Arxiu de la categoria: Flotas

MANIFIESTO CONTRA LA LIBERALIZACIÓN DEL TAXI LOS FINES DE SEMANA PRESENTADO A LA MESA TÉCNICA DEL TAXI Y AL IMET

Ayer lunes 18 de junio tuvo lugar una reunión de la mesa técnica del taxi, en el instituto metropolitano del taxi, donde nos presentamos para protestar y entregar un manifiesto contra la liberalización del taxi los fines de semana a la mesa técnica del taxi, los cuales son responsables de la liberalización del taxi los fines de semana y la explotación de taxistas.

Nos presentamos hoy aquí delante del instituto metropolitano del taxi, donde tiene lugar la reunión de la mesa técnica del taxi, para expresar nuestro rechazo a la liberalización del taxi los fines de semana y para protestar enérgicamente ante la explotación de taxistas. La liberalización del taxi los fines de semana supone una canibalización del sector, y un perjuicio para la vida familiar y social de todos los trabajadores y trabajadoras del taxi.

Desde CNT pensamos que liberar el servicio, no es la solución para atender el habitual incremento de demanda de transporte que de forma puntual se produce los fines de semana. Puesto que tal como se ha establecido produce una canibalización del sector por un incremento de competencia interna,  y un nulo estímulo para animar a salir a dar servicio. El argumento utilizado por algunos, justificando la liberalización para competir contra Uber y Cabify es un argumento injustificado y demagógico, ya que la gente que usa a las sanguijuelas de Uber y Cabify seguirán usando a estos explotadores aunque hayan taxis libres en la calle. La competencia desleal de Cabify & uber, cabe decir que se debe luchar a nivel de tribunales y sensibilización de los usuarios. En general el usuario de Cabify & Uber no tiene perfil de usuario de taxi. Sirve de muestra el caso frecuente de clientes que prefieren estar esperando a pie de calle que llegue el vehículo Uber / Cabify y no usar el taxi, a pesar de estar pasando por su frente y a su disposición un larga fila de taxis libres en las paradas. Entendemos que su voluntad es disponer de un vehículo de pseudo gama alta, con apariencia de vehículo privado pintado de color neutro, para dar imagen de disponer de chofer particular, con traje y corbata explotado que le abre la puerta. El precio no le es relevante aunque pueda ser más caro que el taxi, por ejemplo servicio Uber Cabify pl. Urquinaona -Terminal 2 = 40 €, cuando en taxi el coste aproximado es de 27 €.

Señores de la mesa IMET, por mucho que liberalicen el taxi los fines de semana, muchos trabajadores autónomos no saldrán a trabajar, sobre todo de noche, porque no hay una compensación tarifaria que compense el tener que aguantar las difíciles situaciones nocturnas y el prejuicio del trabajo nocturno. Señores del IMET  ¿Qué importe de la tarifa se estima sería suficientemente compensatorio para que el taxista se considerase dignamente retribuido por la prestación del servicio durante jornadas de 8 horas? Si el transporte público colectivo no fuera precario, la demanda de taxi variaría?

Pensamos que liberalizar el taxi los fines de semana es echar más gasolina al fuego, a un sector que sufre desde hace tiempo un intrusismo interno con largas jornadas de 12 horas, sobre todo en los taxistas asalariados que se ven obligados a hacer largas jornadas de trabajo por culpa de un convenio colectivo del taxi y de VTCs, donde se les recortan las pagas de verano y de navidad, y los trabajadores y trabajadoras no tienen derecho a las horas extras, ni a la nocturnidad, ni a los días festivos.

Queremos denunciar ante la mesa técnica del taxi y el instituto metropolitano del taxi las presiones, coacciones y amenazas que están sufriendo los trabajadores y trabajadoras del taxi, por parte de los floteros y titulares de licencias, para salir a trabajar en su día de descanso. Amenazas y coacciones que no son denunciados por miedo a ser despedidos. Queremos a recordarles a los señores de la mesa técnica del taxi lo que dice el artículo 25 del convenio colectivo caducado del taxi de la provincia de Barcelona:

“En el caso que se trabaje en día de descanso, este se ha de compensar con otro día de descanso dentro del año natural. El descanso semanal para el taxista asalariado es obligatorio y de 2 días; ha de coincidir con el descanso semanal previsto para el vehículo en el Reglamento metropolitano del Servicio del Taxi”.

Este artículo 25 del convenio no se cumple, ya que los trabajadores que trabajan en su día de descanso, no se les compensa con otro día de descanso. Sabemos perfectamente que no se respetan los derechos, ni las garantías laborales de los trabajadores asalariados del taxi, que nadie controla las horas de trabajo, y que los asalariados se ven obligados a salir a trabajar en su día de descanso, sin ninguna compensación, bajo el miedo de la amenaza del despido. Un despido que siempre se produce antes de un año, por no superar el periodo de prueba según marca el convenio caducado del taxi. ¿Señores de la mesa técnica del taxi y del IMET quien controla que las empresas y flotas de taxis cumplan con el artículo 25 del convenio?

 ¿Qué controles se efectúan para evitar la explotación del asalariado obligado a trabajar en su día de descanso a causa de la liberación del servicio en este día de descanso?

Señores de la mesa técnica y del IMET si se liberaliza el taxi los días de máxima demanda debido a eventos excepcionales como el festival sónar o la noche de Sant Joan , porque no hay una compensación de descanso de taxis los días de baja demanda de taxis?

Por ultimo denunciar al IMET y a la mesa técnica del taxi, que  los responsables de la precariedad y explotación que sufren día a día los trabajadores y trabajadoras del taxi, por culpa de un convenio colectivo del taxi y de VTCs de la provincia de Barcelona que lleva caducado 8 meses, están sentados en esa mesa técnica del taxi.

Nos gustaría que el instituto metropolitano del taxi nos contestara a los planteamientos aquí expuestos y no caiga como casi siempre en un silencio administrativo.

SALUT Y BUEN VIAJE

Share

ASÍ ES COMO ENGAÑAN UBER Y CABIFY A SUS CONDUCTORES

Las entrevistas de trabajo para conductores VTC (vehículos de alquiler con conductor) son organizadas por empresas de trabajo temporal como Jobandtalent,  las personas que acuden a estas entrevistas no saben que son para trabajar para Uber y Cabify. Directamente dicen a los ingenuos aspirantes a conductores de Cabify o Uber, que la jornada laboral es de 12 horas diarias en turnos de día y noche, de 5 a 6 días semanales, y que únicamente podían apagar la aplicación 2 horas. El salario es de unos 1123 euros netos (3% IRPF: 1258.34 brutos) más variables, sin plus por días festivos, ni nocturnidad, ni horas extras, siendo el convenio colectivo de trabajo de empresas de auto taxis, el mismo para conductores VTC.

Hacen un curso de riesgos laborales que es de risa, la captadora de esclavos para Uber y Cabify lee en voz alta un numero de 20 preguntas en voz alta, y luego pregunta a los aspirantes cual es la respuesta, leyendo a continuación la respuesta. Después del ridículo curso de riesgos laborales, hacen una entrevista individual a cada aspirante a esclavo de Uber y Cabify, delante de los demás aspirantes, preguntando datos personales y numero de teléfono que los demás no deberían escuchar. La ultima prueba es un test psicotécnico, donde dicen si estas aprobado o suspendido delante de todo el mundo, y si estas suspendido puedes volver a presentarte las veces que quieras.

A las personas que acudan a las entrevistas de trabajo de conductor de VTC, advertirles sobre estos estafadores profesionales, que están haciendo competencia desleal al taxi y utilizan el mismo sistema de explotación que utilizan las empresas y flotas de taxis hacia los trabajadores y trabajadoras del taxi. A las personas que van a estas entrevistas de trabajo, que no se dejen engañar por estos explotadores, que la jornada laboral es de 8 horas y no de 12 horas, que no tengan miedo y que denuncien a estas sanguijuelas.

SALUT Y BUEN VIAJE

Share

LA MESA TECNICA DEL TAXI DECIDE COMPETIR CON UBER Y CABIFY EXPLOTANDO MAS A LOS TAXISTAS LOS FINES DE SEMANA.

La liberalización del 20% de los taxis los fines de semana, para competir contra Uber y Cabify, supone un paso más hacia la precariedad y la explotación en el taxi de Barcelona. La mesa técnica del taxi ha decidido que para luchar contra Uber y Cabify los taxistas de Barcelona deben de competir en precariedad y explotación con los conductores de Cabify y Uber, entrando en una guerra fría de competitividad y explotación con las VTCs. La medida de la mesa técnica del taxi, de combatir la competencia de Uber y Cabify con más horas de trabajo para los taxistas, es hacer el mismo juego que hace Uber y Cabify, y claudicar ante la patronal del taxi y de las VTCs.

Según el periódico de Cataluña: “Asalariados han denunciado, que existen presiones para incrementar las horas trabajadas esos fines de semana, pese a que en teoría ese incremento de la jornada laboral es voluntario”.

Desde CNT sabemos perfectamente que no se van a respetar los derechos, ni las garantías laborales hacia los trabajadores asalariados del taxi, que nadie va a controlar las horas de trabajo, y que los asalariados se verán obligados a salir a trabajar en su día de descanso, sin ninguna compensación, bajo el miedo de la amenaza del despido. Un despido que siempre se produce antes de un año, por no superar el periodo de prueba según marca el convenio caducado del taxi.

Pensamos que liberalizar el taxi los fines de semana es echar más gasolina al fuego, a un sector que sufre desde hace tiempo un intrusismo interno con largas jornadas de 12 horas, sobre todo en los taxistas asalariados que se ven obligados a hacer largas jornadas de trabajo por culpa de un convenio colectivo del taxi y de VTCs, donde se recortan las pagas de verano y de navidad, y los trabajadores y trabajadoras no tienen derecho a las horas extras, ni a la nocturnidad, ni a los días festivos. Desde CNT nuestro compromiso y solidaridad con todos los trabajadores y trabajadoras del taxi y de VTCs, y nuestra determinación a combatir la explotación y la precariedad tanto de Uber y Cabify como la de las flotas y empresas de taxis.

Al IMET y a la mesa técnica del taxi, les preguntamos qué pasaría si se liberalizara las horas de trabajo de los conductores de autobuses y de metro….

SALUT Y BUEN VIAJE

Share

UBER SE PREPARA PARA OPERAR EN BARCELONA CON LA AYUDA DE CABIFY

Uber la aplicación de transporte privado que ha destruido el sector del taxi y ha dejado en el paro a miles de taxistas en estados unidos, está preparándose para funcionar en Barcelona. Uber ha iniciado cursos de formación para aprender a utilizar su aplicación a varios grupos de conductores. Para estos cursos, está utilizando las instalaciones de Yirmi UC Fiesta Omnibus, en la calle Miguel Hernández de Hospitalet de Llobregat. Yirmi es una SL que fue creada por los dueños de Cabify en 2015 con el objetivo de tener en ella licencias VTC -las que son obligatorias para operar, competidoras de las licencias de taxis- para posteriormente venderla.

Esta empresa que está colaborando en el reclutamiento de Uber está presidida por Jaime Castellanos, expresidente de Vocento y presidente de Lazard, que adquirió Yirmi en la segunda mitad del año pasado con el objetivo de entrar en el negocio VTC, con un futuro aparentemente lucrativo ante el aluvión de licencias nuevas que ha facilitado la justicia. El 27 de julio pasado Castellanos fue nombrado presidente de Yirmi, un aliado natural de Cabify que sin embargo ahora colabora con Uber. A finales del mes de enero cambió el nombre de su sociedad por el de Moove Cars Sustainable Transport.

A los trabajadores se les exige en las ofertas de trabajo publicadas en la red, que no especifican la empresa para que tienen que trabajar, aportar su propio traje y corbata. Lo que no dice la oferta de trabajo, es que tendrá que trabajar 12 horas. Lo que tampoco les dicen es que van a hacer competencia desleal al taxi de Barcelona, y van a fomentar la competitividad y la precariedad en el sector del transporte.

Desde CNT nuestro rechazo total a empresas como Uber y Cabify, que buscan la sustitución del taxi como transporte público, por un transporte privado controlado por aplicaciones de teléfono al servicio de empresas privadas de transporte. Con empresas como Cabify y Uber se crea trabajo precario, se destruye el transporte público seguro y regulado.

SALUT Y BUEN VIAJE

Share

SEGUIMOS CON UN CONVENIO COLECTIVO DEL TAXI DE BARCELONA CADUCADO, PRECARIO Y ESCLAVISTA

Esta mañana viernes nos hemos presentado en el Instituto metropolitano del taxi, en una reunión de la mesa técnica del taxi, con la intención de repartir octavillas y pedir explicaciones a la asociación empresarial de la mesa técnica, sobre el convenio colectivo caducado, y la situación precaria de los taxistas asalariados. Hemos sido expulsados de inmediato de la reunión por una funcionaria del IMET, sin poder repartir ninguna octavilla.

Han pasado dos meses de la caducidad del convenio colectivo esclavista del taxi y de vehículos de alquiler con conductor de la provincia de Barcelona, y seguimos con un convenio colectivo injusto, precario y degradante. A  dos meses de la caducidad del convenio, no hay ninguna negociación, ni mesa paritaria, ni ningún contacto o información por parte de la patronal del taxi, mientras los trabajadores y trabajadoras del taxi de Barcelona continúan en unas condiciones laborales penosas.

A las asociaciones empresariales de la mesa técnica del taxi, y al propio instituto metropolitano del taxi, les preguntamos porque el artículo 15 del Convenio colectivo nacional, estable una duración máxima del período de prueba para los conductores de cuatro meses máximo y en cambio el mismo artículo 15 del convenio colectivo provincial de Barcelona establece un periodo de prueba de 12 meses. Como es posible que un taxista de Barcelona tenga un periodo de prueba de un año?

A la mesa técnica del taxi, les preguntamos porque el artículo 32 del Convenio colectivo nacional se establecen dos gratificaciones extraordinarias de julio y diciembre, siendo estas gratificaciones del 100 por 100 del salario base. En cambio el artículo 18 del convenio de Barcelona, establece 2 pagas extraordinarias de verano y navidad de 350 euros cada una. Porque a los trabajadores y trabajadoras del taxi de Barcelona se les recorta la paga de verano y navidad a 350 e? cuando tendrían que cobrar el 100 por 100 del salario base como en el convenio colectivo Nacional.

Porque en el Convenio colectivo de Barcelona no se regula la cuantía del Plus nocturno y del Plus festivo? , estableciendo el artículo 17 del mismo Convenio, que en la remuneración salarial fijada se incluyen todos los conceptos salariales. Cuando el artículo 25 del convenio nacional estable que el trabajo en festivos se compensará con un día de descanso y un plus con 24,48 euros para 2017, y en el artículo 31 del mismo convenio establece una retribución especifica equivalente al 25 por 100 del salario de convenio o, en su defecto, del salario mínimo interprofesional a los taxistas que trabajen de noche. Porque los taxistas de Barcelona no tienen Plus nocturno ni Plus festivo?

El artículo 26 del Convenio provincial de Barcelona regula las vacaciones y dispone de 30 días naturales de vacaciones retribuidas de 700 EUR brutos anuales fijos, cuando dicho precepto infringe lo establecido en el Convenio nº 132 de la Organización Internacional de Trabajo (OIT), ratificado por España el 16 de junio de 1972 (BOE de 5-07-74) que en su artículo 7.1 dispone que “Toda persona que tome vacaciones de conformidad con las disposiciones del presente Convenio percibirá, por el período entero de esas vacaciones, por lo menos su remuneración normal o media. La cantidad de 700 euros resulta considerablemente inferior, he infringe el mínimo de derecho necesario que estaría constituido por el salario base percibido por el trabajador y otros complementos salariales de carácter ordinario. Porque a los trabajadores y trabajadoras del taxi de Barcelona también se les recortan las vacaciones?

Porque no se regulan las horas extras en el convenio del taxi de Barcelona? Cuando el artículo 22 del convenio nacional dice que las horas extras no podrán ser superiores a 40 horas anuales, y las horas extraordinarias, salvo pacto en contrario, se compensarán por descansos de modo que cada hora trabajada, equivaldrá a dos de descanso. Porque casi todos trabajadores y trabajadoras del taxi de Barcelona hacen 1000 horas extras anuales sin ninguna compensación por descansos?

Porque el artículo 37. 11º del Convenio Colectivo de Barcelona declara que es falta muy grave “No alcanzar la recaudación que sirva para determinar la base cotización prevista en el artículo 17 durante tres meses consecutivos o seis alternos, se considera falta muy grave, sancionable con despido”, cuando esta falta muy grave no figura en el artículo 41 del régimen disciplinario del convenio nacional. Porque se permite a las empresas de taxi de Barcelona la facultad de rescindir el contrato de trabajo de forma discrecional, unilateral y arbitraria por no concurrir el elemento subjetivo de culpabilidad de la conducta, e infringe los principios de proporcionalidad e intencionalidad de la conducta establecido en materia de despido disciplinario?

Es el instituto metropolitano del taxi, cómplice y responsable de la mala calidad del servicio de taxi de Barcelona, consecuencia de un convenio precario que está por debajo del estatuto de los trabajadores. Es el IMET cómplice y responsable de las jornadas de 12, 13, 14… Horas diarias que muchos taxistas se ven obligados a hacer por culpa del peor convenio colectivo del sector del taxi, y del peor convenio colectivo del transporte público.

A las asociaciones de la Agrupación Taxi Companys y la Asociación profesional Elite, que se sientan a negociar en la mesa técnica del taxi con explotadores de taxistas, les decimos que sean valientes y rompan con la mesa técnica del taxi, y con las asociaciones empresariales del taxi responsables de la precariedad y explotación que sufren día a día los trabajadores y trabajadoras del taxi de Barcelona. Señores de Taxi Companys y de Elite sean ustedes coherentes y justos, convoquen huelga general contra la explotación, y la precariedad laboral en el taxi de Barcelona, de la misma manera que convocan huelga contra Cabify, Uber y las VTCs. Abandonen las poltronas que les ofrece el IMET y salgan a la calle a luchar por los asalariados del taxi, en la calle encontraran el apoyo de la CNT.

UN CONVENIO PRECARIO, ES UN TAXI PRECARIO. EL TRANSPORTE PUBLICO ES COSA DE TOD@S.

SALUT Y BUEN VIAJE

Share

CONSTITUIDA LA SECCIÓN SINDICAL DE LA CNT EN LA EMPRESA DE TAXIS CORVEL TAXI SL

Ha quedado constituida la sección sindical de la CNT, en la empresa de taxis Corvel Taxi sl, y escogido el delegado sindical según lo que dispone la ley orgánica 11/1985 de libertad sindical.

La sección constituida en la empresa Corvel Taxi sl, tiene total legitimidad como interlocutor valido entre la empresa y los trabajadores. La sección sindical  Corvel Taxi sl, tiene los derechos reconocidos en la ley de libertad sindical, como el derecho a la negociación colectiva, el derecho de huelga o el derecho a plantear conflictos colectivos e individuales.

SALUT Y BUEN VIAJE

Share

PROTESTA EN DELEGACIÓN DEL GOBIERNO, CONTRA LA LIBERALIZACIÓN DE LAS VTCS Y POR UN CONVENIO COLECTIVO JUSTO PARA EL TAXI DE BARCELONA

Concentración protesta esta mañana contra la liberalización de las VTCs en delegación de gobierno. A las 11:00 de la mañana nos hemos presentado en la puerta de delegación de gobierno, custodiada por policía nacional y mossos de esquadra. Una concentración promovida por diversas asociaciones del taxi. Desde la sección del taxi de la CNT nos hemos sumado a esta protesta contra la liberalización de las VTCs, y contra Cabify, UBER que buscan la destrucción del taxi.

La situación se complica más para el taxi, porque el Tribunal Supremo, obliga a otorgar las primeras licencias VTC en Madrid solicitadas entre la aprobación de la LOTT 2013 y del ROTT 2015. Esta otorgación de licencias VTCs a Madrid, pone en alerta a todos los taxistas ya que podría abrir la puerta a la entrada en vigor de 3.000 licencias VTC en Cataluña.

Licencias VTC que van a utilizar empresas privadas como Cabify o UBER. Se está rebasando la proporcionalidad de licencias VTCs con respecto al taxi y alterando el funcionamiento de las VTCs mediante aplicaciones como UBER y Cabify, dejando al taxi como transporte público en clara desventaja. Mas VTCs supone más empresas privadas para competir entre sí y contra el taxi, con una guerra de precios y de competitividad donde las victimas siempre son los mismos, los trabajadores.

Aprovechando la concentración contra la liberalización de las VTCs, que desde CNT vemos como un grave problema para el taxi, pero no el único problema, ya que hay otros problemas…. como el convenio colectivo de empresas de auto-taxis y de alquiler de vehículos con conductor de la provincia de Barcelona.

Dicho convenio que ha recortado derechos y a empobrezido a los taxistas asalariados, caduca el próximo mes de diciembre. Hemos protestado en delegación de gobierno contra la liberalización de las VTCs y contra un convenio colectivo del taxi y de las VTC degradante, discriminatorio y esclavista. Hemos presentado un documento en delegación del gobierno para el delegado del gobierno, un documento explicando la vulneración de derechos que sufren los taxistas asalariados de Barcelona.

Nuestra determinación es estar en la mesa de negociaciones del convenio, somos conscientes de que ni la patronal del taxi ni sus sindicatos UGT y CCOO quieren que estemos en la negociación del convenio. A nuestras peticiones de participación para la negociación del convenio, no hemos obtenido ninguna respuesta. Solo quieren firmar el convenio a escondidas y a espaldas de todos los taxistas de Barcelona, como siempre han hecho, cuando lo que tendrían que hacer es invitar a todas las asociaciones y sindicatos del taxi a participar en la negociación del convenio.

No somos optimistas, pensamos que el próximo convenio colectivo del taxi y de las VTCs será igual o peor que el actual convenio. Desde CNT vamos a hacer todo lo posible por estar presentes en la negociación del convenio, saldremos a la calle las veces que hagan falta a protestar, como hicimos en la feria del taxi o como esta mañana en delegación de gobierno. Animamos a los taxistas asalariados a organizarse y a movilizarse para luchar por un convenio más justo, no pedimos nada imposible ni fuera de lugar, solo un convenio justo para los taxistas donde tengan un plus festivo y un plus nocturno como cualquier otro trabajado de metro o de autobús.

Los próximos meses de diciembre y enero serán decisivos para los taxistas asalariados de Barcelona, van a decidir vuestro futuro laboral sin contar con vosotros, van a firmar un nuevo convenio colectivo del taxi para los próximos años excluyendo a los trabajadores y trabajadora del taxi de Barcelona. Os animamos a salir a la calle a presionar junto con la CNT.

“La esclavitud no se ha abolido, se ha puesto en nómina.” –Jaume Perich

NI UN PASÓ ATRÁS; CONTRA LAS VTCS POR UN CONVENIO JUSTO

SALUT Y BUEN VIAJE

Share

L’AJUNTAMENT DE BARCELONA TREU A CONCURS SERVEIS DE TAXI PER A GRANS EMPRESES ON ES PODEN FER OFERTES SOBRE LES TARIFES FIXADES

El concurs de servei de taxi de l’Ajuntament és només per a empreses amb un mínim de 350 vehicles, quedant exclosos treballadors autònoms, asociacions, cooperatives i petites empreses.

Les Empreses podran fer ofertes econòmiques sobres les tarifes fixes, per competir en el concurs.

L’ajuntament de Barcelona ha tret a concurs un servei de taxi, per al trasllat de personal de l’ajuntament i dels organismes adherits al “Grup Ajuntament de Barcelona”. Un servei de taxi complementari al ja existent de vehicles oficials del propi ajuntament de Barcelona.

Segons el plec de condicions de l’esmentat concurs, només les flotes amb un mínim de 350 vehicles poden estar en aquest concurs, quedat exclosos treballadors autònoms, asociacions, cooperatives i petites empreses.

Segons la clàusula 4, els serveis contractats estaran sotmesos a la inspecció i vigilància de l’ajuntament de Barcelona, ​​així com l’avaluació de la qualitat del servei rebut i de la capacitat de resposta de l’empresa. Sorprenent que sotmetin a control a aquestes empreses de taxis, quan el normal en aquestes empreses és tenir als seus treballadors fent torns de 12 hores diàries.

Inquietant és la Clausula 9 “Criteris de valoració de les ofertes i admissibilitat de variants”:

L’oferta econòmicament més avantatjosa es determinarà tenint en compte la relació cost-eficàcia d’acord amb la totalitat de la proposició.

Els criteris vinculats a l’objecte del contracte avaluables de forma automàtica i que serviran de base per a l’adjudicació del contracte són els següents:

1) Per l’oferta econòmica, fins a 50 punts.

a) Es valoraran els rappels sobre la facturació global mensual oferts pels licitadors fins a 24 punts.

Establim com facturació mensual, la suma dels serveis facturats mensualment a cadascun de les empreses i organismes inclosos en el present Acord Marc.

L’empresa adjudicatària haurà d’enviar al Servei de Correu, Consergeria i Parc Mòbil, dins dels primers 10 dies següents al mes facturat les relacions independents de serveis facturats en cadascun d’aquests ens, en format excel.

Per a cada franja s’atorgarà la màxima puntuació al millor rappel, segons els marges indicats, i la resta es valorarà proporcionalment.

Facturació mensual €

(sense IVA)

% Rappels Puntuació màxima
Menys de 12.500 Entre 0% i 3,5% 2
Entre 12.501 i 15.000 Entre 0% i 4% 3
Entre 15.001 i 17.500 Entre 0% i 4,5% 4
Entre 17.501 i 20.000 Entre 0% i 5% 7
Més de 20.000 Entre 0% i 5,5% 8

b) Es valoraran les possibles despeses afegides de gestió presentades pels licitadors fins a 22 punts. Considerant la màxima puntuació quan no s’apliqui aquest tipus de despesa.

Despeses de tràmits i gestió sobre els serveis facturats:

% de despeses de gestió sobre la facturació mensual (sense IVA) Punts
Sense despeses de gestió 22
Entre 0,1- 0,4 18
Entre 0,5- 0,9 15
Entre 1,0-1,4 12
Entre 1,5- 1,9 9
Entre 2,0- 2,4 6
Entre 2,5- 2,9 5
Entre 3,0- 3,4 4
Entre 3,5 – 3,9 3
Entre 4,0. 4,4 2
Entre 4,5- 4,9 1
5% o més 0

c) Conforme al redactat en la clàusula 2.2. del Plec de Prescripcions tècniques del Contracte, es valoraran les millores econòmiques en els preus dels serveis de taxi per les hores següents, atorgant 2 punts a la millor oferta respecte l’hora dins de tarifa 1 i 2 punts respecte la millor oferta per hora dins de tarifes 2 i 3. Per la resta d’ofertes s’atorgarà proporcionalment la puntuació que correspongui.

Concepte Preu hora màxim
Hora dins de tarifa 1 30,00 € + iva
Hora dins de tarifes 2 i 3 35,00 € + iva

 

En aquesta clàusula les empreses podran fer ofertes econòmiques, les quals rebran una puntuació. Ofertes econòmiques pel que fa a les tarifes 1, 2 i 3 …
Què signifiquen aquestes ofertes econòmiques en les tarifes per a l’ajuntament de Barcelona? Que els taxis contractats podran treballar per sota de les tarifes oficials …. Recordar a l’ajuntament de Barcelona el títol quart, article 47 del Reglament taxi:

1) La prestació del servei de taxi urbà està subjecta a tarifes. Les tarifes i els suplements autoritzats són obligatoris per als titulars de llicències, els conductors i els usuaris.

2) La fixació de les tarifes aplicables als serveis urbans de taxi s’ajustarà al que preveu la normativa vigent en materia de preus. Les tarifes han de garantir sempre la cobertura del cost del servei i l’obtenció d’un benefici empresarial raonable.

3) Correspon a l’EMT l’aprovació del règim i l’estructura de les tarifes aplicables als serveis urbans de taxi, sense perjudici de la seva autorització per la Comissió de Preus de Catalunya. La revisió de tarifes serà anual excepte que concorrin circumstàncies justificades que aconsellin una revisió extraordinària.

4) Els serveis de taxi es realitzaran, per regla general, mitjançant la contractació global de la capacitat total del vehicle.

5) Els taxímetres marcaran únicament les tarifes aprovades dels serveis de taxi per a les quals estiguin autoritzades les llicències. Els elements de les tarifes seran la baixada de bandera, la tarifa quilomètrica, la tarifa horària i els suplements autoritzats en les tarifes vigents. Aquests darrers quedaran bloquejats en la quantia màxima admesa en el canvi de tarifes.

L’ajuntament de Barcelona amb l’activista Ada Colau al capdavant i un BCN en comú que es presenta com alternava de canvi, tanca els ulls a un servei de taxi per a l’ajuntament de Barcelona, amb grans flotes on la precarietat i l’explotació és l’habitual en aquestes empreses, on els taxistes estan obligats a fer jornades de 12 hores exigint-los una recaptació diària que no poden fer en 8 hores. A més d’especular i fomentar la competitivitat en flotes de taxis amb ofertes tarifes fixes regulades i iguals per a tots els taxistas i usuaris.

taxi bcn pcap

taxi bcn PPTP

SALUT I BON VIATGE

Share

CNT, ÚNICO SINDICATO COMPROMETIDO CON EL TAXI EL 1 DE MAYO

Este 1 salimos a la calle a defender mas que nunca a defender el sector del taxi y el transporte público, que esta siendo amenazado por multinacionales y nuevas tecnologías al servicio del capitalismo. Este es el mitin realizado a cargo de la compañera de la sección del taxi de la CNT:

En 1886 sucedieron unos hechos trágicos en Chicago, compañeros anarquistas fueron asesinados por el capital tras varios sucesos ocurridos durante la lucha por conseguir la reducción de la jornada laboral. Reivindicaban la jornada de 8 horas de trabajo, 8 horas de sueño  y 8 horas de vida y disfrute.
Que decir que en la actualidad está más en boga que nunca esta reivindicación ya que gracias a las gobernanzas corruptas y sus reformas laborales y penales la clase trabajadora sufre una fuerte represión sindical e ideológica. La población trabajadora cada vez está más alienada y enajenada por sus facturas y la dictadura del capital olvidando la conciencia de clase y la lucha obrera amparada en el apoyo mutuo, la solidaridad, la autogestión, la horizontalidad, el asamblearismo, sin jerarquías, incluyendo la muerte del capitalismo, la abolición de cárceles, racismo y xenofobia y como mujer la destrucción del patriarcado, que nos mantiene a todas en un segundo plano, sin la cual es imposible destruir el estado.


La organización libertaria y anarquista sin líderes y la acción directa de las trabajadoras junto a una perspectiva de género y feminista clara para combatir las formas de opresión y autoridad es más necesaria que nunca para conseguir los objetivos mencionados. El capitalismo está sufriendo una grave crisis, es imposible aguantar el ritmo de crecimiento que necesita para sustentarse solo mirándolo desde una óptica ecológica ya que consumimos más recursos naturales que los que genera la madre tierra abocando a las generaciones ya nacidas a un futuro muy incierto. No obstante el sistema capitalista sigue su curso fagocitador y como antaño inventa crisis económicas o guerras para oprimir y destruir a la clase trabajadora, aprovechando para conseguir una mayor plusvalía. Actualmente mediante métodos como las listas negras de gente combativa, la burorepresión o sanciones administrativas ejercen una presión sobre las trabajadoras cada vez mayor utilizando el miedo y la criminalización de los movimientos sociales. Montajes policiales como las operaciones Pandora, Araña o Piñata llevan a más de cien compañeras anarquistas detenidas. Varias se encuentran encausadas por la Audiencia Nazi-onal en la actualidad en un intento del estado de acallar las luchas sociales y la organización desde abajo, esto es una visión palpable del conflicto de clases. Está claro que si se rascan es porque les picamos.


Con la perspectiva de mujer trabajadora y en un sector  tradicionalmente masculino como es el del taxi y teniendo en cuenta que en la actualidad más de 800 mujeres están ejerciendo como taxistas en calidad de autónomas y asalariadas he de incidir en los intentos de la sección del taxi de impugnar e intentar participar mediante secciones sindicales de empresas del ramo en la negociación del convenio que caduca a final de año. Convenio que no contempla en ninguno de sus artículos que puedan existir mujeres trabajando en el sector. Se conoce que parir para la patronal y los sindicatos reaccionarios y vendidos que negocian el convenio es una enfermedad. No me extiendo más en este punto pero decir que el convenio es una auténtica vergüenza y un desacato para las y los trabajadores del taxi.
Hay una necesidad evidente de las mujeres de organizarse y destaco que prácticamente su presencia sindical es nula.
Las mujeres taxistas cada día padecen diversas agresiones y discriminaciones en cuestión de categoría de género tan normalizadas que muchas pasan desapercibidas.
Las asociaciones y sindicatos del taxi muestran una total indiferencia hacia la mujer exceptuando su utilización electoralista ejerciendo el patriarcado sin inmutarse.
Otro punto es la aparición de asociaciones que fomentan actitudes fascistas, racistas, xenófobas, machistas bajo una apariencia  asamblearia y democrática. Es necesario combatir el auge del fascismo en todas sus formas.


Nos encontramos con varias Multinacionales de carácter neoliberal que ejercen dumping , apropiándose de las carteras de clientes en detrimento del sector del taxi municipal y tradicional regulado mediante tarifas que marca la administración. Empresas como Cabify, Uber, Apps como Mytaxi o Hailo utilizan diferentes subterfugios para acaparar licencias vtc y aglutinar diferentes modalidades de transporte de pasajeros. Mytaxi por ejemplo pertenece a un grupo empresarial con fuertes fondos de inversión llamado Daimlier que comprende cargo2, Mercedes Benz, Moovel. Cabify o Uber utilizan los mismos sistemas muy agresivos y con una fuerte inversión de capital en publicidad, descuentos e innovación.
Todos estos grupos empresariales desarrollan en la actualidad coches autónomos junto a la entrada de nuevos métodos de relaciones de producción, poder, experiencia, nuevos tipos de economía (disruptiva, colaborativa) nos tememos que el sector del transporte urbano de pasajeros se verá gravemente afectado. Inmersos en una tercera revolución industrial en la que las personas serán sustituidas por robots padeceremos la destrucción de miles de puestos de trabajo y no entendemos donde tendrá cabida la clase trabajadora.
Los intentos continuados de la Comisión Nacional de Mercado y la Competencia de liberalizar el sector, las políticas neoliberales, los tratados de libre comercio bilateral y Multilateral, el pasotismo de sindicatos reaccionarios y reformistas, entendemos desde la sección que hemos de organizarnos más y mejor aprendiendo de nuestros errores y sacando una lectura positiva ya que en cuantas más contradicciones se encuentre la clase trabajadora más necesidad tendrá de organizarse de manera horizontal desde la base y sin jerarquías resolviendo ella sus propios problemas.
Os agradezco compañeros que me hayáis escuchado y decir que el movimiento libertario, anarquista y la confederación nacional del trabajo ofrecen la oportunidad de crear organización, conciencia de clase y fuerza de la clase trabajadora poniendo en graves apuros al estado, al capital y al patriarcado. Que los sacrificios no son en vano y adelantan un poquito el camino hacia la emancipación de la clase trabajadora.


Viva el 1º de Mayo y Viva la clase trabajadora.

Salud libertad y revolución para todas.

SALUT Y BUEN VIAJE

Share

A LOS CONDUCTORES DE CABIFY LES IMPONEN HORARIOS QUE SOBREPASAN LAS JORNADAS DE 12 HORAS DIARIAS

MESA-negra-marzo-27.pdf-1-001Trabajo como conductor en una de las empresa que gestiona las licencias de VTC de Cabify en Barcelona (Yirmi UC Fiesta Omnibus S.L.), y quiero denunciar publicamente que sigue haciendo de las suyas contra los derechos de sus trabajadores: marcando horarios semanales que ya pasan de las jornadas de 12 horas, a las de 13 y 14 horas (incumpliendo una vez mas y de forma muy grave el (Capitulo 4 – Articulo 25 del CONVENIO COLECTIVO DE TRABAJO DE EMPRESAS DE TAXIS Y ALQUILER DE VEHÍCULOS CON CONDUCTOR). Despues de este cambio de horario va a ser imposible que se cumpla también el descanso entre jornadas que es de 12 horas.

Se ha de recordar que estamos contratados a través de la ETT (JT Hiring Empresa de Trabajo Temporal) que también es una aplicación de Oferta y demanda de empleo (Job & Talent), y ésta ETT ya ha sido denunciada a INSPECCIÓN DE TRABAJO. No tienen ningún escrúpulo a la hora de imponer estos horarios y que los podamos convinar con la vida familiar. Si haciendo 12 horas no les sale muy rentable, que decir tiene si sólo hiciésemos 8 horas en activo y se vieran obligados a hacer 3 turnos por licencia y no 2 como hasta ahora.17353474_300386263711105_8780520413395405779_nSólo me queda decir que en cuanto se cumplan nuestros derechos ya no habrá negocio y nosotros volveremos a las listas de desempleo y los taxistas, en principio, no deberían preocuparse por Cabify, y sería un buen momento para ocuparse del CABAYO DE TROYA que son las flotas de taxi y asesorías que explotan licencias de taxi y a trabajadores de forma “LEGAL”.
Nos saludamos como gusten por las vías del Área metropolitana!

ENLACE CONVENIO COLECTIVO DE TRABAJO DE EMPRESAS DE AUTO-TAXIS Y DE ALQUILER DE VEHÍCULOS CON CONDUCTOR DE LA PROVINCIA DE BARCELONA (2013 – 2017):

CONVENI COL·LECTIU DE TREBALL D’EMPRESES D’AUTOTAXI 2013-2017

SALUT Y BUEN VIAJE

Share