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PROPUESTA PARA QUE LOS ASALARIADOS DEL TAXI Y VTC LLEVEN EN EL VEHICULO EL CONTRATO DE TRABAJO, EL REGISTRO DE HORAS EXTRAS Y EL HORARIO DE TRABAJO VISIBLE EN EL VEHICULO.

Desde la sección del taxi de la CNT, vemos la necesidad urgente de buscar medidas contra la explotación que sufren día a día los trabajadores y trabajadoras del Taxi y de VTC (vehículos de alquiler con conductor). Medidas para acabar con las largas jornadas de 12 horas que imponen las empresas y flotas de Taxis y de VTC a sus conductores. Un grave problema que lleva tiempo arrastrando el taxi de Barcelona, y que se ha agravado aún más con la competencia de las plataformas Uber y Cabify, que obligan a los conductores VTC a hacer jornadas que superan las 12 horas al volante. Desde nuestro punto de vista, vemos el mismo problema de explotación y precariedad hacia los taxistas asalariados y los conductores asalariados de VTC.

En la comunidad Valenciana, tenemos un ejemplo de control sobre la jornada laboral y las horas extras de los asalariados. Según la LEY 13/2017, de 8 de noviembre, de la Generalitat, del Taxi de la Comunitat Valenciana el artículo 13.3 establece:

Los vehículos serán conducidos por personas físicas titulares de los mismos o, previa comunicación a la administración competente en materia de transportes, por conductores asalariados o familiares colaboradores. Para el caso de los conductores asalariados, dicha comunicación se acompañará de una copia del contrato en la que se indique el horario de trabajo. De estos horarios de trabajo habrá un registro que podrá ser consultado por las entidades representativas del sector, con los límites que marca la legislación en materia de protección de datos. Asimismo, se creará un registro de asalariados o conductores colaboradores y un censo de titulares de licencias y la situación de los mismos.

Tras la Sentencia publicada el 5 de abril por el Tribunal Supremo, establece el control de la jornada para trabajadores a tiempo parcial, y el control de las horas extraordinarias de cualquier empleado. Después de mucha controversia y de las dudas que generaba la discrepancia entre el Supremo la Inspección de trabajo, el Tribunal Supremo determina con la última sentencia. Basándonos en el Estatuto de los Trabajadores, llevar este control sería obligatorio en estos casos:

  • Control de las horas extraordinarias, así como comunicación de las mismas al final de mes, tanto a los trabajadores como a los representantes de los trabajadores.
  • Registro de la jornada a tiempo parcial la jornada se registrará día a día y se totalizará mensualmente, entregando copia al trabajador, junto con el recibo de salarios, del resumen de todas las horas realizadas en cada mes, tanto las ordinarias como las complementarias.

En ocasiones, algunos trabajadores prestan servicios en jornadas superiores a las que el convenio o en su defecto la Ley establece, con el objeto de controlar la realización de las horas pactadas, según lo establecido en el Real Decreto Ley 16/2013 de 20 de diciembre , la ley impone a la empresa la obligatoriedad de llevar un control de las mismas, el cual, en este caso en contrato no tiene por qué ser un registro diario, sino un control de las mismas para su posterior pago y cotización correspondiente.

El Art. 35.5 del Estatuto de los Trabajadores establece que la jornada de cada trabajador se registrará día a día y se totalizará en el periodo fijado entregando copia al trabajador del recibo/justificante correspondiente. En el caso de los empleados que realizan su trabajo fuera de las dependencias de la empresa, la Audiencia concluye que este es motivo mayor para constatar el horario real realizado.

EL TAXI DE BARCELONA TIENE LAS PEORES CONDICIONES LABORALES DE TODO EL SECTOR DEL TAXI.

Con un convenio colectivo de la provincia de Barcelona de empresas de taxis y de VTC que lleva caducado un año, y que fue firmado por UGT y CCOO , los trabajadores y trabajadoras del Taxi y de VTC, soportan jornadas de 12, 13, 14… horas diarias sin ninguna compensación por trabajar en días festivos, sin ninguna compensación por nocturnidad, ni se establece en dicho convenio ninguna regulación sobre las horas extras, con las pagas de verano y navidad recortadas a 350 e y con un periodo de prueba de un año. Con este convenio caducado del taxi y de VTC de la provincia de Barcelona, el taxi de Barcelona tiene el record en las peores condiciones laborales con respecto al resto de empresas de taxis de otras comunidades autónomas que funcionan con el convenio colectivo nacional. No entendemos porque se sigue aplicando el convenio caducado del taxi de la provincia de Barcelona y no se aplica el convenio colectivo del taxi nacional.

Idénticas condiciones de trabajo son las que soportan también los conductores de VTC que trabajan para plataformas como Uber y Cabify . Contratados por empresas de trabajo temporal, estos conductores son obligados a hacer jornadas que superan las 12 horas diarias, también sin compensación alguna por días festivos, ni nocturnidad, ni horas extras… Hay algunos casos de conductores VTC que trabajan hasta 16 o 17 horas seguidas, por miedo a quedarse sin trabajo o para ganar 100€ o 150€ más de sueldo.

Para intentar acabar con las jornadas de explotación en el taxi y en las VTC. Nuestra propuesta como taxistas de la sección del taxi de la CNT para los asalariados del taxi y de VTC, consistiría en la obligatoriedad de llevar en el vehículo el contrato de trabajo, el registro de las horas extras y en un lugar visible del vehículo el horario de trabajo del conductor asalariado.

Esta propuesta está dirigida al departamento de trabajo, al conseller de treball de la Generalitat y al Instituto Metropolitano del Taxi. Esperamos una respuesta rápida al problema de la explotación laboral en el taxi y VTC de Barcelona.

SALUT Y BUEN VIAJE

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DENUNCIA CONTRA LA EMPRESA VTC COLABORADORA DE CABIFY RADIO TAXI BARCELONA SL.

Se ha presentado una denuncia contra Radio Taxi Barcelona S.L, empresa de licencias VTC que colabora con Cabify.

El trabajador empieza como conductor VTC en la empresa Radio Taxi Barcelona S.L, que está situada en el parque de negocios Mas Blau, calle Parc del Nord, del Prat de Llobregat, pero con domicilio social en la calle Dehesa Vieja 55 de Madrid. Radio Taxi Barcelona S.L dispone de licencias VTC que operan con Cabify en Barcelona, al mismo tiempo que también dispone de licencias de taxi en Madrid. Radio Taxi Barcelona S.L forma parte de un entramado de empresas del grupo Auro, que es un holding de empresas que gestiona flotas como alquiler de coches, renting, empresas vtc…

Al trabajador se le exige unos objetivos de facturación  muy difíciles de conseguir. El trabajador nunca pudo conseguir los objetivos semanales puestos por la empresa, ya que resultaba imposible cumplirlos debido a la situación del mercado. En el mes de junio el trabajador percibió como salario 790 e, sin recibir ninguna nómina, ni explicación alguna sobre ese salario, ya que el acuerdo era de un salario fijo de 1250 e.

Después de un mes y medio trabajando sin contrato para Radio Taxi Barcelona S.L, el trabajador es despedido por no aceptar, unas condiciones de trabajo que no eran las que habían acordado en la entrevista de trabajo. Nunca le permitieron leer el contrato de trabajo con las clausulas adicionales, y asi estuvo trabajando engañado un mes y medio.

Unas condiciones de trabajo abusivas, con cláusulas adicionales, como jornadas especiales de trabajo, donde el trabajador está a disposición y bajo las órdenes de la empresa aun sin estar en el ejercicio de su actividad.

Las sanciones de tráfico o sanciones administrativas serán pagadas por el conductor, las multas se descontaran directamente de la nómina. En caso de accidente el conductor tendrá la obligación de abonar 180 e en concepto de franquicia del vehículo.

Los domingos, días festivos y turnos de noche, el trabajador no recibirá ninguna compensación, ni plus extra por trabajar un día festivo, ni plus de nocturnidad, y atenderá en cualquier momento y sin previo aviso a los turnos y necesidades de la empresa.

Como podemos comprobar la plataforma Cabify, a través de empresas VTC como Radio Taxi Barcelona S.L promete unas condiciones de trabajo y luego las cambian, engañan a la gente con falsas promesas de dinero y prosperidad, para convertirlos en esclavos de Cabify. Cambios de turno en cualquier momento, no está permitida la comunicación ni la reunión entre conductores, limpieza del coche a cargo del conductor, pago de desperfectos y reparaciones a cargo del conductor, jornadas de 12 horas, 6 o 7 días a la semana. Incumplen todo tipo de normas laborales y humanas, para luego venderle a la sociedad modernidad y progreso.

SALUT Y BUEN VIAJE

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CABIFY NO TRABAJARA EN LA HUELGA DE 48 HORAS DEL TAXI

Según hemos podido saber, Cabify recomienda a las gestoras de bases de flotas VTC no sacar coches, dando como consigna que no se trabaje en la huelga de 48 horas del taxi.

Las gestoras de bases de flotas VTC han obligado por seguridad, a trasladar los días de descanso a los conductores los días 25 y 26 de julio, para evitar incidentes en la huelga del taxi prevista para eso días. Son las gestoras de flotas de VTCs quienes imponen condiciones precarias, competitivas y explotadoras a los conductores de VTC, enfrentando a estos trabajadores de VTCs con trabajadores del taxi. Este siempre ha sido el juego sucio del capitalismo el enfrentamiento y la competitividad entre trabajadores. Las mismas condiciones de explotación y precariedad que sufren estos conductores VTCs , son las que están sufriendo los trabajadores del taxi asalariados, que han visto sus condiciones laborales empeoradas, al liberalizar el taxi los fines de semana por el IMET y la mesa técnica del taxi, con el pretexto de competir contra Uber y Cabify. Con esta liberalización del fin de semana, muchos trabajadores y trabajadoras del taxi han sido obligados a salir a trabajar en su día de descanso bajo amenaza de despido. Hacia donde nos quieren llevar, con esta competición y enfrentamiento constante entre taxistas y conductores VTCs?.

Desde CNT apoyamos esta huelga contra el capitalismo salvaje de Uber y Cabify, y animamos a todos los taxistas secundar esta huelga por la defensa del taxi y contra la privatización del transporte público. También animamos a los trabajadores de VTCs a denunciar a las gestoras-empresas VTCs.

SALUT Y BUEN VIAJE

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NOVA RECLAMACIÓ AL IMET SOBRE LA LIBERALITZACIÓ DEL TAXI ELS CAPS DE SETMANA I LA FALTA DE CONTROL SOBRE LES EMPRESES DE TAXIS


Att: Gerent
Sra. Ma Teresa Carrillo Palacin
Benvolguda senyora,
En relació al seu escrit de 26 de juny de 2018,amb registre de sortida 27 de juny de 2018 num.2018/5279 i en referència als paragrafs on vostes diuen:

-Les relacions laborals pertanyen als empresaris, treballadors, Generalitat i Sindicats.

-L’incompliment del Conveni col·lectiu forma part de les relacions laborals,del dret de vaga,de les denúncies a la inspecció de treball i de reclamacions davant els jutges del social.

-Que aquesta institució no te competències per a sancionar l’incompliment del conveni col·lectiu dels empresaris i treballadors.

Els manifestem la nostra extranyesa per la seva absoluta inhibició sobre aquests temes, tant punyents i amb risc de repercusions greus per el sector i el servei al client.
A pesar de no tenir competències sobre aquests afers, voldriem saber per quina rao sembla que s’autoexclouen de la possibilitat de col·laborar- hi.

En el darrer paragraf afirmen :el que fem des d’ aquesta administració es intentar garantir el servei del taxi a l’usuari. Voldriem tenir una resposta de com pretenen donar aquestes garanties.

També voldriem saber, que els impedeix oferir als ens que intervenen en el sector col·laboracions, sol·licitar intervencions,sol·licitar explicacions o si s’escau presentar denuncia. Perquè l’Institut Metropolità del Taxi, no sol·licita la intervenció del departament de treball de la Generalitat (com fan altres institucions i administracions) per controlar les empreses i flotes de taxis, i protegir al taxista assalariat?

Totes aquestes consideracions pensem que tenen la seva importancia relativa pero important per al bon servei a l’usuari ,que és qui en definitiva dona sentit a la existencia del taxi i vida a tot l’ entorn del sector, inclosa l’administració pública.

El terme alliberament en dies puntuals,entenem que pot entendre’s com ofensiu ja que per a que a una persona se li possibiliti fer un sobresforç sense cap compensació extra no es pot entendre com un alliberament vers la seva persona.

Respecte a la possibilitat d’optar a treballar en diez puntuals que coincideixen amb el temps de descans, els agreirem ens argumentin quin es l’objectiu pretès i aspectes que tenen en consideració.
Volem posar en el seu coneixement que la nostra percepcio es que aquesta mesura tal com esta establerta, practicament solament es seguida per l’assalariat obligat pel patró, el qual deixa entreveure el risc d’ acomiadament si es nega a treballar hores extres sense ser retribuides com correspondria en compensació al sobresforç.

Per tant la eficacia de la mesura es dubtosa i seguira existint el problema de servei si no es donen les compensacions esmentades.
Per tant creiem que si no s’ofereix una compensacio suficient,no s’enten que hi hagi un tracte digne a la persona que es veura afectada per un sobresforç i treball nocturn al qual per alguna rao li esta legalment reconegut un plus de nocturnitat per les conseqüencies de salut que l’ afectaran com a esser humà.

SALUT I BON VIATGE

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DENUNCIA EN INSPECCIÓN DE TRABAJO SOBRE LA EXPLOTACIÓN DE TAXISTAS POR LA LIBERALIZACIÓN DEL TAXI LOS FINES DE SEMANA

Hemos presentado una denuncia en el consorcio de inspección de trabajo, por la situación de explotación e indefensión en la que se encuentran muchos  trabajadores y trabajadoras asalariados del taxi, debido a la liberalización del taxi los fines de semana.

Debido a la liberalización del taxi los fines de semana, muchos taxistas asalariados se han visto obligados, bajo amenaza de despido a salir a trabajar en su día de descanso, cuando el articulo 25 del caducado convenio de empresas de taxis, deja bien claro que “En el caso que se trabaje en día de descanso, este se ha de compensar con otro día de descanso dentro del año natural. El descanso semanal para el taxista asalariado es obligatorio y de 2 días; ha de coincidir con el descanso semanal previsto para el vehículo en el Reglamento metropolitano del Servicio del Taxi”.

En el documento contra la explotación de taxistas los fines de semana, presentado al IMET y a la mesa técnica del taxi el 18 de junio, donde les preguntábamos  ¿quien controla que las empresas y flotas de taxis cumplan con el artículo 25 del convenio? y ¿Qué controles se efectúan para evitar la explotación del taxista asalariado, obligado a trabajar en su día de descanso, a causa de la liberación del servicio en este día de descanso?. La respuesta del IMET es que las relaciones laborales pertenecen a los empresarios, trabajadores, Generalitat y sindicatos, y que el IMET no tiene competencias para sancionar el incumplimiento del convenio colectivo de empresas y trabajadores.

Tampoco hemos recibido respuesta alguna, a nuestras preguntas sobre la explotación de taxistas los fines de semana, por parte de la mesa técnica y de las asociaciones Taxi Companys y Elite, así que entendemos que nada les importa la situación de amenazas y explotación que están sufriendo muchos trabajadores y trabajadoras asalariados del taxi.

SALUT Y BUEN VIAJE

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RESPUESTA DEL IMET AL MANIFIESTO PRESENTADO POR LA CNT CONTRA LA LIBERALIZACION DEL TAXI LOS FINES DE SEMANA Y LA EXPLOTACIÓN DE TAXISTAS

EL instituto metropolitano del taxi, responde con una sola carta, a nuestras preguntas del manifiesto contra la liberalización del taxi los fines de semana y la explotación de taxistas, presentado el 18 de junio, a los señores de la mesa técnica y al propio IMET. Estas eran las preguntas que les hicimos:

¿Señores de la mesa técnica del taxi y del IMET quien controla que las empresas y flotas de taxis cumplan con el artículo 25 del convenio?

“En el caso que se trabaje en día de descanso, este se ha de compensar con otro día de descanso dentro del año natural. El descanso semanal para el taxista asalariado es obligatorio y de 2 días; ha de coincidir con el descanso semanal previsto para el vehículo en el Reglamento metropolitano del Servicio del Taxi”.

¿Qué controles se efectúan para evitar la explotación del asalariado obligado a trabajar en su día de descanso a causa de la liberación del servicio en este día de descanso?

Señores de la mesa técnica y del IMET si se liberaliza el taxi los días de máxima demanda debido a eventos excepcionales como el festival sónar o la noche de Sant Joan , porque no hay una compensación de descanso de taxis los días de baja demanda de taxis?

Denunciar al IMET y a la mesa técnica del taxi, que los responsables de la precariedad y explotación que sufren día a día los trabajadores y trabajadoras del taxi, por culpa de un convenio colectivo del taxi y de VTCs de la provincia de Barcelona que lleva caducado 8 meses, están sentados en esa mesa técnica del taxi.

Una vez más el IMET se desentiende de la situación de precariedad y explotación que sufren día a día los trabajadores y trabajadoras del taxi. Según el IMET las relaciones laborales pertenecen a los empresarios, trabajadores, Generalitat y sindicatos, y que el IMET no tiene competencias para sancionar el incumplimiento del convenio colectivo de empresas y trabajadores.

Desde CNT nos preguntamos ¿para qué han servido las elecciones sindicales de la mesa técnica del taxi, y los representantes de los asalariados elegidos? Cuando la situación para los trabajadores y trabajadoras asalariados del taxi no ha mejorado, sino que ha empeorado, ya que han perdido un día de descanso los fines de semana por la liberalización. Por esto desde CNT siempre nos hemos posicionado en contra de las elecciones, y sus cúpulas sindicales. La mesa técnica del taxi y el IMET siempre han callado ante la impunidad de los floteros.  

Señores y señoras del IMET las estafas a los usuarios y la mala calidad de servicio de taxi, donde ustedes tienen toda la competencia, es una consecuencia de un convenio colectivo de empresas de taxis y VTCs, caducado precario y degradante, donde los trabajadores y trabajadoras del taxi llevan 6 años con las pagas de verano y de navidad recortadas, sin compensación alguna por nocturnidad, sin compensación alguna por trabajar los días festivos, sin ninguna regulación o control sobre las horas extras, con un periodo de prueba de 12 meses,  con jornadas diarias de 12 horas, y sin ninguna compensación de descanso por salir a trabajar en su día de descanso los fines de semana por la liberalización, pero según ustedes esto no es de su competencia.

Las presiones, coacciones y amenazas que están sufriendo los trabajadores y trabajadoras del taxi, por parte de los floteros y titulares de licencias, para salir a trabajar en su día de descanso, tampoco son competencia del IMET. Amenazas y coacciones que no son denunciados por miedo a ser despedidos.

Ustedes dicen que es un sector de autónomos y que intentan garantizar el servicio de taxi. El intrusismo interno de la patronal del taxi esta perjudicando tanto al trabajador autónomo como al asalariado, canibalizando el sector del taxi  y un perjudicando  la vida familiar y social de todos los trabajadores y trabajadoras del taxi.

SALUT Y BUEN VIAJE.

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MANIFIESTO CONTRA LA LIBERALIZACIÓN DEL TAXI LOS FINES DE SEMANA PRESENTADO A LA MESA TÉCNICA DEL TAXI Y AL IMET

Ayer lunes 18 de junio tuvo lugar una reunión de la mesa técnica del taxi, en el instituto metropolitano del taxi, donde nos presentamos para protestar y entregar un manifiesto contra la liberalización del taxi los fines de semana a la mesa técnica del taxi, los cuales son responsables de la liberalización del taxi los fines de semana y la explotación de taxistas.

Nos presentamos hoy aquí delante del instituto metropolitano del taxi, donde tiene lugar la reunión de la mesa técnica del taxi, para expresar nuestro rechazo a la liberalización del taxi los fines de semana y para protestar enérgicamente ante la explotación de taxistas. La liberalización del taxi los fines de semana supone una canibalización del sector, y un perjuicio para la vida familiar y social de todos los trabajadores y trabajadoras del taxi.

Desde CNT pensamos que liberar el servicio, no es la solución para atender el habitual incremento de demanda de transporte que de forma puntual se produce los fines de semana. Puesto que tal como se ha establecido produce una canibalización del sector por un incremento de competencia interna,  y un nulo estímulo para animar a salir a dar servicio. El argumento utilizado por algunos, justificando la liberalización para competir contra Uber y Cabify es un argumento injustificado y demagógico, ya que la gente que usa a las sanguijuelas de Uber y Cabify seguirán usando a estos explotadores aunque hayan taxis libres en la calle. La competencia desleal de Cabify & uber, cabe decir que se debe luchar a nivel de tribunales y sensibilización de los usuarios. En general el usuario de Cabify & Uber no tiene perfil de usuario de taxi. Sirve de muestra el caso frecuente de clientes que prefieren estar esperando a pie de calle que llegue el vehículo Uber / Cabify y no usar el taxi, a pesar de estar pasando por su frente y a su disposición un larga fila de taxis libres en las paradas. Entendemos que su voluntad es disponer de un vehículo de pseudo gama alta, con apariencia de vehículo privado pintado de color neutro, para dar imagen de disponer de chofer particular, con traje y corbata explotado que le abre la puerta. El precio no le es relevante aunque pueda ser más caro que el taxi, por ejemplo servicio Uber Cabify pl. Urquinaona -Terminal 2 = 40 €, cuando en taxi el coste aproximado es de 27 €.

Señores de la mesa IMET, por mucho que liberalicen el taxi los fines de semana, muchos trabajadores autónomos no saldrán a trabajar, sobre todo de noche, porque no hay una compensación tarifaria que compense el tener que aguantar las difíciles situaciones nocturnas y el prejuicio del trabajo nocturno. Señores del IMET  ¿Qué importe de la tarifa se estima sería suficientemente compensatorio para que el taxista se considerase dignamente retribuido por la prestación del servicio durante jornadas de 8 horas? Si el transporte público colectivo no fuera precario, la demanda de taxi variaría?

Pensamos que liberalizar el taxi los fines de semana es echar más gasolina al fuego, a un sector que sufre desde hace tiempo un intrusismo interno con largas jornadas de 12 horas, sobre todo en los taxistas asalariados que se ven obligados a hacer largas jornadas de trabajo por culpa de un convenio colectivo del taxi y de VTCs, donde se les recortan las pagas de verano y de navidad, y los trabajadores y trabajadoras no tienen derecho a las horas extras, ni a la nocturnidad, ni a los días festivos.

Queremos denunciar ante la mesa técnica del taxi y el instituto metropolitano del taxi las presiones, coacciones y amenazas que están sufriendo los trabajadores y trabajadoras del taxi, por parte de los floteros y titulares de licencias, para salir a trabajar en su día de descanso. Amenazas y coacciones que no son denunciados por miedo a ser despedidos. Queremos a recordarles a los señores de la mesa técnica del taxi lo que dice el artículo 25 del convenio colectivo caducado del taxi de la provincia de Barcelona:

“En el caso que se trabaje en día de descanso, este se ha de compensar con otro día de descanso dentro del año natural. El descanso semanal para el taxista asalariado es obligatorio y de 2 días; ha de coincidir con el descanso semanal previsto para el vehículo en el Reglamento metropolitano del Servicio del Taxi”.

Este artículo 25 del convenio no se cumple, ya que los trabajadores que trabajan en su día de descanso, no se les compensa con otro día de descanso. Sabemos perfectamente que no se respetan los derechos, ni las garantías laborales de los trabajadores asalariados del taxi, que nadie controla las horas de trabajo, y que los asalariados se ven obligados a salir a trabajar en su día de descanso, sin ninguna compensación, bajo el miedo de la amenaza del despido. Un despido que siempre se produce antes de un año, por no superar el periodo de prueba según marca el convenio caducado del taxi. ¿Señores de la mesa técnica del taxi y del IMET quien controla que las empresas y flotas de taxis cumplan con el artículo 25 del convenio?

 ¿Qué controles se efectúan para evitar la explotación del asalariado obligado a trabajar en su día de descanso a causa de la liberación del servicio en este día de descanso?

Señores de la mesa técnica y del IMET si se liberaliza el taxi los días de máxima demanda debido a eventos excepcionales como el festival sónar o la noche de Sant Joan , porque no hay una compensación de descanso de taxis los días de baja demanda de taxis?

Por ultimo denunciar al IMET y a la mesa técnica del taxi, que  los responsables de la precariedad y explotación que sufren día a día los trabajadores y trabajadoras del taxi, por culpa de un convenio colectivo del taxi y de VTCs de la provincia de Barcelona que lleva caducado 8 meses, están sentados en esa mesa técnica del taxi.

Nos gustaría que el instituto metropolitano del taxi nos contestara a los planteamientos aquí expuestos y no caiga como casi siempre en un silencio administrativo.

SALUT Y BUEN VIAJE

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ASÍ ES COMO ENGAÑAN UBER Y CABIFY A SUS CONDUCTORES

Las entrevistas de trabajo para conductores VTC (vehículos de alquiler con conductor) son organizadas por empresas de trabajo temporal como Jobandtalent,  las personas que acuden a estas entrevistas no saben que son para trabajar para Uber y Cabify. Directamente dicen a los ingenuos aspirantes a conductores de Cabify o Uber, que la jornada laboral es de 12 horas diarias en turnos de día y noche, de 5 a 6 días semanales, y que únicamente podían apagar la aplicación 2 horas. El salario es de unos 1123 euros netos (3% IRPF: 1258.34 brutos) más variables, sin plus por días festivos, ni nocturnidad, ni horas extras, siendo el convenio colectivo de trabajo de empresas de auto taxis, el mismo para conductores VTC.

Hacen un curso de riesgos laborales que es de risa, la captadora de esclavos para Uber y Cabify lee en voz alta un numero de 20 preguntas en voz alta, y luego pregunta a los aspirantes cual es la respuesta, leyendo a continuación la respuesta. Después del ridículo curso de riesgos laborales, hacen una entrevista individual a cada aspirante a esclavo de Uber y Cabify, delante de los demás aspirantes, preguntando datos personales y numero de teléfono que los demás no deberían escuchar. La ultima prueba es un test psicotécnico, donde dicen si estas aprobado o suspendido delante de todo el mundo, y si estas suspendido puedes volver a presentarte las veces que quieras.

A las personas que acudan a las entrevistas de trabajo de conductor de VTC, advertirles sobre estos estafadores profesionales, que están haciendo competencia desleal al taxi y utilizan el mismo sistema de explotación que utilizan las empresas y flotas de taxis hacia los trabajadores y trabajadoras del taxi. A las personas que van a estas entrevistas de trabajo, que no se dejen engañar por estos explotadores, que la jornada laboral es de 8 horas y no de 12 horas, que no tengan miedo y que denuncien a estas sanguijuelas.

SALUT Y BUEN VIAJE

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LA MESA TECNICA DEL TAXI DECIDE COMPETIR CON UBER Y CABIFY EXPLOTANDO MAS A LOS TAXISTAS LOS FINES DE SEMANA.

La liberalización del 20% de los taxis los fines de semana, para competir contra Uber y Cabify, supone un paso más hacia la precariedad y la explotación en el taxi de Barcelona. La mesa técnica del taxi ha decidido que para luchar contra Uber y Cabify los taxistas de Barcelona deben de competir en precariedad y explotación con los conductores de Cabify y Uber, entrando en una guerra fría de competitividad y explotación con las VTCs. La medida de la mesa técnica del taxi, de combatir la competencia de Uber y Cabify con más horas de trabajo para los taxistas, es hacer el mismo juego que hace Uber y Cabify, y claudicar ante la patronal del taxi y de las VTCs.

Según el periódico de Cataluña: “Asalariados han denunciado, que existen presiones para incrementar las horas trabajadas esos fines de semana, pese a que en teoría ese incremento de la jornada laboral es voluntario”.

Desde CNT sabemos perfectamente que no se van a respetar los derechos, ni las garantías laborales hacia los trabajadores asalariados del taxi, que nadie va a controlar las horas de trabajo, y que los asalariados se verán obligados a salir a trabajar en su día de descanso, sin ninguna compensación, bajo el miedo de la amenaza del despido. Un despido que siempre se produce antes de un año, por no superar el periodo de prueba según marca el convenio caducado del taxi.

Pensamos que liberalizar el taxi los fines de semana es echar más gasolina al fuego, a un sector que sufre desde hace tiempo un intrusismo interno con largas jornadas de 12 horas, sobre todo en los taxistas asalariados que se ven obligados a hacer largas jornadas de trabajo por culpa de un convenio colectivo del taxi y de VTCs, donde se recortan las pagas de verano y de navidad, y los trabajadores y trabajadoras no tienen derecho a las horas extras, ni a la nocturnidad, ni a los días festivos. Desde CNT nuestro compromiso y solidaridad con todos los trabajadores y trabajadoras del taxi y de VTCs, y nuestra determinación a combatir la explotación y la precariedad tanto de Uber y Cabify como la de las flotas y empresas de taxis.

Al IMET y a la mesa técnica del taxi, les preguntamos qué pasaría si se liberalizara las horas de trabajo de los conductores de autobuses y de metro….

SALUT Y BUEN VIAJE

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UBER SE PREPARA PARA OPERAR EN BARCELONA CON LA AYUDA DE CABIFY

Uber la aplicación de transporte privado que ha destruido el sector del taxi y ha dejado en el paro a miles de taxistas en estados unidos, está preparándose para funcionar en Barcelona. Uber ha iniciado cursos de formación para aprender a utilizar su aplicación a varios grupos de conductores. Para estos cursos, está utilizando las instalaciones de Yirmi UC Fiesta Omnibus, en la calle Miguel Hernández de Hospitalet de Llobregat. Yirmi es una SL que fue creada por los dueños de Cabify en 2015 con el objetivo de tener en ella licencias VTC -las que son obligatorias para operar, competidoras de las licencias de taxis- para posteriormente venderla.

Esta empresa que está colaborando en el reclutamiento de Uber está presidida por Jaime Castellanos, expresidente de Vocento y presidente de Lazard, que adquirió Yirmi en la segunda mitad del año pasado con el objetivo de entrar en el negocio VTC, con un futuro aparentemente lucrativo ante el aluvión de licencias nuevas que ha facilitado la justicia. El 27 de julio pasado Castellanos fue nombrado presidente de Yirmi, un aliado natural de Cabify que sin embargo ahora colabora con Uber. A finales del mes de enero cambió el nombre de su sociedad por el de Moove Cars Sustainable Transport.

A los trabajadores se les exige en las ofertas de trabajo publicadas en la red, que no especifican la empresa para que tienen que trabajar, aportar su propio traje y corbata. Lo que no dice la oferta de trabajo, es que tendrá que trabajar 12 horas. Lo que tampoco les dicen es que van a hacer competencia desleal al taxi de Barcelona, y van a fomentar la competitividad y la precariedad en el sector del transporte.

Desde CNT nuestro rechazo total a empresas como Uber y Cabify, que buscan la sustitución del taxi como transporte público, por un transporte privado controlado por aplicaciones de teléfono al servicio de empresas privadas de transporte. Con empresas como Cabify y Uber se crea trabajo precario, se destruye el transporte público seguro y regulado.

SALUT Y BUEN VIAJE

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