Arxiu de la categoria: Transporte público

ELS TREBALLADORS DE METRO TORNEN A FER VAGA I A MANIFESTAR-SE CONTRA L’AMIANT

Aquest pròxim dilluns 8 d’abril, treballadors del Metro de Barcelona faran vaga i manifestaciò. El principal des motius per aquesta vaga és la presència d’amiant arreu del ferrocarril metropolità, vagons, andanes, dependències de treball, tallers… vies…. Es faran aturs de quatre hores per torn.

Des de les 6.00 a les 10.00 hores del matí, els trens circulessin de la següent forma: al 20% durant les 6.00 i les 6.30 hores, fins a les 9.30 hores ho faran al 40%, i de 9.30 a 10.00 hores tornaran a passar tan sols el 20%.

El trànsit recuperarà la normalitat fins a la següent franja, de les 16.00 a les 20.00 hores, on els metres circularan al 40% en ser hora punta. Mentre que des de les 21.35 fins al tancament el trànsit serà del 20% novament.

La freqüència a partir de les 21.35 hores pot allargar-se fins als 65 minuts, per la qual cosa TMB ha decidit que els trens circularan en horaris determinats, dels quals informarà en el seu web.

Durant la resta d’aturs en els quals el Metre funcionarà al 20% –entre les 6.00 i les 6.30 i ens les 9.30 i les 10.00– els intervals de pas seran de 15 i 20 minutos en les línies convencionals, i entre els 14 i els 65 minuts en les automàtiques.

MANIFESTACIÓ ALS CARRERS DE BARCELONA

A més dels aturs parcials, els treballadors han convocat per a les 16.45 hores una manifestació, que recorrerà diversos carrers de la capital catalana des de la plaça Universitat fins a la plaça Sant Jaume.

Els treballadors també han convocat aturs per al dilluns 29 d’abril per la gestió de l’amiant, per la qual també van realitzar aturs parcials coincidint amb el Mobile World Congress (MWC).

 SOLIDARITAT AMB ELS TREBALLADORS I TREBALLADORES DE METRO

ELS TREBALLADORS DEL METRO EN VAGA SOLIDARIA AMB ELS BARCELONINS

SALUT I BON VIATGE

Share

ELS TREBALLADORS DEL METRO EN VAGA SOLIDARIA AMB ELS BARCELONINS

Els treballadors del metro iniciaran aquest dilluns i fins dijous (25,26,27 i 28), una vaga de 2 hores per torn i que ja ha estat contestada per la generalitat promulgant uns “serveis mínims” del 50% als dos primers torns (de 7:00 a 9:00 i de 16:00 a 20:00) i del 30% al tercer (a partir de les 22:50 fins l’acabament del servei).

El principal des motius per aquesta vaga és la presència d’amiant arreu del ferrocarril metropolità, vagons, andanes, dependències de treball, tallers… vies…

Les fibres d’amiant són un producte cancerigen, hi ha prou amb 0,1 fibres (microscòpiques) per cm3 per quedar fora dels límits ambientals d’exposició diària.

La inhalació de fibres d’amiant està a l’origen del mesotelioma, un tipus de càncer relacionat directament amb l’amiant, que es pot desenvolupar fins 30 anys desprès del contacte amb l’amiant (no cal que sigui un contacte continuat, hi ha prou amb un únic contacte, amb una única fibra), aquest càncer és agressiu i sol tenir conseqüències mortals,  Catalunya s’havia detectat entre treballadors i familiars de treballadors (que quedaven exposats per les fibres transportades a la roba dels treballadors) d’Uralita i Rocalla, però com l’amiant s’ha utilitzat àmpliament  arreu van apareixent nous casos cada dia, els darrers han estat els metros de Madrid i al de Barcelona.

De moment la empresa, TMB, ha reconegut 12 casos (però n’hi ha més), i tira terra a sobre del problema, un problema que s’arrossega des de fa anys (des de 2002 moment en que es va prohibir, tard, l’ús de l’amiant), i sembla que la situació és molt més greu del que la empresa reconeix.

La nocivitat de l’amiant està reconeguda des de, al menys, principis del segle XX, però la cobdícia capitalista el va mantenir legal fins 2002, i encara es comercialitza massivament a l’Àsia, Amèrica del Sud i Àfrica.

Els treballadors del metro tenen més reivindicacions, encara que la salut no és un tema a negociar, referides a l’automatització, als acomiadaments i a les substitucions d’estiu, son les seves reivindicacions, però a més d’aquestes, la seva salut i les seves condicions laborals, els treballadors del metro estan fent vaga (i pagant-ne les conseqüències) per tots els barcelonesos, per tots aquells que un moment o altre agafen el metro..

Els passatgers del metro estan exposats al contacte, encara que sigui un contacte ocasional, a les fibres d’amiant que, sens dubte, hi ha a l’ambient de les estacions, túnels i vagons, per tant estan sota el risc del càncer de pulmó, amb l’agreujant de que en el cas de contreure´l no tindran mai el reconeixement a nivell econòmic no sanitari.

Hem de ser solidaris amb aquesta vaga, malgrat molèsties i malgrat l’espantall del Congrés dels Mòbils, perquè fan la vaga per ells i per nosaltres.

CONTRA TOTA NOCIVITAT! SUPORT A LA VAGA DEL METRO!

ASSEMBLEA DE TREBALLADORS METRO

SECCIO METRO DE CNT

SALUT I BON VIATGE

Share

DEDICACIÓ EXCLUSIVA I RECUPERACIÓ DE LLICENCIES; EXIGIM UNA LLEI CATALANA DEL TAXI I VTC JUSTA I IGUAL PER A TOTS I TOTES

PROPOSTES DE LA CNT PER A LA ELABORACIÓ DE L’ANUNCIADA NOVA LLEI CATALANA DEL TAXI / VTC: RECUPERACIÓ DE LLICÈNCIES I DEDICACIÓ EXCLUSIVA I ALTRES.

Recentment, la Generalitat de Catalunya ha manifestat la possibilitat de modificació del sistema actual de concessió de llicències de Taxi / VTC, regulant la seva transmissió, per tal d´evitar la seva acumulació i especulació, i altres mesures.

La llei catalana del taxi de 2003, ha estat una llei que ha comportat una mala gestió de les llicències de taxi / vtc. Aproximadament hi ha uns 15.000 taxis existents a Catalunya. Uns 10.500 es troben en l’àrea metropolitana barcelonina, enfront de 1.376 llicències VTC. Si es complís la ràtio 1/30, només podria haver-hi 350 llicències de VTC en l’àrea metropolitana de Barcelona. És a dir, hi ha quatre vegades més llicències de les que en principi permet la llei.

S’ha permes la formació d’un mercat secundari de compra, venda i especulació d’aquestes llicències de Taxi i de VTC, arribant a preus desorbitats. Volem destacar el model d’atorgament de llicències de taxis de ciutats com Londres, on després de superar l’examen per a taxista, s’atorga el dret a opció de titularitat de llicencia en funció de la disponibilitat de les mateixes i sense cost econòmic. A Catalunya s’ha permès l’especulació de llicències, arribant-se a pagar fins a 180 000 euros per la transmissió d’una llicència que en el seu inici va tenir un cost simbòlic derivat del mer tràmit administratiu. Moltes són les famílies que s’han hagut d’hipotecar i endeutar per a poder adquirir una llicència de taxi, que no valien gairebé res en els anys 80. El mateix ha ocorregut recentment amb les llicències VTC, per l’irrupció de plataformes com Uber i Cabify, arribant a preus de 70 000 euros per una llicència VTC, que a penes habia costat 36 euros, corresponents al pagament de taxes a l’administració.

La llei catalana del taxi de 2003 liquida la dedicació exclusiva del titular de la llicència, al permetre la contractació de treballadors assalariats i la creació d’empreses i flotes. La legislació catalana admet que l’atorgament dels títols habilitants sigui possible no només a persones físiques, sinó també jurídiques, en forma de societat mercantil, societat laboral o cooperativa de treball associat. A més, amb la finalitat d’assegurar la viabilitat d’aquest règim dual en la titularitat de les llicències, no només es permet ser titular de mes d’una llicència a persones jurídiques i físiques sinó que permet arribar a ser-ne titular de fins a cinquanta. Es tracta d’una xifra relativament elevada que permet la creació de “flotes” i la generació, sens dubte, d’un bon nombre de treballadors assalariats, la cual cosa ha degenerat en l’explotació d’aquests treballadors i en treball precari per al taxista. Ha de destacar-se que la regulació catalana no opta pel model “una llicència, un vehicle, un conductor” que, de manera tan inequívoca i rotunda, segueix, per exemple, la normativa basca. La llei catalana del taxi vtc, ha permès la creació de titulars propietaris d’un gran nombre de llicències que no es dediquen a exercir l’activitat de taxista, i que exploten les llicències a través de treballadors assalariats, regulats per un conveni col·lectiu que no compleix ningú en molts aspectes, com es el cas de la jornada laboral de 8 hores. El taxista assalariat normalmet és veu obligat a treballar 12 hores i aconseguir una elevada facturació minima. Davant aquesta explotació humana es veu obligat a practicar mala praxis, abandonant el rigor i la professionalitat que atorga la plena dedicació exclusiva del titular de la llicència de taxi.

En el cas de l’irrupció en quantitat exagerada de llicències VTC, que s’ha produit amb l’arribada de les plataformes Uber i Cabify, s’ha format un monopoli de llicències VTC controlades basicamente per tres empreses a Barcelona: Vector es titular de 618 llicéncias, Moove Cars amb 440 llicéncies i Auro amb 318 llicéncies. Aquest control exercit per aquestes empreses VTC, ha donat lloc a la precarització i explotació dels conductors VTC, en la seva majoria contractats a través d’empreses de treball temporal, on cada vehicle VTC és explotat per dos conductors en torns de 12 hores.

Per a aconseguir un model de transport de Taxi i VTC, just, social i igual per a tots i totes, des de la secció del taxi de la CNT proposem:

  1. La recuperació de llicències per part de l’Administració Pública: La recuperació de les llicències de taxi i de vtc, consistiria en retornar al titular el cost d’aquisicio que va pagar en el seu dia en valor de moneda constant per la llicència taxi / vtc. Una vegada recuperades aquestes llicències de taxi / vtc, caldria no tornar mai més a permetre cap mercat secundari de compra venda i especulació de llicències taxi / vtc. Caldria l’atorgament de la llicència, a cost de simple taxa per a exercir l’ activitat de taxi / vtc. En el cas de cessar el titular de la llicència en l’activitat, aquesta haurà de revertir a l’entitat competent. Condició extensiva en el cas de jubilació definitiva, exceptuant la modalitat de jubilació activa, legitimada per la llei promulgada per la Seguretat Social (octubre 2017).Estem clarament a favor de l’atorgament de llicències de taxi com a la ciutat de Londres, on a la titularitat de la llicencia s’hi acdedeix sense cost.
  2. Dedicació exclusiva: Recuperació de la dedicació exclusiva del titular de la llicència de taxi / vtc, per a exercir l’activitat pel propi titular o amb la colaboracio de familiars fins a segon grau. D’aquesta forma evitem el problema de l’explotació i precarietat de taxistes conductors assalariats, l’incompliment de la normativa laboral, l’arrendament de llicències, i una mala qualitat del servei, assegurant una professionalitat i dedicació dels conductors, per millorar la prestació del servei, aixi com per a evitar l’especulació i la cessió il·legal de la explotació de taxis / vtc. L’actual autoritzacio d’adjudicació fins a 50 llicències per a un sol titular, no es justifica socialment, per faltar a la justa distribucio del treball ni facilitar un transport amb igualtat per a tots i totes.
  3. Implantació de l´app pública oficial, amb caràcter de urgència, com a mesura imprescindible per a oferir un servei racionalitzat i de qualitat.

Davant la anunciada modificació de la llei catalana del taxi / vtc, des de la secció del taxi de la CNT, exigim un transport públic de taxi / vtc socialment just i amb igualtat d’oportunitats per a tots i totes.

SALUT I BON VIATGE

Share

PARA PODER PEDIR, PRIMERO HAY QUE CUMPLIR

El colectivo de discapacitados de Barcelona, reclama mas taxis adaptados en Barcelona, estas son sus reivindicaciones desde la Fundación Disgrup:

La Unión Europea fija que al menos el 5% de la flota de taxis deben estar adaptados para personas con movilidad reducida (PMR). Según el Instituto Municipal de Personas con Discapacidad y la Sindicatura de Greuges, Barcelona actualmente no llega a tener ni al 1% de sus taxis adaptados.

En los últimos días hemos visto en las pantallas de los televisores y en los portales web más importantes de España, cómo los taxis han iniciado una segunda huelga en una de las arterias principales de la Ciudad condal, primero, y en las últimas horas también, en Madrid.

Sin embargo, este reclamo que ocupa la agenda mediática por segunda vez en poco tiempo (ya que una huelga general tuvo lugar hace algunos meses con formas similares), refleja la capacidad que tienen algunos sectores para imponer sus reivindicaciones, al mismo tiempo que ellos mismos no cumplen con lo que dicta la ley y la razón.

Desde la Fundación Disgrup, hemos reflejado en nuestro portal y a través de nuestras redes sociales, las vicisitudes que debe soportar una persona con movilidad reducida para poder hacer uso de este servicio público. Con una flota absolutamente insuficiente, volvemos a dejar en claro que es necesaria la puesta en agenda de una discusión amplia sobre el sistema de transporte en taxis, que involucre las soluciones para todos los sectores, incluyendo, por supuesto, a las personas con discapacidad.

En Barcelona viven mas de 130 mil discapacitados. Llevamos mas de 10 años reclamando por un servicio digno para todos.

SALUT Y BUEN VIAJE

Share

EL TAXI SUPER-REGULAT.!

Potser s’hauria de comencar declarant si s’exigeix, que siguem un pais amb  seguretat jurídica ? i en el cas dels taxis consisteix en que si l’Ajuntament et diu que sent titular de Llicència i et sotmets a tots els condicionants que t ‘ imposa, des de tarifes precaries taxades on sobretot les nocturnes no compensin l’ESFORÇ i perdua de salut, pagar 50 € cada any per introduir els tarifes al taximetre, obligacio de passar les proves per a l’obtencio del carnet professional, dies de parada obligatòria , limitat ambit territorial d’actuacio, 5 inspeccions  al any, no tots els models de vehicles valids son acceptats, obligacio de pagar pintar colors corporatius, pagar impost revolucionari de 3500 € cada vegada que és fa transmissio de Llicència, no regula la sobreoferta, etc.I

En un Moment Donat apareixen 4000 vehicles de color negre fent les mateixes funcions que el taxi sense haver de complir cap dels requisits a què obliga l’Ajuntament per a fer aquest servei, vol dir que l’administracio publica ha comès una estafa per que no compleix amb la garantia jurídica  que ha d ’emparar a els seus compromisos amb l’activitat del taxi.

Tradicionalment tampoc compleix en no admetre la Jubilacio activa Permesa per la Seguretat Social a tothom, no col.laborant en la implantacio de l’APP oficial del taxi, no promocionant el sector, etc.

SALUT I BON VIATGE

Share

XERRADA VERMUT; EL TAXI DE BARCELONA CONTRA LES MULTINACIONALS UBER I CABIFY AL ATENEU LLIBERTARI DE GRÀCIA

Aquest proper dissabte 19 de gener a les 12 hores, xerrarem sobre el conflicte del taxi contra les multinacionals Uber i Cabify, a l’Ateneu llibertari de Gràcia situat al carrer Alzina 5.

El neoliberalisme més despietat amenaça de mort al taxi de Barcelona, ​​les VTC (vehicles de lloguer amb conductor) controlats per les multinacionals Uber i Cabify intenten desplaçar al taxi a poc a poc fins a substituir-lo. El que està en joc en aquesta guerra del taxi, no és només el taxi com a transport públic, el que ens estem jugant tots i totes (no només els taxistes) és la precarització del transport controlat per multinacionals.

La passada vaga del taxi de Barcelona, ​​de 8 dies i on es va ocupar la gran via, va obligar al govern a buscar una solució al problema del taxi i les VTC. Com a conseqüència d’aquesta pressió, el govern va fer un decret Llei perquè siguin les comunitats autònomes els que regulin les llicències VTC. Aquest decret llei ha portat més dubtes que solucions a un problema que continua i que s’agreuja dia a dia. És competència ara de la Generalitat regular el funcionament de les VTC, en un entramat jurídic, on la patronal de les VTC ja ha anunciat que recorrerà emparant-se en la constitució espanyola i en el Tribunal Suprem.

Alguns membres rellevants de l’autoritat catalana de la competència, diuen que el taxi és un monopoli i que poc a poc ha de desaparèixer. Com pot ser el taxi un monopoli on més del 90% dels taxistes són treballadors autònoms, on les tarifes del taxi porten 4 anys congelades, mentre el carburant, assegurances, reparacions … porten pujant sense per any rere any.

Oligopoli és Uber i Cabify, on controlen més del 80% de les VTC, únicament una oligarquia de 10 persones. Oligopoli és tenir el preu lliure, mentre el taxi es intervingut per l’IMET. Oligopoli és tenir els conductors de VTC esclavitzats amb jornades de 12 hores, 6 dies a la setmana, sense dret a cap compensació per dies festius, nocturnitat ni hores extres.

La lluita del taxi de Barcelona, ​​és la lluita contra el control del transport públic per multinacionals, i contra l’explotació i precarització dels treballadors del transport. Utilitzar el taxi és donar suport a l’economia local, Uber i Cabify tributen en paradisos fiscals. Parlarem de la demanda presentada per la CNT de Barcelona, al jutjat de Madrid per comtencia deslleial contra el taxi, i de les denúncies i accions contra les empreses VTC per explotació de treballadors.

El nostre agraïment als companys i companyes de l’Ateneu LLiberatari de Gràcia, pel suport i sensibilitat en el conflicte del taxi de Barcelona contra Uber i Cabify.

Us convidem a participar a la xerrada sobre el futur del taxi de Barcelona.

SALUT I BON VIATGE.
Share

CABIFY ESTA PREPARANDO CONTESTACIÓN A NUESTRA DEMANDA POR COMPETENCIA DESLEAL CONTRA EL TAXI

Según nos indican los procuradores de Madrid, a MAXI MOBILITY SPAIN S.L. CABIFY le fue notificada los días 23 de noviembre y 28 de noviembre, repetidamente la demanda mercantil por competencia desleal contra el taxi, presentada por la CNT de Barcelona el 6 de julio, en el juzgado de lo mercantil 12 de Madrid. Con lo cual Cabify estaría preparando la contestación a nuestra demanda.

Sea cual sea la contestación de Cabify, desde la sección del taxi de la CNT esperamos ir a juicio y demostrar que Cabify hace competencia desleal al taxi, que se ha modificado el funcionamiento de las VTC (vehículos de alquiler con conductor) en la ROTT (reglamentación de ordenación del transporte terrestre) para adaptarlas a multinacionales como Uber y Cabify y competir así contra el taxi, amenazándolo seriamente. Esperamos demostrar el entramado de empresas VTC, asociadas entre si formando la estructura Cabify, con la única finalidad de montar un servicio de transporte paralelo al taxi como transporte público.

Esperamos demostrar que Cabify explota a los conductores de VTC con jornadas que superan las 12 horas diarias, sin ningún tipo de descanso compensatorio posterior, superando así la jornada de 8 horas que según marca la ley del estatuto de los trabajadores, infringiendo todas las normas laborales y de la seguridad social (descansos, vacaciones, nocturnidad, festivos, seguridad…). Conductores contratados por empresas de trabajo temporal, para trabajar en empresas VTC, incurriendo así en una cesión ilegal de trabajadores.

Queremos agradecer a los taxistas que han puesto desinteresadamente dinero, en nuestra caja de resistencia, para ayudarnos en los gastos de este juicio contra Cabify. Podemos asegurarles que iremos hasta el final contra Cabify.

DEMANDA CONTRA CABIFY POR COMPETENCIA DESLEAL CONTRA EL TAXI

SALUT Y BUEN VIAJE

Share

TARIFES DEL TAXI 2019; PROU DE RETALLAR ELS SOUS DELS TAXISTES

Davant la imposició de l’IMET de seguir amb les retallades sistemàtiques de cada any dels sous dels taxistes. Exigim a l`IMET l’aplicació integra de l’IPC de 3,4% a les tarifes, calculat pel propi IMET, i rebutgem la imposició d’aplicar solament un increment del 2,5% a les tarifes 2019.

Portem massa anys amb les tarifes a la baixa (perdent progressivament cada any poder adquisitiu).Mentres tant any rere any, l’assumim en un acte de responsabilitat com a transport públic que som.

Tradicionalment seguim patint el continu increment de costos que anem assumint estoicament, i sense percebre cap de les subvencions sistemàtiques que gaudeix el transport, també públic en el servei col·lectiu.

Increments de preu en: el combustible (aquest any un 15%), asegurances, manteniments, impostos/ taxes, cost de la vida i la salvatge canibalització del sector per part de les incontrolades plataformes disruptives (Cabify&Uber) que ens usurpa el nostre pa. Tot plegat ens afecta com una precarització del tipus anomenat actualment “UBERIZACIÓN” imposada des de l’administració pública.

És indignant el menysteniment que ens dona l´IMET, a l´aplicar solament el 2,5 %, quan han reconegut que l´IPC del sector és del 3,4% i que és legitim que exigim s´apliqui integrament. No és podria dir mes clar que van en contra nostra. No podriem rebre el tracte mes mesqui i denigrant abaixant-nos els sous dels taxistes.

SALUT I BON VIATGE

Share

ELS TAXISTES I LA CIUTAT QUE NO VOLEN

Barcelona està esdevenint poc a poc (ha estat un procés d’anys) en una ciutat diferent, acomplint els plans que es van fixar el 1992, sols anem veient el més evident, el turisme extractivista, la gentrificació (que no és en sa major part turística) i l’extensió del control social i la mercantilització de l’espai públic sota el paraigua de la smart city. Així en els pocs mesos d’aquest any podem veure:

-Els  pactes de les terrasses als barris que son la línia de front de la getrificació reforçant l’us hoteler de la via pública.

-La extensió de la videovigilància (amb l’excusa de la contaminació atmosfèrica) desenvolupant la videovigilància amb lectura de matricules de vehicles a totes les zones de baixes emissions (de fet tota Barcelona).

-L’amenaça d’implantar la T-Mobilitat un títol de transport que ens farà transparents als ulls dels seus gestors (la Caixa, Indra, l’Ajuntament de Barcelona…).

-L’esquerda entre rics i pobres cada op més gran, els “treballadors pobres” cada cop més nombrosos, els treballs de merda estenent-se en tots els àmbits.

En el model de ciutat que ens volen imposar (innovadora, del coneixement, de la cultura…) el transport és fonamental… un transport públic modern (metros automàtics, T-Mobilitat, inspeccions militaristes dins del medis de transport) i els vehicles privats reservats a una minoria… dins l’esquema de mobilitat innovadora i moderna els dissenyadors de Barcelona Smart City han trobat un os dur de rossegar… el sector de Taxi.

El taxi és un sector on encara abunden els treballadors autònoms (un 70% del sector) i on encara hi ha consciència de grup, els treballadors del taxi resisteixen als intents de “modernització”. Els treballadors del taxi no volen caure en les mans dels “innovadors digitals” com MyTaxi, Cabify o Uber i s’estan resistint amb un èxit relatiu.

Malgrat la gran campanya dels mitjans de comunicació (els “masmierda”) i les estripades de roba dels hotelers i de molts polítics municipals hores d’ara es manté vigorosa la mobilització.

Cal recolzar-los, la resistència del taxi és la resistència de Barcelona a esdevenir una smart city, una ciutat gentrificada, classista i controlada…UNA CIUTAT DOMINADA I SOTMESA!!. 

Article del colectiu: http://negreverd.blogspot.com/

UBER i els taxistes

UBER i la smartcity

SALUT I BON VIATGE

Share

ENTREVISTA A DOS COMPANYS DE LA SECCIÓ DEL TAXI DE LA CNT SOBRE LA VAGA DEL TAXI A LA ZURDA TV

La vaga del taxi de 48 hores que va començar dimecres 25 i dijous 26 juliol, es va convertir divendres de forma espontània en una vaga indefinida. Durant 8 dies els taxistes van ocupar la gran via de Barcelona, exigint solucions al govern i arrossegant als taxis de Madrid, Sevilla, València, Galícia … a la vaga indefinida.

Aquesta vaga ha estat molt qüestionada i mal interpretada pels diversos mitjans de comunicació. També ha estat molt criticada per moltes persones dins de l’esquerra. En aquesta entrevista a dos companys de la secció del taxi de la CNT, a la Zurda tv, s’explica molt bé el problema del taxi amb les VTCs i les multinacionals Uber i Cabify que han alterat el funcionament dels vehicles de lloguer amb conductor, provocant el conflicte amb el taxi i el transport públic.

SALUT I BON VIATGE

Share