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LOS TAXISTAS DE ITALIA SE AMOTINAN EN EL CIRCO MÁXIMO

ROMA – Huelga en toda Italia contra el proyecto del Gobierno Monti de liberalizar el sector del taxi.

El Circo Máximo, escenario de grandes espectáculos y carreras durante la época romana, se ha convertido estos días en la trinchera de uno de los colectivos profesionales más combativos de Italia, los taxistas. Han llegado desde todos los puntos del país, especialmente desde Nápoles, pero también desde Milán, Pescara y otras ciudades para protestar contra el proyecto liberalizador que diseña el Gobierno Monti.

La huelga de taxistas afectó ayer a toda Italia. En Roma, donde hay 7.800 taxis, no se veía circular a ninguno desde buena mañana. Eso provocó problemas a los viajeros en aeropuertos y estaciones de tren. En Sicilia se añade, desde hace días, el bloqueo de los camioneros en carreteras y puertos en protesta por la subida del precio del combustible y de los peajes en las autopistas.
El Gabinete de tecnócratas que sustituyó en noviembre pasado al encabezado por Silvio Berlusconi ha escogido a los taxistas como piedra de toque sobre la capacidad para llevar adelante en Italia reformas liberalizadoras de ciertas profesiones y servicios, con el objetivo de acabar con arcaicos privilegios corporativistas, mejorar la eficacia de las prestaciones, abaratar precios y crear nuevos puestos de trabajo. Se trata de dinamizar una economía que durante demasiados años se ha visto lastrada por la negativa de muchos a renunciar a derechos adquiridos. Además de los taxistas, les tocará el turno a los farmacéuticos, los notarios, los propietarios de gasolineras y otras profesiones. El Gobierno sabe bien que no será fácil cambiar mentalidades y situaciones heredadas desde hace decenios.

Los taxistas se sienten víctimas de una gran injusticia. Se oponen de manera rotunda a la idea de doblar el número de licencias –aunque les ofrezcan a cada uno de ellos tener una segunda gratuita–, pues temen que habrá demasiados taxis en un momento en que, debido a la crisis, ha bajado el número de usuarios. También se resisten a decretar la libertad de turnos de trabajo y a ampliar el territorio en que puede operar un taxi.
Los ánimos están muy agitados. Hay un fuerte sentimiento de grupo y la voluntad de forzar las cosas. Hubo ya violencia frente al palacio Chigi, la sede del primer ministro, y enfrentamientos con la policía.

“Nos han escogido a nosotros porque somos una categoría muy unida, difícil de abatir –razonaba ayer Vincenzo Capuano, coordinador de los taxistas de una zona de Nápoles–. El Gobierno quiere llamar a la atención sobre la liberalización, que seamos un ejemplo para otros sectores”.

Lo que más indigna a los taxistas es que, simplemente con el debate abierto, la cotización de sus licencias se haya desplomado, pues un potencial comprador se sentirá desmotivado ahora a dedicarse al taxi sabiendo que la oferta puede ser mucho mayor en el futuro y, por tanto, se reducirá la tarta de ganancias para cada taxista individual. Capuano y otros compañeros insistieron ante este diario en que ellos son simples trabajadores que en su momento invirtieron una cantidad importante de ahorros, a veces prestados en parte por familiares o incluso endeudándose, “para comprar un trabajo”. “No somos comerciantes de piedras preciosas, sino que hemos comprado nuestro trabajo para poder vivir”, apuntaba otro taxista.

El Gobierno está dispuesto a llegar a un acuerdo, pero hasta anoche no había sido posible. Los taxistas piden que las cosas se queden como están y que, en todo caso, se decida una política ciudad por ciudad, según las condiciones específicas. La consigna en el Circo Máximo es la siguiente: “una licencia, un propietario, un turno, un territorio”.

A LICENTIA EXPULSOR!!!
SALUT Y BUEN VIAJE.

 

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MÉS PARADES MENYS TAXIS

El sector del taxi de Barcelona demana a crits reformes per sobreviure a la greu crisi que també els afecta. La situació és molt similar a la que es va viure fa un parell de dècades abans dels accidentats processos de reconversió del col · lectiu per la via de l’amortització de llicències. El discurs és molt semblant: hi ha massa taxis per a tan poc negocio.Barcelona disposa de 10.480 llicències de taxi i la majoria estan en mans de treballadors autònoms que ara lideren una croada per reduir la presència de taxis a la capital catalana. Volen que l’Institut Metropolità del Taxi (IMT) limiti a 16 hores el temps màxim diari que un taxi pugui treballar, com ja han aprovat en altres capitals espanyoles com Madrid, València, Bilbao o Còrdova. Els empresaris que tenen flotilles de taxis han protestat perquè el seu negoci consisteix a explotar les seves llicències les 24 hores del dia contractant conductors per torns i alerten que Barcelona es podria quedar sense taxis a la nit si s’aplica aquesta restricció. Així que la pilota està a la teulada de l’administració que aquesta setmana podria convocar a ambdues parts per iniciar una negociació que alguna solució haurà d’oferir.

La crisi que pateixen els taxistes es deu a la reducció de la demanda i l’augment de les despeses que suporten, especialment dels carburants. A més, no poden pujar les tarifes més del compte perquè s’acabarien d’enfonsar. Per aquest motiu ja es sentin veus que recuperen velles idees que van funcionar en altres temps o que es van plantejar però van quedar oblidades en un calaix. Una d’aquestes propostes podria consistir a obligar els taxistes a fer algun dia més de festa ala setmana. Cuandose va passar d’una a dues jornades festives, de cop van deixar de circular 2.500 taxis diaris. Així, els que treballaven es repartien un part més gran del pastís.

Una altra proposta que s’ha tornat a posar sobre la taula és la de potenciar les parades de taxis. En la majoria de municipis metropolitans, els taxistes no circulen constantment buscant un client que aixequi la mà i requereixi el seu servei, sinó que esperen en parades fins on els usuaris van o truquen per telèfon. En canvi, Barcelona no té aquesta tradició. Encara que hi ha parades, el client barceloní està acostumat a aturar el primer taxi que passa per davant de casa. La proposta, ja plantejada fa anys, consisteix a habilitar parades en cantonades de l’Eixample, on avui ja existeixen zones de càrrega i descàrrega. La mesura seria ideal perquè estalviaria combustible, reduiria el trànsit i el cansament dels taxistes. No obstant això, considera que abans d’aplicar-s’ha de realitzar una prova pilot en alguns punts de Barcelona per avaluar el seu funcionament. A què esperem?

SALUT I BON VIATGE.

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TAXISTAS CHILENOS EN PARO BLOQUEAN LAS CALLES Y EL GOBIERNO ANUNCIA MANO DURA

SANTIAGO – Centenares de conductores de taxis colectivos iniciaron hoy en Chile un paro en protesta por el alza de los combustibles y bloquearon con sus vehículos varias calles de la capital, ante lo cual el Gobierno anunció la aplicación de la Ley de Seguridad del Estado.

Los sindicatos esperan que al paro se adhieran unos 50.000 taxistas en todo el país, lo que puede afectar a un millón de personas, de los 17 que viven en Chile.
Se espera que la movilización finalice a las 14 horas (17 GMT) de este miércoles.
Los colectivos son taxis que realizan un recorrido predeterminado y que pueden ser utilizados por hasta cuatro usuarios al mismo tiempo, en base a una tarifa fija.
En Santiago, los bloqueos se concentraron en tres puntos y causaron grandes atascos en varias avenidas a primera hora de hoy.
Uno de esos puntos fue la intersección de Américo Vespucio con Vicuña Mackenna, hasta donde llegaron fuerzas especiales de Carabineros, que se llevaron detenidos a varios taxistas en medio de empujones, forcejeos y algún golpe.
En las regiones, la situación es más tranquila, según dijo el ministro de Transporte, Pedro Pablo Errázuriz, aunque también ha habido protestas en ciudades como Valparaíso y Concepción, las dos más pobladas del país después de la capital.
El ministro anunció que el Gobierno se querellará contra los taxistas que bloqueen calles invocando la Ley de Seguridad del Estado.
Es la segunda vez en una semana que el Gobierno de Sebastián Piñera anuncia la aplicación de esta ley, que agrava las penas y tipifica entre otros delitos los ‘desórdenes o cualquier otro acto de violencia destinado a alterar la tranquilidad pública’.
El Gobierno presentó una querella invocando esta ley contra quienes resulten responsables de la quema de un autobús ocurrida la semana pasada en el marco de las movilizaciones estudiantiles, aunque por ese hecho no hay ningún detenido.
Además, este martes presentó una querella por desórdenes y daños al transporte público, a raíz de la decisión de un grupo de conductores de autobús de bloquear el lunes la salida de una terminal de Santiago en protesta por un cambio en sus condiciones laborales.
En esa ocasión, el ministro advirtió que aplicaría la Ley de Seguridad del Estado a todos aquellos que pretendieran paralizar de nuevo los servicios de transporte.
El presidente de la Confederación de Taxis Colectivos, Héctor Sandoval, criticó la reacción del Gobierno.
‘Lo que acaba de decir (el ministro) es vergonzoso, que no busque una solución, que no busque un acercamiento, que no nos sentemos a conversar seriamente (…) Si quieren solucionar el problema vía represión es problema de ellos’, señaló Sandoval en declaraciones a Televisión Nacional.
También en 2002, el entonces presidente Ricardo Lagos aplicó esa ley contra dirigentes gremiales del antiguo sistema de autobuses en Santiago.
Los taxistas pretenden llegar hoy al Palacio de la Moneda para entregar una carta al Gobierno en la que exigen medidas para paliar el alza de los combustibles, como subsidios o rebajas al impuesto específico, así como poder utilizar los carriles exclusivos de los autobuses públicos.

SALUT Y BUEN VIAJE.


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EL TAXI PACTA UN AUGMENT DE LES TARIFES DEL 2,9% PER AL 2012

La pujada del preu del gasoil i la crisi del sector forcen l’increment.

Les associacions que representen el taxi de Barcelona es van asseure dimarts amb el nou gerent de l’Institut Metropolità del Taxi (IMT), Eduard Ràmia, amb l’objectiu de tractar diversos assumptes d’interès per al gremi. Entre ells, les tarifes de l’any que ve, que s’encariran, si no hi ha contraordre del consell d’administració de l’ens regulador o de la comissió de preus de la Generalitat, un 2,9%, per sota de l’augment de l’IPC previst per al 2011, que balla entre el 3% i el 3,2%.
Segons ha pogut saber aquest diari, tant els sindicats com els empresaris del taxi van considerar que aquest encariment és el «mínim imprescindible» per a un sector que en l’últim any ha perdut entre un 15% i un 30% de facturació en una època en la que el gasoil, per a major desgràcia, ha pujat prop del 25%. El percentatge d’augment del preu del taxi només afectarà el quilometratge ia l’hora d’espera. La baixada de bandera pujarà cinc cèntims i els suplements-nit, maletes, aeroport … – no es tocaran. La tarifa del taxi ja va pujar un 3,2% l’any passat-cal tenir en compte l’increment del 2% de l’IVA que no van aplicar el juliol-després de dos anys en què els preus del servei s’havia congelat per la crisi.

NOUS TEMPS
El canvi de color polític a l’ajuntament sembla haver despertat cert optimisme entre els taxistes. Més encara des que el regidor de Mobilitat, Eduard Freixedes (CiU), prometés en una entrevista en aquest diari que s’endurirà l’examen per accedir a la professió i que s’exigirà als xofers major i millor domini del català i el castellà. «En el taxi succeeixen coses que no ens agraden i que requereixen canvis urgents», apuntava Freixedes.

Finmalmente la proposta és la següent:
Baixada de Bandera T-2: 2,05
Km T-2 0,93
H. Espera T-2 20,00
Baixada de Bandera T-1 2,05
Km T.1 1,18
H. Espera 20,44
Suplements = igual.

SALUT I BON VIATGE.

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LA FACTURACIÓ DELS TAXIS BAIXA UN 50% EN ELS TRES ÚLTIMS ANYS

TARRAGONA – Els conductors treballen 15 hores al dia per arribar a final de mes. Alguns s’han buscat una feina addicional.
El negoci del taxi a la província ha baixat un 50% en els tres últims anys, fonamentalment per efecte de la crisi. Els responsables del gremi a Tarragona reconeixen passar per un moment extremadament delicat. Treure un sou al mes s’ha convertit en tota una odissea, només al abastable a força d’augmentar les hores de treball.
La major part de conductors realitzen jornades laborals de 14 o 15 hores, de les quals només unes tres són de treball real, és a dir, de conducció. La resta són esperes. «Molts dies t’has de quedar dues o tres hores més fins a fer la recaptació. Hi ha gent que està 18 hores. Si abans a la parada trigaves 15 minuts a agafar al següent viatger, ara igual t’has d’esperar dues hores. Estàs molt de temps, però condueixes molt poc », explica José Manuel Ramírez, de l’Associació de Radiotaxi a Cambrils. «Aquesta ha estat sempre una professió de fer hores però abans amb 10 et guanyaves la vida i ara has de fer 15. Igual t’has d’esperar una hora i mitja a la parada », explica Sergi Marquès, representant del sector a Tarragona ciutat.
‘Ho estem passant malament’
Joaquim Olivé, president provincial, confirma el descens: «Ja portem anys arrossegant la crisi. Aproximadament el negoci ha baixat fins a un 50% en els tres últims anys. Ho estem passant molt malament. Estem en uns números ajustadíssims que poden fer que alguns acabin renunciant. Les despeses segueixen pujant i la gent que agafa el taxi cada vegada és menys ».
«La gent no té diners i el taxi no deixa de ser una mica de luxe, alguna cosa per tenir comoditat i això és el primer que se suprimeix. Només fem els viatges imprescindibles », explica Ramírez des de Cambrils.
El sector del taxi confiava que el volum de negoci repuntar mínimament durant l’estiu, cosa que no ha succeït. «Aquí vivmos molt del turisme, però fins i tot la Costa Daurada ha fallat aquesta vegada. Hem aguantat una mica per la gran quantitat de turistes russos, que ha suposat un lleuger alleujament », explica Olivé. «Ha estat un estiu molt fluix. Ens han salvat els russos », admet Marquès.
Diversos són els factors de la debacle. «El gasoil torna a estar a uns nivells altíssims. A això s’afegeix l’assegurança del cotxe, les despeses de la central o la ITV », enumera Olivé. I Marquès afegeix: «Tot val molt: el radiotaxi, la seguretat social o el manteniment del vehicle. Estar tot un dia amb el taxi et suposa, d’entrada, una despesa de 50 euros ». I, a més, els autònoms. «Paguem 254 euros al mes però a partir dels 50 anys són gairebé 500 per poder cotitzar més», diu Marquès.
La Costa Daurada, igual
Ramírez coneix bé la Costa Daurada: «Hem baixat un 40% en els últims anys. El normal a l’estiu era posar més conductors per cobrir el servei durant les 24 hores. Aquesta vegada ho hem fet un mes sol, i no tots els conductors. La competència dels busos urbans i interurbans nocturns també ha influït. «Nosaltres no estem subvencionats però ells sí», es queixa Marquès.
La situació dels taxistes tarragonins s’equipara a la que viu el sector a nivell estatal, on també ha vist reduït la seva facturació a la meitat. Per contrarestar el descens dels ingressos, en algunes províncies espanyoles es plantegen la possibilitat de pujar les tarifes.
Tarragona destaca com una de les capitals amb el preu més alt, segons els estudis que realitza Facua, cosa que el gremi matisa: «Aquest balanç és sobre capitals de província, però després hi ha moltes ciutats com Calella o Figueres on la baixada de bandera és dos o tres euros superior. Aquí a la província tots tenim la mateixa tarifa, el que passa és que després carreguen contra Tarragona. Els preus a Barcelona són més barats perquè sempre estàs pujant i baixant gent. Aquí, si vas a Campclar a deixar a algú, tornes de buit ».
Davant la conjuntura negativa, molts opten per buscar ingressos addicionals. «A Tarragona un 15% de conductors s’han buscat un segon treball. Al millor al matí estan amb el taxi ia la tarda fan una altra cosa »,

SALUT I BON VIATGE.

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MILES DE TAXISTAS CHINOS EN HUELGA POR ALTOS PRECIOS DE LA GASOLINA

Miles de taxistas de la turística ciudad china de Hangzhou (este) se declararon hoy en huelga en protesta por los altos precios de la gasolina, informó hoy la agencia oficial Xinhua, en una de las primeras protestas que vive el país asiático a raíz de la fuerte espiral inflacionaria.
Medios locales informaron de que unos 4.000 conductores secundaron la protesta, creando cierto caos en el tráfico de la ciudad, aunque la policía evitó dar cifras oficiales.
Un taxista citado por Xinhua dijo que sus ingresos habían bajado por el precio de la gasolina y los atascos, que limitan la cantidad de viajeros que puede transportar en su turno de trabajo.
Hangzhou, conocida por su pintoresco Lago del Oeste (incluido este año en el Patrimonio Mundial de la UNESCO), aumentó la vigilancia policial en las calles y cerró algunas rutas por la huelga, que comenzó a la hora punta de la mañana.
También hubo hoy protestas de taxistas en la ciudad de Shanghái (este), donde un grupo de conductores detuvo el servicio para reclamar a su compañía, Fuxin, aportes sociales para conseguir su jubilación.
La inflación en China alcanzó en junio el 6,4 por ciento, el máximo nivel de los últimos tres años.
La subida de precios es una de las principales preocupaciones del Gobierno del país asiático, que teme que la inflación cause inestabilidad social.

SALUT Y BUEN VIAJE.

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AQUEST TAXI ÉS UNA SAUNA

L’augment del preu de la gasolina i la crisi porten a alguns conductors a «oblidar» de l’aire per estalviar
Un flagell de més de 30 graus recau sobre la capital: l’estiu ja ha arribat. Els ventalls es despleguen per tot arreu. El foc que desprèn el paviment madrileny impedeix que les soles de les sabates resisteixen la estaticitat. Qualsevol lloc amb aire condicionat es converteix en un refugi anhelat per la gent per resistir la calorina, fins i tot els que roden.
«Taxi!». El vehicle del qual s’espera que es transformi en un oasi hivernal per a les ordres del vianant a la Gran Via Porta les finestretes baixades. Mal assumpte. El conductor, que frega els 60, reposa el seu cos sobre un suport de rastell de boles de fusta que impedeix la sudoració. Comença una carrera de més de cinc quilòmetres i les finestres del Skoda continuen baixades mentre el tallavents fa a la perfecció la seva funció. No entra aire, ia la part del darrere no hi ha màgics cobreix seients.
Horror. El forn en què s’ha convertit el carrer en les últimes setmanes puja encara més la temperatura a l’interior del vehicle. «Té aire?». «Com?». «Que si pot posar vostè l’aire condicionat?». Sense dir més paraula, i amb un gest que denota mala gana, el pilot prem el botó de salvació.
Alguns clients del taxi perceben que aquesta escena es repeteix més del normal en els últims setmanes. El sector apunta que és una minoria la que prescindeix del climatitzador a l’estiu. José Robledo espera a l’estació de Leganés. Ho fa amb les finestretes baixades, però és dels que no escatimen en confort. «És més la gent gran o els joves que encara estan pagant el taxi els que l’hi estalvien», opina Josep. Igual que ell, altres companys d’ocupació coincideixen que són les persones properes a la jubilació les que s’obliden d’aquesta qualitat. Per mostra un botó: Miguel Martín forma part d’aquells per als que l’aire condicionat és com si no existís.
Una cosa «innecessari»
Des de fa tres anys, l’estiu en què va començar l’escalada desorbitant de la gasolina, aquest taxista de 63 anys va prescindir d’alguna cosa que considera «innecessari». «Abans hi havia la cosa bé, però ara … Cal estalviar i l’aire tira bastant de la gasolina». Segons considera, un o dos euros els 100 quilòmetres. Miguel fa una diferenciació: «Si estic al centre l’utilitzo, però als afores no». I és que aquest home ha estat de les persones que ha vist com es combatia la calor abans: «Amb pols de talc a les aixelles i en les zones amb més sudoració», diu.
No és la primera vegada, assegura Miguel, que un client li ha hagut de demanar la ventilació al cotxe. «Si no m’ho demanen, jo no ho poso». En aquest moment, rememora el dia en què un home li va dir bruscament: «Cavaller, que m’estan coent els ous!». «És clar, és que a sobre tinc mampara», declara.
Roque Ramírez, que encara no ha arribat als 60, tan sols fa cinc anys en el taxi i secunda la opció d’estalvi de Miguel. «El poso poc, així s’estalvia ia més no em perjudica la salut», manifesta mentre treu el seu braç per la finestra.
Tot el contrari fa Lucio Serrano, a qui se li s’arremolina els cabells de la potència a la que porta l’aire mentre espera en el seu taxi a Avinguda d’Amèrica. «Jo no vaig a passar calor ni tampoc vull que ho facin els meus clients. Per llei l’hem de portar sempre que ens ho demanin ». Un usuari d’aquest acalorat intercanviador surt al carrer amb equipatge. El termòmetre marca 35 graus. Va a l’aeroport i busca un taxi amb aire. «És un servei de luxe. haurien de portar sempre lloc. Paguem aquesta despesa amb escreix »,

SALUT I BON VIATGE.

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EL TAXI Y EL TRANSPORTE LIGERO ANALIZAN LOS EFECTOS DE LA SUBIDA DEL COMBUSTIBLE EN SUS COSTES

MADRID.- UPTA celebró la Asamblea de su Mesa Nacional del Transporte para analizar la situación de los autónomos económicamente dependientes y la nueva Ley de Ordenación del Transporte y su reglamento.
La sede de la Escuela Julián Besteiro acogió el pasado 1 de abril la Asamblea de la Mesa Sectorial del Transporte Terrestre de Mercancías y Viajeros de UPTA España, compuesta por los representantes de la Unión de Autónomos del Transporte, las Comunicaciones y el Mar (UNIATRAMC) y de la Confederación del Taxi de España. Además, se celebró una jornada de difusión sobre la regulación de la figura del trade para los autónomos del transporte por carretera.
También el sector del taxi valoró la redacción definitiva que se establezca para el acceso a las autorizaciones de arrendamiento de vehículos con conductor, estableciendo requisitos mínimos a las empresas como la existencia de locales abiertos al público, la no superación de determinados límites de edad de los vehículos, suscripción de seguros obligatorios y un número mínimo de conductores. Asimismo, se considera que en cada CCAA el número total de autorizaciones no debe superar el ratio de una autorización de arrendamiento por cada treinta autorizaciones de las de transporte discrecional interurbano de viajeros en vehículos de turismo.
En todo caso, ambos sectores expresaron su preocupación por el efecto que en sus costes está produciendo el imparable incremento de los precios del combustible, considerando imprescindible que el Gobierno tome medidas de carácter fiscal para limitar sus consecuencias, así como para asegurar la competitividad, especialmente por lo que se refiere a los contratos con los cargadores que deben recoger, como así queda establecido por la Ley, los precios reales del servicio.
El sector del transporte de UPTA España contempla por otra parte de forma positiva la reciente puesta en marcha de la Ley por la que se regula el acceso a la prestación por cese de actividad de los trabajadores autónomos. “Esperamos la definitiva aprobación del acceso a la jubilación anticipada a los 63 años, promoviendo que el colectivo pueda acceder también a los 61 en las mismas condiciones que los del Régimen General, y por último estima muy positivo el proceso abierto para establecer la representatividad de las asociaciones intersectoriales de autónomos y la consiguiente constitución del Consejo del Trabajo Autónomo”, concluyó el coordinador
nacional del Área de Transporte de UPTA España.
Nuevas medidas para combatir su crisis , pagamos mas caro el combustible y el trabajo sigue disminuyendo , seguimos apretándonos el cinturón mas y mas los que pagamos su crisis.

SALUT Y BUEN VIAJE.
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NADA ES PARA SIEMPRE

A partir del año 2010, la estracción de petróleo barato irá disminuyendo, dejarán de aparecer nuevos yacimientos, su precio aumentará hasta hacerlo elitista, aumentarán las guerras en las que los paises ricos saquearán el petroleo a los paises pobres, se incrementarán las diferencias sociales y las revueltas. El capitalismo es un cuerpo putrefacto con una enfermedad terminal incurable cuyos vasos sanguineos son regados con petroleo. Este cuerpo enfermo tiene buenos médicos que hacen lo imposible por recuperarlo, pero ven que se les va el asunto de las manos. Practican transfusiones y tráfico de organos robados cuando lo que se le deberia de hacer es practicarle la eutanasia social a este cuerpo genocida que es el capitalismo, por su propio bién y por el de los cuerpos sanos que vengán detrás.

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