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BLABLACAR, UBER Y TAXIS: POLVO EN EL CAMINO

El pasado 11 de junio los telediarios abrieron con la noticia de que estaba habiendo una Huelga de Taxis en las principales megápolis del continente. Como es de esperar por parte de las empresas de comunicación, la información que dieron fue bastante limitada, mezclando el morbo del conflicto que se disparó en algún caso con datos aleatorios sobre el conflicto: Uber, Taxis, Comisión Europea, compartir coches, competencia desleal… Este artículo pretende verter un poco de luz sobre cuál es el conflicto en marcha, cuales son las fuerzas que hay en liza y por último intentar ofrecer una visión del problema estructural en torno al transporte que padecemos.
El conflicto ha estallado entrado 2014. Por un lado, el pasado marzo la patronal de autobuses Fenebús denunció ante el Defensor del Pueblo, la CNMC y ante la prensa la “competencia desleal” que suponía Blablacar. Fenebús es la asociación patronal del autobús que aglutina al 76% de las líneas regulares, teniendo una representatividad menor para estaciones, líneas de servicio urbano y servicios discrecionales. Por otro lado, en abril Uber se presenta en Barcelona sumándose a las más de 20 ciudades europeas en las que ya estaba presente. El sector del taxi de esas ciudades ha sido capaz de coordinar una huelga a nivel europeo que se materializó en un paro con muchísimo seguimiento el pasado 11 de junio, al que se sumaron otras ciudades para pedir que se regulen –prohíban- estas nuevas plataformas y para mostrar en general el malestar de un sector muy afectado por estos últimos años de precios disparados del petróleo, depauperación social masiva y condiciones precarias en el segmento asalariado del sector.
Este conflicto se articula a 2 niveles, pues el conflicto urbano Taxis-Uber es distinto y tiene distintos sujetos que el conflicto Patronales-Blablacar que es principalmente sobre el transporte interurbano. Sin embargo, los paralelismos son bastante significativos y es lo que hace que tanto la prensa convencional, como las instituciones, como algunas voces en el Taxi los hayan englobado como un solo problema entremezclado.
Es necesario definir que actores hay sobre el terreno:
 
Las nuevas empresas: Uber y Blablacar.
Uber: empresa dedicada a poner en contacto personas que ofrecen viajes y personas que necesitan viajar. Uber controla las condiciones del contacto, ofrece aseguramiento al viajero y al conductor y por supuesto, cobra por el servicio. La diferenciación de la empresa se basa en que funciona mediante una aplicación móvil, por lo que ofrece inmediatez y se permite definirse como empresa de alta tecnología. La empresa es de origen americano, fundada por Travis Kalanick, un californiano de buena posición social. Actualmente, y sólo según su web[1], está financiada por Google Venture, Goldman Sachs, Benchmark, Lowercase capital, Menlo y First Round Capital.
Blablacar: empresa dedicada a servir de plataforma para que conductores y viajeras se pongan en contacto. Blablacar en un principio servía como simple red social en la que la gente se apunta y puede hacer los contactos necesarios para satisfacer sus necesidades: llenar su coche de gente y amortizar el viaje o viajar más barato, rápido y flexible. Sin embargo, tras la denuncia que se venía gestando por las patronales del transporte, el servicio se ha modificado notablemente y aunque aún hoy está en fase de pruebas, ya la web se lleva un 10% del coste del viaje en concepto de reserva del asiento y, a mayores, el IVA del 0,21 vigente en el reino de España. Aún con esta medida, que modifica sustancialmente las condiciones iniciales del “servicio”, el 17 de junio el Ministerio de Fomento español registraba[2] su sede en el marco de la investigación abierta para ver si este tipo de negocio es legal.
La empresa es originaria de Francia, de la mano de Frédéric Mazzella, otro acomodado emprendedor que puso en marcha su idea tras volver de estudiar en EEUU. La web no hace públicos sus inversores, pero sin rebuscar mucho encontramos esta[3] noticia de 2012 en la que leemos que 2 grupos de inversión pusieron en su día su granito de arena de 7,5 millones de euros para que Blablacar se asentase en territorio peninsular.
Ambas empresas se enmarcan en una “nueva” generación de empresas adaptadas a las posibilidades de internet y de la “Web 2.0” para ofrecer servicios materiales, frente a las empresas pioneras en este campo que han servido tan solo para el entretenimiento –redes sociales, videos, noticias virales…-. En este sentido, las empresas con raíz en internet entran a competir con la economía del “mundo real”, lo que supone un cambio de paradigma que están vendiendo como una democratización de la actividad comercial e industrial. Ambas empresas han sido defendidas públicamente por la web http://www.consumocolaborativo.com/, que mantiene ese discurso de que las nuevas tecnologías permiten un consumo participativo y, por tanto, democrático. Encontramos una explicación de este “nuevo” tipo de consumo en este artículo de la Revista Exarchia [4].
Sin embargo, y como era de esperar viendo los credenciales que acompañan a las dos empresas de las que hablamos, algo huele raro en todo esto. El hecho de que grandes empresas inversoras apuesten por modelos de “consumo alternativo” es porque estos modelos tan solo son alternativos en el formato, pero no en la estructura económica que los envuelve. En este sentido conviene sacar a la luz este extracto de “El manifiesto Telecomunista”[5]:
La Web 2.0 es el Boom de la Inversión en Internet 2.0. La Web 2.0 es un modelo de negocio de apropiación privada del valor creado colectivamente. Nadie niega que la tecnología de sitios como YouTube, por ejemplo, es trivial. Esto está más que evidenciado por el gran número de servicios idénticos, tales como Daily Motion, de compartición de videos. El valor real de YouTube no es creado por los desarrolladores del sitio; en cambio, es creado por la gente que carga videos en el sitio. Aun así, cuando YouTube fue comprado por un valor de mil millones de dólares en acciones de Google, ¿cuántas de esas acciones fueron adquiridas por los que hicieron esos videos? Cero.“
En efecto, la desmaterialización de la economía que predican quienes ponen por ejemplo estas empresas web no es más que un truco en el que lo que genera valor es la propaganda y la información, no el “servicio” prestado. Lo que genera valor -mientras no cobran comisión, claro- de estas empresas “colaborativas” es usar a los usuarios como mercancía, negociar con la información que generan y la que se les puede hacer llegar. En este sentido, la descripción completa del funcionamiento de este tipo de negocio, el contexto en el que nace y la alternativa más honesta planteable se recogen ampliamente en el citado manifiesto.
En todo caso, y esto es significativo, estas empresas no son empresas del sector del transporte puesto que su actividad solo afecta tangentemente a la actividad del sector. Son empresas de internet, de aplicaciones móviles, webs de contactos…vallas publicitarias en un sentido y traficantes de información por otro. Es por ello que no tienen ningún tipo de preocupación, ni influencia, ni programa sobre los problemas estructurales del sector: la mortalidad, la vulnerabilidad energética, el impacto ambiental asociado…Excepto para su discurso mediático, en el que se aclaman como “una ayuda para luchar contra el cambio climático”, como si sus usuarios hubiesen evitado viajar en su propio vehículo o se hubieran quedado en casa sin su web.
 

El Estado: El Estado Español y la Unión Europea.
Sin entrar en todos los detalles, la actuación institucional en este conflicto está siendo contradictoria. Básicamente, el Estado está apoyando a la industria tradicional, o más bien, persiguiendo o dispuesto a perseguir a las novedosas empresas mientras que desde la Comisión Europea se afirma que este modelo de empresa es el futuro y que son perfectamente legales.
Nos encontramos con las dos posibilidades de las que puede actuar el estado, en tanto que “comité de gestión de los asuntos de la burguesía”: o a favor de unas empresas o a favor de otras. Mientras el Estado español, mediante su ministerio de Fomento, nos habla de lo importante que son para las consumidoras las leyes relativas a la seguridad viaria que con estos servicios se estarían incumpliendo, desde la Comisión Europea o el propio ministro de economía estatal nos dicen que es introducir competencia en el mercado y que eso sólo puede beneficiar también a las consumidoras.
 

El pueblo: los trabajadores del taxi y las usuarias del “consumo colaborativo”.
Los trabajadores del Taxi: Organizados en sus asociaciones corporativas o en sindicatos al uso, la respuesta está siendo tajante: esto es competencia ilegal e ilegítima. El grupo más significativo que ha organizado la movilización sería La Élite[6], un grupo de taxistas autoorganizados para defender sus intereses corporativos, creada recientemente para luchar contra el “intrusismo”. Sin embargo, el grupo del que podemos encontrar un trabajo más constante y con más amplitud de miras lo representa la sección del Taxi de CNT[7], que también ha participado activamente en las protestas.
Las críticas que hacen es principalmente que estas nuevas formas de negocio atentan contra su modo de vida, lo que sería el colofón a años y años de subidas de los combustibles, bajadas de los ingresos, precarización del modo de vida de los asalariados del taxi…En el comunicado de la sección de CNT ante la huelga se incluye a Uber al mismo nivel que el resto de plataformas para compartir coche, alertando de que “el transporte público está seriamente amenazado y puede quedar eliminado y sustituido por monopolios de telefonía como Uber o Blablacar”. La Élite hace hincapié en la legalidad que los nuevos servicios no cumplen, y aprovechan para cargar contra otros competidores que les amenazan desde hace tiempo como los hoteles con servicio propio de recogida en aeropuertos, por los mismos motivos.
En general la movilización tiene un discurso defensivo del sector y de la legislación actual como garante de sus derechos. Receta que ha recorrido otros tantos sectores amenazados por la austeridad en estos últimos años, abrazarse al “status quo del bienestar” e implorar su defensa. Evidentemente aquí se está teniendo una perspectiva puramente obrera, las “patronales” del taxi no están teniendo, al parecer ningún peso en estas movilizaciones aun considerando las particularidades de un sector donde son mayoría los autónomos.
Sin embargo, al no ser el propio Estado el agresor en este caso el conflicto tiene bastantes más visos de radicalizarse y conseguir objetivos por la vía de la acción directa, dejando en una posición seguramente muy incómoda al estado, si no ha resuelto sus incongruencias entre el liberalismo y el proteccionismo.
Las usuarias del “consumo colaborativo”: De Uber por lo pronto no hay datos de la cantidad de clientes en Barcelona, única ciudad peninsular donde tienen presencia, y en todo caso por ser un servicio con costes fijos asociados parece difícil que pueda despertar verdadero interés entre la gente trabajadora. Por contra, de Blablacar la última cifra dada[8] es de 1.000.000 de desplazamientos en los 12 estados en los que opera. Si todos los países tuviesen la misma cantidad de viajes -lo cual es seguramente falso siendo los estados más grandes los que más cantidad tengan- la cantidad en el reino de España sería algo menor de 100.000 viajes, cuando el total de viajes interurbanos en autobús en un mes ronda los 50.000.000. Es una cifra bastante pequeña, en torno a un 0,2% de lo que mueve el autobús, y sin embargo ha hecho saltar las alarmas de la patronal del autobús, que a la vez es el modo de transporte menos útil para los usuarios, o sea: el más caro, más lento y menos cómodo de entre los disponibles.
Según las variables típicas por las que en teoría las personas elegimos el modo en que viajar según las opciones disponibles -condición socioeconómica de la persona, comodidad subjetiva, coste y tiempo del modo elegido- parece que el coche compartido es una opción más que competitiva excepto por la condición socioeconómica para la que está disponible la alternativa. No olvidemos que el acceso a este modo pasa por tener acceso a internet, saber manejar internet para configurarse un perfil personal en una web y además saber interactuar un mínimo en redes sociales. Estas características, aunque a una cierta generación nos parezcan naturales como a otras les parece pelar judías verdes son una limitación muy importante, más allá de los extendidos prejuicios hacía “el desconocido” que vas a llevar o te va a llevar en el coche, que también son un freno importante. Es por lo tanto una cuestión cultural y generacional lo que ha potenciado y limitado la extensión de esta plataforma.
Aparte de las variables típicas que influyen en el comportamiento de los usuarios de transporte hay en el fenómeno Blablacar un matiz que lo hace defendible para quienes lo usan. Es el hecho de conocer gente y compartir un tiempo que de otra forma sería muerto. Aunque evidentemente esto ha generado situaciones violentas –absolutamente anecdóticas-, en nuestra sociedad de individuos atomizados sumidos en un mar de antidepresivos parece saludable crear escenarios para la sociabilidad aleatoria, aunque en ocasiones pueda suponerle a las anarquistas pasarse un viaje entero con un policía al lado hablando del tiempo y de recetas de la abuela.
Hay que reconocer en el formato de coche compartido esa potencial virtud, aunque con ese razonamiento, eso debería ser una defensa férrea de los transportes colectivos tipo bus, avión o tren, en el que viaja mucha gente muy diversa y sin embargo por lo normal estos modos no son espacios de sociabilidad ninguna. ¿qué diferencia hay? Pues que el Blablacar y sucedáneos son modos muy marginales, disponibles para ese sector de población dispuesto a socializarse así.
Ahora que las condiciones han cambiado, el servicio mayoritario –Blablacar- se ha “burocratizado” y ha subido de precios, sin duda perderá usuarias aunque se mantenga como uno de los modos más útiles del “mercado” del transporte interurbano.
Como “consumidoras” de Blablacar no ha habido ni movilizaciones ni respuestas más allá de pataletas en redes sociales, como Twitter. FACUA-Consumidores en acción, como organización portavoz de los consumidores sí que se posicionó en el conflicto abierto con un comunicado [9] atacando principalmente a Uber desde el mismo planteamiento que el grupo de taxistas La Élite: que deben acogerse a derecho para proteger a quienes consumen.
Como reflexión desde el punto de vista obrero –superando las ficticias divisiones entre consumidoras y trabajadoras, parados y estudiantes, nativas y extranjeras…- estamos ante un conflicto en el que se nos intenta enfrentar, una vez más, a quienes defienden sus derechos laborales con quienes defienden sus derechos como usuarias. Hay que señalar a las herramientas del “consumo colaborativo” super-alternativo como una trampa en la mayoría de los casos, tendida desde las escuelas de negocios más chungas –ESADE, IESE…- para captar mercados “alternativos” y como se ha esbozado antes, generar valor de las relaciones humanas que más espontáneas debieran ser. Tenemos que ser autocríticos. Frente a la posibilidad de generar herramientas P2P, descentralizadas y autoorganizadas, para cosas como compartir coche –o información tipo redes sociales- esperamos que grandes empresas multinacionales nos lo ofrezcan gratis. En vez de examinar nuestro sector laboral y encaminarlo hacía escenarios autogestivos que limiten la labor gestora del estado –y aumenten la nuestra como trabajadores y consumidores- y la labor intrusiva del mercado y por tanto del capital, nos entregamos al amparo protector del Estado que una vez más, en este caso en el Taxi, nos va a apuñalar por la espalda a la mínima oportunidad.
Pero por desgracia este conflicto levanta polvo en el camino y nos impide ver donde estamos o a donde vamos.
Lo que el “consumo colaborativo” no plantea, porque no es “su negocio”, es cómo afrontamos los problemas estructurales del transporte. Y desde luego ni las patronales del transporte, ni las estructuras del estado están tampoco por la labor de hacerlo. Compartir coche está bien en términos eco-eficientes, pero es más de lo mismo en términos eco-efectivos[10] y la efectividad hoy en día es una virtud que debería estar más en boga, frente a una eficiencia dogmática que no deja de ser la razón del mercado.
Reducir el consumo energético, amortizar mejor la maquinaria fabricada y las infraestructuras ya instaladas es menos malo que no hacerlo, pero no es necesariamente bueno. La reducción de consumo energético hoy en día ya no es una opción, hace 8 años que la producción de petróleo está en declive y es el eslabón más débil de la cadena del transporte. Es normal que ahora estemos dispuestas a apretarnos 5 desconocidas en un coche. Es normal que el taxista haga casi el doble de horas de las que haría hace 10 años, porque la gasolina vale tanto que hace 10 años decían que con los precios de hoy la economía no podría sostenerse. Y resulta que la economía que no se sostiene es precisamente la nuestra, la de la gente trabajadora.
El transporte, en taxi o Blablacar, no deja de ser una necesidad impuesta en la mayoría de los casos, veamos cómo:
Punto 1: La distancia a recorrer nos ha venido dada por el urbanismo moderno que es un instrumento más de control social. [11]
Punto 2: Ir a trabajar, ir a consumir –mercancías u ocio- son también ritmos de vida bajo el poder de la mercantilización y la explotación, sobre los que poco podemos decidir, ni siquiera opinar. [12]
Punto 3: Los modos de transporte existentes –coche, bus, tren, avión, bicicleta…- no responden más que a sus propias necesidades y no a las necesidades humanas. La historia del transporte es la historia de cómo los inventos se imponen a las necesidades, especialmente por las infraestructuras, lo que nos devuelve al punto 1 y los usos del urbanismo.
¿Cuál es entonces la solución al conflicto del taxi y el blablacar? Según lo dicho no parece ser una solución técnica o legislativa. Es un problema con raíces sociales y por tanto, sólo el cambio social puede solucionarlo.
 
Valladolid. Junio de 2014
 
 

@botasypedales
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
[10] Términos en el sentido usado en el libro Cradle to Cradle de M. Braungart y W. McDonought
 
 

SALUT Y BUEN VIAJE

 

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CHARLA DEBATE; REPENSAR LA ANARQUÍA, CARLOS TAIBO

Repensar la anarquía. Acción directa, autogestión, autonomía
 
La Federación Local de Sindicatos de la CNT de l´Hospitalet organiza una charla-debate con Carlos Taibo el próximo miércoles 25 de junio. Centre Cultural Sant Josep, 18.30 horas.
CARLOS TAIBO es profesor de Ciencia Política y de la Administración en la Universidad Autónoma de Madrid.
Es autor de una veintena de libros, relativos a las transiciones en la Europa central y oriental contemporánea. Entre ellos se cuentan La Unión Soviética de Gorbachov,  Las fuerzas armadas en la crisis del sistema soviético, Crisis y cambio en la Europa del Este, La transición política en la Europa del Este; (en colaboración con Carmen González) o Las transiciones en la Europa central y oriental por citar algunos de ellos.
En los últimos años se ha interesado por materias más generales, como lo testimonian los libros Cien preguntas sobre el nuevo desorden, Guerra entre barbaries, ¿Hacia dónde nos lleva Estados Unidos?, No es lo que nos cuentan. Una crítica de la Unión Europea realmente existente, Movimientos de resistencia frente a la globalización capitalista, Sobre política, mercado y convivencia; (en colaboración con el escritor José Luis Sampedro), Neoliberales, neoconservadores, aznarianos. Ensayos sobre el pensamiento de la derecha lenguaraz  o Nada será como antes. Sobre el movimiento 15-M, entre un largo etcétera de tan recomendable lectura para anarquistas, libertarios, anarcosindicalistas o simplemente para todo aquel que quiera una visión inteligente y acertada de los movimientos sociales, colectivos, nuevos y viejos partidos políticos  o del orden mundial existente que nos oprime.
“Repensar la anarquía. Acción directa, autogestión, autonomía”. Título del libro que da nombre a la charla-debate que tendrá lugar el día 25 de Junio en el Centre Cultural Sant Josep, es un libro que en apenas 174 páginas repasa debates actuales del movimiento libertario, de lectura fácil pero no por ello menos reflexiva obliga al lector a replantearse muchos de los conceptos, quizá erróneos, que se han ido formando sobre nuevos partidos, movimientos sociales, la socialdemocracia o temas tan actuales como el feminismo o el ecologismo.
Os esperamos el día 25 de Junio en el Centre Cultural Sant Josep a partir de las 18:30.
 
SALUT Y BUEN VIAJE.
 
 
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ELS ORÍGENS DE SEAT

Dimecres farà seixanta anys que va sortir de la fàbrica de la Zona Franca el primer cotxe.
El 1400 estava inspirat en les luxoses berlines americanes de l’època.
Classes altes i alts funcionaris en van ser els primers compradors
El 31 de juliol del 1973 sortia de la fàbrica l’últim 600 produït
300 unitats del model 1400 té censades actualment el club d’amics d’aquest cotxe.
40 any fa que va sortir de la planta de la Zona Franca l’últim Seat 600 produït.

BARCELONA. EL PUNT. LAIA BRUGUERA. A Seat li agraden els anys que acaben en tres: són nombrosos els cotxe a de la marca que celebren aniversari rodó a principi de dècada. La pròxima fita i la que marca l’inici de tot plegat és la de dimecres que ve, dia 13 de novembre, quan farà 60 anys que va néixer el primer model Seat, el 1400. Estava inspirat en les luxoses i arrodonides berlines americanes de l’època i, per això, en plena dictadura, les 130.000 pessetes que valia el feien apte només per a butxaques privilegiades i representants públics: oficials militars, alts càrrecs dels ministeris…
També els taxistes van apostar pel model, tot i que tímidament; no ho van fer de manera decidida fins a l’arribada del 1500. “I, finalment, també el compraven classes altes, gent del comerç… Jo en tinc un que era d’un empresari que tenia una sastreria a Madrid”, explica Siro de Manuel, president del Club d’Amics del 1400. L’associació, nascuda el 2003, té censades només 300 de les gairebé 100.000 unitats que Seat va fabricar entre el 1953 i el 1964 i lamenta que no es reivindiqui prou un cotxe pioner, el que “que va iniciar i propulsar el sector de l’automoció a Espanya”.
Del 1400, se’n feien als inicis només cinc al dia. El 5 de maig del 1955 s’inaugura oficialment la fàbrica de la Zona Franca de Barcelona –avui les instal·lacions de Seat són a Martorell– i, un any després, es registra la rodona xifra de 10.000 cotxes fabricats, a raó de 42 al dia. Tot i la progressió de les xifres, la producció en sèrie no arriba, però, fins a la primavera del 1957, amb el mític 600, el cotxe que va marcar un abans i un després per a Seat i també per a la història del país. Les simpàtiques formes del 600 van aconseguir convertir-se en el símbol d’una Espanya que –amb llums i ombres– començava a aixecar el cap i el girava cap a la incipient societat de consum. Van arribar les primeres escapades de cap de setmana i els estius al pueblo: les 60.000 pessetes que valia el feien molt més assequible que el 1400. “Les comandes van arribar a quantitats increïbles. El març del 1957 la cartera va superar els 100.000 vehicles i es va haver de tancar l’admissió”, expliquen fonts de Seat. El 31 de juliol del 1973 sortia de la Zona Franca l’últim 600.

Models de transició
Deu anys abans, el 1963, el Seat 1500, el que es va fer popular entre els taxistes, apareixia com a substitut del 1400. Era de nou un vehicle de gamma alta que recordava els elegants models americans. En total, Seat en va facturar entre el 1963 i el 1972 més de 140.000 unitats. Deu anys després, el 1973, arribava el seu suplent, el Seat 132, una berlina de quatre portes que va ser el primer model a incorporar canvi de marxes automàtic. Des del 1973 fins al 1980, se’n van vendre 108.725.
De tota manera, el model que torna a suposar una fita per a la marca és el Ronda, el 1983. Un cop Fiat deixa de ser el seu soci tecnològic, d’on procedien als inicis tots els dissenys i peces, Seat arriba a un acord amb el grup italià per poder continuar fent alguns models després de redissenyar-los. Fiat, però, vol bloquejar la seva expansió i interposa una demanda per plagi davant del Tribunal d’Arbitratge de París. Com a prova, Seat presenta un Ronda en què les peces compartides amb el model Ritmo de Fiat estan en negre i les pròpies en groc per demostrar que té personalitat pròpia. Guanya el plet. Allà tot hauria pogut canviar, perquè Seat vivia una delicada situació –acabava de ser venuda al govern espanyol per una pesseta– i, si hagués perdut, hauria hagut d’indemnitzar Fiat i retirar el Ronda, cosa que hauria suposat quedar-se sense cap model per comercialitzar a Europa. La justícia, però, avala la marca i el model es converteix en el primer Seat exportat.
Una dècada més tard, l’any 1993, la segona generació de l’Ibiza torna a marcar un punt àlgid. No només perquè es consolidava el supervendes de la casa, sinó perquè es convertia en el primer vehicle produït a Martorell.
Des del 1986 és sota el paraigua de Volkswagen, consorci que encara l’aixopluga avui dia. L’única data que no acaba en tres.

SALUT I BON VIATGE.

 

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EL DIA 1 DE NOVEMBRE DE 1910 NAIXIA A BARCELONA LA CNT

 Un dia com avui 1 novembre 1910 neix la CNT (Confederanción Nacional del Treball) en el desaparegut Palau de Belles Arts de Barcelona, ​​als antics jutjats situats entre el passeig Pujades i al passeig Lluís Companys, davant del parc de la Ciutadella.

 Palau de Belles Arts de Barcelona. Espai emblemàtic per a la història de l’anarquisme hispà. El 1888 va ser un dels espais principals de l’Exposició Universal de Barcelona, molt criticada per l’anarquisme i anarcosindicalisme d’aleshores, però gràcies a l’anarquista i anarcosindicalista José Prat, fill del conserge del mateix recinte, va ser possible utilitzar aquest espai per a la celebració del Segon Certamen Socialista, en 1889, el Congrés de 1907 de Solidaritat Obrera i el de 1910 en el qual es va crear la CNT. Teatre Belles Arts de Barcelona. Novembre de 1910. Segon Congrés de Solidaritat Obrera i fundacional de la CNT.


El II Congrés de Solidaritat Obrera

 La proposta de creació de la Confederació Nacional del Treball ( CNT ) , en 1910 , va ser el fruit sostingut i pacient del societarisme i / o sindicalisme obrer per trobar una coordinació que es creia necessària i beneficiosa per a la classe obrera en la lluita contra el capitalisme i pel desenvolupament d’una nova societat basada en les tesis anarquistes . El seu origen podria fixar-se en 1870 , any en que va ser fundada la Federació Regional Espanyola ( FRE ) de l’Associació Internacional dels Treballadors ( AIT ) .Les successives experiències internacionalistes al nostre país ( FRE , FTRE , OARE , etc . ) No van caure en sac trencat i , malgrat les persecucions , les dissidències , els períodes de clandestinitat i la incessant repressió governamental , l’esperit de l’AIT va continuar arrelat en el si del moviment obrer espanyol .Després de la redacció en 1906 de la Carta d’Amiens , que va donar lloc al sindicalisme revolucionari francès , ambdós corrents es van fer una sola per acabar convertint-se en el que posteriorment es coneixeria com anarcosindicalisme .A nivell organitzatiu , producte de la fusió d’aquests dos corrents va ser la creació de l’organització regional catalana Solidaritat Obrera , que va tenir el seu inici en 1907 , com a Federació Local de les societats obreres de la ciutat de Barcelona . Des d’aquest organisme obrer , es va ser capaç d’eixamplar l’àmbit d’actuació per arribar a ser provincial al març de 1908 i regional en un àmbit català el setembre del mateix any .

 A causa de la repressió exercida sobre bona part del moviment obrer arran dels esdeveniments de la Setmana Tràgica de Barcelona al juliol de 1909 , es va posposar la celebració del congrés de Solidaritat Obrera . Gairebé a l’any de la primera iniciativa fallida , concretament els dies 30 i 31 d’octubre i 1 de novembre de 1910, Solidaritat Obrera va convocar un Congrés Obrer Nacional al Teatre Belles Arts de Barcelona . En aquest comici es va aprovar transcendir l’àmbit regional català cap a un àmbit estatal espanyol amb el nom de Confederació Nacional del Treball ( CNT ) .L’organització regional catalana de Solidaritat Obrera no va fer sinó catalitzar l’aspiració generalitzada de múltiples nuclis obrers de tot el país que de nou aspiraven a estructurar una organització nacional . S’havien dirigit en aquest sentit al consell de Solidaritat Obrera de Catalunya , la Federació Extremenya , els obrers agrícoles de la regió valenciana , les federacions de la Corunya , Saragossa , Gijón i els pagesos de les comarques de Cadis , Jaén i Còrdova .Catalunya i Andalusia eren , amb diferència , les zones regionals de major incidència sindical ( tant en els seus inicis com en el cicle que va transcórrer fins a l’esclat de la guerra ) . De les 124 societats obreres que van participar en aquest primer Congrés, Catalunya va aportar un total de 67 societats . Li seguiria , a gran distància , però amb un pes específic considerable , Andalusia amb 25 . En un segon nivell d’importància quant a la seva presència en el nombre de societats obreres hem d’assenyalar a Astúries , Galícia i el País Valencià . Pel que fa a altres regions de la resta d’Espanya la seva presència en aquest Congrés era testimonial o inexistent . Aquesta implantació va ser semblant i es corresponia a grans trets amb la geografia desenvolupada per l’AIT ( FRE i FTRE ) en el seu període d’assentament durant el segle XX .

 El Palau de les Belles Arts, obra d’August Font, va ser un edifici de Barcelona que es va construir amb motiu de l’Exposició Universal de 1888. Enderrocat el 1942, en el seu lloc hi havia els jutjats municipals davant del Parc de la Ciutadella, a la cantonada del passeig de Lluís Companys amb el Passeig Pujades. Va ser lloc també d’actes públics, des de la inauguració de l’Exposició Universal de 1888, passant pels Jocs Florals, la primera Fira de mostres, la fundació de la Caixa de Pensions, o el primer Saló de l’Automòbil.

 Comunicat de Anselmo Lorenzo al segon Congrés de Solidaritat Obrera i constitucional de la CNTCompanys : elegits per la confiança dels vostres companys associats , cadascun sou l’expressió del pensament dels vostres representats i ressò també de les aspiracions del proletariat en general . Aneu a celebrar un pacte destinat a influir en la marxa sempre progressiva de la humanitat . Davant vosaltres el llibre de la història presenta una pàgina en blanc; prepareu a omplir amb l’honra per a vosaltres , amb profit per a tots , presents i futurs .

 Heu après sociologia en els tristos aules de l’explotació del salari , resum de l’esclavitud i de la servitud . Cada un dels vostres coneixements experimentals és resultat d’un dolor. La vostra ciència no és tota adaptació del pensament aliè escampat per la impremta , és en gran part rebel · lia enèrgica contra aquest abominable dret d’accessió atorgat fa segles pel legislador romà als propietaris , als usurpadors de la riquesa natural i social . Sabeu , no per exercici de la memòria , sinó per excitacions del fuet capitalista , que us assetja , fent ensopegar amb la duresa autoritària , amb la cobdícia agiotista i amb totes les plagues de la misèria . Sou , no ja el quart estat que va quedar irredempt en 1789 i al qual pretén aburgesar la democràcia social i el radicalisme polític ; sou menys encara per a la societat present, encara que sigueu molt per a la societat futura ; sou els obrers despullats del relativament noble caràcter de artesans , convertits en peons , en restes de l’antiga indústria que es transforma successivament en accessoris de la màquina i en ” unemployed ” , obrers desocupats , sense sou , sense pa , sense llar , sense amor , sense terra que trepitjar , que sobren , que destorben , que moren en un racó , en un transatlàntic o al camp erm d’una colònia aliena .Sou doncs el que s’anomena la més baixa capa social , la que sustenta totes les restants, cadascuna de les quals participa relativa i proporcionalment del privilegi . Pel mateix esteu excepcionalment capacitats per a la gran obra humana : la reorganització de la societat sobre la base de la participació de tots en el patrimoni universal , la contribució de tots a la producció i la distribució racional dels productes , perquè si és veritat , jutjant l’home que on està el seu tresor està el seu cor , vosaltres , el positiu bé està en l’avenir , que no explotáis a ningú , que a ningú enganyeu , que no deixeu al vostre pas cap víctima , que no teniu la menor avantatge en el antagonisme general d’interessos que caracteritza la societat i que practiqueu l’associació per a fins redemptors , podeu establir les bases de la societat definitiva .Llibertat; l’individu en la plenitud de la seva consciència i del seu sentiment , lliures el cor i el cap per a la determinació racional i potencial de la voluntat , els individus en lliure pacte per portar el seu pensament , la seva voluntat i la seva acció als últims límits del possible, això és el sindicalisme , això heu de ser vosaltres , això ha de ser el vostre congrés , perquè d’ell brot la llum i la força que elevi al proletariat , recompensa de tants segles de tirania , a la condició de salvador i regenerador de la humanitat .Així com l’àtom o la part invisible d’un cos té la seva vida , la seva autonomia i la seva regularitat , i de les de tots ells resulta la normalitat d’un ésser , així també la societat ha de reflectir la satisfacció de cada infant , de cada home , de cada dona , de cada persona gran com grandiós resum de bondat i de bellesa en aquest món que habitem .Atreviu-vos a manifestar la vostra veritat als privilegioados del món , ja que tots ells , sense distinció de color , creença ni nacionalitat , per lluny que es trobin i malgrat les fronteres i dels mars , imposa a cadascun de nosaltres la seva socaliña rentística en els materials , en els transports , en les duanes , en el canvi , ja que són amos de parcel · les del món , i per dret d’accessió , dels fruits naturals , dels fruits industrials i dels fruits civils . Digueu , perquè alhora s’assabenten tots els treballadors que encara vegeten en la insolidaritat , que voleu ser homes en l’amplitud que la naturalesa i la societat poden desrrollar el tipus humà , que el Sindicalisme , la força econòmica, ha de reemplaçar a la força política i autoritària dels estats; que la humanitat ha entrat en nova via , que la societat ha de conformar-se amb l’home , no l’home amb la societat , i que s’aproxima el dia en què el dret es reconegui amb la sola presència de l’individu i no amb la inscripció en el Registre de la Propietat .Inspirats en el més pur criteri , amb la mira posada en l’ideal d’unitat i d’integritat humana , resoleu els assumptes a l’ordre del dia del crongreso ; creeu una organització extensa i poderosa que reculli totes les iniciatives individuals i reuneixi la força i la intel · ligència del nombre , i mereixereu l’aprovació i l’estima fraternal dels vostres companys . Salut .Anselmo Lorenzo

 El 30 d’octubre i 1 de novembre de 1910, va tenir lloc el Congrés de Solidaritat Obrera, anomenat “Congrés de les Belles Arts“, amb delegats sindicals de tot Espanya i on es va fundar la CNT.


El congrés va acordar mantenir de moment Solidaritat Obrera com a portaveu oficial de tota la Confederació i es va fer un estudi per intensificar la propaganda , formar quadres de propagandistes preparats , intensificar la publicació de textos sindicalistes eficaços i crear de manera immediata esucelas per als treballadors , de acord amb les exigències més racionals de la ciència moderna .
 El sindicalisme va ser definit no com un fi en si mateix, sinó com un mitjà de lluita i resistència als antagosnismo creats per l’existència de les classes socials . La fi era l’emancipació integral de la classe treballadora mitjançant l’expropiació dels mitjans de producció pertanyen a la patronal i la burocràcia política i la consegüent direcció pròpia de la producció .En el tema relatiu a l’emancipació dels treballadors , el vell lema de la Internacional ” l’emancipació dels treballadors ha de s’obra dels treballadors mateixos” , va trobar una interpretació estrictament literal . Es van fer clares al · lusions a la classe política :“Els vividors de tota mena que procuren servir-se dels obrers manuals per a aquests encumbramientos que els fan plaent i grata la vida . “El Congrés va defensar la tàctica d’acció directa i l’aplicació del boicot contra els propietaris que exigien dipòsit previ en els contractes d’arrendament , arribant-se en cas de necessitat a la vaga general d’inquilins que defensaria la negativa sistemàtica al pagament de lloguers . Es va acordar reivindicar fermament la jornada de vuit hores , anteposant-la a la fixació de qualsevol salari mínim , donat el ràpid i constant encarecimeinto de la vida .Sobre la vaga general , el Congrés es va mostrar cautelós : la vaga general només podria ser revolucionària i , en conseqüència , no havia prodigar . Per tant , no hauria declarés per reivindicar més salari o disminució en la jornada de treball , sinó per aconseguir una transformació total en la producció i distribució dels productes . A més , la vaga general postulava la promulgació en el pla nacional , atès que en el pla local seria sufocada fàcilment .Durant els cinc primers mesos de 1911 es van produir vagues a Madrid , Bilbao , Sevilla , Jerez de la Frontera , soia , Màlaga , Terrassa i Saragossa . En aquesta localitat la vaga es va fer general de 11 al 14 de juliol.Sent el sindicalisme revolucionari una eina útil per agrupar diferents sectors del moviment obrer , això no va ser menyscabament perquè es produïssin diferents crisis d’organització degudes , en bona part , a l’intent de neutralització política de diversos col · lectius obrers ( republicà radical i socialista , fonamentalment ) .Mentrestant , en el clima creat per aquests esdeveniments , especialment després dels successos de la Setmana Tràgica , el Partit Socialista Obrer Espanyol (PSOE ) va concertar una aliança amb els partits republicans amb fins d’oposició al govern d’Antonio Maura . La conjunció republicà – socialista va ser promoguda el 7 de novembre de 1909 a un míting celebrat a Madrid . Recolzat en aquesta força i de cara a les eleccions parlamentàries de maig de 1910 , el PSOE , en la persona de Pablo Iglesias , va aconseguir la seva primera acta de diputat . En aquest míting Pablo Iglesias havia dit entre altres coses :“Nosaltres mantenim en tota la seva puresa dels ideals del Partit Socialista , o sigui , igualtat social ; nosaltres aspirem a que el poder polític sigui conquistat pel proletariat . “Així s’iniciava el socialisme seva primera experiència parlamentària a favor d’ aquesta somiada conquesta del poder polític . Camí lent , contradictori , que haurà de oferir a la classe obrera no poques lliçons .

SALUT I BON VIATGE.


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CNT 100 años de lucha

 

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MIGUEL GARCÍA VIVANCOS, TAXISTA DE BARCELONA DEL GRUP “LOS SOLIDARIOS”

Miguel García Vivancos: El 19 d’abril de 1895 neix a Massarró (Múrcia, Espanya) el militant i combatent anarcosindicalista i després pintor Miguel García Vivancos. Aprenent de mecànic a l’arsenal de Cartagena, son pare va morir a Amèrica i va marxar amb sa mare i sos germans a Barcelona el 1909, on s’adhereix a la CNT en uns anys de fortes lluïts socials i forta repressió. Després de passar alguns mesos a la presó, treballarà com a descarregador del moll i després de farinaire. En 1917 lluitarà a les barricades contra la policia i l’exèrcit. Durant els anys 20, quan la violència creix amb la creació dels Sindicats Lliures i els pistolers de la patronal es dediquen a anihilar militants revolucionaris, García Vivancos s’integrarà en el grup de defensa confederal «Los Solidarios», des de la seva fundació en 1922, amb Buenaventura Durruti, Francisco Ascaso, García Oliver, Gregorio Jover, Ramona Berri, Eusebio Brau,

Manuel Campos i Aurelio Fernández. Va participar amb aquest grup en diverses accions, entre elles l’assalt al Banc d’Espanya a Gijón el setembre de 1923 i l’intent d’alliberar Torres Escartín el mateix any. En 1924 és condemnat a tres mesos de presó. Alliberat, s’exilia una temporada a França i s’encarregarà d’aconseguir armes per a la insurrecció de Vera de Bidasoa, també el 1924. Després marxarà amb Durruti, Ascaso i Jover a Llatinoamèrica (Mèxic, Cuba, Perú, Xile). De tornada a França, és detingut per mor de les «expropiacions» practicades pel grup a Amèrica. Escapant de miracle de l’extradició, és expulsat finalment de França, trobant refugi a Bèlgica. En 1927 torna a Barcelona, on treballarà de taxista i continuarà amb la lluita clandestina, participant durant els anys 30 en diverses temptatives insurreccionals. Detingut, serà internat un any a Burgos. En juliol de 1936  prendrà part activa en la Revolució, comandant la «Columna Los Aguiluchos», distingint-se en els combats dels fronts d’Osca i d’Huerrios, entre altres. Un cop aprovada la militarització exigida pels estalinistes i de la qual García Vivancos era partidari, és designat, el setembre de 1937, responsable de la 25 Divisió, en lloc d’Antonio Ortiz, amb la qual conquistarà Belchite i després Terol, però serà ferit en un braç el gener de 1938.

El maig de 1938 serà nomenat coronel. Es diu que es va oposar que Franco Cavero i Lozano Guillén es dirigissin a Barcelona el maig de 1937 per esclafar els estalinistes tal vegades perquè una cop rebutjada per la majoria la dictadura anarquista que va proposar García Oliver, es va mostrar rígid a defensar la República (disciplina, guanyar la guerra) d’aquí que alguns, especialment Ortiz, molest per haver-li despullat del comandament de la 28 Divisió, el consideressin un criptocomunista.

Acabada la guerra, com a responsable del sector de Puigcerdà, s’encarregarà de l’evacuació a França abans de passar-hi ell el 13 de febrer de 1939. Va restar internat durant quatre anys als camps de concentració de Le Vernet i de Sant Cebrià, d’on fou tret per la resistència i s’incorporà als maquis fins a l’Alliberament. En 1945, a Marsella, en un congrés de la CNT, serà exclòs de l’organització per les seves preses de posició allunyades de la pràctica llibertària, en estar interessat en la creació del Partit Obrer del Treball (POT) de Garcia Oliver i afavorir les tesis de les regionals d’origen. Vivint a París en la misèria, va començar a pintar escenes i paisatges de París a mocadors que després venia als soldats nord-americans, i així, a poc a poc, es farà artista pintor. Establert a Coursan animat pel pintor Pau Planes, en 1947 va conèixer Picasso que el va acollir i li va buscar marxant (María Cuttoli). L’any següent va realitzar la seva primera exposició a la galeria parisenca Mirador i va esdevenir ràpidament un pintor naïf (ingenuisme) de renom, molt elogiat per André Breton. Les seves obres van ser adquirides per personatges famosos, com ara, Greta Garbo, David Rothschild, Helena Rubinstein, Francois Miterrand, etc. És autor d’El combate continúa (París, 1960) i d’Aclaración obligada al libro de Ricardo Sanz. Els sindicalismo y la política (París, 1967). Miguel García Vivancos va morir el 23 de gener de 1972 a Còrdova (Andalusia, Espanya) en viatge de vacances.

SALUT I BON VIATGE.
 
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LOS TAXISTAS ASALARIADOS VUELVEN A SALIR A LA CALLE

Algunos trabajadores se concentran a las puertas de la Unión Sindical Obrera para volver a reclamar otros turnos de trabajo

Empresarios y asalariados del taxi se han concentrado esta mañana a las puertas de la sede de la Unión Sindical Obrera (USO) de Valencia en una nueva reivindicación laboral. Llevan meses protestando en la calle, al igual que el otro sector de su profesión al que están enfrentados, el de los autónomos, con el fin de que se regulen los turnos de trabajo.
Quieren que les reciba el president de la Generalitat, Alberto Fabra, para poder transmitir su propuesta: unos turnos de trabajo que consisten en que el vehículo circule 48 horas seguidas y descanse una jornada completa. «Con esto retiraríamos 900 vehículos de las calles y podríamos mantener todos los puestos de trabajo», argumentó en su día la presidenta de la Asociación Empresarial del Taxi, Sonia Viúdez.

Por el contrario, Emilio Guillén, presidente de la Asociación de Taxistas de la Comunidad Valenciana, asegura que la situación actual, con jornadas de 24 horas sin descansos obligatorios, supone unas pérdidas por chófer de 420 euros mensuales, por lo que subraya la necesidad de un tope de 12 horas diarias./Las Provincias.

SALUT Y BUEN VIAJE.

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UNA PROTESTA DE TAXISTAS AUTÓNOMOS COLAPSA EL CENTRO DE VALENCIA

Desde las diez y hasta las doce y media de la mañana, algunas de las calles más transitadas de Valencia se han convertido en un puro atasco de color blanco.

Desde las diez y hasta las doce y media de la mañana, algunas de las calles más transitadas de Valencia se han convertido en un puro atasco de color blanco. Es la estampa que ofrecen este miércoles las caravanas de taxistas autónomos convocados en una jornada de protesta que quiere reivindicar la regulación del sector con un tope de 12 horas por jornada laboral, lo que saltó pro los aires tras una sentencia que anuló la orden del pasado año.

Desde primera hora los taxis han iniciado tres itinerarios, que tenían como punto de partida la avenida Blasco Ibáñez, la avenida del Cid (a la altura de la avenida Tres Cruces) y el acceso desde la pista de Silla. Los coches han cortado dos de los tres carriles de circulación y el primer colapso se ha producido en el puente de Aragón.

El primer lugar de concentración es la plaza del Ayuntamiento, donde habrá una gran pitada para protestar por las multas impuestas por la Policía Local a los taxistas en las paradas, además de criticar la autorización a los motoristas para que circulen por el carril bus.

Desde esa zona, todos se dirigirán al complejo administrativo 9 d’Octubre, la actual sede de la Conselleria de Infraestructuras. El permiso les autoriza a ocupar hasta cuatro filas de aparcamiento, lo que da idea de la afluencia de vehículos que se espera.

El ambiente está «muy crispado»
Felipe Bueno, secretario de Acción Sindical del sindicato USO, comentó que el ambiente en el sector «está muy crispado, con gente trabajando entre 15 y 20 horas. Estamos perdiendo dinero y trabajamos muchas horas». El fallo judicial obligó a dejar sin tope horario la jornada laboral, a petición de los empresarios del sector, con asalariados y los coches siempre en movimiento por la ciudad.

Esto es letal para los conductores autónomos, que deban alargar su jornada para no perder cuota de negocio. La crisis ha hecho además que las paradas estén hasta los topes de vehículos estacionados, para ahorrar al máximo combustible.

Los representantes sindicales entregarán 1.500 firmas a favor de la regulación con un tope horario. El secretario de Acción Sindical subrayó que en la zona de Valencia hay alrededor de 2.800 licencias. «Tenemos una amplia mayoría a favor», destacó. La Generalitat se había pronunciado a favor incluso de una consulta electoral para decidir sobre la libertad de horarios, aunque esta iniciativa sigue sin plazos.

«Exigimos a la consellera Isabel Bonig que cumpla su palabra expresada en Les Corts e implante la regulación que la mayoría del sector quiere. No pedimos dinero, sino una medida que dignifique el servicio del taxi, elimine la competencia desleal interna del sector y evite tener que hacer jornadas de 14 ó 16 horas, con sus consecuencias negativas»./Las Provincias

 El sector reclama un servicio de 12 horas al día y denuncia que se permiten jornadas de 24.

Más de 2.000 taxistas han colapsado este miércoles el centro de Valencia como protesta para exigir una regulación horario de prestación de servicio 12 horas como máximo para todas las autorizaciones, así como la retirada de la actual regulación provisional y acabar así con “la competencia desleal interna”.

En concreto, de la zona oeste de la ciudad han salido cerca de 600 taxis, de la norte otros 600 y de la zona sur, la más numerosa unos 700, lo que supone que cerca de 2.000 de los 2.800 taxistas de Valencia han apoyado la protesta convocada por el sindicato USOCV y ATCV. Las tres columnas han confluido este mediodía en la plaza del Ayuntamiento y han colapsado asimismo las calles adyacentes.

Al respecto, el secretario general de USO Andrés Esparza, ha recalcado que tras esta “masiva” manifestación, la consejera de Infraestructuras, Isabel Bonig, “tendrá que dar explicaciones a cada uno de los taxistas”. “Solo pedimos justicia, democracia y libertad”, ha apuntado.

Esparza ha explicado que reclaman una prestación de 12 horas al día porque “ahora permiten, por activa o por pasiva, jornadas de 24 horas seguidas”, lo que obliga a este colectivo a “tener que comer o incluso dormir” dentro de sus coches. “Nosotros no queremos dinero, solamente que nos permitan disfrutar de nuestra jornada laboral sin poner en riesgo la integridad física de nuestros clientes y de nuestros ciudadanos”, ha recalcado.

El representante sindical ha señalado que mientras que ellos cumplen con las obligaciones fiscales un 15% del sector tiene “manga ancha y hace lo que les da la gana”. Al respecto, ha apuntado que este es el porcentaje de que disponen de vehículos y asalariados que trabajan muchas más de ocho horas al día.

“Ya no es un sistema de explotación salarial, sino de esclavitud y de competencia desleal ante el cual el autónomo sólo puede luchar contra ella más horas” de forma que entre semana tienen que realizar 17 y 18 horas y los fines de semana 48 horas, ha apuntado.

Tras esta protesta tenían previsto dirigirse a la Consejería de Infraestructuras para entregar las 1.500 firmas recogidas por los compañeros, lo que “supone la mayoría absoluta del sector” para acabar contra la competencia desleal interna./El Pais

SALUT Y BUEN VIAJE.

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LOS TAXISTAS DE BARCELONA INGRESAN EN LA CNT, 20 DE ABRIL DE 1932

La Confederación de la industria del Taxi avisa a todos aquellos socios de la cámara del Taxi, que acordaron en asamblea general el ingreso en bloque en la confederación nacional del trabajo (CNT), se sirvan pasar por las oficinas de esta, a fin de llenar la hoja de ingreso para poderles entregar la tarjeta del libro registro oficial, de conductores de vehículos autotaxis la cual es obligatoria.

LA VANGUARDIA MIERCOLES 20 DE ABRIL DE 1932.

De esta manera los taxistas de barcelona se afiliaban al sindicato del transporte de la CNT, noticia de la época.

GRACIAS POR ESTA INFORMACIÓN A NUESTRA COMPAÑERA SONIA.

SALUT Y BUEN VIAJE.

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MOVIMIENTOS ALTERNATIVOS EN LA ACTUAL CRISIS GRIEGA

Grecia es actualmente la base de experimentos del capitalismo. El mundo contempla lo que sucede allí como avanzadilla del futuro. Desde dentro, los movimientos alternativos y libertarios plantean soluciones que se oponen frontalmente al sistema o se desarrollan al margen de él.
Mario Tursunidis, del movimiento libertario de Salónica, y Kostas Jasanis, miembro del sindicato de camareros de Atenas, explican algunas de estas propuestas en una gira de charlas por todo el país, desde el 16 de enero al 5 de febrero.

Viernes 1 de Febrero Kostas Jasanis y Mario Tursunidis 19h

Salon de Actos de Aurea Social

C/Sardenya n. 263 (BARCELONA)

Organiza: CAS Madrid, Aurea Social, ICEA

SALUT Y BUEN VIAJE.

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A LA HUELGA – PUAGH

A la huelga compañero
no vayas a trabajar
deja quieta la herramienta
es la hora de luchar.

A la huelga, abierta
a la huelga, bien
a la huelga, madre yo voy tambien
a la huelga, cien
a la huelga, mil…
…yo por ellos madre
y ellos por mi.

A la huelga compañero
no vayas a trabajar
deja quieta la herramienta
es la hora de luchar.

A la huelga, abierta
a la huelga, bien
a la huelga, madre yo voy tambien
a la huelga, abierta
a la huelga, mil…
…yo por ellos madre
y ellos por mi.

Desde el puerto hasta el arado
de la fabrica al telar
vivan los trabajadores
a la huelga general.

A la huelga, abierta
a la huelga, bien
a la huelga, madre yo voy tambien
a la huelga, abierta
a la huelga, mil…
…yo por ellos madre
y ellos por mi.

Desde el gobierno del paro
nos vamos a levantar
todas las trabajadoras
es la hora de luchar.

A la huelga, abierta
a la huelga, bien
a la huelga, madre yo voy tambien
a la huelga, abierta
a la huelga, mil…
…yo por ellos madre
y ellos por mi.

A la huelga compañera
no vayas a trabajar
deja quieta la herramienta
es la hora de luchar.

A la huelga, abierta
a la huelga, bien
a la huelga, madre yo voy tambien
a la huelga, abierta
a la huelga, mil…
…yo por ellos madre
y ellos por mi.

Este próximo miércoles 14 de noviembre, los trabajadores estamos llamados a una huelga a escala europea, la primera señal de una respuesta a nivel internacional ante los ataques efectuados contra la clase trabajadora de todo el continente, ataques contra nuestros derechos más elementales como ciudadanos y trabajadores, desde las políticas neoliberales del capitalismo y sus gobiernos. Para empezar a calentar motores hacia el  14-N nada mejor que esta canción “A la Huelga” todo un clásico del genial cantautor “Chico Sánchez Ferlosio” donde el  grupo “Puagh” rinde un homenaje a este himno a la libertad.

 Puagh fue una excelente banda de estilo “HardcorePunk” procedentes de Valladolid, velocidad y compromiso en sus canciones plasmando en ellas las ideas anarquistas.
Después de coincidir en varios institutos de Formación Profesional, en 1991 cuatro adolescentes deciden formar una banda para imitar los sonidos de la música que siempre les había fascinado; el punk y el hardcore de los 80, procedentes en su mayoría de las bandas operativas en el País Vasco, Madrid y Cataluña. Al tratarse el punk de una actitud antes que nada, este tipo de música y la denuncia social en sus letras han sido siempre uno, y es en ese sentido donde apuntarán los primeros textos de la banda, aún sin apenas vinculación ideológica alguna.

No obstante, desde un principio mantuvieron un marcado compromiso anticomercial en la música, editando su primera maqueta “La Última Palabra” en enero de 1993 al precio de 175 pesetas.
En el año 1995 y de la mano del sello asturiano “Xunca Records” y del madrileño “Fobia/Duros Sentimientos” lanzan el e.p. “Hombres salvajes, bestias salvajes”, seis cortes al más puro estilo hardcore-punk con similitudes a grupos tanto internacionales como Dead Kennedys o nacionales como Subterranean Kids, Anti/Dogmatikss o HHH.

En 1997 editan el que ha sido su único vinilo de larga duración: “Bienvenidos a las delicias del Capitalismo”, con 500 copias en vinilo y 1000 en Casete, ambos formatos acompañados del correspondiente libreto. En esta grabación se detecta ya un gran compromiso no sólo con la ideología libertaria, sino con algunas de las organizaciones que lo conforman, siendo el caso del sindicato C.N.T.. La canción que abre el disco y da temática a la portada es la de “McDonalds, imperio de destrucción”, detallando minuciosamente en el libreto las razones por las que llaman al boicot de dicha multinacional. El ateísmo, el nacionalismo y algún que otro “ismo” también son tratados en el disco, aunque el asunto de las religiones se lleva la mejor parte. Algunas distribuidoras reeditaron posteriormente este trabajo exclusivamente en formato casete.

En 1999 pasan a formar parte del sello discográfico Potencial Hardcore y en el cual se quedarían hasta el final de sus días como banda. Editan los discos “Quien pondrá fin a este locura” y “Diario de una democracia”, este último con una original presentación de un cuaderno con anillas a modo de “diario”.
Llega el año 2002 y la banda edita “El ritmo de las Ideas”, incluyendo la versión del “Holidays in Cambodia” de los Dead Kennedys. También reeditan en un cd dos de sus referencias ya descatalogadas “Hombres Salvajes, Bestias Salvajes” y “Bienvenid@s a las delicias del capitalismo”, confeccionando el librillo de nuevo.

En el 2004 sacan un dvd “Pulso Al Gobierno del Horror” que conmemora los doce años de vida de la banda e intercambia las imágenes en directo con video-clips y entrevistas a los miembros. A la portada del DVD deciden darle el aspecto de paquete de correos en honor a las distribuidoras anti-comerciales, las cuales se basan en el intercambio de materiales.

Llega el año 2006 y los Puagh sacan el CD “Rebeldía es una marca registrada”. Mezclan el sonido hardcore que carateriza a la banda con otros estilos como el Oi!, el ska, el punk, la ranchera. Al igual que anteriores discos, una edición con las letras y sus explicaciones y justificaciones de las composiciones, algunas fotos y como es habitual traducción a varios idiomas,

En octubre de 2006 fueron a Chile a promocionar el disco “Rebeldía es una marca registrada” y dar a conocer la separación del grupo Las fechas de los conciertos fueron: Penco 19/10 Valparaíso 22/10 Arica 26/10 Iquique 27/10 Antofagasta 28/10 (concierto interrumpido en la canción número 6 del repertorio por las fuerzas de seguridad) Santiago 29/10

La banda se separó después de dos concierto en Casa Babylon, Valladolid el 26 y 27 de enero, de los cuales en el año 2008 se editó el disco ¨Puagh, el último directo¨.

“A  la Huelga” es la última canción del disco “Diario de una Democracia” que el quinto disco de Puagh editado en el año 2001. La banda sigue una linea de hardcore punk y compromiso social libertario, canciones como “PreS.O.S” o “Nuestra hoguera” dejan claras las inquietudes de este grupo. Destacar también la canción “Agua y Aceite” donde se desmarcan de los Nacionalismos.

La canción “Me sabe a poco” es una de las mejores del disco, una lección de historia desde el movimiento anarquista a través de la república, la guerra civil, la segunda guerra mundial, la transición y la monarquía parlamentaria, una excelente canción junto con este classico de “Chicho Sanchez Ferlosio” a la “HUELGA”

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http://www.mediafire.com/?byiyoix9n9n

NOS VEMOS EN LA HUELGA, SALUT Y BUEN VIAJE.

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