Arxiu de la categoria: Sistema de turnos

EL TAXI INICIA ELS TORNS AMB LA IDEA D´EQUILIBRAR L´OFERTA I LA DEMANDA

 Amb el repartiment de temps s’espera que la flota perdi en les hores punta fins a 2.000 vehicles.
 Urbana i Mossos controlaran l’aplicació d’una mesura que l’administració revisrà cada mes.

BARCELONA. EL PERIODICO. CARLOS MARQUEZ DANIEL.- Barcelona té taxis per sobre de les seves possibilitats. Això és així des que la crisi és crisi; des que el sector va començar a notar que feia voltes per la ciutat amb el verd encès sense que cap braç s’aixequés més que per mirar l’hora al rellotge. La facturació els ha baixat entre un 15% i un 30%, segons si pregunten a l’Administració o al mateix gremi, i els seus serveis són considerats cada vegada més com un bé de luxe a l’abast de molt pocs. D’aquesta manera, dimecres vinent es posarà en marxa un sistema de torns destinat a retirar dels carrers entre 750 i 2.000 vehicles (en hora punta), amb l’objectiu de repartir millor un pastís que ja gairebé és un pastisset. Dues pinzellades per als que no coneguin aquest món: en primer lloc, el taxi acumula una dècada de guerres internes que han fet impossible que el sector avancés en cap direcció, i en segon lloc, la llei del taxi, que d’alguna manera liberalitzava l’activitat del sector, s’ha convertit ara en una llosa que ha obligat l’Institut Metropolità del Taxi (IMT) a saltar-se les baralles de galls per posar una mica d’ordre. Així va ser com el mes de febrer passat es va realitzar una consulta en què els propietaris de les 10.480 llicències actives havien de decidir quina era la millor manera de capejar el temporal. Es va votar pels torns de matí i tarda, opció que ningú o molt pocs esperaven que guanyés. A partir d’aquí, diverses consideracions legals van obligar l’IMT a variar el pla, detall que va estar al límit de generar un altre cataclisme entre faccions.

MENYS HORES, MÉS BON SERVEI

La nova organització per torns  no hauria d’afectar els usuaris. Potser notareu que hi ha menys fileres de taxis circulant en marxa lenta; o menys taxistes amuntegats a les estacions; o menys xòfers, per què no admetre-ho, de mal humor per haver de fer jornades de treball de fins a 16 hores. Al capdavall, un professional content és un treballador que ofereix un servei millor, encara que en aquest cas s’atempti –algú de dins podria veure-ho així– contra la històrica llibertat horària del taxi. Encara que resulti una mica embolicat, en poques paraules es tracta de tres torns en què les llicències parelles i senars s’aniran intercalant cada mes. Una de les opcions que ha tingut més èxit és el T3, incorporat a última hora a petició de les organitzacions del sector i que permet fer el taxi de 7.00 a 19.00 hores o de 19.00 a 7.00 hores. Eduard Ràmia, gerent de l’IMT, explica que prop de 4.000 autònoms s’han acollit a aquesta fórmula. La resta de vehicles explotats per un sol conductor han triat entre les 4.00 i les 14.00 hores i les 14.00 i les 24.00 hores. En el cas dels cotxes amb doble torn, explotats per dos taxistes, l’adhesiu T2 els permet sortir al carrer entre les 7.00 i les 17.00 hores o les 19.00 i les 5.00 hores.

CONTROL POLICIAL / L’IMT

tan sols disposa de quatre inspectors que prou feina tenen a controlar l’aeroport, l’estació de Sants o la zona d’arribada de creuers del port. Sense possibilitat d’ampliar la plantilla, l’institut ha sol•licitat l’ajuda de les forces de seguretat per assegurar una aplicació correcta dels torns. D’aquesta manera, tant la Guàrdia Urbana com els Mossos d’Esquadra ja han estat informats sobre les noves categories, i també seran ells els que s’encarregaran que cap taxista surti a treballar quan no li toca. Tant la policia autonòmica com els agents locals disposen d’unes plantilles per poder identificar cada torn, una eina que anirà molt bé durant aquests primers mesos en què tots els actors implicats aniran una mica despistats. Ràmia, potser empès pel pes d’una dècada de desavinences, no destaparà el cava fins que hagin passat uns mesos. De fet, com a gerent caut que és, ha pactat amb les organitzacions del gremi celebrar una reunió mensual per analitzar l’avanç d’aquesta mesura. S’estima que els torns trauran del carrer entre 750 i 2.000 vehicles, la xifra perfecta –Barcelona tindrà un mínim de 6.000 taxis circulant– perquè la demanda i l’oferta s’equilibrin i el xòfer pugui evitar aquestes jornades laborals d’infart que el tenien fins a 16 hores al volant. «Hi ha gent que creu que això serà un circ. Demostrarem que s’equivoquen», desafia Ràmia.
Amb l’aprovació de les tarifes, que augmenten de mitjana un 3,3%, el sector hauria d’experimentar amb l’entrada dels torns un camí alcista després d’un lustre en què no s’ha mogut res malgrat els molts intents per posar d’acord la llista inacabable de sigles que representen el sector. El que aquest any no s’ha aconseguit solucionar és l’assumpte del preu únic per a les carreres a l’aeroport del Prat. L’oposició frontal d’algun dels sindicats ha portat l’IMT a fer un pas enrere en una de les decisions que hauria estat potser més important que la mateixa implantació dels torns. Serà, sens dubte, el tema principal de cara al 2014. S’hauria fet un pas definitiu en la lluita contra les comissions als hotels, que accepten una propina a canvi d’entregar les carreres a certes radioemissores. Són molts els turistes que arriben a la terminal i es troben amb una tarifa inflada per compensar el pagament al grum. Com que hi ha pressa, s’ho empassen, però s’emporten un mal record de Barcelona.

SALUT I BON VIATGE.

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SETGE AL TAXI IL.LEGAL

Un dispositiu policial confirma la presència d’empreses pirata de transport al Port Olímpic.
Els xofers irregulars ofereixen la cursa gratis a prostíbuls a canvi de comissions de 100 euros
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BARCELONA. EL PERIÓDICO. CARLOS MÁRQUEZ DANIEL. – Barcelona ha estat un imant per al turisme de borratxera i comiats de solter. Fins a cert punt segueix sent-ho, a més d’uns preus, sobretot els de la restauració, que estan per sota de la mitjana europea. Amb els anys, la florida d’hotels de quatre i cinc estrelles ha atret a un estranger de cartera més generosa. Posem per cas el ciutadà rus, algú que no estalviarà en despeses i que vol que les coses se li serveixin en safata. Aquí entra la matèria d’avui, de com hi ha empreses i particulars que s’estan dedicant a oferir el servei de taxi sense llicència. Succeeix sobretot a la zona del Port Olímpic, a la sortida del casino o davant dels restaurants. ¿Destinació? Locals nocturns i prostíbuls, on el conductor rep una suculenta comissió després d’una carrera que fins i tot ofereix gratis al client perquè li surt a compte.
La notícia no és de fet cap novetat. El que sí que està d’actualitat és que la Guàrdia Urbana s’impliqui en l’assumpte per tallar una hemorràgia que començava a descontrolar. Al marge de ser una pràctica il · legal, ja s’han produït diverses baralles a la zona entre xofers amb llicència i conductors furtius que calia aturar. El gerent de l’Institut Metropolità del Taxi (IMT), Eduard Ràmia, va demanar al primer tinent d’alcalde, Joaquim Forn, que la policia local s’impliqués en l’assumpte. És evident que un funcionari imposa molt menys que un agent amb placa i pistola. I no només això, no és el mateix una advertència administrativa que una multa i la possibilitat de cessar una activitat econòmica fora de la llei.

Més enllà de la baralla

L’últim dispositiu de control es va realitzar fa dos caps de setmana. Després assegurar-se que allò no era una rebequeria del sector-van ser els propis taxistes que van denunciar la situació-, inspectors de l’IMT i patrulles de la Urbana van organitzar una vigilància doble: en diversos punts de la ciutat per fiscalitzar l’acció del propi gremi, i en l’entorn del Port Olímpic, on l’ull es va centrar en aquests xofers pirata. El primer dispositiu finalitzar amb 40 vehicles inspeccionats, en què es van detectar cinc infraccions. Dos d’ells van ser traslladats al dipòsit en no tenir llicència en regla.
El control sota les torres de Marina va ser una mica més mogut, com era d’esperar. La policia va caçar a tres particulars que usaven el seu propi vehicle per traslladar a turistes a diversos locals de la ciutat. Dos d’ells eren de nacionalitat búlgara i usaven el seu propi cotxe amb matrícula del país d’origen del propietari. L’ajuntament prefereix no mullar pel que fa a la destinació. Sí que ho fan els taxistes, que sense embuts admeten que aquests turistes busquen que els porti a algun prostíbul. La Urbana també va sancionar a tres conductors d’una empresa que no tenien l’autorització de transport públic i va imposar set denúncies a diversos taxis per cometre diverses irregularitats, com no encendre el taxímetre i cobrar una quantitat fixa al marge de les tarifes en curs.

Carrera i comissió

Amb els resultats a la mà, la Urbana i l’institut gestor han pogut constatar l’existència «d’una empresa que busca clients a la zona del front marítim per traslladar als seus furgonetes a locals nocturns que després els pagaran una comissió». Luis Berbel, president del Sindicat del Taxi de Catalunya (Stac), ja va advertir al març sobre l’activitat d’una companyia que, sota el nom de Alemán Eventos, es dedicava a captar turistes «per portar-los a locals de contactes». Així ho va fer saber a la Generalitat, que poques setmanes després, a través d’una carta signada pel subdirector general d’Ordenació néixer i Inspecció, Josep M. Fortuny i Olivé, avançava que s’estaven portant a terme «les actuacions necessàries per a la comprovació dels fets denunciats
Berbel assenyala que les propines per aquests serveis poden superar en alguns casos els 100 euros per client quan es tracta d’un prostíbul d’alta volada. Tal era la tensió al costat del Casino de Barcelona, ​​que els tramposos s’acostaven a les parades legals de taxis per seduir els estrangers just en el moment en què es disposaven a iniciar una carrera. El president de l’Stac admet que és habitual que els taxistes rebin un aguinaldo d’un local quan els aconsegueixen un client, cosa que no és il · legal si s’ha fet un ús legítim del taxímetre i no s’ha fet res en contra de la voluntat del viatger . I per tallar l’arrel del problema, reclama que es pugui requisar el vehicle quan es demostra que es tracta d’un taxi pirata, una cosa que, apunta, ja es fa a les Balears des del mes de juny.
Ràmia valora el suport de la Guàrdia Urbana en aquesta batalla i espera que, tot i les estretors econòmiques, es mantinguin «controls regulars».

Els torns inicien el seu camí el 2 de gener amb dubtes sobre el seu èxit

Després votar-lo en referèndum, el sector del taxi s’aplicarà a partir del 2 de gener un sistema de torns encaminat a reduir la flota i re-partir així millor la demanda, que ha caigut prop d’un 25% en els últims anys. L’objectiu és treure del carrer uns 2.000 taxis-hi 10.500 llicències actives-i evitar així aquesta escena d’una filera de taxis circulant en processó amb el verd encès. Grosso modo, els xofers han pogut triar treballar en torns de matí o tarda, un sistema que genera dubtes ja trenca amb la històrica llibertat del gremi. Cada vehicle portarà un adhesiu en què es distingirà seu torn.

SALUT I BON VIATGE.

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JORNADAS DE DEBATE SOBRE LA IMPOSICIÓN DE LOS TURNOS DEL IMET

UNIDAD, ORGANIZACION, AUTOGESTION.

La INSUMISION es el RECHAZO a integrarse, por ACCION ó por omisión, en una determinada organización, ó a cumplir determinado requisito que le es exigido a un ciudadano. La INSUMISION es una forma de DESOBEDIENCIA civil, y sus motivos pueden ser diversos: filosóficos, políticos, pacifistas, antimilitaristas, religiosos ó éticos.

La DESOBEDIENCIA CIVIL se define como el acto de NO ACATAR UNA NORMA que se tiene la obligación de cumplir. La norma que debería de obedecerse es por lo general una norma jurídica, ó en todo caso cualquier norma que el grupo en el poder (IMT y sus esbirrios colaboracionistas como el STAC), considera investida de autoridad en el sentido de que su transgresión acarrea inevitablemente un castigo (en este caso el IMT nos amenaza con sanciones de 1.200 euros aproximadamente). La desobediencia puede ser activa ó pasiva. El termino “civil” hace referencia a los deberes generales que todo ciudadano debe reconocer, legitimando así el orden legal vigente( ¿ ? ). En otras palabras “civil” indica que el objetivo principal de la desobediencia es traer cambios en el orden social ó político que AFECTARAN LA LIBERTAD DE LOS CIUDADANOS.
La desobediencia civil puede definirse como “cualquier acto ó proceso de oposición pública a una ley ó una politica adoptada por un gobierno establecido ( en este caso IMT), cuando el autor tiene conciencia de que sus actos son ilegales ó de discutible legalidad ( en este caso se eligieron DEMOCRATICAMENTE los turnos de mañana y tarde respectivamente por pares e impares), y es llevada a cabo y mantenida para conseguir unos fines sociales y concretos”. ( En este caso favorecer a las flotas y al doble turno para así intensificar el mayor número de taxis en la calle).
Para que un acto se clasifique como de desobediencia civil, se necesita que la ACCIÓN se haga públicamente, que sea “ilegal” ó que así lo clasifique el poder (IMT), y que al mismo tiempo quien cometa el supuesto delito esté CONSCIENTE de sus acciones y motivos. Por todo ello queremos decir que ha de ser una decisión personal y asumida por cada uno de los taxistas y en la medida de la UNIDAD que seamos capaces de forjar, obtendremos los resultados esperados. ES NECESARIO EL COMPROMISO UNANIME DE CADA UNO DE NOSOTROS Y DE A TRAVES DE LA UNIDAD ASUMIR LAS CONSECUENCIAS SIN NINGUN TIPO DE MIEDO A LAS REPRESALIS POR`PARTE DEL INSTITUTO METROPOLITANO DEL TAXI.

COMPAÑERO Y COMPAÑERA TAXISTA
a partir del día 11 de DICIEMBRE DE 2012, habra unas jornadas de debate sobre la INSUMISION A LOS TURNOS QUE EL INSTITUTO METROPOLITANO DEL TAXI NOS QUIERE IMPONER SALTANDOSE LA ELECCION DEMOCRATICA QUE EL COLECTIVO DECIDIO EN LAS URNAS.

¡¡¡¡¡¡¡¡ PARTICIPA !!!!!!!!! ¡¡¡¡¡¡¡ INSUMISION A LOS TURNOS IMPUESTOS POR EL IMTE BAJO EL DICTADO DE LOS FLOTEROS Y ARRENDATARIOS DE LICENCIAS !!!!!!!!!!

TERMINAL 1 del AEROPUERTO DEL PRAT.

SALUT Y BUEN VIAJE.

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ELS TORNS DE L´IMET, NO SÓN ELS TORNS QUE VAN TRIAR ELS TAXISTES A LA CONSULTA

 El IMET (Institut metropolità del taxi) vol posar en marxa un sistema de torns atraves d’adhesius en els taxis, aquest sistema de torns entraria en funcionament a partir del 2 de gener de 2013 ,per donar resposta a la difícil situació en què es troba el taxi de barcelona. Un sistema de torns que fa ja 11 mesos que estem esperant i que no són els torns originals que van triar els taxistes lliurement a la consulta del 22 de febrer. El sistema de torns original que van triar els taxistes de Barcelona va ser torns rotatius de matí (6 a 15 hores), tarda (13 a 22 hores) alternant-se entre mesos parells i senars i nits lliures, un sistema de torns amb dos tipus de torns matí i tarda, el sistema de torns de l’IMT té 7 tipus de torns diferents:

 T-1 groc llicència parell: torn de 4:00-14:00 h mesos parells i de 14:00 a 24:00 h mesos imparells, tots els dies de dilluns a divendres. Si el titular ho desitja podrà sortir a treballar les nits a partir de les 24:00 i fins les 04:00 h, i la nit de divendres a dissabte de 24:00 a 06:00 h, excepte el  seu dia de descans intersetmanal.

 T-1 negre llicència senar: torn de 4:00-14:00 hores els mesos imparells i de 14:00 a 24:00 h els mesos imparells i de 14:00 a 24:00 hores els mesos parells, tots els dies de dilluns a divendres. Si ho desitja podrà sortir a treballar les nits a partir de les 24:00 i fins les 04:00 hores, i la  nit de divendres a dissabte de 24:00 a 06:00 hores, excepte el seu dia de descans intersetmanal

        

 T1 matí: taxistes que hagin sol · licitat treballar únicament en horari de matí de 4:00-14:00 hores tots els dies de dilluns a divendres. Si el titular ho desitja podrà sortir a treballar les nits a partir de les 24:00 i fins les 04:00 hores, i la nit de divendres a dissabte de 24:00 a 06:00 hores, excepte el seu dia de descans intersetmanal.

T-1 tarda: taxistes que hagin sol · licitat treballar únicament en horari de tardes, de 14:00 a 24:00 hores tots els dies de dilluns a divendres. Si el titular ho desitja podrà sortir a treballar les nits a partir de les 24:00 i fins les 04:00 hores i la nit de divendres a dissabte de 24:00 a 06:00 hores, excepte el seu dia de descans intersetmanal.

T-3 dia: aquest torn és voluntari de 07:00 a 19:00 hores, respectant el dia de descans intersetmanal.

T-3 nit: aquest torn és voluntari de 19:00 a 07:00 hores, respectant el dia de festa intersetmanal.

T-2: llicències a doble torn. Període de treball de 20 hores, amb torns de 10 hores, distribuït entre les 07:00 i les 17:00 hores o entre les 19:00 i les 05:00 hores, respectant el seu dia de descans intersetmanal.


T-A adaptat: per als taxistes que explotin la llicència amb un taxi adaptat, sempre que dediquin a aquesta modalitat de servei més del 50% de la seva jornada laboral.

La secció del taxi de la CNT de Barcelona no està d’acord amb aquests torns i els rebutja per aquests motius:

1. Aquests no són els torns originals que els taxitas van triar a la consulta del 22 de febrer, aquests torns que pretén posar l’IMET són totalment diferents als torns rotatius originals que van triar els taxistes de Barcelona. Ens preguntem si les 1.460 al · legacions presentades als torns rotatius originals estan per sobre de la consulta que es va fer a tots els taxistes de barcelona, quan sindicats majoritaris i administració van assegurar que respectarien el resultat de la consulta feta a tots els taxistes.

2. Pensem que aquests torns no són efectius per combatre la crisi que pateix el taxi de barcelona, s’eliminen molt pocs taxis del carrer.

3. Amb aquests torns del IMET es creen greus diferències entre unes llicències i altres, ja que unes es beneficiaran més que altres pel tipus de torn (volum de treball en determinades franges horàries)

3. Pensem que abans de posar aquests torns el que hauria de fer l’IMET, és obligar les empreses i flotes del taxi de Barcelona a que respectessin el conveni dels treballadors assalariats del taxi, ja que s’obliga els treballadors assalariats a fer torns de 12 hores (sota amenaça d’acomiadament).
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SALUT I BON VIATGE.

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EL SISTEMA DE TORNS DEL TAXI DE BARCELONA ES COMENÇARÀ A APLICAR EL 2 DE GENER

BARCELONA. EUROPA PRESS.- El nou sistema de torns per als taxis de Barcelona, aprovat al ple de l’Àrea Metropolitana (AMB) del 2 d’octubre, es començarà aplicar finalment a partir del 2 de gener, malgrat que inicialment estava prevista la seva entrada en vigor per a aquest mes.
Segons han informat a Europa Press fonts de l’Institut Metropolità del Taxi (IMT), el retard del nou sistema, que pretén ajudar a salvar la crisi del sector disminuint l’excés de taxis, entre 1.000 i 2.000 vehicles de servei al dia, segons la franja horària, es deu al procés informatiu obert perquè tots els taxistes en sàpiguen els canvis.
Els autònoms treballaran al matí –04.00 a 14.00 hores– o la tarda –14.00 a 24.00–, alternant-se cada mes segons el nombre de llicència –parell o imparell–; també podran treballar de manera voluntària de nit –de 24.00 a 06.00–, excepte el dia de descans setmanal.
Per a les empreses de taxi, amb més d’una llicència, el període de treball serà de 19 hores, amb torns de 9,5 hores repartides entre les 07.00 i les 17.00, i entre les 19.00 i les 05.00.
Pel que fa a aquest torn, el Sindicat del Taxi de Catalunya (STAC) va informar el 28 d’octubre que retirava la seva firma de l’acord aconseguit amb l’IMT tenint en compte que s’oposava al fet que la mitja hora per torn lliure –la qual cosa els taxistes van batejar com l’hora de l’entrepà– es comptabilitzés dins de les hores de torn.
Finalment l’IMT va accedir a la petició del STAC, a canvi que els treballadors renunciessin a l’opció de treballar entre la mitjanit i les 5.00 hores del dia festiu, inicialment inclòs en el sistema de torns.
Un tercer horari fix de 12 hores, pensat perquè s’acullin els taxistes que busquin millorar la conciliació familiar, serà finalment de 07.00 a 19.00 hores, quan inicialment s’havia fixat entre les 08.00 i les 20.00.

AUTÒNOMS DISCREPANTS

L’acord el van subscriure STAC, Coordinadora Metropolitana del Taxi, UGT i Associació Empresarial del Taxi, i va ser desaprovat per les associacions minoritàries Taxi Companys, Gremi Unió de Taxistes (GUT), Grup d’Autònoms Metropolitans (GAME), Taxistes Autònoms de Barcelona (TAB), secció sindical del taxi de CNT i Nova Generació de Taxi.
Aquestes parts en desacord amb els torns van fer vaga el 31 d’octubre –amb participació del 85% segons els convocants i del 16%, segons la Coordinadora Metropolitana del Taxi de Barcelona– i retreien que no eren les condicions que s’havien pactat en una consulta entre els treballadors el febrer, quan va guanyar per majoria entre tres opcions un sistema únic de torn de matí –de 6.00 a 15.00– i tarda –13.00 a 22.00–.
Segons ha valorat a Europa Press un portaveu de Taxi Companys, Pedro García, el sistema aprovat per consulta era igualitari per a autònoms i empreses, mentre el sistema actual beneficia només els segons i els canvis d’última hora ho “empitjoren”.
El secretari de STAC, Lluís Berbel, considera que existia la “necessitat d’aprovar” uns torns per començar, i que després s’anirien ajustant mitjançant les previstes Comissions Tècniques de Seguiment dels Torns, tot i que admet que l’ideal hagués estat un sistema de dos torns de 8 hores cinc dies a la setmana.

SALUT I BON VIATGE.

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EL TAXI SUBIRÁ UN 3,3% PERO NO TENDRÁ PRECIO ÚNICO A EL PRAT

 El servicio elimina el suplemento de las maletas y crea una nueva tarifa nocturna.
El sistema de turnos se retrasa dos meses para dar «un tiempo prudencial» al sector.

BARCELONA. EL PERIODICO. CARLOS MáRQUEZ DANIEL.- Más allá del aumento de la tarifa, el taxi parece iniciar con timidez una nueva senda en la pres-tación del servicio.
El precio medio subirá un 3,3% en el 2013, se eliminan suplementos y se crea una tarifa nocturna. No ha prosperado el pago único para ir al aeropuerto y sigue en la cocina la aplicación de un sistema de turnos que debía arrancar el 1 de noviembre pero que se retrasa por «cuestiones logísticas».
Que el taxi no pasa por un buen momento es una obviedad. Fíjense en paradas como la de Rambla de Catalunya con Diputació, donde en cuatro plazas se agrupaban 10 ve- hículos hasta que hace escasos días se decidió quitar un párking de motos para darles más espacio. La cosa está muy mal y este encarecimiento será un bocanada de aire fresco. El Instituto Metropolitano del Taxi (IMT) entra al detalle de ese 3,3% a sabiendas de que a primera vista, tal y como están los sueldos, con tendencia más bajista que alcista, se trata de un porcentaje de difícil digestión. Un 2% vendría a cubrir el aumento del IVA que el taxi no aplicó en verano, mientras que el 1,3% restante correspondería al aumento de los costes de explotación, sobre todo en combustible. Sumado al encarecimiento del 2012, el servicio acumula una subida del 6,2% en solo dos años.

BAJADA DE BANDERA INTACTA

Las nuevas tarifas, aprobadas ayer por el consejo del Área Metropolitana de Barcelona y que deberá ratificar la Generalitat, eliminan el suplemento de un euro por maleta. Eduard Freixedes, concejal de Movilidad, ya anunció a este diario en febrero su intención de retirar este pago que consideraba «insólito en Europa». Esta medida ha hecho enfurecer al Sindicato del Taxi de Catalunya (Stac), que ayer, a través de un comunicado, denunciaba que esta supresión no trae adosado «ningún tipo de compensación». El Stac, que ganó las últimas elecciones para elegir a los representantes del gremio, también desmiente al IMT, que asegura que las tarifas son fruto del acuerdo «con las principales organizaciones del sector».
Menos polvareda ha levantado la creación de una nueva tarifa nocturna para sábados, domingos y festivos, entre las 20.00 y las 6.00 horas, o la eliminación del suplemento de dos euros de las noches del fin de semana. Se mantiene la bajada de bandera en 2,05 euros, el suplemento de entrada y salida del aeropuerto sube 1,10 euros hasta los 4,20 euros y las carreras del muelle Adossat duplican el precio hasta los 4,20 euros.
Donde no ha habido acuerdo es en la creación de una tarifa única al aeropuerto de El Prat. Era una de las propuestas estrella del IMT y su objetivo era acabar con los timos a turistas y con las comisiones a los recepcionistas de hoteles que prestan el servicio a determinadas compañías a cambio de una buena propina. También deberá esperar el sistema de turnos de mañana y tarde. Debía aplicarse en noviembre, pero la administración prefiere dar un «tiempo prudencial» a los taxistas antes de ponerlo en marcha.

SALUT Y BUEN VIAJE.

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LA GRAN MAYORIA DE TAXISTAS HICIERON HUELGA EL 31 DE OCTUBRE

La jornada de huelga del 31 de octubre es secundada por una amplia mayoría de taxistas del área metropolitana de barcelona. Las terminales 1 y 2 del aeropuerto, la estación de Sants, y estación del Norte sin servicio de taxi.

La jornada de huelga del día 31 de octubre en el sector del taxi daba comienzo a las 6 de la mañana, en la parrilla de la terminal 1. La huelga daba comienzo con lluvia y bajas temperaturas, en la parrilla (área de descanso del taxi) había un amplio dispositivo policial de mossos de esquadra, poco a poco llegaban los compañeros y compañeras al punto de reunión para formar piquetes y distribuirnos por la terminal 1 y 2 del aeropuerto.

Al mismo tiempo se formaba un piquete en la estación de Sants y la estación del Norte, okupando la parada de taxis de estas estaciones. El piquete central del aeropuerto se distribuía en grupos por las diferentes áreas de las terminales 1 y 2. El carril derecho de encoche de dichas terminales quedaba okupado por piquetes,  el puente aéreo era okupado por compañeros y compañeras, también en la zona de desencoche era vigilada por nuestros piquetes.

Desde primera hora de la mañana en las dos terminales del aeropuerto no había taxis para dar servicio, empezando a formarse colas de usuarios esperando taxi. Todo indicaba que la huelga iba a ser un éxito. Los pocos taxis que llegaban al aeropuerto encochaban escoltados por la policía bajo la indignación y algarada de nuestros piquetes, muchos de estos taxistas eran trabajadores de flotas , que no secundaban la huelga por miedo a ser despedidos, otros eran trabajadores autónomos que no podía hacer huelga debido a la grave situación en la que se encuentran, y otros simplemente eran esquiroles sin ningún tipo de escrúpulos a la hora de aprovecharse de la lucha de los trabajadores.

Muchos de estos taxistas que llegaban para recoger pasaje, eran abordados por piquetes informativos que repartian octavillas explicando el porque de esta huelga, convenciendo a muchos de ellos a que dejaran de trabajar y se unieran a nuestra lucha.

También se produjeron situaciones lamentables por parte de indeseables que se aprovechan de la situación, como taxis impares cogiendo pasaje, cuando no les toca venir al aeropuerto, o también buscar pasaje y encochar en el garaje del aeropuerto o en la zona de desencoche del puente aéreo, también se encontraron casos de cobro abusivo a los usuarios, pero gracias a nuestros piquetes  muchos de estos mercenarios del taxi no consiguieron salirse con la suya, siendo neutralizados por la acción de nuestros compañeros y compañeras.

Cada vez aumentaba más y mas la cola de gente esperando taxi, al mismo tiempo que se unían más taxistas a la huelga formando nuevos piquetes, la alegría de muchos compañeros y compañeras era evidente, estábamos consiguiendo la unión de casi todo el sector, contra las imposiciones del IMET, y por la democracia en el taxi de Barcelona.

 En la terminal 2 las cosas se complicaron un poco debido a la tensión entre policía y piquetes, dando lugar a enfrentamientos y la detención de dos compañeros que posteriormente fueron puestos en libertad, superados estos incidentes la situación se normalizo, casi ningún taxi encochaba, en la terminal 2 del aeropuerto no había servicio de taxi.

En a estación del norte no había servicio de taxi en la parada, en la estación de Sants no había taxis libres en la parrilla, algunos esquiroles ecochaban en la parte delantera de la estación donde esta prohibido porque todavia no hay parada de taxi, en las paradas de plaza Catalunya no había casi ningún taxi, los mismo en la parada de Paseo de Gracia. La información llegaba por mensajes y llamadas de moviles.

Esta huelga del taxi coincidía con la huelga de los compañeros del metro y de ferrocarriles, muchos usuarios del aeropuerto buscaban medios alternativos, el servicio de aerobús estaba completamente desbordado por la gran cantidad de usuarios, que entendían los motivos de esta huelga del taxi al leer la octavilla que les dábamos.

Los piquetes eran relevados por nuev@s compañeros que llegaban, para sumarse a esta jornada de lucha en el taxi de Barcelona, se podian escuchar canticos contra el IMET y sus directivos, uno de los comentarios más escuchados era “STAC porque no haces huelga con nosotros?” o “ayer eras taxista hoy eres esquirol”  también “EL TAXI ÚNIDO JAMAS SERA VENCIDO” Y “VIVA LA LUCHA DE LOS TAXISTAS”

SALUT Y BUEN VIAJE.

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HUELGAS DEL METRO, TAXI Y FERROVIARIA EN BARCELONA

BARCELONA, 30 (EUROPA PRESS)

Barcelona vivirá este miércoles una huelga del Metro y de Renfe en contra de los recortes salariales, a la que se sumará finalmente la de los taxistas autónomos en rechazo al sistema de turnos, que piden retirar para negociarlo.

Los taxistas autónomos de la capital catalana, que son el grueso del sector, han convocado la huelga de 6 a 24 horas en desacuerdo con el sistema, que el Institut Metropolità del Taxi (IMT) prevé empezar a aplicar próximamente para aliviar la crisis del sector.

En el caso del Metro, la Conselleria de Empresa y Empleo ha ordenado mantener servicios mínimos del 33% durante toda la jornada de huelga –de las 5.00 horas del miércoles hasta las 2.00 del jueves–, oferta que Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) teme que puede ser insuficiente.

En cuanto a la ferroviaria, el Ministerio de Fomento y la Conselleria han establecido un dispositivo de servicios mínimos de Renfe para toda la jornada que fija un servicio del 33% para los trenes de Rodalies y regionales, y del 74% para los trenes de larga distancia convencional y alta velocidad.

Tanto en la huelga del suburbano, convocada por el comité de empresa, como en la ferroviaria, que ha hecho el sindicato CGT, el motivo es el recorte salarial derivado de una disposición del Gobierno central que afecta a todo el sector público y que es de obligada aplicación.

SISTEMA DE TURNOS

En relación al sistema de turnos del taxi, fuentes del IMT han explicado a Europa Press que el instituto está preparando la logística para su puesta en marcha, lo que incluye informar a todos los agentes implicados, como taxistas y las policías locales para garantizar su buen funcionamiento.

Cuando se aprobó, el instituto dio noviembre como mes de inicio, pero aún falta por concretar la fecha, que no será al menos en dos o tres semanas, tiempo que el instituto calcula para preparar una revista para los taxistas sobre los turnos.

Pedro García, que representa a la organización de taxistas Taxi Companys, ha afirmado este martes que mantienen la convocatoria de huelga porque el IMT “no da señales de vida”, mientras que las fuentes del instituto afirman que están preparándolos, y recuerdan que ya han sido aprobados definitivamente.

El motivo principal de la huelga es que el sistema de turnos no es el que se votó en referéndum en febrero, cuando la opción más votada fue que haya turnos de mañana –de 6 a 15 horas–, tarde –13 a 22– y noche libre.

El sistema que ha fijado el IMT establece que los autónomos trabajen por la mañana –04.00 a 14.00 horas– o la tarde –14.00 a 24.00–, alternándolos cada mes en función del número de licencia –par o impar–; y también podrán trabajar de forma voluntaria de noche –de 24.00 a 06.00–, excepto el día de descanso semanal.

En cuanto a las empresas de taxi, con más de una licencia, el sistema establece un periodo de trabajo de 19 horas, con turnos de 9,5 horas repartidas entre las 07.00 y las 17.00, y las 19.00 y las 05.00, con la opción de trabajar de 24.00 a 05.00 el día de fiesta intersemanal.

SALUT Y BUEN VIAJE.

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EL TAXI AMENAZA CON UNA HUELGA EL 31 DE OCTUBRE CONTRA EL SISTEMA DE TURNOS

Unos 200 taxistas, la mayoría autónomos, se manifiestan en rechazo a la medida, que busca sacar de la calle 1.000 coches diarios | Para el 31 de octubre también hay prevista una huelga en el Metro, en este caso pero por recortes salariales.

Barcelona. (EUROPA PRESS).- Los taxistas autónomos de Barcelona, que son el grueso del sector, amenazan con hacer una huelga el 31 de octubre en rechazo al sistema de turnos, que debe aplicarse desde el 1 de noviembre, si el Institut Metropolità del Taxi (IMT) no se abre a negociar cambios.

Para el 31 de octubre también hay prevista una huelga en el Metro, en este caso pero por el recorte salarial a raíz del decreto estatal que prevé la rebaja de sueldo a los trabajadores públicos, y coincide con un periodo por el mismo motivo de paros y movilizaciones en los autobuses urbanos, que, sin embargo, han dado una tregua.

Unos 200 taxistas, la mayoría autónomos, se han concentrado este miércoles en plaza Sant Jaume ante el Ayuntamiento con un mensaje claro, ‘Turnos impuestos, huelga asegurada’, como rezaba una pancarta, que añadía el nombre de dos congresos en los que un paro del taxi puede tener más afectación: el Mobile (MWC) y Construmat.

La huelga se convocaría de 6 a 24 horas del día 31, y el motivo principal es que el sistema de turnos, medida para sacar taxis de la calle y ayudar así a salvar la crisis del sector, no es el que se votó en referéndum en febrero, cuando la opción más votada fue que haya turnos de mañana -de 6 a 15 horas-, tarde -13 a 22- y noche libre.

El sistema que ha fijado el IMT establece que los autónomos trabajen por la mañana -04.00 a 14.00 horas- o la tarde -14.00 a 24.00-, alternándolos cada mes en función del número de licencia -par o impar-; también podrán trabajar de forma voluntaria de noche -de 24.00 a 06.00-, excepto el día de descanso semanal.

En cuanto a las empresas de taxi, con más de una licencia, el sistema establece un periodo de trabajo de 19 horas, con turnos de 9,5 horas repartidas entre las 07.00 y las 17.00, y las 19.00 y las 05.00, con la opción de trabajar de 24.00 a 05.00 el día de fiesta intersemanal relacionado con la licencia.

Motivos
En declaraciones a Europa Press, Pedro García, que representa a ‘Taxi Companys’, ha avisado de que no cederán e irán a la huelga si el IMT no negocia, subrayando que “no son los turnos que se votaron en referéndum”, y cree que sólo benefician a las empresas que explotan licencias, que hacen funcionar en más de un turno.

Además, considera que su aplicación creará conflictividad entre los taxistas, y ha puesto de ejemplo posibles trifulcas cuando a uno se le agote su turno mientras está en la cola para recoger a recoger pasajeros en el Aeropuerto de El Prat, y no quiera dejarla después de haber estado esperando dos horas.

“En crisis no nos convienen los enfrentamientos”, ha defendido, y ha agregado que desde que empezaron las dificultades económicas 400 taxistas autónomos han tenido que vender su licencia y otros 700 están en situación de aguante, mientras no ha cerrado ninguna empresa.

En la movilización se han oído consignas por la disolución del IMT, y han participado Taxi Companys, el Gremio Unión de Taxistas (GUT), el Grupo de Autónomos Metropolitanos (GAME), los Taxistas Autónomos de Barcelona (TAB) la sección sindical del taxi de la CNT y NOVA Generació de Taxi, que agrupa a marroquíes autónomos.

 Leer más: http://www.lavanguardia.com/local/barcelona/20121024/54353427112/el-taxi-amenaza-con-una-huelga-el-31-de-octubre-contra-el-sistema-de-turnos.html#ixzz2AI962BH8

SALUT Y BUEN VIAJE.

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EL TAXI PROTESTA EN LA PLAZA SANT JAUME

Este miércoles 24 de octubre se ha movilizado el taxi de Barcelona en la plaza Sant Jaume, para protestar por la falta de medidas contra la crisis, y para exigir al IMET que respete la consulta que se hizo al sector del taxi.

La grave crisis que atraviesa el sector del taxi de barcelona, cada vez adquiere dimensiones más preocupantes. En casi todas las ciudades de las comunidades autónomas se han aplicado medidas contra la crisis que atraviesa el taxi, en Madrid, Valencia, Córdoba, Bilbao se ha optado por un sistema de turnos, por un día o dos más de fiesta, o por regulación horaria para regular y combatir la severa crisis que atraviesa el sector del taxi.

Barcelona parece ser la única excepción, la única ciudad donde no se ha aplicado ninguna medida de regulación, la única ciudad donde se continua sin hacer nada ante la grave situación que sufre el taxi. Han pasado 8 meses desde que se hizo la consulta al los taxistas, donde se eligió un sistema de turnos, para aplicar contra la crisis, un sistema de turnos que estamos esperando que se aplique , exigimos  que se respete la libre decisión de todos y todas los taxistas de barcelona. Esta es la razón por la que nos concentramos y protestamos, en la plaza Sant Jaime delante del ayuntamiento

En la concentración se han leído diversos manifiestos y escritos, se han echo diversas pancartas de protesta y rechazo a la pasividad y dejadez del IMET (Instituto metropolitano del taxi). Se han echo sentir la indignación y la rabia de los taxistas a base de pitadas y caceroladas.

 Se ha echo entrega al ayuntamiento de barcelona una carta, explicando la situación por la  que atraviesa el taxi de barcelona, y la falta de democracia y credibilidad del IMET, exigiendo nuevamente que se respete la voluntad del taxista.

La concentración ha transcurrido  sin incidentes, excepto por los insultos racistas hacia el colectivo taxistas pakistanís, insultos de cuatro energúmenos que no representan a los taxistas de Barcelona. Condenamos enérgicamente los insultos racistas de estos individuos,  hacia nuestros compañeros taxistas del Pakistán, rechazamos a estos individuos de nuestras concentraciones.

Una jornada de lucha del taxi de barcelona, una jornada que no acaba aquí si no que continua el próximo día 31 de octubre huelga del taxi de barcelona. Una huelga que dará comienzo a las 6:00 horas del día 31 de octubre y acabará a las 24:00 horas. Una huelga por la dignidad del taxista, por la falta de democracia y de respeto hacia todo el colectivo de taxistas.

SALUT Y BUEN VIAJE.

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