizan en las autoescuelas para enseñar a conducir. Algunos vehículos permiten hasta cinco pasajeros (como los hackney ingleses) y además montan de serie interesantes soluciones como que las puertas traseras las pueda abrir mediante un automatismo el conductor sin necesidad de bajarse del coche. Y es que los japoneses son muy prácticos y de hecho el automóvil es bastante espartano. Motores dos litros con 80 y 115 CV y llantas de 15 pulgadas. Nada que ver con los monstruos que se usan en otro países para el transporte público.

Por cierto, los taxis de Tokio tienen fama de ser los más caros del mundo. El trayecto del centro al aeropuerto -el que se usa de manera global para realizar el ranking- lo es. Cuesta unos 300 euros. Sin embargo, las instalaciones de Narita están a 60 kilómetros por lo que el precio kilómetro no sería el más elevado del planeta. Copenhague, con la pista a 8.000 metros del centro -alguno podría ir corriendo- la carrera sale por unos 37 euros. Según Moneycorp, que ha recogido estas tarifas la lista de precios por kilómetro, en dólares, la encabeza la capital danesa, (6,5), seguida de Ginebra (5.5). Tokio se queda en 4,4. También es caro el trayecto Malpensa-Milán, 106 dólares por 40 kilómetros. En comparación, en Sofía se hace el recorrido completo por 3.30 dólares.
Aunque volvamos a los taxis y su inconfundible aspecto. Algo digno de ver, siempre tan pulcro, ordenado y conjuntado es una parada de taxi alemana. En Berlín, por ejemplo, aunque son iguales en muchas ciudades germanas. Siempre bien surtidas, la fila de Mercedes Clase E, normalmente de la segunda generación con sus saltones faros que parecen unos ojos de sapo, parece un ejército listo para revista en sus uniformes beige. La verdad es que el color de los taxis alemanes no es nada atractivo, pero estos coches quedan de los más resultones.
Otro cantar eran los escarabajos verdes de México DF. Los ‘vochos’ eran quizá los coches más monos que se podían encontrar en una gran ciudad. Era ver uno -era, porque fueron retirados ya todos el 31 de diciembre de 2012- y dibujarse una sonrisa en la boca. La normativa obliga a que los taxis del país tengan menos de 10 años y el Beattle se dejó de fabricar en México en 2003.
Lo que es inagotable, en cambio, es la lista de taxis molones y no nos entrarían todos en un solo artículo. Qué decir de los negros y amarillos tanto de Buenos Aires como de Barcelona. O de los súper deportivos que han adaptado en Emiratos Árabes y otros países de Golfo para transportar a los adinerados visitantes. Y qué contar de los rickshaw de Nueva Delhi. Ahora todas las ciudades que quieren parecer modernas están poniendo en marcha servicios de bicitaxi con triciclos como los de India. Claro que si lo que se quiere es transporte no contaminante; ninguno comparable al de de Mijas.

SALUT Y BUEN VIAJE.

 
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LONDRES CUENTA CON LOS MEJORES TAXIS

Viajeros de todo el mundo escogen a los taxis londinenses como los mejores del planeta.

 Los taxis de Londres han sido votados como los mejores del mundo por sexto año consecutivo según el estudio anual de taxi de Hoteles.com [ es.hoteles.com ]. Londres alcanzó un 22% de los votos obteniendo una clara victoria sobre Nueva York, con un 10%, y Tokio, con un 9%, en segundo y tercer lugar.
Los icónicos taxis negros de Londres obtuvieron casi un cuarto de los votos del estudio, que también mostró cómo Berlín recupera su plaza entre los cinco primeros puestos de la lista, en cuarta posición con un 5%, mientras que Madrid, México y Ámsterdam empatan en quinto puesto con un 4% de los votos.
Los mejores taxis del mundo:
Puesto Ciudad % de votos
1 Londres 22%
2 Nueva York 10%
3 Tokio 9%
4 Berlín 5%
5= Ámsterdam 4%
5= Madrid 4%
5= Ciudad de México 4%

De los 30 países encuestados, Londres lidera la lista en cinco de las siete categorías que contemplan la limpieza (23%), el conocimiento de la zona (27%), y la calidad de la conducción (30%). Asimismo, los taxis de Londres fueron también los más votados en simpatía (23%) aunque esta categoría fue considerada la menos importante para los viajeros, por lo que tal vez la simpatía de los taxis de Londres pueda provocar el rechazo de algunos clientes. Casi un cuarto de los encuestados (23%) votaron por la seguridad como su prioridad número uno cuando viajan en taxi, un criterio donde los taxis londinenses también ocupan el primer puesto.
Los taxis de Nueva York y Bangkok se situaron ambos en primer lugar en términos de relación calidad-precio (20%); un dato curioso puesto que la capital tailandesa no alcanzó el TOP 5 este año. Los reconocibles taxis amarillos de Nueva York alcanzaron la primera posición en cuanto a disponibilidad (23%).
Categorías listadas por orden de preferencia:
Puesto Categoría % de votos
1 Seguridad 23%
Relación
2 calidad-precio 20%
Conocimiento de la
3 zona 17%
4 Disponibilidad 14%
Calidad de
5 conducción 11%
6 Limpieza 8%
7 Simpatía 7%

El estudio global de taxis de Hoteles.com [http://es.hoteles.com ] también reveló los objetos más extraños del mundo que los viajeros admitieron haberse olvidado en un taxi, entre los que se incluyen:
– Una peluca y un pájaro en una jaula olvidados en un taxi de EE.UU.
– Una pierna ortopédica y un ex novio en Australia
– Un trombón en Finlandia
– Una dentadura en Alemania

A nivel global, el estudio también reveló que la gente tiende a enviar mensajes o emails durante su estancia en el taxi (19%), mientras que dormir fue la segunda actividad más popular (15%), seguida de comer (10%) y besarse (9%). Preguntados por cuál es el país con actitud más cariñosa en la parte de atrás de un taxi, un 45% de los españoles admitieron tener un comportamiento apasionado.

Otros resultados globales:
– Más de la mitad de nosotros escogería un taxi como medio de transporte
deseado del aeropuerto al hotel.
– Mientras que la mayoría de gente redondearía a la cifra más cercana a la
hora de dar propinas (38%), los pasajeros de taxi tienden a no dejar propinas frente a
dejar propinas de un 10% del viaje
– El equipamiento más importante en un taxi es el Wifi (14%) superando tanto a
radio como a música.
– El 40% de los viajeros españoles asegura que nunca deja propina cuando viaja
en taxi.

Alison Couper, Senior Director of Communications de Hoteles.com afirma, “Seis años llevando a cabo el estudio y los taxis de Londres todavía están a la cabeza cuando hablamos de viajes – !es genial! Nuestros icónicos Hackney Carriages negros y sus bien informados taxistas pueden estar orgullosos de sí mismos al ser reconocidos globalmente por su gran conocimiento y su calidad de conducción, !tal vez el año que viene podamos liderar la clasificación en todas las categorías!!

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

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SEX PISTOLS

Dios salve a la reina,
al régimen fascista,
hacen de ti una idiota
bomba H en potencia.

Dios salve a la reina,
ella no es un ser humano,
y no hay futuro
en los sueños de Inglaterra.

Que no te digan (lo que hacer), haz lo que quieras hacer,
y que no te digan, haz lo que necesites,
no hay futuro, no hay futuro,
no hay futuro para ti.

Dios salve a la reina,
lo decimos en serio tio,
amamos a nuestra reina,
Dios la salva.

Dios salve a la reina,
porque los turistas son dinero,
y nuestra figura decorativa,
no es lo que parece ser.

Oh, Dios salve a la historia,
Dios salve tu loco desfile,
oh, Señor, Dios tiene clemencia,
todos los crimenes se pagan.

Cuando no hay futuro,
como puede haber pecado,
somos las flores en la basura,
somos el veneno en tu máquina humana,
somos el futuro, tu futuro.

Dios salve a la reina,
lo decimos en serio tio,
amamos a nuestra reina,
Dios la salva.

Dios salve a la reina,
lo decimos en serio tio,
amamos a nuestra reina,
Dios la salva.

No hay futuro, no hay futuro,
no hay tuturo para ti.
No hay futuro, no hay futuro,
no hay futuro para mí.

No hay futuro, no hay futuro,
no hay tuturo para ti.
No hay futuro, no hay futuro,
para tí.

Los Sex Pistols fue una banda de punk inglés, precursora del movimiento, con un primer período de gran vigencia entre 1975 y 1979, que fue seguido de numerosos regresos (1996, 2002 y 2007). Una banda polémica, los SP suelen ser categorizados de anarco punks, en la línea de la banda Crass, debido a sus continuos desafíos a las instituciones británicas (en canciones como “God Save the Queen”, o “Anarchy in the UK”), aunque otra interpretación suela posicionarlos en el extremo opuesto del espectro político (y allí están para atestiguarlo las numerosas imágenes de Sid Vicious, bajista del grupo, usando una remera con la cruz esvástica estampada). Como fuese, también es difundida una tercera interpretación que partiría de la ambivalencia ideológica que les fuese propia, que les habría permitido, justamente, moverse rápidamente entre posiciones antagónicas; esta interpretación parte de considerar a los miembros de la banda, no como portadores de una conciencia política decidida, sino más bien como expresión cultural y política de la generación del “no future”, de los jóvenes ingleses nacidos en posguerra y crecidos en una década de recesión industrial de los grandes centros fabriles británicos, ciudades donde se formaron las principales bandas del movimiento punk.

Malcom McLaren, empresario y mánager musical inglés, en 1975 era el representante de la banda protopunk norteamericana New York Dolls, un grupo nacido bajo la influencia del glam de David Bowie y T Rex, del erotismo desenfrenado de los Rolling Stones y de los ritmos vertiginosos de los Stooges, que solía compartir escenarios con los Ramones. Ante el suceso de los NYDolls en el underground neoyorquino, McLaren viajó a Londres con la intención expresa de formar una banda que protagonizara el surgimiento de un nuevo estilo musical en Inglaterra. Allí se contactó con los miembros de una incipiente banda del barrio de Chelsea que solía visitar su local de ropa “Let it Rock” (luego “Sex”): The Strands, formada en 1972, con Steve Jones en voz, Paul Cook en batería y Wally Nightingale en guitarra. Después de presionar a la banda para que se deshaga del guitarrista y de presentarles a Glen Matlock, que fue incorporado como bajista, McLaren les sugirió cambiar el nombre: The Strands pasó a llamarse The Swankers. Tras la partida de Nightingale, y con Steve Jones ahora abocado a la guitarra, McLaren comenzó a preocuparse por la necesidad de sumar un vocalista. Así fue como, fascinado por el underground neoyorquino, realizó numerosos viajes a Estados Unidos para convencer a Sylvain Sylvain (NYDolls) y Richard Hell (Television, The Voivoids) de sumarse a su proyecto europeo. Sin buenos resultados, McLaren se convenció de buscar al vocalista de la nueva banda en el propio Londres.

Así fue como McLaren dio con John Lydon, conocido como Johnny Rotten (algo así como “Juancito el Podrido“, apodo ganado por el estado de sus dientes), un joven londinense desempleado que, con una remera con la leyenda “Odio a Pink Floyd”, solía pasarse el día entero con su amigo Sid Vicious deambulando por el barrio Kings Road. La banda cambió de nombre y así nacieron los Sex Pistols: Johnny Rotten en voz, Steve Jones en guitarra, Paul Cook en batería y Glen Matlock en bajo (luego reemplazado por Sid Vicious. Aunque confuso y ecléctico en muchos sentidos, el mensaje de los SP era claro en un punto: su rechazo total al rock progresivo de los setentas, aquella evolución de la música basada en la complejidad de su estructura que, a juzgar por los nuevos desclasados ingleses, era tan hipócrita como las instituciones británicas que seguían celebrando un pasado glorioso y extinto.

El 4 de junio de 1976 los Sex Pistols se presentaron en el Lesser Free Trade Hall de Manchester, en el que fue uno de los recitales míticos de la historia del rock n’ roll. No había más de 42 espectadores, aunque entre ellos fueron muchos los que, años después, admitieron haber decidido ese mismo día dedicarse a la música: Ian Curtis, Peter Hook y Bernard Summer formarían la banda Joy Division; Pete Shelley crearía el grupo The Buzzcocks; Anthony Wilson fundaría el sello discográfico clave del punk, Factory Records; Morrisey y Adam Ant crearían el grupo The Smiths; y hasta Mick Hucknall, fundador de Simply Red, se hallaba presente aquel día. Los Sex Pistols acrecentaron aceleradamente su fama. Si bien ya existían bandas punks en Nueva York, los londinenses perfeccionaron el estilo y le dieron sus características caóticas y de radicalidad extrema que lo definirían para siempre. Aquella explosión de popularidad los llevó a ser contratados en octubre de ese mismo año por la multinacional EMI, en una cifra récord para una banda underground: 40.000 libras. Su primer simple, “Anarchy in the UK” y su presentación en el show de Bill Grundy, un clásico de la televisión inglesa donde los Pistols se despacharon con toda una lista de obscenidades y descontrol, fueron demasiado para la pacata y nacionalista sociedad inglesa y para la discográfica, que no dudó en rescindirles el contrato. De cualquier manera, ya toda Inglaterra conocía a los Sex Pistols, una banda que dividía al país. Mientras que la generación de sus padres los condenaba por su rebeldía dirigida principalmente a las instituciones monárquicas, los perseguía y pretendía censurar sus shows, los jóvenes de finales de los setentas se sumaban en masa al incipiente punk (que debe su nombre a una publicación de la época) y denunciaban la hipocresía de una sociedad en crisis que hacía la vista gorda a su declinación.

Ese mismo año Glen Matlock fue despedido de la banda. La explicación oficial lo adjudicó a “problemas de actitud“, aunque versiones trascendidas se lo atribuyen a una supuesta simpatía del bajista por los Beatles, algo intolerable en medio del desenfreno punk. En su lugar entró Sid Vicious, antiguo amigo de Rotten. Son numerosos los rumores que se le atribuyen a su persona: que no sabía tocar el bajo, por lo que en cada presentación de la banda se lo habrían desenchufado una y otra vez; que fue el inventor del “pogo“, ya que durante los recitales de los Sex Pistols, mientras aún formaba parte del público, se la pasaba saltando para poder ver mejor a los músicos sobre el escenario; que Malcom McLaren, en un primer momento había pensado en él y no en Rotten para ser el vocalista de la banda, pero que un equívoco de nombres (John también era otro apodo de Vicious, de nombre real Simon Ritchie) habría torcido la historia. Ciertos o no, es indudable que con la llegada de Vicious la banda acentuó su faceta rebelde y violenta. El mismo Malcolm McLaren dijo una vez: “Si Rotten es la voz del punk, entonces Vicious es la actitud“. Vicious, quien padecía el trastorno límite de la personalidad o borderline, además de tendencias antisociales que le habían llevado a largas reclusiones con heroína o a autolesionarse, contaba también con un historial delictivo extenso, donde se incluían sus épocas de dealer y sus numerosos robos a jubilados.

También en 1976 la banda fue contratada por la discográfica A&M Records, por 50.000 libras. El contrato se firmó en la puerta del palacio de Buckingham, promocionando su nuevo sencillo, “God Save the Queen“, una canción que satirizaba a la monarquía británica. Una vez más los Pistols fueron demasiado para la sociedad inglesa: el tema fue censurado (el puesto número uno del ranking nacional, que la canción obtuvo, quedó vacío; las radios no pasaban la canción debido al temor de una reacción del público conservador; ningún fabricante de discos consintió publicar el primer LP de la banda) y una vez más fueron despedidos por la discográfica.

En Mayo de 1977 la multinacional Virgin Records los contrató para lanzar su primer LP: Never Mind the Bollocks, Here’s the Sex Pistols (“Nos chupa un huevo, acá están los Sex Pistols”). La reacción conservadora no se haría esperar. El Anarchy Tour, con la participación de The Damned, The Heartbreakers y The Clash, debido a las amenzas constantes y el miedo de los dueños de los clubs a que se cumplieran, de 30 presentaciones programadas se redujo a 3. Bandas fascistas comenzaron a agredir a los punks en las calles londinenses; el propio Rotten fue atacado a cuchillazos a la salida de un pub el 18 de junio, con serias heridas en el tendón del brazo. Los Sex Pistols comenzaron a tocar con pseudónimos (“S.P.O.T.S.”: “Sex Pistols On Tour Secretly”) para despistar a los fascistas. También recibieron una catarata de acciones legales en contra de la utilización de la palabra “bollocks” (cojones) en la portada de su disco, que debieron suprimir, aunque ganaron los procesos en los tribunales. Ante la prohibición de tocar en suelo británico, los Pistols consiguieron un bote para tocar en las aguas del río Támesis durante la semana del Jubilee de la Reina, toda una provocación a la corona que terminó con una importante represión policial al tiempo que Rotten, esquivando macanzos de los uniformados, aullaba como podía las letras de “God Save the Queen”.

Dadas la continua censura y persecución en Inglaterra, los Sex Pistols programaron una gira en Estados Unidos. Allí tocaron en el mítico CBGB, local neoyorquino que frecuentaban sus admirados Ramones, Television, NYDolls y otros. En el último recital de la gira, en San Francisco, Rotten, al salir al escenario, gritó al público “Ever get the feeling you’ve been cheated?” (“¿Alguna vez se han sentido engañados?”), tocó una única y acertada canción (“Liar“) y se retiró de la banda. Sin su vocalista estrella, los Pistols continuaron con Sid Vicious en su lugar. Así publicaron varios sencillos: “No one is innocent/Mi way”, “Something else/Friggin in the riggin”, “Silly thing/Who killed Bambi”, “C’mon everybody”, “The great rock and roll swindle/Rock around the clock”, “I’m not your) Stepping stone”, entre 1977 y 1980. Tras su alejamiento de la banda, Rotten formó PIL (Public Image Ltd.). Paul Cook y Steve Jones fundaron el grupo The Professionals, con el que llegaron a editar dos álbumes hasta su disolución en 1982. En 1979, Dave Goodman, productor y sonidista en vivo de los Sex Pistols, organizó la banda The Ex Pistols, con antiguos miembros (Cook, Jones y Matlock) y con Dave Slave en voces (su parecido vocal a Johnny Rotten es sorprendente). Sid Vicious comenzó su carrera solista, que se truncó con la muerte de Nancy Spungen, en octubre de 1978, por la que el bajista fue acusado y encarcelado en la prisión de Rikers Island. Murió mientras se encontraba en libertad condicional,de sobredosis de heroína, el 2 de febrero de 1979. La banda se reencontraría, ya sin el fallecido Vicious, para las giras de 1996, 2002 y 2008, con sugerentes títulos como “Volvimos por tu dinero” o “Gira del lucro indecente”.

DISCOGRAFIA:

1977 – Never Mind the Bollocks

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1978 – Kill the Hippies

1980 – The Great Rock ‘N’ Roll Swindle

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1979 – Flogging a Dead Horse

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1985 – Anarchy in the UK: Live at the 76 Club [Live]

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1992 – Kiss This

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1996 – Filthy Lucre [Live]

http://rapidshare.com/files/156080487/Filthy_Lucre__1996_Live_.rar

2002 – Jubilee [Best Of]

http://www.filefactory.com/file/b57305f/n/02sexpistolsJubilee.rar


2002 – Sex Pistols Box Set

Parte 1:
Parte 2:
Parte 3:
Parte 4:
Parte 5:

2007 – Agents of Anarchy (compilation)

 

2000 – The Filth and the Fury ( La Mugre y la Furia) Documental

SALUT Y BUEN VIAJE.

God Save the Queen

Anarchy in the U.K

The Great Rock and Roll Swindle




The Great Rock and Roll Swindle




The Great Rock and Roll Swindle




The Great Rock and Roll Swindle




The Great Rock and Roll Swindle




The Great Rock and Roll Swindle




The Filth and the Fury (La mugre y la furia)



 

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TARIFA PLANA AL AEROPUERTO DE MADRID

La tarifa plana establecida en Madrid evita la taquicardia del taxímetro y la sorpresa de los suplementos

La clásica escena. Turista aterriza en ciudad desconocida y busca taxi desde el aeropuerto. Con el trajín del viaje es fácil distraerse, dejar que el taxímetro vaya sumando céntimos y tomar el itinerario zigzagueante del taxista como un interesante recorrido turístico. Incluso aceptar con vehemencia un suplemento imprevisto y desconocido que eleva la factura a la categoría de desorbitada y absurda. Si ese turista equis acaba de bajarse en el aeropuerto internacional de Narita (Tokio) puede agarrarse fuerte al asiento…le toca pagar unos 200 euros (20.000 yenes) para llegar al centro de la ciudad. El problema es que este aeropuerto se encuentra a una hora de trayecto.
Para evitar una situación parecida, Madrid Barajas ha establecido una tarifa plana de 30 euros de la ciudad al aeropuerto. Una cantidad que en el marco comparado la sitúa ligeramente por encima del resto de ciudades españolas, y en la media de las principales europeas.

«Lleguemos a un acuerdo»
El imaginario anglosajón se rige por la voluntad individual, ajeno a normas estáticas. Quizás por eso si nos llevamos a ese turista equis a London Heathrow la escena será algo distinta de la de Tokio, Narita o la de Madrid Barajas. Lo primero que le dirá ese taxista no será «a dónde», si no «por cuánto». La costumbre en ciudades como Londres o Nueva York es pactar el precio de la carrera antes de arrancar, aunque el precio suele mantenerse dentro de unos márgenes lógicos. La carrera desde London Heathrow hasta el centro de la City suele costar unas 40 libras (unos 47 euros).
En el resto de aeropuertos de la capital del Reino Unido los precios oscilan entre las 30 o 40 libras (35 – 47 euros) del London City Airport a las 70-100 libras (80-120 euros) de Gatwick o Stansted, que están en las afueras de la ciudad. También puede pactarse el precio del viaje en Nueva York, aunque es menos habitual. Desde la ciudad de Manhattan existe una tarifa plana al aeropuerto de 52 dólares (38 euros) más la indispensable propina de aproximadamente el 15%.

Las capitales europeas, más caras
La mayoría de las grandes ciudades europeas tienen precios más elevados que nuestra capital. Roma es garantía de desmayos y taquicardias. Y no es por culpa del famoso síndrome de Stendhal, si no por los 50 euros que cuesta desplazarse desde el aeropuerto Leonardo da Vinci o desde el de Ciampino, hasta el centro de la ciudad. Tarifa plana, sí, pero solo para algunos bolsillos.
Podría ser peor. En París, donde no existe ninguna tarifa base, los precios se disparan. Un taxi hasta el aeropuerto de Charles de Gaulle puede costarnos hasta 60 euros. Desde Orly, serían unos 50 euros.
Tampoco existe tarifa plana en Rusia, pero el taxímetro es algo más amable que en Francia. En Moscú hay tres aeropuertos principales (Sheremétievo, Domodiédovo y Vnúkovo). La carrera desde cualquiera de ellos es de unos 1.800 rublos (42 euros), pero por la noche puede subir hasta los 2.500 rublos (58 euros).
En Berlín no hay tarifa plana pero los trayectos desde el aeropuerto suelen salir bastante caros: entre 40 y 50 euros desde el aeropuerto de Schönefeld. Además, hay un suplemento de 1 euro por bulto. La única tarifa fija es para recorridos de hasta 2 kilómetros y es de 4 euros.

España, más económica
Afortunadamente, la carrera desde un aeropuerto nacional se mantiene en márgenes más razonables. Si salimos desde Barcelona- El Prat con destino por ejemplo a Plaza Cataluña estaremos pagando unos 27 euros. En Barcelona coexiste una tarifa fija para ir del aeropuerto al centro de la ciudad, pero sí un suplemento de 3,10 euros por entrada o salida del aeropuerto y de 2,10 euros para la estación de Sants.
Pero la palma dentro del territorio nacional se la llevaría Gran Canaria ya que el aeropuerto está a unos 27 kilómetros del centro de la ciudad y no existe tarifa plana. Desde la web de Taxi Gran Canaria se oferta un precio total de 35 euros.
En las otras islas el viaje sale mucho más barato. Desde la plaza de España de Palma de Mallorca y hasta el aeropuerto de Son Sant Joan el trayecto nos sale por unos 18 euros.

Otras capitales con tarifa fija
Sevilla es otra capital de provincia con precio cerrado . De 19,87 a 31,87 por la noche desde que en el año 2014 el alcalde de la ciudad, Alfonso Sánchez Monteseirín decidió atajar el problema de la picaresca de los taxistas.
También en Santiago de Compostela existe un precio fijo de 20 euros para el trayecto entre el aeropuerto de Lavacolla y el centro de la ciudad. Además existe la opción de cojer un autobus a un precio de 3 euros. En otras ciudades de Galicia, como La Coruña, la carrera oscila entre los 18 y los 20 euros, incuyendo un suplemento de 3,57 euros y otro por ocupación del maletero de 0,73€.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

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CHINA RESUCITA AL MÍTICO TAXI LONDINENSE

Geely Group reanuda la producción del «cabbie» tras comprar en febrero a su endeudado fabricante británico por la icónica cantidad de 11 libras

El mítico taxi londinense vuelve a ir sobre ruedas… gracias al dinero chino. La producción del «cabbie» se ha reiniciado esta semana en su histórica fábrica de Coventry, en el centro de Inglaterra, después un parón que ha durado varios meses motivado por la entrada en concurso de acreedores de su fabricante, Manganese Bronze Holdings.
El encargado de rescatar este icono industrial británico ha sido la compañía china Geely Automobile, que el pasado mes de febrero compró los activos de la centenaria empresa británica por la emblemática cantidad de once libras esterlinas (unos trece euros) y la refundó como Geely UK Limited.
«Después de un período de incertidumbre, la inversión del Grupo Geely ha asegurado el futuro de la icónica compañía de taxis, garantizando decenas de puestos de trabajo altamente especializados», afirmó ayer el ministro británico de Negocios, Vince Cable, en declaraciones recogidas por «The Guardian».
La adquisición es el último paso de un camino que parece llevar a que la archiconocida etiqueta «made in China» se vea sustituida en los productos que copan nuestras estanterías por otra que rece «financed by China». En 2009 la compra de la sueca Volvo al titán norteamericano Ford por parte de la propia Geely ya anticipó una tendencia que cinco años de severa crisis económica en Occidente —con el correspondiente daño en las cuentas nacionales y los balances corporativos— no han hecho sino acrecentar. Hoy, el gobierno y las principales corporaciones del gigante asiático están detrás de un creciente número de inversiones estratégicas en proyectos y empresas punteras, además de tener importantes cantidades de bonos soberanos de Estados Unidos y de numerosos países europeos —entre ellos España—.
Sin embargo, la crisis económica no es el único factor que ha puesto a Manganese Bronze en bandeja de plata a los inversores chinos. Una sucesión de errores técnicos e inversiones poco acertadas han jugado un papel clave en el hundimiento de la compañía británica, que llevaba más de cuatro años sin ganar dinero.

Problemas y nefastas inversiones
El pasado otoño los directivos del fabricante británico tuvieron que retirar de forma urgente una partida de taxis después de descubrir un fallo grave en la dirección que podía llevar a imposibilitar el control del vehículo por parte del conductor. Cinco años antes, en 2008, la empresa tuvo que retirar 5.000 vehículos del nuevo modelo TX4 después de tener constancia de que varios habían sufrido combustiones espontáneas.
A los problemas técnicos se sumaron nefastas inversiones, como el innovador Zingo Taxi, un sistema de localización de clientes mediante la detección de las frecuencias de los teléfonos móviles lanzado en 2004 que naufragó porque apenas 1.000 de los más de 21.000 taxistas londinenses se sumaron a la iniciativa; y la entrada de una dura competencia después de que en 2008 la alcaldía acabase con el monopolio de Manganese como única productora de taxis, otorgando licencias a otras empresas como Mercedes.
Sin embargo, todo ello parece agua pasada después de que Geely haya invertido más de 150 millones de libras en remodelar las obsoletas instalaciones de la compañía, dinero que la empresa china planea recuperar orientando el fabricante hacia la exportación. Geely pretende exportar unos 2.000 vehículos al año, tras haber conseguido jugosos contratos en Arabia Saudí, los Emiratos Árabes y Azerbaijan, una cifra que supera con creces las apenas 900 unidades producidas el año pasado. El icono motorizado británico —con permiso del Mini, ahora propiedad de BMW— pretende así volver a triunfar lejos de su Londres natal.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

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TAXIS DE VITORIA ACABAN CON UN MITO DE LONDRES

Las Vito de Mercedes están sustituyendo al clásico ‘black cab’
‘La triste muerte del taxi de Londres’, rezaba el Telegraph
Mercedez-Benz ha lanzado una agresiva campaña para ganar cuota de mercado

El ‘routemaster’, ese característico autobús rojo de dos pisos, apenas ofrece servicios turísticos por las calles de Londres desde 2005. Las cabinas de teléfono y los buzones de correos, en fin, tienen en la tecnología un muy mal aliado. A la capital británica, esa en la que la reina sigue siendo la misma desde hace más de 60 años, le quedaba sólo un icono de postal, su ‘black cab’, un modelo de taxi con un mismo diseño desde hace 55 años. Pues bien, la ruina de su fabricante en Coventry y la feroz competencia de un vehículo fabricado en Vitoria, la Vito de Mercedes-Benz, lo están poniendo en verdadero peligro de extinción. “La triste muerte del taxi de Londres”, escribió en el Telegraph Harry Mount como indicativo de una situación que entristece a media Inglaterra. En unos pocos años, las Vito que salen de la factoría de Vitoria casi representan ya el 10% de una flota de 23.000 unidades, según explicó a este periódico un portavoz de Transport for London, la autoridad del transporte de la ciudad del Támesis.
Pero la proporción crecerá rápidamente en los próximos años. Los responsables de la compañía automovilística en el Reino Unido apuntan a que cuatro de cada diez nuevos taxis que se venden en ese país son ya Vito. El porcentaje era del 23% el año pasado, casi la mitad. Hay 2.500 Mercedes-Benz ya operativas en las islas británicas, de las que 1.990 tienen licencia para circular por Londres.
Incluso si en Google se buscan imágenes que respondan a la palabra clave “London taxi” se cuela ya en el puesto 26 de los resultados el nuevo modelo. “Dejando de lado la nostalgia, hay una emoción estética al ver día a día un objeto tan bien diseñado. Su salida de las calles de Londres será una gran pérdida”, lamenta Mount, conmocionado, en el rotativo inglés.
Los ‘black cab’ llegaron en 1958 de la mano de Austin, aunque en realidad era una revisión de un modelo anterior de similares hechuras. Es la misma marca que comercializó los primeros Mini Cooper. En 1997, la versión antigua fue rehecha. Cambió la apertura de las puertas de pasajeros, por ejemplo, pero el coche mantuvo su esencia londinense.
Y así hasta 2012. Aunque en 2009 Transport for London autorizara por vez primera un modelo distinto al de toda la vida, la Vito –ahora también hay un monovolumen Nissan con licencia–, las ventas seguían del lado del clásico cab, ya no fabricado por Austin sino por Manganese Bronze Holdings, con planta de producción en Coventry, la misma ciudad a 150 kilómetros de la capital donde se carrozan las Mercedez-Benz importadas desde el País Vasco. Pero esta compañía quebró –ahora un inversor chino que también controla Volvo quiere reflotar el negocio– y, encima, 400 vehículos presentaron defectos de fábrica en pleno año olímpico. La alternativa vitoriana tenía, poco a poco, el camino expedito en Londres.
Además, Mercedez-Benz ha lanzado una agresiva campaña para ganar cuota de mercado. Ofrece sus monovolúmenes a “sólo 135 libras la semana” con opción de recompra a los tres años. La Vito ofrece las características del modelo clásico –muchas plazas y buen radio de giro para tomar curvas de 90 grados– y aventaja a su rival en reducción de la contaminación.
“Desde el principio los comentarios que hemos recibido fueron increíblemente positivos. Estaba claro que los dueños estaban buscando una alternativa a sus cansados carruajes”, afirman irónicamente desde la automovilística alemana aludiendo a que originalmente los ‘black cab’ londinenses eran coches de caballos. Peter Dacosta, ejecutivo de Eco City, la empresa que adapta para ser taxis los monovolúmenes fabricados en Vitoria, se apresura a destacar que “el mito no es el taxi, es el conductor [tienen que aprenderse de memoria 25.000 calles y 20.000 puntos de interés] y la luz naranja” que identifica a estos vehículos.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

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DANCE CRAZE – THE BEST OF BRITISH SKA

 Una de mis primeras cintas de SKA que me compre fue esta  casete que ponía en la portada “Ska Britanico en vivo”,  una cinta que me compre en el “Kebra Disc” situado en la calle Ramelleres. Este Ska Britanico en vivo era una grabacion del importante e histórico  “Dance Crace the best of british ska” unos conciertos recopilados en una pelicula  que marco un antes y un después en el genero del Ska con bandas que hicieron historia como Madness, The Beat, The Specials, Bad Manners, Selecter y Bodysnatchers.

 “The Dance Crace” la película se estrenó el 15 de febrero de 1981 en un momento en el movimiento “2 Tone” estaba en un estado de decadencia. Solo The Specials y Rico se mantuvieron como artistas de grabación en el estudio y en el momento de la película y su banda sonora se publicaron. The Bodysnatchers habían participado sólo para algunos temas, para volver a aparecer posteriormente como “The Belle Stars”. Las actuaciones fueron filmadas en su totalidad en Aylesbury, Bradford, Hemel Hempstead, Londres, Cherry Hill, Leicester, Liverpool, Portsmouth y Sunderland.

 El álbum era una colección de 15 de los 27 temas que aparecieron en la película. Un doble álbum con todas las canciones de la película que pudo haber complacido a los fans más, como para ponerlo en el número 5 en las listas de éxitos. The Specials mantienen un perfil bajo en el álbum, pero por fin se ven Bad Manners  que aparecen en 2 canciones, dado que la banda había rechazado previamente una oferta para firmar.

Se había hablado de hacer una película sobre la  “2 Tone” desde hace algún tiempo y fue el director estadounidense Joe Massot quien finalmente sera el encargado de realizar esta pelicula.
 Jerry Dammers trabajó exhaustivamente en la película hasta el punto  de que casi tuvo un ataque de nervios. A pesar de esta carga de trabajo, la película fue terminada, fue pre-estrenada en enero de 1981 en el Festival de Música Midam en Francia y abrió sus puertas en el Reino Unido el 15 de febrero del mismo año. Sin embargo, para 1981 “2 Tone” había perdido su atractivo y sólo los más acérrimos seguidores fueron al  cine  para ver la pelicula. No cayó exactamente en la categoría de superproducción y la mayoría de las salas de cine sólo se proyectará durante una semana o 14 días como máximo.

 Madness fueron excluidos de la reedición en CD del álbum de EE.UU. por “razones legales”, aunque esto se compensa con la inclusión de los 5 temas del EP “Too Much Too Young” y una grabación en vivo de “Carry Go Bring”.

 La versión en vinilo EE.UU. original del álbum tiene la misma lista de temas como la lista del  Reino Unido, pero como siempre en los EE.UU. The Beat aparecen como The Beat Inglés.
 Cada banda está en plena forma y la película no efecto de alguna manera a captar la atmósfera de esos programas, pero lo que la película hace falta es una especie de visión de 2 Tone o el revival ska en general. Algunas entrevistas entre bastidores y una breve historia del movimiento musical , pero lo que ofrecían era viejos clips de película de carrete últimos bailes enloquecedores “, tales como la continuidad entre 2 secciones de imágenes de conciertos ininterrumpida. La única excepción a que son las escenas de lucha de Too Much Pressure filmado en un estudio en Wembley, Londres y los cortos de los bailarines de ballet y el baile Dr Martens durante el Lago de los Cisnes.

 El álbum también cuenta con una versión en vivo de “Man at C & A”, de “The Specials” que se cree que es la única grabación conocida  de Terry Hall.

 The Specials – Nite Klub
Madness – The Prince
Bad Manners – Ne Ne Na Na Na Na Nu Nu
The Bodysnatchers – 007
The Selecter – Three Minute Hero
The Beat – Ranking Full Stop
The Beat – Big Shot
The Specials – Concrete Jungle
Madness – Swan Lake
Madness – Razor Blade Alley
The Selecter – Missing Words
The Bodysnatchers – Let’s Do Rock Steady
Bad Manners – Lip Up Fatty
Madness – Madness
The Specials – Too Much Too Young
The Selecter – On My Radio
The Bodysnatchers – Easy Life
The Beat – Rough Rider
The Specials – Man At C&A
Bad Manners – Inner London Violence
Madness – Night Boat To Cairo
The Beat – Twist & Crawl
Bad Manners – Wooley Bully
The Selecter – Too Much Pressure
The Beat – Mirrior In The Bathroom
Madness – One Step Beyond
The Specials – Nite Klub (Reprise)

DESCARGAR:
http://goo.gl/g4TPl

SALUT Y BUEN VIAJE.

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SKA EXPLOSION

 Historic i llegendari festival “Ska Explosion” en 1989 des del teatre Astoria a Londres, que cronologicament va ser considerat com un dels moments més importants en la història del Ska, ja que va obrir una bretxa a una nova explosió del Ska a principis dels 90’s

 Les bandes seleccionades per a aquesta edició en CD del Ska Explosion van ser The Skadows, The Hotknives, The Deltones, Laurel Aitken & The Loafers i Potato 5, i no estan inclosos Judge Dread i The Trojans encara que sí apareixen originalment en l’edició en format video. Un gran concert per tornar a escoltar, veure i recordar un dels moments més importants del SKA.

 Skadows – Stir It Up – Low Rider
Judge Dread – Big Six – Up With The Cock
Hotknives – Crying – Holsten Boys
Hotknives – Dont Go Away – Driving Me Mad – Liquidator
Judge Dread – A Message to You Rudy – Big Seven
Deltones – Dont Fall In Love – Saturday -Secret Agent Man
Deltones – Lemon Sqeezy – Show Off
Loafers – Its So Easy, Everyday
Loafers – Undertaker – Too Late Rudy – Skankenstien
Laurel Aitken – Sally Brown
Laurel Aitken – Skinhead
Potato 5 – Original Style – Western Special
Potato 5 – Stop That Train – Go To Go
Trojans – Trojans Are Coming – Maggie Meets Ska-Gill

DESCARREGAR:
http://www.mediafire.com/?3acius5gpt8n5ci

SALUT I BON VIATGE.

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KEEP US ON THE ROAD – MOTÖRHEAD

 Comencem pel principi,
Moviment ràpid d’altura i en moviment,
Màquina neta, tan dolça i mitjana,
Hauria d’haver sabut que no duraria,
Però quan vaig prendre la roba
Vaig pensar que anava a explotar,
Embragatge d’un altre grapat,
Mantenirnos nosaltres en el camí
Les coses negren van sortir del no-res,
Però no va poder vèncer l’escut,
Que va volar a través de la carretera,
Però els van trencar al camp,
Però quan em va fer un suggeriment
Vaig pensar que anava a explotar,
Embragatge d’un altre grapat,
Mantenir-se en el camí

Va ser al voltant del tercer dia,
Ho Recordo tan clar,
Ens trobem amb una nit  negre,
La por , mòlta,
I això va ser tot el que havíem deixat allà,
En concret una freda mirada,
Embragatge d’un altre grapat,
Mantenir en el camí

Motörhead és una banda anglesa fundada el 1975 per l’ex-baixista de Hawkwind, Lemmy Kilmister.
 Normalment denominada com un power trio, Motörhead en els anys 1980 va tenir un gran èxit amb molts singles en els UK Top 40 chart. Els àlbums Overkill, Bomber, Ace of Spades, i particularment No Sleep ’til Hammersmith, donen a Motörhead la reputació d’una les millors bandes de Heavy Metal Britànic.

Després de ser acomiadat de Hawkwind el 1975, suposadament per estar drogant en excés, Lemmy decideix formar la seva pròpia banda a la qual va cridar “Bastard”. Doug Smith, el mànager de la banda li va advertir que era molt poc probable poder aconseguir un lloc a Top of the Pops amb el nom de ‘Bastard’. Llavors finalment Lemmy en un acord amb la banda decideix cridar-la “Motörhead”, inspirat en el nom de l’última cançó que va escriure per Hawkwind. El nom de la cançó “Motorhead” prové de l’argot per denominar a un consumidor d’amfetamines.
  La primera formació de la banda van ser Larry Wallis (ex-Pink Fairies) en guitarra i Lucas Fox en bateria. El seu primer concert va ser a The Roundhouse, a Londres el 20 de juliol de 1975. El 19 d’octubre, ja ha tocat en deu concerts, van seguir per telonejar a Blue Öyster Cult en Hammersmith Odeon. El 7 novembre 1976 tornen a tocar a The Roundhouse però aquesta vegada al costat de Pink Fairies i el 24 d’abril al costat de The Damned i The Adverts.Bajo el contracte d’United Artists van gravar en algunes sessions en Rockfield Studios a Monmouth. Durant les gira Fox va ser reemplaçat pel bateria Phil “Philthy Animal” Taylor. El 1979 quan la banda ja començaven a notar un cert grau d’èxit, la discogràfica no va estar satisfeta amb el material gravat i només es va llançar l’àlbum On Parole i el single “Leaving Here”.

En conjunt amb la banda es decideix que necessitaven dos guitarristes, de manera que es recluten “Fast” Eddie Clarke, però Wallis es retira de la banda durant les audicions, de manera que la idea s’elimina. El power trio compost per Lemmy – Clarke – Taylor és fins avui recordat com la formació “clàssica” de Motörhead.
  Les reaccions inicials per a la banda desfavorables, un exemple d’això és el premi que van guanyar a “Les pitjors bandes del món” a la revista NME.En abril de 1977 Phil i Eddie després de diverses discussions, decideixen donar un concert de comiat al Marquee Club a Londres. Lemmy es comunica amb Ted Carroll de Chiswick Records i li demana si pot portar una unitat mòbil al concert per poder gravar el concert per a la posteritat. Carroll no porta l’equip a Marquee Club, però va aparèixer entre bastidors després del concert i els va oferir dos dies en Escapi Studios per gravar un single. La banda accepta però en lloc de fer només un single, creen 11 noves pistes inconcluses, Carrol els dóna uns dies més per acabar i gravar un àlbum i s’acaba l’enregistrament amb 13 pistas.En juny donen un concert en Hawkwind i ja al juliol comencen la gira ‘Beyond the Threshold of Pain’.

Usant vuit de les pistes gravades per Chiswick, van gravar el seu primer àlbum oficial, l’homònim Motörhead, al novembre de 1977 debutant amb el lloc # 43 en les llistes d’UK Albums Chart.Ya en aquesta data, el nivell de les seves interpretacions i execucions havien millorat considerablement, i el caràcter rígid i inquebrantable de la banda va aconseguir una gran popularitat entre els fans del metall i fins i tot dins del punk.

Bronze Records crida a la banda per gravar un nou single en Wessex Studios a Londres. Mentre es trobaven de gira promocionant el single “Louie Louie”. Aprofitant l’èxit, Chiswick rellança l’àlbum Motörhead en format de vinil blanc. El 2 de setembre, la banda apareix a la ràdio BBC Radio 1 al programa John Peel in session. Les cançons del programa serien gravades el 2005 en l’àlbum BBC Live & In-Session. Gràcies a les vendes del single “Louie Louie” aconsegueixen una aparició al programa de la BBC Top of the Pops.Esto va ser pre-gravat a la ràdio i televisió el 25 d’octubre de 1978.Este èxit li dóna la confiança a Bronze Records perquè la banda pogués gravar un nou álbum.Un indici del que la banda havia gravat per al pròxim àlbum es va mostrar el 9 de març de 1979 quan la banda toca el tema “Overkill” en Top of the Pops, en manera de suport al nou material l’àlbum Overkill, el qual finalment va ser llançat el 24 de març. El nou àlbum va ser qualificat en l’UK Top 40 album chart, amb el lloc # 24, i el single en el lloc # 39 en l’UK Singles Chart. Un segon single es va rellançar, aquesta vegada amb la cançó “No Class” del costat A de l’àlbum i una nova cançó “Like A Nightmare”, del costat B. Aquests llançaments van ser seguits per la gira ‘Overkill’ el 23 de març.

Durant juliol i agost, amb excepció del temps que es van presentar al Reading Festival, la banda va estar treballant en el seu pròxim àlbum, el qual va ser Bomber. Llançat el 27 d’octubre i va aconseguir qualificar amb el lloc # 12 en els UK Album Chart. L’1 de desembre, apareix el single del mateix nom “Bomber”, el que va qualificar en el lloc # 34 en els UK Singles Chart. El 9 de març de 1980, mentre la banda es trobava en tour per Europa, Bronze Records llança The Golden Years, que es ven millor que qualsevol de les seves creacions anteriors assolint el lloc número # 8 en els UK charts. A l’any següent Chiswick llança un nou àlbum amb cançons des Escape Studios anomenat Beer Drinkers and Hell Raisers.

Influent grup comunament classificat com rock and roll o heavy metall (i, sovint, considerat com una referència fonamental en els dos últims estils), Kilmister ha rebutjat l’última etiqueta preferint descriure l’estil de Motörhead com “rock and roll“. Entre els seus temes més coneguts estan “Ace of Spades“, que es refereix a la vida d’un jugador de cartes que prefereix portar una vida intensa a una tranquil · la i avorrida, “Overkill”, “Orgasmatron“, “Born to Raise Hell” i “Bite the Bullet “. Motörhead ha estat referent del metall des de la seva aparició fa més de 30 anys, influenciant a bandes com Metallica, Megadeth, Slayer i Sepultura entre altres, que han declarat públicament la seva admiració per aquest trio.

Durant agost de 2005, quan celebraven els seus 30 anys de carrera artística es va llançar un documental titulat Live Fast, Die Old, el qual evidenciava la història d’aquesta banda, i el 2006 va ser llançat a través del segell Sanctuary Records, Kiss of Death, successor de Infern (2004), l’àlbum que conté 12 temes inèdits i manté l’essència de la banda durant la seva trajectòria musical, conservant fins i tot les lletres entretingudes amb les quals ha crescut 3 generacions d’Heavy Metall.

La cançó “keep us on the road“ és de l’àlbum debut de “Motörhead” amb el mateix nom “Motörhead” . Va ser llançat al mercat al setembre de 1977 per la companyia discogràfica Chiswick Records.
La portada comptava amb Snaggletooth, la calavera que es convertiria en icona de la banda, creada per l’artista Joe Petagno. L’interior de l’àlbum contenia fotografies de la banda i amics, al costat de agraïments de Lemmy, Eddie i Phil.

Aquesta cançó dedicada a la nostra companya Cristina.

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http://www.mediafire.com/?zse68r1ni4a4f88

SALUT I BON VIATGE.

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