Arxiu de la categoria: Multas

“SOY TAXISTA Y ME SIENTO ACOSADO POR LA GUARDIA URBANA DE BARCELONA”

Domingo, 23 de febrero del 2014 Ferran Mateos (Barcelona)
Cuando hace cinco años me incorporé al trabajo de taxista, no esperaba que uno de mis principales problemas fuera la Guardia Urbana. Supongo que muchos de los lectores conocerán de cerca la realidad del taxi en Barcelona y en el área metropolitana. Tenemos una flota permanente muy por encima de las necesidades reales y todos tenemos que llegar a fin de mes. Hay muy pocas paradas de taxi y las que realmente van bien siempre están a rebosar, por lo que, si te quieres colocar, tienes que ponerte en doble fila y aquí es donde entra la Guardia Urbana, que va a la caza y captura del taxista desesperado. Estaría bien que alguien hiciera un estudio del número de multas a taxistas que se ponen en un solo día en la parada que hay en la plaza de Antoni Maura. A un servidor, este año ya le han impuesto dos sanciones.
La mañana del día de Navidad, por ejemplo, a las diez de la mañana la parada estaba llena y en doble fila, pero no molestábamos a nadie porque había muy poca circulación. Pues bien, vino la patrulla, multó a los cuatro taxistas que estaban en doble fila y, cuando salí del taxi para hablar con los agentes y pedirles que el día de Navidad no nos multasen, me amenazaron con ponerme una multa si no volvía al coche. Otro día, un agente me puso una multa por estar en doble fila y, cuando le comenté que ellos también hacen cosas incorrectas como aparcar en doble fila para desayunar, me dijeron que si hay una emergencia deben poder llegar rápido al coche. Le respondí que si se creía que yo estaba allí para pasar el rato, para divertirme. Por cierto, me puso la multa cuando la plaza estaba prácticamente vacía. Espero que alguien haga algo para acabar con este acoso brutal de la Guardia Urbana.

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

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LA CNT CONTRA L’AUGMENT DE LA REPRESSIÓ. QUI FA LA LLEI FA LA TRAMPA

El conjunt de reformes coordinades que endureixen lleis com la de seguretat ciutadana , de seguretat privada , de l’avortament , i del codi penal , al costat de l’anunciada nova llei de serveis mínims o la llei de procediment penal , es tanquen com un puny davant els treballadors i la societat en general , amenaçant amb colpejar amb més força que mai .La CNT afirma que no estem davant d’una regressió sinó que en aquesta ocasió l’Estat mostra la seva veritable faç i prioritats a la població .El govern , el seu agent executor , lluny de posar en marxa mecanismes per afrontar la pobresa , generar ocupació , serveis socials i augmentar els drets civils , tria la repressió com l’única via per mantenir-se al poder tractant d’ofegar la contestació social a les seves polítiques d’explotació i espoli de drets a través de la por .L’elecció de la repressió mitjançant multes té a més altres objectius : la immediatesa de la sanció , amagar la violència policial , judicial i carcerària , que per descomptat no deixaran d’usar, però que la farà invisible per bona part de la societat . A més , les multes governatives generen indefensió jurídica en tenir menys garanties fins i tot que un procediment penal , ja que només cal com a defensa al recurs administratiu ara mateix prohibitiu amb les noves taxes judicials .I per a això sembla que no bastar les diverses policies , amb la nova llei de seguretat privada atorguen noves competències a aquesta parapolicía per interrogar , escorcollar i detenir en espais públics més de permetre’ls accedir a fitxers policials .Les llibertats essencials estan en perill , l’acció sindical i social està amenaçada amb la temptativa d’una llei de serveis mínims de vaga , la nova llei de procediment penal coarta la llibertat d’informació sobre casos de corrupció que estiguin judicialitzats , també està en joc la llibertat sexual i reproductiva amb la intromissió ideològica de la dreta més rància i del nacional – catolicisme , a més com a teló de fons , l’enduriment general i inhumà del codi penal .Per a això , l’Estat i el capital necessiten més material antiavalots , macrocárceles i aquí , per descomptat, no hi ha retallades sinó augment de la despesa , i insistim , on no arribi la seguretat ” pública” , arribarà la privada .El govern intenta crear una fictícia sensació global d’inseguretat en la població utilitzant els mitjans de comunicació que controla , llançant globus sonda amb l’avanç del catàleg de sancions per després aparentar rebaixar . Amb aquestes lleis no només alguns partits es treuen la careta sinó que altres intenten ocultar rere l’altra, fent el paper d’oposició , però nosaltres recordem la “ Llei Corcueradel PSOE i altres normes repressives que haurien de ser suficients perquè ningú sigui enganyat de nou i dipositi la seva esperança en el vot , confiant en una classe política corrupta al servei del capitalisme .Ataquen les formes clàssiques de resistència i el suport social a les organitzacions combatives conreant la por i intenten aturar les protestes socials , promovent el col · laboracionisme ciutadà amb el orwellià “concepte integral de seguretat pública” , que de facto suposa laminar els drets de manifestació , lliure expressió , vaga , informació i llibertat sexual .Una part d’aquestes noves lleis estan fetes per reprimir expressions de rebel · lia recents com són el moviment antidesnonaments , certs sectors del 15M , les ocupacions , acampades en placesNomés a través de la lluita i la solidaritat podrem enfrontar aquest greu atac a les llibertats i drets de la classe treballadora . Amb aquesta estratègia coordinada de lleis repressives el capital , a través de l’estat , pretén assegurar els seus privilegis gestionant la seva democràcia en crisi i criminalitzant les revoltes que genera la pobresa . La CNT estarà al carrer oposant-se a aquesta agressió social en totes les seves formes.
Cal una resposta organitzada , col · lectiva i contundent .Si la por empobreix i la repressió emmordassa , la lluita és l’únic camí .

Secretariat Permanent del Comitè Confederal de la CNT.

SALUT I BON VIATGE.
  

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EL TAXI MÁS CARO DEL MUNDO

  Los Mossos detienen a un chófer que multiplicaba por cinco el precio de las carreras hasta el aeropuerto. Por un breve viaje de la T-1 a la T-2 cobró 135 euros a un pasajero de EEUU      

 CARLOS MÁRQUEZ DANIEL BARCELONA-EL PERIODICO.
   La ciudad que cada vez vive más del turismo tiene que cuidar bien esa primera impresión del recién llegado. Las maletas no deben tardar demasiado en desfilar, el aeropuerto ha de ser de orientación sencilla, el taxista debe abstenerse de timar al viajero, y el hotel debe parecerse ni que sea un poco a las fotos de la web de reservas. Quizás lo más molesto de entrada sea la mala praxis de algunos taxistas. Son una minoría los que timan al extranjero, pero el daño puede llegar a ser irreparable: el mismísimo John Hoffman, dueño y señor del Mobile World Congress, sufrió la picaresca de un conductor que le cobró de más cuando le llevó a su alojamiento. En ese grupúsculo de tramposos, ha sobresalido un chófer que multiplicaba por cinco la tarifa para ir y venir de El Prat. Las pesquisas de la administración acabaron con su detención por los Mossos.
 Se tiene constancia de tres casos flagrantes, pero es más que probable que sean muchos más los turistas que sufrieron las malas artes de este taxista de mediana edad, al que no denunciaron por aquello de las prisas y el estrés propio de coger un avión. Los que sí se molestaron en presentar cargos acompañaron su cabreo de unos recibos en los que lo único real era la fecha. La licencia era inventada y el sello, falso; el precio, fruto de la más malévola imaginación. El 8 de octubre realizó una carrera a la vieja terminal y saqueó al viajero: 145 euros, cuando la carrera media al aeropuerto ronda los 28. Pero lo más gordo sucedió un día antes, cuando a un estadounidense le cobró 135 euros por llevarle de la T-1 a la T-2. ¿Pero cómo lograron cazarle entre 10.500 licencias?
 Ahí entraron en acción los inspectores del Instituto Metropolitano del Taxi (IMT), que aunque son pocos y no dan abasto llevan muchos años olisqueando el sector y saben dónde meter la nariz. Dado que la fecha del recibo era la correcta, pudieron descartar las credenciales que ese día tienen fiesta. Como era octubre y mes par, El Prat quedaba reservado para las licencias también acabadas en número par. Buscaron conductores con antecedentes por timo tarifario y consiguieron reducir la lista a ocho sospechosos. A alguien se le ocurrió comprobar la licencia que aparecía en la falsa factura, y en el IMT se dieron cuenta de que uno de los finalistas había trabajado como asalariado para esa placa, que usaba como tapadera de la nueva. Pasaron la información a los Mossos y el taxista fue cazado el 28 de noviembre. En el registro del vehículo, los agentes hallaron un albarán de recibos en blanco y el sello con la inscripción «taxi aeropuerto» , un NIF y el número falso de licencia impresos. El chófer dijo a la policía que se lo había encontrado.

 Al margen del proceso policial, el IMT abrió un expediente informativo, al que siguió otro sancionador. Por el momento se han documentado tres timos gracias al tiquet recogido en las denuncias y se está pendiente de que una cuarta víctima haga llegar el suyo. Se le aplicará la máxima pena económica de 1.250 euros por fechoría: cobro abusivo, recibo manual, y falsificación de recibo. Multiplicado por las tres estafas da un total de 11.250 euros. Al taxista, con toda probabilidad, se le retirará la credencial y no volverá a trabajar en el sector.

SALUT Y BUEN VIAJE.

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LA SECCIÓ DEL TAXI DE CNT SOL.LICITA UNA PARADA DE TAXI AL CARRER CONSELL DE CENT ENTRE ELS CARRERS BALMES I RAMBLA CATALUNYA

El carrer Consell de Cent entre els carrers Blames i Rambla Catalunya és una coneguda zona de discoteques i bars a la nit, on hi ha una gran demanda de taxis on els taxistes feien aturada espontània quan es podia, ja que la guradia urbana no a parat de ostigar i multar tot taxista que es parava per realitzar-la la seva feina. Molts companys han estat multats per la Guàrdia Urbana en aquest carrer, per això la secció del taxi de CNT a sol · licitat la col · locació d’una parada de taxi nocturna de dijous a diumenge, de 22:00 a 6:00 hores.

SALUT I BON VIATGE.
 

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LA PARADA DE TAXIS DEL PARK GÜELL QUINTUPLICA LES PLACES

Greu protesta per la pèrdua d´aparcaments
La quinzena de places de taxi quedaran lliures per als veïns durant la nit.

(l´indpendent de gràcia) L’execució del trasllat i ampliació de la parada de taxis del carrer Olot, un conflicte complementari a la regulació de l’accés al Park Güell, ha provocat una forta reacció de protesta al barri per part de veïns a títol personal i mestres de l’escola Reina Elisenda, que es van manifestar de manera molt crítica aquest dimarts a peu d’obra i al consell de barri de la Salut.

La reforma, que trasllada la parada del carrer Olot al carrer Marianao i amplia les places de les tres existents fins a 15 és un intent de descongestionar una zona que sempre està col·lapsada per aquest servei públic i que es complica amb l’entrada i sortida dels alumnes. Dimarts, al consell de barri, una mestra del Reina Elisenda va recordar com l’escola ha hagut de mediar no poques vegades en baralles físiques i insults entre els pares i mares i els taxistes. “Han arribat a haver-hi 30 taxis en cua”, va apuntar un altre veí.

El canvi en la mobilitat de la zona té com a conseqüència més directa, i contra la qual carreguen els veïns, la pèrdua de cinc places d’aparcament en total, després que també s’hagin guanyat dues places d’àrea verda a Larrard i a Olot i s’hagi traslladat la parada del bus de Larrard a Olot. El disseny d’una àrea de càrrega i descàrrega al carrer Olot i el trasllat de contenidors completen el projecte. El cap dels serveis tècnics del Districte, Oriol Bonet, va prendre la paraula al consell de barri per admetre que la reforma implica “un espai molt limitat amb gran demanda de mobilitat” i la regidora, Maite Fandos, va intentar tranquil·litzar els veïns apuntant que “qualsevol taxi que a partir d’ara no estigui en zona senyalitzada, serà multat”. La parada de taxis es desactivarà de nit perquè els veïns en disposin i el Districte ara estudia un horari lliure més enllà de 8 a 20 hores.

SALUT I BON VIATGE.

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TAXISTES ASSETJATS

 David González.
Fa anys que sóc taxista, igual que el meu pare i el meu avi. Totes les professions tenen dificultats amb la crisi i el taxi n´està molt afectat. Però hi ha un col.lectiu profesional que sembla tenir ordre de fer-nos la vida més impossible: la Guàrdia Urbana. Amb la poca feïna que hi ha, les parades estan molt plenes i a la que més acudeixo -la del Corte Inglés de Maria Cristina- sempre hi ha conflictes amb els guàrdies, que ens multen per no estar a la parada encara que no molestem i que la majoria de vegades no tenim espai perquè hi ha particulars mal estacionats. A l´estació de Sants hi ha obres i portava una pobre senyora que no podia caminar i un guàrdia m´ha multat per parar-me a deixar-la. Els clients em diuen cada dia que com podem aguantar els taxistes aquest maltractament institucional. Cada dia estem més farts.

SALUT I BON VIATGE.

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LA GUÀRDIA URBANA CONTINUA SENSE DONAR TREVA ALS TAXISTES DE L´ESTACIÓ DE SANTS

 La guàrdia urbana multa als taxistes que fan cua per entrar a la graella de l’estació de Sants.

Un altre dilluns negre és el que vam soportar aquest passat tres de desembre al castigat taxi de Barcelona, les parades plenes de taxis per falta de treball i a sobre hem d´aguantar la duresa i la inconpresion de la guàrdia urbana. L’estació de Sants plena de gom a gom dues hores per sortir de l’estació, una gran cua de taxis per entrar al passeig Sant Antoni davant de l’hotel AC Sants, arriba un cotxe de la guàrdia urbana a última hora de la tarda i comença a multar tots els companys que feien cua al passeig de Sant Antoni, havent arribat a un acord entre l’IMET, Mobilitat i la Guàrdia Urbana per deixar-nos estacionar de manera transitòria fins a poder entrar a la graella de l’estació de Sants, un estacionament transitori que es permet al taxi degudament senyalitzat amb una placa, un acord que la Guàrdia Urbana no està respectant. Així que una altra vegada la indignació i la ràbia a l’estació de Sants cap al col · lectiu del taxi, castigats per la crisi i maltractat per la guàrdia urbana.

 Tots els companys i companyes que han estat multats a l’estació de Sants que es posin en contacte amb nosaltres.

SALUT I BON VIATGE.

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EL TAXI IMPULSA UN PLAN DE TURNOS PARA EVITAR JORNADAS DE 16 HORAS

Nuevo reglamento para un transporte público.
 El gestor modifica la opción elegida en el referendo para intentar contentar a autónomos y empresarios.
 La norma se aplicará el 1 de noviembre y deja al margen al servicio de personas con discapacidad.
BARCELONA. EL PERIODICO. CARLOS MARQUEZ DANIEL.- El taxi de Barcelona pasa por momentos de nerviosismo. No tanto por la evidente crisis de la demanda, que también, como por la sensación de que algo serio se mueve tras décadas en las que la profesión ha sufrido un letargo alimentado por las divisiones internas. Si nada extraordinario lo impide, el sector aplicará a partir del 1 de noviembre un sistema de turnos destinado a evitar esas jornadas laborales que en algunos casos llegan a 16 horas diarias. El Instituto Metropolitano del Taxi (IMT) aprobó el martes el nuevo reglamento.
Los turnos votados en el referendo del 22 de febrero ven la luz, aunque en el plan final también se intuyen retazos de la regulación horaria, la segunda opción más votada en aquella consulta en la que participaron el 69% de los cerca de 10.600 dueños de licencias activas. Entonces se aprobó trabajar de forma rotatoria cada mes por turnos de mañana (6.00 a 15.00 horas) o tarde (13.00 a 22.00 horas) y con libertad para hacerlo además por la noche de 22.00 a 6.00 horas. Ese sistema hacía coincidir a todos los chóferes durante dos horas del mediodía, cosa que no tenía demasiado sentido.
La resolución final, al margen de las excepciones concretadas a continuación, queda así: dos turnos de 5.00 a 14.00 horas y de 14.00 a 0.00 horas, quedando libre para todos el resto del día, entre la medianoche y las seis de la mañana. El mecanismo se distribuirá entre pares e impares y se cambiará el orden cada 15 días.

RELEXIONES A LA CARTA

Tras recibir casi 1.500 alegaciones, se optó por modificar el proyecto para adaptarlo a la realidad del taxi. Tres han sido, según detalla el concejal de Movilidad y presidente del IMT, Eduard Freixedes, las reflexiones principales a las que el instituto ha intentado dar respuesta. Por un lado, se ha decidido dejar al margen de la norma a los 87 vehículos que prestan su servicio a las personas con movilidad reducida ante el temor de que algunos usuarios queden desatendidos.
En segundo lugar, se ha establecido un turno especial para las licencias explotadas con dos conductores (2.702). Para estos vehículos se crea un horario de 7.00 a 17.00 horas y de 19.00 a 5.00 horas, de manera que puedan circular 20 horas y descansar cuatro. Por último, atendiendo ala alegación de mantener la libertad horaria que tantos taxistas aprecian como principal virtud de la profesión, se crean dos horarios –de 8.00 a 20.00 horas y de 20.00 a 8.00 horas– que permitirán mantener los hábitosde aquellos que han adaptado su rutina a la noche o al día.
En el caso de los taxis con un solo conductor, el titular podrá solicitar uno u otro sistema sin quedar atado de por vida a su elección inicial. Ante la posibilidad de que todos los conductores se acojan a la fórmula de las 12 horas diarias, Freixedes estima que es una opción que no se descarta, pero en cualquier caso asegura que todo deberá equilibrarse en función de las peticiones que vayan haciendo los conductores antes de que los turnos arranquen. «A nuestro entender, esta es la propuesta que mejor recoge todas las diferentes aportaciones realizadas por los representantes del sector. Por desgracia, no hemos conseguido una propuesta consensuada por las partes, pero es nuestra obligación como administradores tomar decisiones», resume el concejal Freixedes.
El presidente del IMT admite que el objetivo no puede ni debe ser buscar que el taxista gane más dinero. Según las cifras del instituto, la recaudación por conductor asciende a cerca de 4.200 euros. A esto hay que restar cerca del 40% por los costes de explotación (gasolina, seguro, mantenimiento del vehículo…). El objetivo, sostiene el edil, es que el taxis ta «gane lo mismo pero con menos horas, sin necesidad de alargar la jornada hasta las 16 horas como hacen algunos, poniendo en peligro su salud».

CONTRA EL TRAMPOSO

Para evitar la picaresca, el IMT obligará a los taxis a exhibir unas pegatinas que indicarán su turno de trabajo. También los conductores dispondrán, como sucede en ciudades como Nueva York, de una identificación en la que conste el nombre, la fotografía del conductor y el número de la licencia. El incumplimiento de la norma se considerará una infracción grave que supone una multa de entre 250 y 1.250 euros.
La propuesta de turnos deberá aprobarse el martes en el pleno del Área Metropolitana, pero hasta mañana, el sector puede presentar
una alternativa siempre que tenga la firma de todas las partes. Sería algo excepcional, así que, salvo sorpresas, el taxi inicia su recta final. hacia el sistema de turnos.

El sistema prevé reducir la flota en cerca de 3.000 vehículos diarios

Barcelona dispone hoy de unas 10.500 licencias. Con el día semanal, circulan de lunes a viernes 8.418 taxis, una cifra demasiado elevada para el nivel actual de demanda. El sistema de turnos prevé reducir la flota en cerca de 3.000 vehículos, algo que parece asumible, según los cálculos del IMT. Si un 15% de las licencias piden el horario de ocho de la mañana a ocho de la tarde, está previsto que a las dos de la tarde circulen 2.165 chóferes menos. A las cinco de la tarde, asciende a 4.314 menos. Si el 40% de los titulares cogen este horario, el descenso es inferior, pero siempre con valores muy por debajo del volumen actual.
Las claves
1. DIVISIÓN INTERNA
Históricamente, el sector del taxi se ha dividido entre empresarios que explotan más de una licencia y autónomos que llevan su propio vehículo. La ley del 2003 hizo del gremio un mercado abierto en el que cualquiera, sin tener credencial de taxista, puede gestionar un coche.

2. REPRESENTATIVIDAD

Otro de los problemas del sector era la falta de fiabilidad de sus líderes. Para tener interlocutores que tuvieran credibilidad, la Administración organizó unas elecciones en las que ganaron los más veteranos (Sindicato del Taxi) y la joven Unión de Taxistas Autónomos Metropolitanos.

PEQUEÑOS LOGROS

La llegada de CiU al gestor del taxi ha revolucionado el sector tras décadas en las que la división torpedeaba cualquier propuesta. En un año se han aprobado las licencias de siete plazas, se ha conseguido la parada de Sants y se ha mejorado el examen de taxista.

4 INCIDENTES AISLADOS

En agosto se produjeron incidentes de tinte xenófobo entre taxistas. Algunos conductores españoles no han digerido bien el aumento de extranjeros en el gremio. En el fondo de estos insultos reside una bajada del 30% de la facturación.

SALUT Y BUEN VIAJE.

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