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LAS NUEVAS APP TIRAN A LA BAJA LOS PRECIOS DEL TAXI EN REINO UNIDO

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Uber ofrece descuentos de hasta el 50 por ciento en las tres ciudades británicas donde opera de momento: Londres, Leeds, y Manchester.

La llegada de aplicaciones para compartir vehículos y reservar taxis está provocando una guerra de precios en el Reino Unido, donde las tarifas en algunos casos se han reducido a la mitad, informó hoy la cadena de televisión Sky.

Con la temporada navideña ya en marcha, la compañía inventora de la controvertida aplicación Uber ofrece descuentos de hasta el 50 por ciento en las tres ciudades británicas donde opera de momento (Londres, Leeds, y Manchester), apuntó ese medio.

Asimismo la aplicación Get Taxi, que sirve para pedir uno de los clásicos taxis negros de Londres, se ha sumado a la rebaja de precios y, por ejemplo, ofrecer cobrar 5 libras (6,31 euros) por un trayecto de unos 10 kilómetros en la capital, mientras que el resto, unos 30 euros, lo aportaría la empresa dueña de la aplicación.

En declaraciones a Sky, el director ejecutivo de Get Taxi, Remo Gerber, señaló que la oferta le podría costar a la empresa unas 100.000 libras (126.000 euros), si bien entiende que se trata de una estrategia para sacar un beneficio a largo plazo.

“Hay mucha competencia entre los fabricantes de aplicaciones y en cierta manera necesitan hacer cosas para sobresalir entre la mayoría”, dijo el directivo.

Otras aplicaciones como Hailo, Kabbee, Taxibeat y Maaxi también se han lanzado a la conquista del mercado británico y han forzado a las compañías de taxi tradicionales a bajar sus precios.

A pesar de llegada en masa de este fenómeno, un conductor de los famosos taxis negros londinenses con más de 20 años de experiencia aseguró a Sky que el negocio sigue siendo rentable.

“Hay muchas tecnologías nuevas que están cambiando nuestro trabajo, pero es cosa de los conductores. Muchos colegas usan las aplicaciones para taxis todo el día y al final todo se equilibra”, señaló Anthony Street.

Los taxistas ya se echaron a las calles de Londres el pasado junio para protestar contra de la aplicación móvil Uber, que conecta a los usuarios con conductores particulares.

Los taxis negros de Londres, famosos por su amplio espacio interno y capaces de transportar a cinco viajeros, reciben la licencia tras aprobar una rigurosa prueba.

Por contra, los usuarios de Uber defienden que son una forma más económica de transporte frente a los “cabbies” -como se conoce a esos vehículos-, cuyas tarifas suelen ser muy elevadas.

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

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EL ESTADO ISLÁMICO DECAPITA A SU CUARTO SECUESTRADO, UN TAXISTA INGLÉS

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El asesinato de Alan Henning, difundido en vídeo, lo hizo el mismo verdugo de los anteriores

BEIRUT – El grupo radical Estado Islámico (EI) publicó un vídeo con la supuesta decapitación del británico Alan Henning, secuestrado en diciembre pasado en Siria y el cuarto rehén occidental asesinado por los yihadistas en este país.

La grabación, cuya autenticidad no pudo ser verificada y de un minuto y once segundos de duración, fue publicada en páginas web empleadas por los islamistas y se titula Otro mensaje para América y sus aliados.

En el vídeo, Henning dice: “Por la decisión de nuestro Parlamento de atacar al Estado Islámico, yo como miembro del público británico, pagaré ahora el precio por esta decisión”. Acto seguido, su verdugo, enmascarado y vestido de negro, afirma en inglés que “la sangre de David Haines (el anterior rehén británico ejecutado) está en las manos de (primer ministro británico) David Cameron, y ahora Henning será sacrificado y su sangre estará en las manos del Parlamento británico”.

Al igual que en las ejecuciones anteriores, la víctima es decapitada en un lugar desértico al aire libre y parece que el verdugo es el mismo. Al final del vídeo, el EI presenta a un nuevo rehén, el estadounidense Peter Edward Kassing, en un escenario similar. El yihadista enmascarado agarra a Kassing del cuello y dirige unas palabras al presidente estadounidense, Barack Obama. “Has comenzado un bombardeo aéreo en Sham (Siria), que sigue golpeando a nuestra gente. Así que es un derecho que continuemos golpeando los cuellos de vuestra gente”, amenaza el yihadista.

Henning era un taxista británico, de 47 años, que trabajó en Siria como voluntario de una organización humanitaria. Su decapitación es la cuarta de un rehén occidental por el EI desde agosto pasado. Antes de él, fueron asesinados los periodistas estadounidenses, James Foley y Steven Sotloff, y el cooperante británico David Haines.

CONDENA DE CAMERON El primer ministro del Reino Unido, David Cameron, condenó el presunto asesinato del rehén británico Alan Henning y afirmó que este demuestra “lo bárbaros y repugnantes que son estos terroristas”. “Mis pensamientos y plegarias están con la esposa de Alan, Barbara, sus hijos y todos los que le querían”, dijo el jefe del Gobierno de Londres.

Cameron recordó que el taxista de Salford, localidad situada en el norte de Inglaterra, había ido a Siria “a ofrecer ayuda humanitaria a gente de todas las religiones cuando más lo necesitaban”.

“El hecho de que fuera tomado como rehén cuando trataba de ayudar a los demás prueba que la depravación de estos terroristas de ISIL (como llama Londres al Estado Islámico) no tiene límites”, declaró. “Haremos todo lo posible por capturar a estos asesinos y llevarlos ante la justicia”, prometió Cameron.

Y OBAMA Por su parte, el presidente estadounidense, Barack Obama, aseguró que “Estados Unidos condena el brutal asesinato del ciudadano británico Alan Henning”, antes de destacar la labor del cooperante, que “trabajó para mejorar la vida de la población siria”. – Efe

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GUERRA SUCIA EN EL MUNDO ALTERNATIVO DEL TAXI

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Uber y su rival Lytf se acusan de urdir sabotajes con miles de reservas falsas para bloquear sus servicios. La justicia deja en suspenso el veto de Berlín a la aplicación que ha puesto en pie de guerra a los taxistas.

Cazar un taxi el pasado día 11 de junio en Madrid, en Barcelona, en París o otras ciudades europeas como Hamburgo o Milán fue poco menos que una odisea. Aquella huelga, que tuvo una réplica de menores consecuencia el pasado 1 de julio, puso en primer plano a Uber, un servicio de transporte compartido, al que los profesionales del gremio acusan de competencia desleal e intrusismo, entre otras cosas. Mientras estas multitudinarias quejas forzaban incluso a las autoridades comunitarias a pronunciarse, otros veían en esta bronca un conflicto surgido por la escasa capacidad de ciertos sectores para modernizarse ante los nuevos desafíos y reglas de internet.

Sin embargo, el último reto de Uber parece haber surgido en su propio campo de juego. Y es que la empresa creada en San Francisco en 2009 ha entrado en una guerra de acusaciones con uno de sus rivales, Lytf, una aplicación pareja dedicada también al transporte compartido. Ambas compañías han emitido en los últimos días sendos comunicados en los que se denuncian mutuamente como responsables de los graves problemas que han sufrido en las últimas semanas.

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Los responsables de Lyft salieron a la palestra para denunciar que en los últimos diez meses habían sufrido 5.560 reservas falsas, canceladas pocos minutos antes de la hora acordada, con el fin de empeorar el servicio. El dedo acusador señaló directamente a Uber que, según las explicaciones de su rival, habría movilizado a sus empleados para llevar a cabo esta guerra sucia.

La empresa de San Francisco no tardó en contraatacar y afirmó ser víctimas de un sabotaje consistente en 12.900 viajes anulados. El motivo que esgrimieron es el malestar generado después de que muchos de los inversores invitasen a la compañía a sacar a sus rivales de la carrera a golpe de talonario y Uber lo hubiese rechazado. «Uno de sus mayores accionistas dijo que Lyft se volvería nuclear si no la adquiríamos. Solo podemos asumir que los recientes ataques forman parte de esa estrategia», indicaron.

A pesar de esta cerrada defensa, muchos han recordado que Uber reconoció a principios de año que ya utilizó estas mismas técnicas con Gett, un pequeño competidor. Por esa razón, algunos han decidido poner en cuarenta esta polémica. Esta guerra comenzó hace meses con una fuerte batalla de precios que llevó el margen de beneficio del servicio desde el 20% hasta un 5%, dependiendo la empresa.

La principal diferencia entre ambas compañías es la filosofía, aunque el negocio sea idéntico. Mientras Uber ha tratado de imprimir aires más «premium» a sus servicios, Lyft es una plataforma más informal que adorna a los coches de su parroquia con un enorme bigote rosa que cuelga en la parte frontal para identificarlos. Pero aparte de esas pequeñas diferencias, el objetivo es el mismo. Tal es el punto de parecido, que ambos han puesto en marcha servicios similares a Blablacar, con el que compartir coche y gastos.

Sin embargo, Uber ha recibido un balón de oxígeno en los últimos días. El pasado 14 de agosto, el Ayuntamiento de Berlín, intentó poner coto a estas plataformas imponiendo una férrea prohibición. Las multas por hacer uso de ellas podrían alcanzar los 25.000 euros. Las autoridades de la capital alemana consideran que no existen control de los conductores y que, en caso de un accidente, no existe seguro para el cliente.

La compañía decidió recurrir ante la justicia del país que, contra todo pronóstico, decidió dejar en suspenso este veto hasta que el tribunalencargado de la apelación resuelva el caso. Por tanto, la flota de este servicio puede seguir funcionando en estas zonas por el momento.

Este caso ha vuelto a poner de manifiesto las dificultades para regular estas iniciativas. Mientras algunas ciudades como Londres han decidido, a pesar de las dudas iniciales, permitir su funcionamiento, las autoridades francesas han tratado de buscarle un encaje con una gran batería de normas. Sin embargo, en la mayoría de casos en Europa, las autoridades aún no han resuelto un problema que parece seguirá dando que hablar los próximos meses.

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LOS TAXISTAS EUROPEOS SE REBELAN CONTRA EL INTRUSISMO INFORMATICO

En Barcelona, Madrid, Londres, París y otras ciudades europeas los taxistas protestaron este miércoles contra la competencia de los denominados “vehículos de turismo con conductor” (VTC), en particular de la empresa estadounidense Uber, que sacudieron el negocio.

“Nosotros vivimos del turismo durante casi todo el año. Y de repente llega esta gente que, sin pagar ningún tipo de impuesto ni ser profesional, te quita el negocio”, lamentaba Silveri Pérez, taxista de 55 años, en la manifestación de Barcelona, única ciudad española donde opera Uber según su página ‘web’. Aunque no se convocó oficialmente una huelga en la ciudad, la mayoría de conductores dejó el coche en casa. Algunos huelguistas dañaron los taxis de compañeros que decidieron trabajar e hirieron a uno de ellos, informó la policía.

En Madrid, el sector organizó una huelga de 24 horas y una protesta para pedir el cumplimiento de la ley. “Cerca de 100.000 familias dependen directamente del taxi” en todo el país, recordaron sus organizadores.
En España, la administración se posicionó a favor de los taxistas: el ministerio de Fomento recordó que los VTC pueden recibir sanciones de entre 4.001 y 6.000 euros mientras que en Barcelona el Govern reclamó a Uber el cese inmediato de su actividad e inició el proceso para imponerle sanciones.
El movimiento de protesta se originó en Reino Unido, donde los famosos taxis negros están preocupados por el espacio cada vez mayor que ocupa Uber, y sus colegas de otros países, igualmente inquietos, los secundaron con una movilización a nivel europeo. “Uber no respeta de forma deliberada las normas en vigor y además dispone de medios muy importantes”, valorados en unos 17.000 millones de dólares, resume Serge Metz, presidente de la central francesa de radio-taxi Taxi G7.
La ‘start-up’ estadounidense, fundada en 2009 en San Francisco, lanzó una aplicación que pone en contacto a particulares y conductores no profesionales a través del teléfono móvil en 70 ciudades de 36 países. La compañía cobra una comisión sobre el precio de la carrera.

– Cumplir con las reglas –
En Londres, miles de taxistas se concentraron en la céntrica Trafalgar Square y sus alrededores con sus característicos coches negros, haciendo sonar el claxon y pidiendo a gritos la dimisión del alcalde de la ciudad, el conservador Boris Johnson, a quien acusan de no proteger sus derechos.
“No queremos prohibir Uber pero deben aplicarse las mismas reglas”, decía Steve McNamara, secretario general de la Asociación de Conductores de Taxi Londinenses.
La directora general de Uber, Jo Bertram, aseguró que la empresa superó “el examen más estricto y completo hecho hasta la fecha por Transportes de Londres a un operador de vehículos privados”. Los taxistas de esta ciudad llevan décadas conviviendo con los ‘minitaxis’ privados nacidos en la década de 1960 y regulados en 1998. “No tenemos ningún problema con la competencia. Llevamos años compitiendo con los minitaxis” pero “no pensamos que la gente que usa estas aplicaciones esté sometida a las mismas regulaciones”, aseguró Ian Beetlestone, del sindicato RMT.
Para evidenciar la diferencia de condiciones de entre unos y otros, en Roma se preveía una “huelga al revés”, trabajando todo el día “sin normas” y cobrando la carrera a un máximo de 10 euros como denuncian que hacen los VTC, según Taxistory, el ‘blog’ de los taxistas de la capital italiana. Los de Milán, en el norte de Italia, estaban en huelga desde las 06H00 GMT a las 20H00 GMT, aunque debían garantizar un servicio mínimo para personas mayores, enfermos y minusválidos.
En Alemania, las manifestaciones previstas tomaban forma de caravanas en Berlín y en Hamburgo, en el norte, según el director de la Federación de Taxis y Vehículos de Alquiler, Thomas Grätz, quien pide al Parlamento que actúe “contra la competencia ilegal” de Uber y otros servicios similares.
En Francia fue la patronal la que se apuntó a las protestas. Cientos de taxis bloquearon por la mañana los aeropuertos parisinos de Orly y Roissy Charles De Gaule para dirigirse luego hacia la ciudad, bajo el lema “no a la competencia desleal”. “Los VTC quieren matarnos”, afirmaba Mamoudou Sall, taxista desde hace 37 años, denunciando una situación “con más cargas, más competencia, menos libertad y menos clientes”. El movimiento afectaba también otras ciudades francesas como Marsella, Nantes o Rennes. El Gobierno francés encargó un informe que se presentó a finales de abril para calmar las relaciones entre taxis y VTC, aunque con poco resultado hasta el momento.
Las empresas de VTC, por su parte, se muestran irritadas ante la protesta de los taxistas. “La inquietud de los taxis es comprensible”, pero hay que diferenciar entre “las nuevas sociedades de VTC que operan con total respeto de la ley, y las que se salen de la misma”, afirma Yan Hascoet, presidente de Chauffeur Privé. Para Dave Ashton, cofundador de la firma Snapcar, la huelga es aún más incomprensible en Francia cuando “el informe (entregado al gobierno) es favorable a los taxis”.
/Confederación Europea del Taxi

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

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LA HUELGA DEL TAXI DEJA MADRID SIN SERVICIO Y COMPLICA EL TRÁFICO EN BARCELONA


Las asociaciones del sector afirman que el seguimiento del paro es total
Los taxistas se movilizan contra los transportes alternativos de Internet
In English: 24-hour strike over online car services leaves Madrid without taxis
La huelga en protesta contra el intrusismo en el sector ha vaciado las calles de Madrid y Barcelona de taxis. Las dos asociaciones mayoritarias cifran en un 100% el seguimiento hasta el momento del paro de 24 horas, convocado este miércoles para denunciar que operen servicios como Uber, que permiten mediante una aplicación del móvil localizar conductores dispuestos a hacer de taxistas, pese a que no tengan licencia.
En el aeropuerto de Barajas, la zona de parada de taxis está vacía desde primeras horas de la mañana. Los pasajeros que llegan a las terminales se mueven mayoritariamente en autobuses para desplazarse a la capital. Hay 9 autobuses circulando en vez de los seis habituales y no se están produciendo grandes colas. El resto del servicio de la EMT no se ha reforzado el servicio por ser mínima la incidencia del uso del taxi, a diferencia de las huelgas de metro.

 Uber aprovecha la huelga para lanzar una ofensiva comercial
Un conductor de Uber: “Estoy un poco en falso y asumo el riesgo”
Bruselas reitera que Uber no es el “enemigo” de los taxistas
Fomento dice que multará a quien cobre por compartir coche
La imagen en la estación de trenes de Atocha es también similar a la de Barajas. No hay un solo taxi estacionado y los viajeros optan por los autobuses y el metro para desplazarse. Entre las ocho y las diez y media de la mañana, los andenes del metro estaban repletos, pero la situación se ha ido normalizando posteriormente. La zona de taxis está cerrada con una cadena y solo hay algunos coches particulares aparcados en este lugar. Los pasajeros están siendo avisados por la megafonía de los trenes. La peor parte se la llevan los turistas que quieren llegar a la estación. Cinco japoneses desconcertados con siete maletas enormes en el andén del tren ilustraban la situación.
En Madrid solo funcionan en total un centenar de taxis que atienden los servicios de diálisis del Summa y las urgencias que se reciben por la emisora.
Junto al paro, las organizaciones nacionales del sector han convocado una manifestación que ha dado comienzo a las once de la mañana en Madrid, desde la plaza de Cuzco hasta el Ministerio de Fomento. La manifestación ha provocado embotellamientos en la entrada a la capital por el norte. En Plaza de Castilla el tráfico estaba totalmente parado poco después del inicio de la protesta. Al final de la marcha, los taxistas entregarán un documento en el ministerio en el que piden que se prohíba el servicio Uber.

Un manifestante golpea un vehículo en la manifestación de Madrid. / JULIAN ROJAS
El presidente de la Gremial del Taxi y de la Federación Española del Taxi, Julio Moreno, ha asegurado que el seguimiento de la huelga es del 100%. Julio Sanz, presidente de la Federación del Taxi de Madrid, ha explicado que han repartido folletos a los viajeros en el aeropuerto y en las principales estaciones de la capital para que conozcan los problemas que afronta el sector ante la “competencia desleal” de Uber.
Dos Mercedes de servicio público han sido destrozados por los manifestantes cerca de Raimundo Fernández Villaverde cuando se han dado cuenta de que llevaban pasajeros. Les han arrancado los retrovisores y les han roto las lunas. Uno de los vehículos se ha quedado estacionado al no poder continuar por tener el parabrisas roto. El otro ha logrado dejar el lugar a cierta velocidad. La manifestación ha concluido tras la entrega del manifiesto en Fomento.

Manifestación en Barcelona
En Barcelona, la única ciudad en la que de momento Uber está operativa en España, el colectivo también ha convocado una reunión a media mañana. Frente a las presiones de los taxistas, desde esta aplicación han anunciado promociones para sus usuarios que compartan coche, según informa Jordi Mumbrú.
En la capital catalana un único sindicato, Élite, había llamado a la huelga y el resto solo han convocado una manifestación. Pero, al final, ha sido casi imposible encontrar un taxi en Barcelona ya que la mayoría han optado por no trabajar. La marcha empezado a las once en la céntrica plaza Catalunya. El sindicato que llamaba a la huelga, en cambio, ha convocado a la Estación de Sants y el objetivo es terminar la protesta enfrente de la sede de Uber, en la Diagonal. El Ayuntamiento calcula que, entre ambas manifestaciones, unas 4.000 personas han protestado contra el intrusismo.
La movilización de Madrid ha coincidido con protestas en otras grandes ciudades europeas como Londres, París, Milán, Nápoles o Berlín, entre otras. Las manifestaciones, que han llegado a colapsar los accesos a la capital francesa, se han convocado por los mismos motivos: la irrupción de plataformas de servicios de transporte que en el caso de la más controvertida, Uber, es de pago pero, según denuncian los taxistas, sus conductores operan sin licencia.
Kroes aconseja a los taxistas que se adapten a los nuevos tiempos
La responsable europea de Agenda Digital, Neelie Kroes, vuelve a la carga en defensa de la economía colaborativa y advierte a los taxistas de que su huelga contra Uber no funcionará. “La tecnología está cambiando muchas facetas de nuestras vidas y no podemos abordar retos ignorándolos, haciendo huelga o tratando de prohibir las innovaciones”, ha subrayado en su blog oficial en referencia a la polémica que ha supuesto la entrada de aplicaciones móviles que ponen en contacto a conductores y usuarios para organizar traslados de pago en automóvil en varias capitales europeas.
Después de criticar ayer los paros, la comisaria ha optado por un tono más comedido y dialogante con el sector del taxi —”es lógico sentir simpatía por aquellos que enfrentan grandes cambios en sus vidas”—, pero prosigue en una defensa cerrada de la “fuerza disruptiva” de las nuevas tecnologías. “Elimina algunos puestos de trabajo y cambia otros, pero mejor la mayoría de empleos y crea nuevos”, alega al tiempo que hace un llamamiento a las autoridades nacionales y locales para que garaticen que todos aquellos que trabajen en los sectores de economía digital “paguen sus impuestos y se atengan a las reglas fijadas”

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

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LOS TAXISTAS DE EUROPA SE APUNTAN A LA HUELGA DEL 11 DE JUNIO CONTRA LA APP UBER

  • La app Uber pone en contacto a usuarios y conductores con el fin de lograr traslados “más cómodos y eficientes”, tal y como define su filosofía de empresa.
  • “No son taxis con licencia, son coches privados, con conductores privados, pero ganan dinero, así que deberían pagar impuestos”, han denunciado en numerosas ocasiones los taxistas.

  • Los taxistas de Paris, Londres y Milán ya han confirmado que se suman a la jornada de huelga del próximo 11 de junio. Los taxistas de estas ciudades más los de Madrid y Barcelona han decidido unirse para protestar contra la entrada de la aplicación Uber Pop.
    Esta aplicación se define como la mejor alternativa al taxi en España, algo que no ha tardado en sacar de sus casillas al sector de los taxis. La app pone en contacto a usuarios y conductores con el fin de lograr traslados “más cómodos y eficientes”, tal y como define su filosofía de empresa. Estos traslados tienen un coste que ha sido duramente criticado por los taxistas de media Europa.
    “No son taxis con licencia, son coches privados, con conductores privados, pero ganan dinero, así que deberían pagar impuestos”, han denunciado en numerosas ocasiones los taxistas ante la Comisión Europea. Sin embargo la institución, ha dado el visto bueno al uso de Uber algo que ha motivado esta huelga.
    En Milán se espera que unos 5.000 taxistas paralicen la ciudad este miércoles, según informa la Gaceta del taxi. En Londres los taxistas también se van a sumar a esta movilización, según uno de sus representantes  “la administración está intimidada por el dinero, poder e influencia que conlleva la enorme presencia de Google y Goldman Sachs detrás de Uber”.
    En Francia los taxistas protestarán porque el precio de sus licencias ha caído en picado tras la entrada en el mercado de estos servicios. Desde la Gaceta del taxi señalan que en este país los conductores de estos vehículos están pendientes del desarrollo de un proyecto de ley que regularizará el sistema de trabajo de las VTCs, permitiéndoles llevar a clientes en la calle sin reserva previa, aunque distinguiendo claramente entre el taxi y las VTCs.
    En España, la Federación Profesional del Taxi de Madrid y la Asociación Gremial de Auto Taxi , que dicen representar al 90% del sector, han convocado un paro de 24 horas que se realizará entre las seis de la mañana de este miércoles  hasta las seis de la mañana del jueves siguiente.
    Las asociaciones convocantes denuncian que Uber puede  eludir el pago de los impuestos correspondientes, vulneran la legislación general sobre transporte de viajeros y no cumplen los requisitos mínimos de seguridad para los usuarios (seguro especial del vehículo, licencia para realizar el servicio, una escala de tarifas, carnet especial del conductor, condiciones del vehículo, etc.).
    • SALUT Y BUEN VIAJE.

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    LONDRES DECLARA LEGAL LA “app” UBER, AL MENOS DE MOMENTO

    La empresa de alquiler de coches con conductor Uber ha ganado una batalla, pero no la guerra, para seguir ofreciendo su particular servicio de transporte bajo demanda en una importante plaza: Londres.

    La autoridad que se encarga de regular el transporte metropolitano, Transport for London (TfL), ha concluido que no cree que Uber esté incumpliendo la ley que regula el negocio del taxi, pero va a solicitar a la máxima instancia judicial de Reino Unido que se pronuncie sobre el asunto.
    El meollo de la polémica legal se concentra, en la ciudad del Támesis, en la regulación que exige que los servicios de taxi utilicen taxímetros que, además, deben someterse a una normativa exhaustiva.
    En una decisión que da la razón a Uber y otras aplicaciones similares, como Hallo, el hecho de que Uber utilice el GPS para calcular las tarifas de forma aproximada no hace que éste funcione como un taxímetro.
    Al estar fuera de la normativa, señala TfL, la actividad de Uber no es ilegal… ni al lo contrario.
    “TfL ha sentado como criterio provisional que los smarphones usados por los conductores (de Uber), que pueden usarse como herramientas GPS para medir las distancias de los trayectos (…) y calcular las tarifas- no constituyen un taxímetro” a efectos legales.
    En pocas palabras, TfL asegura que la aplicación puede usarse igual que un taxímetro pero no es un taxímetro y por tanto los conductores de Uber están fuera de su jurisdicción.
    Uber ha sido objeto de numerosas protestas por los taxistas convencionales en multitud de las ciudades donde se ha implantado.
    En Madrid, está convocada una protesta para el próximo 11 de junio para demandar a las autoridades que terminen con este nuevo mercado de transporte de viajeros.
    La pasada semana se conoció que Uber podría valer ya cerca de 12.500 millones de euros.

    SALUT Y BUEN VIAJE.

     

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    LA COMISIÓN EUROPEA RECHAZA PROHIBIR LOS SERVICIOS DE TAXI ALTERNATIVOS

    El gremio español anuncia una concentración contra Uber para el 11 de junio en Madrid

    La Comisión Europea (CE) se ha mostrado contraria a prohibir los servicios de transporte entre particulares, que ha hecho famosos aplicaciones como Uber y BlaBlaCar. Pese a la decisión de la CE, ya se preparan protestas gremiales.

    Estos servicios de transporte no profesional, que se implantan en distintas ciudades europeas y que ya han sido prohibidos, por ejemplo, en Bruselas, ponen en contacto a particulares y les ofrecen la posibilidad de compartir los gastos de viaje.

    Los taxistas profesionales se quejan de que es una actividad remunerada que se lleva a cabo en la sombra y por la que no se paga impuestos ni se necesita licencia. El gremio, además, señala que no ofrecen ninguna garantía a los clientes.

    Hace dos meses, la aplicación Uber llegó a Barcelona y su servicio desencadenó las mismas protestas que había tenido antes en Bruselas o en París. En la capital belga, un juez prohibió su utilización, mientras que en Francia se optó por cambiar la reglamentación del transporte, prohibiendo que servicios como Uber pudieron recoger al cliente antes de 15 minutos de la llamada, lo que mermaba su utilidad.

    “No son taxis con licencia; son coches privados, con conductores privados, pero ganan dinero, así que deberían pagar impuestos”, protesta el secretario general de los taxistas belgas

    En Barcelona, la Generalitat abrió un expediente informativo para estudiar este nuevo sistema de transporte que rompe con las normas establecidas. “Nadie dice que los conductores de Uber no deban pagar impuestos, respetar las normas y proteger a los consumidores. Pero prohibir Uber no les da la oportunidad de hacer las cosas bien”, ha manifestado a la agencia Efe el portavoz comunitario de Agenda Digital, Ryan Heath, para quien este tipo de servicios innovadores dan a los consumidores una mayor variedad a precios más competitivos e impulsan el crecimiento económico y el empleo.
    “No son taxis con licencia; son coches privados, con conductores privados, pero ganan dinero, así que deberían pagar impuestos”, protesta el secretario general de la asociación de taxistas belga GTL, Pierre Steenberghen.

    En Londres, la táctica del gremio de taxistas contra Uber ha sido diferente. No apelan a la seguridad o a la falta de licencia sino a la consideración de que la aplicación hace las veces de taxímetro, accesorio que no pueden llevar vehículos particulares. En principio el argumento fue desechado por las autoridades, pero posteriormente decidió trasladar la reclamación a los tribunales de justicia.
    “Es una manera de competencia injusta, no entiendo la reacción de (la comisaria europea de Agenda Digital) Neelie Kroes”, añadió Steenberghen, recordando unas declaraciones de la comisaria a favor de Uber y acusando al ayuntamiento de Bruselas de proteger al cartel del taxi.

    La protesta del gremio se concentra en la aplicación Uber, y no en otras como MyTaxi o Hailo que han llegado a acuerdos con las asociaciones para dar un servicio a través del smartphone. En este sentido Mytaxi ha salido al paso, ara aclarar que la proitesta no van con ella. “Damos la bienvenida a competidores porque esto hace que todos los implicados en el sector se esfuercen por mejorar su producto, pero también estamos convencidos de que las leyes y regulaciones tienen un propósito, y que cumplirlas contribuye a dar un servicio correcto al usuario”, ha señalado en un comunicado.
    Para la compañía Uber, que opera en más de 115 ciudades del mundo, 15 de ellas en la UE, la respuesta de los taxistas es un “intento desesperado de proteger una situación ancestral y tratar de impedir que nuevos actores entren en el mercado”, indica a Efe una de su portavoces, Ana Aguilar.
    “La legislación actual no dice que Uber sea ilegal”, subraya Aguilar, y explica que este tipo de servicios simplemente no están contemplados porque muchas de las normas en vigor datan de antes de la llegada de internet, por lo que se necesita un nuevo marco legal. Así se ha hecho ya en San Francisco, lugar donde nació el servicio.

    Uber exige a los conductores no tener antecedentes penales, mantener el coche en perfectas condiciones y tener un seguro de responsabilidad a terceros. La compañía ofrece un seguro adicional que cubre daños corporales y materiales para los pasajeros.

    “Existe la posibilidad de evaluar al conductor por su servicio y saber de antemano, gracias a su perfil, si se adapta a tus preferencias, por ejemplo, si es fumador, si habla mucho, si pone música o si viaja con animales”, comenta a Efe un usuario habitual de estos servicios de taxi alternativo, Javier Lucio.
    Uber se queda con un 20% de lo que cobra el conductor. “Es un acuerdo libre entre ciudadanos que nos permite ahorrar y darle un beneficio al medio ambiente”, comenta a Efe Pedro Gallego, otro usuario, que considera que además del precio, también es importante la variedad de horarios y distintos puntos de recogida y llegada que ofrecen, sobre todo en viajes de larga distancia.
    Gallego reconoce que en alguna ocasión se ha encontrado con un conductor que intenta llenar el coche al máximo aunque el viaje sea incómodo, o que llega tarde, o cambia el punto de salida con poco margen de tiempo, pero asegura que son una minoría.

    Las asociaciones españolas del taxi CTE, Unalt y Fedetaxi han convocado para el 11 de junio en Madrid una concentración de vehículos, en señal de protesta por esta competencia que les ha surgido por Internet.

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    LOS TAXISTAS DE LONDRES, TAMPOCO QUIEREN A UBER

    Amenazan con colapsar las calles si las autoridades no prohíben la aplicación de transporte entre particulares

    Uber tampoco gusta a los taxistas londinenses. La aplicación de transporte urbano entre particulares se ha extendido por la capital inglesa y el gremio ha solicitado su ilegalización, en este caso, con el argumento de que los conductores de Uber utilizan una aplicación en el teléfono para calcular las tarifas, cuando es ilegal que los vehículos privados lleven taxímetros.
    La autoridad del Transporte se ha negado a intervenir porque no le convence el argumento, por lo que la LTDA, principal asociación de taxistas, ha anunciado una concentración de vehículos para principios de junio, que colapsará la ciudad.
    Uber, presente en más de 100 ciudades de 35 países, se ha enfrentado a problemas burocráticos y de competencia en ciudades como París, Bruselas, Berlín, Sidney, Washington y San Francisco, de donde es originaria y recientemente en Barcelona, donde la Generalitat ha abierto expediente informativo.
    La aplicación Uber conecta al viajero con el conductor privado -registrado y aprobado por Uber- más cercano. La tarifa se fija en el momento de la petición, sin recargos, pero en función del tráfico que haya. El 20% se lo queda Uber, que envía al viajero el nombre y la foto del conductor antes de llegar.
    “Esto no es una sociedad filantrópica “, ha declarado el portavoz de los taxistas londinenses. “Es un monstruo de América que no tiene reparos en violar cualquier ley en la búsqueda de beneficios, la mayoría de los cuales nunca pagarán ni un centavo de impuestos en el Reino Unido”.
    En Bruselas, una denuncia dio lugar a que la Justicia estableciera 10.000 euros de multa para los conductores Uber que recogieran clientes sin las licencias pertinentes. En el caso de Francia, el Gobierno aprobó una ley especial obligando a esperar 15 minutos antes de recoger al viajero. El Tribunal Supremo tumbó la ley por anticompetitiva, y ahora el Gobierno trata de impedir el uso del GPS.
    Sin embargo, Uber tienen el apoyo de la Comisión Europea, al menos de su vicepresidenta Neelie Kroes, que ha declarado que su personal desplazado lo emplea siempre para “ahorrar dinero a los contribuyentes”.

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    LOS NUEVOS TAXIS DE LONDRES SERÁN DE “EMISIÓN CERO” EN 2018

    Cinco modelos aspiran al relevo del clásico ‘black cab’Los taxis son responsables del 30% de partículas en suspensión en algunas zonas
    Boris Johnson anuncia la creación de una zona de emisiones “ultrabajas” en el 2020
    Un taxi blanco, futurista y de emisiones cero. Esa la propuesta de Metrocab, una las de las cinco firmas (junto a Mercedes, Nissa, LTC y Karsan) que han aceptado el reto de diseñar y fabricar el relevo del clásico black cab de Londres, que tendrá que estar listo en cuatro años.
    El alcalde Boris Johnson ha anunciado que a partir del 2018 todos los nuevos taxis londinenses serán híbridos o eléctricos. Johnson ha anticipado de paso la creación de “zona de emisiones ultrabajas” en el centro de la ciudad en el 2020, con 6.000 puntos de recarga para vehículos eléctricos.
    Jenny Jones, ex candidata a alcaldesa del Partido Verde, ha instado al alcalde a acelerar aún más la transición y a tener 25.000 puntos de recarga listos en esa fecha: “De lo contrario, se ralentizará la llegada de flota eléctrica y los londinenses seguiremos padeciendo uno de nuestros problemas más acuciantes: la calidad del aire”.
    Uno de las cinco propuestas para los nuevos taxis londinenses.
    El ejemplo de Nueva York

    Boris Johnson, siguiendo el camino emprendido en su día por Michael Bloomberg en Nueva York, asegura sin embargo que Londres marcará pronto la pauta del trasnporte público en el futuro.
    “Los taxis de Londres han tenido siempre un valor icónico, tanto por diseño como por la destreza de sus conductores que se conocen el laberinto de la ciudad como la palma de su mano”, declaró el alcalde. “Pero hemos de reconocer que los taxis son hoy nuestro talón de Aquiles para luchar contra la contaminación, especialmente los más viejo, con el traqueteo de sus motores Diesel”.
    El transporte rodado es efectivamente la causa de hasta el 80% de la contaminación en las zonas más congestionadas de Londres. Y a los más de 19.000 black cabs se les atribuye hasta el 30% de las partículas en suspensión en esas áreas.

    Jubilación escalonada de vehículos
    Johnson anunció a finales del 2010 una nueva estrategia de “aire limpio” en la ciudad que incluía la jubilación escalonada de los modelos más viejos del clásico LTC (London Taxi Company), con subsidios de hasta 6.000 euros para facilitar a los conductores la transición hacia modelos híbridos o eléctricos.
    LTC, la compañía que lleva fabricando desde 1948 el modelo más popular de taxi londinense (exportado a 60 países), aspira a subirse al carro del futuro con una versión eléctrica y puesta al día, el TX4, que estará listo para rodar en el 2015. Ese mismo año se espera el lanzamiento del modelo híbrido del Metrocab blanco, más futurista y lujoso (hoy mismo pudimos subirnos al último prototipo, a los pies del puente de la Torre de Londres).
    Nissan se lanzará a la carrera incluso antes con el NV200, un taxi de “emisiones cero” que utiliza básicamente la tecnología del modelo híbrido Leaf. La compañía turca Karsan se ha aliado por su parte con el Royal College of Arte para concebir el Concept V1, actualmente en desarrollo. Mercedes trabaja también en un nuevo modelo de taxi de eléctrico de la gama Vito.
    Curiosamente, los primeros taxis de Londres fueron eléctricos, hasta la introducción del motor de combustión en 1901. En 1897 se introdujeron las 25 primeras unidades de “Hummingbirds” (colibrís), así conocidos por el ruido que hacía. La compañía que los frabicaba se llamaba precisamente London Electrical Cab. Regreso al futuro…

    SALUT Y BUEN VIAJE.
     

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