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LOS TAXISTAS DE ROQUETAS ESPERAN SURTIDORES DE GAS LICUADO PARA PODER GENERALIZAR SU USO

De momento tan solo 2 usan GLP, aunque con sus propios depósitos, pero en cuanto exista un surtidor en el municipio podrían ser una docena.
Dos taxis del municipio roquetero ya utilizan como combustible GLP, Gas Licuado de Petróleo, y su número podría ser mayor si se dispusiera en la zona de una gasolinera con surtidor de este tipo, algo en lo que no está destacando España precisamente, y mucho menos la provincia de Almería.
Pese a la escasa oferta, la crisis económica y el alto precio actual de los combustibles, está animando a implantar este sistema, especialmente a los profesionales del taxi. Su uso está aumentando poco a poco y, como confirma Ramón Cabrera, presidente de Central Taxi Roquetas, sería mayor si hubiera surtidores en la provincia.
De hecho, en el caso de Roquetas, a los dos vehículos actuales que se abastecen con depósitos propios, podrían sumarse cerca de una decena de coches cuyos propietarios están dispuestos a adaptarlos para usar GLP si hubiera dónde llenar los depósitos.

9.000 taxis en España
Según la empresa Repsol, en la actualidad unos 9.000 taxis de toda España utilizan ya este combustible, que tiene múltiples ventajas, empezando por el bajo precio que tiene, ya que aunque el consumo es algo mayor que en un vehículo diesel, el precio por litro es de alrededor de la mitad, lo que compensa claramente a los profesionales y a los particulares.
Otra de las ventajas que presenta este combustible es que muchos de los modelos actuales se pueden adaptar para pasarse a usar esta tecnología, de hecho, aún hay pocas marcas que vendan en España modelos adaptados de fábrica, siendo necesario en la mayoría de los casos llevarlos a talleres especializados en este tipo de cambios.
No obstante, también en este caso la tendencia está cambiando y ya hay marcas como la italiana Fiat, en cuyo país el uso del GLP está mucho más generalizado, que ofrecen la adaptación de fábrica para algunos de sus modelos.
Desde el punto de vista medioambiental, el GLP también supone importantes beneficios. Para empezar, la combustión de este gas es limpia y no genera metales pesados, una de las fuentes de contaminación más importantes y dañinas de combustibles como el diesel o la gasolina.
Los vehículos con motores adaptados para GLP también pueden seguir funcionando con gasolina, son más fáciles y cómodos de conducir, son la mitad de ruidosos que un coche diesel y presentan un menor gasto de mantenimiento y una mayor durabilidad.

Garantía
Entre las desventajas, el escaso soporte de fábrica de las marcas. Para la utilización de GLP es necesario que el taxista adquiera un vehículo a gasolina y que un taller de transformación incorpore un kit de elementos necesarios para consumir GLP (depósito, vaporizador y unidad electrónica de control), lo que en la mayoría de los casos invalida automáticamente la garantía del fabricante.
Además, dado su actual uso testimonial en España, el conocimiento de los mecánicos de este tipo de sistemas es todavía escaso, lo que puede suponer un problema con las reparaciones, según los profesionales del sector.
Por último, entre las desventajas que presenta, también hay que mencionar la reducción de la capacidad del maletero, para conseguir espacio suficiente en el que ubicar los depósitos de esta mezcla de gases licuados presentes en el gas natural o disueltos en el petróleo y que pese a ser gaseosos, son fáciles de licuar, lo que facilita su almacenaje y seguridad.

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

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CARTA PUBLICADA EN EL PERIODICO: LOS TAXISTAS Y EL SERVICIO

SANTA COLOMA DE GRAMENET. EL PERIÓDICO. JAUME RIBERA SAMPER.- Señor Alcalde, los taxistas, aparte de hacer un servicio público, somos personas con las mismas necesidades fisiológicas que los demás. Trabajamos de 13 a 14 horas diarias y necesitamos ir al baño varias veces al día, y solo en las gasolineras nos dejan desinteresadamente hacer uso de sus servicios. Así que le ruego que, cuando la Guardia Urbana vea taxis aparcados delante o cerca de alguna gasolinera, aunque estemos cometiendo una pequeña infracción, no nos multe, porque estaremos el tiempo justo de ir al baño. A mí me han puesto dos multas por este motivo: ir a hacer mis necesidades me ha costado ya 200 euros. ¿No le parece una barbaridad y más con los problemas que arrastra el sector? Quizá tendremos que plantearnos hacerlo en la calle. Por favor, encuentre una solución a este problema o tenga la misma sensibilidad hacia nosotros que la que tienen por los coches mal aparcados de los Mossos y de la Guardia Urbana.

SALUT Y BUEN VIAJE.

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EL GOBIERNO MALABO PROHÍBE EL SERVICIO DE TAXIS EN TODO EL PAIS

GUINEA -El Gobierno de Guinea Ecuatorial ha anunciado en una Orden Ministerial la prohibición del servicio de taxis interurbanos que funcionaba en todo en el país y la circulación de vehículos no matriculados con el fin de luchar contra bandas de delincuencias que operan en el país.

“Queda prohibido el servicio de taxi interurbano”, dice la Orden Ministerial firmada por el ministro del Interior, Clemente Egonga Nguema Onguene, según publica la Oficina ecuatoguineana de Información y Prensa en su página web.

Engonga justifica dichas medidas para luchar contra los “atracos, secuestros, robos y violaciones” cometidos en diferentes ciudades del país por conductores de taxis.

La Orden establece que en Malabo, capital del país, “la circulación de los vehículos en modalidad de taxi comprende todo el casco urbano, los barrios adyacentes, el puerto y aeropuerto y en un radio de acción de diez kilómetros desde el centro de la ciudad hacia las carreteras que enlazan Malabo con los distritos de Luba y Riaba”.

En la ciudad de Bata, la circulación de taxis “abarca todo el casco urbano, los barrios adyacentes, el puerto y el aeropuerto y un un radio de acción de diez kilómetros desde el centro de la ciudad hacia las carreteras que enlazan Bata con las ciudades de Niefang y Mbini”, recuerda la Orden.

Para el resto de las ciudades y municipios del ámbito nacional, la circulación de taxis comprende todo el casco urbano, los barrios adyacentes y el perímetro de cada distrito administrativo.

Se toma esta medidas porque se ha detectado el “aumento de delincuentes, bandoleros, granujas, cacos, rateros, atracadores, estafadores, malhechores, salteadores y cuatreros que, para materializar sus actos y proyectos, se constituyen en bandas criminales en áreas de operación interurbana y regional, y utilizan los taxis para actuar y darse a la fuga”, añade el comunicado.

Muchos taxistas se alían con supuestos pasajeros para cometer actos criminales violando sistemáticamente su finalidad, que no es otra que transportar pasajeros y sus bienes de un lado a otro de la ciudad y barrios adyacentes, añade la nota.

Reconoce asimismo que gran parte de los taxistas carecen del permiso de conducir, son menores de edad, conducen de forma temeraria y en estado de embriaguez, al tiempo que les anima a la creación de asociación de taxis.

SALUT Y BUEN VIAJE. 

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ELS TAXISTES DE REUS CONFIEN A L´ESTIU PER NO HAVER D´DONAR DE BAIXA LLICÈNCIES

REUS – El president de l’Agrupació de Taxis de Reus, Joaquim Olivé, espera ansiós l’inici de la temporada estival per compensar un hivern en el qual ‘no hem cobert despeses’

La cinquantena de taxis que hi ha a Reus espera ansiosament l’inici de la temporada estival, que de manera oficiosa comença amb l’arribada de la Setmana Santa. L’hivern ha estat especialment dur per a un sector que ha notat, sobretot, l’impacte de la marxa de Ryanair de l’aeroport de Reus i la no operativitat de vols comercials entre els mesos d’octubre a març.
El president de l’Agrupació de Taxis de Reus, Joaquim Olivé, no pot ser més explícit al respecte: «Confiem molt en aquests mesos d’estiu per veure què passarà el proper hivern. Si les coses no van bé, és probable que alguns taxis hagin de donar-se de baixa a finals d’any ».
La causa d’aquest pessimisme en el sector s’ha de buscar en els cinc mesos sense vols comercials a l’aeroport. En aquest sentit, Olivé explica que «normalment, l’activitat a l’hivern baixa fins a un 20% o un 30%, però aquest ens hem quedat en el 5%. No hem guanyat, gairebé, ni per cobrir despeses ».
Les carreres curtes són les més habituals entre els taxistes de la capital del Baix Camp, amb un perfil d’usuari, sobretot, de «gent gran. És gent que ha de desplaçar fins a la Seguretat Social, hospital, mútues, etc … », explica el president dels taxistes. No obstant això, la presència d’un aeroport a casa i la costa prop «ajuda a que tinguem més feina».

La força del turisme.
D’aquí a un mes, el perfil de l’usuari dels taxis de Reus canvia sensiblement. Joaquim Olivé comenta que «els turistes acostumen a visitar Reus a la tarda, després d’haver estat al matí a la platja. Arriben aviat a la nostra ciutat, visiten el Gaudí Centre i fan algunes compres, per després necessitar els serveis d’un taxi per tornar a la costa ». En aquest sentit, la presència del turisme rus és una garantia, no només per als comerços i la restauració de Reus, sinó també per als taxistes.
Un dels problemes que té aquest sector últimament és que «la temporada d’estiu s’escurça una mica més, en comparació amb altres anys», comenta el president dels taxistes, que afegeix que «abans anava des de finals de març fins a octubre. En canvi ara comença una mica més tard ».
Finalment, el sector del taxi assenyala que ha estat un cúmul de circumstàncies el que els ha portat a estar immersos en aquesta crisi. «La gent es queda més a casa i gasta menys. El preu del gasoil està desorbitat, i el manteniment dels cotxes també és molt elevat », es lamenta Olivé. / Diari de Tarragona

SALUT I BON VIATGE.

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LOS TAXISTAS COLAPSAN LAS PARADAS DE MADRID POR FALTA DE CLIENTES

La doble fila supera con creces el área de estacionamiento provocando el caos circulatorio en puntos clave como Atocha y Velázquez.

La bajada de clientes y el aumento del combustible han motivado que los taxistas de Madrid decidan, cada vez más, aguardar a los usuarios pacientemente estacionados en una parada antes de quemar gasolina dando vueltas por la ciudad. Por un lado se contamina menos, y se descongestionan algunas arterias, pero por otro lado se colapsan las pocas paradas habilitadas para tal efecto.

Basta con darse una vuelta por Atocha, o por la confluencia de Velázquez con Ortega y Gasset para observar el embotellamiento de vehículos. Las matemáticas lo explican mejor: El número de taxis que circulan por Madrid asciende a cerca de 16.000. Sin embargo las paradas oficiales de la capital tienen hueco para 5.000. Realizadas las operaciones pertinentes los madrileños se encuentran con cerca de 11.000 vehículos entorpeciendo el tráfico. En algunas zonas calientes la doble fila ha crecido tanto que el tránsito regular queda reducido a la mínima expresión.

En ese sentido el  delegado de Medio Ambiente, Seguridad y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Antonio de Guindos, ha anunciado hace pocas fechas que el Consistorio se ha puesto en contacto con Adif para que reordene la movilidad de los taxis en Puerta de Atocha, ya que ha reconocido que el tráfico en la zona es “preocupante”. Asimismo de Guindos ha explicado que Madrid cuenta con un total de 387 paradas de taxis “distribuidas de forma homogénea en toda la ciudad” aunque su posible ampliación está siendo debatida con representantes del colectivo.

Algo similar opina UPyD quien ha pedido un nuevo diseño homologado de las paradas de taxi para que sean más visibles para el peatón a través de indicaciones visuales y luminosas, así como otras medidas como el aumento del número de paradas, la incorporación de puntos de recarga eléctrica en las mismas, la creación de áreas de descanso y que los taxistas puedan utilizar los baños de los conductores de la Empresa Municipal de Transportes.

Un caso práctico comprobado por La Vanguardia revela que atravesar la zona de Atocha en hora punta se ha duplicado en las últimas semanas rebasando los 30 minutos. Y acceder con un vehículo propio al parking público puede demorarse más de una hora. El problema radica en la presencia de cerca de 300 taxis aguardando a los viajeros del AVE cuando las instalaciones están preparadas para unos 150 coches. De esta manera la zona de carga y descarga viene a ser la misma con el consiguiente caos circulatorio.

Cambio de sentido en Atocha

Como reconocen algunos taxistas, cambiar el sentido de entrada y salida de la bolsa de taxis de Puerta de Atocha es una de las posibles soluciones, aunque el equipo de Ana Botella aún no ha tomado una decisión por lo que la zona de estacionamiento de taxis es mucho mayor que la parada real.

Lo mismo ocurre en Gran Vía los fines de semana. La saturación de coches en la Puerta del Sol ha motivado que muchos taxistas improvisen cada fin de semana una nueva para de taxis en sentido Cibeles. La fila ocupa el carril bus por lo que estos se ven obligados a usar otro carril entorpeciendo aún más la circulación por una de las vías más congestionadas de la capital. “Los peatones lo agradecen porque, como recalca Luis, “es más corto bajar de Chueca a Gran Vía que a Sol, y de noche con frío se agradece”. El testimonio de Luis se repite en boca de las personas que tratan de coger un taxi después de una noche de marcha en Malasaña donde la peatonalización de buena parte de la calle Fuencarral les obliga a caminar hasta la Gran Vía.

Regulación horario y turnos

Ante tal panorama, la regulación horaria en Madrid que limita a un máximo de 16 horas diarias el tiempo que puede circular un taxi, con excepción de las licencias que cuenten con al menos dos conductores, que podrán hacerlo dos horas más (18 horas),  parece insuficiente. En ciudades como Barcelona el gremio ha optado recientemente por una propuesta de turnos. Una medida que supone que los conductores deberán dividirse la jornada entre las seis de la mañana y las tres de la tarde y la una del mediodía y las diez de la noche, quedando la madrugada libre para que puedan circular todos los taxis que lo consideren conveniente.

SALUT Y BUEN VIAJE.

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APROBADA LA REORGANIZACIÓN QUE HARÁ QUE CIRCULEN MENOS TAXIS POR LA CALLE

SEVILLA – Las licencias se reagrupan en cuatro letras permitiendo el reposo diario de un 25% de los taxistas, algo que critica Facua, al considerarlo una “merma del servicio”.
 
Consejo de Gobierno del Instituto del Taxi de Sevilla ha aprobado con el voto a favor del Grupo Popular, los representantes del gremio de taxistas y UGT, el rechazo de la Asociación de Consumidores y Usuarios en Acción, Facua y la abstención del PSOE una reorganización de los descansos del sector para posibilitar que haya menos vehículos en la calle y así ajustar a la demanda una oferta sobredimensionada.

De esta manera, según ha confirmado el presidente de la Unión Sevillana del Taxi, Fernando Morales, los taxis de la ciudad pasan de agruparse en seis letras a hacerlo en sólo cuatro, con un 75 por ciento de los conductores operativos de lunes a viernes y el descanso de un 25 por ciento -hasta ahora era el 16 por ciento-, quedando los fines de semana de manera similar a la que rige hasta ahora.

Morales, que ha aludido al 19 de marzo como fecha en la que esta iniciativa empezará a funcionar, explicó que la medida, que supone una “autopenalización” para el sector, tendría carácter provisional, hasta el momento en el que se registre una mayor demanda, y que, en todo caso, “el servicio del taxi en Sevilla sigue garantizado”.

Esta afirmación no es compartida por Facua, presente en el Consejo de Gobierno de la entidad y cuyo secretario general en Sevilla, Rubén Sánchez, ha indicado que lo aprobado supondrá que un 10 por ciento de los taxistas que hoy trabajan dejarán de hacerlo, criticando al respecto la “considerable” reducción de oferta para los usuarios y la “merma” en la calidad del servicio, “a la que no vemos justificación, pues no existe un estudio con datos objetivos”.

Y es que los consumidores tildan de “farsa” el análisis llevado a cabo para dilucidar la necesidad de rescatar licencias en la ciudad, ya que sólo se tiene en cuenta a la población censada, sin estimar otros factores como la población flotante procedente de municipios del extrarradio o sectores como el turístico.

Según los datos que ha proporcionado Facua, de los 1.828 taxis que a día de hoy están en la calle entre semana -por el descanso de una sexta parte de las 2.200 licencias de las que se compone el total de la flota- se bajaría a unos 1.650, con el descanso de 183 taxistas más, lo que ha lamentado, al igual que la dotación para los fines de semana -la mitad de las licencias-, que ha tachado de “claramente insuficiente”.

“No nos negamos a que se analice la posibilidad de reducir el número de taxis, pero siempre que se parte de un estudio objetivo, y no de que el Ayuntamiento se crea a ciegas lo que dicen los taxistas, sin estudios serios y rigurosos, para perjudicar los intereses de los consumidores”, ha indicado Sánchez, que, por lo demás, ha criticado la “desproporcionada” representación del sector en el Instituto del Taxi, frente a la “anecdótica” de los consumidores.

Los taxistas, que apoyaron elevar esta reivindicación al Consistorio mediante una encuesta vinculante, han tomado esta decisión por el exceso de licencias de aurotaxi que sufre la ciudad, y que en los últimos tiempos ha propiciado problemas de ocupación en las paradas del servicio, en las cuales “no se cabe, y al precio que está el gasoil no podemos estar dando vueltas por la calle“.
No es la única medida adoptada al respecto por el gremio de taxistas, pues también se registró en el Instituto del Taxi por parte de otro colectivo una iniciativa “excepcional” para aumentar el periodo de descanso en el calendario para 2012 hasta las 14:00, en lugar de dejarlo en el tramo horario actual (de 5:00 a 5:00), con la programación de trabajo de cinco letras, de las seis existentes, desde las 14:00; durante el periodo matutino, de 5:00 a 14:00, descansarían de esta manera dos letras, unos 750 vehículos. En la franja vespertina el servicio quedaría de manera similar al actual, mientras que se garantiza el servicio de noche.



SALUT Y BUEN VIAJE.

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EL TAXI AUTÓNOMO RECLAMA REDUCIR LA FLOTA Y EL EMPRESARIO IMPLORA LIBERTAD

* Los patrones piden una negociación al margen para no tener que despedir a ningún trabajador.
* El chófer por cuenta propia apoya la regulación horaria pero duda del periodo de implantación.

 
BARCELONA. EL PERIODICO. CARLOS MARQUEZ.- En la esquina de Diputació con Rambla de Catalunya, a mediodía, siempre suele juntarse un grupo de taxistas que aprovechan para ponerse al día. El tema de ayer era la consulta que el Instituto Metropolitano del Taxi (IMT) ha convocado para el próximo miércoles y en la que deberán decidir sobre la mejor manera de driblar la crisis. No se ponían de acuerdo. Uno tiene hijos y no quiere turnos. El otro dice que más días libres le obligarán a trabajar más horas el resto del mes. Y el de más allá no piensa ir a votar porque tampoco iba a servir para nada. Preferirían estar trabajando, pero la cosa está muy mala y el precio de la gasolina impone esperar en una parada en la que ocho vehículos se amontonan en el espacio habilitado para cuatro. Las asociaciones del sector están un poco igual: inquietas ante el bajón de la faena, con opiniones divididas y con intereses muy distintos
Antes de empezar a desglosar versiones, se impone una reflexión sobre la composición del taxi metropolitano. Históricamente ha sido un terreno reservado al autónomo, pero la ley del taxi del 2003 creó la figura del empresario, con un límite del 10% del total de 10.431 licencias que podían estar en manos de un mismo patrón. Tratar a todos del mismo modo ha sido, quizás, la principal fuente de conflicto. Y también lo es ahora, cuando unos piden reducir la flota de taxis para equilibrar oferta y demanda mientras los otros imploran una libertad que les permita explotar nuevas vías de gestión.

«ATAJAR EL DOBLE TURNO»

De las cinco opciones que da la consulta (ver columna junto a la foto), las dos primeras son muy similares. Luis Berbel, presidente del Sindicato del Taxi de Catalunya (Stac), cree que estas alternativas dejan de lado la «principal reivindicación del sector». «Con esta propuesta no se ataja el problema del doble turno -taxis funcionando con dos conductores durante las 24 horas-,con lo que tendremos el mismo problema de sobrepoblación y, además, llevará a trabajar más el resto de días para compensar lo que no se facture en el descanso», argumenta. José María Soto, presidente del Grupo de Taxistas Independientes (GTI) cree que, teniendo en cuenta que se trata de una medida temporal, esta sí podría ser la mejor. «Se quitarían de la calle unos 1.000 taxis diarios de lunes a viernes y se alcanzaría el número ideal para una ciudad como Barcelona: cerca de 7.000 circulando a la vez», comparte.
Su voto sería para la regulación horaria -el proyecto que defenderá el Stac- si esta fuera una decisión a largo plazo, pero Soto considera que al tratarse de algo provisional «tiene un coste que ahora el taxista quizás no pueda asumir». Berbel considera en cambio que es la «menos traumática de todas porque cada trabajador se organiza el tiempo en función de sus necesidades, con lo que -concreta- se mantendría la libertad que siempre ha caracterizado al colectivo a la hora de decidir cuándo salir y cuándo no». En cuanto a los taxímetros que habría que actualizar, el presidente del Stac asegura que son «una minoría», aunque sí admite que cada conductor debería abonar unos 50 euros por un programa que sea capaz de apagar el aparato cuando se supere el tiempo permitido.
RETIRAR LICENCIAS

El GTI reclama algo que no está en la consulta pero que siempre está encima de la mesa de negociación. Quiere que la Administración compre licencias para retirarlas del mercado para siempre. «En Sevilla se han anulado 68 y cada taxista deberá pagar dentro de dos años 600 euros en un abono anual», pone como ejemplo. El problema es que el IMT, al que también le ha tocado hacer recortes, no parece estar por la labor de despachar los 123.000 euros que cuesta hoy una sola credencial.
En cuanto al sistema de turnos, parece que hay coincidencia en que complica mucho la vida del conductor. Si le toca por la mañana y tiene médico, ese día se queda sin trabajar. Si le toca por la tarde y el niño hace la representación de Navidad, otro día en blanco. Además, se establecen unas horas en las que podrían salir todos a la calle, algo que no entienden justo ahora que la idea es que haya menos taxis.

UNA EJECUCIÓN

Carmen de Tienda, presidenta de la Asociación de Empresarios del Taxi –ese 10% que tiene la misma ley pero distinto funcionamiento– no entra a valorar las alternativas. «Entre la cámara de gas, el garrote vil o el fusilamiento, ¿qué más da qué opción salga para ser ejecutada?», resume con su habitual sentido gráfico. Dice que nunca han pedido ayuda y recuerda que el sector del taxi «es uno de los pocos que ha logrado evitar echar gente a la calle».
«Si se aprueba esto, los despidos van a ser brutales; justo lo que necesita el país», ironiza. De Tienda se pregunta si es legal que alguien les diga a qué hora pueden trabajar y a qué hora deben dejar el coche en el garaje, e implora «más libertad de acción para poder aumentar la demanda» y que el IMT negocie con empresarios y autónomos «por separado», algo que la Administración no descarta para, de una vez por todas, evitar las peleas que atascan el gremio.

SALUT Y BUEN VIAJE.

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ELS TAXISTES DE BARCELONA DESINFLEN LA SEVA BOMBOLLA

* El sector s’autoregula per evitar el col·lapse provocat pel doble torn.
* Barcelona té les llicències de taxi que tenia la ciutat el 1975, quan es va arribar als deu mil vehicles. Però el sector ha canviat, s’ha modernitzat i s’ha inflat amb l’anomenat doble torn. Ara toca posar ordre.

 
BARCELONA.- DIARI ARA. ALBERT BALANZÀ.- D’aquí només tretze anys, l’any 2025, hi haurà taxis voladors a Barcelona, segons les prediccions que en un gràfic feia l’any 2000 un diari de Barcelona. Si aquesta visió futurista no es compleix, almenys el sector sí que vol arribar a aquesta data amb tots els mals que ha anat acumulant en els últims 35 anys definitivament curats. Va ser el 1975 quan es va produir l’últim gran creixement de llicències, quan l’alcalde Enric Massó va aprovar-ne 1.693 i es va arribar a la màgica xifra de les 10.000 llicències. En tres dècades llargues la xifra gairebé no s’ha mogut -ara n’hi ha 10.480-, però sí que ha proliferat el doble torn o taxi compartit per més d’un conductor. Hi ha 2.575 taxis que circulen a doble torn.

La descongestió i el client
Una consulta amb quatre opcions traurà mil vehicles del carrer

A la parada de taxis de travessera de Gràcia amb el carrer Bailèn de Barcelona hi ha vuit vehicles amb el llum verd. És fàcil trobar taxi a la ciutat els últims anys, malgrat que la llegenda -i el món del còmic- hagi caricaturitzat el sector fins al punt de fer creure que no es troben cotxes lliures ni en dia de pluja ni de nit. Hi ha taxis, però també desordre i campi qui pugui d’horaris. “És com si per fer un edifici de tres plantes treballéssim 500 persones alhora”, diu un taxista de la parada de Bailèn. El 22 de febrer tots els conductors d’aquest servei públic amb llicència -els assalariats, no- triaran entre quatre opcions de descongestió: un festiu més cada 15 dies, un festiu més cada setmana, horari del doble torn amb un màxim de 16 hores (vuit i vuit) i únic torn de 12 hores, i dia repartit en tres torns de vuit hores. L’Institut Metropolità del Taxi defensa l’augment de dies de festa, però l’opció favorita és l’horari de doble torn limitat amb taxímetre. “És la millor opció per no deixar descoberta la nit”, diu José María Sánchez, secretari general de l’STAC. Es calcula que només circularien 7.000 vehicles alhora.

El futur dels assalariats.

Es vol limitar-ne el percentatge i el TSJC pot vetar contractar-ne.

L’1 de febrer deu representants del sector van firmar amb l’IMET un acord històric per fer la consulta però també per establir una taula de viabilitat i celebrar eleccions. Només un dels assistents va aixecar-se de la taula i va marxar de la reunió: Comissions Obreres, en protesta perquè els assalariats, que ara són uns 2.900 treballadors, no podran decidir en el futur del taxi. Els assalariats d’empreses i d’autònoms, que fan doble torn, són el personal que més ha crescut, però pengen d’un fil: el nou reglament metropolità del taxi prohibeix la contractació d’assalariats però l’aplicació ha estat suspesa cautelarment pel TSJC. “Es va aplicar dos mesos; era una mesura temporal mentre durés la crisi”, apunten fonts judicials. Un altre front: “Hem de decidir si posem un límit al doble torn; a París, per exemple, és un 20% del total de 16.000 taxis”, apunta el president de l’IMET, Eduard Freixedes. Els sindicats majoritaris demanen un màxim del 10% per a un problema que l’STAC, en el seu butlletí, ha arribat a qualificar de “càncer” del sector: la gestió del doble torn per les empreses. L’establiment d’un percentatge obligaria a modificacions legislatives que trigarien dos anys.

Remuntar la recaptació.
Preus i fórmules que no han compensat els costos de benzina.

Entre el 1999 i el 2000 la benzina es va encarir un 17% i un dels sectors que més ho van notar, lògicament, van ser els taxistes. El pla de xoc que es va pactar entre institucions i professionals malgrat les vagues del 2004, l’augment del 5% de tarifes i la instauració de suplements com el de l’aeroport, no va equilibrar la despesa. La situació d’abundància econòmica va fer reorientar el sector cap a la cobertura de serveis per a empreses -fins i tot la Generalitat en tenia una-, però aquesta gallina dels ous d’or es va atenuar sensiblement amb la crisi i en els últims mesos la recaptació ha caigut no menys d’un 25%. El sector, com un animal ferit, ha començat a mossegar cap a diferents direccions: els taxis pirates, les poques inspeccions, les comissions a conserges d’hotels…

Evolució imaginativa.
Taxi per demanda, taxi/bus de barri i més carrils a Barcelona.

El transport a demanda de l’Alt Urgell ha registrat més de 16.000 usuaris durant el 2011. El servei compta amb 14 línies que arriben a 75 nuclis de l’Alt Urgell i la Cerdanya. Els viatgers només han de trucar 24 hores abans. Un dels concessionaris d’una de les línies, la dels Castells, Josep Fàbrega, manifesta que “per als pobles de muntanya és un sistema molt efectiu ja que dóna als veïns la possibilitat de baixar a la Seu”. En temps de crisi i de tancament de línies d’autobús, el Govern i els sindicats majoritaris hi veuen una oportunitat d’extensió tant en l’àmbit interurbà com urbà, Barcelona inclosa. Hi ha converses obertes entre els taxistes i operadors com ALSA i, a la capital, la proposta té en compte l’eliminació gairebé total del bus de barri en festius i aporta un element clau a partir del 16 de febrer: el taxi de set places. A Mataró, per exemple, els taxistes celebren la reducció de les vuit línies de bus i preveuen una recuperació. “La gent no s’adona que un transport en taxi de dues o tres persones des de l’estació de tren a l’hospital ja surt com l’autobús, que val dos euros per bitllet”, diu un taxista consultat. A l’informe sobre la regulació del taxi de Barcelona, publicat a La Voz del Taxi , encara hi ha més idees, algunes de les quals seran matèria de treball a la taula de viabilitat que s’estrenarà el 27 de febrer: l’obertura de nous carrils taxi al carrer Aragó, des de Marina a Tarragona, o a la Gran Via, des de Marina a la plaça Espanya; l’ampliació del nombre de parades i del nombre de places. Aquesta última reivindicació, per exemple, s’ha viscut amb intensitat a les parades de taxis de la Sagrada Família.

I al final, eleccions.
La representativitat al sector s’ordenarà per primer cop en 12 anys.

“Intuïm que Taxis Anarquia té menys implantació entre els treballadors que altres sindicats amb més infraestructura, però tècnicament no ho sabem”, diu Freixedes. La democràcia interna al món del taxi és molt jove: les primeres eleccions són del 1990, les segones del 1994 i les terceres de l’any 2000. Des d’aquell moment, res de res: alguna consulta interna i prou. Però això canviarà el 24 de maig, la data en què la majoria dels sindicats i organitzacions empresarials han pactat per mesurar les forces d’un sector que no ha fet més que esclatar en múltiples sigles. Les eleccions també han estat animades des de l’Institut Metropolità del Taxi perquè la taula de viabilitat per negociar totes les propostes puntuals de millora de la xarxa o per pactar els canvis de reglament “no és operativa amb 40 persones a cada reunió”, segons admeten també fonts sindicals. La taula de viabilitat del sector començarà a caminar de manera més o menys assembleària, com fins ara, però després de les eleccions del 24 de maig quedarà reestructurada i només hi assistiran, per pes representatiu, les entitats que surtin elegides democràticament. Peti qui peti, només amb el dret a decidir dels taxistes i amb les seves ànsies d’autoregulació, el taxi tindrà futur.

TAXIS ANARQUIA NO ES PRESENTA A LES ELECCIONS SENYOR FREIXEDES.
SALUT I BON VIATGE.

 

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LOS CAMIONEROS Y LOS TAXISTAS ITALIANOS PROTESTAN POR LAS MEDIDAS CONTRA LA CRISIS

Roma –  Los camioneros italianos bloquean desde primeras horas de esta mañana las principales autopistas del país para protestar contra algunas medidas adoptadas por el Gobierno para atajar la crisis, como la subida de la gasolina.

Por otra parte, también los taxistas convocaron para hoy una huelga contra el aumento de las licencias en el sector, incluido en el paquete de liberalizaciones presentado el pasado viernes por el Ejecutivo de Mario Monti.

Desde anoche, los camioneros se han concentrado con sus vehículos en 60 puntos de peaje de las principales autopistas italianas bloqueando la circulación y permitiendo el paso de los vehículos solo por un carril, lo que está provocando importantes atascos.

La movilización de los camioneros comenzó en Sicilia, donde durante algunos días hubo escasez de alimentos e incluso se acabó la gasolina en toda la isla, pues no se procedía a la distribución, y posteriormente la protesta se ha extendido a toda italia.

Los camioneros, que han anunciado cinco días de movilizaciones, protestan por la decisión del Gobierno tecnócrata de Mario Monti de aumentar los impuestos sobre la gasolina, lo que ha elevado su precio, así como la subida del peaje en las autopistas que cada día recorren.

Los camiones bloquean por el momento varios puntos de la autopista A1, entre Roma y Nápoles, así como también se han concentrado en varias carreteras de las regiones sureñas de Campania, Apulia y Calabria.

Además, hoy también está prevista la huelga convocada por los taxistas que no circularán desde las 8:00 a las 22.00 hora local en todas las ciudades italianas.

Los taxistas, que ya habían protagonizado varios parones no autorizados la semana pasada, piden una nueva reunión con el Gobierno para discutir el decreto de liberalizaciones que prevé el aumento de las licencias.

Ante la ausencia de taxis, el ayuntamiento de Roma ha puesto a disposición en el aeropuerto Leonardo da Vinci, en Fiumicino, un servicio de ayuda a los pasajeros para indicarles con qué medios pueden llegar a sus destinos.

SALUT Y BUEN VIAJE.

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LOS TAXISTAS DE ITALIA SE AMOTINAN EN EL CIRCO MÁXIMO

ROMA – Huelga en toda Italia contra el proyecto del Gobierno Monti de liberalizar el sector del taxi.

El Circo Máximo, escenario de grandes espectáculos y carreras durante la época romana, se ha convertido estos días en la trinchera de uno de los colectivos profesionales más combativos de Italia, los taxistas. Han llegado desde todos los puntos del país, especialmente desde Nápoles, pero también desde Milán, Pescara y otras ciudades para protestar contra el proyecto liberalizador que diseña el Gobierno Monti.

La huelga de taxistas afectó ayer a toda Italia. En Roma, donde hay 7.800 taxis, no se veía circular a ninguno desde buena mañana. Eso provocó problemas a los viajeros en aeropuertos y estaciones de tren. En Sicilia se añade, desde hace días, el bloqueo de los camioneros en carreteras y puertos en protesta por la subida del precio del combustible y de los peajes en las autopistas.
El Gabinete de tecnócratas que sustituyó en noviembre pasado al encabezado por Silvio Berlusconi ha escogido a los taxistas como piedra de toque sobre la capacidad para llevar adelante en Italia reformas liberalizadoras de ciertas profesiones y servicios, con el objetivo de acabar con arcaicos privilegios corporativistas, mejorar la eficacia de las prestaciones, abaratar precios y crear nuevos puestos de trabajo. Se trata de dinamizar una economía que durante demasiados años se ha visto lastrada por la negativa de muchos a renunciar a derechos adquiridos. Además de los taxistas, les tocará el turno a los farmacéuticos, los notarios, los propietarios de gasolineras y otras profesiones. El Gobierno sabe bien que no será fácil cambiar mentalidades y situaciones heredadas desde hace decenios.

Los taxistas se sienten víctimas de una gran injusticia. Se oponen de manera rotunda a la idea de doblar el número de licencias –aunque les ofrezcan a cada uno de ellos tener una segunda gratuita–, pues temen que habrá demasiados taxis en un momento en que, debido a la crisis, ha bajado el número de usuarios. También se resisten a decretar la libertad de turnos de trabajo y a ampliar el territorio en que puede operar un taxi.
Los ánimos están muy agitados. Hay un fuerte sentimiento de grupo y la voluntad de forzar las cosas. Hubo ya violencia frente al palacio Chigi, la sede del primer ministro, y enfrentamientos con la policía.

“Nos han escogido a nosotros porque somos una categoría muy unida, difícil de abatir –razonaba ayer Vincenzo Capuano, coordinador de los taxistas de una zona de Nápoles–. El Gobierno quiere llamar a la atención sobre la liberalización, que seamos un ejemplo para otros sectores”.

Lo que más indigna a los taxistas es que, simplemente con el debate abierto, la cotización de sus licencias se haya desplomado, pues un potencial comprador se sentirá desmotivado ahora a dedicarse al taxi sabiendo que la oferta puede ser mucho mayor en el futuro y, por tanto, se reducirá la tarta de ganancias para cada taxista individual. Capuano y otros compañeros insistieron ante este diario en que ellos son simples trabajadores que en su momento invirtieron una cantidad importante de ahorros, a veces prestados en parte por familiares o incluso endeudándose, “para comprar un trabajo”. “No somos comerciantes de piedras preciosas, sino que hemos comprado nuestro trabajo para poder vivir”, apuntaba otro taxista.

El Gobierno está dispuesto a llegar a un acuerdo, pero hasta anoche no había sido posible. Los taxistas piden que las cosas se queden como están y que, en todo caso, se decida una política ciudad por ciudad, según las condiciones específicas. La consigna en el Circo Máximo es la siguiente: “una licencia, un propietario, un turno, un territorio”.

A LICENTIA EXPULSOR!!!
SALUT Y BUEN VIAJE.

 

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