Arxiu de la categoria: VTC (alquiler de vehículos con conductor)

VISTA PREVIA PARA EL JUICIO CONTRA CABIFY POR COMPETENCIA DESLEAL CONTRA EL TAXI

El juzgado mercantil numero  12 de Madrid, fija la vista previa del proceso por demanda mercantil contra Cabify, por competencia desleal contra el taxi, interpuesto por la CNT de Barcelona, para el día 17 de julio de 2019.

Las empresas demandadas Maximobility Transporte de Viajeros s.l, y Maximobility Spain s.l (cabify) deberán comparecer  asistidas de abogados para ese día.  Una de las empresas VTC demandadas Yirmi UC Fiesta Omnibus, S.L, no a comparecido para contestar a la demanda, estando en situación de rebeldía procesal. La demanda mercantil por competencia desleal contra el taxi, interpuesto contra Cabify, por el sindicato CNT de Barcelona sigue su curso.

SALUT Y BUEN VIAJE

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L’ESTRATÈGIA DE LA POR I LA MANIPULACIÓ DE LES EMPRESES VTC

Tot el que diuen les empreses VTC sobre els acomiadaments que anuncien, i que marxen de Catalunya és demagògia i estratègia per impressionar, sensibilitzar a l’opinió publica i perquè el Govern confabulat tingui l’excusa perfecta per dir no voler mes treballadors en atur, i que s’ha d’acceptar el conviure les VTC amb els Taxis. No oblidem que les empreses VTC, ofereixen treball precari amb jornades de 12 hores, i no han deixat d’acomiadar treballadors d’empreses de treball temporal, quan aquests treballadors s’han negat a fer jornades de 12 hores o quan no han arribat a la recaptació que els imposen. Així és com Cabify i Uber pretenen modernitzar el transport, oferint treball precari, fent cessió il·legal de treballadors explotant 12 hores cada dia, sense control d’hores, extres, sense dies festius, sense nocturnitat ….

En conjunt significa un total menyspreu, burla al sector del taxi com a conseqüència del fenomenal i indecent de pilota, corrupció muntat amb una irracional i inexplicable emissió de paquets de milers de llicències VTC a 36,20 € (Taxes estatals) i immediatament i oportunament venudes a 60 000 € / llicència.

És un despropòsit monumental permetre a milers de VTC operar com pseudotaxis, en un mercat limitat i amb un excés d’oferta avaluada en 3000 taxis, reconeguda en el seu dia per la pròpia administració local (IMET), la qual va intentar una reconversió de llicències, que va debutar amb fracàs i estafa per al sector, que va perdre els diners innocentment aportat per a aquesta finalitat. No Es troba sentit raonable a aquesta acció, quan a sobre és el propi Estat Espanyol ( noms i cognoms) qui va modificar oportunament i interessadament la Llei d’Ordenacion del Transport Terrestre. Amb aquesta zatapastrosa gestió i aplicant de forma injusta i interessada la directiva europea, l’Estat Espanyol el que aconsegueix perversament es canibalitzar el mercat de les VTC clàssiques i del taxi, en el qual des de fa temps hi ha una sobreoferta de servei que castiga el taxista a la precarietat, tot i dedicar jornades de més de 12 hores.

l’Estat Espanyol, que sense existir cap mancança en la cobertura de servei al Mercat ni exigir-li la demanda, llança milers llicències VTC amb llibertat per exercir competència deslleial contra el taxi, suplantant.  En el caso del taxi, inclusivo se podria entender la existencia de prevaricación, por la burla a la seguridad jurídica (que el propio Estado Español tanto afirma existir en el pais), al no respetar los derechos de exclusividad del transporte urbano con conductor que se otorga al conceder la licencia de taxi.

En les circumstàncies actuals del sector del taxi amb el Govern central i autonòmic en contra, l’Ajuntament que no defensa la seguretat jurídica de la llicència de taxi, els Sindicats majoritaris subvencionats desapareguts i d’ells, UGT pactant amb la patronal VTC en contra del taxi, a més d’algun representant d’Associació de taxistes que s’ha apropiat del moviment reivindicatiu, arrossegant sense estratègies eficaces. Mentre el taxi es va descapitalitzant cada dia que passa i que s’agreuja amb la caiguda de facturació de més del 30% i descendint.

 El govern sap que s’anirà de “rositas”, juntament amb els sequaços folrats llevat que el sector reivindiqui amb intel·ligència i solidaritat la proporció 1 VTC / per cada 30 TAXIS, per evitar acabar a la ruïna y la misèria.

SALUT I BON VIATGE

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EL TAXI SUPER-REGULAT.!

Potser s’hauria de comencar declarant si s’exigeix, que siguem un pais amb  seguretat jurídica ? i en el cas dels taxis consisteix en que si l’Ajuntament et diu que sent titular de Llicència i et sotmets a tots els condicionants que t ‘ imposa, des de tarifes precaries taxades on sobretot les nocturnes no compensin l’ESFORÇ i perdua de salut, pagar 50 € cada any per introduir els tarifes al taximetre, obligacio de passar les proves per a l’obtencio del carnet professional, dies de parada obligatòria , limitat ambit territorial d’actuacio, 5 inspeccions  al any, no tots els models de vehicles valids son acceptats, obligacio de pagar pintar colors corporatius, pagar impost revolucionari de 3500 € cada vegada que és fa transmissio de Llicència, no regula la sobreoferta, etc.I

En un Moment Donat apareixen 4000 vehicles de color negre fent les mateixes funcions que el taxi sense haver de complir cap dels requisits a què obliga l’Ajuntament per a fer aquest servei, vol dir que l’administracio publica ha comès una estafa per que no compleix amb la garantia jurídica  que ha d ’emparar a els seus compromisos amb l’activitat del taxi.

Tradicionalment tampoc compleix en no admetre la Jubilacio activa Permesa per la Seguretat Social a tothom, no col.laborant en la implantacio de l’APP oficial del taxi, no promocionant el sector, etc.

SALUT I BON VIATGE

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CNT BARCELONA DESCONVOCA LA VAGA INDEFINIDA DEL TAXI EN EL DEPARTAMENT DE TREBALL

Aquest matí hem sol·licitat al departament de treball la desconvocatòria de vaga indefinida del taxi, que haviem presentat per a totes les empreses i flotes de l’àrea metropolitana de Barcelona. La principal raó de presentar una convocatòria de vaga indefinida des de CNT, era perquè els treballadors assalariats, podrien tenir problemas. Perquè un treballador assalariat pugui fer vaga sense patir per possibles represàlies del seu contractador, l’aturada s’ha de comunicar formalment. En el cas de l’aturada indefinida de taxistes, durant aquests sis dies els taxistes autònoms o propietaris de flota han pogut fer vaga perquè la llei no els exigeix cap requisit per deixar de treballar. Els assalariats, però, han quedat exposats a possibles acomiadaments.

Les raons de desconvocar la vaga, atenen a la consulta realitzada a l’assemblea de taxistes a la plaça Catalunya, on rebutgen continuar amb la vaga indefinida. Tot el nostre respecte a les decisions preses per l’assemblea sobirana de taxistes. Ha de ser l’assemblea de taxistes el màxim òrgan de decisió, on tots els comitès i càrrecs revocables sorgeixen de la decisió de l’assemblea. Cap associació, ni sindicat està per sobre de l’assemblea de taxistes, aquest és el camí a seguir, rebutjant les eleccions sindicals i les cúpules de representants com la taula tècnica del taxi.

La lluita contra l’explotació i la precarietat, al taxi i en les VTC de Barcelona, ha de continuar. Aquesta vaga indefinida la valorem positivament, malgrat que es fes de manera molt precipitada per una única associació, sense comptar amb la resta de associacions, sindicats i col·lectius diversos de taxistes. Tant en les assemblees com en el comite de vaga, a faltat democràcia, respecte i transpatencia. Esperem que la propera vaga es faci millor, consultant i informant a tots els taxistes amb temps suficient.

SALUT I BON VIATGE

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CNT BARCELONA REGULARIZA LA HUELGA DEL TAXI EN EL DEPARTAMENTO DE TRABAJO PARA PROTEGER A LOS ASALARIADOS

Ante la huelga indefinida del taxi que comenzó el pasado viernes 18 de enero, el sindicato de oficios varios de la CNT de Barcelona, ha presentado la documentación necesaria en el departamento de trabajo, para comunicar y regularizar la huelga indefinida que afecta a todos los trabajadores del taxi del área metropolitana de Barcelona. La huelga indefinida del sector del taxi de Barcelona, no se había comunicado de manera oficial al departamento de trabajo, estando así desprotegidos los trabajadores y trabajadoras del taxi de Barcelona, ante cualquier problema que puedan tener con las empresas y flotas. Desde CNT Barcelona y la sección del taxi de la CNT, hemos tomado esta decisión para dar cobertura legal, y así proteger a nuestros compañeros afiliados de la sección del taxi, y a todos trabajadores y trabajadoras del taxi del área metropolitana de Barcelona.

La cobertura legal  de huelga de CNT Barcelona, es para todas las empresas y flotas de taxis del área metropolitana de Barcelona. Cualquier taxista asalariado que sea sancionado, despedido o tenga problemas por motivos de la huelga, puede ponerse en contacto con nosotros.

Cualquier taxista que tenga dificultades económicas por motivos de la huelga, puede ponerse en contacto con nosotros,  En CNT estamos dispuestos a ayudar a todos los trabajadores del taxi que se encuentren en dificultades económicas.

Ha quedado constituido un comité de huelga, que ha sido comunicado al departamento de trabajo. Cualquier taxista del área metropolitana que quiera participar en el comité de huelga, puede ponerse en contacto con nosotros.

Hemos solicitado la mediación en el conflicto al departamento de trabajo, para intentar mediar en el conflicto con el departamento de transportes de la Generalitat y con las empresas y flotas de taxis.

La sección del taxi y la CNT de Barcelona, esta apoyando la huelga del taxi de Barcelona contra la amenaza que suponen las Multinacionales Uber y Cabify , y por la regularización de las VTC . Lamentamos que no se haya tenido en cuenta a los trabajadores asalariados, que han quedado desprotegidos legalmente ante las empresas de taxis, por esta huelga indefinida.

Manifestar también nuestro malestar por no contar con sindicatos como la CNT, que defienden al taxi, y con otras asociaciones que también defienden al taxi. vemos falta de transparencia y democracia en las asambleas y en el comité de huelga, donde ha muchos taxistas no les han dejado expresarse libremente, y siempre son los mismos quienes dirigen y controlan a su manera la asamblea.

SALUT Y BUEN VIAJE

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COMUNICADO DE LA CNT TAXI PARA EXPLICAR LAS RAZONES DE LA HUELGA Y NUESTRAS EXIGENCIAS LEGÍTIMAS

Desde la Sección Sindical del Taxi de CNT Barcelona, creemos que dadas las circunstancias, coincidimos con otras organizaciones del taxi para bloquear los puntos más sensibles y estratégicos de la economía Estatal, como son Aeropuertos, Puertos, Mercabarna, Autopistas y vías de salida y entrada a la ciudad Condal. Desgraciadamente, el capitalismo solo entiende en términos de beneficios o perdidas. Los lugares se escogen con el objetivo de que otras empresas, presionen a las Autoridades y al Estado para que nos escuchen y atiendan nuestras justas y legítimas peticiones de un trabajo digno, libre de competencia desleal que está arruinando el Sector del Taxi.

Nuestras justas y legítimas exigencias y razones de las movilizaciones y huelga son:
1. La clara distinción jurídica entre los dos tipos de servicios . Las VTC’s o coches de lujo con conductor, que es lo que tradicionalmente siempre han sido, son servicios con carácter INTERCOMARCAL. Por ejemplo, de Bilbao a Santander, de Lleida a Barcelona, de Sevilla a Madrid , etc. y de servicios urbanos de carácter ESPECIAL como son entierros, bodas, etc. Todos los demás trayectos son competencia exclusiva de los TAXIS de cada Comunidad Autónoma y NO de VTC’s.

2. La obligatoriedad de llevar en los vehículos VTC’s el contrato de trabajo, el registro de las horas extras y horario de trabajo visible del conductor asalariado y la implantación de un Tacógrafo.

3. La obligatoriedad de la vuelta de los vehículos VTC’s a la base, después de cada servicio realizado para evitar la captación ilegal de servicios en la calle, competencias EXCLUSIVA del Taxi.

4. La proporcionalidad establecida de 1 VTC por cada 30 taxis, para salvaguardar el equilibrio justo.

5. La obligatoriedad de poseer el certificado de capacitación profesional de los conductores, dada la alta siniestralidad desencadenada por los conductores que carecen de pericia, experiencia y profesionalidad al volante, y que desgraciadamente está provocando victomas mortales.

Creemos que no hay ningún motivo ni económico (apoyar a las multinacionales significa menos dinero para la economía local, destrucción del tejido local) y ni social (precarización de puestos de trabajo, menor poder de adquisición, menos democracia) para apoyar a las multinacionales que además practican el dumping (inyectan millones de euros para competir de forma desleal y poco a poco destrozar los sectores bien regulados y estables), utilizan ingeniería fiscal para evadir impuestos (el año pasado la haciendo devolvió a Cabify más de un millón de euros porque ‘pobrecitos’ no generaban beneficios, claro que no lo harán si están competiendo con el sector del taxi, unos de los más baratos de toda la Unión Europea).

SALUT Y BUEN VIAJE

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COMUNICADO DE LA CNT TAXI ANTE LAS MOVILIZACIONES DEL TAXI Y ALTERNATIVAS PARA RESISTIR A LA HUELGA INDEFINIDA

                                             asamblea de taxistas terminal 2 aeropuerto

Desde la sección del taxi de CNT, damos nuestro apoyo incondicional a la huelga convocada por la asamblea General de taxistas, hoy 18 de enero 2019.

Pensamos que desgraciadamente, el sector del taxi no esta preparado para hacer una huelga indefinida, pues carecemos de preparación y caja de resistencia.

Nuestra propuesta para luchar de manera eficaz y poder aguantar durante un tiempo indeterminado, es seguir lo que nosotros podríamos llamar HUELGA-INDEFINIDA-ACTIVA-SOSTENIBLE que consiste en alternativamente parar pares e impares, para hacer acciones reivindicativas (¡basta de picnics y barbacoas en la Gran Via!) y la otra mitad de la flota, dedicada a hacer la hoja y atendiendo a todos los servicios, obteniendo una facturación normal.

Animamos a los conductores de VTC que se sumen a la huelga para luchar por mejorar sus condiciones laborales. ¡Basta de uberizacion de la economía patrocinada por el estado!

!Viva la anarquia y el sector del taxi!

SALUT Y BUEN VIAJE

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CONDUCTOR DE VTC; NO REPRESENTAMOS A CABIFY NI A SUS POLITICAS EXPLOTADORAS

Este es el análisis de un conductor de Cabify , donde nos describe la situación de los conductores VTC en el conflicto del taxi contra Uber y Cabify :

Os hablo con toda franqueza, empecé este contacto con mucho ánimo debido a las injusticias que estoy viendo dentro de la empresa donde trabajo, que al final no es Cabify sino una empresa de flota de vehículos privados, como seguramente sabéis. Sin embargo, estas últimas semanas he venido observando que el comportamiento de los taxistas en las calles es un poco deplorable. Cada semana presencio episodios de insultos, gritos, coches atravezados para impedir el paso, acoso (incluso con pasajeros dentro), me han tirado ácido en el lateral izquierdo del coche, burlas, etc.

A toda esta arremetida tan agresiva he optado por simplemente observar de lejos y no entrometerme en el conflicto. El gremio de taxistas no está consciente de que los conductores de Cabify no somos responsables por las políticas de las empresas que gestionan las flotas de coches y esto se nota mucho en las calles. Ahora mismo he optado por empezar a buscar otro empleo y apartarme del conflicto porque considero que ninguna de las dos partes está llevando bien la situación. Creo que si queréis tener un impacto más efectivo deberían organizar protestas y cerrar calles frente al ministerio del transporte, o frente al parlamento, incluso frente a los edificios donde se encuentran las oficinas de los representates de Cabify y Uber en España y no en toda la ciudad.

Yo que estoy en la calle, a veces como en uniforme, pero otra veces sin él, siento el pulso de la gente y lo que percibo es que la ciudadanía tiene cada vez más repulsión al gremio taxista. Eso me parece injusto, pero el comportamiento del gremio últimamente en lugar de ganar adeptos lo que ha hecho es ganar detractores. Que sepáis que los conductores de Cabify no representamos a esas empresas ni a sus políticas explotadoras, simplemente somos personas que queremos ganarnos el pan de cada día y un día nos salió una entrevista para ser conductores privados. Ahora, estamos en la incertidumbre de saber si todxs nos quedamos en la calle.
Mucha suerte con vuestra lucha y más formación política e ideológica que trabajadores no deberían atacar a trabajadores, debería unirse para defenderse de los grandes capitales.
Saludos!

SALUT Y BUEN VIAJE

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XERRADA VERMUT; EL TAXI DE BARCELONA CONTRA LES MULTINACIONALS UBER I CABIFY AL ATENEU LLIBERTARI DE GRÀCIA

Aquest proper dissabte 19 de gener a les 12 hores, xerrarem sobre el conflicte del taxi contra les multinacionals Uber i Cabify, a l’Ateneu llibertari de Gràcia situat al carrer Alzina 5.

El neoliberalisme més despietat amenaça de mort al taxi de Barcelona, ​​les VTC (vehicles de lloguer amb conductor) controlats per les multinacionals Uber i Cabify intenten desplaçar al taxi a poc a poc fins a substituir-lo. El que està en joc en aquesta guerra del taxi, no és només el taxi com a transport públic, el que ens estem jugant tots i totes (no només els taxistes) és la precarització del transport controlat per multinacionals.

La passada vaga del taxi de Barcelona, ​​de 8 dies i on es va ocupar la gran via, va obligar al govern a buscar una solució al problema del taxi i les VTC. Com a conseqüència d’aquesta pressió, el govern va fer un decret Llei perquè siguin les comunitats autònomes els que regulin les llicències VTC. Aquest decret llei ha portat més dubtes que solucions a un problema que continua i que s’agreuja dia a dia. És competència ara de la Generalitat regular el funcionament de les VTC, en un entramat jurídic, on la patronal de les VTC ja ha anunciat que recorrerà emparant-se en la constitució espanyola i en el Tribunal Suprem.

Alguns membres rellevants de l’autoritat catalana de la competència, diuen que el taxi és un monopoli i que poc a poc ha de desaparèixer. Com pot ser el taxi un monopoli on més del 90% dels taxistes són treballadors autònoms, on les tarifes del taxi porten 4 anys congelades, mentre el carburant, assegurances, reparacions … porten pujant sense per any rere any.

Oligopoli és Uber i Cabify, on controlen més del 80% de les VTC, únicament una oligarquia de 10 persones. Oligopoli és tenir el preu lliure, mentre el taxi es intervingut per l’IMET. Oligopoli és tenir els conductors de VTC esclavitzats amb jornades de 12 hores, 6 dies a la setmana, sense dret a cap compensació per dies festius, nocturnitat ni hores extres.

La lluita del taxi de Barcelona, ​​és la lluita contra el control del transport públic per multinacionals, i contra l’explotació i precarització dels treballadors del transport. Utilitzar el taxi és donar suport a l’economia local, Uber i Cabify tributen en paradisos fiscals. Parlarem de la demanda presentada per la CNT de Barcelona, al jutjat de Madrid per comtencia deslleial contra el taxi, i de les denúncies i accions contra les empreses VTC per explotació de treballadors.

El nostre agraïment als companys i companyes de l’Ateneu LLiberatari de Gràcia, pel suport i sensibilitat en el conflicte del taxi de Barcelona contra Uber i Cabify.

Us convidem a participar a la xerrada sobre el futur del taxi de Barcelona.

SALUT I BON VIATGE.
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PROPUESTAS PRESENTADAS PARA LA REGULACIÓN DE LOS VEHÍCULOS DE ALQUILER CON CONDUCTOR VTC

Ante el proceso de regulación que se ha abierto desde Transports de la Generalitat y el AMB-IMET, para la regulación de los vehículos de alquiler con conductor VTC, desde la sección de taxistas de la CNT, hacemos las siguientes propuestas:

  1. La obligatoriedad de llevar en los vehículos VTC el contrato de trabajo, el registro de las horas extras y horario de trabajo visible del conductor asalariado y la implantación de un Tacógrafo.
  2. La obligatoriedad de la vuelta de los vehículos VTC a la base, después de cada servicio realizado.
  3. La proporcionalidad establecida de 1 VTC por cada 30 taxis.
  4. Certificado de capacitación profesional de los conductores.
  5. Control de actividad legal mediante asientos con detector de pasajero sentado, conectado a centro de control. Sistema implementado por la administración pública de Dinamarca.

EXPLICACIÓN DE LAS PROPUESTAS:

  1. La propuesta de la obligatoriedad de que los conductores de VTC asalariados, lleven en el vehículo el contrato de trabajo, el registro de las horas extras y el horario de trabajo visible en el vehículo, y un Tacógrafo en el vehículo es una propuesta de seguridad y necesaria para controlar la jornada laboral de estos conductores que superan las jornadas de 12 horas diarias. Las empresas de VTC imponen jornadas de 12 horas a sus conductores exigiéndoles una determinada cantidad de servicios- recaudación, incumpliendo la normativa laboral de 8 horas que marca el estatuto de los trabajadores.

Tras la Sentencia publicada el 5 de abril por el Tribunal Supremo, establece el control de la jornada para trabajadores a tiempo parcial, y el control de las horas extraordinarias de cualquier empleado. El Tribunal Supremo determina con la última sentencia. Basándonos en el Estatuto de los Trabajadores, llevar este control sería obligatorio en estos casos:

  • Control de las horas extraordinarias, así como comunicación de las mismas al final de mes, tanto a los trabajadores como a los representantes de los trabajadores.
  • Registro de la jornada a tiempo parcial la jornada se registrará día a día y se totalizará mensualmente, entregando copia al trabajador, junto con el recibo de salarios, del resumen de todas las horas realizadas en cada mes, tanto las ordinarias como las complementarias.

Frecuentemente los trabajadores prestan servicios en jornadas superiores a las que el convenio o en su defecto la Ley establece, con el objeto de controlar la realización de las horas pactadas, según lo establecido en el Real Decreto Ley 16/2013 de 20 de diciembre , la ley impone a la empresa la obligatoriedad de llevar un control de las mismas, el cual, en este caso en contrato no tiene por qué ser un registro diario, sino un control de las mismas para su posterior pago y cotización correspondiente.

El Art. 35.5 del Estatuto de los Trabajadores establece que la jornada de cada trabajador se registrará día a día y se totalizará en el periodo fijado entregando copia al trabajador del recibo/justificante correspondiente. En el caso de los empleados que realizan su trabajo fuera de las dependencias de la empresa, la Audiencia concluye que este es motivo mayor para constatar el horario real realizado fuera de las dependencias de la empresa, la Audiencia concluye que este es motivo mayor para constatar el horario real realizado.

En la comunidad Valenciana, tenemos un ejemplo de control sobre la jornada laboral y las horas extras de los asalariados. Según la LEY 13/2017, de 8 de noviembre, de la Generalitat, del Taxi de la Comunitat Valenciana el artículo 13.3 establece:

Los vehículos serán conducidos por personas físicas titulares de los mismos o, previa comunicación a la administración competente en materia de transportes, por conductores asalariados o familiares colaboradores. Para el caso de los conductores asalariados, dicha comunicación se acompañará de una copia del contrato en la que se indique el horario de trabajo. De estos horarios de trabajo habrá un registro que podrá ser consultado por las entidades representativas del sector, con los límites que marca la legislación en materia de protección de datos. Asimismo, se creará un registro de asalariados o conductores colaboradores y un censo de titulares de licencias y la situación de los mismos.

ESTA MISMA PROPUESTA SERIA TAMBIEN NECESARIA PARA LOS TAXISTAS ASALARIADOS QUE TIENEN EL MISMO PROBLEMA DE EXPLOTACIÓN CON JORNADAS DE 12 HORAS.

  1. Para evitar la captación ilegal de servicios, es necesario que los vehículos VTC vuelvan a su base después de cada servicio, tal y como hacían, antes de cambiar la ROTT. Los vehículos VTC que operan con Uber y Cabify no vuelven a su base, estando en la calle 24 horas a la busca de pasaje ya sea a través de la aplicación, o de forma fraudulenta cogiendo el pasaje de la calle y ámbitos de influencia como zonas de ocio, turísticas, estaciones ferroviarias, autobuses, puerto y aeropuerto haciendo la competencia desleal al taxi. Desde nuestro punto de vista vemos necesario que los vehículos VTC vuelvan a su base después de cada servicio realizado.
  2. Proponemos que se limite el número de licencias VTC, en la proporción de 1 VTC por cada 30 taxis en el ámbito del AMB y resto del territorio de Catalunya.
  3. Dada la alta siniestralidad desencadenada por conductores carentes de pericia, experiencia y profesionalidad y que está produciendo victimas mortales, proponemos se tomen medidas urgentes de verificación del suficiente grado de profesionalidad, y competencia de los conductores para ejercer el servicio conduciendo vehículos de transporte de personas.
  4. Es necesario un control eficaz de que la actividad, es ejercida legalmente. Técnicamente es de sencilla implantación, mediante tecnología moderna con la instalación de sensores en los asientos, para detectar pasajeros sentados y envió de la información al centro de control. Metodología establecida por la administración pública de Dinamarca.

SALUT Y BUEN VIAJE

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