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LOS TAXISTAS DE MAÓ CREEN QUE EL SERVICIO ESTÁ BIEN CUBIERTO

El colectivo rechaza que se generalice sobre las esperas y la falta de coches

De 20 a 25 minutos es el tiempo máximo de espera por un taxi en el Aeropuerto de Menorca en un día punta de movimiento de pasajeros como es el viernes, “controlado por la Inspección de Trabajo”, afirman los profesionales de Maó, quienes consideran que “no se debe generalizar el problema” de las largas esperas y la falta de vehículos porque en el municipio de Llevant, aseguran, hay dos taxis por cada mil habitantes y el servicio está bien cubierto.
Así, los representantes del sector, Francisco Expósito, de Radio Taxi S.L., y Vicente Ruiz, presidente de la Agrupación de Taxis de Maó, han recordado que la concesión de licencias es una competencia de los ayuntamientos y que las ratios se calculan por municipio, de modo que Ciutadella, que concentra la mayor actividad turística en sus urbanizaciones y supera en población a Maó, tiene la mitad de vehículos que prestan el servicio público.
Cuarenta y dos taxis circulan por Maó, el 60 por ciento de la flota de la Isla, frente a los veintitrés de Ciutadella, mientras que en toda Menorca hay 103 vehículos.
El convenio firmado entre los ocho ayuntamientos para el Área de Prestación Conjunta, recientemente renovado y con vigencia hasta 2015, paralizó la concesión de nuevas licencias. Las últimas aprobadas son las destinadas a taxis especiales para el transporte de minusválidos, una en Sant Lluís, otra en Maó y la tercera en Es Castell.
En la zona de Llevant, apuntan Francisco Expósito y Vicente Ruiz, no son necesarias más licencias, ni siquiera temporales, “si no volvemos a las cifras de pasajeros de años atrás” porque, subrayan, “la temporada se ha acortado muchísimo, antes se empezaba en junio a ir bien, y ahora hasta mediados de julio hemos estado en las paradas”.
Conocedores de las quejas de los hoteleros y de la problemática que se genera cuando los turistas se arriesgan a perder sus vuelos por la falta de taxi, el colectivo de Maó insiste en que en este municipio y su área de influencia “no ha habido quejas”. Por otro lado señalan que, de momento, ningún coche ha llegado contratado a la parada del servicio ‘taxi on call’ que puso en marcha el pasado día 9 el Consell, a petición del touroperador TUI. Dicho servicio, que se mantendrá hasta el 15 de septiembre, permite que el mayorista o el propio cliente llame a un taxi para que le recoja al aterrizar en Menorca e incluso escoger al taxista que desea, siempre que el destino de la carrera esté dentro del municipio en el que tiene la autorización el vehículo.
Si dicha opción parece que no tiene por ahora mucha demanda, otra mejora introducida por el Consell sí ha sido recibida con mucha satisfacción por el sector. Ésta es la figura del controlador que ordena la cola en la parada del Aeropuerto, cuyo trabajo inicialmente debía durar del 1 de julio al 31 de agosto y se prolongará, a petición de los propios taxistas, hasta el 15 de septiembre. “Lo hemos notado muchísimo”, afirman, “hay una satisfacción general, también de las guías de los touroperadores y de los clientes”, en estos días principalmente británicos que repiten destino o que tienen segunda residencia en Menorca.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LA RENTABILIDAD PESARÁ A LA HORA DE DAR NUEVAS LICENCIAS DE TAXI

La nueva ordenanza dice que habrá permisos nuevos si hay negocio para ello.

El primer anteproyecto para la nueva ordenanza del taxi en Córdoba, con 103 artículos, se encuentra ya en manos de los diferentes colectivos interesados y, por el momento, hay una mayoría de descontentos —los usuarios y una parte de los autónomos— frente a la moderada satisfacción mostrada por parte de los asociados a Radio-Taxi respecto del último texto redactado.

En lo que todos coinciden es en señalar el retraso que ya acumula el proceso. El pasado día 13, el reglamento tendría que haber estado aprobado y, en opinión de Miguel Ruano, presidente de Auttacor, «como mínimo, estará para septiembre u octubre». Ahora mismo, está siendo estudiado por los servicios jurídicos municipales. Luego, el Pleno lo aprobará en primera instancia, saldrá publicado en el BOP y dará comienzo a un periodo de alegaciones antes de que sea aprobado definitivamente.

Aparte de lo farragoso que es en su abundante articulado, Ruano se quiso centrar en los artículos 7 y 8, considerados «vitales» para la superviviencia del sector, ya que aluden a las licencias. El Ayuntamiento seguirá concediendo o estableciendo un límite de 1,55 taxis por cada 1.000 vecinos de Córdoba, pero añadiendo un precepto «esperanzador» en el sentido de que «se establece la garantía de la rentabilidad en la explotación». Es decir, que no sólo se va a tener en cuenta la población y otros elementos relativos al tráfico, la peatonalización o los carriles de bici y de bus-taxi, sino que también se contabilizará la situación económica y la rentabilidad del negocio antes de dar nuevos permisos.

«Ahora estamos sacando 5,60 euros por cada hora, por eso nos ha parecido un dislate que se hayan concedido nueve nuevas licencias; ahora somos 509 vehículos y siguen sobrando cien», añadió. No obstante, Ruano quiere que ese añadido «se redacte de forma que esa garantía quede más clara plasmada». Por lo demás, la ordenanza no es de su desagrado.

Por contra, Avelino Gómez, presidente de E-Taxi, a la que pertenecen 17 asociados que serán una veintena en verano), considera que la ordenanza «otorga demasiada potestad al Ayuntamiento a la hora de distribuir el trabajo por turnos o establecer horarios». En su opinión, el horario actual de no más de 18 horas de trabajo, «no está haciendo perder una cantidad d clientes importantes, algunos de los cuales nos suponen entre 1.000 y 2.000 euros mensuales». Son los servicios nocturnos de asistencia en carretera, discotecas y otras actividades lúdicas que se demandan.

Inconstitucionalidad

«Creo que hay articulados claramente anticonstitucionales y fácilmente recurribles en un contencioso-administrativo, pero no podemos permitirnos el lujo de pagar tasas judiciales, así que lo tendremos que dejar pasar», se lamentó este autónomo del taxi.

Pero no todo es negativo en la ordenanza, basada en un borrador entregado al Ayuntamiento por la Federación Andaluza de Municipios y provincias (FAMP). «Nos van a dar un respiro permitiendo que la publicidad sea más grande y cobrar algo más por ella», reconoció Gómez.

Los más reticentes a la nueva normativa son los usuarios de Facua-Córdoba. Su presidente, Francisco Martínez Claus, comentó que «hemos perdido una oportunidad única para regular un sector que habitualmente está descontrolado». Por ejemplo, se quejó de que el anteproyecto no incluyera la obligación de establecer material para el cobro con tarjeta bancaria «que queda supeditado a lo que el mercado vaya demandando».

También hay quejas con lo dispuesto para la aplicación de una cuantía máxima por prestación de servicio según las distintas zonas de la ciudad. «Nosotros queríamos que la bandera se alzara cuando el usuario subiera al coche, pero no lo han admitido», dijo. La normativa «podría haber dejado resuelto todo el problema surgido con las listas negras, pero el Ayuntamiento ha preferido no controlar en su totalidad las emisoras de radio taxi y dejarlas en manos de las asociaciones», dijo el representante de Facua.

Por su parte, la concejal de Movilidad, Ana Tamayo, señaló que todo el proceso está siguiendo los trámites pertinentes con normalidad. Tras las «alegaciones iniciales» planteadas por todas las partes, «que han sido todas respondidas», comienza una nueva fase en la que será visado por el Consejo Económico y Social (CES), la aprobación inicial del Pleno municipal y un plazo de un mes para que, quien así lo vea conveniente, vuelva a presentar alegaciones al texto.

En cualquier caso, y con el verano de por medio, Ana Tamayo calculó que la puesta en marcha de la ordenanza ya adaptada no será, «por lo menos, hasta septiembre próximo».

SALUT Y BUEN VIAJE.

SEIS CIUDADES GALLEGAS EXCEDEN EL NÚMERO DE TAXIS QUE MARCA LA LEY

Hace un mes que María Luisa puso un anuncio de «se compra» licencia en A Coruña. La quiere para que su hijo pueda ser titular de un taxi. «Fue conductor en uno, pero ahora está en el paro», explica. El problema es que el precio de traspaso de una de estas concesiones está por las nubes en ese municipio. «Llegan a pedir entre 180.000 y 190.000 euros», explica. Pero esa cantidad varía según el concello. Hay ofertas por Internet donde piden por una plaza en Fene 36.000 euros; por otra en Carral, 60.000, y por una tercera en Neda, 40.000. «Hasta en Madrid cuestan 120.000», explica esta mujer a la que le gustaría que en A Coruña habilitaran más plazas, pero no tiene mucha esperanza de que lo hagan. De hecho, lo tiene bastante complicado

Baremos

Porque actualmente, basándose en los baremos que marca la Lei de Transporte Público de Personas en Vehículos de Turismo de Galicia, aprobada recientemente, de las nueve urbes con mayor población de la comunidad, únicamente Lugo, Narón y Ourense podrían convocar nuevas licencias, aunque en el caso de esta última solo podría sacar una plaza. Con todo, los vehículos que tiene cada ciudad no varían porque quedarían consolidados, tal y como explican algunas fuentes del sector. De ahí que aunque se registre una jubilación la plaza puede transmitirse.

Desde la aprobación de dicha norma es la Xunta la que tiene la última palabra a la hora de convocar nuevos permisos para trabajar con un taxi. La ley marca como regla general que en ayuntamientos como A Coruña o Vigo, con una población superior a las 150.000 personas, habrá una licencia por cada 900 vecinos. Dicha cantidad alcanzará los 1.000 por permiso en los ayuntamientos, como Ferrol, que tienen entre 20.000 y 150.000 habitantes, una cifra que será de 1.100 vecinos para aquellos concellos más pequeños, con menos de 20.000 censados.

Norma esperada

La norma, que aporta otras novedades como dar la opción de poder tener más de un permiso por persona o dar una garantía jurídica a los trabajadores del gremio, ha caído bastante bien en el sector, aunque en el Parlamento la oposición recalcó que la normativa quedaba algo incompleta. «Antes estabamos regulados por un real decreto do ano 1979 e agora isto dá unha garantía xurídica e acaba coas diferenzas que ás veces se producen en concellos ubicados na mesma comunidade porque a Xunta ten a primeira e a última palabra no momento de regular o número de autorizacións», comenta el responsable de la Asociación de Taxistas de Santiago, Jesús Pena. Además, está contento porque -dice- también da a los trabajadores del sector la posibilidad de mejorar en su trabajo. «Levo máis de vinte anos traballando e non podía ter ata o de agora máis dunha licenza, e agora podo optar a ter varias, depende dun baremo», explica.

Según el artículo nueve de la nueva ley, se podrá ser titular de más de una licencia (con un tope de tres) en los concellos en los que estén otorgadas un número mayor de 100. En aquellos en que haya menos del centenar el tope será de dos por titular, salvo en los concellos pequeños que tengan menos de diez.

SALUT Y BUEN VIAJE.

EL SECTOR DEL TAXI PROPONE LIMITAR LA JORNADA A 12 HORAS POR LA FALTA DE TRABAJO

La delicada situación por la que atraviesa el sector del taxi obliga a reinventarse y encontrar soluciones porque la oferta es muy superior a la demanda. Solo hay que darse una vuelta por la capital y ver que las paradas de taxis están repletas de vehículos, con una espera media para hacer un servicio de más de un hora. El colectivo profesional cifra la caída de la actividad un 50% desde el inicio de la crisis en 2008.
Una realidad que, al final, arrastra al profesional a trabajar más horas para compensar el descenso de carreras y aumentar la recaudación, aunque eso suponga un riesgo para la seguridad vial. De ahí que urge adoptar medidas para regular el sector. Hay ciudades que barajan reducir el número de licencias o ampliar medio día el descanso semanal aunque la asociación mayoritaria de taxis en Burgos (Abutaxi) propone limitar el tiempo de trabajo diario a 12 horas. Un taxi está obligado a descansar un día a la semana y un fin de semana de cada tres. El resto puede estar el tiempo que considere oportuno cada profesional autónomo. Antes de la crisis, lo habitual es que un taxista tuviera una jornada laboral de entre 10 y 12 horas pero ahora lo normal son 15 aunque hay profesionales que están hasta 18 horas.
«Creemos que es la medida más justa para que haya trabajo para todos. El pastel es el mismo y hay que repartirlo», afirma el presidente de Abutaxi, Roberto Corral, que lleva 3 meses al frente de la asociación mayoritaria del sector. En la actualidad, hay 186 licencias de taxi en la ciudad por lo que se ajusta al ratio de un vehículo de estas características por cada mil habitantes. Eran suficientes antes, cuando había demanda y el uso del taxi estaba generalizado, pero ahora son demasiadas. Y eso que el Ayuntamiento de Burgos lleva una década sin sacar nuevas licencias.
La propuesta del recorte de la jornada se ha adoptado de forma mayoritaria en una asamblea de Abutaxi a finales del año pasado, aunque la solicitud aún no se ha presentado de forma oficial. Corral critica el vacío legal en el sector del taxi pese a que es un servicio público. La aprobación de este cambio debe contar con el visto bueno, en primer lugar, del Ayuntamiento y, después, ratificado por la Junta de Castilla y León.
Una tramitación administrativa que es lenta. Ninguna ciudad de la región cuenta con una medida similar. Solo existe en Madrid, Bilbao y, recientemente, en Córdoba. «Si las administraciones no lo aprueban habrá que pensar en otras opciones», declara el presidente de la asociación de taxistas.

Garantizar el servicio

Abutaxi, que agrupa al 90% de las licencias existentes en la capital, considera que la situación actual permite adoptar una limitación de las horas de trabajo. «No solo está garantizado el servicio porque ahora lo que sobran son taxis», precisa el secretario de la organización, Luis Javier Mariscal. Pero su presidente va más allá y recuerda que más taxis en doble fila en una parada provocan problemas de tráfico pero también una mayor contaminación. «Hay días que vas recorriendo media ciudad en busca de una parada para poder aparcar porque no hay sitio», apunta.
La limitación de las horas de trabajo, además, sería una medida transitoria a revocar en el momento en que la situación económica remonte: «Somos los primeros en querer trabajar. Aquí se viene a ganar dinero y no a estar mirando en la parada». El presidente de la asociación asegura que un taxi en Burgos no da para dos sueldos y eso se comprueba en que casi todos son autónomos (titulares con licencia) y apenas hay asalariados. Muchas horas para ganar poco más de mil euros netos porque hay muchos gastos y es necesario pagar el régimen de autónomos, la letra del coche y el préstamo de la licencia.
Hace años, tener un taxi salía rentable y el traspaso de una licencia tenía fácil salida. Ahora, hay una quincena de licencias a la venta en la capital, aunque los responsables de Abutaxi afirman desconocer por cuánto se cotizan. Y eso que algunos permisos pasan de padres a hijos porque el taxi se ha convertido en una salida laboral ante el incremento del paro.
El descenso del ritmo del trabajo se topa, además, con el incremento de los gastos, sobre todo con la subida del carburante. El céntimo sanitario, que se aplica desde hace un año en la Comunidad Autónoma, ha supuesto la puntilla para un sector. A muchos taxistas no les compensa todo el papeleo para lograr la devolución de la mitad de este impuesto mientras que otros con vehículos híbridos, que funcionan con gasolina, no tienen opción a estos beneficios fiscales.

Inversiones

La crisis llega en un momento en que la mayor parte de los taxistas ha renovado la flota de vehículo, con una edad media de tres años. «Nosotros invertimos en calidad, comodidad y en la seguridad del cliente, pero también en la nuestra propia», afirma Corral.
Abutaxi reclama que los Presupuestos del Ayuntamiento recojan cada año una partida para el sector del taxi como servicio de transporte que es. «Las pocas subvenciones que recibimos hay que pelearlas para inversiones en nuevas tecnologías mientras que el Servicio de Autobuses tiene un déficit anual de 9 millones de euros», explican. No descartan, por ejemplo, solicitar al Consistorio la cesión de un local municipal que les permita ahorrar el alquiler que tienen ahora. Los gastos más importantes de la asociación son los referentes a la plantilla de 7 personas que están en la sala de comunicaciones, repartidas las 24 horas al día.

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DESESTIMADA LA DEMANDA DE LOS TAXISTAS CONTRA EL AYUNTAMIENTO DE OVIEDO

Los demandantes argumentaban que el Consistorio no había convocado ninguna licencia desde 1994, y sin embargo la ciudad en este plazo había registrado un claro crecimiento demográfico.

El Juzgado Contencioso-Administrativo número 4 de Oviedo ha desestimado la demanda de la asociación de Asalariados del Taxi contra el Ayuntamiento de Oviedo por no convocar nuevas licencias de autotaxi en la ciudad.
La sentencia fue notificada este jueves por el letrado de los recurrentes, Eladio Rico, y en sus argumentos se remite básicamente a los criterios de convocatoria de licencias del Ayuntamiento de Oviedo. Los demandantes argumentaban que el Consistorio no había convocado ninguna licencia desde 1994, y sin embargo la ciudad en este plazo había registrado un claro crecimiento demográfico y urbanístico, además de aumentar sus plazas hoteleras y su actividad comercial.
Sin embargo, el juez entiende que “no se ha acreditado la aprobación con naturaleza normativa de una ratio entre licencias de taxi y habitantes, sino que este es un elemento más a tener en cuenta en un sistema de licencias municipales que se basa en un equilibrio de intereses, públicos y privados, que, sin perjuicio del pertinente control judicial, corresponde alcanzar por la Administración municipal”.
Señalta también los criterios del reglamento municipal al respecto: “la situación del servicio en calidad y extensión antes del otorgamiento de nuevas licencias, al tipo, extensión y crecimiento de los núcleos de poblaci6n (residencial, industrial, etc., las necesidades reales de un mejor y más extenso servicio o, en fin, a la repercusi6n de las nuevas licencias a otorgar en el conjunto del transporte y la circulación”. “Es precisamente en el ejercicio de la potestad reguladora municipal, que ciertamente goza de un cierto margen de discrecionalidad, el que debería respetar las exigencias de liberalización y de competencia antes aludidas”, ha añadido.
Además, señalada que “de aplicarse la ratio de una licencia de taxi por cada 750 habitantes, resulta que la población de 2011 de Oviedo de conformidad con el padrón municipal el 1 de enero de 2011 era de 225.391 personas, con lo que las licencias deberían ser 301; y, en realidad, las autorizadas son 312. Por tanto, también se cumpliría este parámetro”.
Con respecto a las necesidades concretas de taxis adaptados o autotaxis, la sentencia reconoce que “de los 312 taxis autorizados, 6 se consideraban taxis accesibles”, frente al 5% mínimo exigido por la plantificación. Sin embargo, apunta que “debería existir un plan para conseguir tener adaptados un total de 16 taxis”. “Ahora bien, esta planificación tiene un periodo de ejecución de diez años, es decir, hasta 2017, y no debe olvidarse que la regulación reglamentaria prevé una adaptación voluntaria (cualquier titular) o incluso forzada (a las últimas licencias que se concedan) pero esto no implica, en modo alguno, que el Ayuntamiento esté obligado a convocar nuevas licencias”, añade el magistrado.

Los taxistas protestan contra el “oligopolio”
En una nota de prensa, los portavoces de los Asalariados del Taxi han criticado esta decisión judicial, y aseguran que el sector es un “oligopolio” de 312 privilegiados, que son los vehículos que actualmente prestan el servicio.
Los taxistas entiende que “la actividad de Autotaxi en Oviedo viene siendo desde el 94 muy lucrativa, puesto que 312 privilegiados generan más de 270 puestos de trabajo asalariados manteniendo turnos de 8, 10 y 12 horas, según que el patrón trabaje o no directamente en el taxi y configure uno o dos turnos mas por día”.
A juicio de la asociación, “el patrón no necesita ni trabajar para obtener unos ingresos líquidos de más de 3.000 e.

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TAXISTAS ASALARIADOS DE LUGO RECLAMAN MÁS LICENCIAS Y PARADAS EN LA CAPITAL

Los titulares de licencias de taxis, al menos la gran mayoría, no quieren ni oír hablar de ampliar el cupo. Pero los asalariados del sector no están de acuerdo. Uno de ellos, José Ignacio Espiño, acaba de presentar un escrito en el Concello en el que, en su nombre y en el de otros trabajadores por cuenta ajena, reclama la ampliación del número de licencias y de paradas.

En cuanto a las licencias, dicen que las 69 actuales resultan insuficientes. Indican que pasaron 44 años sin que se aumente el número de ellas, pese a que la ciudad pasó de 65.000 a más de cien mil habitantes de hecho. El firmante del escrito indica que es un caso insólito y que al reducido número de licencias se puede atribuir que el de Lugo sea uno de los servicios más caros de España. Recuerda que en el reglamento que proyecta la Xunta se recomienda un taxi por cada 1.000 habitantes; cree que es un número excesivo, pero sí sostiene que debería haber una ampliación. En caso de que se concediesen más licencias, se comprometen a utilizar taxis adaptados.

En cuanto a la necesidad de incrementar el número de paradas, el firmante del escrito destaca que es necesario tener en cuenta la expansión experimentada por la ciudad, tanto en lo que se refiere a polígonos industriales como a urbanizaciones residenciales. Considera que, además de la ampliación, es conveniente una redistribución de las paradas ya existentes.

Al margen de lo que hace constar en el escrito presentado en el Concello, Espiño señala: «Cuando los habitantes de los barrios necesitan un taxi se ven en la obligación de llamar a la central del radio taxi, por no tener una parada cercana a su domicilio, lo que supone un coste excesivo del servicio porque el taxímetro comienza a contar desde donde se le asigna el servicio». Cuestiona que al recoger a un cliente en una parada un vehículo asignado a otra, se le cobre el recorrido que hizo hasta ella.

También expone quejas con respecto a la dirección del colectivo profesional. Indica que los conductores asalariados quieren poder ejercer su derecho a trabajar de manera digna.

Propuestas

En cuanto al servicio de taxis, el Bloque expuso recientemente varias propuestas. Entre ellas, la creación de una parada en Augas Férreas, a cambio de suprimir la existente junto a Veterinaria; propuso trasladar la de San Lázaro al otro lado del puente romano y la supresión de la rotonda de Carlos Azcárraga. El alcalde, por su parte, aseguró días pasados que prepara una reunión con los taxistas.

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LOS TAXISTAS DE VALLADOLID PROPONEN ELIMINAR 150 LICENCIAS DE LAS 466 EXISTENTES ANTE LA “ASFIXIA” ECONÓMICA DEL SECTOR

La «asfixia» económica que atraviesan los taxistas de Valladolid hará que el colectivo deba tomar medidas drásticas para sobrevivir. Al menos así lo puso de manifiesto ayer en declaraciones a este periódico el presidente de Radio Taxi, Roberto Merino, quien afirmó que propondrán la eliminación de 150 licencias de las 466 existentes en la capital para sobrevivir. El máximo responsable del colectivo apuntó que han convocado una asamblea el próximo jueves 24 de enero en el Centro Cívico Canterac donde están llamados todos los taxistas de la ciudad para «estudiar las medidas que se pueden tomar».

En este sentido, Merino destacó que un estudio que maneja la asociación desvela que la cifra máxima para trabajar es de un taxista por cada mil habitantes. Es decir, en una ciudad como Valladolid donde la población permanece estancada en algo más de 310.000 habitantes «lo ideal sería 310 coches».
Así las cosas, el presidente destacó que Valladolid podría acoger «un máximo de 330 vehículos, pero no más. Actualmente, no tenemos mercado para más». La crisis está haciendo mella en el colectivo y las carreras que se realizan han descendido de forma drástica durante los últimos meses. Tanto es así que el colectivo ha decidido incrementar en media jornada el descanso semanal para repartir más el trabajo entre todos. De esta forma, los taxistas asociados están obligados a descansar durante una jornada y media a la semana más un fin de semana al mes, mientras que antes este descanso era sólo de un día. «No queda más remedio que repartir el número de coches parados».
Aún es prematuro aventurar que finalmente se suprimirán 150 licencias, ya que de momento sólo es una propuesta. No obstante, el colectivo tiene claro que no puede continuar trabajando el mismo número de vehículos y más si cabe perdiendo clientes de los municipios del alfoz. Merino destacó que, por el momento, no está previsto alcanzar un acuerdo con el Ayuntamiento de Arroyo de la Encomienda para poder trabajar en su término municipal. Cabe recordar que la localidad cuanta con seis licencias. «Es una circunstancia que nos perjudica enormemente y además los vecinos de Arroyo y Simancas tienen un peor servicio que los de Valladolid al contar con menos coches», concluyó Merino./El Dia de Valladolid

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LOS TAXISTAS DE MÉRIDA RECURRIRÁN POR LA VÍA JUDICIAL LA AMPLIACIÓN DE LICENCIAS

Pedirán recompensa económica apoyados por la Confederación Nacional del Taxi. Los permisos costarán 600 euros y tendrán preferencia los nueve asalariados.

Guerra abierta entre los taxistas y el Ayuntamiento de Mérida: los profesionales recurrirán a los tribunales si finalmente el consistorio aprueba la concesión de las 10 nuevas licencias. Así lo asegura el presidente de la Confederación Española del Taxi, José Artemio Ardura, que viajó ayer a la ciudad para dar amparo a los compañeros emeritenses tras la celebración de la Mesa de Tráfico en la que se dio conocimiento del proceso a los colectivos sociales. Según explicó, el conflicto “terminará seguro” en el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo porque los profesionales reclamarán una compensación económica por las pérdidas que van a sufrir.
“Obviamente, van a pedir responsabilidades económicas y políticas porque aunque tenga mayoría absoluta, un gobierno no puede dictar resoluciones manifiestamente injustas a capricho y sin ningún amparo legal”, aseguró Ardura en Canal Extremadura Radio. “Si mañana el juez llegara a determinar que eso se hizo de manera caprichosa, pues el ayuntamiento se va a meter en un lío, y las pérdidas pueden ascender a varios cientos de miles de euros”, manifestó. Ardura recuerda que la demanda de taxis no crece porque haya más taxis o estén más cerca, sino cuando el poder adquisitivo permite a los ciudadanos alquilarlos, y aunque de momento descarta que los compañeros de Mérida vayan a la huelga, afirma que no se van a quedar de brazos cruzados.
Mientras el proceso sigue adelante. El consejero de Tráfico y Seguridad Ciudadana, Manuel Balastegui, convocó ayer la Mesa de Tráfico para analizar los detalles del procedimiento. Según explicó, tras cumplir el periodo de alegaciones y aprobarse en Junta Local de Gobierno, las licencias saldrán a la venta por un precio de 600 euros. Para adquirirlas, tendrán prioridad los nueve asalariados que trabajan actualmente en el servicio de taxi. El consejero asegura que se basa en un informe elaborado a partir de las conclusiones del Plan de Movilidad Urbana para proponer el aumento, además del deseo de estos nueve asalariados de adquirirlas.

Balastegui mostró su deseo de dialogar con las dos asociaciones de taxistas de la ciudad, pero también su convicción de que el servicio de taxi es rentable y de que con la ampliación se podrían crear hasta 18 puestos de trabajo. “Cuando se crearon las seis últimas licencias se generaron nueve puestos de trabajo: seis nuevos autónomos y las licencias 45, 23 y 24 contrataron a tres nuevos asalariados. En la actualidad, y pese a la crisis, en este sector no ha habido despidos. Si ahora se crean 10 licencias, por analogía, se crearán como mínimo 10 empresarios nuevos que antes eran asalariados, más los puestos libres que dejen estos”, asegura.

Explicó que la ordenanza reguladora establece que el número de licencias no podrá exceder de una por cada mil habitantes. Actualmente en Mérida hay 47 licencias y 57.800 ciudadanos censados, pero teniendo en cuenta que los taxis de la ciudad también prestan servicio en localidades cercanas como Torremejía, Valverde, Torrefresneda o Mirandilla, el censo de potenciales clientes sube a 76.924 personas, y por tanto sería factible conceder 10 permisos más. Recuerda además que existen ocho paradas (Plaza de España, Puerta de la Villa, Renfe, Estación de Autobuses, Hospital, Juan Carlos I, Vía de la Plata y Avenida de la Libertad), pero que todos los vehículos se concentran en la Plaza de España porque les resulta más rentable. Con esta iniciativa, habrá más taxis disponibles y además, asegura, el ayuntamiento les obligará a rotar por las paradas para que siempre, como mínimo, haya cuatro vehículos en cada una.

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EL INSTITUTO METROPOLITANO DEL TAXI TRASLADA A LOS AYUNTAMIENTOS EL BORRADOR DE LA ORDENANZA METROPOLITANA

La ordenanza andaluza vincula la licencia de taxi a una sola persona y a un solo vehículo, de modo que el titular no podrá arrendarla ni cederla, pudiendo solo transmitirla previa autorización municipal

El Instituto Metropolitano del Taxi ha finalizado el borrador de la ordenanza que regulará la prestación del servicio en el área metropolitana y ahora lo trasladará a los ayuntamientos representados en la Junta Rectora del organismo para que hagan las aportaciones que consideren oportunas antes de iniciar las negociaciones con las asociaciones de taxis.
Según han informado el director de Instituto, Ignacio Pozo, la elaboración de este documento ha llevado meses de trabajo con reuniones en Sevilla a través de la Federación Andaluza de Municipios y Provincias (FAMP) a fin de incluir todas las exigencias recogidas en el reglamento andaluz del taxi, elaborado y aprobado por la Junta de Andalucía.
La ordenanza andaluza vincula la licencia de taxi a una sola persona y a un solo vehículo, de modo que el titular no podrá arrendarla ni cederla, pudiendo solo transmitirla previa autorización municipal. Además, obliga a los taxis de los pueblos a tener taxímetros y se incluirá la exigencia de una adaptación progresiva de los vehículos para transportar a personas con discapacidad.
El Instituto Metropolitano del Taxi tendrá potestad para controlar que estas medidas se cumplen y para sancionar en caso contrario, según ha añadido Pozo, quien explica que uno de los asuntos que habrá que negociar en el caso de Granada es la aplicación del área territorial de prestación conjunta.
Desde el Instituto ven prioritario que se preste un servicio de calidad al ciudadano, de modo que ningún pueblo se quede sin él y abogan por encontrar fórmulas que eviten que un taxista que lleve a un cliente a un municipio tenga que volver vacío como ocurre ahora, ya que esto también encarece el servicio.
Respecto al rechazo mostrado por los taxistas de Granada a que se abra completamente el área de prestación, de modo que sus compañeros puedan trabajar sin restricciones en la capital, Pozo ha dicho comprender su posición. No obstante, ha sostenido que el actual ratio de taxis por cada mil habitantes en el conjunto de la capital y el área metropolitana da margen para negociar sin lesionar los intereses de los distintos sectores de taxistas.
“Creemos que con buena fe se puede alcanzar un acuerdo satisfactorio que garantice la calidad del servicio”, ha aseverado Pozo. Las partes tienen de plazo hasta junio de 2013 para aprobar esta ordenanza de acuerdo a los plazos fijados para todos los municipios de Andalucía desde que el pasado marzo entrara en vigor la normativa andaluza y el documento en cuestión no deberá pasar ningún filtro jurídico ni consultivo.

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ELS/LES TAXISTES JA HEM SUPORTAT PROU!

Els/les taxistes, volem manifestar la nostra indignació arrel de les següents declaracions fetes al Periódico de Catalunya pel President de l’Institut Metropolità del Taxi, el senyor Eduard Freixedes i Plans, també responsable de Mobilitat:

“El presidente del IMT admite que el objetivo no puede ni debe ser buscar que el taxista gane más dinero. Según las cifras del instituto, la recaudación por conductor asciende a cerca de 4.200 euros. A esto hay que restar cerca del 40% por los costes de explotación (gasolina, seguro, mantenimiento del vehículo…). El objetivo, sostiene el edil, es que el taxista «gane lo mismo pero con menos horas, sin necesidad de alargar la jornada hasta las 16 horas como hacen algunos, poniendo en peligro su salud»”.

Aquestes dades en relació als ingressos econòmics mensuals corresponents per a un/a taxista no son certes, i ni molt menys s’acosten. En quant al nombre d’hores podem dir que tampoc és veritat que un/una taxista arribi a treballar 16 hores. Sí podem dir que són 12 hores el que acostuma a treballar un taxista i la mitjana per hora, moltes vegades no arriba a 15 euros, donat que l’ocupació està per sota del 50 %. Dit això, volem expressar que fa 3 anys que intentem establir un acord amb l’Administració per contingentar el nombre de taxis que treballa cada dia, de manera que repartint el treball tots puguem treballar menys hores mantenint els mateixos ingressos.

Al llarg d’aquests tres anys, amb l’anterior Administració socialista (PSC) i ara amb l’actual convergent (CIU), no s’ha aportat cap solució pel col·lectiu i no s’ha fet res, que millorés una mica la nostra situació laboral, per reduir el nombre d’hores que treballem. Ara som tots/es amb l’aigua al coll.

Volem denunciar l’actual Llei del Taxi, aprovada amb el beneplàcit de la cambra parlamentària autonòmica, quan els senyors de CIU governaven l’any 2003 i el senyor Felip Puig i Godes era al front de la Conselleria de Política Territorial i Obres Públiques. Una Llei que beneficia clarament el sector empresarial del Taxi en fer una distinció i tracte preferencial amb aquest, marginant al treballador/a autònom/a.

Sàpiguen vostès que amb aquesta Llei es va permetre la liberalització de la transmissió de les llicències, que va permetre la capitalització i l’especulació. Amb aquesta llei, també van quedar reconegudes les persones jurídiques i físiques (titulars de més d’una llicència) en un 15 % del total de les llicències, i sàpiguen també vostès que el nombre de llicències en possessió com a titular pot arribar a 50, gràcies a una esmena que van presentar a l’avantprojecte de llei, el PP (Partit Popular) i ERC (Esquerra Republicana de Catalunya). A vegades els pols oposats es troben en la política, quan els interessos són els mateixos.

Volem explicar també que actualment el Conveni col·lectiu per empreses de taxi no es compleix, i l’Institut Metropolità del Taxi bé que ho sap, com també sap que aquest conveni estableix una recaptació mínima, a partir del salari base, que no es pot arribar a fer moltes vegades ni treballant 12 hores, donat el nombre de taxis al carrer al llarg del dia i de la nit. No arribar a la recaptació mínima està contemplat falta molt greu, segons el conveni, i és motiu d’acomiadament.

La causa del tot plegat és que sobren llicències en relació al nombre d’habitants, i en relació a d’altres factors com que en els últims 20 anys ha crescut la xarxa de transport públic subvencionada, com també ha crescut el transport privat, i d’altres sistemes de transport que de manera intrusiva ens resten demanda. La ratio de taxis per cada mil habitants de Barcelona es la més alta de tot l’Estat espanyol, 6,3 taxis/1000 habitants, quan la mitjana de les principals ciutats europees és de 2,4. A més a més, aquests polítics ineptes, després de no ser capaços d’enretirar les llicències que en sobren, despreocupats, amb l’actual Llei del Taxi, l’any 2003 van donar l’oportunitat a tots els titulars de contractar assalariats sense limitar el nombre. La mateixa llei estableix en el nombre total de llicències la suficiència del servei, però no té en compte aquesta possible sobreexplotació.

¿A algú d’aquests caps pensants no se li va ocórrer que arribada una crisi, donada la possibilitat que tenen tots els titulars de llicència de contractar més d’un assalariat per taxi, acabaria sent una bomba de rellotgeria, i una lluita en competència directa, que degradaria el mateix servei de taxi, quan la suposada llei salvaguarda la seva qualitat?

¿A algú d’aquests senyors de l’Institut Metropolità del Taxi, aquests caps pensants, no van pensar que en l’actual situació, quan ha caigut la recaptació prop d’un 50 %, el Conveni col·lectiu no es podria sostenir amb dos conductors per llicència de taxi, i acabarien aquests pagant una quantitat fixa diaria al marge de la recaptació feta, per no ser despatxats?

Potser no van pensar perquè l’Administració, en connivència amb els empresaris els importava una … que els/les treballadors/es fossin carn de canyó i els/les autònoms també, com a col·lectiu majoritari i dividit per uns sindicats també ineptes i embadalits, que no van saber estar a l’alçada de la situació.

Doncs bé ¿ara com arreglem aquest disbarat?

Després de més de tres anys, les vies d’entesa pràcticament les donem per esgotades, i no confiem que els sindicats que són al capdavant de les negociacions a la taula tècnica (autèntica comparsa sindical amb menys del 30 % dels vots del autònoms), per trobar solucions que no són més que nyaps, puguin garantir i defensar els interessos dels treballadors del Taxi. Volem reformes importants per salvar un Taxi que s’està morint.

Senyors del CIU, vostès són els mateixos quan hi eran l’any 2003 amb el govern del Sr. Pujol, govern que va fer la Llei del Taxi i vostès com a responsables de la nostra situació hauran d’iniciar les reformes legislatives que calgui per tal d’assegurar que les condicions laborals de tots els taxistes, autònoms i assalariats, siguin millors. Per començar vagin pensant en restablir la dedicació exclusiva i plena (tal com figurava al Reglament de 1981) per evitar l’arrendament de llicències i l’explotació d’assalariats per petits empresaris. No podem permetre que torni a succeir el mateix que als anys setanta.

Estem farts que a l’hora d’aportar solucions només pensin en els interessos d’aquesta minoria empresarial, que escanya cada dia als seus treballadors com esclaus a l’època romana, i obliga a la resta de treballadors/es autònoms a encadenar-nos al volant hores i hores.

S’acabat el bròquil, Sr. Freixedes o Garcia o com es digui, no podem tolerar que es foti de nosaltres i aquí no ha passat res…comenci a preveure l’escenari que se li pot tirar al damunt, i pensi en les conseqüències.

Això tard o d’hora acabarà, en vaga!!!

VOLEM UN TAXI DIGNE, AMB CONDICIONS DE TREBALL DIGNES I UNA QÜALITAT DE SERVEI DE TAXI ENVERS ELS/LES USUARIS/ES TAMBÉ DIGNA.