Arxiu de la categoria: Licencias

EL TAXI DE BARCELONA A DEBAT, DISSABTE 29 DE NOVEMBRE CNT CORNELLÀ

charla debate

Més de 30 anys de pagament de comissions a hotels i d’estafes als usuaris per part d’emissores del taxi com Tele Taxi, City Taxi o Aero Taxi. Explotació de taxistes assalariats obligats a treballar jornades de 12 hores, flotes i empreses que imposen les seves pròpies lleis als taxistes assalariats, arrendament encobert de llicències a través de gestories, un conveni col·lectiu del taxi de Barcelona que és totalment contradictori i enganyós, condemnant a la precarietat al taxista de Barcelona, i que en molts casos es veuen obligats a estafar a l’usuari. Un excés i sobreexplotació de llicències de taxi que l’IMT (Institut metropolità del taxi) és incapaç de retirar, suggerint al taxista que sigui el qui pagui una reconversió de llicències. Una Taula Tècnica del Taxi i un IMT que sempre prenen totes les decisions sense consultar els treballadors i treballadores del taxi de Barcelona.

Aquesta és la realitat que vivim cada dia al taxi de Barcelona. Problemes respostes i alternatives d’autogestió que des de la secció del taxi de la CNT intentarem donar al costat d’altres organitzacions del taxi, com l’associació LLum Verd, associació professional Elite, Indústria del Taxi Cooperativa, Gremi Unió Taxistes GUT, agrupació Taxi Companys, associació Taxis Llibertat i la secció d’autobusos de TMB de CNT. Una xerrada debat oberta a tothom, sobre un dels transports públics de l’àrea metropolitana de Barcelona; el taxi. Aquest debat sobre el taxi de Barcelona tindrà lloc el proper dissabte 29 de novembre a les 18:00 hores en el sindicat de CNT de Cornellà i comarca (carrer florida numero 40) us esperem.

SALUT I BON VIATGE

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SIETE COLECTIVOS DEL TAXI RECLAMAN CAMBIOS SOBRE LA EXCLUSIVIDAD Y LA RATIO

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S/C de Tenerife-El concejal de XTF José Manuel Corrales presentó ayer junto a parte del sector del taxi la moción que elevará al pleno de hoy para solicitar la modificación de la ordenanza municipal. Junto al edil se sentaron, entre otros, Carmelo Peña, presidente de la UTAT, y Tomás Guillén de la Federación de Trabajadores Autónomos del Taxi. Apoyan la medida otros cinco colectivos: Radio Taxi Isla de Tenerife, Radio Taxi San Cristóbal, Agrupación Profesional del Taxi y Cooperativa Hogar del Taxista.

Peña defendió “cambiar este apenas 1% de la ordenanza en los artículos 6 (la ratio) y 10 (la exclusividad). “La dedicación exclusiva nos parece una discriminación inconstitucional y en la ratio, o sea número de licencias de taxi por habitantes, nos han aplicado baremos de risa con una diferencia de hasta 3 por mil taxis”.

Guillén afirmó: “No podemos levantarnos de la Mesa del Taxi y esperar otra para concretar, y en medio aprobar la ordenanza. Estos cambios son lógicos y no costarían un euro al ayuntamiento. He conocido entre 25 y 30 ediles de transporte, y hay que ser más coherentes y menos prepotentes”.

Víctor Melián, de la Asociación de Teletaxis Isla de Tenerife, hablará hoy en el pleno para defender la postura contraria. Cuestionó con argumentos la representatividad de esos colectivos porque “en cuatro radiotaxis tenemos más de 530 afiliados”. Respecto a la exclusividad, insistió en que ya fue votada el pasado 28 de mayo con 141 votos de diferencia a favor de la medida. Dijo, además, que “plantean quitar el día de descanso y sustituir un solo conductor por vehículo por tres, con un asalariado a ocho horas, y otro a tiempo parcial”. Respecto a la ratio, “está fijada en un 3,5% y es algo a estudiar, pero con un marco normativo”.

Una vez más, discrepancias respecto al número actual de licencias, cuyo límite mayor o menor de 1.000 tiene gran importancia en el ámbito legal. Guillén las cifra en 1.086 y Melián en 996.

SALUT Y BUEN VIAJE

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EL TAXI EN MADRID, UN SECTOR A REGULAR

EL VIAJE DE TAXI A BARAJAS COSTARÁ UN MÍNIMO DE 20 EUROS Y 30 DESDE EL CENTRO

El taxi en Madrid, y en cualquier otra ciudad del mundo, es uno de los pilares de la movilidad. No es quizá tan espectacular como las grandes infraestructuras de transporte ni tan usado como el autobús pero es fundamental en los viajes de negocio. Es por ello que ninguna ciudad puede tener un sistema completo de transportes sin contar con estos servicios.

Estamos ante un servicio parcialmente regulado. Para lo bueno (prioridades…) quiere ser transporte público pero para lo malo siempre alegan sus patronales que no son “transporte público” al uso. Nuestra opinión en este sentido es clara: o dentro o fuera. Y si se está dentro se está con todas las consecuencias de una regulación como transporte público. Entre ellas podemos enumerar las siguientes:

Retrasos en Barajas; el taxi, la única posibilidad de transporte nocturno

Supresión del modelo de taxis rodantes

Madrid con los índices de polución que se suelen dar tanto en verano como en invierno por las características de su atmósfera no se puede permitir tener más de 15.000 vehículos dando vueltas buscando clientes. Esto supone un coste tanto para el taxista que tiene que consumir gasoleo o GLP para buscar a los clientes como para la sociedad en su conjunto que tiene que pagar las externalidades de esos consumos. Y por supuesto, supone un coste en tiempo también para el cliente que tiene que esperar en una esquina a que aparezca un taxi.

Frente a este modelo nos encontramos con el de paradas en los que el taxista no consume carburante para buscar al cliente, la sociedad no paga externalidades y el cliente tiene un lugar claro al que acudir para tomar el primer taxi que salga. Y como efecto beneficioso adicional se libera espacio dedicado a un uso privativo, como es el estacionamiento de vehículos particulares, y se devuelve a fines colectivos.

Reducción de licencias

Cerca de 18.000 vehículos componen el sector del taxi de la capital si sumamos las licencias y los taxis piratas. Nueva York, la meca del taxi -con 5 millones de habitantes más que Madrid- tiene 5.000 licencias menos. En Madrid sobran taxis, sobran muchos taxis. Las propias patronales del sector afirman que sobran 5.000 licencias de taxi. Nosotros vamos más allá, para una cobertura equivalente a la de Nueva York  (1 taxi por cada 630 habitantes) o París (1 taxi por cada 694 habitantes), Madrid necesitaría unas 5.250 licencias de taxi. Es decir, sobran 10.500 licencias.

Con 15.000 licencias es imposible ir a un sistema de taxis estacionados como el que indicamos en el apartado anterior, pero con 5.250 si es viable.

Unificación de sistemas de gestión

Los taxistas, agrupados en diferentes patronales, cuentan con diferentes números de solicitud de servicio y sistemas de ayuda a la explotación. Si estamos ante un servicio público estos sistemas deberían ser integrados e indiferentes para el usuario. Es por ello por lo que sería necesaria una app móvil y un teléfono de solicitud de servicios único para todo el sector asignándose el taxi más cercano con independencia del operador.

A esto habría que sumar un SAE único en el que todo el sector sepa en cada momento donde están los vehículos de cara a prevenir situaciones de paradas sin vehículos y otras con exceso.

Para estas medidas es necesario un fuerte impulso por parte del Consorcio Regional de Transportes el cual debería ostentar las competencias del taxi en el conjunto de la región estableciendo un marco unificado que vaya más allá de la gestión tarifaria.

IMAG0643 1024x678 El taxi en Madrid, un sector a regular

Mayor vigilancia

Es por todos conocido que los taxistas cuentan con una forma “peculiar” de cumplir la normativa de tráfico. Detenciones en lugares prohibidos como isletas o directamente encima de rotondas, cambios de sentido que ponen en riesgo la seguridad del tráfico, establecimiento de paradas ilegales en las principales vías de la capital… Estos son solo algunos de los ejemplos.

Es necesario un mayor control por parte de los agentes de movilidad y de la Policía Municipal de estas actitudes que, buscando un mayor lucro económico, realizan determinados conductores de este sector y que ponen en cuestión la ordenación del tráfico en nuestra ciudad.

Regulación de servicios puerta a puerta

Una de las ventajas del taxi es el servicio “puerta a puerta”. Un servicio que es viable y deseable en el 90% de las calles de nuestra ciudad pero que en las calles principales supone la generación de atascos que, en la práctica totalidad de las ocasiones, son asumidos por los viajeros de la EMT ya que estas suelen ocurrir en el carril bus.

Se ha de regular el descenso de viajeros en las vías principales de nuestra capital y en particular en aquellas que cuenten con carril bus. La detención de un taxi 2 minutos para cobrar a un viajero y descenderlo en plena Gran Vía puede afectar a más de 300 pasajeros en función del número de autobuses detenidos tras el taxi y la hora del día. Es por ello que la detención de taxis en el carril bus debería de estar directamente prohibida.

En función de la vía sería posible realizar esta detención en calles perpendiculares cercanas al punto solicitado por el cliente o incluso sería viable habilitar paradas de descenso en vías que atraviesen zonas de APR o peatonales. La única excepción a esta medida serían los eurotaxi para personas con movilidad reducida.

Estas son sólo algunas medidas que sería viable tomar para contar con un sector del taxi eficiente tanto en términos sociales como ambientales en nuestra ciudad. ¿se atreverán los políticos a llevarlas a cabo?

SALUT Y BUEN VIAJE

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EL DÍA DE PARADA SEMANAL DEL TAXI ENTRA EN VIGOR EL PRÓXIMO LUNES

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Carmelo Peña, de la UTAT, rechaza una regulación “perjudicial y discriminatoria. Con 350 vehículos menos que en 2012 en la calle, trabajamos 14 horas y no ganamos ni el mínimo”.

S/C de Tenerife

El Ayuntamiento de Santa Cruz ha establecido el calendario del día de parada para los taxis a partir del próximo lunes, 18 de agosto, hasta el próximo 31 de diciembre, tras la publicación en el Boletín Oficial de la Provincia (BOP) de ayer del acuerdo adoptado por la Junta de Gobierno Local del pasado 28 de julio.

La Unión de Trabajadores Autónomos del Taxi (UTAT), uno de los colectivos mayoritarios en el sector y, además, bastante crítico manifestó, a través de su presidente, Carmelo Peña, el rechazo a una regulación “perjudicial y discriminatoria”. “Este tipo de medidas, añadió Peña, se toman en localidades donde el sector tiene estabilidad y aquí no es así. Una imagen de supuesta desunión se ha aprovechado para ofrecer una realidad falsa del taxi”.

Peña argumentó: “Licencias revocadas, suspensiones temporales, vehículos averiados y descanso por el día de parada son factores que hacen que en la calle haya 350 licencias menos que en 2012 y la recaudación es igual de baja, penosa, no llegamos al mínimo ni trabajando catorce horas diarias con veinte días hábiles al mes”. Y concluyó: “Pero es que al revés sería la ley de la jungla porque con esas 350 licencias en activo se acabaría la paz social. Directamente”.

Desde el consistorio, según un comunicado, “se prorroga la figura del día de descanso semanal que establece el artículo 27 bis de la Ordenanza Municipal reguladora del servicio de vehículos de alquiler con aparato taxímetro”.

“Se ha fijado un código identificador -continúa la nota- para interpretar el calendario a todos los poseedores de una licencia. La letra A se corresponde con el día de descanso de las licencias comprendidas entre el 1 y el 217, la B de la 218 a la 434, la C (435-652), la D (653-869) y la E (870-1086)”.

“La letra P es para el descanso de las licencias pares, la I de las impares y la L designa a los días de libre elección”, añade el texto.

“La Mesa del Taxi respaldó la medida de establecer días de parada en su última reunión, tras considerar que había obtenido el apoyo en la consulta al sector, celebrada el pasado mayo. El resultado fue 406 votos favorables frente a 158 en contra”, acaba la nota.

Aproximadamente hay mil licencias activas en Santa Cruz, de las cuales sobre 300 no circularían a diario con la medida hecha oficial.

A finales de julio, el PP convocó una particular Mesa del Taxi en la que todos los colectivos, hasta doce, salvo Radio Taxis Isla de Tenerife, manifestaron su desacuerdo con la Ordenanza aprobada inicialmente en pleno el pasado 25 de julio.

A:Descanso de licencia de la 1 a la 217

B:Descanso de licencia de la 218 a la 434

C:Descanso de licencia de la 435 a la 652

D:Descanso de licencia de la 653 a la 869

E:Descanso de licencia de la 870a la 1086

P:Descanso de licencia pares

I:Descanso de licencia impares

L:Día de libre elección

AGOSTO 2014

L M X J V S D

15 16 17

18A 19B 20C 21D 22E 23P 24I

25A 26B 27C 28D 29E 30I 31P

NOVIEMBRE 2014

L M X J V S D

1P 2I

3C 4D 5E 6A 7B 8I 9P

10D 11E 12A 13B 14C 15P 16I

17D 18E 19A 20B 21C 22I 23P

24D 25E 26A 27B 28C 29P 30I

 

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

 

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UNAS 2000 LICENCIAS DE TAXIS SE VERÍAN AFECTADAS POR MODIFICAR LA LEY PARA REGULAR EL TRANSFER

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LAS PALMAS DE GRAN CANARIA, 30 Jul. (EUROPA PRESS) –

Unas 2.000 licencias de taxis de Gran Canaria se verían afectadas por la modificación de la normativa para regular el conocido como ‘transfer’, y que pretende llevar a cabo el Gobierno regional a pesar de que las competencias las tienen las instituciones insulares.

Así lo han hecho constar representantes del sector del taxi de Gran Canaria, a excepción de los de Ingenio y Telde, que apuntaron este miércoles que las 2.000 licencias que podrían resultar afectadas de desarrollarse la pretensión del Gobierno regional, implica entre 6.000 y 12.000 familias, dependiendo del número de asalariados que haya por licencia que ronda entre tres y seis.

En este sentido, tanto el presidente de la Confederación del Taxi en Gran Canaria, José Luzardo, como el presidente de la Cooperativa del Taxi de San Cristóbal, Vicente Muñoz, y su homólogo de la Cooperativa del Taxi de Las Palmas, Roberto Rodríguez, han insistido en rueda de prensa que las áreas sensibles están reguladas de “forma precisa y concreta” por el Reglamento del Cabildo de Gran Canaria de 7 de octubre de 2013.

Por ello, no entienden que el Gobierno de Canarias pretenda ahora rescatar esas competencias, “sólo y exclusivamente para hacer prevalecer la voluntad de cierto alcalde –el de Ingenio, Juan José Gil–” que, auguran, habría “fichado” por Coalición Canaria (CC), tras tener problemas con su partido, el PP.

Asimismo, han acusado a la Dirección general de Transportes del Gobierno de Canarias de “alterar burdamente las reglas de juego para favorecer” a los taxistas de Ingenio y Telde por, subrayan, un “puñado de votos en unos municipios que no controla”.

En este sentido, han querido destacar el trabajo que ha llevado a cabo la consejera del área en el Cabildo de Gran Canaria, María del Carmen Rosario Godoy, a pesar critican de la “confusión” que, afirman, han querido generar desde el Ejecutivo regional.

LIBERTAD DEL CLIENTE

El presidente de la Confederación del Taxi en Las Palmas, José Luzardo, señalaba que el cliente tiene que seguir teniendo la libertad de decidir, ya que recordó que hasta el 3 de septiembre de 2012 el régimen de los transferes existía y se aplicaba con normalidad en el aeropuerto de Gran Canaria, donde los taxistas de otros municipios distintos a Telde e Ingenio recogían a sus clientes, que previamente les habían contratado.

Al respecto, consideró que “no es posible pretender utilizar” la falta de un estudio previo sobre la oferta y demanda del sector para “deshabilitar” el Reglamento del Cabildo de Gran Canaria, ya que matizó la norma “no exige que tenga que justificarse la existencia de desequilibrio entre la oferta y la demanda”.

Por todo ello, exigen al Ejecutivo canario reconocer la “buena labor” del Cabildo y que lo dejen seguir actuando en la regulación del transfer en las áreas sensibles para poder alcanzar un acuerdo que mejor se adecue a todos los taxistas de la isla.

También piden al Gobierno regional que cese en sus pretensiones de sacar el Decreto regulatorio del Transfer, así como en sus idea de modificar la norma para dar cabida a la “pretensión de la minoría de taxistas” de Gran Canaria.

En este sentido, apuntan que de no cesar en estas cuestiones, los taxistas emprenderán acciones reivindicativas con movimientos de protestas frente a la sede del Ejecutivo canario. Finalmente, indicaron que las únicas islas que han regulado las áreas sensibles son la de La Palma, El Hierro y Gran Canaria.

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

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EL NEGOCIO DEL TAXI SE AGOTA

Uber es la estocada, pero el sector agoniza con menos demanda y licencias a 160.000 euros
Una ciudad sin taxis contra la llegada de opciones de coches compartidos
 Los taxistas se movilizan contra las redes de transporte alternativo de Internet

 
El sector del taxi en Madrid se desangra por todas sus costuras. Tanto que la aparición del consumo compartido con la tecnología de Uber es solo la puntilla que le faltaba. Si con la crisis el metro o los autobuses han perdido el 15,8% de sus viajeros, ¿cómo no iban a verse afectado el mundo del taxi? Para ganar 140 euros brutos tienen que conducir 15 horas, frente a las 10 de antes. El 50% se les van en gastos de explotación y amortización.
 Un recorte de ganancias tan brutal que resulta una ruina para quienes no han terminado de abonar el traspaso de la licencia, por la que, en los años locos del ladrillo, llegó a pagarse 200.000 euros. Aunque propiamente la licencia no se vende, sino que se “transfiere” el negocio, porque el dueño último es el Ayuntamiento de Madrid, que es quien la otorga.

Cola de taxis en la Terminal 4 del aeropuerto de Barajas.
 

La Ordenanza del Taxi de Madrid afirma que las licencias son “transmisibles” si lo autoriza el Ayuntamiento y el adquiriente se pone a trabajar en dos meses. “El arriendo, cesión o traspaso de la explotación de las licencias al margen del procedimiento regulado en la Ordenanza Reguladora del Taxi está prohibido, constituyendo una infracción muy grave”, explican por escrito fuentes del Ayuntamiento que prefieren no hacer declaraciones. Y la vía para hacerse con ella es el derecho de tanteo que tiene el conductor asalariado de esa licencia, siempre que en la solicitud se “refleje el precio pactado para la transmisión”.

La licencia no se vende, sino que se “transfiere”

El Ministerio de Hacienda también permite negociar con la licencia, algo que no ocurre cuando ese papel habilita para llevar, por ejemplo, la piscina municipal. Quien compra la licencia lo hace con IVA y se desgrava, y el vendedor —en casi todos los casos— paga IRPF. En tiempos de sequía crediticia, el grifo de los bancos también se ha cerrado para los taxistas, que buscan refugio en las entidades de crédito a las que abonan altísimos intereses.
El rembolso de la licencia es un lastre a veces inasumible para quienes pasan apuros, aunque en la patronal todos cierran filas y defienden que se pague 165.000 euros por el papel municipal y un Seat Altea (14.000 euros de primera mano) con 150.000 kilómetros.

Un taxista esperando a clientes en la Gran Vía.
 

“Estás comprando un puesto de trabajo fijo”, contesta cualquiera del gremio a quien se pregunte. “Los taxistas lo ven como un seguro de vida, saben que se van a quedar con una pensión pequeña cuando se jubilen. Les interesa que se mantenga su valor”, cuenta una fuente del sector. En la Red, la oferta es variada y sorprendente. Hay quien vende licencias de toda la semana (el día de libranza obligatoria condiciona el precio, el lunes y el martes son los más demandados); quien pagaría al contado y está dispuesto a dejar dinero al vendedor anónimo; una empresa financia a los poseedores para evitar embargos, o un osado propone abonar 200.000 euros a plazos en cuatro años.
“El taxi ya no es un negocio rentable. Si pides un préstamo, al revés, será la ruina”, cuenta un taxista que se empeñó en un crédito de 167.000 euros más intereses. Trabaja 16 horas y apenas le da para cubrir gastos. No hay pagas extras y si cae enfermo la aseguradora le entrega 40 euros diarios. La situación de José Manuel Menéndez es más desahogada. Amplió su hipoteca para obtener los 147.000 euros que le pedían y ahora él trabaja el taxi ocho horas y las otras ocho, otro conductor asalariado. Su retahíla de gastos por ambos es interminable: 700 euros mensuales de gasolina, 600 de seguros sociales, 120 de radio taxi, ITV cada año, cambio de coche cada lustro, seguro anual de más de 1.000 euros… “Te la juegas pidiendo el crédito, si el ayuntamiento decide quitar licencias y te toca, te quedas sin nada”. Un futurible poco probable.

“En los 60 los taxis cubrían unas necesidades que hoy ya no existen”
¿Cuándo se infla la burbuja de precios? Ya es historia. En 1975 el presidente del Gobierno, Carlos Arias Navarro, anunció que se concedía licencia de taxi a todo el que pudiese certificar que había trabajado en él como asalariado y pagado los seguros sociales durante al menos cinco años. En Madrid puso 5.000 nuevas autorizaciones. La noticia no gustó nada a los titulares de los coches, surgieron tensiones entre ambos colectivos y a punto estuvieron de no dejarles asegurar sus turismos.
Desde 1975 la cifra se mantiene estable: 15.700 licencias en Madrid capital y el área de prestación conjunta (los 39 municipios que se han ido adscribiendo por un acuerdo de 1977), más otro millar que van por libre en Aranjuez, Alcalá de Henares y Torrejón. No hay nuevas licencias desde que en 1980 se otorgaron 118.
Para la patronal sobran 5.000 licencias. Además, hay otras 8.000 personas con permiso para conducir taxis. Antes pasaron un examen psicotécnico y de conocimientos y demostraron tener el título de secundaria y ninguna enfermedad infecciosa (un tema polémico pues veta a los portadores de Sida). El número de asalariados ha proliferado porque, a menos manos alzadas pidiendo un taxi, muchos titulares de licencia comparten el taxi con un asalariado. Desde 2011 solo pueden circular 16 de las 24 horas del día. “Se han sacado así de la calle 3.000 coches. Había que regular. En un supermercado, si no hay gente, no están todas las cajas abiertas”, compara Julio Moreno, presidente de la Asociación Gremial del Taxi de Madrid, la mayoritaria con 9.000 afiliados
“Cuando no había la red de metro que hay hoy, ni llegaban a tantos sitios los autobuses sí que tenía sentido las 15.700 licencias, pero no hoy. Lo estamos pasando mal, pero somos el único sector que no está generando paro”, opina Moreno. “Eso lo dicen ahora, pero no es verdad que sobrasen. Antes de la crisis costaba encontrar un taxi con la luz verde y ahora no caben en las paradas”, opina una fuente del sector. Jesús Fernández, vicepresidente de la Federación Profesional del Taxi, lo reconoce: “Antes yo llegaba a la parada y podía elegir al cliente”.

Los taxistas se sienten muy regulados, pero abandonados por la Administración.

En 2007, con el derrumbe bursátil pisando los talones, el presidente de la Comisión Nacional de la Competencia, Luis Berenguer, tuvo una idea que cayó en saco roto: “Sería deseable que se concediesen nuevas licencias en Madrid, porque todos empezamos a tener problemas en algunos momentos para encontrarlos”.
“En los años sesenta o setenta los taxis cubrían unas necesidades que hoy ya no existen”, relata Pedro Mostaza, secretario general de UGT-Uniatramc. “El coche era un bien de lujo y el taxi era para muchos su herramienta de trabajo. Por eso, los coches debían llevar baca para transportar, por ejemplo, la escalera de un pintor. El médico pasaba consulta a domicilio con el taxi esperándole; si faltaban coches en comisaría, los policías iban en uno si había pasado algo importante; los niños nacían en los taxis, porque a las embarazadas no las llevaban a parir en ambulancias… Todo esto hoy es impensable”, cuenta el ugetista, niño entonces.
Los taxistas se sienten muy regulados, pero abandonados por la Administración. “Las ayudas para los eurotaxis (adaptados para discapacitados) son un insulto, cuando el coche cuesta el doble. Y en 2020, según la ordenanza, ningún vehículo podrá ser contaminante y las ayudas no llegan al 1%”, prosigue Moreno.
Si a Uber, que enlaza conductores con clientes mediante una aplicación electrónica, se le abren las puertas abiertas en Madrid —ya las tiene en Barcelona— las asociaciones anuncian al Ministerio de Fomento que desde el 1 de julio habrá huelga indefinida y bloqueo de la capital con marchas lentas. “Si los 15.000 taxistas fuésemos uberistas y no nos ajustásemos a la ley ni pagásemos nuestros impuestos, ¿qué pasaría con el Estado de Bienestar? Que se caería”, argumenta Mostaza que pronostica que, además, Uber utilizará los coches para el servicio de mensajería. ¿Y qué harán entonces los transportistas?
Fernández quiere que los ciudadanos lo tengan claro: “El sector del taxi no está en contra de las nuevas tecnologías. Al revés, son un beneficio para todos. Si entras en playstore, hay 300 aplicaciones para buscar un taxi”. Pero otra cosa es Uber, que se lucra siendo el enlace. “Siempre ha habido pirateo. Pero no es lo mismo un papelito que lees en una farola que oferta llevarte al aeropuerto, a una aplicación que te pone en contacto con 50 personas desde tu tableta en casa”.

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

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LA FEDERACIÓN DEL TAXI PIDE LICENCIAS DE VEHÍCULOS DE NUEVE PLAZAS PARA TRANSPORTE ESCOLAR

La Federación Regional del Taxi de Castilla-La Mancha insistirá en que el futuro reglamento que se ponga en funcionamiento  para su sector recoja la licencia para vehículos de nueve plazas, una reivindicación histórica del taxi. Explican que esta fórmula podría ser muy positiva para su sector porque podría ser utilizada para el transporte a demanda, en el transporte escolar, y en muchos otros servicios que actualmente son demandados en las zonas rurales y que al carecer de dicha licencia no pueden llevarse a cabo.

 Así lo concretó ayer la Federación a través de un comunicado. Explican que, tras la reunión que mantuvo el pasado mes de febrero con el viceconsejero de Fomento, en los próximos días está previsto que se celebre la primera reunión de la Comisión de Trabajo para analizar el documento de propuestas del que pretende sea el primer Reglamento del Taxi en Castilla-La Mancha.
Durante este encuentro representantes de la Federación Regional del Taxi y representantes de la Consejería de Fomento, analizarán este documento que fue entregado al viceconsejero y que es fruto del consenso y del trabajo realizado por las cinco asociaciones provinciales del taxi que componen la Federación regional. Estas organizaciones provinciales que han trabajado en esta propuesta de reglamento son la Asociación del Taxi de Albacete, Asociación Provincial de Taxistas de Ciudad Real, CEOE-Cepyme Cuenca, CEOE-Cepyme Guadalajara y Fedeto.
Además, desde la Federación regional ya avisan de que volverá a solicitar la limitación en la concesión de nuevas licencias ya que no son viables dada la situación económica que está viviendo el sector. Recuerdan que es una demanda que vienen planteando en todas las reuniones que están manteniendo con representantes de la Administración y otros organismos
Desde la Federación Regional del Taxi de Castilla-La Mancha se tiene confianza en que la existencia de una normativa del sector permitirá disponer de una herramienta que facilite la lucha contra el intrusismo profesional y la competencia desleal que el sector está padeciendo actualmente. También tienen esperanzas de que propicie que el sector pueda evolucionar hacia un taxi más versátil y dando cobertura a nuevos nichos de trabajo que la época actual ofrece.

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

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LA NUEVA ORDENANZA DEL TAXI DIVIDE A LA CORPORACIÓN MUNICIPAL DE MARBELLA


El punto de la polémica se refiere al cambio del coeficiente para la concesión de las licencias.

El Ayuntamiento de Marbella ha aprobado en comisión plenaria el nuevo Reglamento del Taxi en la ciudad, documento que ha provocado las críticas de la oposición política y ha dividido a la corporación municipal en dos.
El punto de la polémica es el referido al coeficiente que se utiliza para la concesión de las nuevas licencias. Si bien hasta el momento se ha aplicado el de 2,5 taxis por cada 1.000 habitantes, a partir de ahora se utilizará el de 1,9 por cada 1.000, lo que supone que la concesión de estos nuevos permisos se va a quedar paralizada.

Asimismo, la asociación de Asalariados del Taxi en Marbella y San Pedro de Alcántara se opone también a la medida recogida por la nueva norma municipal sobre el coeficiente. Según los afectados, esta cifra se establece por criterios poblacionales, factor que no es obligatorio dentro del Reglamento Andaluz del Taxi.
«Una ciudad turística como Marbella no puede sólo regirse por habitantes y menos hacer cálculos en temporada baja», señala el presidente de dicho organismo, José María Sánchez.

Imagen de los taxis de Marbella en una parada.

 

 

Así pues, la alta actividad turística de Marbella se vería afectada ya que en los meses de mayor afluencia de gente dicho servicio de transporte estaría limitado.
En este sentido, los trabajadores se sienten perjudicados por esta decisión municipal que aseguran que «sólo favorece a los actuales propietarios de licencias y no a los que trabajan para ellos y esperan una para explotarla, condenándoles al empleo para terceros».
A su vez, el colectivo de taxistas recrimina al Consistorio que «no haya cumplido con el mínimo de taxis exigidos por el Reglamento Andaluz para el transporte adaptado, fijado en el 5%.
«No han sido pocos los casos en los que no se ha podido cubrir la demanda de este tipo de vehículos, ya que no había ninguno de los pocos con los que cuenta el municipio disponible», apunta el presidente de la asociación.
El Reglamento del Taxi de Marbella aprobado en comisión plenaria ha de pasar un periodo de exposición pública donde se pueden presentar alegaciones.
Los asalariados del taxi marbellís ya preparan las suyas para hacer la objeción del documento. Estas alegaciones serán estudiadas por el Consistorio a las cuales se les dará respuesta y se dirá cuáles prosperan y cuáles no. Tras este trámite se procede a la aprobación definitiva de la nueva norma.
El edil responsable de este área, Félix Romero, afirma que «se han mantenido reuniones con los diferentes colectivos para consensuar el reglamento». A su vez, el edil asegura que «durante la tramitación las negociaciones seguirán abiertas a posibles modificaciones».

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

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LOS ASALARIADOS DEL TAXI TAMBIÉN SE REBELAN CONTRA EL AYUNTAMIENTO

Nuevo frente para el Ayuntamiento de Marbella. Días atrás era el gremio de cocheros y ahora es el de asalaridos del taxi, profesionales que se rebelan contra el futuro reglamento para este sector que quiere poner en marcha el Equipo de Gobierno. Consideran que bloqueará la concesión de nuevas licencias al menos hasta dentro de quince años. Califican la nueva normativa como “unilateral, parcial y sin argumentos”.

La asociación de Asalariados del Taxi de Marbella y San Pedro Alcántara, que representa al colectivo de los más de 500 empleados que con los que cuenta este servicio, ha expresado su “perplejidad” al conocer el borrador del futuro Reglamento Municipal del Taxi.
A través de su presidente, José María Sánchez, muestran su rechazo a esta nueva normativa ya que consideran bloqueará la concesión de nuevas licencias.
Según explica, el Ayuntamiento se “autolimita” la posibilidad de conceder nuevos permisos imponiendo un coeficiente de 1,9 sobre cada 1.000 habitantes. “El resultado de aplicarlo es que para amortizar las licencias existentes harían falta aproximadamente 15 años para crear nuevas”, considera Sánchez.
Este colectivo recuerda que el coeficiente aplicado como norma genera venía siendo el 2,5% sobre cada 1.000 habitantes ante “la gran demanda existente en el municipio, debido principalmente a la pujanza económica y al turismo”.
Por tanto, se opone a este cambio que plantea el Equipo de Gobierno y que califican como una decisión “unilateral, parcial y sin argumentos” por parte del concejal responsable, Félix Romero.
Si según el Ayuntamiento el crecimiento es constante en el municipo, ¿qué razón hay para limitar por ley la concesión de licencias en detrimento del interés ciudadano y condenando a los asalariados del taxi a trabajar de por vida para un tercero?”, señala José María Sánchez.
También se pregunta “qué motivo existe para bloquear la potestad que tiene el Ayuntamiento de aliviar los especiales años de demanda de taxis con la concesión de nuevas licencias y la regulación en su caso en temporada baja, tal y como lleva nuestra Asociación demandando hace años”.
Ante la falta de respuestas para estas cuestiones, señalan que simplemente se deben a una “decisión parcial” de Félix Romero, que “perjudica a Marbella para contentar a los titulares de las licencias”.  
“Le recordamos al concejal que debe tomar decisiones que no perjudiquen a los ciudadanos ni al motor económico de nuestra ciudad, que es el turismo, y si no es capaz, que no lo haga ya que el Reglamento Andaluz no obliga a establecer un coeficiente de taxis por habitantes, por lo que es innecesario y menos si esto va en detrimento del futuro de nuestra ciudad”, añade el representante del colectivo.
Consideran que, utilizando la norma andaluza, corresponderían un total de ocho licencias más de taxis, que “muy bien podrían ser adaptados”, lo que supondría un avance en el transporte local.
Desde la Asociación de Asalariados del Taxi recuerdan que el Ayuntamiento “no ha sido capaz aún de cumplir con el mínimo de taxis” exigidos por el Reglamento Andaluz y el Real Decreto 1544/2007 para transporte adaptado, fijado en el 5%.
“No han sido pocos los casos en los que no se ha podido cubrir la demanda de este tipo de vehículos, ya que no había ninguno de los pocos con los que cuenta el municipio que estuviera disponible”, sostiene José María Martínez.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

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SANTA CRUZ PLANTEA RETIRAR LICENCIAS DE TAXIS MEDIANTE PRECIOS PACTADOS

El Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife solo ha logrado la retirada de 38 licencias de taxi en la ciudad mediante el sistema de subvención que impone una serie de criterios que, admite la administración local, resultan difíciles de cumplir y que hace que este año no se haya retirado ni un solo permiso. Este aparente fracaso de un sistema que cuenta con financiación tanto municipal como del Cabildo tinerfeño ha llevado al Consistorio a proponer al sector un nuevo modelo de retirada de licencias consistente en pactar con los titulares el precio al que quieren que se les pague. Santa Cruz es la segunda ciudad española con mayor número de taxis, duplicando incluso la cifra existente en las capitales europeas.

La Mesa del Taxi está compuesta por ocho asociaciones. / J. G.
Para Carmelo Peña, representante de la Unión de Trabajadores Autónomos del Taxi(UTAT), “este es un modelo de expropiación aunque se pacte el precio”. Mientras, para el concejal que ayer convocó a la Mesa del Taxi para debatir esta y otras medidas, Dámaso Arteaga: “Esta posibilidad permitiría retirar unas 25 licencias al año y cumplir el compromiso suscrito con el sector una vez concluido el procedimiento de subvención por cese de actividad”. El edil reconoció en un comunicado que en lo que va de año no se ha iniciado ningún procedimiento de tanteo y retracto, “al no existir compraventas con las condiciones que fija la administración”.
Para Peña, la reunión mantenida ayer solo sirvió para mostrar el escaso interés del Ayuntamiento por escuchar realmente las propuestas del sector: “Siguen sin fijar un número de licencias a retirar y ahora lo que proponen es ir a un acuerdo pactado de precios sin especificar el número”. El representante de la UTAT añadió que “el actual sistema de subvención se demuestra que no funciona porque se retiran más licencias por revocación que por este método, que solo ha logrado dar de baja 38 de los 1.084 permisos que hay”.

Reglamento
Otro de los puntos tratados en la mesa y que mostró la división existente en el sector fue la ordenanza presentada por el Consistorio para la regulación del sector y cuya composición final se está decidiendo. El punto en el que se establece la dedicación exclusiva a esta actividad es considerado por al menos cuatro de las asociaciones de las ocho que componen la Mesa del Taxi como “ilegal”. Al menos así lo cree Peña. “No tiene ningún criterio de interés público, no se recoge en ninguna ley y sólo discrimina a los autónomos”, según remarcó.
Arteaga reconoció la división entre las asociaciones y adelantó que “ante esta situación, se ha acordado analizar con los servicios jurídicos la celebración del referéndum solicitado por una de las partes, para dilucidar si esta medida se suprime o no dentro del reglamento del taxi”. Un referéndum al que la UTAT se opone, “es una norma ilegal, no se necesita de ninguna consulta para eso y más cuando solo se quiere perjudicar a una parte del colectivo, a los autónomos”.
La UTAT aprovechó la reunión para reiterar la necesidad actualizar las tarifas, que “tienen un desfase del 30% con respecto al IPC acumulado”. Una propuesta consistente en subirlas el 8% y a la que el Consistorio se niega.

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

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