Arxiu de la categoria: tarragona

LOS TAXISTAS DE TARRAGONA SE MOVILIZARÁN PARA QUE LES DEJEN OPERAR EN LA ESTACIÓN DEL AVE

Amenazan con acampar en la propia estación si las administraciones no les ofrecen una solución en breve

Los taxistas de Tarragona han anunciado que se comenzarán a movilizar si a finales de mes las distintas administraciones implicadas no aceleran la creación de un área de prestación conjunta que les permita operar en la estación del Camp de Tarragona en las mismas condiciones que los locales, los de La Secuita y Perafort –los dos municipios en cuyos términos se encuentra ubicada la instalación donde llegan y desde donde salen, entre otros muchos, los trenes AVE–.

En primer término los taxis de Tarragona y al fondo, los taxitas de La Secuita y Perafort en la estación del Camp de Tarragona. Foto: pere ferré

Se trata de una reivindicación largamente planteada por los conductores de Tarragona, que desde la inauguración de la estación del Camp hace casi una década han visto cómo la de la ciudad de Tarragona perdía buena parte de su tráfico. Ya de entrada, desde aquella misma inauguración, la del Camp ha sido la única con tráfico de trenes AVE y su vocación, por tanto, consideran los taxistas tarraconenses que es metropolitana, y no local –sirve a todo el territorio, y no sólo a los dos municipios en los que está instalada–.

Además, progresivamente se ha ido desviando hacia esa estación buena parte del tráfico de media y larga distancia que antes pasaba por la estación de Tarragona. «Ahora mismo, al Camp llegan 56 trenes diarios y a finales de año se añadirán los Euromed y los Talgo, que serán 28 trenes diarios más que perderá la estación de Tarragona y que ganará la estación del Camp», asegura el presidente de la Agrupació Radio Taxi Tarragona –la asociación local que agrupa a la mayoría de taxistas de la ciudad.

SALUT Y BUEN VIAJE.

ANALIZADAS LAS TARIFAS DEL TAXI EN 45 CIUDADES: TARRAGONA, SAN SEBASTIÁN, GIRONA Y PAMPLONA, LAS MÁS CARAS

FACUA se muestra contraria a encarecer el servicio en las noches de los fines de semana y a que se apliquen tarifas fijas con destino u origen en los aeropuertos.

FACUA considera que no hay justificación para encarecer este servicio en los fines de semana más allá de aplicar la misma tarifa que en las noches de los días laborables..

FACUA-Consumidores en Acción ha realizado un estudio sobre las tarifas de los taxis de cuarenta y cinco ciudades (ver tablas) que revela diferencias de hasta el 131,7% en viajes de similares características.

Tarragona es la ciudad con las tarifas más elevadas, seguida de San Sebastián, Girona y Pamplona. Las más bajas son las de Las Palmas de Gran Canaria, Arrecife (Lanzarote) y Santa Cruz de Tenerife.

Las mayores diferencias por trayecto se encuentran los trayectos diurnos más cortos (bajada de bandera más un kilómetro o carrera mínima). En ese recorrido los precios varían desde los 5,33 euros que se cobra en San Sebastián y a los 2,30 euros que cuesta Arrecife, diferencias de hasta un 131,7%.

Tarifas más caras las noches de los fines de semana

FACUA critica que en diez de las cuarenta y cinco ciudades analizadas se apliquen tarifas especiales durante determinados horarios en los fines de semana, incrementando el precio con respecto a la tarifa nocturna o con una tarifa específica como en el caso de Bilbao, Barcelona, Granada, Pamplona y Sevilla.

En el caso de los suplementos llegan hasta los 1,20 euros en Huelva o un 25% en Córdoba sobre la tarifa 2, según los casos.

En Málaga hay un suplemento por nocturnidad de 2 euros que afecta tanto a los fines de semana como a los días laborables de 24.00 a 6.00 horas.

La asociación considera que no hay justificación para encarecer este servicio en los fines de semana más allá de aplicar la misma tarifa que en las noches de los días laborables.

En este sentido, advierte que los ayuntamientos deben garantizar que haya un número de vehículos suficiente para aumentar la demanda en esos días desde la perspectiva de que se trata de un servicio público y no concediendo incrementos tarifarios al sector.

Suplementos injustificados

FACUA también se muestra contraria a que los usuarios paguen suplementos por los recorridos con destinos en puntos como aeropuertos o estaciones de trenes y autobuses, ya que no existe una mayor calidad del servicio que lo justifique. También rechaza la aplicación de tarifas fijas en los viajes con origen o destino en esos lugares, ya que resultan perjudiciales para buena parte de los usuarios.

De la más cara a la más barata

FACUA ha estudiado los precios de los recorridos de uno, cinco y diez kilómetros realizados de día, de noche y las noches de los fines de semana (IVA incluido). Tras analizar los nueve trayectos el estudio clasifica a las ciudades asignándoles puntuaciones, siendo la más cara la que acumula mayor número de puntos.

El orden es el siguiente (las ciudades con la misma puntuación aparecen por orden alfabético): Tarragona (88), San Sebastián (64), Girona (52), Pamplona (52), Lleida (50), Valencia (49), Toledo (46), Alicante (44), Madrid (44), Murcia (44), Castellón (43), Ourense (43), Granada (42), Lugo (42), Sevilla (42), Ávila (41), Barcelona (41), Burgos (41), Gijón (41), Oviedo (41), Palencia (41), Pontevedra (41), Salamanca (41), Segovia (41), Valladolid (41), Badajoz (40), Bilbao (39), Ciudad Real (39), Málaga (39), Córdoba (38), Santander (38), Logroño (37), A Coruña (34), Palma de Mallorca (32), Cuenca (31), Zaragoza (31), Huelva (27), Almería (26), Jaén (23), Melilla (23), Cádiz (19), Ceuta (11), Santa Cruz de Tenerife (0), Arrecife (Lanzarote) (0) y Las Palmas (0).

Según estos datos, la subida media que se ha producido en el último año ha sido del 1,5%. Las ciudades que más han incrementado sus tarifas en estos perfiles son Cuenca, un 14,0%, Badajoz, 4,3% y Murcia, un 3,9% (que ha aprobado dos cambios tarifarios en 2014; en la última ha eliminado la carrera mínima).

Metodología

La que en el estudio se denomina tarifa día se aplica generalmente de lunes a viernes no festivos desde las 6:00 ó 7:00 horas, según la ciudad, hasta las 22:00 ó 23:00 horas. La tarifa noche y festivos abarca el resto de horas de los días laborables, los domingos, festivos así como determinadas horas de los sábados o el día completo.

Asimismo, en diez de las cuarenta y cinco ciudades analizadas se aplican tarifas especiales o suplementos durante determinados horarios y días en los fines de semana.

Tarifas por kilómetro

La tarifa media por kilómetro recorrido es de 0,89 euros en horario diurno y de 1,11 euros en noches y festivos, un 24,7% más cara.

Las diferencias en las tarifas por kilómetro alcanzan el 89,8% en la tarifa día y el 137,3% en la tarifa noche y festivos.

En horario diurno la tarifa por kilómetro más elevada se localiza en Castellón, con un coste de 1,12 euros, seguida de Ourense y Valencia, 1,08 euros.

En horario nocturno las más caras se encuentran en Toledo, donde el precio por kilómetro es de 1,40 euros, seguida de los 1,39 de Lugo y 1,37 de Pontevedra por kilómetro en horario nocturno.

Los precios más económicos por kilómetro tanto en horario diurno como nocturno son los 0,59 euros de Arrecife (Lanzarote), seguido de los 0,60 euros de Santa Cruz de Tenerife y los 0,63 euros de Las Palmas de Gran Canaria.

De las ciudades estudiadas, el precio por kilómetro ha subido una media de 1,4% en la tarifa día y un 1,7% por la noche y festivos.

El mayor incremento, tanto en la tarifa día como en la noche, se ha producido en Cuenca, un 6,7% en la tarifa diurna y un 15,8% en la nocturna (que comienza a distinguir tarifa noche y festivos, que antes tenían una misma tarifa).

Bajada de bandera

La bajada de bandera cuesta una media de 1,83 euros en la tarifa día y un 33,9% más, 2,45 euros, en la tarifa noche y festivos.

El precio de la bajada de bandera varía en hasta un 350% en la tarifa diurna de los días laborables y un 344,2% en la tarifa noche y festivos, según la ciudad.

La más cara es San Sebastián, 4,05 euros en tarifa día y Tarragona en tarifa noche y festivos, 5,33 euros en la tarifa noche y festivos. Las bajadas de bandera más económicas son la de Ceuta, 0,90 euros, en la tarifa diurna, y los 1,20 euros de Castellón en la nocturna.

La subida media de este concepto desde el último estudio publicado por FACUA en 2013 ha sido del 2,3% en el horario diurno y de un 2,6% en el nocturno. Los incrementos más elevados se han producido en Murcia, con una subida del 33,3% en la tarifa día y del 24,6% en tarifa noche, recientemente aprobadas, al desaparecer la carrera mínima.

Carrera mínima

El precio medio de la carrera mínima es de 3,26 euros en horario diurno y de 4,31 euros, un 32,2% más, las noches y los festivos.

Las carreras mínimas varían hasta un 213,5% en la tarifa día y un 194,3% en la tarifa noche y festivos. La más cara es San Sebastián, con un coste de 5,33 euros en horario diurno y 6,18 euros en el nocturno e incluye 1,8 km de recorrido o 5 minutos.

Las más baratas, las de Las Palmas, 1,70 euros en horario diurno y Barcelona 2,10 euros por la noche. Se trata de dos de las ciudades donde la carrera mínima coincide con la bajada de bandera.

La carrera mínima ha bajado este año una media del 0,2% en la tarifa día y ha subido un 0,1% en el horario nocturno. En este caso, la subida más elevada ha sido en Cuenca, un 6,6% tarifa día y un 19,7% en tarifa noche; y Madrid, un 4,4% tarifa día y un 23,4% en tarifa noche.

En el lado contrario Murcia, que al eliminar el concepto de carrera mínima en noviembre de este año ha reducido sus precios un 32,4% en tarifa día y un 38,4% en tarifa noche, con respecto a las publicadas por FACUA en 2013. Le sigue Castellón, con una bajada de un 5,9% por el día y un 7,4% por la noche.

Viajes al aeropuerto

Diversas de las ciudades analizadas tienen tarifas fijas o suplementos, en muchos casos con un importe mínimo, para los trayectos con origen o destino aeropuertos.

Madrid tiene una tarifa específica para estos recorridos dependiendo del destino; en los viajes con origen o destino entre el aeropuerto y el interior de la Calle 30 se aplicará una tarifa fija de 30 euros.

En Sevilla la tarifa para estos recorridos es de 22,20 euros en su tarifa día y 24,75 euros en su tarifa noche.

De las ciudades que tienen suplementos para los viajes con origen o destino en el aeropuerto, Barcelona y Badajoz son las que cobran el importe mínimo más alto (que se aplica a las salidas desde el aeropuerto), 20 euros, seguidas de Málaga, 15,21 euros en su tarifa día y 19,01 en tarifa noche.

SALUT Y BUEN VIAJE.

TARRAGONA, LOS TAXISTAS DE LA COSTA PIERDEN UN 20% DE SERVICIOS POR EL INTRUSISMO

El sector cierra una temporada especialmente complicada, marcada por el aumento de la competencia desleal de vehículos sin licencia. Aello se le suma la caída del cliente ruso.

El intrusismo es el gran enemigo de los taxistas. Hace años que los profesionales del sector reivindican soluciones. Pero el problema sigue ahí y, es más, aseguran que cada vez está más extendido, sobre todo en los principales núcleos turísticos de la costa.

Joaquim Olivé, presidente de la Agrupació Provincial Taxis, afirma que la temporada ha sido «mala», con niveles similares a los del año pasado. «El problema del intrusismo es terrible. Hay unas normas que se deberían respetar, y por ello también hacemos un llamamiento a la gente para que se asegure que llama a taxis legales e identificados, también por seguridad», dice. Y añade: «Ha venido menos turismo ruso, con menos dinero», insiste.

El presidente de la agrupación Radio Taxi Salou, Miguel Fernández, lo manifiesta sin tapujos: «La temporada ha sido mediocre. El intrusismo sigue creciendo, y este año, además, la situación ha empeorado por el declive del cliente ruso». Es consciente de que regular estas prácticas no es sencillo, pero también lamenta que las personas que practican la competencia desleal «lo tienen muy fácil».

Cuatro meses a ritmo normal

En Salou hay 47 taxistas con licencia. Trabajan cuatro meses a ritmo normal; dos todos los días pero regulando las horas, y el resto una semana sí y otra no. «Hay estudios que indican que el ratio de taxistas por habitante censado en Salou es el más alto de Catalunya. En invierno, cuando no hay turismo, nos sobran muchos», afirma Fernández. Con la caída del cliente ruso, los usuarios que más han apostado por el taxi han sido los británicos y nacionales, además de franceses, ya en menor medida. «Ha sido una temporada atípica, porque no ha habido un cliente tipo definido», confiesa.

Con una media de servicios similares a los del verano pasado, los taxistas de Cambrils hacen una valoración moderadamente buena de esta temporada. Los servicios ofrecidos entre julio y septiembre se encuentran en la media de la quincena de servicios diarios. Aún así, aseguran que entre semana, la cifra baja ligeramente. El vicepresidente de Radio Taxi Cambrils, Joan López, asegura que los trayectos cortos son los más demandados entre los clientes. La mayoría de ellos son turistas extranjeros (rusos, franceses y británicos), mientras que el resto proviene del turismo de proximidad. Para hacer frente a una temporada complicada, los precios se han mantenido, incluso se han rebajado algunos gastos. El servicio de recogida, por ejemplo, actualmente tiene un coste de 1,76€, un 8% menos que hace unos meses. Uno de los cambios más importantes es el tipo de trayectos que se han realizado. Mientras que en temporadas pasadas, los recorridos largos eran más frecuentes, este verano se ha caracterizado por los servicios cortos, mayormente entre Cambrils y Salou. Es una situación parecida a la que viven los taxistas en Vila-seca y la Pineda.

Según el vicepresidente de Radio Taxi Cambrils, el aumento de los vehículos sin licencia que actúan de forma ilegal trasladando turistas por la costa ha aumentado. Aseguran que los taxistas no pueden hacer nada para combatirlo. Se sospecha que estas acciones han hecho bajar en un 20% los servicios de este verano.

La clientela rusa ha sido la que ha bajado más. La crisis ucraniana y los problemas de divisas que se registraron a principio de verano son dos de las principales causas que han dado lugar al descenso de este turismo. Además, cabe añadir que estos turistas son los más afines a utilizar los taxistas sin licencia, ya que en muchos casos, además de ser más barato, entienden el idioma. En cambio, los británicos o los franceses no son clientes habituales de este tipo de competencia desleal.

Bajada del 35% por las noches

El secretario de Radio Taxi Vila-seca, Javier Rubio, puntualiza otro de los factores que han hecho bajar los ingresos del sector: se trata de lo que considera la monopolización del transporte urbano de una sola empresa, que con sus horarios no da margen a los taxistas a trabajar. En los servicios diurnos, la bajada que se ha registrado en La Pineda y Vila-seca es del 25%, mientras que en horario nocturno el 35%. El descenso se agrava en esta zona, ya que concentra más turismo familiar que joven.

Para hacer frente a este descenso de servicios, los taxistas han optado por mantener los precios y a la vez, aumentar las plazas de los vehículos utilizados. Algunas asociaciones han preferido aumentar su flota de taxis con coches más grandes que permitan arreglar un poco el precio y adaptarse a las familias o a los grupos de turistas. En cambio, para luchar contra la competencia desleal, Rubio sólo ve una solución factible: aumentar los controles policiales para reducir la presencia de estos vehículos.

Pese a que el momento es complicado, también ven luz al final del túnel, principalmente en los polígonos y las actividades empresariales.

Diari de Tarragona

SALUT Y BUEN VIAJE

LA GENERALITAT SE PLANTEA UNA ÁREA METROPOLITANA DEL TAXI EN TARRAGONA

Tarragona, 25 ago La Generalitat plantea crear una área metropolitana del taxi en Tarragona, y ya hay una primera propuesta sobre la mesa, ha confirmado a Efe el delegado de Territorio y Sostenibilidad, César Puig.

La propuesta es modificar el actual régimen de servicio del taxi y incluir tres excepciones para que los taxistas puedan trabajar en el Aeropuerto de Reus y en la estación del AVE de La Secuita.

Así, se propone que tienen prioridad los taxistas locales, pero que si no hay ninguno y el pasajero ya está cogiendo otro, el local vuelva a aguardar su turno.

También incluye que si el pasajero demanda un taxi mayor de cinco plazas y el local no lo tiene y otro sí, tenga prioridad el taxi de más capacidad.

Por último, en el caso de trabajadores contratados más de tres meses que tengan que desplazarse a la estación del AVE -el ejemplo es Repsol o los propios maquinistas de Renfe- tampoco prima el taxista local.

“Se trata de racionalizar el mercado del taxi, pero siempre que los taxistas estén de acuerdo”, señala Puig.

La Secuita cuenta con 13 licencias de taxi, que tienen prioridad en los servicios de la estación del AVE, tal como se acordó el 2006, año de puesta en marcha de la infraestructura.

“Pero entonces había 9 expediciones y ahora roza las 50, por lo que taxistas de otras poblaciones piden que se adecúe el acuerdo”, puntualiza el delegado de Territori en Tarragona.

La Dirección General de Transportes y Movilidad de la Generalitat ya tiene la propuesta en un documento, que se debatirá con los taxistas en una reunión, aún sin fecha, a partir de septiembre.

Si los taxistas de La Secuita abren su zona a otros taxis, los de Reus deberían hacer lo mismo con el Aeropuerto, señala Puig y en este sentido, “habrá que salvar muchas reticencias”, concluye.efe

SALUT Y BUEN VIAJE.

TARRAGONA LA GUERRA DEL TAXI

Editorial Diari de Tarragona

La Generalitat ha de sentar a negociar a los municipios y a los taxistas para garantizar un trabajo digno y la calidad del servicio

Los momentos difíciles por los que atraviesa el sector del taxi han agravado la situación por el reparto de los viajeros de la estación del AVEen el Camp de Tarragona. La actual regulación otorga la preferencia para cargar viajeros a los taxistas con licencia de La Secuita y Perafort en detrimento de los de Tarragona. El problema se ha agravado por el hecho de que la estación del Camp de Tarragona acoge la mayoría de servicios de Renfe de larga distancia, no sólo del AVE, que son los que suelen aportar la mayoría de viajeros que requieren el servicio de taxi. Esta circunstancia genera un desequilibrio entre la oferta y la demanda. En la estación urbana de Tarragona sobran taxis y faltan en la del Camp. Los desequilibrios se acrecientan durante la época estival, que es cuando crece considerablemente la demanda. No hay duda de que la situación requiere un replanteamiento por parte de Transports de la Generalitat. Con toda seguridad la solución debe pasar por la creación de una gran área metropolitana que conceda los mismos derechos a todos los taxistas y que a la vez gestione las licencias con una visión más global para garantizar que los profesionales se puedan ganar la vida dignamente y que los usuarios del transporte tengan garantizado el elemental servicio de taxi. No es fácil alcanzar un acuerdo, pero no hay más remedio que sentarse a negociar. Lo que no es de recibo son boicots e incluso agresiones como las que han empezado a aflorar.

SALUT Y BUEN VIAJE.

VALENCIA TIENE EL SERVICIO DE TAXI MÁS CARO DE LAS GRANDES CIUDADES

Alicante y Castellón también superan en precios a capitales como Madrid, Barcelona, Sevilla, Zaragoza o Málaga.

Los taxis en Valencia son más caros que en el resto de las grandes ciudades de España, como Madrid, Barcelona, Sevilla, Zaragoza o Málaga, según desvela un estudio elaborado por la asociación de consumidores Facua.
La entidad ha baremado los precios de los recorridos de uno, cinco, diez y quince kilómetros realizados de día, de noche y las noches de los fines de semana, con el IVA incluido, del servicio de taxi de las 45 principales ciudades españolas. Tras analizar los doce trayectos, el estudio ha clasificado a la ciudades asignándoles puntuaciones, de más caro a menos.
En este ranking, tanto la capital del Turia como Alicante e incluso Castellón están por delante de los principales núcleos urbanos del territorio nacional. Valencia, con 64 puntos, Castellón (63) superan a Madrid (61), ciudad con quien empata Alicante, también con 61 puntos. Barcelona, con 60, Sevilla (56), Málaga (53) y Zaragoza (46) son otras de las grandes ciudades donde el servicio de taxi también es más barato que en las tres capital de provincia de la Comunitat.
El estudio denomina tarifa día a la que se aplica, generalmente, de lunes a viernes no festivos desde las 6.00 o las 7.00 horas, según la ciudad, hasta las 22.00 o 23.00 horas. La tarifa noche y festivos abarca el resto de horas de los días laborables, los domingos, festivos así como determinadas horas de los sábados o el día completo. Asimismo, en diez de las cuarenta y cinco ciudades analizadas se aplican tarifas especiales o suplementos durante determinados horarios y días en los fines de semana.
Llama la atención que, por ejemplo, en horario diurno, la tarifa por kilómetro más elevada se localiza en Castellón, con un coste de 1,08 euros, seguida de Tarragona, 1,07 euros y Ourense, 1,06 euros.
Valencia, por su parte, cuenta con uno de los servicios mínimos más caros de todo el país, con 4 euros por el día y 6 en horario nocturno y los fines de semana. Aún así, algunos taxistas han mostrado a LAS PROVINCIAS su malestar cuando se ven obligados a hacer una carrera de esta cuantía, sobre todo cuando el cliente desea abonar la carrera con tarjeta de crédito, ya que tienen que hacer frente al cobro de una comisión bancaria.
En comparación con el año pasado, en la ciudad de Valencia la tarifas han registrado un incremento del 1,4 por ciento, en Castellón del 2,5 y en Alicante, del 0,6 por ciento./Las Provincias

SALUT Y BUEN VAIJE.

TAXI, ESTERCOLERO Y POLÍTICOS

Que el taxi del Camp de Tarragona huela a podrido es algo que no pasa desapercibido en el sector, debido a que una mayoría importante trabaja fuera de la ley del taxi de Catalunya, o sea, practican la intromisión contradiciendo su artículo 22.1, de la Ley 19/2003.Que esto suceda, en parte es culpa de la Administración… pero en sí, los responsables directos son los políticos implicados en tal cuestión. Decir políticos es decir concejales con implicación directa, alcaldes, consejos comarcales, el delegado de la Generalitat, el director territorial de Transports, el director general de Transports i Mobilitat, el Sr. Pere Padrosa Pierre, y, cerrando responsabilidades, el Honorable Santiago Vila y Vicente, consejero de Territori i Sostenibilitat. Pues bien, todos, anteriores y presentes, son responsables de que el sector del taxi esté como está, dejado de la mano de Dios… como diría mi primo Revilla: «ancha es Castilla». Que los responsables de gobernar se cubran las espaldas y escurran el bulto esperando que el gremio se ponga de acuerdo en concretar un espacio conjunto de trabajo (área de prestación conjunta) es tan ilusorio como pensar que uno es eterno. Imposible que bajo este prisma pueda existir algún día una regulación colectiva en el Camp de Tarragona donde la dignidad del sector del taxi se vea limpia de forma gremial, o sea, que se respete la ley en su forma y fondo, cuestión esta que deja mucho de desear a día de hoy.
Así, no es de extrañar ver a taxis de municipios pequeños haciendo servicios fuera del mismo, para agencias y empresas de distinta índole… al igual que las grandes ciudades tienen tomadas los municipios pequeños con la excusa de que el taxista nunca está en el pueblo…
Aparte, también tienen contratos con empresas donde recogen a sus clientes fuera de su jurisdicción a sabiendas de la propia Administración.
¿Qué puede hacer el político para evitar este galimatías y poner orden donde hay desorden? Por una parte, puede actuar por el interés general regulando el sector en el Camp de Tarragona, o por la otra, puede seguir calentando la silla, seguir chupando de la sopa boba, que, al fin y al cabo, tampoco se vive mal obviando los problemas del sector y del usuario del taxi.
Como diría Albert Einstein: «La vida es peligrosa. No por las personas que hacen el mal, sino por las que se sientan a ver lo que pasa.» /Diari de Tarragona.

SALUT Y BUEN VIAJE.

TARRAGONA, SAN SEBASTIÁN Y GIRONA TIENEN LOS TAXIS MÁS CAROS DE LAS 45 CIUDADES ANALIZADAS POR FACUA

En trece se aplican tarifas especiales en los fines de semana por la noche que encarecen los viajes hasta 2,10 euros en el caso de Sevilla o un 25% en el de Córdoba.

FACUA-Consumidores en Acción ha realizado un estudio sobre las tarifas de los taxis de cuarenta y cinco ciudades (ver tablas) que revela diferencias de hasta el 128,1% en viajes de similares características.

Tarragona es la ciudad con las tarifas más elevadas, seguida de San Sebastián y Girona. Las más bajas son las de Las Palmas de Gran Canaria, Santa Cruz de Tenerife y Arrecife (Lanzarote).

Las mayores diferencias por trayecto se encuentran en los quince kilómetros noche (bajada de bandera más quince kilómetros). En ese recorrido los precios varían desde los 24,52 euros que se cobra en Tarragona y a los 10,75 euros que cuesta en Santa Cruz de Tenerife, diferencias de hasta un 128,1%.

Tarifas más caras en fines de semana

FACUA critica que en trece de las cuarenta y cinco ciudades analizadas se apliquen tarifas especiales durante determinados horarios en los fines de semana, incrementando el precio con respecto a la tarifa nocturna, casos que llegan hasta los 2,10 euros por trayecto de Sevilla, 2 euros de Barcelona y Málaga, 1,00 euro en Pamplona o Melilla, o un 25% en Córdoba, según los casos.

La asociación considera que no hay justificación para encarecer este servicio en los fines de semana más allá de aplicar la misma tarifa que en las noches de los días laborables.

De la más cara a la más barata

FACUA ha estudiado los precios de los recorridos de uno, cinco, diez y quince kilómetros realizados de día, de noche y las noches de los fines de semana. Tras analizar los doce trayectos, el estudio clasifica a las ciudades asignándoles puntuaciones, siendo la más cara la que acumula mayor número de puntos.

El orden es el siguiente (las ciudades con la misma puntuación aparecen por orden alfabético): Tarragona (119), San Sebastián (73), Girona (69), Toledo (66), Valencia (63), Alicante (59), Castellón (59), Lleida (59), Lugo (59), Barcelona (58), Madrid (57), Ciudad Real (56), Gijón (54), Málaga (54), Murcia (54), Oviedo (54), Ourense (52), Ávila (51), Burgos (51), Palencia (51), Pontevedra (51), Salamanca (51), Segovia (51), Sevilla (51), Valladolid (51), Pamplona (50), Badajoz (49), Granada (49), Logroño (49), Bilbao (48), A Coruña (45), Santander (45), Palma de Mallorca (41), Zaragoza (39), Córdoba (38), Huelva (33), Melilla (32), Cuenca (27), Almería (26), Jaén (25), Cádiz (18), Ceuta (14), Arrecife (5), Tenerife (2) y Las Palmas (1).

Según estos datos, la subida media que se ha producido en el último año ha sido del 3%. Las ciudades que más han incrementado sus tarifas son Arrecife, un 8%, y Melilla, un 7%, que no habían actualizado sus tarifas en 2011; Almería, un 6,6% y Cuenca, un 6,1%.

Metodología

Asimismo, en trece de las cuarenta y cinco ciudades analizadas se aplican tarifas especiales o suplementos durante determinados horarios y días en los fines de semana.

Tarifas por kilómetro

La tarifa media por kilómetro recorrido es de 0,85 euros en horario diurno y de 1,05 euros en noches y festivos, un 23,5% más cara.

Las diferencias en las tarifas por kilómetro alcanzan el 98,15% en la tarifa día y el 164,8% en la tarifa noche y festivos.

En horario diurno la tarifa por kilómetro más elevada se localiza en Tarragona, con un coste de 1,07 euros, seguida de Castellón, 1,05 euros y Ourense donde supone un importe de 1,02 euros.

En horario nocturno las más caras se encuentran en Toledo, donde el precio por kilómetro es de 1,43 euros, seguida de los 1,34 de Lugo por kilómetro en horario nocturno.

Los precios más económicos por kilómetro tanto en horario diurno como nocturno son los 0,54 euros de Santa Cruz de Tenerife y los 0,59 de Arrecife (Lanzarote).

De las ciudades estudiadas, el precio por kilómetro ha subido una media de 3,39% en la tarifa día y un 2,8% por la noche y festivos.

El mayor incremento, tanto en la tarifa día como en la noche, se ha producido en Arrecife con un 9,3%. La ciudad donde hay una bajada considerable de la tarifa de noche por kilómetro recorrido con respecto al estudio realizado en 2011 es Murcia, con un 8% menos, al haber unificado la tarifa noche y fines de semana.

Bajada de bandera

La bajada de bandera cuesta una media de 1,75 euros en la tarifa día y un 34,3% más, 2,35 euros, en la tarifa noche y festivos.

El precio de la bajada de bandera varía en hasta un 335,5% en la tarifa diurna de los días laborables y un 343,3% en la tarifa noche y festivos, según la ciudad.

La más cara es Tarragona, 3,92 euros en tarifa día y 5,32 euros en la tarifa noche y festivos. Las bajadas de bandera más económicas son la de Ceuta, 0,90 euros, en la tarifa diurna, y los 1,20 euros de Castellón en la nocturna.

La subida media de este concepto desde el último estudio publicado por FACUA en 2011 ha sido del 2,7% en el horario diurno y de un 2,08% en el nocturno. Los incrementos más elevados se han producido en Melilla, con una subida del 8,33% en la tarifa día y en Pontevedra con un incremento del 5,45% en la tarifa noche. Ceuta y Murcia tienen un -2,3% y -9,8% respectivamente, debido a una reducción del precioen la bajada de bandera de la tarifa noche.

Carrera mínima

El precio medio de la carrera mínima es de 3,13 euros en horario diurno y de 4,16 euros, un 32,9% más, las noches y los festivos.

Las carreras mínimas varían hasta un 199,4% en la tarifa día y un 192,7% en la tarifa noche y festivos. La más cara en horario diurno es San Sebastián, con un coste de 5,09 euros; mientras que Valencia tiene la carrera mínima nocturna más elevada con 6 euros.

Las más baratas, las de Las Palmas, 1,70 euros en horario diurno y Barcelona 2,05 euros en nocturno. Se trata de dos de las doce ciudades donde la carrera mínima coincide con la bajada de bandera.

La carrera mínima ha subido este año una media del 4,3% en la tarifa día y un 4,4% en el horario nocturno. En este caso, la subida más elevada ha sido de un 11,11% de Ávila, Burgos, Palencia, Salamanca y Valladolid en horario diurno. En horario nocturno, la subida más alta es la de Segovia con un 17,8%. En el otro extremo Murcia que ha bajado un 2,08% con respecto al año pasado en este horario (4,70 euros frente a los 4,80 euros que aplicaba en 2011).

Los datos en Andalucía

De los doce recorridos analizados por FACUA en Andalucía, Málaga (54 puntos) se sitúa como la ciudad más cara, ocupando el puesto catorce de las cuarenta y cinco ciudades analizadas. En el otro extremo Cádiz (18 puntos) ocupando el puesto cuarenta y uno.

La bajada de bandera más elevada de Andalucía es Málaga, 1,47 euros en su tarifa diurna y 1,83 euros en la nocturna. Las más económicas son las de Sevilla, con un coste de 1,26 euros diurno y 1,53 euros por la noche. La diferencia por el día es de 16,67% y por la noche 19,6%.

La carrera mínima diurna más económica en Andalucía son las de Huelva y Jaén, 3,38 euros, frente a los 3,82 euros que se cobran en Granada, un 13% más. Por las noches, la más barata la de Huelva, 4,11 euros, frente a los 4,75 de Granada, un 15,57% más.

En las tarifas por kilómetros los precios más baratos son los de Cádiz (0,67 euros en horario diurno y 0,85 en el nocturno) frente a Sevilla (0,87 euros por el día y 1,07 euros por la noche). Las diferencias alcanzan en estos casos el 29,85% por el día y el 25,88%.

Todas las capitales de provincia andaluzas menos Almería, Cádiz y Jaén cobran suplementos en las noches de los fines de semana. Estos importes van desde los 2,10 euros que se cobran en Sevilla, los 2,00 de Málaga, Córdoba aplica un suplemento del 25%, Granada tiene una tarifa especial nocturna y Huelva incrementa la tarifa nocturna con 1,20 euros.

Referente a los suplementos en Andalucía por desplazarse a los aeropuertos, Sevilla es la única ciudad andaluza que cobra un importe fijo por el servicio aeropuerto, 21,89 euros como tarifa día, y 24,41 euros por la noche.

En Almería y Málaga se aplica un suplemento por el servicio así como un servicio mínimo que es de 14,47 euros en el primer caso y de 15,21 euros en la capital malagueña por el día, incrementándose esta hasta los 19,01 euros por la noche.

SALUT Y BUEN VIAJE.

EL TRABAJO DE LOS TAXISTAS DE TARRAGONA HA DESCENDIDO UN 60% POR LA CRISIS

El gremio sufre la recesión, el auge del precio de los carburantes, el intrusismo laboral y la subida del IVA.

TARRAGONA. DIARI DE TARRAGONA. POL MASDEU.- La crisis económica afecta a todos los gremios, y los taxistas no son una excepción. El descenso de clientes y de facturación es el pan de cada día en este sector. En las paradas de taxis es habitual encontrar largas colas de coches esperando su turno. Mientras que antes había muchos clientes que se tenían que esperar, ahora son los conductores quienes esperan más de una hora para acelerar.
En Tarragona se contabilizan 114 licencias de taxis, 95 de las cuales se agrupan en Radio Taxi Tarragona. Todos ellos sufren los efectos de la grave situación económica. Según el presidente de la Asociación, Sergi Marqués, se calcula que el trabajo ha bajado un 60%. El sector pasa, pues, por momentos delicados, especialmente «si se tiene una hipoteca o una familia que alimentar», expone Marqués. Él mismo explica que la gente ha dejado de salir, ya no se va tanto a la discoteca y, por lo tanto, el taxista pierde una buena base de clientes. El presidente de los taxistas confiesa que lo están pasando muy mal, que los taxistas están muy desanimados y que no se sabe qué rumbo seguir.
La penuria ha llegado hasta límites insospechables. Marqués comenta que «el taxi no llega para mantener a toda una familia y, por eso, muchos se buscan un segundo oficio para compaginarlo». Incluso subiendo las horas de servicio, vivir solamente del taxi es complicado. Mientras que antes trabajaban una media de 10 horas diarias, a día de hoy muchos de ellos han alargado el servicio hasta 12 ó 14 horas. Según el representante, «el taxi es el mejor termómetro de la economía». Al no ser un servicio de primera necesidad, la gente opta por no utilizarlos, mientras que cuando todo estaba bien, «teníamos mucho más trabajo».

Críticos con los buses

Cuando se habla de causas, Marqués apunta al amplio servicio de autobuses. Se muestra crítico con las grandes ayudas que el Ayuntamiento y la Generalitat dan a este sector. «Nosotros aceptamos que haya buses, pero tienen un déficit enorme que se podría paliar». Su solución es simple, anular aquellos servicios, como los nocturnos, que llevan a unos pocos clientes y subvencionar a aquellos taxis con más capacidad, como se ha hecho en poblaciones leridanas. Desde la Associació aseguran que, cada vez más, habrá taxis de siete plazas o adaptados para minusválidos. El objetivo es ser el sustituto del autobús, que las personas cuando salgan puedan compartir un taxi, y que les salga más económico que el transporte público.

Excedencia de licencias

Para Marqués, hay un exceso de licencias en la ciudad. «Hemos calculado que sobran unas 25 licencias», pero matiza que «también sobrarían sin la crisis». El principal problema para Marqués es que se calcularon el número de licencias como si Tarragona albergara la estación del AVE. «Antes el gran volumen de trabajo venía con la estación de trenes, pero ahora se ha desplazado a la del Camp de Tarragona». Una de las principales críticas procedentes de los taxistas tarraconenses es la presencia en la ciudad de compañeros de profesión de otros lugares. Marqués explica que muchos se sacan los identificativos y se ponen a la cola de los taxis para que suban los clientes. Cuando observan estas conductas, llaman a los Mossos. La Associació se muestra «muy satisfecha» de las actuaciones de los policías catalanes porque, aparte de eficientes, son muy rápidos. Marqués no entiende cómo se dan licencias a pueblos pequeños, ya que a localidades de 2.000 habitantes no les sale rentable tener un taxi. También se han encontrado con particulares que, con furgonetas, hacen su función. Estos casos son más difíciles de detectar ya que, si los Mossos les preguntan a los clientes, estos siempre pueden decir que es un amigo que les transporta de forma gratuita.
Además, los taxis tarraconenses tienen que luchar con la mala fama de ser los más caros de toda España. A pesar de ello, el gremio considera que hay una desinformación porque las tarifas de la ciudad no cambian mucho respecto a otras ciudades.

SALUT Y BUEN VIAJE.

EL CATSALUT ANULA EL TRANSPORT DE PACIENTS EN TAXI PER FALTA DE DINERS EN ALGUNS POBLES DEL CAMP DE TARRAGONA

Alguns dels 50 professionals que fan aquest servei al Camp de Tarragona temen pel seu lloc de treball
Preocupació entre el sector dels taxistes dels pobles del Camp de Tarragona. El motiu és la decisió presa pel Servei Català de la Salut d’anular el servei de transport que ofereix aquest col.lectiu, com una mesura més de contenció en la despesa sanitària.
El gerent del CatSalut, i director dels Serveis Territorials de Salut de Tarragona, Josep Mercadé, va enviar el passat 26 de setembre una carta al director general de Sagessa, José Augusto García Navarro, en què ordenava que els metges no emetin cap autorització de transport en taxi, a partir de l’1 d’octubre.
El document, al qual ha tingut accés el Diari, especifica que «si el pacient, per raons clíniques, necessita ser traslladat i hi ha una impossibilitat física o altres causes mèdiques que li impedeixin o incapacitin per a la utilització del transport ordinari, s’haurà de fer la indicació de trasllat en ambulància ». Però en el cas de no existir aquesta impossibilitat física o causa mèdica, «els pacients s’han de desplaçar en transport ordinari o mitjans propis, no en taxi». Finalment, i si es dóna algun cas excepcional en què estigui indicat el taxi, serà el propi CatSalut el que valorarà el cas i, si cal, l’autoritzarà.
Incertesa
Els prop de 50 taxistes que es dediquen al Camp de Tarragona al transport de pacients es mostren molt preocupats davant la decisió del Servei Català de la Salut. En alguns casos, com els nou que hi ha a la comarca del Priorat, «aquest servei suposa un 90% de la nostra facturació, de manera que si el tema no s’arregla, haurem de deixar el nostre treball», es lamenta el taxista Josep Maria Micola , de Falset.
A altres, com Roman Figueres, de Mont-Brió del Camp, no els afecta tant des d’un punt de vista laboral, «ja que a mi em pot suposar un 20% de la facturació», però sí que destaca que «fem un servei social , perquè ajudes a molta gent, especialment gran ». En aquest sentit, Mario Diumenge, taxista de Riudoms, tem que molta gent es quedi tirada a partir d’ara ».

Transport garantit
Fonts del Servei Català de la Salut, van desmentir ahir a la tarda al Diari aquesta possibilitat, i van insistir que «si el pacient no pot utilitzar el transport propi o públic se li enviarà una ambulància». Aquestes mateixes fonts també van explicar els motius que han portat a prendre la decisió de prescindir dels taxistes per realitzar aquest servei, adduint que «s’ha pres aquesta mesura perquè la partida destinada a la mateixa s’ha esgotat». Després de recordar que entre el 2009 i el 2012 ja es va produir una retallada d’un 40% en el pressupost destinat a aquest servei, des de Salut també van assegurar que el 2012 tornarà a haver una partida destinada a aquest, encara que sense especificar si es rebaixarà o no. En els propers dies està prevista una reunió entre el Servei Català de la Salut i la Federació del Transport de la província de Tarragona, on estan associats la majoria dels taxistes afectats.

SALUT I BON VIATGE.

Amenazan con acampar en la propia estación si las administraciones no les ofrecen una solución en breve

FACUA se muestra contraria a encarecer el servicio en las noches de los fines de semana y a que se apliquen tarifas fijas con destino u origen en los aeropuertos.

El sector cierra una temporada especialmente complicada, marcada por el aumento de la competencia desleal de vehículos sin licencia. Aello se le suma la caída del cliente ruso.

El sector cierra una temporada especialmente complicada, marcada por el aumento de la competencia desleal de vehículos sin licencia. Aello se le suma la caída del cliente ruso.