Arxiu de la categoria: AMB (área metropolitana barcelona)

¿PARA QUE SIRVE LA MESA TÉCNICA DEL TAXI?

La Mesa Técnica del Taxi, sirve para tomar decisiones tan importantes como por ejemplo, prohibir los pantalones cortos, aunque lleguen por debajo de la rodilla, en verano. También sirve para prohibir las gorras, aunque estés calvo y el sol te achicharre en verano. Sirve sobre todo, para legitimar al nefasto Instituto Metropolitano del Taxi (IMET), y para celebrar meriendas, con té y  pastitas de mantequilla, donde los representantes del sector reciben palmaditas en las espaldas y un montón de promesas incumplidas.

En la mesa Técnica del taxi, la ley catalana del taxi, no se puede cambiar, ni se puede discutir, eso corresponde a la clase política que nunca han trabajado de taxistas. El convenio colectivo de empresas de taxis y VTC de la provincia de la Barcelona, tampoco se puede cambiar, ni discutir en la mesa técnica del taxi, eso corresponde a las asociaciones empresariales del taxi y a sus sindicatos amarillos UGT y CCOO que firmaron un convenio a espalda de los trabajadores y trabajadoras del taxi. Las tarifas, reglamento del taxi… tampoco se deciden en la mesa técnica del taxi, ya que el consejo de administración del IMET formado por políticos, que no trabajan el taxi, son los que siempre tienen la última palabra. La mesa tecnica del taxi, tampoco sirve para controlar a las empresas del taxi y VTC, que se saltan cada dia el estatuto de los trabajadores. 

¿Para qué sirve la mesa técnica del taxi? si los trabajadores y trabajadoras del taxi que están cada día en la calle, no pueden tomar las decisiones importantes sobre el trabajo que desarrollan como taxistas. ¿Para qué sirve la mesa técnica del taxi? Si para pedir una mísera APP publica, los taxistas tienen que manifestarse.

SALUT Y BUEN VIAJE

Share

EL IMET HACE CASO OMISO A LAS LLAMADAS Y MENSAJES DE UNA TAXISTA ASALARIADA PIDIENDO AYUDA

El pasado mes de julio de 2020, una trabajadora del taxi de una conocida flota de taxis de Barcelona, cansada de sufrir todo tipo de abusos, acoso e irregularidades, se pone en contacto con el Instituto Metropolitano del Taxi IMET, para explicar la situación limite en la que se encuentra dentro de la empresa. La trabajadora envía el siguiente correo electrónico a la entidad metropolitana:

Barcelona 15 de julio de 2020 Distinguidos señores,

Quiero dejar constancia del abuso, acoso y mala gestión de esta empresa. Soy taxista desde hace tres años hasta la actualidad. Quiero denunciar que tuve el primer desencuentro con ellos cuando volví de una baja médica, lo puede acreditar mi médico. El problema fue que al volver a incorporarme a mi puesto de trabajo no me pagan la baja médica. Esto que me dijo me pareció muy extraño hasta que en el mes de marzo pude comprobar que no era así, se lo expliqué que tenía derecho a cobrar la baja, pero a día de hoy solo me han pagado una parte. Otra denuncia de la cual quiero dejar constancia es que mi trabajo empieza en la base cuando recojo el coche a las 6h de la mañana y acaba a las 18h de la tarde cuando lo devuelvo (12 horas trabajando). Además, tengo que llegar con una media de recaudación (en el despacho donde se da la recaudación hay una pantalla donde sale lo recaudado en el turno de mañana y tarde, debiendo cumplir todos los empleados las mismas medias), si no llegas a los objetivos te despiden. He sido victima constante de acoso laboral, cambiándome la empresa constantemente los turnos de trabajo. Por otro lado, me dejaron 2 días sin trabajar porque habían gestionado mal los horarios y no había coche, después de estar allí  el encargado me mandó para casa riéndose y diciendo que lo sentía mucho. Una de esas veces fue días antes me habían enviado un mail para avisarme de que debía incorporarme ese día, pero cuando llegué a la base a las 6h de la mañana el encargado me dijo que hasta pasado tres dias no empezaba a trabajar y tuve que irme para casa. He recibido amenazas del encargado como “te corto el cuello, te voy a joder”, tengo fotos y pruebas para demostrar todo lo escrito. También estoy esperando que me entreguen mi documentación, las necesito para ir al banco a pedir un crédito ya que tengo una situación económica complicada. A parte de ello, me deben las vacaciones correspondientes de tres años que también he reclamado, pero no me pagan. Por último y más grave, todavía no he cobrado el ERTE (habiendo cobrado todos mis compañeros hace 1 mes). Por lo tanto, llevo sin cobrar desde hace mucho tiempo, los únicos ingresos que entran en casa son los míos. He intentado solicitar una paga de la Seguridad Social pero no me corresponde por estar de alta en la empresa, así que me he visto obligada a pedir ayuda a Servicios Sociales. Todo por culpa de la pésima gestión que han hecho estos señores. Atentamente.

Tras enviar el email al IMET, la trabajadora del taxi espero respuesta de la entidad encargada de la gestión del taxi de Barcelona cada día, no obtuvo ninguna respuesta, así que decide llamar al IMET por teléfono. Un funcionario del IMET habla con la trabajadora por teléfono con la única respuesta de que ” ya te llamaran”. La taxista asalariada espera la llamada del IMET, pasan los días sin ninguna llamada. La trabajadora envía un segundo correo electrónico al IMET:

Les quería comentar, les hice llegar un escrito y quería añadir algunas cosas, comentarles que ha día de hoy ,en cuestión de horas me han cambiado el horario y me están acosándome continuamente a emails, dándome nuevas directrices de trabajo, aún diciendo a la empresa que deje de molestar, continúan y les he pedido por favor, que paren. Por otro lado, comentar que es una empresa que gestiona licencias de particulares, hay varios coches, ha nosotros nos pagan el 35,70% de la recaudación y a los particulares les cobran por guardar su coche, conseguirles taxista trabajador, y hacerles la recaudación diaria, una de las flotas más grandes que hay allí es una con muchos taxis, que es a la que yo pertenezco. Que pruebas necesitan ustedes para que yo pueda acreditar todo lo que digo?, les dejo mi tel. xxxxxxxxxxxx, y comentarles que lo estoy pasando realmente fatal, tengo que tirar yo sola del carro con una carga familiar. El domingo sin ir más lejos después de trabajar 12 horas me vine a mi casa con 15€, trabaje desde las 6 horas a las 18 horas, y encima se ponen a reírse en mi propia cara. Gracias por su atención.

Este segundo correo electrónico al IMET, tampoco tiene ninguna respuesta. La trabajadora del taxi desesperada, vuelve a llamar por teléfono al IMET tres veces mas, desde el IMET le dicen que han visto sus correos electrónicos, y que ya le contestaran y la llamaran.

A día de hoy, tres meses después de enviar los correos electrónicos y llamar por teléfono al IMET, la trabajadora asalariada del taxi no ha tenido ninguna respuesta de la entidad encargada de la gestión del taxi del área metropolitana de Barcelona.

SALUT Y BUEN VIAJE

Share

ESTRATEGÌES DEL TAXI DAVANT LA CRISI

En aquesta crisi econòmica i social que estem patint els treballadors i treballadores de l’taxi, l’AMB IMET (Àrea metropolitana de Barcelona Institut metropolíta del taxi)  no és capaç de regular el servei de transport de taxi davant la caiguda de la demanda de taxi, abandonant a la seva sort als taxistes. Amb totes les seves lleis, polítics, funcionaris, advocats .. no són capaços de regular el taxi, en una situació d’emergència, no són capaços de donar una solució als treballadors i treballadores de l’taxi que no arriben a final de mes per pagar el lloguer, o per donar de menjar als seus fills, o per poder pagar els 140000 euros d’hipoteca de la llicència de taxi. Si no es fan càrrec de la situació, el que han de fer els senyors polítics de l’IMET AMB és dimitir, i admetre que el sistema de venda i expeculacion de llicències de taxi és un engany, i la llei catalana de l’taxi és un fracàs.

Despres de la pragmàtica analisi nomès ens queda especular cap a on pot anar a parar la situació dels taxistes. Partint de la base que la major part dels politics i partits es comporten com a BANDES MAFIOSES i que per tant el poble nomès els interessa per a que els votin i aixi aconseguir el poder, enriquir-se i resoldre per sempre la seva vida. Aixi es que en aquest cas nomès ens resta organitzar-nos, pero des de una posició d’empoderament real, recolzat en tot el sector si aquest es comporta solidariament conscienciat de la seva responsabilitat en generar una gran pressió reivindicariva. Si no s’aconsegueix aquest imprescindible suport del sector, llavors si que els governants ho tindràn fàcil per a sotmetre als taxistes i el futur passara a ser previsiblement nefast .

1-En el millor dels casos potser s’allargarien els terminis dels ajuts,però sense augments.

2- No es faria cap reducció de flota.

3.-Possiblement cauria el preu de les llicències.

Segons diversos economistes existeix la probablitat de que la recuperació econòmica no es comenci a percebre fins a 5 anys. A la normalització a nivells de l’any 2019 potser no s’hi arribi fins dins de 15 o 18 anys. En bona part tot dependrà de la capacitat dels taxistes en generar la pressió suficient per aconseguir superar les problemàtiques del taxi.

Propostes de la secció de l’taxi de la CNT:

1-Regulació de la oferta i demanda, retirant llicències previa indemnització amb un justipreu.

2-Tarifes que premetin una vida digna i que siguin cada any actualitzades fidedignament en funció de l’increment dels costos.

3-  Dedicació exclusiva del titular de la llicencia i familiars de primer grau.

4- Jornada de 8 hores.

5 – En cada cessament d’activitat del taxista, la administració haura d’ exercir el dret de retracte i adquirir la llicencia pel valor del justipreu corresponent.

6 -Les llicències  hauran de ser adjudicades a taxistes per ordre de llista de sol.licituds.

7 -Les llicències  s’hauran d’adjudicar previ abonament de una única taxa equitativa.(extinció del nefast mercat secundari de compra/venda de llicències).

8 -Controls realment eficaços sobre la competència il.legal per mala praxis de VTC i la de l’intrusisme,etc.

9 -Implantació de la APP pública oficial , de tecnologia avançada ,d’operativa i serveis diversos plenament eficient.

10 -Promoció eficaç del taxi.

11- Donar accès al sector en la de presa de decisions importants, mitjançant la participació directa i vinculant dels taxistes.

12-Admissió de poder accedir a la jubilació activa i seguir treballant essent titular de la llicència.

13-Derogar la obligació de retirar del servei els vehicles a partir dels 10 anysd’antiguitat.

SALUT I BON VIATGE
Share

AL TAXI CAL GESTIONAR ELS EFECTES DE LA CRISI

L’assignatura pendent; La revonversió, reduir 3500 llicències que sobren des de fa mes de 15 anys. L’AJUNTAMENT es culpable d’haver atorgat l’excès de llicències i de no regular l’oferta en funció de la demanda, tal com indica la llei. El gran perjudicat es el taxista .
També que es immoral que el taxista s’hagi d’endeutar ó hipotecar per a poder accedir a la transmissió de una  llicència pagant preus astronòmics, com els 180000 € que es van arribar a pagar. Als quals s’esta obligat afegir els injustificables 3500 € a abonar a l’IMT , les despeses de gestoria que haurien de ser innecessaries i que signifiquen 500€. També s’han de comptabilitzar els milers d’€ en forma d’ elevats interessos que haura de satisfer durant molts anys.
Tot plegat constitueix un atracament al taxista, ja que no es justificable que per accedir a la titularitat no s’hagi establert una simple  sol.licitud i una moderada i raonable taxa, tal com es acceptada per a altres tipus de llicències conceptualment similars.
Ara cal que l’MT assumeixi les seves responsabilitats i reformi el sobrecost que significa aquest sistema establert perversament de transmissions de llicències.
També s’haurà d’ establir un programa d’equilibrat de la relació oferta/demanda, mitjançant la retirada de llicències, almenys inicialment les corresponents a jubilacions i abonant-les a preu de mercat,al taxista que es jubila.
Altres aspectes importants a revisar son; tarifes, APP de qualitat,compliment drets laborals, implantar la jornada efectiva de 8 hores, control intrusisme i VTC , tipologia dels vehicles i Km de servei tècnicament raonable, dedicació exclusiva del titular de la llicència de taxi / vtc, per a exercir l’activitat pel propi titular o amb la colaboracio de familiars fins a segon grau….

DEDICACIÓ EXCLUSIVA I RECUPERACIÓ DE LLICENCIES; EXIGIM UNA LLEI CATALANA DEL TAXI I VTC JUSTA I IGUAL PER A TOTS I TOTES

SALUT I BON VIATGE

Share

CRITICA A L’INFORME TECNIC DE L’INSTITUT METROPOLITÀ DEL TAXI

L’institut metropolità del taxi ha emès un informe sobre la facturacio del taxi de l’AMB, en l’estat d’alarma Covid-19. La manera com l’IMT manipula les dades en aquest informe ,constitueix una ofensa a la intel.ligència.

L´IMTcertifica una facturació de 3645 € mes es el resultat de la activitat del taxista treballant 168 hores mes ? 21,7€ hora. Quan la realitat es que les dades de facturacio que li han facil.litat les empreses mediadores del servei del taxi “floteros” son el resultat de la activitat d’un assalariat, realitzada en jornades de 12 hores , les quals donen un comput mensual de 258 hores. El resultat del càlcul adient es ben diferent, vegem  3645 € mensuals ? 258 hores mensuals = 14,1€ hora.

Aquest resultat de 14,1€/hora si que es versemblant amb la realitat del que rendeix de mitjana una hora de dedicacio del taxista al servei del taxi a Barcelona. Per tant , la facturacio mitjana d’un taxista treballant en jornades d 8 hores (40 hores setmanals que donen un comput de 168 hores mensuals, segons conveni) seria de 168 hores mensuals per 14,1€ hora =2368,8€ mensuals

Llavors queda denunciat que el taxista no obte un rendiment de 21,7€ per hora treballada hans al contrari,ja que el rendiment mitjà real es de 14,1€ per hora treballada.

Tristament els floteros practiquen la il.legal explotacio dels assalariats, obligant-los a treballar jornades de 12 hores , es ben evident i tolerada per la Administracio Publica. Es indignant que l’IMT, realitzi aquesta mena de joc interessat d’engany i confusio.

SALUT I BON VIATGE

Share

DIVENDRES 11 D’OCTUBRE MANIFESTACIÓ PER LA FALTA DE TAXIS ADAPTATS A BARCELONA

Divendres que ve 11 d’octubre sortim al carrer, per a denunciar la situació de falta de taxis adaptats en què es troben mes de 130000 discapacitats, de l’àrea metropolitana de Barcelona. A les 12.00 hores en plaça universitat.

La Fundació Disgrup a presentat una denúncia contra l’ajuntament de Barcelona, per vulneració de drets i tracte desigual a persones amb discapacitat.

La situació del col·lectiu de persones discapacitades, per a agafar un taxi adaptat és gairebé una utopia, ja que en tot l’àrea metropolitana de Barcelona només existeixen 91 taxis adoptats, per a atendre a mes de 130000 discapacitats, només a Barcelona, quan segons la normativa hauria d’haver-hi almenys el 5% de la flota de taxis adaptats, és a dir 525 taxis adaptats. Gairebé tots els taxis adaptats de l’àrea metropolitana de Barcelona, estan en l’emissora Taxi Amic,

La Fundació Disgrup, el col·lectiu d’ajuda a persones amb discapacitat, reclama mes taxis adaptats a Barcelona, i han presentat una denúncia contra l’ajuntament de Barcelona ( que és qui té totes les competències sobre el transport públic) per presumpta discriminació, vulneració de drets o tracte desigual a persones amb discapacitat i/o les seves famílies per la falta d’accessibilitat dels serveis de transport públics i el seu entorn de la ciutat de Barcelona, i que concretament es perpetren en els següents serveis de transport de la ciutat de Barcelona:

En el Metro, entre altres: Plaza España – línies 1 i 3 – Plaza de Sants – línies 1 i 5 – i plaça Urquinaona – línia 2 -.

En autobusos, arran dels problemes en les plataformes d’accés dels mateixos per a persones amb mobilitat reduïda.

En el servei de Taxi, ja que no s’està respectant el percentatge mínim de llicències adaptades per a persones amb discapacitat.

La fundació Disgrup denúncia l’incompliment sistemàtic de la normativa estatal en matèria d’accessibilitat, ja que el servei de transports de la ciutat de Barcelona no reuneix les mesures necessàries d’accessibilitat exigides, suposant tot això una greu discriminació per al col·lectiu de discapacitats, atès que no poden desplaçar-se en igualtat de condicions que la resta de la ciutadania. Aquesta denúncia també s’a lloc en coneixement de l’oficina del defensor del poble, la Síndic de Greuges de Barcelona i de Catalunya, el institut Municipal de Persones amb Discapacitat, el European Disability Fòrum, i del Departament de treball, afers socials i families de la Generalitat de Catalunya. Des de la fundació Disgrup estan disposats a arribar al Tribunal Europeu de Drets Humans, si fos necessari.

Des de la secció del taxi de la CNT, volem solidaritzar-nos amb el col·lectiu de discapacitats de Barcelona, i denunciar la greu discriminació que sofreixen els discapacitats al no aplicar-se la normativa i no tenir suficients taxis adaptats. Animem a tot el sector del taxi de Barcelona a solidaritzar-se amb els discapacitats i a intentar buscar una solució al problema.

SALUT I BON VIATGE

Share

BARCELONA SOLO CUENTA CON 91 TAXIS ADAPTADOS PARA ATENDER A MAS DE 130000 DISCAPACITADOS

La Fundación Disgrup a presentado una denuncia contra el ayuntamiento de Barcelona, por vulneración de derechos y trato desigual a personas con discapacidad.

La situación del colectivo de personas discapacitadas, para coger un taxi adaptado es casi una utopía, ya que en todo el área metropolitana de Barcelona solo existen 91 taxis adoptados, para atender a mas de 130000 discapacitados, solo en Barcelona,  cuando según la normativa debería haber al menos el 5% de la flota de taxis adaptados, o sea 525 taxis adaptados. Casi todos los taxis adaptados del área metropolitana de Barcelona, están en la emisora Taxi Amic,

La Fundación Disgrup, el colectivo de ayuda a personas con  discapacidad, reclama mas taxis adaptados en Barcelona, y han presentado una denuncia contra el ayuntamiento de Barcelona ( que es quien tiene todas las competencias sobre el transporte público) por presunta discriminación, vulneración de derechos o trato desigual a personas con discapacidad y/o sus familias por la falta de accesibilidad de los servicios de transporte públicos y su entorno de la ciudad de Barcelona, y  que concretamente se perpetran en los siguientes servicios de transporte de la ciudad de Barcelona:

  1. En el Metro, entre otras:  Plaza España – líneas 1 y 3 – Plaza de Sants – líneas 1 y 5 – y plaza Urquinaona – línea 2 -.
  2.  En autobuses, a raíz de los problemas en las plataformas de acceso de los mismos para personas con movilidad reducida.
  3. En el servicio de Taxi, ya que no se está respetando el porcentaje mínimo de licencias adaptadas para personas con discapacidad.

La fundación Disgrup denuncia el incumplimiento sistemático de la normativa estatal en materia de accesibilidad, ya que el servicio de transportes de la ciudad de Barcelona no reúne las medidas necesarias de accesibilidad exigidas, suponiendo todo ello una grave discriminación para el colectivo de discapacitados, dado que no pueden desplazarse en igualdad de condiciones que el resto de la ciudadanía. Esta denuncia también se a puesto en conocimiento de la oficina del defensor del pueblo, la Síndic de Greuges de Barcelona y de Catalunya, el institut Municipal de Personas amb Discapacitat, el European Disability Fórum, y del Departament de treball, afers socials i families de la Generalitat de Catalunya. Desde la fundación Disgrup están dispuestos a llegar al Tribunal  Europeo de Derechos Humanos, si fuera necesario.

Desde la sección del taxi de la CNT, queremos solidarizarnos con el colectivo de discapacitados de Barcelona, y denunciar  la grave discriminación que sufren los discapacitados al no aplicarse la normativa y no tener suficientes taxis adaptados. Animamos a todo el sector del taxi de Barcelona a  solidarizarse con los discapacitados y a intentar buscar una solución al problema.

SALUT Y BUEN VIAJE

Share

REUNIÓ SATISFACTÒRIA Al SINDIC DE GREUGES SOBRE LA JUBILACIÓ ACTIVA DEL TAXISTA AUTÒNOM

Com ja havíem anunciat, aquest matí hem tingut una reunió molt satisfactòria en el Sindic de Greuges sobre el problema de la jubilació activa del taxista autònom. A la reunió han assistit els sindicats i associacions del taxi; Taxi Companys, STAC i la secció del taxi de la CNT. La reunió ha estat molt positiva, tractant la problemàtica de la negació de l’institut metropolità del taxi IMET d’adequar el reglament del taxi de l’àrea metropolitana a la nova modalitat de jubilació de la seguretat social, i  dels passos a seguir davant el problema.

Recordem que desde CNT vam presentar al IMET, unes reclamacions d’un company taxista interessat en la jubilació activa. Una jubilació activa que l´IMET nega obligant-ho a vendre la llicència i a posar-se a treballar com a assalariat. Amb la negativa rotunda de l’IMET a adequar l’article 22 del Reglament del Taxi a la situaciò legal vigent, de la seguretat social, que përmet la Jubilació activa, ens vam dirigir al Síndic de Greuges, per presentar un queixa contra l’Institut Metropolità del Taxi. El Sindic de Greuges respon a la reclamació de la CNT, reconeixent la jubilació activa per al taxista autònom, instant al IMET a canviar el regiment jurídic del reglament del taxi, per adaptar-ho a la nova modalitat de pension de jubilació de la seguretat social.

El Sindic de Greuges ens ha preguntat per altres problemes del taxi, interessant-se pel conveni col·lectiu d’empreses de taxis i vehicles de lloguer amb conductor VTC, de la província de Barcelona que porta caducat dos anys i mig. Hem parlat d’aquest conveni caducat, que vulnera drets fonamentals de l’estatut dels treballadors, i de la despreocupació i desídia dels sindicats i associacions d’empresaris signants del conveni.

Un altre dels problemes tractats a estat la nova normativa que obliga a un vehicle amb 10 anys a donar-se de baixa com a taxi. Una normativa injusta que discrimina als vehicles amb un conductor, enfront els vehicles amb dos conductors.

Volem agrair al Sindic de Greuges de Catalunya l’interès i la preocupació cap als problemes dels taxistes de l’àrea metropolitana de Barcelona.

SALUT I BON VIATGE

Share

EL SINDIC DE GREUGES ES DIRIGEIX NOVAMENT Al IMET PER A FER UN SEGUIMENT SOBRE LA JUBILACIÓ ACTIVA DEL TAXISTA AUTÒNOM

El Sindic de Greuges, ens a comunicat que a tornat a dirigir-se novament a l’institut metropolità del taxi, per a fer un seguiment sobre la possibilitat d’adaptació del règim jurídic que regula el reglament del taxi, a la nova modalitat de jubilació i envelliment actiu,  permetent així de continuar als professionals amb la llicència de taxi, fins que es percebi íntegrament la pensió de jubilació, en quin cas, si que seria adequat i correcte establir-ho com a causa de transmissió obligatòria de la llicència.

A les reclamacions presentades per la CNT al IMET, per la jubilació ativa per al taxista autònom, i la negació de l’IMET a adequar l’article 22 del Reglament del Taxi a la situaciò legal Vigent, de la SEGURETAT SOCIAL, que përmet la Jubilació activa. Ens vam dirigir al Síndic de Greuges, per presentar un queixa contra l’Institut Metropolità del Taxi. El Sindic de Greuges respon a la reclamació de la CNT, reconeixent la jubilació activa per al taxista autònom, instant al IMET a canviar el regiment jurídic del reglament del taxi, per adaptar-ho a la nova modalitat de pension de jubilació de la seguretat social.

Seguim a l’espera i seguiment del problema que afecta a tots els taxistes autònoms de l’àrea metropolitana de Barcelona, que poden jubilar-se.

SALUT I BON VIATGE

Share

23-E EL DÍA QUE LOS TAXISTAS DE BARCELONA SE ORGANIZARON Y DECIDIERON LIBREMENTE

El pasado miércoles 23 de enero, ocurrió algo muy importante, que no había pasado nunca en el sector del taxi de Barcelona. Los taxistas de Barcelona, demostraron al IMET (instituto metropolitano del taxi), al consell català del taxi, al ayuntamiento de Barcelona, a la Generalitat de Cataluña y a los ciudadanos de Barcelona, que son capaces de organizarse y de tomar decisiones, al margen del Estado, de partidos políticos, de empresarios, de lideres y de cúpulas de representantes.

En plaza Cataluña, los trabajadores y trabajadoras del Taxi decidieron poner fin a una huelga indefinida de 6 días mediante una consulta organizada por taxistas. Una huelga indefinida que comenzó el viernes 18 de enero, de forma precipitada e irregular, en una asamblea del aeropuerto de la terminal 2.

Desde CNT queremos felicitar a las asociaciones del taxi y a todos los taxistas que organizaron y participaron en la consulta. Queremos manifestar que ese es el camino a seguir para el taxi de Barcelona, y decirles a las asociaciones del taxi que rompan definitivamente con el engaño de las elecciones sindicales y con la mesa técnica del taxi, y den paso a la verdadera democracia de las asambleas y la libre decisión de los taxistas mediante consultas participativas. Pueden contar con todo el apoyo, colaboración y ayuda de la CNT, para seguir por el camino de la autogestión del taxi de Barcelona. Esperamos que se siga por ese camino, y se rompa definitivamen con las cúpulas sindicales controladas por el IMET, como es la mesa técnica del taxi, donde unos pocos que tienen acumulación de licencias deciden por todos los taxistas.

El pasado miércoles 23 de enero, todos los taxistas pudieron decidir libremente su destino, como taxistas libres, esperamos que la asamblea soberana de taxistas siga siendo una realidad, un ejemplo a seguir, y sigan las consultas para que los trabajadores y trabajadoras del taxi puedan decidir sobre su trabajo como taxistas. Taxista cada vez que el IMET, el consell català del taxi o la mesa técnica del taxi, impongan una decisión sobre el taxi, exige la convocatoria de la asamblea de taxistas y una consulta participativa a todos los taxistas, porque si nadie trabaja por ti, que nadie decida por ti.

ENORABUENA A TODOS LOS TAXISTAS QUE ORGANIZARON Y PARTICIPARON EN LA CONSULTA, DE PLAZA CATALUÑA, VIVA LA ASAMBLEA SOBERANA DE TAXISTAS.

SALUT Y BUEN VIAJE

Share