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LOS TAXISTAS DE EUROPA SE APUNTAN A LA HUELGA DEL 11 DE JUNIO CONTRA LA APP UBER

  • La app Uber pone en contacto a usuarios y conductores con el fin de lograr traslados “más cómodos y eficientes”, tal y como define su filosofía de empresa.
  • “No son taxis con licencia, son coches privados, con conductores privados, pero ganan dinero, así que deberían pagar impuestos”, han denunciado en numerosas ocasiones los taxistas.
  • Los taxistas de Paris, Londres y Milán ya han confirmado que se suman a la jornada de huelga del próximo 11 de junio. Los taxistas de estas ciudades más los de Madrid y Barcelona han decidido unirse para protestar contra la entrada de la aplicación Uber Pop.
    Esta aplicación se define como la mejor alternativa al taxi en España, algo que no ha tardado en sacar de sus casillas al sector de los taxis. La app pone en contacto a usuarios y conductores con el fin de lograr traslados “más cómodos y eficientes”, tal y como define su filosofía de empresa. Estos traslados tienen un coste que ha sido duramente criticado por los taxistas de media Europa.
    “No son taxis con licencia, son coches privados, con conductores privados, pero ganan dinero, así que deberían pagar impuestos”, han denunciado en numerosas ocasiones los taxistas ante la Comisión Europea. Sin embargo la institución, ha dado el visto bueno al uso de Uber algo que ha motivado esta huelga.
    En Milán se espera que unos 5.000 taxistas paralicen la ciudad este miércoles, según informa la Gaceta del taxi. En Londres los taxistas también se van a sumar a esta movilización, según uno de sus representantes  “la administración está intimidada por el dinero, poder e influencia que conlleva la enorme presencia de Google y Goldman Sachs detrás de Uber”.
    En Francia los taxistas protestarán porque el precio de sus licencias ha caído en picado tras la entrada en el mercado de estos servicios. Desde la Gaceta del taxi señalan que en este país los conductores de estos vehículos están pendientes del desarrollo de un proyecto de ley que regularizará el sistema de trabajo de las VTCs, permitiéndoles llevar a clientes en la calle sin reserva previa, aunque distinguiendo claramente entre el taxi y las VTCs.
    En España, la Federación Profesional del Taxi de Madrid y la Asociación Gremial de Auto Taxi , que dicen representar al 90% del sector, han convocado un paro de 24 horas que se realizará entre las seis de la mañana de este miércoles  hasta las seis de la mañana del jueves siguiente.
    Las asociaciones convocantes denuncian que Uber puede  eludir el pago de los impuestos correspondientes, vulneran la legislación general sobre transporte de viajeros y no cumplen los requisitos mínimos de seguridad para los usuarios (seguro especial del vehículo, licencia para realizar el servicio, una escala de tarifas, carnet especial del conductor, condiciones del vehículo, etc.).
  • SALUT Y BUEN VIAJE.

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    LOS TAXISTAS DE LONDRES, TAMPOCO QUIEREN A UBER

    Amenazan con colapsar las calles si las autoridades no prohíben la aplicación de transporte entre particulares

    Uber tampoco gusta a los taxistas londinenses. La aplicación de transporte urbano entre particulares se ha extendido por la capital inglesa y el gremio ha solicitado su ilegalización, en este caso, con el argumento de que los conductores de Uber utilizan una aplicación en el teléfono para calcular las tarifas, cuando es ilegal que los vehículos privados lleven taxímetros.
    La autoridad del Transporte se ha negado a intervenir porque no le convence el argumento, por lo que la LTDA, principal asociación de taxistas, ha anunciado una concentración de vehículos para principios de junio, que colapsará la ciudad.
    Uber, presente en más de 100 ciudades de 35 países, se ha enfrentado a problemas burocráticos y de competencia en ciudades como París, Bruselas, Berlín, Sidney, Washington y San Francisco, de donde es originaria y recientemente en Barcelona, donde la Generalitat ha abierto expediente informativo.
    La aplicación Uber conecta al viajero con el conductor privado -registrado y aprobado por Uber- más cercano. La tarifa se fija en el momento de la petición, sin recargos, pero en función del tráfico que haya. El 20% se lo queda Uber, que envía al viajero el nombre y la foto del conductor antes de llegar.
    “Esto no es una sociedad filantrópica “, ha declarado el portavoz de los taxistas londinenses. “Es un monstruo de América que no tiene reparos en violar cualquier ley en la búsqueda de beneficios, la mayoría de los cuales nunca pagarán ni un centavo de impuestos en el Reino Unido”.
    En Bruselas, una denuncia dio lugar a que la Justicia estableciera 10.000 euros de multa para los conductores Uber que recogieran clientes sin las licencias pertinentes. En el caso de Francia, el Gobierno aprobó una ley especial obligando a esperar 15 minutos antes de recoger al viajero. El Tribunal Supremo tumbó la ley por anticompetitiva, y ahora el Gobierno trata de impedir el uso del GPS.
    Sin embargo, Uber tienen el apoyo de la Comisión Europea, al menos de su vicepresidenta Neelie Kroes, que ha declarado que su personal desplazado lo emplea siempre para “ahorrar dinero a los contribuyentes”.

    SALUT Y BUEN VIAJE.

     

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    EL DECRETO DE LOS “15 MINUTOS” NO ES SUFICIENTE: LOS TAXISTAS ASALTAN VARIOS COCHES DE UBER EN PARIS

    El gremio de taxistas de París ha vuelto a salir de la calle, solo dos semanas después de que se aprobase un decreto en Francia que obliga a los usuarios de servicios como Uber o LeCab aesperar 15 minutos para coger uno de sus coches. Y esta vez han atacado directamente a varios taxis de Uber en las ciudades de París y Lyon.
    Varios piquetes han asaltado, entre otros, un vehículo en el que viajaban Renaud Visage, CTOde Eventbrite, y Kat Borlongan. En una serie de tweets Borlongan cuenta cómo los taxistas rajaron los neumáticos de los coches de Uber e intentaron acceder a su interior. Al estar el coche cerrado, los asaltantes rompieron las ventanillas hiriendo a sus ocupantes. Finalmente los coches pudieron alejarse, evitando así daños mayores.

    Algunos taxistas de París están en huelga por lo que consideran que es un ataque contra su negocio. Empresas como Uber, LeCab o SnapCar ofrecen a los usuarios una flota de coches que pueden reservar directamente desde su móvil, sin necesidad de acudir a los taxis tradicionales. Éstos argumentan que para poder ejercer su profesión deben pagar una licencia costosa y que empresas como Uber se aprovechan de esta situación; por ello piden más intervención del gobierno.
    Uber, SnapCar o LeCab afirman que ofrecen un servicio que los usuarios demandan y que supone una ventaja importante frente al sector de los taxis, altamente regulado y que cuenta con un número limitado de licencias. Nos encontramos así ante un choque de trenes: el de los taxis de toda la vida frente a startups o empresas tecnológicas que entran en un mercado altamente regulado.
    Pierre-Dimitry Gore-Coty, director de Uber en Francia, ha reconocido públicamente el incidente y ha dicho que “ir a la huelga es una decisión de los taxistas” pero que “la violencia es inaceptable”.

    SALUT Y BUEN VIAJE.

     

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    TARIFA PLANA AL AEROPUERTO DE MADRID

    La tarifa plana establecida en Madrid evita la taquicardia del taxímetro y la sorpresa de los suplementos

    La clásica escena. Turista aterriza en ciudad desconocida y busca taxi desde el aeropuerto. Con el trajín del viaje es fácil distraerse, dejar que el taxímetro vaya sumando céntimos y tomar el itinerario zigzagueante del taxista como un interesante recorrido turístico. Incluso aceptar con vehemencia un suplemento imprevisto y desconocido que eleva la factura a la categoría de desorbitada y absurda. Si ese turista equis acaba de bajarse en el aeropuerto internacional de Narita (Tokio) puede agarrarse fuerte al asiento…le toca pagar unos 200 euros (20.000 yenes) para llegar al centro de la ciudad. El problema es que este aeropuerto se encuentra a una hora de trayecto.
    Para evitar una situación parecida, Madrid Barajas ha establecido una tarifa plana de 30 euros de la ciudad al aeropuerto. Una cantidad que en el marco comparado la sitúa ligeramente por encima del resto de ciudades españolas, y en la media de las principales europeas.

    «Lleguemos a un acuerdo»
    El imaginario anglosajón se rige por la voluntad individual, ajeno a normas estáticas. Quizás por eso si nos llevamos a ese turista equis a London Heathrow la escena será algo distinta de la de Tokio, Narita o la de Madrid Barajas. Lo primero que le dirá ese taxista no será «a dónde», si no «por cuánto». La costumbre en ciudades como Londres o Nueva York es pactar el precio de la carrera antes de arrancar, aunque el precio suele mantenerse dentro de unos márgenes lógicos. La carrera desde London Heathrow hasta el centro de la City suele costar unas 40 libras (unos 47 euros).
    En el resto de aeropuertos de la capital del Reino Unido los precios oscilan entre las 30 o 40 libras (35 – 47 euros) del London City Airport a las 70-100 libras (80-120 euros) de Gatwick o Stansted, que están en las afueras de la ciudad. También puede pactarse el precio del viaje en Nueva York, aunque es menos habitual. Desde la ciudad de Manhattan existe una tarifa plana al aeropuerto de 52 dólares (38 euros) más la indispensable propina de aproximadamente el 15%.

    Las capitales europeas, más caras
    La mayoría de las grandes ciudades europeas tienen precios más elevados que nuestra capital. Roma es garantía de desmayos y taquicardias. Y no es por culpa del famoso síndrome de Stendhal, si no por los 50 euros que cuesta desplazarse desde el aeropuerto Leonardo da Vinci o desde el de Ciampino, hasta el centro de la ciudad. Tarifa plana, sí, pero solo para algunos bolsillos.
    Podría ser peor. En París, donde no existe ninguna tarifa base, los precios se disparan. Un taxi hasta el aeropuerto de Charles de Gaulle puede costarnos hasta 60 euros. Desde Orly, serían unos 50 euros.
    Tampoco existe tarifa plana en Rusia, pero el taxímetro es algo más amable que en Francia. En Moscú hay tres aeropuertos principales (Sheremétievo, Domodiédovo y Vnúkovo). La carrera desde cualquiera de ellos es de unos 1.800 rublos (42 euros), pero por la noche puede subir hasta los 2.500 rublos (58 euros).
    En Berlín no hay tarifa plana pero los trayectos desde el aeropuerto suelen salir bastante caros: entre 40 y 50 euros desde el aeropuerto de Schönefeld. Además, hay un suplemento de 1 euro por bulto. La única tarifa fija es para recorridos de hasta 2 kilómetros y es de 4 euros.

    España, más económica
    Afortunadamente, la carrera desde un aeropuerto nacional se mantiene en márgenes más razonables. Si salimos desde Barcelona- El Prat con destino por ejemplo a Plaza Cataluña estaremos pagando unos 27 euros. En Barcelona coexiste una tarifa fija para ir del aeropuerto al centro de la ciudad, pero sí un suplemento de 3,10 euros por entrada o salida del aeropuerto y de 2,10 euros para la estación de Sants.
    Pero la palma dentro del territorio nacional se la llevaría Gran Canaria ya que el aeropuerto está a unos 27 kilómetros del centro de la ciudad y no existe tarifa plana. Desde la web de Taxi Gran Canaria se oferta un precio total de 35 euros.
    En las otras islas el viaje sale mucho más barato. Desde la plaza de España de Palma de Mallorca y hasta el aeropuerto de Son Sant Joan el trayecto nos sale por unos 18 euros.

    Otras capitales con tarifa fija
    Sevilla es otra capital de provincia con precio cerrado . De 19,87 a 31,87 por la noche desde que en el año 2014 el alcalde de la ciudad, Alfonso Sánchez Monteseirín decidió atajar el problema de la picaresca de los taxistas.
    También en Santiago de Compostela existe un precio fijo de 20 euros para el trayecto entre el aeropuerto de Lavacolla y el centro de la ciudad. Además existe la opción de cojer un autobus a un precio de 3 euros. En otras ciudades de Galicia, como La Coruña, la carrera oscila entre los 18 y los 20 euros, incuyendo un suplemento de 3,57 euros y otro por ocupación del maletero de 0,73€.

    SALUT Y BUEN VIAJE.
     

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    TAXISTAS PROTESTAN EN GRANDES CIUDADES DE FRANCIA

    Esta protesta, respaldada por la Unión Nacional de Taxis (UNT) la FNTI etc, provocó decenas de kilómetros de atascos en carreteras y autopistas de acceso a las grandes ciudades.

    El acto se inició con una caravana desde los aeropuertos capitalinos de Roissy Charles de Gaulle y Orly en dirección a París, capital francesa, en una de las llamadas “operación caracol”, que por su baja velocidad daba lugar a grandes retenciones.

    Además, protestas similares se realizaron durante la mañana en otras grandes ciudades como Marsella, Lyon, Toulouse y provocaron igualmente atascos kilométricos.

    Entre los objetivos de esa protesta se encuentra denunciar un artículo de los presupuestos de la Seguridad Social que prevé que los centros sanitarios presenten licitaciones para la adjudicación del transporte de enfermos, hasta ahora atribuidos de forma aleatoria, con la intención de reducir costos.

    De acuerdo con las asociaciones de taxistas, las nuevas reformas médicas y las políticas de liberalización en el sector de transporte de Francia les va a costar sus medios de vida y los negocios.

    Traducción del Comunicado de Prensa del Ministerio del Interior Ministerio de Asuntos Sociales y Salud y el Departamento de arte comercio y turismo 10/1/2012

    _ Una delegación de representantes del comercio taxi ha recibido hoy, en el Ministerio del Interior, por las cámaras del Sr. Manuel VALLS, Ministro del Interior, Sra. Marisol Touraine, Ministro de asuntos sociales y salud y la Sra. Sylvia PINEL, Ministro de turismo, comercio y artesanía.
    En esta ocasión, los profesionales de taxi fueron capaces de expresar sus preocupaciones sobre la situación económica de su sector, tras la votación del Parlamento de un experimento sobre las nuevas disposiciones para el control del transporte de los pacientes. Tiene, también, expresaron sus reclamos a la competencia de los coches con conductor (VTC).
    Las discusiones para asegurar que se tomará ninguna decisión sin previa consulta con los representantes de la profesión.
    La VTC, fue fuertemente recordó que el Gobierno anterior, en 2009, abierto a la competencia el régimen de los vehículos de pasajeros. Tres años más tarde, ha aparecido un mal funcionamiento. El Ministro encargado de la oferta turística, antes de los acontecimientos de verano, reglamentación para garantizar las condiciones para equilibrado, para evitar la confusión entre los modos de transporte y de la competencia a la VTC para profesionales del turismo.
    Directrices adoptadas están encaminadas a prohibir a todos de que contribuye a la confusión entre VTC y taxis, para el fortalecimiento de los requisitos de acceso a la profesión de controlador y el fortalecimiento de la eficacia de las sanciones y controla el dispositivo.

    Dos reuniones se celebrará los días 29 y 30 de enero siguiente para examinar las condiciones de aplicación de esas directrices.
    Pendiente de estas consultas, se entregará la placa de registro de activos, que Francia no cumplirá y no nuevas inscripciones de VTC.
    En cuanto a experimentación votada por el Parlamento en la ley de financiación de la seguridad social, sobre los nuevos términos del comando de transporte de pacientes, el dispositivo adoptado hace de ninguna manera excluir taxi de artesanos. Se realizará una consulta nacional con el taxi y profesionales del transporte médico dirigidos por el Ministerio de asuntos sociales y salud, en las modalidades de aplicación de este experimento (contenido de la orden propuesta, especificaciones tipo, territorios y tipos de transporte interesado). La consulta se centrará en la definición de un programa de trabajo, la aclaración del ámbito de la experimentación (territorios y tipos de transporte interesado) y condiciones de la cobertura de ofertas-Departamental (libro del tipo de carga) por.
    El compromiso se hizo que ninguna decisión que puede afectar la actividad de transporte de los pacientes se tomarán sin consulta. También recordó a los representantes de las organizaciones profesionales que estos experimentos no derogar normas que requieren que transporte de pacientes se realiza por transporte sanitario de empresas homologadas y compañías de taxi contratado. Una primera reunión de consulta será programada antes del final del mes de enero.

    SALUT Y BUEN VIAJE.

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    ELS TAXISTES DE BARCELONA DESINFLEN LA SEVA BOMBOLLA

    * El sector s’autoregula per evitar el col·lapse provocat pel doble torn.
    * Barcelona té les llicències de taxi que tenia la ciutat el 1975, quan es va arribar als deu mil vehicles. Però el sector ha canviat, s’ha modernitzat i s’ha inflat amb l’anomenat doble torn. Ara toca posar ordre.

     
    BARCELONA.- DIARI ARA. ALBERT BALANZÀ.- D’aquí només tretze anys, l’any 2025, hi haurà taxis voladors a Barcelona, segons les prediccions que en un gràfic feia l’any 2000 un diari de Barcelona. Si aquesta visió futurista no es compleix, almenys el sector sí que vol arribar a aquesta data amb tots els mals que ha anat acumulant en els últims 35 anys definitivament curats. Va ser el 1975 quan es va produir l’últim gran creixement de llicències, quan l’alcalde Enric Massó va aprovar-ne 1.693 i es va arribar a la màgica xifra de les 10.000 llicències. En tres dècades llargues la xifra gairebé no s’ha mogut -ara n’hi ha 10.480-, però sí que ha proliferat el doble torn o taxi compartit per més d’un conductor. Hi ha 2.575 taxis que circulen a doble torn.

    La descongestió i el client
    Una consulta amb quatre opcions traurà mil vehicles del carrer

    A la parada de taxis de travessera de Gràcia amb el carrer Bailèn de Barcelona hi ha vuit vehicles amb el llum verd. És fàcil trobar taxi a la ciutat els últims anys, malgrat que la llegenda -i el món del còmic- hagi caricaturitzat el sector fins al punt de fer creure que no es troben cotxes lliures ni en dia de pluja ni de nit. Hi ha taxis, però també desordre i campi qui pugui d’horaris. “És com si per fer un edifici de tres plantes treballéssim 500 persones alhora”, diu un taxista de la parada de Bailèn. El 22 de febrer tots els conductors d’aquest servei públic amb llicència -els assalariats, no- triaran entre quatre opcions de descongestió: un festiu més cada 15 dies, un festiu més cada setmana, horari del doble torn amb un màxim de 16 hores (vuit i vuit) i únic torn de 12 hores, i dia repartit en tres torns de vuit hores. L’Institut Metropolità del Taxi defensa l’augment de dies de festa, però l’opció favorita és l’horari de doble torn limitat amb taxímetre. “És la millor opció per no deixar descoberta la nit”, diu José María Sánchez, secretari general de l’STAC. Es calcula que només circularien 7.000 vehicles alhora.

    El futur dels assalariats.

    Es vol limitar-ne el percentatge i el TSJC pot vetar contractar-ne.

    L’1 de febrer deu representants del sector van firmar amb l’IMET un acord històric per fer la consulta però també per establir una taula de viabilitat i celebrar eleccions. Només un dels assistents va aixecar-se de la taula i va marxar de la reunió: Comissions Obreres, en protesta perquè els assalariats, que ara són uns 2.900 treballadors, no podran decidir en el futur del taxi. Els assalariats d’empreses i d’autònoms, que fan doble torn, són el personal que més ha crescut, però pengen d’un fil: el nou reglament metropolità del taxi prohibeix la contractació d’assalariats però l’aplicació ha estat suspesa cautelarment pel TSJC. “Es va aplicar dos mesos; era una mesura temporal mentre durés la crisi”, apunten fonts judicials. Un altre front: “Hem de decidir si posem un límit al doble torn; a París, per exemple, és un 20% del total de 16.000 taxis”, apunta el president de l’IMET, Eduard Freixedes. Els sindicats majoritaris demanen un màxim del 10% per a un problema que l’STAC, en el seu butlletí, ha arribat a qualificar de “càncer” del sector: la gestió del doble torn per les empreses. L’establiment d’un percentatge obligaria a modificacions legislatives que trigarien dos anys.

    Remuntar la recaptació.
    Preus i fórmules que no han compensat els costos de benzina.

    Entre el 1999 i el 2000 la benzina es va encarir un 17% i un dels sectors que més ho van notar, lògicament, van ser els taxistes. El pla de xoc que es va pactar entre institucions i professionals malgrat les vagues del 2004, l’augment del 5% de tarifes i la instauració de suplements com el de l’aeroport, no va equilibrar la despesa. La situació d’abundància econòmica va fer reorientar el sector cap a la cobertura de serveis per a empreses -fins i tot la Generalitat en tenia una-, però aquesta gallina dels ous d’or es va atenuar sensiblement amb la crisi i en els últims mesos la recaptació ha caigut no menys d’un 25%. El sector, com un animal ferit, ha començat a mossegar cap a diferents direccions: els taxis pirates, les poques inspeccions, les comissions a conserges d’hotels…

    Evolució imaginativa.
    Taxi per demanda, taxi/bus de barri i més carrils a Barcelona.

    El transport a demanda de l’Alt Urgell ha registrat més de 16.000 usuaris durant el 2011. El servei compta amb 14 línies que arriben a 75 nuclis de l’Alt Urgell i la Cerdanya. Els viatgers només han de trucar 24 hores abans. Un dels concessionaris d’una de les línies, la dels Castells, Josep Fàbrega, manifesta que “per als pobles de muntanya és un sistema molt efectiu ja que dóna als veïns la possibilitat de baixar a la Seu”. En temps de crisi i de tancament de línies d’autobús, el Govern i els sindicats majoritaris hi veuen una oportunitat d’extensió tant en l’àmbit interurbà com urbà, Barcelona inclosa. Hi ha converses obertes entre els taxistes i operadors com ALSA i, a la capital, la proposta té en compte l’eliminació gairebé total del bus de barri en festius i aporta un element clau a partir del 16 de febrer: el taxi de set places. A Mataró, per exemple, els taxistes celebren la reducció de les vuit línies de bus i preveuen una recuperació. “La gent no s’adona que un transport en taxi de dues o tres persones des de l’estació de tren a l’hospital ja surt com l’autobús, que val dos euros per bitllet”, diu un taxista consultat. A l’informe sobre la regulació del taxi de Barcelona, publicat a La Voz del Taxi , encara hi ha més idees, algunes de les quals seran matèria de treball a la taula de viabilitat que s’estrenarà el 27 de febrer: l’obertura de nous carrils taxi al carrer Aragó, des de Marina a Tarragona, o a la Gran Via, des de Marina a la plaça Espanya; l’ampliació del nombre de parades i del nombre de places. Aquesta última reivindicació, per exemple, s’ha viscut amb intensitat a les parades de taxis de la Sagrada Família.

    I al final, eleccions.
    La representativitat al sector s’ordenarà per primer cop en 12 anys.

    “Intuïm que Taxis Anarquia té menys implantació entre els treballadors que altres sindicats amb més infraestructura, però tècnicament no ho sabem”, diu Freixedes. La democràcia interna al món del taxi és molt jove: les primeres eleccions són del 1990, les segones del 1994 i les terceres de l’any 2000. Des d’aquell moment, res de res: alguna consulta interna i prou. Però això canviarà el 24 de maig, la data en què la majoria dels sindicats i organitzacions empresarials han pactat per mesurar les forces d’un sector que no ha fet més que esclatar en múltiples sigles. Les eleccions també han estat animades des de l’Institut Metropolità del Taxi perquè la taula de viabilitat per negociar totes les propostes puntuals de millora de la xarxa o per pactar els canvis de reglament “no és operativa amb 40 persones a cada reunió”, segons admeten també fonts sindicals. La taula de viabilitat del sector començarà a caminar de manera més o menys assembleària, com fins ara, però després de les eleccions del 24 de maig quedarà reestructurada i només hi assistiran, per pes representatiu, les entitats que surtin elegides democràticament. Peti qui peti, només amb el dret a decidir dels taxistes i amb les seves ànsies d’autoregulació, el taxi tindrà futur.

    TAXIS ANARQUIA NO ES PRESENTA A LES ELECCIONS SENYOR FREIXEDES.
    SALUT I BON VIATGE.

     

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    PARIS SE SUMA A LA DECENA DE CIUDADES QUE CUENTA CON UN TAXI PARA MUJERES

    París ya cuenta con un servicio de “taxi para mujeres”, una iniciativa que equipara a la ciudad con otras como Londres, El Cairo, México DF o Nueva Delhi, donde prestaciones similares ofrecen seguridad al público femenino, explicó hoy la fundadora de los “Woman Cab” parisinos, Malika Montagna.
    La empresaria señaló a Efe que su proyecto se inspira directamente de los “Pink ladies cab” (“taxi rosa para mujeres”) que circulan en Londres desde 2006, y aseguró que “hay un mercado potencial” para el público femenino en la capital francesa, que busca mayor “seguridad y confort”.

    En total son ya más de una decena las ciudades que cuentan con taxis de uso exclusivo para mujeres, entre ellas Bogotá, Medellín, Dubai, o las localidades de Mtabybel (Líbano), Puebla (México) o en la capital de la república musulmana rusa de Tatarstán, Kazán, donde éstos ciñen sus servicios a mujeres y a mahometanos ortodoxos.

    En Francia, la cuestión de la seguridad “no es tan importante” como en otros países, reconoció Montagna, quien sin embargo decidió emprender su negocio después del asesinato de una sueca de 19 años en las afueras de París a manos de un taxista sin licencia.

    Para poner el acento en la comodidad, los “Woman Cab” franceses incorporan pantalla LCD, enchufe para cargar el móvil o minibar para los abonados, entre otros atributos con los que la empresaria pretende fidelizar a su clientela.


    Sus seis coches, similares a los típicos taxis londinenses, tienen previsto comenzar a trabajar en breve durante toda la madrugada, después de una primera etapa funcionando de día, para aprovecharse de la “penuria de taxis en la ciudad”, sobre todo por la noche.

    A pesar de que el eslogan de la empresa es “el transporte en femenino”, Montagna dijo “no poder rechazar a los hombres” por que la legislación francesa sobre no discriminación de sexos lo impide.

    Por ello, y aunque hasta ahora sólo un 15 por ciento de su clientela son varones, la propietaria de la empresa alegó que “muchos de ellos” quedan seducidos por las dimensiones de los vehículos, en los que pueden subirse hasta cinco pasajeros.

    “Taxis ángel” en Ciudad de México, “Banet Taxi” en el Líbano son algunos de los nombres con los que se han bautizado esas iniciativas, que también se pueden encontrar en Tailandia.

    En Kazán, la sexta ciudad más grande de Rusia, los taxis “Habib” son conducidos por chóferes profesionales creyentes musulmanes que, de acuerdo con las normas de la ley de la “sharia” (ley islámica), no toman alcohol ni fuman y, en vez de música, ofrecen al cliente grabaciones de versos del Corán.

    SALUT Y BUEN VIAJE.

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    ETIMOLOGIA DEL TAXI Y DEL TAXIMETRO


    Entrando en un taxi bien se sabe que al llegar, uno tendrá que abonarle al taxista el precio del viaje, pero nunca se piensa, viendo desfilar los numéricos en el taxímetro, que la palabra encierra las voces griegas taxis (tasa) y el elemento metron.

    La etimología de la palabra taxímetro proviene del Griego τάξις, tasa, y -´metro. Su significado literal es “medida en función de la distancia recorrida y el tiempo transcurrido, de la prestación del servicio del vehículo con chofer”.

    En la antigua Roma, existían taxímetros que funcionaban por medio de un mecanismo solidario con el eje de una carreta que iba liberando pequeñas bolas. Al final del trayecto, el pasajero pagaba en función de las bolas liberadas.



    Los primeros taxis fueron idea de Franz Von Taxis quien, siguiendo el ejemplo de los correos mongoles (que ofrecían servicio postal y transportes), creó la primera línea regular de coches de posta entre Holanda y Francia.

    En España se entregó, el servicio de correos, como monopolio a Franz von Taxis en 1504. Se comprometía a llevar todo el correo oficial entre Granada-Bruselas en 15 días en verano y 18 en invierno. En 1517 Von Taxi se comprometía a mantener informados y al día a secretarios, consejeros y al Rey allí donde se encontrasen.
    Un taxímetro es un aparato de medida, mecánico o electrónico, usualmente instalado en los llamados taxis, similar a un odómetro. Y mide el importe a cobrar en relación tanto a la distancia recorrida como el tiempo transcurrido.
    Los taxímetros eran originalmente mecánicos y montados fuera del taxi, encima de la rueda delantera lateral del conductor. Aunque, transcurridos unos años, fueron introducidos dentro del vehículo. En los años 80 los taxímetros mecánicos pasaron a ser electrónicos eliminando, de esta manera, el familiar sonido de tictac que hacia el mecanismo de sincronización.

    El ingeniero alemán Wilhelm Bruhn inventó en 1891 el taxímetro, un ingenio mecánico para medir el tiempo y la distancia recorrida por los vehículos. A los taxistas de la época no les gustó la idea de que existiese una maquina que regulase sus ingresos y, como castigo, tiraron a Bruhn al río.

    El primer vehículo con motor equipado con este invento fue el Daimler Victoria (fabricado por Gottfried Daimler en 1897), y fue entregado, con taxímetro incorporado, al empresario Friedrich Greiner del transporte de Stuttgart, que fundó la primera compañía motorizada del taxi del mundo.

    Los siguientes vehículos de motor destinados al taxi, equipados con taxímetro, comenzaron a funcionar en París en 1899, en Londres en 1903 (con el llamado French-built Prunel, construidos en Francia por Prunel) y en Nueva York en 1907.

    Hasta 1904, cuando Louis Renault reinventó el taxímetro y lo incorporó en sus vehículos, el taxímetro no se incorporó de una manera más generalizada. En 1905 la sociedad Renault recibe un primer pedido de 250 taxis. Las instalaciones se organizan y la fabricación pasará del artesanado a la producción en serie. Debido al éxito obtenido por los taxis en París y en Londres, se exportaron a Nueva York y a Buenos Aires.

    Los taxis de Nueva York fueron importados de Francia por el empresario Harry N. Allen . Allen fue la primera persona en pintar sus taxis en amarillo, ya que consideraba que eran más fáciles de ver en la distancia.

    SALUT Y BUEN VIAJE..

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    ! TAXI ¡ AL FRENTE POR FAVOR

    Eran los primeros meses de la Primera Guerra Mundial, y el ejército alemán avanzaba muy rápidamente por territorio francés, comprometiendo seriamente a la primera potencia aliada de entonces. París fue convertida en un gran fortín, siendo preparada para una inminente invasión germana, a la vez que el gobierno era trasladado hacia Boudeos.
    Como toda gran campaña, existe una batalla que determina el éxito o fracaso de la contienda. El 5 de setiembre de 1914, los ejércitos francés y alemán se encontraron en las riberas del río Marne, a menos de 30 kilómetros de la capital. La lucha fue encarnizada, pero el avance germánico no parecía tener fin, por lo que el general Joseph Galliéni, encargado de la defensa de la capital, recurrió a medidas desesperadas para conseguir refuerzos rápidamente y así detener el avance enemigo: fueron llamados (o tal vez requisados) un gran número de taxis para el transporte de tropas al frente.

    Franceses defendiendo el Meuse Y es que no existía en aquel entonces medios de transporte militar. De esta manera, se producía la primera operación de infantería motorizada de la historia. El general en jefe francés Joseph Joffre, logró en el día 12 que su ejército lograra lo impensable al hacer retroceder a las tropas enemigas a cargo del mariscal Helmuth von Moltke, para posteriormente entramparse ambos ejércitos a lo que la historia llama la guerra de las trincheras.

    Concluida la Primera Batalla de Marne, el pueblo francés reconoció como de vital importancia para la victoria a los taxis Renault 8CV. Un auto creado en 1906 con un motor de 2 cilindros y 9 HP de potencia, era el primero en implantar el taxímetro, aparato que calculaba el precio del viaje registrando la velocidad y el tiempo.

    Renault Taxi Marne No se sabe exactamente la cantidad de taxis Renault que participaron en la misión: algunos aseguran 500, otros 1000 y hasta 1500 unidades. Lo único que se sabe es que pudieron movilizar miles de soldados al campo de batalla con un éxito tal que a partir de entonces el 8CV fue renombrado el Renault Taxi Marne, nomenclatura que perdura hasta nuestros días.

    Aunque Louis Renault fue considerado un héroe nacional al término de la Gran Guerra, los verdaderos merecedores de este título fueron los integrantes de la Brigada de Taxis de Marne, un puñado de automóviles que sirvieron a su país y salvó a una nación de la amarga derrota.
    que pasaría si en un caso de necesidad se tuviera que confiscar y mobiliar la flota de taxis de barcelona estarían todos los taxistas de acuerdo?

    SALUT Y BUEN VIAJE.

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    NIGHT ON EARTH – NOCHE EN LA TIERRA

    Noche en la tierra es una divertida película del año 1991, donde se narran cinco episodios sobre taxistas. Cinco historias sobre el taxi en los angeles, nueva york, paris, roma y Helsinki, cabe destacar la similitud de las historias de esta película sobre el taxi con la realidad de lo que es el taxi, a mi la historia que más me gusta la de paris.
    Interesante los modelos de taxis y taxímetros que salen en esta película, las diferencias de modelo de taxi de cada ciudad.


    EN ESTA PELICULA FALTA UNA HISTORIA DEL TAXI DE BARCELONA. ESTA PELICULA SE LA DEDICO A MIS COLEGAS TAXISTAS EL PELUCA, EL SEGUNDO Y PARA EL CASIMIRO http://hotfile.com/dl/19082686/05cc163/CPT_NocTie-Bru.part1.rar.html

    http://hotfile.com/dl/19093984/6f24ebb/CPT_NocTie-Bru.part2.rar.html

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