Arxiu de la categoria: Aplicaciones móvil

POSICIONAMIENTO DE LA CNT-TAXI ANTE LA LIBERACIÓN HORARIA DEL IMET

Actualmente, es una realidad que en algunos días concretos y en determinados momentos, los usuarios de Taxi, aprecian una cierta carencia de servicio, cuando lo requieren y tienen que esperar más de 13 minutos.
Desde la Sección Sindical del Taxi de CNT y analizada esta situación llegamos a la siguientes conclusiones:

1- Inexistencia de la APP Pública del Taxi.
2- Debido a la precariedad de las tarifas (efecto uberización legal) desincentivan al taxista a realizar el sobre esfuerzo que significa trabajar en festivos, y noches en detrimento de la salud, ingratitud del servicio (borrachos, vandalismo, inseguridad.) y conciliación familiar.

Delante de esta situación nos encontramos con la reacción simplista del IMT consistente en la Liberalización horaria del Taxi propuesta conjuntamente con la Taula Técnica del Taxi.
Esta implantación significa:
1- Incremento exagerado en la oferta del Taxi y consecuente perdida de facturación para el Taxista.
2- Escaso incremento de satisfacción de los usuarios por la ineficiencia de la medida debido a no ir acompañada de la disposición de la APP Pública del Taxi, anteriormente mencionada.
3- Los asalariados son la parte del sector más precaria y donde recae esta condena pues són coaccionados a trabajar los dias de descanso. Queremos recordarle a los participantes de la Taula Técnica del Taxi una vez más lo que dice el Convenio Colectivo del Taxi, inexplicablemente caducado hace más de un año:

“En el caso que se trabaje en día de descanso, este se ha de compensar con otro día de descanso dentro del año natural. El descanso semanal para el taxista asalariado es obligatorio y de 2 días; ha de coincidir con el descanso semanal previsto para el vehículo en el Reglamento metropolitano del Servicio del Taxi”.

Son conscientes de que las medidas implantadas por ustedes, tienen consecuencias humanamente nefastas para los trabajadores asalariados, los cuales serán coaccionados y presionados a trabajar ilegalmente en su día de descanso laboral y sin compensación de ningún tipo?

¿Qué controles se efectúan para evitar la explotación del asalariado obligado a trabajar en su día de descanso a causa de la liberación del servicio en este día de descanso?

Siendo el objetivo del sector dar satisfacción al usuario en la prestación del servicio del Taxi en estos determinados días festivos y momentos. Proponemos:
1- Incentivación del taxista mediante tarifas equitativas al sobre esfuerzo que implica trabajar bajo estas condiciones, en días de descanso personal.
2- Implantación inmediata de la imprescindible APP Pública del Taxi (la cual esta ya aprobada y en proceso de implantación en la Comunidad de Les Illes Balears).

SALUT Y BUEN VIAJE

Share

VISTA PREVIA PARA EL JUICIO CONTRA CABIFY POR COMPETENCIA DESLEAL CONTRA EL TAXI

El juzgado mercantil numero  12 de Madrid, fija la vista previa del proceso por demanda mercantil contra Cabify, por competencia desleal contra el taxi, interpuesto por la CNT de Barcelona, para el día 17 de julio de 2019.

Las empresas demandadas Maximobility Transporte de Viajeros s.l, y Maximobility Spain s.l (cabify) deberán comparecer  asistidas de abogados para ese día.  Una de las empresas VTC demandadas Yirmi UC Fiesta Omnibus, S.L, no a comparecido para contestar a la demanda, estando en situación de rebeldía procesal. La demanda mercantil por competencia desleal contra el taxi, interpuesto contra Cabify, por el sindicato CNT de Barcelona sigue su curso.

SALUT Y BUEN VIAJE

Share

COMUNICADO DE LA CNT TAXI PARA EXPLICAR LAS RAZONES DE LA HUELGA Y NUESTRAS EXIGENCIAS LEGÍTIMAS

Desde la Sección Sindical del Taxi de CNT Barcelona, creemos que dadas las circunstancias, coincidimos con otras organizaciones del taxi para bloquear los puntos más sensibles y estratégicos de la economía Estatal, como son Aeropuertos, Puertos, Mercabarna, Autopistas y vías de salida y entrada a la ciudad Condal. Desgraciadamente, el capitalismo solo entiende en términos de beneficios o perdidas. Los lugares se escogen con el objetivo de que otras empresas, presionen a las Autoridades y al Estado para que nos escuchen y atiendan nuestras justas y legítimas peticiones de un trabajo digno, libre de competencia desleal que está arruinando el Sector del Taxi.

Nuestras justas y legítimas exigencias y razones de las movilizaciones y huelga son:
1. La clara distinción jurídica entre los dos tipos de servicios . Las VTC’s o coches de lujo con conductor, que es lo que tradicionalmente siempre han sido, son servicios con carácter INTERCOMARCAL. Por ejemplo, de Bilbao a Santander, de Lleida a Barcelona, de Sevilla a Madrid , etc. y de servicios urbanos de carácter ESPECIAL como son entierros, bodas, etc. Todos los demás trayectos son competencia exclusiva de los TAXIS de cada Comunidad Autónoma y NO de VTC’s.

2. La obligatoriedad de llevar en los vehículos VTC’s el contrato de trabajo, el registro de las horas extras y horario de trabajo visible del conductor asalariado y la implantación de un Tacógrafo.

3. La obligatoriedad de la vuelta de los vehículos VTC’s a la base, después de cada servicio realizado para evitar la captación ilegal de servicios en la calle, competencias EXCLUSIVA del Taxi.

4. La proporcionalidad establecida de 1 VTC por cada 30 taxis, para salvaguardar el equilibrio justo.

5. La obligatoriedad de poseer el certificado de capacitación profesional de los conductores, dada la alta siniestralidad desencadenada por los conductores que carecen de pericia, experiencia y profesionalidad al volante, y que desgraciadamente está provocando victomas mortales.

Creemos que no hay ningún motivo ni económico (apoyar a las multinacionales significa menos dinero para la economía local, destrucción del tejido local) y ni social (precarización de puestos de trabajo, menor poder de adquisición, menos democracia) para apoyar a las multinacionales que además practican el dumping (inyectan millones de euros para competir de forma desleal y poco a poco destrozar los sectores bien regulados y estables), utilizan ingeniería fiscal para evadir impuestos (el año pasado la haciendo devolvió a Cabify más de un millón de euros porque ‘pobrecitos’ no generaban beneficios, claro que no lo harán si están competiendo con el sector del taxi, unos de los más baratos de toda la Unión Europea).

SALUT Y BUEN VIAJE

Share

RESPUESTA CONTRA EL DOCUMENTO DE LA CNMC PRESENTADO POR MYTAXI EN LA AUDIENCIA PROVINCIAL DE BARCELONA

Procedimiento 1556/18-2

A LA AUDIENCIA PROVINCIAL DE BARCELONA 15

MARCEL MIQUEL FAGEDA, Procurador del SINDICATO DE OFICIOS VARIOS FEDERACIÓN DE BARCELONA, según tengo acreditado en los autos de juicio ordinario señalados con el número 198/2018 en primera instancia y 1556/18-2 en la Audiencia Provincial de Barcelona sala 15, y con seguidos contra MYTAXI IBERIA S.L. ante el Juzgado comparezco y DIGO:

Que habiéndose por la parte contraria un escrito por hechos nuevos aportando la resolución de la CNMC, contra ello esta parte presenta escrito de oposición:

PRIMERO.- El mencionado escrito no se encausa a ninguna de las partes implicadas en este procedimiento en cuestión.

SEGUNDO.- Es significante que en el análisis que hace la CNMC de empresas de taxis que aplican descuentos SOLO aparece Mytaxi. Es decir, Mytaxi domina y controla el mercado del taxi y no tan solo de las aplicaciones de taxi. Pero, no es solo eso; sino que lo domina y controla con una actitud claramente agresiva, con descuentos de 50%, contra lo que nada puede hacer el taxista que no trabaja con Mytaxi, pues la normativa le restringe en la política de precios.

Está claro que el mercado se lo quedan las empresas que hacen descuentos, contra unos precios de transporte prefijados por ley.

La lectura es clara, las empresas que aplican la política de descuentos son las que crecen y ganan mercado a costa de las que no mueven sus tarifas por imperativo legal; o sea, los taxis. Eso solo se puede sostener con inyecciones de capital, o lo que es lo mismo, venta a pérdidas, pagarles el descuento a los clientes, perder aparentemente en primera instancia para poder ganar la clientela y una vez fidelizada -sin competencia-, sacarle rendimiento. A eso, Mytaxi le llama invertir, esta parte dice que eso no es una inversión, eso es una venta a pérdidas para quedarse conquistar mercado de forma rápida y desleal.

TERCERO.- Que el sector se liberalice, y que hayan distintas formas de contratar los servicios de transporte gracias a las nuevas tecnologías, no quiere decir que esos nuevos servicios no puedan vulnerar y alterar impunemente la política de precios fijada por la administración; pagando como es el caso de Mytaxi el descuento que obtiene el cliente de su propio bolsillo, para conseguir la captación y posterior fidelización del cliente .

CUARTO.- El sustento de la argumentación de la resolución es que hay otras empresas que compiten de igual forma, y salen detallados las prácticas de Mytaxi y Cabify. Dicho muy resumidamente dice que en base a que esas políticas de descuento se están aplicando en otras aplicaciones -Mytaxi y Cabify-, llega a la conclusión de que Uber también lo puede hacer. No porque sean práctica habitual en otras empresas o aplicaciones, estas deben de ser legales. Simplemente no han sido juzgadas o cuestionadas judicialmente.

QUINTO.- Tanto las actuaciones de Cabify como de Mytaxi están judicializadas por lo que el resultado de estos procedimientos podría dar como resultado que pudieran estar vulnerando a la competencia por ofrecer descuentos sobre las tarifas establecidas que en el caso concreto que nos afecta de Mytaxi, hace que el cliente tenga descuentos cuando la normativa del taxi prohíbe la captación de clientes a través de descuentos, con el consiguiente perjuicio a los taxistas que no quieren/o no les deja Mytaxi estar bajo la plataforma. Esos taxistas que no pueden variar sus tarifas al estar prefijadas, y no trabajar para Mytaxi, (insisto porque ellos no quieran o porque Mytaxi no les acepte), están en clara inferioridad de condiciones, y se produce una competencia desleal contra ellos que cumplen la ley y las tarifas establecidas.

Por todo ello,

SOLICITO

Que sea admitido el presente escrito sobre el escrito de hechos nuevos y se tengan por realizadas las manifestaciones.

SALUT Y BUENVIAJE

Share

CONDUCTOR DE VTC; NO REPRESENTAMOS A CABIFY NI A SUS POLITICAS EXPLOTADORAS

Este es el análisis de un conductor de Cabify , donde nos describe la situación de los conductores VTC en el conflicto del taxi contra Uber y Cabify :

Os hablo con toda franqueza, empecé este contacto con mucho ánimo debido a las injusticias que estoy viendo dentro de la empresa donde trabajo, que al final no es Cabify sino una empresa de flota de vehículos privados, como seguramente sabéis. Sin embargo, estas últimas semanas he venido observando que el comportamiento de los taxistas en las calles es un poco deplorable. Cada semana presencio episodios de insultos, gritos, coches atravezados para impedir el paso, acoso (incluso con pasajeros dentro), me han tirado ácido en el lateral izquierdo del coche, burlas, etc.

A toda esta arremetida tan agresiva he optado por simplemente observar de lejos y no entrometerme en el conflicto. El gremio de taxistas no está consciente de que los conductores de Cabify no somos responsables por las políticas de las empresas que gestionan las flotas de coches y esto se nota mucho en las calles. Ahora mismo he optado por empezar a buscar otro empleo y apartarme del conflicto porque considero que ninguna de las dos partes está llevando bien la situación. Creo que si queréis tener un impacto más efectivo deberían organizar protestas y cerrar calles frente al ministerio del transporte, o frente al parlamento, incluso frente a los edificios donde se encuentran las oficinas de los representates de Cabify y Uber en España y no en toda la ciudad.

Yo que estoy en la calle, a veces como en uniforme, pero otra veces sin él, siento el pulso de la gente y lo que percibo es que la ciudadanía tiene cada vez más repulsión al gremio taxista. Eso me parece injusto, pero el comportamiento del gremio últimamente en lugar de ganar adeptos lo que ha hecho es ganar detractores. Que sepáis que los conductores de Cabify no representamos a esas empresas ni a sus políticas explotadoras, simplemente somos personas que queremos ganarnos el pan de cada día y un día nos salió una entrevista para ser conductores privados. Ahora, estamos en la incertidumbre de saber si todxs nos quedamos en la calle.
Mucha suerte con vuestra lucha y más formación política e ideológica que trabajadores no deberían atacar a trabajadores, debería unirse para defenderse de los grandes capitales.
Saludos!

SALUT Y BUEN VIAJE

Share

XERRADA VERMUT; EL TAXI DE BARCELONA CONTRA LES MULTINACIONALS UBER I CABIFY AL ATENEU LLIBERTARI DE GRÀCIA

Aquest proper dissabte 19 de gener a les 12 hores, xerrarem sobre el conflicte del taxi contra les multinacionals Uber i Cabify, a l’Ateneu llibertari de Gràcia situat al carrer Alzina 5.

El neoliberalisme més despietat amenaça de mort al taxi de Barcelona, ​​les VTC (vehicles de lloguer amb conductor) controlats per les multinacionals Uber i Cabify intenten desplaçar al taxi a poc a poc fins a substituir-lo. El que està en joc en aquesta guerra del taxi, no és només el taxi com a transport públic, el que ens estem jugant tots i totes (no només els taxistes) és la precarització del transport controlat per multinacionals.

La passada vaga del taxi de Barcelona, ​​de 8 dies i on es va ocupar la gran via, va obligar al govern a buscar una solució al problema del taxi i les VTC. Com a conseqüència d’aquesta pressió, el govern va fer un decret Llei perquè siguin les comunitats autònomes els que regulin les llicències VTC. Aquest decret llei ha portat més dubtes que solucions a un problema que continua i que s’agreuja dia a dia. És competència ara de la Generalitat regular el funcionament de les VTC, en un entramat jurídic, on la patronal de les VTC ja ha anunciat que recorrerà emparant-se en la constitució espanyola i en el Tribunal Suprem.

Alguns membres rellevants de l’autoritat catalana de la competència, diuen que el taxi és un monopoli i que poc a poc ha de desaparèixer. Com pot ser el taxi un monopoli on més del 90% dels taxistes són treballadors autònoms, on les tarifes del taxi porten 4 anys congelades, mentre el carburant, assegurances, reparacions … porten pujant sense per any rere any.

Oligopoli és Uber i Cabify, on controlen més del 80% de les VTC, únicament una oligarquia de 10 persones. Oligopoli és tenir el preu lliure, mentre el taxi es intervingut per l’IMET. Oligopoli és tenir els conductors de VTC esclavitzats amb jornades de 12 hores, 6 dies a la setmana, sense dret a cap compensació per dies festius, nocturnitat ni hores extres.

La lluita del taxi de Barcelona, ​​és la lluita contra el control del transport públic per multinacionals, i contra l’explotació i precarització dels treballadors del transport. Utilitzar el taxi és donar suport a l’economia local, Uber i Cabify tributen en paradisos fiscals. Parlarem de la demanda presentada per la CNT de Barcelona, al jutjat de Madrid per comtencia deslleial contra el taxi, i de les denúncies i accions contra les empreses VTC per explotació de treballadors.

El nostre agraïment als companys i companyes de l’Ateneu LLiberatari de Gràcia, pel suport i sensibilitat en el conflicte del taxi de Barcelona contra Uber i Cabify.

Us convidem a participar a la xerrada sobre el futur del taxi de Barcelona.

SALUT I BON VIATGE.
Share

PROPUESTAS PRESENTADAS PARA LA REGULACIÓN DE LOS VEHÍCULOS DE ALQUILER CON CONDUCTOR VTC

Ante el proceso de regulación que se ha abierto desde Transports de la Generalitat y el AMB-IMET, para la regulación de los vehículos de alquiler con conductor VTC, desde la sección de taxistas de la CNT, hacemos las siguientes propuestas:

  1. La obligatoriedad de llevar en los vehículos VTC el contrato de trabajo, el registro de las horas extras y horario de trabajo visible del conductor asalariado y la implantación de un Tacógrafo.
  2. La obligatoriedad de la vuelta de los vehículos VTC a la base, después de cada servicio realizado.
  3. La proporcionalidad establecida de 1 VTC por cada 30 taxis.
  4. Certificado de capacitación profesional de los conductores.
  5. Control de actividad legal mediante asientos con detector de pasajero sentado, conectado a centro de control. Sistema implementado por la administración pública de Dinamarca.

EXPLICACIÓN DE LAS PROPUESTAS:

  1. La propuesta de la obligatoriedad de que los conductores de VTC asalariados, lleven en el vehículo el contrato de trabajo, el registro de las horas extras y el horario de trabajo visible en el vehículo, y un Tacógrafo en el vehículo es una propuesta de seguridad y necesaria para controlar la jornada laboral de estos conductores que superan las jornadas de 12 horas diarias. Las empresas de VTC imponen jornadas de 12 horas a sus conductores exigiéndoles una determinada cantidad de servicios- recaudación, incumpliendo la normativa laboral de 8 horas que marca el estatuto de los trabajadores.

Tras la Sentencia publicada el 5 de abril por el Tribunal Supremo, establece el control de la jornada para trabajadores a tiempo parcial, y el control de las horas extraordinarias de cualquier empleado. El Tribunal Supremo determina con la última sentencia. Basándonos en el Estatuto de los Trabajadores, llevar este control sería obligatorio en estos casos:

  • Control de las horas extraordinarias, así como comunicación de las mismas al final de mes, tanto a los trabajadores como a los representantes de los trabajadores.
  • Registro de la jornada a tiempo parcial la jornada se registrará día a día y se totalizará mensualmente, entregando copia al trabajador, junto con el recibo de salarios, del resumen de todas las horas realizadas en cada mes, tanto las ordinarias como las complementarias.

Frecuentemente los trabajadores prestan servicios en jornadas superiores a las que el convenio o en su defecto la Ley establece, con el objeto de controlar la realización de las horas pactadas, según lo establecido en el Real Decreto Ley 16/2013 de 20 de diciembre , la ley impone a la empresa la obligatoriedad de llevar un control de las mismas, el cual, en este caso en contrato no tiene por qué ser un registro diario, sino un control de las mismas para su posterior pago y cotización correspondiente.

El Art. 35.5 del Estatuto de los Trabajadores establece que la jornada de cada trabajador se registrará día a día y se totalizará en el periodo fijado entregando copia al trabajador del recibo/justificante correspondiente. En el caso de los empleados que realizan su trabajo fuera de las dependencias de la empresa, la Audiencia concluye que este es motivo mayor para constatar el horario real realizado fuera de las dependencias de la empresa, la Audiencia concluye que este es motivo mayor para constatar el horario real realizado.

En la comunidad Valenciana, tenemos un ejemplo de control sobre la jornada laboral y las horas extras de los asalariados. Según la LEY 13/2017, de 8 de noviembre, de la Generalitat, del Taxi de la Comunitat Valenciana el artículo 13.3 establece:

Los vehículos serán conducidos por personas físicas titulares de los mismos o, previa comunicación a la administración competente en materia de transportes, por conductores asalariados o familiares colaboradores. Para el caso de los conductores asalariados, dicha comunicación se acompañará de una copia del contrato en la que se indique el horario de trabajo. De estos horarios de trabajo habrá un registro que podrá ser consultado por las entidades representativas del sector, con los límites que marca la legislación en materia de protección de datos. Asimismo, se creará un registro de asalariados o conductores colaboradores y un censo de titulares de licencias y la situación de los mismos.

ESTA MISMA PROPUESTA SERIA TAMBIEN NECESARIA PARA LOS TAXISTAS ASALARIADOS QUE TIENEN EL MISMO PROBLEMA DE EXPLOTACIÓN CON JORNADAS DE 12 HORAS.

  1. Para evitar la captación ilegal de servicios, es necesario que los vehículos VTC vuelvan a su base después de cada servicio, tal y como hacían, antes de cambiar la ROTT. Los vehículos VTC que operan con Uber y Cabify no vuelven a su base, estando en la calle 24 horas a la busca de pasaje ya sea a través de la aplicación, o de forma fraudulenta cogiendo el pasaje de la calle y ámbitos de influencia como zonas de ocio, turísticas, estaciones ferroviarias, autobuses, puerto y aeropuerto haciendo la competencia desleal al taxi. Desde nuestro punto de vista vemos necesario que los vehículos VTC vuelvan a su base después de cada servicio realizado.
  2. Proponemos que se limite el número de licencias VTC, en la proporción de 1 VTC por cada 30 taxis en el ámbito del AMB y resto del territorio de Catalunya.
  3. Dada la alta siniestralidad desencadenada por conductores carentes de pericia, experiencia y profesionalidad y que está produciendo victimas mortales, proponemos se tomen medidas urgentes de verificación del suficiente grado de profesionalidad, y competencia de los conductores para ejercer el servicio conduciendo vehículos de transporte de personas.
  4. Es necesario un control eficaz de que la actividad, es ejercida legalmente. Técnicamente es de sencilla implantación, mediante tecnología moderna con la instalación de sensores en los asientos, para detectar pasajeros sentados y envió de la información al centro de control. Metodología establecida por la administración pública de Dinamarca.

SALUT Y BUEN VIAJE

Share

DOCUMENTO DE CNMC PRESENTADO POR MYTAXI CONTRA NUESTRO RECURSO DE APELACIÓN DE LA SENTENCIA POR COMPETENCIA DESLEAL CONTRA EL TAXI

Mytaxi sigue intentando a toda costa evitar nuestro recurso de apelación presentado contra la sentencia de competencia desleal contra el taxi. Esta vez Mytaxi ha presentado un nuevo escrito de ampliación de hechos, como una prueba mas de su impugnación, contra nuestro recurso de apelación a la sentencia por competencia desleal contra el taxi. Los escritos han sido remitidos a la Audiencia Provincial para la resolución de la apelación.

Con este nuevo escrito de ampliación de hechos, los señores de Mytaxi dicen aportar un documento de relevancia, de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia. En dicho escrito Mytaxi compara sus tarifas del taxi y su forma de operar con Uber , alegando que Mytaxi no es, a diferencia de Uber una empresa de prestación de servicios de alquiler con conductor VTC.

Adjuntamos dicho documento:

Env_15755 (1)

Salut y buen viaje

Share

CONTESTACIÓN DE CABIFY A NUESTRA DEMANDA POR COMPETENCIA DESLEAL CONTRA EL TAXI

Cabify con la nueva denominación empresarial VECTOR RONDA TELEPORT S.L (antes MAXI MOBILITY TRANSPORTE DE PERSONAS S.L) y MAXI MOBILITY SPAIN plantean la excepción procesal, para así intentar evitar de cualquier manera posible, la demanda mercantil por competencia desleal contra el taxi que hemos presentado en el juzgado mercantil 12 de Madrid.

En el escrito presentado por los procuradores de Cabify, se acusa a la CNT de no defender a los taxistas, de ser un sindicato de trabajadores, donde no tienen cabida los autónomos, asegurando que solo las asociaciones de taxistas pueden defender a los taxistas, con lo cual la CNT según ellos, no tendría legitimidad activa para interponer una demanda mercantil contra Cabify.

El sindicato de oficios varios de la CNT de Barcelona, como cualquier sindicato de la CNT, es un sindicato no sectorial sino abierto a todas las profesiones, con cabida para todo tipo de personas y gremios profesionales que quieran afiliarse, y por ello profesionales del taxi tienen cabida en él. Si el título propio del sindicato no fuera suficiente, acreditaríamos la afiliación de taxistas con licencia, como hicimos en la demanda interpuesta contra MYTAXI. La negación de la capacidad del Sindicato de oficios varios de tal derecho supondría una denegación del derecho fundamental de representación de los sindicatos y asociaciones profesionales para luchar y defender los intereses de sus afiliados en procedimientos judiciales, con posible vulneración del art 24 CE y 28 CE al impedir o vetar la defensa de los intereses de sus afiliados, lo que provocaría indefensión y con ello nulidad por vulneración de un derecho fundamental.

En los escritos los procuradores de VECTOR RONDA TELEPORT S.L y MAXI MOBILITY SPAIN, hablan de inadecuada acumulación de acciones y de defectos de forma de proponer la demanda, pidiendo así la excepción procesal. Cualquier artimaña le vale a Cabify para intentar evitar el juicio contra el taxi por competencia desleal, y para eludir responsabilidades en el fraude laboral que están cometiendo con los conductores VTC.

Adjuntamos los escritos de VECTOR RONDA TELEPORT S.L y MAXI MOBILITY SPAIN, y  esperamos respuesta del juzgado mercantil 12 de Madrid:

https://drive.google.com/drive/folders/1JRZPzIM4zbDafq15RTfglkUg22mIOcJc

SALUT Y BUEN VIAJE

Share

CABIFY: EL ENTRAMADO EMPRESARIAL MULTIMILLONARIO QUE APENAS PAGA IMPUESTOS

Para entender la estructura de Cabify hace falta estudiar un master de economía. La empresa es española, aunque mantiene la sede fiscal en Delewere, un pseudo paraíso fiscal. Por ese motivo es imposible saber cuáles son sus números. Cabify se compone de varias empresas, y esas empresas de otras empresas. Cabify Movility Internacional es la matriz. Esta empresa tiene otra empresa accionista: Maxi Movility Internacional y otra empresa participada: Maxi Movility España. Además, está Vector Ronda Telepor, la antigua Maxi Mobility Transportes de Viajeros. Todas dan pérdidas.

La startup fundada por Juan de Antonio está considerada una empresa unicornio, es decir, que está valorada por encima de los 1.000 millones de euros, en estos momentos supera los 1.400 millones. Sin embargo, según los datos del Registro Mercantil, sus cuentan son negativas y por tanto no paga impuestos. La matriz juega a la geometría financiera, y es complicado entender cuál es su estructura. El caso de Cabify Movility int, es curioso. Las ventas, en 2017, fueron de 113.000 euros, y sus resultados contraen pérdidas de casi tres millones y medio de euros, con unos activos de 189 millones. En los últimos tres años su beneficio neto ha ascendido en aproximadamente a 183 millones de euros.

Maxi Mobility España, es decir, Cabify como la conocemos, tiene unas ventas de 73 millones de euros y unos resultados negativos de tres millones y medio de euros. Como accionista figura Cabify internacional y como empresa participada Vector Ronda Teleport. Como administrador único está Maxi Mobility internacional, y tiene dos apoderados, Juan Ignacio García Braschi y Vicente Pascual Olmos. Brashi figura en 29 empresas, la mayoría relacionadas con el transporte de pasajeros y mercancías, muchas relacionadas con las VTC, pero también alguna relacionada con los bines inmuebles. Además, es consejero de Glovo, la startup de mensajería rápida.

Vector es una de las empresas que más coches de VTC tienen. Su presidente es Rosauro Varo, un empresario muy prolífico que desde muy joven se ha dedicado a fundar startups. Entre ellas fundó el tele botellón. Vector tiene unas ventas de ocho millones de euros, pero cerró 2017 con tres millones de euros de pérdidas.

El negocio de Cabify en Latinoamérica solo da disgustos. He perdido alrededor de 90 millones de euros. En México ha perdido 22 millones de euros, en Brasil casi 36 millones. Colombia ha dejado un agujero de 8 millones y Chile seis millones. Pero, a pesar de estos números rojísimos, la empresa a nivel global ha recibido una inyección de capital de 131 millones y continúa con su aventura internacional, ya que tiene previsto seguir diversificándose por estos países.

REVENTA DE LICENCIAS

¿De dónde saca el dinero Cabify? La empresa se ha sometido a varias rondas de financiación. Rakuten Capital, TheVentureCity, Endeavor Catalyst, GAT Investments, Liil Ventures, WTI, y varios inversores de España y América Latina han sido algunos los fondos que han participado. Hasta aquí todo bien. Cabify se presenta al mundo como empresa triunfadora que surge del esfuerzo, el ingenio y la suerte de Juan de Antonio. A menudo sirve como ejemplo de startup modélica que mira de frente a las grandes de San Francisco, sin embargo, no hace falta bucear mucho para encontrar algunas fisuras en su modelo de negocio.

Parte del dinero que obtiene Cabify proviene del mercado de licencias. O eso es lo que aseguró Fedetaxi, la asociación mayoritaria de taxistas en España, en 2017. La asociación denunció ante la fiscalía que Cabify conforma, presuntamente, un entramado de aproximadamente una veintena de sociedades para la reventa de licencias. Llegaron a hablar de “mercado secundario especulativo”. Además, matizó que Cabify no trasmite directamente las licencias, sino que lo hacen las sociedades que forman parte del entramado. La gremial solicitó que se obligara a las empresas a explotar las autorizaciones a quien las solicitaron y pidió que se impusieran límites temporales a la reventa, como ocurre con el taxi.

Fedetaxi también comunicó a la fiscalía la existencia de la figura de inversor. Los trabajadores, supuestamente, pueden optar a una participación de una licencia, es decir una pequeña parte de los resultados de la explotación. Deben trabajar por objetivos para llegar a estos beneficios, si no los consiguen son despedidos.

Cabify presume de ser una empresa que crea grandes oportunidades laborales, que cualquiera puede comprar una licencia y operar con su propio coche, sin embargo, la mayoría de las licencias de VTC están en manos de unos pocos. Esas empresas emplean a los conductores como autónomos. Sus choferes tienen que cumplir una serie de objetivos, y además deben tener buenas valoraciones por parte de los usuarios.

Las horas calientes están enriqueciendo el negocio. Cabify presume publicitariamente de trayectos low cost pero la realidad es que en las horas calientes comete verdaderos atracos. En fechas señaladas como navidad, el precio por trayecto aumenta en un 300%, un trayecto que normalmente tiene un precio de 20 euros puede costar alrededor de 50 euros. Pero no solo pasa en navidad, los sábados, se encarece mucho el servicio, igual que ocurre en zonas donde hay mucha demanda, como un campo de fútbol, o un concierto.

QUEJAS DE LOS EMPLEADOS Y USUARIOS

Varios ex conductores han denunciado que la empresa utiliza artimañas para actuar fuera de la regulación y así captar más clientes. Las VTC tienen prohibido por ley captar clientes en la calle, tampoco pueden estacionar a menos de 100 metros de las zonas de influencia, es decir, hoteles, estaciones de tren, estadios de futbol, etc. Sin embargo, algunas empresas que trabajan con licencia de VTC para Cabify, como Business Car Madrid, sugieren a los conductores que permanezcan parados en zonas cercanas esperando a que salte un servicio. Además, instan a los conductores a falsificar las hojas de ruta ante los posibles controles policiales.

Los taxistas están muy cabreados por la captación ilegal, y aseguran que la calle está muy caliente. La falta de sinfonía entre ambos no es novedad, pero cada vez están más enfrentadas sus posturas. Cabify se esconde detrás de la creación de puestos de trabajo. De hecho, Unauto, la patronal que agrupa a la mayoría de licencias de VTC, asegura que están en juego 25.000 empleos, aunque lo cierto es que sus conductores no están del todo contentos.

Los sueldos de esta empresa oscilan en torno a los 1.000 euros mensuales. Los conductores han de cumplir unos objetivos. Cada semana, tienen que facturar 750 euros. Si llegan a esta cifra, unos 3000 euros al mes, podrán cobrar objetivos. Pero aquí también hay truco, la empresa de VTC descuenta un 10% de IVA y un 45% de comisión. Es decir, el conductor cobrará unos 1.200 euros. Las pagas están prorrateadas y las multan van a cargo del conductor.

información: https://www.merca2.es/cabify-el-entramado-empresarial-multimillonario-que-no-paga-impuestos

SALUT Y BUEN VIAJE

Share