Arxiu de la categoria: Conflictos laborales

CONCENTRACIÓN PROTESTA Y DENUNCIA CONTRA TAXI LINE EN EL IMET

Se a presentado una denuncia en el Instituto Metropolitano del Taxi contra la empresa radio-taxi Taxi Line, situada en Pallars 385. Denunciamos ante el IMET, los graves hechos, que pasaron ayer miércoles 20 de febrero, durante una concentración de protesta en la empresa Taxi Line, por el despido improcedente de tres Teleoperadoras. La actitud fascista de uno de los dueños y su mujer, fue desde el principio tirarnos agua con una manguera, sin ningún tipo de aviso o advertencia, alcanzando también a varias personas que pasaban por la calle. El empresario y su mujer, intentaron desde el principio de ver nuestra concentración intentar provocarnos y romper nuestra protesta. Este señor empresario del taxi, agredió a varios compañeros tirando a uno al suelo  propinándole varios puñetazos. No consiguieron intimidarnos y nos mantuvimos firmes, denunciado el despido de tres trabajadoras únicamente por afiliarse a un sindicato y pedir que se respete el convenio. Las agresiones a los compañeros ya han sido denunciadas ante el juzgado.

Hechos como los de ayer constituyen un ataque fascista y son un atentado a la libertad de expresión, a la libertad sindical y a la libertad de reunión. La actitud de este empresario y su señora  son una vergüenza para el taxi de Barcelona.

Queremos decirles a los señores empresarios de Taxi Line que no nos van a intimidar,  que volveremos a las puertas de Taxi Line a seguir denunciando la explotación y precariedad que sufren los trabajadores y trabajadoras de Taxi Line. Animamos a todos los taxistas de Barcelona a denunciar a Taxi Line ante el IMET y inspección de trabajo.

SALUT Y BUEN VIAJE

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TAXI LINE DESPIDE A SUS TRABAJADORAS POR SINDICARSE

A día de hoy, en la empresa Taxi Line, situada en la C/ Pallars, 385 de Barcelona, se ha revivido una situación que desde hace más de 30 años no se daba. Se ha despedido a toda una sección sindical en cuanto se ha sabido de su existencia.

El pasado día 27 de Enero de 2019, la empresa Taxi Line, compuesta por la fusión de “Avant Taxi”, “Taxi Betulo”, “Taxi Baix Llobregat, “Taxis Masnou” y la recientemente adquirida “Radio Taxi Taulat”, despidió a 3 de sus 9 trabajadoras al saber que habíamos creado una sección sindical. A consecuencia de las malas condiciones laborales bajo las que estábamos trabajando, enviamos una tabla reivindicativa emplazando a la empresa a negociar la situación actual. En cuanto la empresa recibió dicha tabla, despidió a todas las integrantes de la sección, haciendo antes una criba con las demás trabajadoras, citándolas una a una para, bajo coacción, sonsacar información sobre las integrantes de la sección.

La tabla reivindicativa que se le pasó a la empresa, solicitaba que se aplicara el Convenio Regulador, con cinco puntos básicos, y que la empresa no respeta:

    1. Tener un descanso de 20 minutos por 8 horas trabajadas.
      No se permite tal descanso y se considera ausencia del puesto cualquier otra cosa que no sea ir al lavabo, controlando esto mismo con 3 cámaras con micrófono dentro de la oficina, sin que ninguna de nosotras haya firmado ningún consentimiento para que se nos grabe, y con el agravante de que, normalmente, en el turno de noche y los fines de semana trabaja una persona sola.
    2.  Descansos semanales de 48 horas ininterrumpidas.
      Actualmente la empresa, a parte de comunicar con menos de una semana de antelación los turnos, impone jornadas de 6 días consecutivos y solamente un día de fiesta. A su propia conveniencia, y sin poder negociarlo, impone 3 días de fiesta para hacer cuadrar las 40 horas semanales, informándolo de un día para otro, sin que la trabajadora disponga de ningún tiempo de previsión para organizarse en su día a día. Se han dado casos de jornadas de 10 horas y tandas de más de 13 días consecutivos de trabajo sin descanso.
    3. Tener el calendario laboral del mes siguiente completo, una semana antes del comienzo del mismo.
      A pesar de que el convenio regulador especifica que la empresa está obligada a facilitar los calendarios a un año vista, solicitamos que se nos lo pasara con un mes y una semana de antelación, dada la gran impuntualidad a la hora de facilitar dicho calendario.
    4. Disfrute o pago de las vacaciones del año anterior.
      Hay compañeras que no disfrutaron de su periodo vacacional tras haber finalizado el año, ni han percibido compensación económica por ellas. No sólo no han podido escoger una de las dos opciones, sino que no se las ha compensado de ninguna de las dos maneras posibles, ni aún después de haberlo solicitado.
    5. Pago por plus de Nocturnidad y día festivo.
      La empresa no lo abona ni lo compensa de ninguna manera.

A todo esto la empresa alega en nuestros despidos, ser consecuencia del bajo volumen de trabajo después de la huelga de taxis y para conservar los puestos más antiguos. Esto es falso, dado que nosotras, las despedidas, teníamos contrato indefinido, y han quedado en plantilla personas con contrato temporal a punto de finalizar.

Las compañeras que han quedado en la empresa nos han dado la espalda, incluso eliminándonos de sus contactos, por miedo a represalias.

Taxi Line está vulnerando un derecho tan básico y fundamental como es el de sindicarse, derecho que contempla hasta la propia Constitución Española.

Os pedimos vuestro apoyo, y que una vez más, no salgan impunes la coacción, el abuso de poder, la manipulación y la vulneración de los derechos fundamentales de todos los trabajadores.

¡Salud!

SALUT Y BUEN VIAJE

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L’ESTRATÈGIA DE LA POR I LA MANIPULACIÓ DE LES EMPRESES VTC

Tot el que diuen les empreses VTC sobre els acomiadaments que anuncien, i que marxen de Catalunya és demagògia i estratègia per impressionar, sensibilitzar a l’opinió publica i perquè el Govern confabulat tingui l’excusa perfecta per dir no voler mes treballadors en atur, i que s’ha d’acceptar el conviure les VTC amb els Taxis. No oblidem que les empreses VTC, ofereixen treball precari amb jornades de 12 hores, i no han deixat d’acomiadar treballadors d’empreses de treball temporal, quan aquests treballadors s’han negat a fer jornades de 12 hores o quan no han arribat a la recaptació que els imposen. Així és com Cabify i Uber pretenen modernitzar el transport, oferint treball precari, fent cessió il·legal de treballadors explotant 12 hores cada dia, sense control d’hores, extres, sense dies festius, sense nocturnitat ….

En conjunt significa un total menyspreu, burla al sector del taxi com a conseqüència del fenomenal i indecent de pilota, corrupció muntat amb una irracional i inexplicable emissió de paquets de milers de llicències VTC a 36,20 € (Taxes estatals) i immediatament i oportunament venudes a 60 000 € / llicència.

És un despropòsit monumental permetre a milers de VTC operar com pseudotaxis, en un mercat limitat i amb un excés d’oferta avaluada en 3000 taxis, reconeguda en el seu dia per la pròpia administració local (IMET), la qual va intentar una reconversió de llicències, que va debutar amb fracàs i estafa per al sector, que va perdre els diners innocentment aportat per a aquesta finalitat. No Es troba sentit raonable a aquesta acció, quan a sobre és el propi Estat Espanyol ( noms i cognoms) qui va modificar oportunament i interessadament la Llei d’Ordenacion del Transport Terrestre. Amb aquesta zatapastrosa gestió i aplicant de forma injusta i interessada la directiva europea, l’Estat Espanyol el que aconsegueix perversament es canibalitzar el mercat de les VTC clàssiques i del taxi, en el qual des de fa temps hi ha una sobreoferta de servei que castiga el taxista a la precarietat, tot i dedicar jornades de més de 12 hores.

l’Estat Espanyol, que sense existir cap mancança en la cobertura de servei al Mercat ni exigir-li la demanda, llança milers llicències VTC amb llibertat per exercir competència deslleial contra el taxi, suplantant.  En el caso del taxi, inclusivo se podria entender la existencia de prevaricación, por la burla a la seguridad jurídica (que el propio Estado Español tanto afirma existir en el pais), al no respetar los derechos de exclusividad del transporte urbano con conductor que se otorga al conceder la licencia de taxi.

En les circumstàncies actuals del sector del taxi amb el Govern central i autonòmic en contra, l’Ajuntament que no defensa la seguretat jurídica de la llicència de taxi, els Sindicats majoritaris subvencionats desapareguts i d’ells, UGT pactant amb la patronal VTC en contra del taxi, a més d’algun representant d’Associació de taxistes que s’ha apropiat del moviment reivindicatiu, arrossegant sense estratègies eficaces. Mentre el taxi es va descapitalitzant cada dia que passa i que s’agreuja amb la caiguda de facturació de més del 30% i descendint.

 El govern sap que s’anirà de “rositas”, juntament amb els sequaços folrats llevat que el sector reivindiqui amb intel·ligència i solidaritat la proporció 1 VTC / per cada 30 TAXIS, per evitar acabar a la ruïna y la misèria.

SALUT I BON VIATGE

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CNT BARCELONA REGULARIZA LA HUELGA DEL TAXI EN EL DEPARTAMENTO DE TRABAJO PARA PROTEGER A LOS ASALARIADOS

Ante la huelga indefinida del taxi que comenzó el pasado viernes 18 de enero, el sindicato de oficios varios de la CNT de Barcelona, ha presentado la documentación necesaria en el departamento de trabajo, para comunicar y regularizar la huelga indefinida que afecta a todos los trabajadores del taxi del área metropolitana de Barcelona. La huelga indefinida del sector del taxi de Barcelona, no se había comunicado de manera oficial al departamento de trabajo, estando así desprotegidos los trabajadores y trabajadoras del taxi de Barcelona, ante cualquier problema que puedan tener con las empresas y flotas. Desde CNT Barcelona y la sección del taxi de la CNT, hemos tomado esta decisión para dar cobertura legal, y así proteger a nuestros compañeros afiliados de la sección del taxi, y a todos trabajadores y trabajadoras del taxi del área metropolitana de Barcelona.

La cobertura legal  de huelga de CNT Barcelona, es para todas las empresas y flotas de taxis del área metropolitana de Barcelona. Cualquier taxista asalariado que sea sancionado, despedido o tenga problemas por motivos de la huelga, puede ponerse en contacto con nosotros.

Cualquier taxista que tenga dificultades económicas por motivos de la huelga, puede ponerse en contacto con nosotros,  En CNT estamos dispuestos a ayudar a todos los trabajadores del taxi que se encuentren en dificultades económicas.

Ha quedado constituido un comité de huelga, que ha sido comunicado al departamento de trabajo. Cualquier taxista del área metropolitana que quiera participar en el comité de huelga, puede ponerse en contacto con nosotros.

Hemos solicitado la mediación en el conflicto al departamento de trabajo, para intentar mediar en el conflicto con el departamento de transportes de la Generalitat y con las empresas y flotas de taxis.

La sección del taxi y la CNT de Barcelona, esta apoyando la huelga del taxi de Barcelona contra la amenaza que suponen las Multinacionales Uber y Cabify , y por la regularización de las VTC . Lamentamos que no se haya tenido en cuenta a los trabajadores asalariados, que han quedado desprotegidos legalmente ante las empresas de taxis, por esta huelga indefinida.

Manifestar también nuestro malestar por no contar con sindicatos como la CNT, que defienden al taxi, y con otras asociaciones que también defienden al taxi. vemos falta de transparencia y democracia en las asambleas y en el comité de huelga, donde ha muchos taxistas no les han dejado expresarse libremente, y siempre son los mismos quienes dirigen y controlan a su manera la asamblea.

SALUT Y BUEN VIAJE

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COMUNICADO DE LA CNT TAXI PARA EXPLICAR LAS RAZONES DE LA HUELGA Y NUESTRAS EXIGENCIAS LEGÍTIMAS

Desde la Sección Sindical del Taxi de CNT Barcelona, creemos que dadas las circunstancias, coincidimos con otras organizaciones del taxi para bloquear los puntos más sensibles y estratégicos de la economía Estatal, como son Aeropuertos, Puertos, Mercabarna, Autopistas y vías de salida y entrada a la ciudad Condal. Desgraciadamente, el capitalismo solo entiende en términos de beneficios o perdidas. Los lugares se escogen con el objetivo de que otras empresas, presionen a las Autoridades y al Estado para que nos escuchen y atiendan nuestras justas y legítimas peticiones de un trabajo digno, libre de competencia desleal que está arruinando el Sector del Taxi.

Nuestras justas y legítimas exigencias y razones de las movilizaciones y huelga son:
1. La clara distinción jurídica entre los dos tipos de servicios . Las VTC’s o coches de lujo con conductor, que es lo que tradicionalmente siempre han sido, son servicios con carácter INTERCOMARCAL. Por ejemplo, de Bilbao a Santander, de Lleida a Barcelona, de Sevilla a Madrid , etc. y de servicios urbanos de carácter ESPECIAL como son entierros, bodas, etc. Todos los demás trayectos son competencia exclusiva de los TAXIS de cada Comunidad Autónoma y NO de VTC’s.

2. La obligatoriedad de llevar en los vehículos VTC’s el contrato de trabajo, el registro de las horas extras y horario de trabajo visible del conductor asalariado y la implantación de un Tacógrafo.

3. La obligatoriedad de la vuelta de los vehículos VTC’s a la base, después de cada servicio realizado para evitar la captación ilegal de servicios en la calle, competencias EXCLUSIVA del Taxi.

4. La proporcionalidad establecida de 1 VTC por cada 30 taxis, para salvaguardar el equilibrio justo.

5. La obligatoriedad de poseer el certificado de capacitación profesional de los conductores, dada la alta siniestralidad desencadenada por los conductores que carecen de pericia, experiencia y profesionalidad al volante, y que desgraciadamente está provocando victomas mortales.

Creemos que no hay ningún motivo ni económico (apoyar a las multinacionales significa menos dinero para la economía local, destrucción del tejido local) y ni social (precarización de puestos de trabajo, menor poder de adquisición, menos democracia) para apoyar a las multinacionales que además practican el dumping (inyectan millones de euros para competir de forma desleal y poco a poco destrozar los sectores bien regulados y estables), utilizan ingeniería fiscal para evadir impuestos (el año pasado la haciendo devolvió a Cabify más de un millón de euros porque ‘pobrecitos’ no generaban beneficios, claro que no lo harán si están competiendo con el sector del taxi, unos de los más baratos de toda la Unión Europea).

SALUT Y BUEN VIAJE

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RESPUESTA CONTRA EL DOCUMENTO DE LA CNMC PRESENTADO POR MYTAXI EN LA AUDIENCIA PROVINCIAL DE BARCELONA

Procedimiento 1556/18-2

A LA AUDIENCIA PROVINCIAL DE BARCELONA 15

MARCEL MIQUEL FAGEDA, Procurador del SINDICATO DE OFICIOS VARIOS FEDERACIÓN DE BARCELONA, según tengo acreditado en los autos de juicio ordinario señalados con el número 198/2018 en primera instancia y 1556/18-2 en la Audiencia Provincial de Barcelona sala 15, y con seguidos contra MYTAXI IBERIA S.L. ante el Juzgado comparezco y DIGO:

Que habiéndose por la parte contraria un escrito por hechos nuevos aportando la resolución de la CNMC, contra ello esta parte presenta escrito de oposición:

PRIMERO.- El mencionado escrito no se encausa a ninguna de las partes implicadas en este procedimiento en cuestión.

SEGUNDO.- Es significante que en el análisis que hace la CNMC de empresas de taxis que aplican descuentos SOLO aparece Mytaxi. Es decir, Mytaxi domina y controla el mercado del taxi y no tan solo de las aplicaciones de taxi. Pero, no es solo eso; sino que lo domina y controla con una actitud claramente agresiva, con descuentos de 50%, contra lo que nada puede hacer el taxista que no trabaja con Mytaxi, pues la normativa le restringe en la política de precios.

Está claro que el mercado se lo quedan las empresas que hacen descuentos, contra unos precios de transporte prefijados por ley.

La lectura es clara, las empresas que aplican la política de descuentos son las que crecen y ganan mercado a costa de las que no mueven sus tarifas por imperativo legal; o sea, los taxis. Eso solo se puede sostener con inyecciones de capital, o lo que es lo mismo, venta a pérdidas, pagarles el descuento a los clientes, perder aparentemente en primera instancia para poder ganar la clientela y una vez fidelizada -sin competencia-, sacarle rendimiento. A eso, Mytaxi le llama invertir, esta parte dice que eso no es una inversión, eso es una venta a pérdidas para quedarse conquistar mercado de forma rápida y desleal.

TERCERO.- Que el sector se liberalice, y que hayan distintas formas de contratar los servicios de transporte gracias a las nuevas tecnologías, no quiere decir que esos nuevos servicios no puedan vulnerar y alterar impunemente la política de precios fijada por la administración; pagando como es el caso de Mytaxi el descuento que obtiene el cliente de su propio bolsillo, para conseguir la captación y posterior fidelización del cliente .

CUARTO.- El sustento de la argumentación de la resolución es que hay otras empresas que compiten de igual forma, y salen detallados las prácticas de Mytaxi y Cabify. Dicho muy resumidamente dice que en base a que esas políticas de descuento se están aplicando en otras aplicaciones -Mytaxi y Cabify-, llega a la conclusión de que Uber también lo puede hacer. No porque sean práctica habitual en otras empresas o aplicaciones, estas deben de ser legales. Simplemente no han sido juzgadas o cuestionadas judicialmente.

QUINTO.- Tanto las actuaciones de Cabify como de Mytaxi están judicializadas por lo que el resultado de estos procedimientos podría dar como resultado que pudieran estar vulnerando a la competencia por ofrecer descuentos sobre las tarifas establecidas que en el caso concreto que nos afecta de Mytaxi, hace que el cliente tenga descuentos cuando la normativa del taxi prohíbe la captación de clientes a través de descuentos, con el consiguiente perjuicio a los taxistas que no quieren/o no les deja Mytaxi estar bajo la plataforma. Esos taxistas que no pueden variar sus tarifas al estar prefijadas, y no trabajar para Mytaxi, (insisto porque ellos no quieran o porque Mytaxi no les acepte), están en clara inferioridad de condiciones, y se produce una competencia desleal contra ellos que cumplen la ley y las tarifas establecidas.

Por todo ello,

SOLICITO

Que sea admitido el presente escrito sobre el escrito de hechos nuevos y se tengan por realizadas las manifestaciones.

SALUT Y BUENVIAJE

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CONDUCTOR DE VTC; NO REPRESENTAMOS A CABIFY NI A SUS POLITICAS EXPLOTADORAS

Este es el análisis de un conductor de Cabify , donde nos describe la situación de los conductores VTC en el conflicto del taxi contra Uber y Cabify :

Os hablo con toda franqueza, empecé este contacto con mucho ánimo debido a las injusticias que estoy viendo dentro de la empresa donde trabajo, que al final no es Cabify sino una empresa de flota de vehículos privados, como seguramente sabéis. Sin embargo, estas últimas semanas he venido observando que el comportamiento de los taxistas en las calles es un poco deplorable. Cada semana presencio episodios de insultos, gritos, coches atravezados para impedir el paso, acoso (incluso con pasajeros dentro), me han tirado ácido en el lateral izquierdo del coche, burlas, etc.

A toda esta arremetida tan agresiva he optado por simplemente observar de lejos y no entrometerme en el conflicto. El gremio de taxistas no está consciente de que los conductores de Cabify no somos responsables por las políticas de las empresas que gestionan las flotas de coches y esto se nota mucho en las calles. Ahora mismo he optado por empezar a buscar otro empleo y apartarme del conflicto porque considero que ninguna de las dos partes está llevando bien la situación. Creo que si queréis tener un impacto más efectivo deberían organizar protestas y cerrar calles frente al ministerio del transporte, o frente al parlamento, incluso frente a los edificios donde se encuentran las oficinas de los representates de Cabify y Uber en España y no en toda la ciudad.

Yo que estoy en la calle, a veces como en uniforme, pero otra veces sin él, siento el pulso de la gente y lo que percibo es que la ciudadanía tiene cada vez más repulsión al gremio taxista. Eso me parece injusto, pero el comportamiento del gremio últimamente en lugar de ganar adeptos lo que ha hecho es ganar detractores. Que sepáis que los conductores de Cabify no representamos a esas empresas ni a sus políticas explotadoras, simplemente somos personas que queremos ganarnos el pan de cada día y un día nos salió una entrevista para ser conductores privados. Ahora, estamos en la incertidumbre de saber si todxs nos quedamos en la calle.
Mucha suerte con vuestra lucha y más formación política e ideológica que trabajadores no deberían atacar a trabajadores, debería unirse para defenderse de los grandes capitales.
Saludos!

SALUT Y BUEN VIAJE

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CONTESTACIÓN DE CABIFY A NUESTRA DEMANDA POR COMPETENCIA DESLEAL CONTRA EL TAXI

Cabify con la nueva denominación empresarial VECTOR RONDA TELEPORT S.L (antes MAXI MOBILITY TRANSPORTE DE PERSONAS S.L) y MAXI MOBILITY SPAIN plantean la excepción procesal, para así intentar evitar de cualquier manera posible, la demanda mercantil por competencia desleal contra el taxi que hemos presentado en el juzgado mercantil 12 de Madrid.

En el escrito presentado por los procuradores de Cabify, se acusa a la CNT de no defender a los taxistas, de ser un sindicato de trabajadores, donde no tienen cabida los autónomos, asegurando que solo las asociaciones de taxistas pueden defender a los taxistas, con lo cual la CNT según ellos, no tendría legitimidad activa para interponer una demanda mercantil contra Cabify.

El sindicato de oficios varios de la CNT de Barcelona, como cualquier sindicato de la CNT, es un sindicato no sectorial sino abierto a todas las profesiones, con cabida para todo tipo de personas y gremios profesionales que quieran afiliarse, y por ello profesionales del taxi tienen cabida en él. Si el título propio del sindicato no fuera suficiente, acreditaríamos la afiliación de taxistas con licencia, como hicimos en la demanda interpuesta contra MYTAXI. La negación de la capacidad del Sindicato de oficios varios de tal derecho supondría una denegación del derecho fundamental de representación de los sindicatos y asociaciones profesionales para luchar y defender los intereses de sus afiliados en procedimientos judiciales, con posible vulneración del art 24 CE y 28 CE al impedir o vetar la defensa de los intereses de sus afiliados, lo que provocaría indefensión y con ello nulidad por vulneración de un derecho fundamental.

En los escritos los procuradores de VECTOR RONDA TELEPORT S.L y MAXI MOBILITY SPAIN, hablan de inadecuada acumulación de acciones y de defectos de forma de proponer la demanda, pidiendo así la excepción procesal. Cualquier artimaña le vale a Cabify para intentar evitar el juicio contra el taxi por competencia desleal, y para eludir responsabilidades en el fraude laboral que están cometiendo con los conductores VTC.

Adjuntamos los escritos de VECTOR RONDA TELEPORT S.L y MAXI MOBILITY SPAIN, y  esperamos respuesta del juzgado mercantil 12 de Madrid:

https://drive.google.com/drive/folders/1JRZPzIM4zbDafq15RTfglkUg22mIOcJc

SALUT Y BUEN VIAJE

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PROPUESTA PARA QUE LOS ASALARIADOS DEL TAXI Y VTC LLEVEN EN EL VEHICULO EL CONTRATO DE TRABAJO, EL REGISTRO DE HORAS EXTRAS Y EL HORARIO DE TRABAJO VISIBLE EN EL VEHICULO.

Desde la sección del taxi de la CNT, vemos la necesidad urgente de buscar medidas contra la explotación que sufren día a día los trabajadores y trabajadoras del Taxi y de VTC (vehículos de alquiler con conductor). Medidas para acabar con las largas jornadas de 12 horas que imponen las empresas y flotas de Taxis y de VTC a sus conductores. Un grave problema que lleva tiempo arrastrando el taxi de Barcelona, y que se ha agravado aún más con la competencia de las plataformas Uber y Cabify, que obligan a los conductores VTC a hacer jornadas que superan las 12 horas al volante. Desde nuestro punto de vista, vemos el mismo problema de explotación y precariedad hacia los taxistas asalariados y los conductores asalariados de VTC.

En la comunidad Valenciana, tenemos un ejemplo de control sobre la jornada laboral y las horas extras de los asalariados. Según la LEY 13/2017, de 8 de noviembre, de la Generalitat, del Taxi de la Comunitat Valenciana el artículo 13.3 establece:

Los vehículos serán conducidos por personas físicas titulares de los mismos o, previa comunicación a la administración competente en materia de transportes, por conductores asalariados o familiares colaboradores. Para el caso de los conductores asalariados, dicha comunicación se acompañará de una copia del contrato en la que se indique el horario de trabajo. De estos horarios de trabajo habrá un registro que podrá ser consultado por las entidades representativas del sector, con los límites que marca la legislación en materia de protección de datos. Asimismo, se creará un registro de asalariados o conductores colaboradores y un censo de titulares de licencias y la situación de los mismos.

Tras la Sentencia publicada el 5 de abril por el Tribunal Supremo, establece el control de la jornada para trabajadores a tiempo parcial, y el control de las horas extraordinarias de cualquier empleado. Después de mucha controversia y de las dudas que generaba la discrepancia entre el Supremo la Inspección de trabajo, el Tribunal Supremo determina con la última sentencia. Basándonos en el Estatuto de los Trabajadores, llevar este control sería obligatorio en estos casos:

  • Control de las horas extraordinarias, así como comunicación de las mismas al final de mes, tanto a los trabajadores como a los representantes de los trabajadores.
  • Registro de la jornada a tiempo parcial la jornada se registrará día a día y se totalizará mensualmente, entregando copia al trabajador, junto con el recibo de salarios, del resumen de todas las horas realizadas en cada mes, tanto las ordinarias como las complementarias.

En ocasiones, algunos trabajadores prestan servicios en jornadas superiores a las que el convenio o en su defecto la Ley establece, con el objeto de controlar la realización de las horas pactadas, según lo establecido en el Real Decreto Ley 16/2013 de 20 de diciembre , la ley impone a la empresa la obligatoriedad de llevar un control de las mismas, el cual, en este caso en contrato no tiene por qué ser un registro diario, sino un control de las mismas para su posterior pago y cotización correspondiente.

El Art. 35.5 del Estatuto de los Trabajadores establece que la jornada de cada trabajador se registrará día a día y se totalizará en el periodo fijado entregando copia al trabajador del recibo/justificante correspondiente. En el caso de los empleados que realizan su trabajo fuera de las dependencias de la empresa, la Audiencia concluye que este es motivo mayor para constatar el horario real realizado.

EL TAXI DE BARCELONA TIENE LAS PEORES CONDICIONES LABORALES DE TODO EL SECTOR DEL TAXI.

Con un convenio colectivo de la provincia de Barcelona de empresas de taxis y de VTC que lleva caducado un año, y que fue firmado por UGT y CCOO , los trabajadores y trabajadoras del Taxi y de VTC, soportan jornadas de 12, 13, 14… horas diarias sin ninguna compensación por trabajar en días festivos, sin ninguna compensación por nocturnidad, ni se establece en dicho convenio ninguna regulación sobre las horas extras, con las pagas de verano y navidad recortadas a 350 e y con un periodo de prueba de un año. Con este convenio caducado del taxi y de VTC de la provincia de Barcelona, el taxi de Barcelona tiene el record en las peores condiciones laborales con respecto al resto de empresas de taxis de otras comunidades autónomas que funcionan con el convenio colectivo nacional. No entendemos porque se sigue aplicando el convenio caducado del taxi de la provincia de Barcelona y no se aplica el convenio colectivo del taxi nacional.

Idénticas condiciones de trabajo son las que soportan también los conductores de VTC que trabajan para plataformas como Uber y Cabify . Contratados por empresas de trabajo temporal, estos conductores son obligados a hacer jornadas que superan las 12 horas diarias, también sin compensación alguna por días festivos, ni nocturnidad, ni horas extras… Hay algunos casos de conductores VTC que trabajan hasta 16 o 17 horas seguidas, por miedo a quedarse sin trabajo o para ganar 100€ o 150€ más de sueldo.

Para intentar acabar con las jornadas de explotación en el taxi y en las VTC. Nuestra propuesta como taxistas de la sección del taxi de la CNT para los asalariados del taxi y de VTC, consistiría en la obligatoriedad de llevar en el vehículo el contrato de trabajo, el registro de las horas extras y en un lugar visible del vehículo el horario de trabajo del conductor asalariado.

Esta propuesta está dirigida al departamento de trabajo, al conseller de treball de la Generalitat y al Instituto Metropolitano del Taxi. Esperamos una respuesta rápida al problema de la explotación laboral en el taxi y VTC de Barcelona.

SALUT Y BUEN VIAJE

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DENUNCIA CONTRA LA EMPRESA VTC COLABORADORA DE CABIFY RADIO TAXI BARCELONA SL.

Se ha presentado una denuncia contra Radio Taxi Barcelona S.L, empresa de licencias VTC que colabora con Cabify.

El trabajador empieza como conductor VTC en la empresa Radio Taxi Barcelona S.L, que está situada en el parque de negocios Mas Blau, calle Parc del Nord, del Prat de Llobregat, pero con domicilio social en la calle Dehesa Vieja 55 de Madrid. Radio Taxi Barcelona S.L dispone de licencias VTC que operan con Cabify en Barcelona, al mismo tiempo que también dispone de licencias de taxi en Madrid. Radio Taxi Barcelona S.L forma parte de un entramado de empresas del grupo Auro, que es un holding de empresas que gestiona flotas como alquiler de coches, renting, empresas vtc…

Al trabajador se le exige unos objetivos de facturación  muy difíciles de conseguir. El trabajador nunca pudo conseguir los objetivos semanales puestos por la empresa, ya que resultaba imposible cumplirlos debido a la situación del mercado. En el mes de junio el trabajador percibió como salario 790 e, sin recibir ninguna nómina, ni explicación alguna sobre ese salario, ya que el acuerdo era de un salario fijo de 1250 e.

Después de un mes y medio trabajando sin contrato para Radio Taxi Barcelona S.L, el trabajador es despedido por no aceptar, unas condiciones de trabajo que no eran las que habían acordado en la entrevista de trabajo. Nunca le permitieron leer el contrato de trabajo con las clausulas adicionales, y asi estuvo trabajando engañado un mes y medio.

Unas condiciones de trabajo abusivas, con cláusulas adicionales, como jornadas especiales de trabajo, donde el trabajador está a disposición y bajo las órdenes de la empresa aun sin estar en el ejercicio de su actividad.

Las sanciones de tráfico o sanciones administrativas serán pagadas por el conductor, las multas se descontaran directamente de la nómina. En caso de accidente el conductor tendrá la obligación de abonar 180 e en concepto de franquicia del vehículo.

Los domingos, días festivos y turnos de noche, el trabajador no recibirá ninguna compensación, ni plus extra por trabajar un día festivo, ni plus de nocturnidad, y atenderá en cualquier momento y sin previo aviso a los turnos y necesidades de la empresa.

Como podemos comprobar la plataforma Cabify, a través de empresas VTC como Radio Taxi Barcelona S.L promete unas condiciones de trabajo y luego las cambian, engañan a la gente con falsas promesas de dinero y prosperidad, para convertirlos en esclavos de Cabify. Cambios de turno en cualquier momento, no está permitida la comunicación ni la reunión entre conductores, limpieza del coche a cargo del conductor, pago de desperfectos y reparaciones a cargo del conductor, jornadas de 12 horas, 6 o 7 días a la semana. Incumplen todo tipo de normas laborales y humanas, para luego venderle a la sociedad modernidad y progreso.

SALUT Y BUEN VIAJE

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