Arxiu de la categoria: Metro

REUNIÓ AMB LA FUNDACIÓ DE DISCAPACITATS DISGRUP AQUEST DIVENDRES 12 DE JULIOL.

Aquest proper divendres 12 de juliol convidem a totes les associacions del taxi, i a tots els taxistes a una reunió amb la Fundació de discapacitats Disgrup, que an denunciat a l’ajuntament de Barcelona per discriminació. La reunió tindrà lloc a la seu de la fundació Inceptum, al carrer Rector Triado 32 baixos, a les 13 hores. Parlarem sobre el problema de la manca de taxis adaptats a Barcelona, només hi ha 91 taxis adaptats per atendre a mes de 130000 discapacitats.

Actualment, Barcelona només disposa de 91 taxis adaptats per a cobrir el servei de més de 130.000 discapacitats. En canvi, la normativa vigent indica que a la capital catalana hauria d’haver en servei un mínim de 525 vehicles adaptats, el que representaria un 5% del total.

L’emissora Taxi Amic, és la que compta amb la malloria dels 91 taxis adaptats, ja que l’empresa està especialitzada en aquest tipus de transport

METRO I AUTOBÚS

A més del taxi, les dificultats d’accessibilitat en el transport de Barcelona afecten el servei de metro i d’autobús.

La xarxa de metro de la capital catalana disposa, actualment, de 15 estacions no adaptades, algunes d’especial rellevància pel seu volum de passatgers i les connexions que faciliten amb altres transports. A la L1, les estacions de de plaça de Sants, Espanya, Urquinaona i Clot no disposen de l’adaptació necessària per a passatgers amb mobilitat reduïda. A la L3, les parades afectades són Espanya i Vallcarca. Quant a la L4, Maragall, Verdaguer, Urquinaona, Ciutadella-Vila Olímpica i Jaume I es veuen afectades per aquesta situació. Pel que fa a la L5, les parades de Virrei Amat, Maragall, Verdaguer i Plaça de Sants continuen pendents d’adaptació.

Malgrat que la xarxa de bus, segons TMB, és “100% accessible”, els problemes en les plataformes d’accés d’alguns vehicles representen un impediment per a les persones amb mobilitat reduïda.

DENÚNCIA A L’AJUNTAMENT

La Fundació Disgrup, una associació d’ajuda a les persones que pateixen una discapacitat intel·lectual, motriu, visual o auditiva creada el 2010 per Guillermo Egido, va denunciar a l’Ajuntament, que disposa de les competències sobre el transport públic, per “presumpta discriminació, vulneració de drets o tracte desigual a persones amb discapacitat i / o les seves famílies per la manca d’accessibilitat dels serveis de transport públic i el seu entorn de la ciutat de Barcelona “.

A més, en la denúncia s’explica que la manca d’accessibilitat impedeix a les persones amb discapacitat que “puguin gaudir plenament de tots els drets humans”.


COMISSIÓ EUROPEA

Després vèncer el termini establert de 90 dies per contestar la denúncia sense obtenir resposta per part del consistori, Disgrup va fer un pas més enllà. Egido, fundador i president de l’associació, va posar en coneixement de la Comissió Europea el passat 5 de juny el incompliment de la llei per part de l’Ajuntament.

En el seu escrit, ha sol·licitat que “la Comissió Europa posi fi a aquesta injustícia ja que a Barcelona hi ha més de 132 mil persones que pateixen una discapacitat i l’Ajuntament de Barcelona està ometent aquesta situació”.

La denúncia al consistori, a més, s’ha posat en coneixement de la Síndica, l’European Disability Fòrum i el Departament de Treball i Afers Socials de la Generalitat per part de Disgrup. Si amb tot això no s’obté resultats, el president de l’associació està disposat a arribar al Tribunal Europeu de Drets Humans.

CAS REAL

El mateix Egido, que té una discapacitat del 88%, ha patit els problemes d’accessibilitat en primera persona. Bon exemple d’això va ser la doble problemàtica amb taxi i autobús per la qual va haver de passar una nit.

Després d’anar de festa una nit, el president de Disgrup “volia tornar a les 2 del matí i no hi havia taxis”, de manera que li van proposar acostar-se a la parada d’autobús de València-Villarroel. Un cop allà, en arribar el NitBus, “no podia pujar perquè la rampa estava feta malbé”, assegura.

Si bé és cert que en algunes parades de metro s’estan duent a terme obres de reforma per convertir-les en accessibles, encara queda molta feina per fer al suburbà. Però, el cas més alarmant, segueix sent el del taxi, que està extremadament lluny de complir amb el mínim legal.

SALUT I BON VIATGE

Share

BARCELONA SOLO CUENTA CON 91 TAXIS ADAPTADOS PARA ATENDER A MAS DE 130000 DISCAPACITADOS

La Fundación Disgrup a presentado una denuncia contra el ayuntamiento de Barcelona, por vulneración de derechos y trato desigual a personas con discapacidad.

La situación del colectivo de personas discapacitadas, para coger un taxi adaptado es casi una utopía, ya que en todo el área metropolitana de Barcelona solo existen 91 taxis adoptados, para atender a mas de 130000 discapacitados, solo en Barcelona,  cuando según la normativa debería haber al menos el 5% de la flota de taxis adaptados, o sea 525 taxis adaptados. Casi todos los taxis adaptados del área metropolitana de Barcelona, están en la emisora Taxi Amic,

La Fundación Disgrup, el colectivo de ayuda a personas con  discapacidad, reclama mas taxis adaptados en Barcelona, y han presentado una denuncia contra el ayuntamiento de Barcelona ( que es quien tiene todas las competencias sobre el transporte público) por presunta discriminación, vulneración de derechos o trato desigual a personas con discapacidad y/o sus familias por la falta de accesibilidad de los servicios de transporte públicos y su entorno de la ciudad de Barcelona, y  que concretamente se perpetran en los siguientes servicios de transporte de la ciudad de Barcelona:

  1. En el Metro, entre otras:  Plaza España – líneas 1 y 3 – Plaza de Sants – líneas 1 y 5 – y plaza Urquinaona – línea 2 -.
  2.  En autobuses, a raíz de los problemas en las plataformas de acceso de los mismos para personas con movilidad reducida.
  3. En el servicio de Taxi, ya que no se está respetando el porcentaje mínimo de licencias adaptadas para personas con discapacidad.

La fundación Disgrup denuncia el incumplimiento sistemático de la normativa estatal en materia de accesibilidad, ya que el servicio de transportes de la ciudad de Barcelona no reúne las medidas necesarias de accesibilidad exigidas, suponiendo todo ello una grave discriminación para el colectivo de discapacitados, dado que no pueden desplazarse en igualdad de condiciones que el resto de la ciudadanía. Esta denuncia también se a puesto en conocimiento de la oficina del defensor del pueblo, la Síndic de Greuges de Barcelona y de Catalunya, el institut Municipal de Personas amb Discapacitat, el European Disability Fórum, y del Departament de treball, afers socials i families de la Generalitat de Catalunya. Desde la fundación Disgrup están dispuestos a llegar al Tribunal  Europeo de Derechos Humanos, si fuera necesario.

Desde la sección del taxi de la CNT, queremos solidarizarnos con el colectivo de discapacitados de Barcelona, y denunciar  la grave discriminación que sufren los discapacitados al no aplicarse la normativa y no tener suficientes taxis adaptados. Animamos a todo el sector del taxi de Barcelona a  solidarizarse con los discapacitados y a intentar buscar una solución al problema.

SALUT Y BUEN VIAJE

Share

XERRADA I SOPAR PRO-CAIXES DE AJUDA PER LES TELEOPERADORES ACOMIADADES DE TAXI LINE Y ELS TREBALLADORS DE METRO A L´ATENEU LLIBERTARI DE GRÀCIA

Aquest pròxim dimarts 30 d’abril a les 19.30 hores, en l’ateneu llibertari de gràcia, situat al carrer alzina 5, tindrà lloc una xerrada i sopar amb caixes de resistència, per a ajudar a les companyes Teleoperadores de CNT , acomiadades  de l’empresa Taxi Line, i als treballadors de metro que parlaran sobre la vaga i les morts de treballadors per l’amiant.

El passat dia 27 de Gener de 2019, l’empresa Taxi Line, composta per la fusió de “Avant Taxi”, “Taxi Betulo”, “Taxi Baix Llobregat, “Taxis Masnou” i la recentment adquirida “Ràdio Taxi Taulat”, va acomiadar a 3 dels seus 9 treballadores al saber que havíem creat una secció sindical. A conseqüència de les males condicions laborals sota les quals estàvem treballant, enviem una taula reivindicativa emplaçant a l’empresa a negociar la situació actual. Com a l’empresa va rebre aquesta taula, va acomiadar a totes les integrants de la secció, fent abans un sedàs amb les altres treballadores, citant-les una a una per a, sota coacció, sostreure informació sobre les integrants de la secció.

La taula reivindicativa que se li va passar a l’empresa, sol·licitava que s’apliqués el Conveni Regulador, amb cinc punts bàsics, i que l’empresa no respecta:

1.Tenir un descans de 20 minutos per 8 hores treballades.
No es permet tal descans i es considera absència del lloc qualsevol altra cosa que no sigui anar al lavabo, controlant això mateix amb 3 càmeres amb micròfon dins de l’oficina, sense que cap de nosaltres hagi signat cap consentiment perquè se’ns gravi, i amb l’agreujant que, normalment, en el torn de nit i els caps de setmana treballa una persona sola.

2. Descansos setmanals de 48 hores ininterrompudes.
Actualment l’empresa, a part de comunicar amb menys d’una setmana d’antelació els torns, imposa jornades de 6 dies consecutius i solament un dia de festa. A la seva pròpia conveniència, i sense poder negociar-ho, imposa 3 dies de festa per a fer quadrar les 40 hores setmanals, informant-ho d’un dia per a un altre, sense que la treballadora disposi de cap temps de previsió per a organitzar-se en el seu dia a dia. S’han donat casos de jornades de 10 hores i tandes de més de 13 dies consecutius de treball sense descans.

3.Tenir el calendari laboral del mes següent complet, una setmana abans del començament d’aquest.
A pesar que el conveni regulador especifica que l’empresa està obligada a facilitar els calendaris a un any vista, sol·licitem que se’ns el passés amb un mes i una setmana d’antelació, donada la gran impuntualitat a l’hora de facilitar aquest calendari.

4.Gaudi o pagament de les vacances de l’any anterior.
Hi ha companyes que no van gaudir del seu període vacacional després d’haver finalitzat l’any, ni han percebut compensació econòmica per elles. No només no han pogut triar una de les dues opcions, sinó que no les hi ha compensat de cap de les dues maneres possibles, ni encara després d’haver-ho sol·licitat.

5.Pagament per plus de Nocturnitat i dia festiu.
L’empresa no ho abona ni ho compensa de cap manera.

A tot això l’empresa al·lega en els nostres acomiadaments, ser conseqüència del baix volum de treball després de la vaga de taxis i per a conservar els llocs més antics. Això és fals, atès que nosaltres, els comiats, teníem contracte indefinit, i han quedat en plantilla persones amb contracte temporal a punt de finalitzar.

Les companyes que han quedat en l’empresa ens han donat l’esquena, fins i tot eliminant-nos dels seus contactes, per por de represàlies.

Taxi Line està vulnerant un dret tan bàsic i fonamental com és el de sindicar-se, dret que contempla fins a la pròpia Constitució Espanyola.

Us demanem el vostre suport, i que una vegada més, no surtin impunes la coacció, l’abús de poder, la manipulació i la vulneració dels drets fonamentals de tots els treballadors.

SALUT I BON VIATGE

Share

ELS TREBALLADORS DE METRO TORNEN A FER VAGA I A MANIFESTAR-SE CONTRA L’AMIANT

Aquest pròxim dilluns 8 d’abril, treballadors del Metro de Barcelona faran vaga i manifestaciò. El principal des motius per aquesta vaga és la presència d’amiant arreu del ferrocarril metropolità, vagons, andanes, dependències de treball, tallers… vies…. Es faran aturs de quatre hores per torn.

Des de les 6.00 a les 10.00 hores del matí, els trens circulessin de la següent forma: al 20% durant les 6.00 i les 6.30 hores, fins a les 9.30 hores ho faran al 40%, i de 9.30 a 10.00 hores tornaran a passar tan sols el 20%.

El trànsit recuperarà la normalitat fins a la següent franja, de les 16.00 a les 20.00 hores, on els metres circularan al 40% en ser hora punta. Mentre que des de les 21.35 fins al tancament el trànsit serà del 20% novament.

La freqüència a partir de les 21.35 hores pot allargar-se fins als 65 minuts, per la qual cosa TMB ha decidit que els trens circularan en horaris determinats, dels quals informarà en el seu web.

Durant la resta d’aturs en els quals el Metre funcionarà al 20% –entre les 6.00 i les 6.30 i ens les 9.30 i les 10.00– els intervals de pas seran de 15 i 20 minutos en les línies convencionals, i entre els 14 i els 65 minuts en les automàtiques.

MANIFESTACIÓ ALS CARRERS DE BARCELONA

A més dels aturs parcials, els treballadors han convocat per a les 16.45 hores una manifestació, que recorrerà diversos carrers de la capital catalana des de la plaça Universitat fins a la plaça Sant Jaume.

Els treballadors també han convocat aturs per al dilluns 29 d’abril per la gestió de l’amiant, per la qual també van realitzar aturs parcials coincidint amb el Mobile World Congress (MWC).

 SOLIDARITAT AMB ELS TREBALLADORS I TREBALLADORES DE METRO

ELS TREBALLADORS DEL METRO EN VAGA SOLIDARIA AMB ELS BARCELONINS

SALUT I BON VIATGE

Share

ELS TREBALLADORS DEL METRO EN VAGA SOLIDARIA AMB ELS BARCELONINS

Els treballadors del metro iniciaran aquest dilluns i fins dijous (25,26,27 i 28), una vaga de 2 hores per torn i que ja ha estat contestada per la generalitat promulgant uns “serveis mínims” del 50% als dos primers torns (de 7:00 a 9:00 i de 16:00 a 20:00) i del 30% al tercer (a partir de les 22:50 fins l’acabament del servei).

El principal des motius per aquesta vaga és la presència d’amiant arreu del ferrocarril metropolità, vagons, andanes, dependències de treball, tallers… vies…

Les fibres d’amiant són un producte cancerigen, hi ha prou amb 0,1 fibres (microscòpiques) per cm3 per quedar fora dels límits ambientals d’exposició diària.

La inhalació de fibres d’amiant està a l’origen del mesotelioma, un tipus de càncer relacionat directament amb l’amiant, que es pot desenvolupar fins 30 anys desprès del contacte amb l’amiant (no cal que sigui un contacte continuat, hi ha prou amb un únic contacte, amb una única fibra), aquest càncer és agressiu i sol tenir conseqüències mortals,  Catalunya s’havia detectat entre treballadors i familiars de treballadors (que quedaven exposats per les fibres transportades a la roba dels treballadors) d’Uralita i Rocalla, però com l’amiant s’ha utilitzat àmpliament  arreu van apareixent nous casos cada dia, els darrers han estat els metros de Madrid i al de Barcelona.

De moment la empresa, TMB, ha reconegut 12 casos (però n’hi ha més), i tira terra a sobre del problema, un problema que s’arrossega des de fa anys (des de 2002 moment en que es va prohibir, tard, l’ús de l’amiant), i sembla que la situació és molt més greu del que la empresa reconeix.

La nocivitat de l’amiant està reconeguda des de, al menys, principis del segle XX, però la cobdícia capitalista el va mantenir legal fins 2002, i encara es comercialitza massivament a l’Àsia, Amèrica del Sud i Àfrica.

Els treballadors del metro tenen més reivindicacions, encara que la salut no és un tema a negociar, referides a l’automatització, als acomiadaments i a les substitucions d’estiu, son les seves reivindicacions, però a més d’aquestes, la seva salut i les seves condicions laborals, els treballadors del metro estan fent vaga (i pagant-ne les conseqüències) per tots els barcelonesos, per tots aquells que un moment o altre agafen el metro..

Els passatgers del metro estan exposats al contacte, encara que sigui un contacte ocasional, a les fibres d’amiant que, sens dubte, hi ha a l’ambient de les estacions, túnels i vagons, per tant estan sota el risc del càncer de pulmó, amb l’agreujant de que en el cas de contreure´l no tindran mai el reconeixement a nivell econòmic no sanitari.

Hem de ser solidaris amb aquesta vaga, malgrat molèsties i malgrat l’espantall del Congrés dels Mòbils, perquè fan la vaga per ells i per nosaltres.

CONTRA TOTA NOCIVITAT! SUPORT A LA VAGA DEL METRO!

ASSEMBLEA DE TREBALLADORS METRO

SECCIO METRO DE CNT

SALUT I BON VIATGE

Share

CNT METRO; LA SOLUCIÓ NO ÉS CANVIAR DE PASTOR SINÓ DEIXAR DE SER BORREG@S

Molts confien que amb unes eleccions sindicals es solucioni la situació que s’ha creat. Ni un repartiment diferent de les poltrones del comitè, ni el joc de trilers del canvi de noms en les llistes electorals, ni la Incorporació al comitè d’una nova recepta sindical miraculosa canviarà res.
Desenganyem-nos: al juliol del 2017 els sis sindicats que componen el comitè, tots sense excepció. van acceptar, van proposar i van promoure l’actual conveni. La divisió entre els sindicats que avui es escèniques fica davant la plantilla no va existir llavors.

Van actuar com una pinya a l’hora de plantejar com a proposta finalista un acord ple de lnconcreciones. ambigüitats, contradiccions, faltes de previsió, despropòsits i buits, que en uns casos ha causat i causarà greuges comparatius entre treballadors de la mateixa categoria, en altres ha contribuït al desemparament davant la direcció dels col·lectius més febles i que ha abonat el camí al pacte individual ia la voluntarietat, mentre el personal fora de conveni sortia indemne.

Algú creu que els causants del problema poden donem la solució?

Canviar el comitè servirà de poc, o no servirà de res, perquè tots per igual són responsables de la si tuació que patim a dla d’avui.

Les eleccions sindicals perpetuen un model sindical opac en el qual sol uns/unes  Pocs/Poques  tenen l’accés a la informació; un model no participatiu. que relega la plantilla a la condició d’espectadora deixant al marge de la negociació.

L’alternativa passa perquè la gent prengui consciència i s’organitzi per exigir el seu dret a accedir a la informació, per negociar sense la tutela ni el control del comitè, perquè l’assemblea sigui l’òrgan sobirà de la plantilla i el seu mandat sigui vinculant. Enfront de les lluites intestines i de poder del comitè, participem i enfortim l’assemblea.

El lloc dels i les treballadores enfront de l’empresa no és darrere de cap comitè sinó junts, entre Iguals, un/una al costat d’un altre.

seccio.metro@barcelona.cnt.es

SALUT I BON VIATGE

Share

COMUNICAT DE LA SECCIÓ DE METRO DE LA CNT DAVANT LES ULTIMES AGRESSIONS DE GRAFITERS

Barcelona,7 de maig de 2018

El dissabte passat Jordi Mitjá,com a representant de l’empresa i al costat de comandaments intermedis, va fer acte de presència en l’estació base de Passeig de Gracia L-3, per parlar sobre l’assalt al tren que les companyes i companys havien sofert el dia anterior. Van començar el discurs dient que el més important per a ells és el benestar de les treballadors/és i que pensaven denunciar als agressors, però van acabar culpant a les mateixes treballadores i treballadors d’haver provocat aquesta agressió.

Segons TMB: Jordi Mitjá i el seu sèquit, l’atac es va produir perquè els treballadors van gravar als assaltants del tren de personal. En resum, culpabllizan a les víctimes.

A partir d’aquí,anem a ser clars. En els últims mesos,les companyes i companys de L-3 han sofert 6 atacs al final de servei per part de grafiteros i l’empresa no ha fet gens sobre aquest tema. No es la primera vegada que els assaltants insulten i llanzan pedres a les conductores/és,i no només en L3. En totes aquestes altres ocasions no se’ls havia gravat o provocat de manera alguna ,tal com ha dit l’empresa .

Potser les empreses contractades per garantir la seguretat del passatge i personal de Metro haurien d’haurien de dedicar-se a això, a complir amb les seves veritables funcions en lloc de dedicar-se a suplantar les nostres funcions,com obrir i tancar estacions o atendre al passatge.

Divendres passat, davant la impotència per sofrir un nou atac, els companys van gravar als assaltants per visibilizar una cosa que estan sofrint des de fa molt temps, amb massa freqüència i que posa en risc la seva integritat, la de les passatgeres i passatgers i fins i tot la dels propis grafiteros. S’ha arribat a ordenar que continuï la circulació de trens sabent des de CCM que en el túnel havien persones, ocultant aquesta informació a la conductor/a,posant en risc la vida dels propis grafiteros i la integritat física i mental de la companya o company, qui a més ha hagut de sofrir pedradas i insults per la ira dels grafiteros en trobar-los-hi a l’interior del túnel.

Davant aquets fets, creiem necessari recordar-li a alguns “vivillos” que en cas de produir-se un enrotllament per continuar amb les circulació de trens sent coneixedors de la presència de persones en zona de vies podria tenir responsabilitats penals en contra qui doni l’ordre. Les penes per aquest enrotllament podrien arribar fins a quatre de presó i una inhabilitació de l’exercici de la professió de fins a sis anys. És per pensar-li-ho bé davant de donar una ordre, o de complir-la,sabent que es posa en risc la vida de persones siguin o no grafiteros.

Volem recolzar a les companys/yes que van sofrir l’atac dels grafiteros, sapigueu que no sou culpables d’absolutament gens, que gràcies a la visibílización pública de l’agressió, l’empresa s’ha vist forçada a prendre mesures; perquè en definitiva no els importem, l’única cosa que els importa és la seva imatge corporativa.

Culpem a l’empresa de mirar per a un altre costat davant aquesta situació i de no crear cap procediment per protegir a treballadors/rés i usuàris/es.
Culpem a l’empresa d’intentar ocultar a l’opinió pública aquesta situació i de culpar a les víctimes de les agressions.

Volem deixar clar que sí l’empresa ha decidit prendre mesures ha estat gràcies a les treballadores i treballadors que s’han enfrontat a l’agressió donant-li visibilitat i que mai seran compensats de manera alguna per tot l’ocorregut ,mentre que després de la denúncia de l’empresa el més segur és que aquesta rebi una bona compensació econòmica. Molt just tot.

Miedo 😱 se pasó anoche en la L3, cuando el tren escoba que recojo los empleados de Metro se encontró con unos grafiteros. Ánimos compañeros y ojalá no vuelva a pasar esto otra vez

Publicada por Autobuses BCN en sábado, 5 de mayo de 2018

SALUT I BON VIATGE

Share

COMUNICADO DE LA SECCIÓN DE METRO DE LA CNT DE BARCELONA FRENTE A LOS ENFRENTAMIENTOS ENTRE GUARDIA URBANA Y MANTEROS EN LAS INSTALACIONES DE METRO

Hace un par de días veíamos en los medios de comunicación un video en el que aparecía un dispositivo de Guardia Urbana cargando dentro de la estación de Plaça Catalunya contra un grupo de personas, supuestamente vendedores ambulantes. Según las informaciones de la prensa, el incidente se había producido por un intento de fraude por parte de un de los supuestos “manteros”, que ante el apercibimiento por parte de un vigilante de seguridad, habría pedido ayuda por teléfono a sus compañeros. Ante esta situación, sea o no sea cierta, tenemos varias cosas que decir.

Respecto a los manteros

– Habitualmente es la propia Guardia Urbana quien obliga a los vendedores a introducirse en las estaciones, a base de persecuciones y cargas violentas, con el objetivo de despejar la calle. Estas persecuciones generan situaciones de extrema gravedad e inseguridad. Es frecuente que se salden con heridos, ataques de ansiedad, daños a validadoras, etc. Además, en numerosas ocasiones los vendedores se ven obligados a huir por las vías, a las que acceden en estado de pánico, con el consiguiente riesgo para sus vidas.

– El colectivo de vendedores ambulantes está siendo presentado en los medios de comunicación como un problema de orden público. Sin embargo, no olvidemos de que es un grupo de personas que para poder realizar su trabajo se ven sometidos diariamente a todo tipo de amenazas, sanciones, confiscaciones de mercancía, detenciones e incluso alguna deportación. Es perfectamente comprensible que se organicen y se defiendan. La criminalización es la respuesta natural de los medios y las instituciones frente a los trabajadores organizados, como hemos podido comprobar en carne propia durante el reciente conflicto de metro.

Respecto al fraude

– Uno de los motivos de los que más se esta hablando a colación de este incidente es del fraude, esto es, del hecho no pagar para entrar en el metro. Como hemos dicho, es la propia Guardia Urbana quien obliga a los vendedores a introducirse en las estaciones, con lo cual entendemos que no es posible recriminarles que no paguen el billete. Es más, ante una situación de este tipo, en la que se pone en riesgo a un elevado grupo de personas, en muchas ocasiones los trabajadores de metro optan por abrir las puertas para evitar males mayores.

– El metro es un servicio público que está gestionado a modo de negocio privado. Este hecho tiene una larga lista de consecuencias,entre las que se encuentran las razones que originan el largo conflicto laboral en el que nos encontramos inmersos. Pero además de esto, la gestión del servicio de metro tiene un claro sesgo clasista, que se ve reflejado en el precio de los billetes y en la gestión del fraude.

– Es habitual ver dispositivos antifraude en barrios obreros, donde el uso del metro es una necesidad y el precio del billete un lujo. Mientras hordas de turistas borrachos se cuelan todas las tardes en las estaciones del centro de la ciudad, los dispositivos se montan en los barrios en horas punta.

– También es habitual que los dispositivos de seguridad del metro pidan billetes aleatoriamente, a pesar de que no corresponde a sus funciones, y que casualmente el perfil del requerido es siempre similar. Es obvio que existe un sesgo clasista y racista, llegándose a producir situaciones de verdadera injusticia.

– La utilidad como servicio público del metro está en claro retroceso, siendo este uno de los puntos principales de nuestras reivindicaciones. Y dicha gestión irá de mal en peor con la implantación de la T-Mobilitat, la cual reducirá el coste del billete en trayectos cortos, primando actividades como el turismo, y aumentará el coste en trayectos largos, habituales para los trabajadores de los barrios periféricos y estudiantes.

Por todo lo expuesto, desde la sección sindical de CNT en Metro nos posicionamos:

– A favor del colectivo de vendedores ambulantes en lucha continua por dignificar su trabajo. Sentimos profunda empatía por cualquier colectivo obrero en lucha, sin distinguir color de piel o país de origen. Somos testigos a diario de la injusta persecución a la que se ven sometidos y podemos asegurar que no son merecedores de la imagen que los medios dan de ellos.

– En contra de la gestión de la Guardia Urbana, el Ayuntamiento y los medios de comunicación de la problemática de unos trabajadores que están siendo perseguidos y acosados para favorecer una imagen de Barcelona atractiva para el turismo y los negocios.

– En contra de la gestión de TMB de un servicio público cada vez más elitista y claramente cómplice en la construcción de una ciudad para los negocios y en contra de la clase trabajadora.

– En contra de las cargas policiales y persecuciones en el interior de las instalaciones de metro, ya que generan situaciones de extremo peligro para usuarios y trabajadores.

Barcelona, a 1 de septiembre de 2017. CNT METRO.

SALUT Y BUEN VIAJE

Share

EL COMITE D’EMPRESA DE METRO I SINDICATS ABANDONEN ALS TREBALLADORS PER NO TENIR QUE ENFRONTAR-SE A LA DIRECCIÓ DE TMB

Una cosa són els incompliments, l’altra abandonar a les treballadors / es a la seva sort per no haver de enfrontar-se a la direcció d’aquesta empresa.
El nou cas davant el qual el comitè d’empresa i sindicats fan el sord és el del tall per obres de manteniment en L-3. Aquest tall deixa sense servei les estacions de Vallcarca i de Penitents, sumant les estacions Lesseps, Fontana i Diagonal a la zona de Passeig de Gràcia (zona B). Per aquest motiu s’ha obligat a un gran nombre de treballadors / es de la zona de la Vall d’Hebron (zona C) a prestar servei en zona B.
Aquí comença la jugada mestra de l’empresa: A les treballadors / es de zona C i torn 8, desplaçats a Passeig de Gràcia, se’ls obliga a iniciar servei a la zona B ia finalitzar servei a la zona C. Per arribar a zona C després del tancament l’empresa els diu que si volen cobrar el retard que genera el desplaçament han de desplaçar-se pels seus propis mitjans fins a Vall d’Hebron i que triguin el que triguin (la majoria ha d’esperar el nit bus) l’empresa ha fet els seus càlculs i només se’ls ha d’abonar 23 minuts de retard. En el cas que les treballadors / es sol·licitin un servei de taxi, només se’ls autoritza aquest servei fins la Vall i en fer ús del, l’empresa no els pagarà el temps de desplaçament i el retard pertinent.

Doncs no, això no funciona així. Hi ha una cosa que tenim molt clara, les / els AAC s han de finalitzar el seu servei a la mateixa estació base en la que l’han iniciat, en aquest cas, si inicien servei en zona B, sortiran per zona B. En cas que la estació d’entrada no sigui la mateixa que la de sortida o que tant l’estació d’entrada com la de sortida no sigui la que el / la AAC té assignada per la seva petició de servei, l’empresa ha d’abonar un Taxi, a cada treballador / a, que els porti a fins als seus domicilis. A part del taxi, el ‘treballat / a desplaçat’ haurà de fitxar al costat dels seus companys / es de zona i apuntar el temps que generi, per sobre de la seva jornada oficial, perquè li sigui abonat.

Esperem que després d’aquest escrit l’empresa corregeixi el seu mal procedir davant aquesta situació i recordem a les treballadores / és que es vegin afectades / us que poden exigir els seus drets i si els sindicats (comitè d’empresa) als quals estan afiliats / des fan oïdes sords o miren cap a un altre costat, el que més els fa mal és la desafiliació.

CNT-METRO
seccio.metro@barcelona.cnt.es
‘Organització, Solidaritat i lluita ,!

SALUT I BON VIATGE

Share

LA LLUITA A METRO NO S’ATURA, L’AJUNTAMENT I TMB NO VAN A COMPLIR AMB ELS ACORDS

En aquest escrit ens volem dirigir als barris, i recordar-li a les treballadors / es del metro que abans de res, som veïnes veïns .
Hem lluitat, hem resistit i al final hem vist com les pressions polítiques aconsegueixen silenciar la plantilla amb mentides  i falsos compromisos maquillats i anomenats ‘el millor conveni de la història del metro’. Aquesta empresa, TMB, i aquest ajuntament, el de Barcelona, ​​no van a complir amb l’acord, igual que no han complert amb els acords, convenis i sentències anteriors. Actuen amb impunitat ja que les persones davant les que han de retre comptes, protegeixen la seva corrupció. Estem farts, com treballadors / es, però sobretot com veïnes veïns .
Veiem aquest conveni com l’acceptació d’una trista realitat, no som capaços de vèncer sols. No som capaços d’enfrontar-nos a la pressió política, i un cop més, acceptarem les seves promeses, tot i saber que menteixen, manipulen i traeixen. No van a complir i ho sabem.

Per això no anem a aturar la lluita, no anem a rendir l’esperit obrer i no deixarem que el conflicte es refredi. No comptarem amb el suport de les vagues, però si amb els millors motius. La direcció i els polítics segueixen endavant amb la privatització del sistema de validació i venda (T-MOBILITAT), segueixen endavant amb l’opacitat de TMB, segueixen malversant i malvenent el futur del transport públic de Barcelona i de Catalunya.

Hem de ser conscients d’una gran veritat, el metro no pertany als seus treballadors / es, ¡el metro pertany a la ciutat, als barris, a les veïnes i veïns! Per això cal organitzar-se i lluitar per un transport que sigui públic i transparent. Per un transport que serveixi a la població i no als interessos privats d’uns pocs que esperen enriquir-se a costa de molts. Ens robaran … ens estan robant! No cal esperar a que sigui irremeiable. És hora d’actuar, d’exigir la recompra de la T-MOBILITAT per part dels interessos públics i d’exigir i garantir la transparència de TMB i de totes les empreses de transport públic.
Seguim en lluita … no pensem quedar-nos en silenci per donar via lliure als plans de precarització i privatització que tenen Directius i Polítics. És hora d’organitzar-nos i lluitar. Ara més que mai … NI UN PAS ENRERE!

CNT-METRO de Barcelona

cntmetro@tmb.cat / seccio.metro@barcelona.cnt.es

SALUT I BON VIATGE

Share