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BARCELONA CIUDAD UBERIZADA

Poco a poco Barcelona se ha convertido en una Smart city, para algunos una ciudad inteligente y moderna con las nuevas tecnologías, para otros una ciudad uberizada controlada por las grandes lobbies y multinacionales. Miles de Barceloneses trabajan y consumen directa o indirectamente para grandes multinacionales como Amazon, Deliberoo, Globo, Cabify, Airbnb, Freenow, Uber… Estas multinacionales han cambiado la realidad social, laboral y económica de Barcelona, devorando Barcelona como auténticos depredadores, imponiendo una competencia desleal (dumping), una precariedad laboral, y un control social a través de los datos de millones de móviles (Big Data).

Algunos sindicatos, asociaciones, colectivos y trabajadores han reaccionado haciendo las primeras movilizaciones y poniendo las primeras denuncias a estos depredadores digitales, inspección de trabajo ha emitido las primeras sanciones, ha sido aprobada recientemente la nueva ley riders dirigida principalmente contra Globo y Deliveroo… Pero la guerra contra los depredadores digitales no ha hecho más que comenzar, ya que estos lobbys buscaran todas las artimañas legales e ilegales posibles para saltarse todas las normas (laborales, éticas, sociales) y sobre todo se aprovecharan de la necesidad de la gente que necesita trabajo, para imponer unas condiciones precarias como ha pasado siempre y está pasando. 

Estas multinacionales se ocultan bajo el término “economía colaborativa”, que son formas muy alejadas y contrarias a los valores de compartir, de colaborar o de solidaridad, el intercambio es únicamente de interés económico y los métodos empleados, están casi siempre en los límites legales y  morales. La economía colaborativa se transforma, en una verdadera economía de la depredación, donde se aprovechan de los vacíos legales y normativos, para atacar modelos sociales, económicos y laborales. Estas multinacionales abanderan claramente el neoliberalismo más despiadado.

Para defendernos de estos tiburones digitales, debemos tomar conciencia organizándonos individualmente y colectivamente en sindicatos, asociaciones, colectivos… para presionar y defender nuestros derechos, tanto en los puestos de trabajo, como en los barrios .Una alternativa a esta economía de la depravación esta en los movimientos cooperativos, asociativos que son una alternativa de modelo a la ciudadanía, y a quienes desean eludir a estas multinacionales poco escrupulosas en material social y fiscal.

AMAZON: El gigante del comercio electrónico a colonizado Barcelona con su modelo de venta online, con tres centros ubicados (en el polígono industrial Motsolís), Mollet del Vallès y Montcada y Reixach. La compañía estadounidense se ha beneficiado claramente de la pandemia, con el estado de alarma y los confinamientos obteniendo grandes beneficios de ventas, en prejuicio del comercio local y pequeños trabajadores (autónomos, cooperativas…). Detrás de Amazon y de sus multimillonarias ventas se esconde la realidad de miles de repartidores y trabajadores en situación precaria.

CNT Barcelona mantuvo un conflicto con Amazon, con un compañero afiliado a CNT que trabajaba en el centro logístico de El Prat de Llobregat que tenía Amazon en Barcelona, ubicado en el polígono Mas Blau. El compañero sufrió todo tipo de abusos y atropellos a sus derechos, como ritmos de trabajo bastante altos sin descansos, presiones y exigencias por cumplir objetivos y la vulneración de sus derechos laborales. El compañero empezó a hacer actividad sindical, y fue sancionado por la dirección de la empresa, que no tolera ningún tipo de sindicalismo no controlado por ellos. Desde CNT Barcelona se hacen varias concentraciones de solidaridad con el compañero afiliado, y se presentan varias denuncias contra la empresa. El compañero es despedido con el apoyo y complicidad de CCOO Amazon.

Amazon utiliza miles de subcontratas, empresas de transportes y falsos autónomos con sus propios vehículos. Los falsos autónomos utilizan sus propio vehículo, y la aplicación Amazon flex para llevar los paquetes de Amazon, si Amazon recibe alguna queja de sus clientes hacia los repartidores, Amazon elimina a los repartidores denunciados eliminándolos de la aplicación de forma inmediata e arbitraria. En el caso de los repartidores de las subcontratas y empresas de transportes que trabajan para Amazon, también son despedidos de forma fulminante si Amazon recibe quejas de los clientes. Recientemente hablamos en CNT con un repartidor que trabajaba para una empresa de transporte que trabajaba para Amazon. El trabajador fue despedido de la empresa de transporte por orden de Amazon, acusado de robar paquetes, acusaciones falsas sin ninguna prueba.  

Inspección de Trabajo, ha sancionado recientemente con una multa de casi 1,2 millones de euros a Amazon y cuatro empresas que trabajan con la plataforma por “cesión ilegal de trabajadores”. Concretamente la inspección ha impuesto una multa de 817.000 euros al gigante del comercio online, y 360.000 a las subcontratatas de reparto Ahora Vengo, Instapack, Nopar y One Motion, al considerar que Amazon no hace repartos con personal propio y que 350 trabajadores de las otras empresas trabajan a sus órdenes. Los trabajadores afectados se encuentran, en una situación de precariedad laboral, con unos salarios muy inferiores a los que deberían recibir, con jornadas laborales abusivas, con contratos temporales y sin representación sindical.

CABIFY: La plataforma de movilidad que hace competencia desleal al taxi, empezó a operar hace unos años en Barcelona. Esta app utiliza vehículos VTC (vehículos de alquiler con conductor) de empresas o autónomos. Desde el principio Cabify  y las empresas VTC se saltaron todas las reglas laborales y normativas, especialmente con los conductores, utilizando empresas de trabajo temporal como Job and talent o subcontratas para contratar a los conductores que llevan los coches VTC. Los conductores son obligados a cumplir una serie de objetivos en largas jornadas de 12 horas, un modelo de explotación casi igual que los que sufren los conductores asalariados del taxi, hay que resaltar que el convenio colectivo de empresas de taxis de Barcelona es el mismo convenio para los conductores VTC.

Muchos de los conductores de Cabify son personas en una situación económica difícil, con una necesidad de trabajo, o personas de más de 50 años que no encuentran fácilmente trabajo. Trabajadores vulnerables atrapados, que Cabify y las empresas VTC explotaran esta debilidad para explotarlos sistemáticamente.  

A CNT Barcelona llegaron varios conductores de Cabify-VTC explicándonos los abusos sufridos por las empresas VTC, rápidamente presentamos varias denuncias en inspección de trabajo por jornadas abusivas y cesión ilegal de trabajadores contra la ETT Job and Talent y las empresas VTC Yirmi uc fiesta Omnibus sl,  Radio Taxi Barcelona sl, y Fumaces sl. Desde la sección del taxi de la CNT decidimos presentar una demanda contra Cabify por competencia desleal contra el taxi, en el juzgado mercantil de Madrid. Los acontecimientos de la ocupación de la gran vía y huelga de taxistas del 26 de julio de 2018, que duró 6 días precipito el compromiso de una nueva regulación para las VTC por parte del gobierno. Ante esa nueva regulación de las VTC decidimos retirar la demanda por competencia desleal contra Cabify para no poner en peligro lo conseguido en la huelga.

Recientemente Inspección de Trabajo de Catalunya ha levantado acta de infracción por valor total de 735.000 euros contra Cabify y tres de sus socios por cesión ilegal de trabajadores. Han considerado acreditado que el sistema de organización empresarial mediante el cual Cabify pone la aplicación, las sociedades Lopez Rubio y Proinvertia ponen los vehículos y la ETT JT Hiring aporta los conductores no es ajustada a la ley y vulnera los derechos de 120 trabajadores.

DELIBEROO GLOBO UBER EATS: Deliberoo una empresa británica especializada en reparto de comida a domicilio en bicicleta, se implanta rápidamente en Barcelona, al igual que Globo o Uber Eats otras plataformas de reparto de comida. Estos repartos están garantizados por repartidores que son falsos autónomos lo que constituye la clave del modelo económico de la empresa. Esta situación de trabajadores autónomos en bicicleta abriría la puerta a una precariedad sin precedentes, una mano de obra no asalariada, poco cara, explotable a voluntad, flexible, disponible y poco organizada. Los trabajadores de la “economía de la servidumbre” son jóvenes a menudo sin demasiada experiencia laboral, precarizados, aislados y sin contacto viable con los empresarios y encargados. Algunos de estos riders, como hicieron en su momento los mensajeros de los 80, se auto organizan y empiecen a combatir la explotación de los nuevos empresarios digitales, exigiendo mejoras laborales. Riders X Derechos nace como colectivo a nivel estatal que lucha por los derechos laborales y las condiciones de vida dignas de los trabajadores de reparto a domicilio.

Recordamos al joven, de 22 años de origen nepalí que trabajaba a 4 euros la entrega para Globo, falleció atropellado por un camión de la limpieza  en el cruce entre la calle Balmes y la Gran Vía de Les Corts Catalanas. El trabajador en bicicleta, moto o patinete asume todos los riesgos, mientras que la plataforma de la esclavitud solo tiene que apretar un botón para deshacerse de un trabajador.

Las primeras denuncias son de varios colectivos, de los propios riders o de sindicatos como CNT córdoba donde inspección de trabajo inicia expediente sancionador contra Glovo y procede al alta de oficio de 217 repartidores. De la misma forma, se inicia expediente administrativo sancionador contra la empresa por la contratación de trabajadores extranjeros sin permiso de trabajo. Recientemente se ha aprobado la “Ley Riders” para terminar así con el engaño de los falsos autónomos, utilizado por estas plataformas de la depredación. El tribunal supremo dice que no solo los “riders” son trabajadores por cuenta ajena, sino que son trabajadores por cuenta ajena todos aquellos que se controlen por la empresa.

Estamos convencidos que estas plataformas intentaran saltarse la ley riders, de todas las maneras posibles, y seguirán ofreciendo trabajos precarios a los riders. La guerra contra las Multinacionales no ha hecho más que empezar.  

SALUT Y BUEN VIAJE

LA LEY “RIDERS” TAMBIEN PUEDE APLICARSE A UBER O CABIFY

La nueva Ley “riders” recientemente aprobada, espera poner fin a la polémica de los repartidores falsos autónomos, y consiste en una pequeña reforma del Estatuto de los trabajadores. Uno de los elementos de esta ley afecta a todas las empresas que tengan representantes de los trabajadores, no solo a los “riders”.

El problema de los riders era que empresas como Glovo, Deliveroo o Uber Eats decían que los repartidores en bici, patinete, o moto…son empresarios (autónomos). Porque según estas fraudulentas plataformas los repartidores tiene una bici, moto o patinete…

Hubo bastantes pronunciamientos de inspección de trabajo y sentencias que decían que los riders no eran autónomos, si no trabajadores por cuenta ajena igual que cualquier otro conductor de cualquier empresa de reparto, transporte o mensajería. Los riders están controlados por una aplicación de móvil, que les manda mensajes con el trabajo que han de realizar. Una empresa es una persona jurídica que tiene que controlar a sus trabajadores mediante un intermediario que es el encargado, el jefe, el propio empresario o una aplicación de móvil.

La “ley rider” dice dos cosas:

Establece que los representantes de los trabajadores tienen derecho a ser informados por la empresa de los parámetros, reglas e instrucciones en los que se basan los algoritmos o sistemas de inteligencia artificial que afectan a la toma de decisiones que pueden incidir en las condiciones de trabajo, el acceso y mantenimiento del empleo, incluida la elaboración de perfiles. Lo que va mucho más allá de que los riders sean autónomos, porque esta norma ha establecido que los representantes de los trabajadores tienen derecho a saber cómo funcionan los sistemas informáticos de selección y mantenimiento del empleo de todas las empresas.

En segundo lugar establece que se presume que es trabajador por cuenta todo aquel que preste servicios retribuidos consistentes en el reparto o distribución de cualquier producto de consumo o mercancía, por parte de empleadoras que ejercen las facultades empresariales de organización, dirección y control de forma directa, indirecta o implícita. Esta parte del decreto no solo haría referencia a los riders sino también a los falsos “taxistas” de Uber o Cabify o en general a cualquier empresa que quisiera montarse el chanchullo de montar una aplicación y utilizar el truco de los falsos autónomos. Recordamos que hace poco inspección de trabajo en Barcelona, sanciono a Cabify y la ETT Job and Talent por contratos fraudulentos y cesión ilegal de trabajadores, algunas denuncias presentadas por CNT Barcelona y la sección del taxi de la CNT. Cabify y Uber solo pueden operar con vehículos VTC, estas empresas VTC contratan a los trabajadores de forma fraudulenta a través de empresas de trabajo temporal.

El tribunal supremo dice que no solo los “riders” son trabajadores por cuenta ajena, sino que son trabajadores por cuenta ajena todos aquellos que se controlen por la empresa y da lo mismo que sean riders o conductores de Cabify. Lo importante es el artículo 1 del Estatuto de los trabajadores, que deja muy claro que es un trabajador y no un empresario todo aquel que preste servicios por cuenta ajena dentro del ámbito de organización de la empresa. Con este artículo es suficiente para cagarse cualquier plataforma o aplicación que se invitaran para pasar todo el trabajo y responsabilidad a los falsos autónomos sin que la plataforma asuma ningún riesgo, ni carga, ni obligación con respecto a trabajadores.

https://laboro-spain.blogspot.com/2021/05/ley-rider.html

SALUT Y BUEN VIAJE

INSPECCIÓN DE TRABAJO NOS DA LA RAZÓN SANCIONANDO CON 491,275 EUROS A CABIFY Y LA ETT JOB AND TALENT HIRING

La Inspección de Trabajo de Cataluña ha levantado actas de sanción de 735.000 euros a la empresa Cabify, dos empresas transportistas (López Rubio y Proinvertia) y una ETT (JT Hiring) por cesión ilegal de personas trabajadoras. La propuesta de sanción a Cabify es de 431.275 euros; las de Lopez Rubio y Proinvertia llegan a 243.745 euros, y la de JT Hiring es de 60.000 euros.

Con estas sanciones, inspección de trabajo nos da la razón, ante las denuncias presentadas por la sección del taxi de la CNT, contra la empresa de trabajo temporal “Jobs and Talent HIRING EMPRESA DE TRABAJO TEMPORAL SL” por cesión ilegal de trabajadores, y contratos fraudulentos de los conductores de las empresas VTC.

También la denuncia presentada contra la empresa de licencias VTCs (vehículos de alquiler con conductor )YIRMI UC FIESTA OMNIBUS, SL , quien le suministraba los conductores la empresa JT HIRING EMPRESA DE TRABAJO TEMPORAL. Dicha empresa de vehículos VTCs YIRMI UC FIESTA OMNIBUS, SL utiliza la App CABIFY.

Y las denuncias presentadas contra RADIO TAXI BARCELONA S.L, y FUMACES S.L empresas de licencias VTC que operan con Cabify, por atentar contra los derechos de los trabajadores.

SALUT Y BUEN VIAJE

EL TAXISTA ASALARIADO NO DEBE PAGAR LOS COSTES POR UTILIZAR APLICACIONES, LE CORRESPONDE PAGAR A LA EMPRESA

Algunas empresas de taxis y titulares de licencias están haciendo pagar a los taxistas asalariados los costes, por utilizar aplicaciones como Freenow. La aplicación Freenow antes Mytaxi, es utilizada por muchos clientes para solicitar taxi, porque les sale mas barato, la administración el IMET, permite que cobren una tarifa diferente de la oficial, porque según parece han permitido incorporar un sistema tarifario alternativo, como una rebaja de precios encubierta.

El taxista asalariado debe cobrar lo que marca su nomina, nunca debe pagar los costes de una aplicación, proveedor de movilidad o emisora de servicio de taxi, es la empresa o titular de licencia quien debe pagar esos costes. A todo taxista asalariado que le cobren dinero o le descuenten dinero de su nomina por costes de una aplicación, proveedor de movilidad o emisora de servicio de taxi debe acudir a CNT. De la misma manera que los taxistas asalariados, los conductores asalariados de VTC, no deben pagar los costes por utilizar la aplicación Cabify, corresponde a las empresas VTC , el pago de los costes de la App Cabify. La ley de desconexión digital garantiza a los asalariados que su jornada laboral no se extienda por medio de la utilización de medios electrónicos. De esta manera, se delimita la vida laboral de la vida personal y permite pensar que la conciliación trabajo-familia como un derecho conquistado hace ya 100 años.

Recordamos que Freenow ha echo campañas publicitarias ofreciendo descuentos a los clientes, creando una polémica con las tarifas reguladas del taxi, porque quien ha pagado realmente esos descuentos ha sido el taxista por usar la aplicación? o ha sido realmente Freenow-Mytaxi ? con esas campañas de descuentos en el taxi, quien se a beneficiado ha sido el sector del taxi o Freenow-Mytaxi?

Muchos taxistas se han manifestado recientemente contra la llegada de Uber para operar con el taxi de Barcelona, ya que para muchos taxistas lo que busca Uber es introducirse dentro del taxi como un caballo de Troya para controlar y desestabilizar el sector, aunque parece que ese caballo de Troya hace tiempo que llego al taxi de Barcelona.

SALUT Y BUEN VIAJE

ESTRATEGÌES DEL TAXI DAVANT LA CRISI

En aquesta crisi econòmica i social que estem patint els treballadors i treballadores de l’taxi, l’AMB IMET (Àrea metropolitana de Barcelona Institut metropolíta del taxi)  no és capaç de regular el servei de transport de taxi davant la caiguda de la demanda de taxi, abandonant a la seva sort als taxistes. Amb totes les seves lleis, polítics, funcionaris, advocats .. no són capaços de regular el taxi, en una situació d’emergència, no són capaços de donar una solució als treballadors i treballadores de l’taxi que no arriben a final de mes per pagar el lloguer, o per donar de menjar als seus fills, o per poder pagar els 140000 euros d’hipoteca de la llicència de taxi. Si no es fan càrrec de la situació, el que han de fer els senyors polítics de l’IMET AMB és dimitir, i admetre que el sistema de venda i expeculacion de llicències de taxi és un engany, i la llei catalana de l’taxi és un fracàs.

Despres de la pragmàtica analisi nomès ens queda especular cap a on pot anar a parar la situació dels taxistes. Partint de la base que la major part dels politics i partits es comporten com a BANDES MAFIOSES i que per tant el poble nomès els interessa per a que els votin i aixi aconseguir el poder, enriquir-se i resoldre per sempre la seva vida. Aixi es que en aquest cas nomès ens resta organitzar-nos, pero des de una posició d’empoderament real, recolzat en tot el sector si aquest es comporta solidariament conscienciat de la seva responsabilitat en generar una gran pressió reivindicariva. Si no s’aconsegueix aquest imprescindible suport del sector, llavors si que els governants ho tindràn fàcil per a sotmetre als taxistes i el futur passara a ser previsiblement nefast .

1-En el millor dels casos potser s’allargarien els terminis dels ajuts,però sense augments.

2- No es faria cap reducció de flota.

3.-Possiblement cauria el preu de les llicències.

Segons diversos economistes existeix la probablitat de que la recuperació econòmica no es comenci a percebre fins a 5 anys. A la normalització a nivells de l’any 2019 potser no s’hi arribi fins dins de 15 o 18 anys. En bona part tot dependrà de la capacitat dels taxistes en generar la pressió suficient per aconseguir superar les problemàtiques del taxi.

Propostes de la secció de l’taxi de la CNT:

1-Regulació de la oferta i demanda, retirant llicències previa indemnització amb un justipreu.

2-Tarifes que premetin una vida digna i que siguin cada any actualitzades fidedignament en funció de l’increment dels costos.

3-  Dedicació exclusiva del titular de la llicencia i familiars de primer grau.

4- Jornada de 8 hores.

5 – En cada cessament d’activitat del taxista, la administració haura d’ exercir el dret de retracte i adquirir la llicencia pel valor del justipreu corresponent.

6 -Les llicències  hauran de ser adjudicades a taxistes per ordre de llista de sol.licituds.

7 -Les llicències  s’hauran d’adjudicar previ abonament de una única taxa equitativa.(extinció del nefast mercat secundari de compra/venda de llicències).

8 -Controls realment eficaços sobre la competència il.legal per mala praxis de VTC i la de l’intrusisme,etc.

9 -Implantació de la APP pública oficial , de tecnologia avançada ,d’operativa i serveis diversos plenament eficient.

10 -Promoció eficaç del taxi.

11- Donar accès al sector en la de presa de decisions importants, mitjançant la participació directa i vinculant dels taxistes.

12-Admissió de poder accedir a la jubilació activa i seguir treballant essent titular de la llicència.

13-Derogar la obligació de retirar del servei els vehicles a partir dels 10 anysd’antiguitat.

SALUT I BON VIATGE

PROPOSTES DE MESURES DE LA SECCIO DEL TAXI DE LA CNT PER SUPERAR LA CRISI DEL COVID-19

Aquesta catástrofe de la salut pública i de molt negatives conseqüencies econòmiques, pot ser tambè la oportunitat per a que els taxistes reaccionin fent de una vegada el front comú,sempre tan reivindicat per alguns. Pero mai assolit per tothom per causes com els conflictes d’interessos, mança de coneixements especifics, no haver optat per assessorament competent, mança de conciencia de classe, mança de solidaritat i la ineptitud de l’Administració Pública amb la seva habitual mança de voluntat i sense sensibilitat social ni general ,per tal de reorientar el sector.

Ara som davant una oportunitat única per tal de realitzar una reestruturació radical del sector i en la que l’Administració Pública no te mes remei que admetre-ho i col.laborar. No es pot oblidar que a mes hi ha pendent una nova llei catalana del taxi, que esta en periode d’ elaboració i que caldra que al sector li sigui admesa la participació.

CALEN DIVERSES MESURES :

a/.Mesures de xoc  i d’acompanyament en la remuntada :

1-facilitar EPI ‘s.

2-subvenció desinfeccio vehicles.

3-subvenció mampares.

4-accès a una retribució bàsica.

5-moratória de 2 anys en la obligació irracional i indiscriminada de canvi de vehicle als 10 anys.

6-moratòria de 2 anys del pagament de la ITV.

7-moratòria de 2 anys del pagament de l’impost de circulació.

8-moratòria de 2anys del pagament area blava.

9- moratòria de pagament de l’impost de matriculació.

10- moratòria d’un any del pagament quota autonòms.

11-moratória d’un any en el pagament de la S.Social.

12-Supressió durant 1 any de la càrrega d’impostos sobre combustibles i derivats petroli.

13-subvenció durant 1 any de l’assegurança del vehicle.

14-implantació de l’APP oficial pública del sector i la corresponent promoció.

15-reentrada operativa progressiva de la flota, iniciant el servei mitjançant la presència nomes del 50% de les llicencies alternativament parells i senars cada setmana. Implantació de sistema de control de la jornada de 8 hores per conductor.

16-nou conveni col·lectiu de treball d’empreses d’autotaxi i de lloguer de vehicles amb conductor de la província de Barcelona (l’actual conveni col·lectiu d’empreses de taxis i VTC de Barcelona porta caducat tres anys).

17-Evitar el cost pel canvi periòdic de tarifes.

 

b/.A curt termini reestructuració del sector, determinant terminis i calendari d’execucions:

1-replantejament del grau de reconversió en funció de l’excès d’ oferta que pateix el sector.

2- establir actuacions per part de l’Administració Pública per tal de garantir el rigoros compliment de la jornada de 8 hores/conductor i drets laborals sistemàticament arrabassats freqüentment en el cas d’assalariats.

3-campanyes de promoció del taxi,l’APP i serveis.

4-que l’IMT compleixi la llei estatal de la Seguretat Social, en quan al dret del taxista a optar per la JUBILACIÓ ACTIVA. La qual si compleixen tota la resta d’Administracions Locals de l’estat.

5-opció a la jubilació voluntària als 55 anys, per a conductors professionals del taxi ( equiparació amb altres sectors de risc ).

6-erradicar el greuge comparatiu que sofreixen els taxis de 4 places, per causa de la competència deslleial per part dels taxis de 6 places

7-accions eficaces de control de l’intrusisme.

8-accions eficaces de control de VTC ‘es.

9-establir indemnitzacions a pagar per part del passatger, en casos d’ús incivic ó deperfectes produids per indisposició orgànica ó altres causes atribuibles al passatger.

10-llibertat d’elecció del model de vehicle, sempre i quan compleixi els requisits d’homologació del taxi.

11- alliberament del fons d’1200000 € procedent de dipòsits de taxistes ( que segueixen captius a l’IMT) ,per a que puguin ser destinats al suport i auxili del sector en aquestes circumstancies de tanta gravetat i necessitat.

12-promocionar la afiliacio a cooperatives de treballadors, mitjançant campanyes didàctiques que enfatitzin els beneficis laborals-socials i d´empoderament de clase.

13-Barcelona només disposa de 91 taxis adaptats per a cobrir el servei de més de 130.000 discapacitats. En canvi, la normativa vigent indica que a la capital catalana hauria d’haver en servei un mínim de 525 vehicles adaptats, el que representaria un 5% del total.

SALUT I BON VIATGE

LOS CONDUCTORES DE LA EMPRESA DE VTC AURO TRABAJAN 12 HORAS AL DÍA 6 DÍAS A LA SEMANA

La empresa de vehículos de alquiler con conductor Auro, con sede en Viladecans, y que ofrece sus servicios a través de la plataforma Cabify, tiene a sus conductores trabajando 12 horas al día, y con un solo día de fiesta a la semana, a demás los conductores deben llevarse el vehículo y pagar un parking de su bolsillo, con una nomina de 1150 euros. Estas son las condiciones de trabajo que la empresa de trabajo temporal “Jobandtalent” ofrece en las entrevistas de trabajo, para contratar los conductores para la empresa de VTC Auro.

El sistema de explotación de la empresa VTC Auro es la misma, que el resto de empresas VTC o empresas de taxis, al trabajador se le exige una recaudación diaria que no puede hacer en 8 horas, ni en 9, ni 10 horas.

El nuevo sistema de pegatinas para controlar el descanso de los vehículos VTC, aprobado recientemente por el AMB, nos parece ridículo y insuficiente, mientras no se controle las jornadas de trabajo de los conductores VTC, que deben ser de 8 horas y no de 12 horas como esta sucediendo. Esta nueva regulación de los descansos de los vehículos VTC, que es el mismo sistema que las licencias de taxis, no resuelve el verdadero problema de las VTC y del Taxi, que es el exceso de horas, y las condiciones de trabajo de los conductores.

SALUT Y BUEN VIAJE

CURSO DE DENUNCIAS A EMPRESAS DE TAXIS Y VTC EN INSPECCIÓN DE TRABAJO

Curso de denuncias a empresas de taxis y VTC en inspección de trabajo, el martes 24 de septiembre a las 19:00 horas en CNT Barcelona. Curso gratuito dirigido para todos los trabajadores del taxi y VTC, autónomos y asalariados, afiliados y no afiliados a la CNT.

Cada día vemos como las empresas de taxis y de VTC comenten todo tipo de irregularidades, como los abusos a los conductores de taxi y VTC quedan con total impunidad, como  las jornadas de 12 horas están a la orden del día. Desde CNT organizamos un curso sencillo, de como aportar pruebas y denunciar ante inspección de trabajo a las empresas de taxis y de VTC.

Cualquier persona que tenga, conocimiento de irregularidades, abusos o infracciones por parte de una empresa de taxi o VTC, puede y debe denunciar ante inspección de trabajo, cualquier persona puede presentar denuncia ante inspección de trabajo. No hace falta ser trabajador de dicha empresa para presentar una denuncia.

ORGANIZATE Y LUCHA.

SALUT Y BUEN VIAJE

CNT RETIRA LA DEMANDA CONTRA CABIFY POR LOS NUEVOS CAMBIOS NORMATIVOS QUE REGULAN A LAS VTC FRENTE AL TAXI

Esta mañana a tenido lugar en el juzgado mercantil 12 de Madrid, la vista previa del juicio contra las empresas VTC ( vehículos de alquiler con conductor ) demandadas Maximobility Transporte de Viajeros s.l, y Maximobility Spain s.l (cabify) por la demanda por competencia desleal contra el taxi, presentado por CNT Barcelona. Por decisión de la sección del taxi de la CNT y por la recomendación de nuestro abogado, hemos desistido de seguir con la demanda.

Hemos desistido después de que el juez sugiriera tal medida antes de celebrar la vista oral.  Las empresas demandadas se oponían a que hubiera satisfacción extra procesal, tal y como dijeron en sus escritos. Los abogados de las empresas VTC – Cabify (muy numerosos) han insistido constantemente en seguir adelante con la demanda he ir a juicio.
El cambio de normativa, nacional, autonómica y municipal hace que los términos en los que fue planteado el procedimiento ya no estén vigentes. No solo hay un cambio normativo, sino que la nueva legislación dota de mecanismos de control a la administración que antes no disponía. Que haya una nueva legislación y nuevos mecanismos de control, eso no quiere decir que no puedan haber conflictos, que los habrán; pero esos conflictos serán diferentes a los planteados en la demanda que a nuestro entender ha quedado obsoleta por los cambios normativos acaecidos. En definitiva,  las reglas del juego han cambiado, y con ello, la relación entre los diferentes actores: administración, Cabify y taxistas.

La demanda por competencia desleal contra el taxi presentado por la CNT de Barcelona, fue presentada en los juzgados de Madrid en julio de 2018, antes de las huelgas del taxi y de los cambios normativos hacia las VTC.

Seguiremos alerta y preparados ante los ataques de Cabify contra el taxi y contra los trabajadores.

SALUT Y BUEN VIAJE

UNA JUEZA OBLIGA A UNA EMPRESA QUE OPERA CON CABIFY A READMITIR A UN CHÓFER DESPEDIDO JUNTO A OTROS 12 POR EXIGIR CONDICIONES DIGNAS

Una decena de empleados han denunciado a Costa Fleming y otras operadoras de Cabify y tienen juicios pendientes en Valencia por ser despedidos tras denunciar ante la Inspección de Trabajo

El conductor de VTC readmitido percibe 1.113,31 euros brutos mensuales (890 euros de salario base y 222,66 euros de pagas extras prorrateadas) por 40 horas, pero realizaba 60 durante seis días a la semana

Uber saldrá de Valencia por la nueva legislación autonómica y sus chóferes se están yendo a sociedades que trabajan con Cabify

El juzgado de lo Social número 12 de Valencia ha condenado a la empresa Costa Fleming Sociedad Cooperativa de Madrid -empresa que usa los servicios de Cabify- a readmitir a un chófer al que despidió por reclamar una condiciones laborales “dignas y acordes a la legislación vigente”. La multinacional Cabify también estaba codemandada en esta causa por una posible insolvencia de la primera, pero no ha sido condenada al no haber relación directa con el conductor.

El conductor de Costa Fleming y Cabify y otros 12 compañeros tenían contratos de 40 horas semanales por los que percibían al mes 1.113,31 euros brutos (890 euros de salario base y 222,66 euros de pagas extras prorrateadas). Los trabajadores, visto que semanalmente realizaban más de 60 horas y trabajaban seis días seguidos, algunos de noche, acudieron a la empresa a presentar “una queja por las condiciones laborales abusivas”.

Al no encontrar respuesta en la empresa, este chófer y otra docena acudieron a la Inspección de Trabajo de Valencia para denunciar la situación. Los conductores, denuncian además que desde agosto de 2018, cuando entraron 35 conductores, solo quedan cuatro, algo que achacaron a las condiciones laborales. Tras esta acción, el conductor fue despedido por teléfono el pasado 11 de febrero de 2019 sin firmar ninguna documentación y la empresa alegó que no había superado el periodo de prueba. 

La jueza concluye, en una sentencia fechada el pasado 23 de mayo y ganada por el despacho valenciano Legem Abogados, que el despido por periodo de prueba no se podía contemplar porque el conductor ya tenía experiencia como chófer en la empresa, uno de los motivos por los que no se puede aplicar este condicionante.

Por su parte, la jueza considera nulo el despido según la documentación aportada porque “supuso una represalia directa por haber ejercido el actor junto a sus compañeros el derecho a reclamar unas condiciones laborales dignas, respetuosas y acordes a la legislación vigente, considerando que la decisión empresarial es consecuencia de haber reclamado en la Inspección de Trabajo”.

Y prosigue: “A la vista de la prueba practicada consideramos que la extinción del contrato por no superación del período de prueba en fecha 11 de febrero de 2019 se realiza como consecuencia de la comunicación interna a la empresa del malestar que estaban sufriendo los trabajadores y como consecuencia de la iniciativa de acudir a la Inspección de Trabajo, puesto que 13 trabajadores que ratificaron la denuncia”.

Por ello, añade la magistrada, “entendemos que la petición de nulidad del despido debe prosperar, al suponer una represalia directa por haber ejercido el actor junto a sus compañeros el derecho a reclamar unas condiciones laborales dignas, respetuosas y acordes a la legislación vigente”, explica la sentencia.

Esta semana otro juzgado de lo Social juzgará otro despido de Costa Fleming, lo que puede convertir la semana en una verdadero quebradero de cabeza para Cabify. Máxime cuando desde el pasado 1 de junio Uber ha dejado de operar en Valencia y está asumiendo todos los conductores con licencia VTC de su competidora.

SALUT Y BUEN VIAJE