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SIGARRILLOS AMARIYOS – HERTZAINAK

Yo queria ser encargado.
Pero desde que nacemos
Todos somos hijos de puta por naturaleza
Fumando “peninsulares” me meti
En el vicio desde muy joven
Y seguí con “ideales” que venian
Con 18 cigarrillos amarillos en el paquete
Pero la vida sigue igual, como decía…
Shakespeare? No, el mamón de Julio Iglesias
Y hoy cualquier crio de 13 años
Se come un tripi, y enseguida
Todos sus compañeros de clase lo han probado
Ahí lo tienes, el txungo destino!
Mi primera borrachera, Pablo
Me la agarré en la boda de tus padres,
Donde fui monaguillo…
Tu no estabas hecho aun
Pero la vida sigue igual, como decía…
Shakespeare? No, el mamón de Julio Iglesias
Y hoy, 22 años, 9 meses
y un día después aquí estamos,
borrachos, celebrando tu cumpleaños.
Ahí lo tienes, el txungo destino!
Y si esta noche no me ves,
Estaré en la cama, o en la comisaria mas cercana
Estoy sin trabajo, y no me puedo quedar en Vitoria
Iré a Belorado, de Belorado a Málaga,
De Málaga a Ceuta y de Ceuta al Maco.
Txungo destino, destino txungo!

“Hertzainak” otro de mis grupos preferidos y que no puede faltar, grupo histórico uno de los precursores del llamado “Rock Vasco”,  con el sobrenombre de  los “Clash Vascos”. Hertzainak uno de los grupos más historicos ,rompedores en su tiempo,aceptados por el gran público años despues, polémicos, revolucionarios, controvertidos, ska, punk, rock, pop, todas las grandezas y miserias que una buena banda debe tener para ser uno de los grandes. Hertzainak lo fueron,lo siguen siendo y lo serán, con el paso del tiempo cada día más .Fueron grandes,arrasaron con su primera maketa, al poko tiempo el esperadisimo 1º lp.
Punkis,borrokas,libertarios,,hippis,etz,letras kontra todo kiski,incluso contra los fanáticos abertzales(drogas aekan).

Hertzainak debuta en la Nochevieja 1981-1982 en Vitoria-Gasteiz, Josu (batería), Tito (saxo), Kurro (batería), Gamma (voz), Delfo (guitarra) y Kike (guitarra) son los componentes de estos primeros Hertzainak. En la primavera de 1982 el grupo se consolida y empieza a tocar regularmente con Iosu, Tito, Gamma, Kike y un nuevo batería, Txanpi. Es ya en verano cuando Gamma, futuro cantante de M-ak deja el grupo y se incorpora Gari. Las actuaciones continúan y preparan lo que será su primera maqueta que se graba en IZ en la primavera de 1983. Canciones como “Kamarada”, “Pakean utzi arte”, “Miren modelo B”, etc. estaban ya en esta grabación que comercializan ellos mismos y se agota rápidamente entre sus seguidores.

La fama del grupo empieza ya a traspasar las fronteras alavesas. En enero de 1984 es elegido como mejor grupo de rock alavés por los lectores de Egin. Para entonces canciones como “Rock and roll batzokian” son ampliamente coreadas por la peña. Entran en contacto con Soñua que producirá su primer lp. En los meses de mayo y junio se graba en Tsunami de Donostia. En julio de este mismo año el disco sale a la calle y resulta un acontecimiento. Es uno de los discos más vendidos de 1984 y suena incesantemente en los bares, barracas y fiestas de pueblos. Ellos en una entrevista comentan: “Nuestro disco es una potorrada”. En el verano de 1985 a la vuelta de uno de los conciertos en directo Tito sufre un atropello que le deja fuera de circulación durante unos meses. El grupo pasa a ser cuarteto.

A finales de 1985 vuelven a entrar en Tsunami para grabar su segundo lp con el título “Hau dena aldatu nahi nuke” (Me gustaría cambiar todo esto). Problemas de todo tipo hacen que el lp no resulte tan atrayente como el primero. El disco sale en enero de 1986 y aunque el contenido es bueno, la crítica y el público no lo reciben demasiado bien. En la primera edición acompañan al disco dos singles de regalo con cuatro temas antiguos. A pesar de esto durante todo el año 1986 Hertzainak actúa por Euskal Herria con gran éxito. Comienzan tímidamente sus actuaciones por el Estado.

En el año 1987 y tras la crisis de Soñua deciden cambiar de casa de discos y fichan por Elkar en Lasarte. Cuando Gari va en moto camino del estudio para grabar la voz sufre un accidente y el disco se retrasa hasta la primavera de 1988. Es “Salda badago” (Hay caldo). Con este disco consiguen la confirmación de ser una de las bandas más importantes de Euskal Herria.

Tras una nueva gira por Suiza, Alemania e Irlanda a finales de 1988 vuelven a Euskal Herria para preparar con Oihuka un maxisingle anticipación de lo que en octubre será lp: ‘Denboraren Orratzak’ (92). Este lp será la última concesión musical de Hertzainak. Se disolvieron después de cinco apoteósicos conciertos , a lo largo de la geografía euskaldun.

Atrás han quedado tiempos rápidos y las movidas de juventud. Echando una retrospectiva a su discografía anotamos “Hertzainak”, “Hau dena aldatu nahi nuke”, “Salda badago”, “Aitormena” (maxi), “Amets prefabrikatuak”, “91 Zuzenean”, “Mundu berria dakargu” (maxi de Internacionalistas), “Onena” (recopilatorio), “Une etengabeak” (maxi) y al final las agujas nos han marcado el tiempo. Surcando estilos diferentes , Hertzainak han desarrollado un trabajo de cuasi-investigación a lo largo de su carrera musical, 10 largos años. Discos con sabores diferentes.

En este “Denboraren Orratzak” (Las agujas del tiempo) podemos adivinar el “I fought the law” de The Clash, una versión de “Larru beltzak”. Algún puntillo de reggae y rap meramente anecdótico en “Bihurtuko zara, txo!!”. El peso específico de Gari se deja sentir en este trabajo, sin dejar de lado el potencial de Josu Zabala. En cuanto a la temática, Itxaro Borda y el insumiso de Guadalajara J.V.Carrasco, raspean bien el devenir social.

‘Hertzainak’, es su primer larga duración del año 1984,  obra maestra que descolla por encima del resto de su producción y por la que serán siempre venerados, aunaba el legado de los Clash más aperturistas con la pachanga y los avistamientos jamaicanos en forma de reggae sombrío o ese ska festero que les llevó a reivindicar una tropicalidad vasca de la que renegarían: «Jamás pretendimos crear movimientos alrededor de lo de Euskadi Tropical, ni suponíamos que la historia iba a calar a otros grupos que han adoptado esa onda. La canción ‘Arrautz bat pinu batean’ no era más que un chiste afortunado. Hicimos risas con ella y nos sigue gustando, la gente es la que ha hecho el resto».

 Disco de punk avanzado, con hitos inolvidables como ‘Eh txo!’, ‘Pakean utzi arte’, ‘Ta zer ez da berdin’, ‘Si vis pacen, parabelum’ o el rotundo ‘Kontrola!’, temas estructurados sobre un entramado musical que arrancaba de la tradición del folk sinfónico euskaldun y se propulsada por la mala leche de Gari,  que se desahoga contra todo,  en una época aún más transicional que ésta. Sin embargo, como el punk rocker que se presumía, Gari se atrevía a repartir estopa por otros lados ahora tabú.

Por ejemplo, cantaba en ‘Drogak AEKn’: «¿Tengo que aprender bertsos y trikitixas? / ¿Debo esforzarme tanto para ser vasco? / Estoy mosqueado y quiero drogas en el AEK para estar ciego y no ver a los vascos». Bueno: Hertzainak tenían patente de folloneros: «Lo que pasa es que nosotros  vamos de intentar tocar los huevos a cierta gente. Y, como nadie lo hace en euskera, pues nunca se dan por aludidos».  La verda que es un disco totalmente redondo y hoy en dia todo un clasico, editado por SOÑUA en 1984 con un espectacular dibujo de MURILLO.

La divertida canción “Sigarrillos Amariyos” nos habla del destino “Txungo”, y nos invita a hacer un recorrido por Vitoria, belorado, Málaga y al Maco toda una aventura de la mano de este imprescindible grupo. TXUNGO! DESTINO TXUNGO..

DESCARGAR:
http://www.mediafire.com/?ymzmudzjuzm

 

HERTZAINAK LA CONFESIÓN RADICAL (Pedro espinosa Elena López)

9788415862079

Partícipe de la tradición oral del punk, este libro traza la biografía de un grupo singular e irrepetible, no ya en el ámbito de la música vasca sino de toda la península Ibérica: Hertzainak. En sus páginas una orquesta polifónica de voces interpreta una larga pieza que no solo narra la historia del que fuera uno de los grupos de rock más célebres de los años ochenta y de los primeros que cantaron en euskera —lo cual ya es bastante—, sino que además dibuja el paisaje de una época que fue a la vez fascinante, fastidiosa y fecunda, y en la que surgió un movimiento musical y social que no tardó en ser etiquetado como Rock Radical Vasco.

Las radios libres, los fanzines, las fiestas alternativas, las procesiones ateas, etcétera, fueron algunas de las expresiones más visibles de una época tremendamente creativa que el Orden, con todas sus herramientas (policía, política, heroína), trató de desactivar. En esos años muchos grupos de música y algunos movimientos sociales se comprometieron a muerte con su tiempo, y dejaron un poso de rebeldía, de humor, de sonidos y de mala leche difícilmente repetible. Este libro es un testimonio vivo de todo aquello.

Pedro Espinosa (Vitoria-Gasteiz, 1956) y Elena López (Madrid, 1956) son periodistas y colaboradores habituales de la prensa escrita, la radio y la televisión. Fueron miembros —cantante y guitarrista— de la mítica banda de reggae Potato («¿Se entera o no se entera la clase obrera?»). Juntos escribieron Potato: la utopía de una Euskadi Tropikal (Aianai, 1998).

Pedro publicó sus experiencias en el Himalaya junto a Juanito Oiarzábal en Crónica de una cima radiofónica (EiTB, 2005) y, por su parte, Elena ha editado los libros Del txistu a la telecaster, crónica del rock vasco (Aianai, 1995) e Historia del rock vasco: edozein herriko jaixetan (Aianai, 2011).Ambos animan Ediciones Aianai.

La primera edición de este libro data de 1993, un año después de que se separara Hertzainak. Para esta nueva edición se han corregido algunos errores, se ha contado con la colaboración de otros protagonistas de la época y se han ampliado considerablemente algunas informaciones. Además, se han incluido nuevos materiales gráficos, se han revisado las traducciones al castellano de las letras de las principales canciones y Roberto Moso (Zarama) ha hecho un prólogo para la ocasión.

Han participado en la composición de este libro: Xabier Amuriza, Bernardo Atxaga, Ruper Ordorika, Juanma Bajo Ulloa, Karra Elejalde, Antonio Rivera, Marino Goñi, Santos Iñurrieta, Javier Olloki (Oki), Rafael Recio (Potxo), Gene, Jeni Prieto, Pollo, Curro, Evaristo, Charly, Rita Ni Mhuruchu, Carlos Pérez Uralde, Pablo Cabeza, Roberto Moso, Ernesto Murillo (Simónides), Alfredo, Sagrario Luna, Luz Elez, Martintxo, Jose Mari Goikoetxea, Julen Arregi, Kako Narbona, Bego Arrieta, Roge Blasco, Patas y Hermano, Natxo Cicatriz, Enrique Villarreal (El Drogas), Bingen Mendizabal, Eneka Aranzabal, Ritxi Aizpuru, Beltza, Jose Mari Bastida (Txapinete), Carlos (rip), Moncho Alpuente, Lola, Manolo Sáez, Joseba de Markina y Koldo Murua.

Además de los fotógrafos: Joseba Olalde, Julen Uribe, Luis Ziarrusta y Alex Larretxi.

Y por, por descontado, sus propios protagonistas: Josu, Gari, Tito, Txanpi y Kike.

Y se han sumado a la segunda edición: Txuma Murugarren, Rafa Rueda, Iker Barandiaran, Oscar Beorlegui, Anjel Valdés, Xarra Azkarate, Eriz Zapirain, Jakue Pascual, Petti, Tomás Glez Lezana, Jalas Ozaeta, Marc Benito, Zea Mays, Itxaro Borda, Kirmen Uribe, Fermin Muguruza, Juan Uriarte, Ander Ibañez, Angel Katarain, Iñaki Betagarri, Ángel Rockaína, Iñaki Zarata, Matxitxa, José Vicente Carrasco, Saltaplín, Javi Abal y Mixel Ducau.

 

AGUR HERTZAINAK, SALUT Y BUEN VIAJE.

pakean utzi arte (comandos autónomos anticapitalistas)

hertzainak azken kontzertua

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TAXI DRIVER – EGOR MARDONES

Taxi Libre

Sentado al volante del taxi
emerjo de una espesa niebla
como aquellas que preceden las actuaciones
de los grupos de rock
y entro lentamente en escena
a las calles de la citi
a la página en blanco
a la radiante oscuridad de la sala de cine.

De aquí en adelante ya todo es mundo:
esquinas violentas, música a todo volumen
tráfico endemoniado
y película corriendo a la velocidad de la noche.


Cero Kilómetro

Hablando en cómic
arriendo un departamento miserable
en las afueras de la citi.

Tengo un TV cable con 666 canales apagado todo el día
videos porno,
rock en abundancia, música pasada de moda
y desordenados libros que no termino más
de leer.

Me emborracho frecuentemente, a lo Ginsberg
fumo marihuana toda vez que puedo
y ando taxiando hasta el fin
de la maldita noche americana.

No es mucho, lo sé, pero al menos
estoy en el medio desta road movie
a miles y miles de kilómetros todavía
de la negra e inevitable palabra FIN.

 Asalto a mano armada

Los muy putas me abordaron en la traficada
Avenida Utopía Forever.

Me encañonaron y robaron en las inmediaciones de Suburbia
la implacable Chinatown desta violentísima citi.

Me encontraron dos días después en el portaequipajes
del taxi: golpeado, delirando, casi vivo…

Y aquí me tienen de nuevo en vuestras calles
radiantes de perdición y mala noche
rodando y rodando como siempre
con el acelerador a fondo y la vista fija
en el espejo retrovisor.

 El  libro de Egor Mardones “Taxi Driver” salió del garage en el año 2009, publicado por Ediciones al Aire y ha iniciado su recorrido por las avenidas, calles y callejones de la mente. La obra, un gesto en tributo al célebre film de Martin Scorsese que instaló al conductor de taxi (interpretado por Robert de Niro) en la metafísica urbana, melancólica y violenta de Nueva York, sirve a Mardones para comunicar su personal background existencial con lenguaje rockero, a la sazón la ciudad de Concepción durante los años ochenta y noventa.
“Vacías las calles esta noche. Sólo la incomparable Cecilia me acompaña en el recptor del auto / canta con la misma voz de siempre “Yo, uno de tantos…” en italiano, igual que en esa película vista hace mucho en el cinema Paradiso / en tiempos en que todavía uno soñaba con ser feliz y con largarse para siempre deste citi.” Mardones emplea las técnicas del montaje, las voces en off en bandas residuales a pie de página con extractos del diálogo original del film, los que demuestran aún su pertinencia en la interpretación de los tiempos actuales.
Taxi Driver es un un poemario narrativo, constituido –y construido- por fragmentos de una historia, contada, escrita y pensada (en monólogos de conciencia) por el –ya apuntado- personaje principal del taxista. Es él mismo quien se expresa, y si en “Veterano de guerra” y, en otras pocas ocasiones, se remonta a su pasado, como para explicar (¿justificar?) su vida actual, el énfasis reiterado está puesto en dar a conocer su cotidianeidad y su presente, más o menos inmediato.

 Y así como la única compañía de este chofer es su inseparable coche, es al curso de sus traslados “sindestino” que va apareciendo una ciudad, aquélla que lo acoge, aquélla que él desprecia: una urbe miserable –como su vida-, caracterizada, a veces, con calificativos propios del cine, no obstante ciertos deslices deslucen y empañan todo posible esplendor y prestigio de una “… cinematográfica citi / debajo presupuesto y peor taquilla” por donde merodea.

 Nómade incansable, el taxista circula, en auto, sin rumbo fijo, por las calles de una “… ciudad de utilería hard”, buscando pasajeros, que no siempre encuentra. Sus callejeos y divagaciones por ese espacio, verdadera “… experiencia laberíntica, sin hilo de Ariadna”, me llevan, a mí, a hacer un desplazamiento e imaginarlo como  un errante de nuestra época -diferente del  paseante parisino, quien recorría a pie las calles de la capital del siglo XIX, descubriendo mercaderías en las vitrinas de las tiendas-; un observador solitario, que mira –y descubre- a través de la ventanilla de su coche; distanciado y distante y tan anónimo que hasta carece de apelativo, siendo una especie de “… hombre lobo  que yerra sin fin en una jungla social”.

 Una y otra vez, a pesar de la monotonía de viajes, recorridos y detenciones, aburrido e indolente, el chofer atraviesa la urbe nocturna (oscuridad también definitoria de la sala de cine), donde -hace ya muchos, muchos kilómetros-, los neones desplazaron la iluminación a gas, y donde no se siente cómodo ni con sus habitantes –a muy pocos de los cuales conoce-, ni con sus costumbres.

 Más tarde: “La noche es un taxi vacío rodando veloz / hacia ninguna parte”. Entonces, después de recorrer esquinas, calles, avenidas, y de avistar: moteles, bares, videojuegos, cibercafés, discos, casas de putas, de una “… atrabiliaria citi en off” que “se le abre como paisaje y lo encierra como habitación”, “triste, desalado y solo”, el taxista regresa “… exhausto, a su dormitorio que lo acoge, extranjero y frío.” “De aquí en adelante ya todo es mundo”. “Y nunca nadie supo qué buscaba”.

 DESCARGAR:

http://www.letrasdechile.cl/mambo/images/egor-mardones.pdf

SALUT Y BUEN VIAJE.

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¡SIGA A ESE TAXI…! QUE LLEVA UNA HISTORIA – MARTA GARCÍA ALLER

“Viajar en un taxi que lleva una buena historia es como desnudar la ciudad en movimiento”, así comienza ‘¡Siga a ese taxi…!’, el libro que presentó el 26 de mayo de 2010 en Madrid la redactora de Actualidad Económica -revista de Unidad Editorial-, Marta García Aller. Esta obra hace un retrato de la sociedad, en un contexto tan convulso como el actual, a través de los ojos de los taxistas.

Es la segunda obra de Marta García Aller, autora también de ‘La generación precaria’, y supone un puzle de 25 historias reales, estremecedoras algunas y divertidas otras, que orquestan la vida cotidiana en un mosaico de voces y miradas.
¡Siga a ese taxi…! (editorial Plataforma) está escrito en un hábil estilo directo que transforma cada relato en un sorprendente monólogo cuyo narrador nada tiene que ver con el anterior: un taxista a punto de jubilarse recuerda el ‘Spain is different’ de la Costa Dorada en los años 70, un DJ que trabaja de noche al volante en el Madrid más canalla cuenta sus secretos, un nostálgico de Franco analiza la democracia, un asturiano que siempre baja la bandera en secreto de confesión…
Los protagonistas al volante de ¡Siga a ese taxi…! son a la vez espías y espejo de la historia de la España contemporánea.
Y envolviendo las historias del día a día un testigo permanente: la crisis económica. Este sutil telón de fondo sirve de radiografía de la actualidad en tiempo real.

Tomando notas en el asiento de atrás, con los ojos como platos, las orejas en ristre y grabando con el móvil a escondidas, así se ha hecho Marta García Aller con las historias de este libro, historias ajenas contadas al volante que nos permiten mirar a hurtadillas en la vida de los otros: secretos, penas, problemas, soluciones,… y conocernos un poco mejor, conocer un poco mejor la condición humana.
En la presentación del libro, Marta García Aller, autora también de La Generación Precaria, explicaba sin aparcar su típica ironía y ternura, que en el taxi es donde más que nunca nos mostramos como somos realmente, porque nos olvidamos de que nos están mirando. “He recuperado la idea de los no-lugares del filósofo Benjamin y más recientemente de Marc Augé, de esos lugares como estaciones, museos, aeropuertos, ascensores,… que no existen por sí mismos y donde la vida está en tránsito, lugares por los que simplemente pasamos para ir a otro sitio. Soy una apasionada de los no-lugares porque reflejan la vida en su sentido más real”
Es una historia coral con 25 voces diferentes, todas con su particular habla y procedentes de toda la geografía española. Son taxistas de ciudad y de campo, de turno de día y de noche, mujeres pocas (como en el mundo real del taxi) y aunque cambie la emisora que suena de fondo y lo que cuelga del espejo retrovisor, todos llevan pedazos de vida de un lado a otro.
Historias sorprendentes de travestis majetes, de canas al aire, de niñatos de fiesta y putas decentes, de guiris borrachos y hasta de un ministro de Franco homosexual,… todos ellos circulan por las páginas de este libro. “Si les das la palabra a los taxistas es muy probable que te cuenten una buena historia, porque como todos, ellos también son ladrones de historias y cuando les preguntas cómo les va la vida, si te descuidas, a lo mejor te cuentan cómo es tu vida”
Además un año entero de sustituir el metro por el taxi dan para muchas lecciones : “El taxi es un termómetro de la sociedad, a día de hoy hay un componente económico muy grave para ellos, para calibrar la crisis económica que estamos viviendo en España, antes que el PIB habría que preguntarles a los taxistas, en Madrid en muchos sitios me hablan de caídas del ingreso de más de un 50 %, las empresas ya no cogen taxis, y es de las empresas que viven los taxis de día, y por las noches se escucha cosas inéditas como gente haciendo cola a las 5 de la mañana esperando a que abran el metro. Hay muchos elementos de la vida cotidiana que ellos observan a diario y que son un termómetro de la sociedad”
Es todo un conjunto de pedazos de vida cotidiana sobre ruedas, que se pueden descubrir en el recién publicado libro ¡Siga a ese taxi..! que lleva una historia de Marta García Aller.

SALUT Y BUEN VIAJE.

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MANUEL RIVAS NOS PRESENTA CÓMO FUE LA REPRESIÓN FRANQUISTA EN GALICIA

   «El maestro dijo hoy que las mariposas también tienen lengua, una lengua finita y muy larga, que llevan enrollada como el resorte de un reloj. Nos la va a enseñar con un aparato que le tienen que mandar de Madrid. ¿A que parece mentira eso de que las mariposas tengan lengua?»

«Si él lo dice, es cierto. Hay muchas cosas que parecen mentira y son verdad. ¿Te gusta la escuela?»
«Mucho. Y no pega. El maestro no pega»
No, el maestro don Gregorio no pegaba. Por lo contrario, casi siempre sonreía con su cara de sapo. Cuando dos peleaban en el recreo, los llamaba, «parecen carneros» y hacía que se dieran la mano.
Luego, los sentaba en el mismo pupitre. Así fue como hice mi mejor amigo, Dombodán, grande, bondadoso y torpe. Había otro rapaz, Eladio, que tenía un lunar en la mejilla, en el que golpearía con gusto, pero nunca lo hice por miedo a que el maestro me mandara darle la mano y que me cambiara junto a Dombodán. El modo que tenía don Gregorio de mostrar un gran enfado era el silencio.
«Si ustedes no se callan, tendré que callar yo».
Y iba cara al ventanal, con la mirada ausente, perdida en el Sinaí. Era un silencio prolongado, desasosegante, como si nos dejara abandonados en un extraño país.
(fragmento del cuento “La lengua de las mariposas” de Manuel Rivas)

   
Hace bastantes años, tal vez por los años 90, tuve la ocasión de ver en TVE un documental sobre la represión franquista en Galicia tras el golpe militar de 1936. Quién lo presentaba era el escritor gallego Manuel Rivas, yo por aquel entonces no lo conocía y todavía no había visto la película (dirigida por José Luis Cuerda) “La lengua de las Mariposas”, basada en  uno de sus cuentos homónimos que se recoge en el libro “¿Qué me quieres amor?”. “La lengua de las mariposas” trata la amistad fraternal entre un escolar y un maestro anarquista (representado por Fernando Fernán Gómez), que nace de la mutua curiosidad por la vida de los animales, y que es destrozada por la brutalidad de 1936. La historia de Manuel Rivas de gran contenido pedagógico está ambientada en la época en que acaba la 2ª República y estalla la Guerra Civil (1936).
Aquel documental he de decir que me conmovió, concretamente cuando la voz de Manuel Rivas explicaba la situación de los presos en el penal de la isla de San Simón en la ría de Vigo, muchos de ellos, anarquistas como el maestro de la película que más tarde vería. Los presos políticos de aquel penal, fueron llevados hacía el tormento y la ejecución, muriendo también con ellos el sueño de un mundo más justo y más libre.

Es por ello y porque cuando comentamos la película “La lengua de las mariposas” al hablar de la represión franquista sobre los maestros no hicimos referencia del autor del cuento, un error por parte nuestra, ahora queremos incluir un interesante vídeo sobre los fatídicos días del 36 en Galicia. El vídeo se titula “Galicia, la tempestad del 36” y forma parte de una serie llamada “La memoria recobrada”, que fue emitida en 2006 por TVE.  
Queremos aportar que Manuel Rivas fue a más más a más uno de los firmantes del manifiesto Bravú, movimiento cultural y musical en el que se reivindica la cultura popular gallega. Es conocida su faceta de activista, siendo uno de los fundadores de Greenpeace en España y portavoz de Nunca Máis, durante el desastre medioambiental causado por el petrolero Prestige. Curiosamente fue también uno de los fundadores en 1980 de la primera radio libre de Galicia, Radio As Mariñas. Sobre sus libros, como escritor en lengua gallega podemos decir que tiene una amplia obra, de formación periodista, narrador y poeta, también ha publicado teatro y ensayo. Su obra es prolífica así como su compromiso político.
Desde aquí un saludo fraternal,  ¡Saúde e Liberdade!
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CHARLA CON FÉLIX RODRIGO MORA ACERCA DE LA CRISIS DE OCCIDENTE, EL ESTADO, EL CAPITALISMO Y EL MOVIMIENTO 15 M

    Para finalizar el año y poder empezar este 2012 con buen pie, es nuestro deseo hacer un análisis social de lo acontecido en 2011, de manera que podamos aclararnos y ordenarnos bien las ideas acerca de la información recibida, más concretamente nuestro interés no es otro que partir de lo conocido para poder tomar buen rumbo y tener una base sólida sobre la que sustentarnos. El conocimiento de la realidad cambiante es imprescindible para ser críticos y poder rechazar lo que no nos gusta de manera que podamos construir entre tod@s la sociedad que realmente deseamos.

   Lo más relevante de lo acontecido este año en el mundo podríamos decir sin duda que ha sido el cambio de escenario político en los países árabes, fenómeno que se ha trasladado a muchos países occidentales. Nuestras ciudades no han sido una excepción. El descontento social ha lanzado la gente a la calle en el conocido movimiento 15 M (15 de Mayo). Para poder entender este fenómeno como tal, es grato para nosotros poder hablar de Félix Rodrigo Mora quién nos adentra en el conocimiento a través de los hechos del 15 M, al tiempo que aporta luces desde un análisis contrastado de la realidad.
   ¿Quién es Félix Rodrigo Mora? os preguntaréis. Para explicar quién es, qué mejor que recomendaros su página web (http://felixrodrigomora.net) donde encontrareis su propia biografía. Nosotros reproducimos su interesante presentación:
“La Filosofía es la búsqueda de la verdad como medida de lo que el hombre debe hacer y como norma para su conducta”. Sócrates
“Me dirijo a los lectores de esta página Web, que titulo genéricamente LA VIDA COMO ESFUERZO Y SERVICIO DESINTERESADOS, que desea significar una cosmovisión, que destaca como valores más importantes de la esencia humana el esfuerzo desinteresado, el servicio y la lucha a favor de una sociedad mucho mejor y unos seres humanos superiores, pero sin caer en la utopía de una sociedad perfecta y sin contradicciones.
Las ideas centrales que la inspiran tienen como fundamento “La Democracia y el Triunfo del Estado, trabajo recientemente publicado, fruto de más de 17 años de reflexión y estudio, una vez convencido de que las teorías obreristas urdidas en el siglo XIX están ampliamente superadas por las circunstancias. Lejos de cualquier ánimo perfeccionista y dogmático respecto del conjunto de ideas planteadas, el fin consiste en esbozar, lo que se podría considerar como una posible y necesaria revolución democrática, axiológica y civilizadora”.
    A continuación os presentamos un vídeo sobre una charla y estamos seguros que no os quedaréis indiferentes, de eso se trata. Reproducimos la sinopsis que acompaña el video y aprovechamos desde aquí para enviar un saludo fraternal a los compañer@s de esa entrañable tierra que es Murcia. Como no, enviamos también un saludo fraternal a Félix. Y a tod@s desearos un buen 2012.
   
    “Charla desarrollada por Félix Rodrigo Mora en el “Ateneo Huertano” de Murcia en junio de 2011, titulada “El giro estatolátrico y el 15 M”. En esta charla Félix viene a plantear las cuestiones centrales de su último libro dedicado al “repudio experiencial del estado de bienestar”, en relación con cuestiones candentes del momento, como es la valoración del movimiento denominado 15 M. Félix comenta que el Estado empezó siendo algo bastante pequeño y endeble en el Siglo XIV, pero que ahora es una realidad social colosal y monstruosa dedicada a aniquilar de una vez por todas la condición concreta humana, y cómo esto no puede ser olvidado por el 15 M”.
    El parlamentarismo como sistema de dominación, como sistema de concentración de poder, el asamblearismo de municipios confederados como sistema de liberación, como sistema de descentralización de poder”.
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“TAXIS DEL CONOCIMIENTO” LECTURA COMO ANTÍDOTO AL ESTRÉS

Una de las cosas más desesperantes en nuestras ciudades contemporáneas es el tráfico. Cuando debes moverte de un lado a otro de la ciudad y te sientes, casi literalmente, protagonista del cuento Autopista del Sur de Julio Cortázar que relata un atasco en la autopista que lleva el nombre del cuento, bien vale la pena tener un libro a mano.

Justo con esa inspiración (aunque no sé si lleguen a la referencia al autor de Rayuela), la cadena de librerías Alef Bookstores ha iniciado, en la ciudad de El Cairo, un proyecto piloto para hacer más llevadero el “tiempo muerto” en los taxis que recorren la ciudad y prevenir el surgimiento de cuadros de estrés. Se trata de lo que han dado en llamar los taxis del conocimiento que incluyen en el respaldo del asiento del chofer y del copiloto, unas bolsas de tela con una cierta cantidad de libros, de los cuales pueden hacer uso los viajeros en su breve o largo tránsito por la capital egipcia.

Por los momentos han acondicionado 50 unidades y las perspectivas son muy positivas toda vez que para el gerente de medios de Alef Bookstores, Wael Abdullah, los usuarios han brindado muy buenas opiniones en torno a la iniciativa. Se ha dado casos en los cuales, incluso, han solicitado a los taxistas que encuentren títulos determinados y en otros casos han ofrecido sus propios libros para el proyecto.

El objetivo que se han planteado a mediano plazo es que se llegue a 500 taxis del conocimiento y la idea es que se involucren varias instituciones que ya han sido invitadas pero que se habian mostrado un poco reticentes al principio. Editoriales y librerías privadas ya quieren ser parte del proyecto e incluso otras lineas de taxi y de transporte privado se han mostrado interesadas en participar también.

Yo no sé s austedes, la verdad es que a mi me gustaría muchísimo poder aprovechar las horas que paso manejando leyendo un buen libro. Apuesto por el éxito de esta iniciativa y su replicación en otros países y ciudades.

SALUT Y BUEN VIAJE.

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¡TAXI, TAXI…! (Historia de una familia)

¡TAXI, TAXI…! (Historia de una familia) es un libro de Leoncio Mayo, publicado por la Real Academia Hispánica de Filatelia en el año 2007. Este libro es una investigación sobre la familia Thurn & Taxis. Esta familia que indudablemente dejó una enorme huella en todo lo referente a los correos postales tanto en Europa como en América, estableciendo las bases y precendentes de los correos postales actuales en todo el mundo.

 La casa principesca de Thurn und Taxis (alemán: das Fürstenhaus von Thurn und Taxis) es una familia aristócrata alemana que desempeñó un gran papel en el servicio postal en Europa durante el siglo XVI, siendo hoy bastante conocida por ser la propietaria de numerosas cervecerías y constructora de un gran número de castillos además de una de las mayores fortunas de Alemania.

 En el siglo XII, la familia lombarda Tasso (que significa tejón) residia en Camerata Cornello, Bérgamo. El tejón (alemán: Dachs) se convirtió en el escudo de armas de la familia cuando los aristócratas Tasso se establecieron en Alemania, y en 1624, se convirtieron en condes (alemán: Grafen). Hacia 1650, cambiaron su apellido italiano original “Della Torre e Tasso” a una traducción al alemán por la cual son conocidos: Thurn und Taxis. En 1695, la familia recibió el privilegio de usar el título de príncipes gracias al Emperador Leopoldo I.

 Ruggiano de Tassis fundó un servicio postal en Italia a fines del siglo XV, alcanzando gran éxito. Más tarde, el día 11 de diciembre de 1489, en Innsbruck, Janetto von Taxis fue designado como jefe de los servicios postales del Sacro Imperio Romano Germánico. La familia conservó esa exclusiva posición durante siglos, dividiendo sus actividades comerciales en tanto los feudos del Sacro Imperio se hacían cada vez más autónomos; pese a esto, ni la Guerra de los Treinta Años ni posteriores conflictos o conmociones les arrebataron la dirección de los servicios postales de gran parte de Europa Central. El 12 de noviembre de 1516, la familia Thurn und Taxis estableció un servicio postal en Bruselas, que llegaba hasta Roma, Nápoles, España, Alemania y Francia a través de estafetas.
Estampilla de Thurn-und-Taxis por valor de 15 Kreuzer, año 1859.

 La compañía Thurn und Taxis duraría hasta el siglo XVIII, cuando sus sedes en territorios de bajo dominio de España fueron compradas por el gobierno de ese país, dejando de operar como empresa particular en los territorios de los Borbones. Tras las Guerras Napoleónicas, las actividades del servicio postal de Thurn und Taxis se concentraron en Alemania, ofreciendo un servicio privado de correos en Baden, Hesse, Württemberg, Baviera, Baja Sajonia, y Renania.

 Con la creación del sello postal en Gran Bretaña el año 1840, y la primera emisión de estampillas hechas en Alemania (Baviera, el año 1849) la familia Thurn und Taxis adoptó esta innovación y emitió sus propias estampillas a partir de 1852, las cuales se emplearon profusamente en las oficinas postales de la compañía. El triunfo de Prusia sobre Austria en la Guerra de las Siete Semanas causó que las tropas prusianas ocuparan toda Renania, incluyendo Frankfurt, la sede comercial de los Thurn und Taxis. Ante ello, la familia decidió vender todo su negocio postal privado al gobierno de Prusia, dejando de operar definitivamente en 1867.

  
Muchos miembros de ésta familia se convirtieron en caballeros de la Orden de Malta.
El actual jefe de la casa de Thurn und Taxis es S. A. S. Alberto II de Thurn und Taxis, hijo de Johannes y de su esposa Gloria. La familia es una de las más ricas de Alemania y residen, desde 1748, en el Castillo de St. Emmeram, en Ratisbona. La cervecería de la familia fue vendida al Grupo Paulaner de Múnich, en 1996; pero aún produce cerveza bajo la marca Thurn und Taxis.

SALUT Y BUEN VIAJE.

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PLAÇA JOAN PEIRO

Ja fa força temps que Taxis Anarquia manté una dura lluita en l’estació de Sants, una dura lluita contra la màfia de taxis que operen inpunement a l’estació i una dura lluita amb ADIF (empresa que gestiona l’estació). Són dies, mesos, anys de concentracions, xiulades, recollides de signatures, repartiment d’octavetes, assemblees, encartellades,….

Una lluita que continua i que Taxis Anarquia no pensa rendir-se fins que es doni una solució al problema, fins que s’aconsegueixi la restitució de la parada de taxis a (plaça Països Catalans). Gran part d’aquest esforç i aquesta lluita han tingut lloc a la plaça Joan Peiró on hi ha la parada de taxis a la part posterior de l’estació de Sants.

 


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 La plaça Joan Peiró està en el barri de Sants del districte Sants-Montjuïc, en aquesta plaça de Joan Peiró s’han convocat assemblees, s’han fet xiulades, s’han repartit octavetes i s’han recollit signatures en aquesta plaça de Joan Peiró, però qui era Joan Peiró? perquè aquesta plaça es diu Joan Peiró?

Joan Peiró i Belis, obrer del vidre (Barcelona 1887 – Paterna 1942). Com a sindicalista es va esforçar per definir el contingut ideològic de la Confederació Nacional del Treball (CNT) i de la seva actuació sindical. Peiró va iniciar la seva vida militant al barri barceloní de La Bordeta l’any 1906 en afiliar-se a la Unió Obrera de Treballadors del Vidre. Va ser un dels reorganitzadors de la Federació Espanyola de Vidriers i Cristallers (1915) i de la federació local de societats obreres de Badalona, i va dirigir els òrgans de premsa de les dues organitzacions: ‘El Vidrio’ (1917-1920) i ‘Colmena Obrera’ (1915-1920).

Peiró era un autodidacte que es va erigir en un dels teòrics amb més predicament de l’anarcosindicalisme, tot i haver après a llegir i a escriure després de casar-se, quan ja tenia 22 anys.

A partir de 1920, va formar part del clandestí Comitè Nacional de la CNT i en va ocupar la secretaria l’any 1922. Es va enfrontar amb els pro-bolxevics de la Confederació i, com Seguí i Pestaña, va ser acusat de reformista. Poc després, va abandonar els càrrecs a la CNT.

Mentrestant, va seguir fent de vidrier. Les dificultats per trobar feina el van portar a Mataró l’any 1923, on va impulsar la Cooperativa del Vidre, el popular Forn del Vidre, que havia estat fundat tres anys abans per quatre socis, l’ànima dels quals era Josep Ros i Serra. La seva filla, Fraternitat Ros, va llegar a la cooperativa, anys més tard, fins i tot la propietat dels terrenys de l’empresa, seguint els ideals autogestionaris del seu pare. Peiró va arribar a ser-ne el director i va elaborar amb cinc cooperativistes més els primers estatuts socials de Cristalleries de Mataró, cooperativa obrera, un document capdavanter a l’època.

Detingut i empresonat en diverses ocasions durant la dictadura de Primo de Rivera, Peiró va tornar a la secretaria nacional de la CNT l’any 1928 i va obrir una etapa marcada per la voluntat d’entesa amb altres forces polítiques d’oposició a la dictadura, va firmar el manifest d’Intel·ligència Revolucionària (1930), i va dirigir ‘Solidaridad Obrera’.

Durant la república va ser un dels objectius de les crítiques de la Federació Anarquista Ibèrica (FAI). D’acord amb la seva concepció sindicalista, va encapçalar el corrent trentista, va inspirar la formació dels Sindicats d’Oposició, va ser un dels fundadors de la Federació Sindicalista Llibertària i va ser redactor dels seus òrgans de premsa ‘Cultura Libertaria’ i ‘Sindicalismo’. Es va oposar, però, a la politització del sindicat i també a la creació del Partit Sindicalista.

Immediatament després de la rebel·lió militar del 18 de juliol de 1936, Peiró, va formar part, com a vicepresident, del Comitè Local Antifeixista de Mataró. En aquestes mateixes dates va escriure, de Mataró estant, un conjunt d’articles al diari Llibertat, recollits després en un llibre titolat “Perill a la reraguarda”, on denunciava la violència cega i indiscriminada que practicavenimpunement grups d’incontrolats que deshonoraven la revolució, segons les seves paraules.

Durant la guerra civil va ser nomenat ministre d’Indústria en representació de la CNT en el govern de Largo Caballero (novembre de 1936), al costat de Frederica Montseny, Joan Garcia Oliver i Juan López. Després dels Fets de Maig de 1937, es va responsabilitzar del diari de la Confederació

Regional ‘Catalunya’ i el 1938 va ser comissari general d’Energia Elèctrica. Acabada la guerra, es va exiliar a França on es va incorporar a la Junta d’Auxili als Republicans Espanyols (JARE).

L’any 1940, la policia francesa el va detenir i el lliurà a la Gestapo que, finalment, el va fer a mans de les autoritats espanyoles. Empresonat a València, va ser executat a Paterna el 24 de juliol de 1942, després d’un judici sumari i de negar-se a acceptar les ofertes de col·laboració amb els sindicats verticals del règim franquista.

El Sumaríssim 1156-V, recuperat fa poc a València, presenta nombrosos i excepcionals testimonis de descàrrec amb la firma de militars, falangistes, religiosos, jutges, funcionaris de presons, empresaris, gent de dretes, i fins i tot d’un futur ministre de Franco, com Francisco Ruiz Jarabo, i en canvi recull ben pocs testimonis de càrrec. La sentència de mort, però, com tantes altres, estava dictada abans de jutjar-lo.

ENLLAÇOS:

http://www.ghcmataro.org/peiro/

SALUT I BON VIATGE.

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ANECDOTAS DE TAXISTAS – DIEGO PEREZ

Corrían los años 90, Internet aun no estaba instaurada como herramienta oficial de relaciones sociales y mucha gente se servia de la ‘Sección de amistad’ de los medios de comunicación para ampliar sus horizontes personales.

Diego aparco su taxi esperando a algún cliente en una aburrida tarde sin mucho trabajo. Cogió un libro y fue a amenizar su espera a un banco cercano que estaba a la sombra. Poco después una chica se acerco a el: “¿Eres tú…?”, sin darle tiempo a seguir, el taxista se levanto y se fue caminando a su vehículo. “Si, si…vamos, he aparcado ahí”, la chica lo siguió algo extrañada: “Te imaginaba mas alto, la verdad…”, le espeto.

A esas alturas ambos estaban un poco extrañados. Diego, asombrado aun por las expectativas de esa señorita en cuanto a taxistas, pregunto tratando de alcanzar la normalidad: “¿A donde vamos?”, pero la pregunta no hizo más que incomodar esa situación. “Ay, pues no se, donde tu quieras Diego”, contesto la chica.

Tras unos momentos de surrealismo, llego el momento culmen de aquella situación. Aquella chica, había quedado con un desconocido a través de la sección de ‘Busco amistad’. La casualidad se apodero de esa tarde, porque el chico se llamaba igual que el taxista, habían quedado en el mismo banco y también habían comentado que iría vestido igual que el protagonista de nuestro reportaje de hoy.

Esta es tan solo una de las 60 historias que te puedes encontrar en ‘Anécdotas de taxistas’‘, un libro escrito por Diego Pérez, ligado a su taxi casi media vida. Su profesión le ha hecho pasar muy buenos y malos momentos que se recogen en las paginas de este libro. ¿Quieres saber un poco mas de el y sus historias?.

Anécdotas de Taxistas nos muestra algunas de las aventuras más divertidas de este gremio. Una prueba de que tras el retrovisor de sus coches estas personas son testigos de lo variopinto de la condición humana.

El asiento trasero de un taxi es el escenario por el que desfilan todo tipo de personajes y donde suceden las historias más insospechadas. Cada vez que se baja la bandera se sube el telón y empieza el espectáculo: pasajeros que duermen como marmotas, famosos adivinos que se aparecen por toda la ciudad como visiones, machotes de cadena en pecho, ejecutivos agresivos y familiares aún más agresivos; urgencias que no son tales, partos inminentes y un sin fin de situaciones cada cual más surrealista que aseguran la carcajada.
ENTREVISTA:

– La primera pregunta es casi obligada, ¿cómo se mete un taxista a escritor?, ¿qué te motivó a lanzarte a esta aventura?

En primer lugar te diré que soy un lector impenitente y, como tal, uno siempre fantasea con la posibilidad de contar sus experiencias en un libro, en este sentido el taxi ofrece unas oportunidades casi infinitas de acumular vivencias que, dependiendo de la receptividad de cada uno, pueden resultar muy enriquecedoras. Por otro lado, tuve la gran fortuna de que una buena amiga me ofreciese la ocasión de publicar algunas de estas experiencias y por supuesto no la rechacé.

– ¿Tienes alguna anécdota con algún personaje famoso al que hayas llevado?

Por supuesto que sí, he tenido ocasión de dar servicio a decenas de famosos de toda índole, pero en este tema prefiero no incidir. Opino que los trayectos en taxi son una parte del ámbito privado de la vida de estas personas y yo no soy quien para aventar privacidades.

No obstante me voy a permitir recordar el cariño con que me trató el gran actor Manuel Alexandre o la simpatía y cercanía que tuve el placer de disfrutar en varias ocasiones por parte de Almudena Grandes o de Elvira Lindo y tantos otros con los que he tenido oportunidad de intercambiar siquiera algunos pareceres de la actualidad y que están en mi recuerdo y sería imposible enumerar aquí.

– ¿Alguna vez has deseado bajar a alguien de tu taxi en marcha?

En marcha no, que se pone todo perdido. Bueno hablando en serio, la verdad es que en ocasiones tenemos que sacar paciencia de donde no la hay, pero esto ocurre en todos los trabajos donde el trato con el público es directo, si bien es verdad que en el servicio del taxi se dan una serie de circunstancias que pueden agriar un poco más esta relación: prisas, nervios, atascos…

Además, hay que contar con los prejuicios que algunos clientes (los menos) tienen contra el taxista, esto es lo que peor llevo de mi profesión. Por el mero hecho de desempeñar este trabajo se nos presupone: machistas, insolidarios, xenófobos…Además, a mí no me gusta el fútbol, lo juro.

– De las historias que se pueden encontrar en tu libro son casi increíbles, en el sentido más literal de la palabra, como por ejemplo esas coincidencias en la historia de ‘Sección amistad’ ¿algunas las has exagerado o realmente han sucedido así?

No sólo no las he exagerado, sino que algunas de ellas las he tenido que “endulzar” para que sean más verosímiles. En particular la anécdota de “sección amistad” hay que contextualizarla en los principios de la década de los ’90 donde, aunque ahora nos parezca imposible, no existían ni los teléfonos móviles, ni internet y una habitual forma de contacto entre jóvenes era el intercambio epistolar a través de publicaciones afines entre ellos, con los consiguientes malentendidos que en ocasiones se producían.

– En el libro incluyes casi 60 historias, ¿Alguna que se te quedara en el tintero y alguna que te arrepientas de no haber incluido?

En el tintero quedan muchas, como dije antes este oficio ofrece un trabajo de campo casi infinito, pero en pos de una lectura amena y para evitar el tedio del lector, la editorial, con buen criterio, las limitó a estas 59. En cuanto a mis arrepentimientos sólo me cabe uno serio; no haber incluido una anécdota que le sucedió a mi padre cuando también desempeñaba este oficio, en los primeros años ’60 del siglo pasado, esta quedó reflejada en la prensa de la época como “acto heroico” de los entonces “ángeles del volante”.

– De las historia del libro, ¿cuál recuerdas con más cariño?, ¿y cuál con más ‘odio’Las que recuerdo siempre con más cariño son las relacionadas con las premuras de las parturientas, soy un sentimental y todo lo relacionado con los pequeñajos me ejercita el lagrimal. En cuanto al odio, soy de poco odiar pero quizá una de las más desagradables fue la titulada “Donde no hay patrón…”, en ella me vi obligado a hacer de mediador entre mi agresor y mis clientes, que a la postre descubrí como verdaderos peligros públicos.

– ¿Qué opinas de esa frase que dice que un taxista es como un psicólogo?, ¿alguna vez has tenido que ejercer como tal?

Creo que este tema se toca con un poco de frivolidad. Considero que la psicología, como tantas otras ramas del saber, requieren de una formación académica de la que yo carezco (y creo que una gran parte de mis compañeros taxistas también). Otra cosa es la empatía que cada individuo pueda desarrollar con el prójimo y la capacidad de interactuar con los sentimientos ajenos y propios, en este sentido me veo más como un consejero sentimental o como un punto de apoyo neutral que en algunas ocasiones a todos nos viene bien a la hora de tomar decisiones complejas, a esto se le puede llamar psicotaxi sin temor a enfadar a ningún colegiado.

– ¿Habrá segunda parte de ‘Anécdotas de Taxistas’?

Claro que me gustaría, pero eso no está del todo de mi mano, como es lógico depende de la acogida que tenga este primer libro y las oportunidades que el destino me depare. Con un poco de suerte podría incluir la anécdota que le ocurrió a mi padre, antes referida.

SALUT Y BUEN VIAJE.

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TAXI, KHALED AL KHAMISSI

L’editorial andalusa Almuzara va llançar al mercat el primer treball narratiu del sociòleg, periodista i director de cinema egipci Khaled Al Khamissi, que va causar un autèntic enrenou literari amb aquesta publicació al seu país. El llibre de l’any 2007 és un recopilatori de 58 relats breus, procedents de la seva experiència directa de viatjar en taxi per El Caire, que funcionen a manera de termòmetre sociològic del carrer. Unes vegades incloent diàlegs, altres com a mer espectador del monòleg, s’ofereix un mostrari representatiu del dia a dia de la mega-polis que, amb uns onze milions d’habitants, compta amb més de vuitanta mil taxistes legals. L’estat constant de cridòria, els cotxes fets (majoritàriament) pols, on els conductors treballen a preu fet com a esclaus, el continu embús, el regateig del preu de la carrera abans de pujar, homes que compaginen el seu treball amb haver de córrer ( la paraula “córrer” ha de ser llegida en el sentit més literal) a la recerca de menjar per emportar a casa, són alguns dels aspectes que reflecteix de manera magnífica el llibre amb llenguatge senzill, directe i espontani. Una sèrie d’històries sobre somnis, aventures, filosofia, amors, records, memòria i política, relatats amb bona oïda i bastant sensibilitat, un viatge a la sociologia urbana de l’Egipte actual a través de les veus dels taxistes els relats, uns més interessants que altres, estan carregats d’un optimisme estrany que fa pensar sobre la capacitat de supervivència d’algunes persones en alguns llocs del món.

He gaudit amb la lectura perquè, al marge del seu objectiu pretesament didàctic, és amena, feta amb el suficient sentit de l’humor (fins i tot conté capítols realment divertits) i no deixa de desprendre una aura vitalista i positiva tot i les circumstàncies (sobretot econòmiques) en les que hi ha de sobreviure en aquest país. Sempre és millor el relat explicat per el protagonista directe, a l’hora de formar-se una opinió, que les divagacions de l’espectador ocasional per més dotat de registres que es trobi. A més, el llibre aprofita per afrontar de manera bastant original les transformacions polítiques i socials dels últims anys, donant un gens dissimulat repàs al govern, a la burocràcia, la corrupció i l’abús de poder a què s’enfronten en el seu dia a dia els cairotes. I perquè, de forma senzilla i sense embuts, ofereix una radiografia de la societat egípcia que queda bastant lluny de la narrativa àrab habitual en el món editorial aquí, reservada a la denúncia de les polítiques més radicals (sobretot envers el que a la dona es refereix) que, no per ser tan rebutjables com alarmants, són les úniques conseqüències de determinats règims en el món àrab.


Però també, al llarg d’aquestes històries curtes, s’entreveu aquí i allà, a manera d’ombres que ennuvolen l’horitzó, un preocupant ascens de les postures islamistes més radicals, i potser aquesta sigui la conseqüència més temible que s’extreu de la lectura. No es tracta només de la incapacitat dels diferents governs per resoldre la crisi enquistada des de fa moltes dècades en què viuen la immensa majoria de ciutadans molt pobres i amb serioses dificultats per mantenir les seves famílies. Es tracta també de l’existència d’una xarxa de vincles socials que faciliten aquesta emergència, al que es veu, imparable. Molts dels taxistes protagonistes d’aquests relats han viscut en països com l’Iraq o Jordània, tenen família a l’Aràbia Saudita o estan casats amb dones de països limítrofs; situació que tendeix a fer créixer el vincle subjectiu que els fa sentir-se un poble únic, tot de les fronteres i règims diversos que els separen, i que té com a conseqüència immediata que la visió sobre la invasió de l’Iraq o la política israeliana al Líban estigui basada en el coneixement directe de les víctimes, amb les que hi ha un vincle social i sentimental que fa veure com a propi el patiment i la impotència davant les conseqüències socials de la política occidental patida pels seus veïns. Tot això s’uneix a l’existència de diferències socials i econòmiques molt grans que en qualsevol país europeu (la majoria frega els llindars de la pobresa) ia la base cultural de la població, pràcticament inexistent (a excepció de les famílies adinerades, el sistema ha reduït l’escola a classes particulars que consumeixen bona part dels sous dels seus progenitors); fets i situacions que, vulguin o no veure-ho així els caps de govern occidentals, constitueixen el brou de cultiu perfecte per l’integrisme islamista. Un taxista ho resumeix a la perfecció: “A Egipte s’ha provat sense cap èxit la monarquia, el socialisme (Nasser), el centre, els pactes amb els Estats Units i amb Israel, en el marc d’una dictadura maquillada (Mubàrak). Què es perd amb provar amb l’islamisme radical? “

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