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L´ÀREA METROPOLITANA DE BARCELONA, UN PODER A L´OMBRA

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L’oasi català perviu a l’Àrea Metropolitana de Barcelona. El PSC, CiU, ICV-EUiA i ERC governen la institució reconstituïda el 2011 amb poder sobre 36 municipis i tres milions de persones però sense mecanismes clars de control. 606 milions d’euros de pressupost –similar al de la Diputació de Barcelona–, 500 funcionaris, milers de treballadors en 50 empreses o ens subsidiaris i competències en urbanisme, residus, aigua o transports fan de l’AMB un imperi que presideix Xavier Trias però governa Antoni Balmón. L’AMB gasta 4 milions d’euros en sous només per a directius i reparteix 800.000 euros en dietes per assistència a reunions.

Una de les seves últimes decisions ha estat privatitzar la gestió de la T-Mobilitat en favor de La Caixa i d’Indra.

Creada pel franquisme, infiltrada per l’esquerra municipalista, suprimida el 1986 per Jordi Pujol i dispersa des d’aleshores en tres organismes supervivents per ser finalment, fa quatre anys, reconstituïda per llei del Parlament i amb jurisdicció sobre 36 municipis i tres milions de persones, l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) és una desconeguda però important institució pública de segon grau (no elegible directament, similar a una diputació) on perviu l’oasi català. Amb el PP de simbòlica oposició, un insòlit quadripartit format pel PSC, per CiU, per ICV-EUiA i per ERC governa una AMB que presideix l’alcalde de Barcelona, Xavier Trias (CiU), però on mana de veritat el vicepresident executiu i alcalde de Cornellà, Antonio Balmón (PSC). La Junta de Govern de l’AMB, la completen, entre d’altres, barons locals socialistes, convergents, ecosocialistes i republicans com el tinent d’alcalde de Barcelona Antoni Vives (CiU); l’alcaldessa de l’Hospitalet, Núria Marín (PSC); l’alcalde del Prat de Llobregat, Lluís Tejedor (ICV-EUiA), i el regidor barceloní Jordi Portabella (ERC).

El que, de facto, és l’últim gran bastió de poder supramunicipal que té el PSC, i on una àmplia sociovergència funciona sense gaires entrebancs, està regulat per la Llei 31/2010, de 3 d’agost, i pel Reglament orgànic metropolità de 2013, que sembla més propi d’un ens legislatiu o governamental que no supralocal, com és el que reflecteix la composició del Consell Metropolità. En la pràctica, l’AMB es regeix per una potent estructura gerencial dirigida per Ramon Torra i pensada per donar serveis tècnics, essencials o de suport als 36 municipis metropolitans en matèria urbanística, de transport públic, de medi ambient, de gestió de residus i d’aigua i de promoció econòmica. Tot plegat, a partir d’un pressupost anual de 606 milions d’euros –similar al de la Diputació de Barcelona i que gairebé és una quarta part del de l’Ajuntament de Barcelona– i amb una plantilla de 482 treballadors directes –449 funcionaris i 33 laborals– que, globalment, representa una massa salarial de 27 milions d’euros, segons les dades disponibles a la web corporativa. Desglossat, el personal directiu i l’eventual o de confiança (en conjunt, algunes desenes de persones) suma quatre d’aquests milions d’euros en despeses de personal. Els salaris mensuals dels directius oscil·len entre els 5.000 i els 8.000 euros, i es pot constatar que el gerent i tres directors d’àrea de l’AMB són centmileuristes i cobren fins i tot més que els consellers de la Generalitat. Són, concretament, el gerent, Ramon Torra; el director de Serveis Generals, Antoni Novel; el director de l’Àrea de Medi Ambient, Carles Conill, i el director de Transport i Mobilitat Pelayo Martínez. Una altra desena de directius aspiren a centmileuristes, amb sous que oscil·len entre els 84.000 i els 92.000 euros bruts anuals.

800.000 euros en dietes

Al juliol passat, l’exregidor del PSC a Barcelona Jordi Martí va revelar en un article a El País que, en un moment sense especificar, havia renunciat a les dietes per assistència a reunions de l’AMB perquè considerava “senzillament injustificable” una compensació que és “una pràctica molt estesa als governs locals de segon nivell”. Com va explicar el mateix diari l’any 2011 i fonts oficials de l’AMB reconeixen que substancialment no ha variat, l’ens públic metropolità destina uns 800.000 euros anuals per pagar regularment dietes al centenar d’alcaldes, regidors i alts càrrecs en els seus diferents òrgans. Aquesta xifra representa gairebé la meitat de la que destina el Govern de la Generalitat a dietes. Tal com va publicar CRÍTIC el passat 23 de setembre, la Generalitat es gasta cada any 1,7 milions d’euros en dietes per assistència a reunions. L’import de les dietes de l’AMB varia molt en funció del càrrec assistent i del tipus i periodicitat de les reunions (algunes de les quals, com reflecteixen les actes, amb prou feines duren 30 minuts). En tot cas, les dietes pugen, per la banda alta, fins als més de 1.100 euros que Trias i Balmón tenen dret a cobrar cada cop que van (cada dos mesos) al Consell Metropolità o (dues vegades el mes) a la Junta de Govern. Els 17 membres de la Junta de l’AMB (8 alcaldes o regidors del PSC, 5 de CiU, 3 d’ICV i 1 d’ERC) disposen tots plegats, cada 15 dies, de 14.222 euros en compensacions autoritzades. Per la banda baixa, el mínim que l’AMB paga en dietes són els 144 euros destinats a cada assistent d’una simple comissió informativa. Després hi ha singularitats: 1.585 euros rep el portaveu del principal (i únic) grup de l’oposició (PP) per anar a una junta de portaveus. I uns 60 euros cobren els delegats de l’AMB per anar a reunions del Patronat de Collserola, esmorzar a banda, i on alguns treballadors denuncien que assistents amb cotxe oficial han arribat a passar quilometratge.

Trinxeres polítiques disfressades de gestió

El poder de l’AMB supera la mateixa institució, perquè té influència i participació total o parcial en una xarxa de 50 empreses, consorcis i organismes diversos. La filial més gran i coneguda és Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), una companyia amb 7.000 treballadors de la qual l’AMB té el 100% de les accions i on fonts sindicals denuncien l’existència de 603 càrrecs de confiança (un 8% de la plantilla) amb sous fora de conveni. Però també tenen el segell de l’AMB l’Institut Metropolità del Taxi, les empreses de sanejament i residus Emssa i Tersa, l’Institut Metropolità de Promoció del Sòl i Gestió Patrimonial (Impsol), el Consorci de Comunicació Local i el del Parc de Collserola, i els think tanks o lobbies metropolitans Barcelona Regional i Pla Estratègic Metropolità, per posar alguns exemples.

Font: Àrea Metropolitana de Barcelona

En aquest marc, la participació de l’AMB en la presa de decisions de rellevància política com la recent cessió del cànon de l’aigua a Agbar mitjançant una empresa mixta; la política d’augment tarifari del transport públic, o la futura revisió del planejament urbanístic metropolità vigent des del 1976 han fet que es comencin a aixecar veus, dins i fora de la institució, que qüestionen la seva transparència i critiquen la manca de mecanismes de participació i control democràtic. És el cas d’un regidor membre del Consell Metropolità i afí a un dels quatre partits de govern que, sota condició d’anonimat, admet: “Malgrat que Trias i Balmón venen l’AMB com un espai merament de gestió i més o menys neutre com potser era abans, en realitat s’ha convertit en un espai per fer política on caldria més transparència i accés ciutadà”. La crítica, la comparteixen veterans funcionaris de l’AMB, en nòmina des d’abans del 1992, que admeten haver estat molts anys “pràcticament sense feina” i que ara veuen com unes “estructures històricament sobredimensionades” comencen a rutllar millor. Tot i que, segons diverses fonts polítiques i laborals consultades, a l’AMB es manté l’estigma de ser “un cementiri d’elefants” perquè “els socialistes s’hi han atrinxerat més que mai”.

L’AMB serveix en safata a Agbar el cànon de l’aigua

El moviment veïnal i ecologista, aplegat a la plataforma Aigua és Vida, considera un “frau democràtic” el decret aprovat el passat 10 de juliol al Parlament, amb els vots de CiU i d’ERC, que fixa un conveni entre l’Agència Catalana de l’Aigua (ACA) de la Generalitat i l’AMB pel qual la primera cedeix a la segona els recursos del cànon de l’aigua, durant 30 anys, a canvi d’una compensació única prevista pel mateix Govern en uns 800 milions d’euros a compte d’inversions en sanejament ja fetes per la Generalitat. Aigua és Vida denuncia “un robatori a la ciutadania i als ajuntaments” perquè “es pretén fer pagar dues vegades” per inversions hidràuliques en part ja amortitzades i pagades amb fons de cohesió europeus que no s’han de tornar. Però, sobretot, els moviments ecologista i veïnal denuncien l’entrega d’un impost públic com el cànon de l’aigua a mans privades, concretament a Agbar, que ha creat la filial Aigües Barcelona Finance per emetre bons a compte del cànon i facilitar que l’AMB pugui pagar els 800 milions a la Generalitat. I és que tota l’operació pivota sobre la societat mixta publicoprivada que gestiona el sanejament metropolità: un ens creat per l’AMB el 21 de maig de 2013 –amb els vots favorables del PSC i de CiU, l’abstenció del PP i d’ERC i l’oposició d’ICV-EUiA– i que té Agbar de soci majoritari, ja que controla el 85% de les accions. El president executiu del grup Agbar, Àngel Simón, va ser gerent de l’antiga AMB entre el 1989 i el 1995, quan va deixar l’ens metropolità per ingressar a la companyia d’aigües propietat de La Caixa i de la multinacional francesa Suez.

Irregularitats al Consorci de Collserola

Els darrers dies, l’AMB s’ha vist esquitxada per altres polèmiques que, un cop més, evidencien com de resguardada queda aquesta institució al darrere d’alguns organismes en els quals participa com a actor rellevant. Així, la Sindicatura de Comptes va presentar al Parlament, l’1 d’octubre, el seu informe de fiscalització sobre el Consorci del Parc de Collserola corresponent a l’exercici de 2012. La Sindicatura ha detectat irregularitats contractuals –la plantilla “difereix de l’estructura real de treballadors” i les nòmines inclouen un complement de productivitat que aparentment no està regulat–, així com obres i serveis adjudicades sense concurs malgrat superar el límit mínim per ser-ho. L’AMB participa en el Consorci de Collserola, creat el 1999, al costat de la Diputació de Barcelona, de la Generalitat i de nou ajuntaments de la zona, i el seu pes en els òrgans decisoris és aproximadament del 30%.

La Caixa i Indra es queden la T-Mobilitat

D’altra banda, recentment s’ha conegut també que l’Autoritat del Transport Metropolità (ATM) –organisme on l’AMB comparteix Consell d’Administració amb la Generalitat i l’Ajuntament de Barcelona i que gestiona un pressupost de 1.089 milions d’euros aquest 2014– ha adjudicat la implantació i la gestió del nou sistema de pagament del transport públic al grup SOC Mobilitat, integrat per CaixaBank, Fujitsu, Indra i Marfina. L’única oferta que l’ATM tenia sobre la taula implica un contracte de 70 milions d’euros per implantar, a partir del 2016, la nova targeta T-Mobilitat que ha de substituir els actuals títols de transport. El coordinador nacional d’ICV, Joan Herrera, critica la “gestió privada de la T-Mobilitat” en una entrada al seu blog. Específicament, Herrera denuncia que la decisió d’atorgar la T-Mobilitat al grup capitanejat per La Caixa s’ha fet “sense que ni tan sols hagi passat pel Consell d’Administració de l’Autoritat Metropolitana del Transport, ni s’hagi vist el plec d’informació, ni les condicions ni l’adjudicació”.

El Pla General Metropolità o la rendible joia de la corona

Amb tot, un exalcalde socialista afirma que “el gran poder fàctic de l’AMB” –que és poder polític i econòmic vestit de simple gestió està en el seu “control de l’ordenació urbanística” a través del Pla General Metropolità. Efectivament, el PGM és la joia de la corona de l’AMB des que la seva polèmica elaboració i aprovació entre el 1974 i el 1976 va ser el camp de batalla on el porciolisme, versió local del franquisme, es va batre en retirada davant del moviment veïnal i d’uns tècnics metropolitans progressistes dirigits per Albert Serratosa i Joan Anton Solans (que després seria totpoderós responsable d’Urbanisme a l’Ajuntament de Barcelona de la Transició i, posteriorment, a la Generalitat). Des del 1976, el PGM ha patit fins a un miler de modificacions puntuals, especialment significatives en nombre i característiques a partir de la dècada dels noranta. I, com explica l’exalcalde socialista, la clau de volta del poder de l’AMB rau en el fet que de les seves decisions aparentment tècniques depenen totes les plusvàlues de sòl que els canvis constants en el planejament urbanístic ofereixen als ajuntaments i a negocis sovint especulatius, amb les possibles derivades de corrupció o tràfic d’influències./Critic.

SALUT I BON VIATGE.

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DENUNCIAN “COBROS INDEBIDOS” EN LOS EUROTAXIS A PERSONAS CON DISCAPACIDAD

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Los usuarios alertan a FAMMA que algunos taxistas han aplicado «recogidas superiores a los 9,5 euros y, en algunos casos, incluso a los 14 y a los 16 euros»

La Federación de Asociaciones de Personas con Discapacidad Física y Orgánica de la Comunidad de Madrid (FAMMA) ha alertado de«cobros indebidos» en los eurotaxis a personas con discapacidad en un caso de «falta de sensibilidad».

Tras recibir nuevas quejas de usuarios «víctimas de abusos tarifarios» al solicitar un servicio de taxi accesible en la ciudad de Madrid, la Federación ha lamentado a través de un comunicado «este tipo de abusos», especialmente teniendo en cuenta que el cuadro de tarifas vigente para este 2014 en Madrid «establece de forma clara que se debe aplicar un importe de recogida máximo de 5 euros en zona A y de 8 en zona B cuando se solicita un servicio».

Pese a ello, los usuarios han puesto en conocimiento de FAMMA que algunos taxistas han aplicado «recogidas superiores a los 9,5 euros y, en algunos casos, incluso a los 14 y a los 16 euros, por lo que, en cualquier caso, se han incumplido los importes máximos fijados».

FAMMA ha tildado de «poco ético» y de «falta completa de sensibilidad» que algunos profesionales del taxi se quieran «aprovechar» de personas con discapacidad cuyos ingresos son precarios y que dependen exclusivamente para poder desplazarse de un medio de transporte como es el eurotaxi. Todos los casos de los que ha tenido conocimiento recientemente la Federación han ocurrido entre el 7 y el 23 de octubre tanto en Madrid capital como en la zona de Alcobendas.

En base a la documentación que obra en poder de la Federación, se procederá a realizar las pertinentes reclamaciones ante la Administración para visibilizar una vez más esta problemática y para denunciar que se están vulnerando los derechos más elementales de las personas con discapacidad.

SALUT Y BUEN VIAJE

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VALENCIA LOS GASTOS DE LA CAJA FIJA DEL CONSELL EN TAXI POR LAS RUTAS DE LA CAJA “BLACK”

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EL MUNDO reproduce los viajes en taxi pagados con la caja fija por varios altos cargos

  • El mismo recorrido por el que se pagaron más de 71 euros nos cuesta apenas 8 euros

  • Los trayectos que se facturan como si duraran 4 horas duran en realidad 13 minutos

  • En taxi por las rutas de la caja ‘black’

  • Más de 70 euros en un viaje en taxi que realmente cuesta 8. Cuatro horas en un recorrido que apenas dura 13 minutos. Tres cuartos de hora para ir de una calle a otra en el centro de Valencia, separadas por solo 800 metros. El uso que determinados altos cargos de la Generalitat de Francisco Camps hacían del taxi con cargo a las arcas públicas es más que cuestionable y EL MUNDO ha salido a la calle para comprobarlo.
  • La caja fija, un mecanismo de pago legal pero puesto en duda por jueces y fiscales por su opacidad y falta de control, ha revelado como secretarios autonómicos, directores generales o jefes de gabinete de varias consellerias usan (o al menos usaban) los taxis como si fueran coches oficiales.La Generalitat ha pagado centenares de miles de euros para que sus altos cargos se desplacen en taxi por la Comunidad Valenciana, y Cristina Serrano, ex alto cargo de Juan Cotino y Rafael Blasco -condenado a ocho años de prisión por robar las ayudas de las ONG- es el mejor ejemplo. Curiosamente a Serrano siempre le recogía el mismo vehículo, que llegaba a tardar cuatro horas para realizar desplazamientos por el centro de Valenciade menos de 1 kilómetro. Según la documentación a la que ha tenido acceso este periódico, se autorizaron los pagos pese a que en el informe de facturas no se facilitaba la calle de recogida ni el destino.
    14140856676913Listado de los gastos en taxis cargados a la caja fija por Medio Ambiente.

    Uno de los pagos que más llama la atención es por un desplazamiento de la calle Francisco Cubells, donde tenía antes su sede la Conselleria de Medio Ambiente, a la plaza de Manises, donde se encuentra el Palau de la Generalitat y la Diputación de Valencia. Seis kilómetros de recorrido que costaron 46 euros exactos a la Administración. El mismo recorrido, seis días antes, costó 71,30 euros y la factura registra una duración del viaje de 3 horas y 52 minutos. EL MUNDO ha reproducido el mismo trayecto con otro resultado: sólo 13 minutos de recorrido y apenas 8 euros de coste.

    Y así centenares de desplazamientos más. Otro de los viajes que destaca es entre las calles Conde Salvatierra (donde Serrano tenía su gimnasio, propiedad del que era su pareja) a Joaquín Costa, dos vías del centro de Valencia separadas por escasos metros. Serrano autorizó el pago de 14 euros por este servicio de 44 minutos, aunque EL MUNDO no pagó más de 4,05 euros y tardó en llegar de una calle a la otra sólo 6 minutos.

    Los taxistas consultados por EL MUNDO tras las últimas filtraciones de la caja fija aseguran que estos precios están totalmente fueran de mercado y que sólo se explican si el taxi ha sido usado como un coche oficial, es decir, el conductor habría estado esperando varias horas en la puerta del despacho. “Yo he tenido a gente de Consellerias que las llevaba al aeropuerto y me han hecho llevarles antes a que se hagan una sesión de rayos UVA y esperarme en la puerta”, declaran indignados a este periódico.

    Entre las facturas de la Conselleria de Urbanismo y Medio Ambiente existen desplazamientos de dos horas entre varias consellerias ubicadas en Valencia. Los gastos por transporte se presentan mensualmente y van desde los 400 euros del mes de septiembre de 2010 hasta 883 en el mes de octubre y 1.180 del mes de julio de ese mismo año.

    Cristian Serrano es también el alto cargo que gastó 10.000 euros en caprichos para su despacho en 2010, que ahora está cerrado y sin uso tras el traslado al complejo administrativo del 9 d’Octubre.

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    Recibo de 1.180 euros por 51 servicios de taxi en un mes.
    SALUT Y BUEN VIAJE.

 

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LA JUEZ VALIDA LA INVESTIGAZIÓN CONTRA LOS FLOTEROS DEL TAXI

ayuntamiento-abre-295x184 La magistrada del juzgado de instrucción 8, María Victoria Rosell, ha desestimado las peticiones de nulidad de actuaciones solicitadas por las defensas en el proceso contra los supuestos floteros. La jueza da validez a los datos recabados durante la investigación que la Fiscalía llevó durante casi un año.

La intervención de las comunicaciones y los registros a los supuestos floteros durante la investigación de la Fiscalía para aclarar la comisión de presuntos delitos relacionados con la gestión de licencias del taxi ha sido respaldada por la justicia. Una providencia de la magistrada del juzgado de instrucción 8 de la capital grancanaria, María Victoria Rosell, ha desestimado las peticiones de nulidad de actuaciones que solicitaron las defensas de los seis imputados, quienes alegaron vulneración de derechos fundamentales. Con esta determinación, el juzgado mantiene las diligencias previas del caso en que se investiga la posible comisión de presuntos delitos contra la hacienda pública, blanqueo de capitales, falsedad y contra los derechos de los trabajadores por parte de floteros del taxi, intermediarios que explotan licencias municipales de terceros mediante el pago de una cantidad fija mensual al dueño de la licencia. Además, cobran una cantidad diaria a empleados que trabajan el taxi al amparo de dicha licencia y ni declaran ni tributan por el beneficio que esto les reporta. La jueza respalda la actuación de la fiscal y asegura que «no se han practicado actuaciones vedadas al Ministerio Fiscal, en particular las referidas a comunicaciones». «No se aprecia en la investigación previa practicada que se hayan efectuado actos de vulneración patente de derechos fundamentales, ni diligencias vedadas al Ministerio Fiscal, aunque sí se aprecia (…) cierta falta de motivación en los amparados por la ley», aclara Rosell. Por este motivo, «se considera que pueden practicarse en fase de instrucción, si se consideran imprescindibles, diligencias encaminadas a acreditar el origen de los datos, preguntando al servicio de vigilancia aduanera (…), como en ocasiones se pregunta a otras policías judiciales sobre el origen de los datos incorporados al atestado».

SALUT Y BUEN VIAJE

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LOS IMPUTADOS POR EL CASO DE LOS “FLOTEROS” NO CONSIGUEN FRENAR LA INVESTIGACIÓN

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Los abogados de M.G, J.S., J.M.S., J.R.C., B.M y R.T. solicitaron en 2013 la nulidad de los elementos probatorios y de las actuaciones administrativas de la fase preprocesal del caso
Las diligencias previas se incoaron en marzo del mismo año tras la denuncia interpuesta ante la Fiscalía del presidente de la Atlatc, Expedito Suárez
Aunque la magistrada no aprecia que se hayan vulnerado los derechos fundamentales en la investigación, sí señala “cierta falta de motivación” en dos diligencias de ordenación dictadas por el Fiscal Jefe en 2012
“Del contenido de la denuncia presentada y las diligencias practicadas en fase preprocesal que se adjunta, no se deriva la vulneración patente de derechos determinante de nulidad”, concluye

La investigación que lleva a cabo el Juzgado de Instrucción número 8 de Las Palmas de Gran Canaria por delitos contra la Hacienda Pública, blanqueo de capitales, falsedad y contra los derechos de los trabajadores cometidos presuntamente por los denominados ‘floteros’ que llevan años actuando en el sector del taxi capitalino seguirá su curso, pese al intento de casi todos los imputados de frenarla.

Los abogados de M.G, J.S., J.M.S., J.R.C., B.M y R.T. solicitaron entre septiembre y octubre de 2013 la nulidad de los elementos probatorios de la investigación en unos casos y, en otros, la de las actuaciones administrativas que se desarrollaron antes de que el proceso llegara a los tribunales por vulneración de los derechos fundamentales, según desvela un auto al que ha tenido acceso Canarias Ahora.

La fase preprocesal cuestionada por los implicados enmarca, por lo tanto, la investigación de la Fiscalía: los decretos y oficios enviados a bancos y aseguradoras, entre otros, deteniéndose en particular en la intervención del Servicio de Vigilancia Aduanera (SVA) de la Agencia Estatal de Administración Tributaria (AEAT) como policía judicial. El auto remarca que quedan fuera de la solicitud, por lo tanto, las entradas y registros domiciliarios, ya que fueron autorizados por el Juzgado.

Las diligencias previas se incoaron en marzo del mismo año tras la denuncia interpuesta ante la Fiscalía Provincial de Las Palmas por el presidente de la Asociación de Titulares de Licencia de Autotaxis de Canarias (Atlatc), Expedito Suárez, contra la actuación de una serie de personas que acumulaban licencias de forma desorbitada. Hasta la fecha, el Juzgado ha dado curso a otras peticiones que han incrementado la complejidad de una causa que cuenta con hasta 32 cajas llenas de documentación.

Cabe destacar que una actuación judicial anterior contra los floteros, impulsada por la presidenta de la Asociación de Asalariados del Auto Taxi, María Eugenia García, quedó en saco roto al considerarse que se vulneraron los derechos fundamentales del patrón inculpado, algo que no ha sucedido en esta ocasión. Posteriormente la Audiencia Provincial de Las Palmas estimó un recurso del Ministerio Fiscal y volvió a abrir el caso.

Vigilancia aduanera como policía judicial

El auto de quince folios fechado el pasado 13 de octubre desvela que la juez que instruye el caso, Victoria Rosell, ha evaluado “desde cero” todas las alegaciones enmarcadas en la actuación preprocesal de la Fiscalía, debido a que en su “escuetísimo” informe emitido en diciembre del pasado año, el Ministerio Público “no defiende ni la motivación, ni la legalidad de sus propios actos” limitándose a afirmar que no concurría la nulidad.

El texto destaca la escasa regulación legal existente en cuanto a las diligencias de investigación de la Fiscalía encomendadas Vigilancia Aduanera se refiere. Cuestionado por los demandantes de nulidad que el SVA carecía de competencias para investigar como policía judicial los hechos, en los que no consta contrabando, la magistrada hace referencia a jurisprudencia que revela lo contrario.

Al respecto, precisa que “los funcionarios de Vigilancia Aduanera ostentan la condición de policía judicial, no solo para investigar los delitos de contrabando o conexos con el mismo, sino también para aquellos otros que estén directamente vinculados a la actuación inspectora en este servicio, integrado en la Agencia tributaria. Sería el caso, entre otros, de los delitos de blanqueo de capitales o contra la Hacienda Pública”, como ocurre en esta ocasión.

Derecho a la intimidad

Los investigados alegaron también la vulneración del derecho a la intimidad en los oficios, decretos y diligencias ordenados por la Fiscalía. Sobre este punto, Rosell considera claro que el Ministerio Público debe investigar la cuantía de la cuota defraudada “en este caso, acudiendo a todo tipo de fuentes de información legales, ya que se trata de presuntas ganancias y pagos ‘B’ sin una documentación contable oficial que examinar, y sin inspección previa de la AEAT”.

Aunque la magistrada no aprecia que se hayan vulnerado los derechos fundamentales en la investigación, sí señala “cierta falta de motivación” en dos diligencias de ordenación dictadas por el Fiscal Jefe en 2012 y dirigidas a entidades bancarias, aseguradoras y respecto a la grabación de una cámara de videovigilancia en un espacio público. El fiscal consideró la orden “proporcionada a la gravedad de los hechos investigados” y “útil y pertinente […] toda vez que se trata con ello de determinar la vinculación de los denunciados con los vehículos de los que se valen para obtener beneficios opacos, supuestamente, para las arcas públicas”.

Por otro lado, las defensas de los implicados plantearon, además, que ya se contaba con determinados datos cuyo origen “no se aclara”-trayendo a colación la posibilidad de pinchazos telefónicos- como los números telefónicos de algunas personas investigadas o la identidad de sus familiares más directos. A lo que el auto hace referencia a la legalidad de la obtención de dichos contactos y la diversidad de formas de conseguirlos.

En este punto, hace referencia a los “informadores” que presume que sean trabajadores del sector “reacios a prestar una declaración formal”. En ese sentido añade que “ha de tenerse en cuenta que personas de ese entorno transmiten estar convencidos del poder de los floteros”, por lo que “no sería fácil en esa fase previa contar con testigos dispuestos a prestar declaración”.

Pese a reconocer las dudas que suscita la actuación del Ministerio Fiscal dictada durante casi un año y medio, Rosell concluye que “del contenido de la denuncia presentada y las diligencias practicadas en fase preprocesal que se adjunta, no se deriva la vulneración patente de derechos determinante de nulidad”.

El proceso que sigue el Juzgado de Instrucción 8 de Las Palmas de Gran Canaria cuenta con un testigo protegido y con declaraciones escritas entregadas por el letrado de la Asociación de Asalariados del Taxi, personada como acusación popular, a falta de subsanar aspectos pendientes. Los imputados en el caso podrán interponer un recurso de reforma ante el Juzgado o de apelación ante la Audiencia Provincial de Las Palmas.

SALUT Y BUEN VIAJE

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HASTA 32 EXCONSEJEROS Y EXDIRECTIVOS DE CAJA MADRID PAGARON TAXIS CON SU TARJETA “B”

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En total gastaron 22.995,96 euros en viajes en taxi. Los que más usaron la tarjeta: Mercedes Rojo (700 veces, gastó 7.600 euros), Rodolfo Benito (77 veces, 2.500 euros) y Santiago Javier Sánchez (158 viajes, 2.200 euros gastados). El año 2010 es donde se gasta más en taxis, hasta 8.200 euros. Viajes de más de 16.000 euros, antigüedades de 15.000… el ‘top ten’ de facturas. 

Un total de 32 exconsejeros y exdirectivos de Caja Madrid hicieron pagos en taxis con cargo a su tarjeta ‘B’. En total, entre todos los altos cargos de esta entidad gastaron 22.995,96 euros. Así consta en el desglose individual al que ha tenido acceso el diario 20minutos.

Entre los consejeros que más gastaron destaca especialmente Mercedes Rojo, que viajó 700 veces en taxi pagando con su tarjeta ‘B’ durante cinco años y se llegó a gastar más de 7.600 euros. Le siguen, aunque muy por detrás, otros exconsejeros como Rodolfo Benito, que pagó en 77 ocasiones a lo largo de seis años, cerca de 2.500 euros. En estas cantidades se mueve también Santiago Javier Sánchez, que en 158 viajes gastó 2.200 euros. Un caso aparte es el expresidente de Caja Madrid Miguel Blesa, que por un solo viaje en taxi pagó 898 euros con cargo a su tarjeta ‘B’. Los gastos, por exconsejeros Mercedes Rojo Izquierdo. Esta exconsejera de Caja Madrid puesta por el PP fue, con diferencia, la persona que más veces utilizó su tarjeta ‘B’ para pagar sus viajes en taxi, hasta en 700 ocasiones durante los años 2006, 2007, 2008, 2009 y 2010. En total, gastó 7.671,85 euros en taxis.

Miguel Blesa pagó por un solo viaje en taxi 898 euros con cargo a su tarjeta ‘B’ Jose María de la Riva Amez. Exvocal del PSOE en el Consejo de Caja Madrid, empleó hasta 13 veces su tarjeta ‘black’ para pagar taxis en 2003, 2004, 2006, 2008, 2009 y 2010. El importe cargado en total a esta tarjeta es de 398,48 euros. Ramón Espinar Gallego. Exconsejero del PSOE, hizo uso hasta en cinco ocasiones de su tarjeta ‘B’ para pagos en taxis. Gastó un total de 45,3 euros durante 2003, 2005, 2008 y 2009. Miguel Ángel Araujo Serrano. Este exconsejero de Caja Madrid nombrado por el PP realizó dos únicos pagos en 2004 y 2011, que ascienden a 102,15 euros en total. Rodolfo Benito Valenciano. Exvocal en el Consejo nombrado por el sindicato CC OO, empleó su tarjeta ‘black’ hasta 77 veces para pagar viajes en taxi en los años 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 y 2010. En total, gastó 2.471,8 euros. Ignacio de Navasques Cobián. Exconsejero de BFA y Bankia, pagó con su tarjeta 11 trayectos en taxi en 2005, 2006, 2009, 2010 y 2011, por un importe que asciende a 244,45 euros. Antonio Rey de Viñas. Exconsejero de CC OO, realizó un único pago con su tarjeta ‘B’ de 10,60 euros el 8 de noviembre de 2005. Carlos Vela García. El entonces responsable de Empresas de Caja Madrid cargó a su tarjeta ‘B’ la cantidad de 53,37 euros en un viaje en taxi realizado el 17 de marzo de 2006. Francisco José Moure Bourio. Exconsejero del PP en la entidad, utilizó en cinco ocasiones su tarjeta durante los meses de abril, mayo y junio de 2006 para pagar los viajes en taxi, ascendiendo el gasto total a 111,25 euros. Mariano Pérez Claver. Este exdirectivo de Caja Madrid pagó un taxi el 12 de junio de 2006 con cargo a su tarjeta ‘B’ por un importe de 21,58 euros. Ramón Ferraz Ricarte. Exdirectivo, fue responsable de la banca comercial. Empleó su tarjeta para pagar 88,71 euros de taxi el 10 de julio de 2006. Los años 2009, 2010 y 2011 son en los que los exconsejeros más gastaron en taxis Jesús Pedroche Nieto. En 20 viajes que realizó en taxi este exconsejero (nombrado por el PP) utilizó su tarjeta ‘B’ para pagar, gastando una cantidad de 304,35 euros durante los años 2007, 2008, 2009, 2010 y 2011. José Antonio Moral Santín. Exconsejero de IU en Caja Madrid, pagó con cargo a su tarjeta ‘B’ un taxi el 22 de mayo de 2008, por un importe de 45,40 euros. Antonio Romero Lázaro. Exconsejero del PSOE, pagó dos viajes realizados en mayo y julio de 2008, con un coste total de 65,30 euros. Matías Amat Roca. El ex director general de BFA sólo empleó una vez su tarjeta ‘B’ para pagarse un taxi. Sin embargo, el gasto en ese viaje fue más elevado de lo habitual: 134,26 euros. Ricardo Romero de Tejada y Picatoste. Fueron únicamente dos los viajes en taxi que este exconsejero puesto por el PP pagó con su tarjeta ‘B’: 20,35 euros (en agosto de 2008) y 591,28 euros (en mayo de 2009).

Ángel Eugenio Gómez del Pulgar Perales. Este exconsejero del PSOE cargó en tres ocasiones a su tarjeta el trayecto del taxi (en 2008, 2009 y 2010), gastando un total de 87,66 euros. María Mercedes de la Merced Monge. Realizó un único viaje en taxi pagado con su tarjeta ‘B’, que costó 23,95 euros. Miguel Blesa. El expresidente de Caja Madrid tan solo pagó un viaje en taxi con cargo a su tarjeta, pero el importe asciende a 898,51 euros. Ese trayecto se realizó el 11 de diciembre de 2009. Guillermo Ricardo Marcos Guerrero. En ocho ocasiones empleó su tarjeta para pagar un taxi, durante los años 2009, 2010 y 2011. Gastó en total 180,2 euros. Jorge Gómez Moreno. Este exconsejero nombrado por el PSOE utilizó hasta 292 veces su tarjeta ‘B’ para pagar viajes en taxis, gastando en total 7.292,44 euros.

Santiago Javier Sánchez Carlos. Exconsejero del PSOE en la entidad, gastó 2.258,39 euros en 158 viajes realizados en taxi, y que pagó con su tarjeta ‘B’. José Manuel Fernández Norniella. Exconsejero del PP, realizó un viaje en taxi el 18 de marzo de 2010 con cargo a su tarjeta ‘B’ por un importe de 12,90 euros. Miguel Ángel Abejón Resa. Exconsejero nombrado por UGT, pagó con su tarjeta un trayecto en taxi que le costó 6 euros el 4 de mayo de 2011. Beltrán Gutiérrez Moliner. Exconsejero del PP en Caja Madrid, gastó 53,10 euros con cargo a su tarjeta ‘B’ en cuatro viajes en taxi. Virgilio Zapatero Gómez. El exministro socialista y exconsejero del PSOE, realizó dos viajes el mismo día, el 25 de julio de 2011, trayectos que abonó con cargo a su tarjeta ‘B’ por un importe de 63,65 euros. Rodrigo Rato. El exministro del PP y expresidente de Caja Madrid y Bankia empleó su tarjeta ‘B’ en dos ocasiones para pagar un taxi, gastando en total 46,90 euros. María Enedina Álvarez. Exconsejera nombrada por le PSOE, empleó su tarjeta ‘black’ para realizar un pago a un taxi por 50 euros el 8 de agosto de 2011. Ildefonso José Sánchez Barcoj. El ex director general de Caja Madrid e imputado en el escándalo de las tarjetas ‘B’ realizó tres viajes en agosto de 2011 con cargo a su tarjeta, por un importe total de 193,25 euros. Rubén Cruz Orive. Exconsejero nombrado por IU, gastó 17,15 euros en dos viajes en taxi hechos el 19 de octubre de 2011. Francisco Baquero Noriega. Exconsejero de CC OO, realizó un único pago en taxi con cargo a su tarjeta por un importe de 52 euros el 3 de noviembre de 2011. Jorge Rábago Juan Aracil. Exconsejero nombrado por el PP en la entidad, pagó 33,05 euros con su tarjeta ‘B’ en dos viajes realizados en junio y noviembre de 2011. Desglose, por años 2003. 23,55 euros que gastaron José María de la Riva y Ramón Espinar. 2004. 73,95 euros, gastados por Miguel Ángel Araujo Serrano y de nuevo por José María de la Riva 2005. 154,95 euros en total, gastados por Ramón Espinar, Rodolfo Benito, Ignacio de Navasques y Antonio Rey de Viñas. 2006. 551,18 euros, que gastaron Francisco José Moure, Ignacio de Navasques, José María de la Riva, Rodolfo Benito, Mariano Pérez Claver, Ramón Ferraz Ricarte y Mercedes Rojo. 2007. 1.877,3 euros, que pagaron con cargo a sus respectivas tarjetas Mercedes Rojo, Jesús Pedroche, Rodolfo Benito y Antonio Cámara Eguinoa. 2008. 2.314,61 euros, gastados por Mercedes Rojo, Ángel Eugenio Gómez del Pulgar Perales, Rodolfo Benito, Ricardo Romero de Tejada, Antonio romero Lázaro, Ramón Espinar, José María de la Riva, Matías Amat, José Antonio Moral Santín y Jesús Pedroche. En 2008 destaca el gasto realizado por Matías Amat de 134,26 euros, cargado a la tarjeta el 18 de junio. 2009. 4.166,66 euros, gastados por Mercedes Rojo, Rodolfo Benito, Ricardo Romero de Tejada, Miguel Blesa, José María de la Riva, Guillermo Ricardo Marcos, Ignacio de Navasques, Ramón Espinar, Jesús Pedroche y María Mercedes de la Merced. Especial mención merecen los gastos realizados por Miguel Blesa el 11 de diciembre (898,51 euros) y Ricardo Romero de Tejada el 18 de mayo (591,28 euros). 2010. 8.230,86 euros que gastaron Mercedes Rojo, Rodolfo Benito, Jorge Gómez Moreno, Santiago Javier Sánchez, José Manuel Fernández Norniella, Jesús Pedroche, Guillermo Ricardo Marcos e Ignacio de Navasques. 2011. 5.602,9 euros en tarjetas empleadas por Mercedes Rojo, Santiago Javier Sánchez, Jorge Gómez, Jorge Rabago Juan Aracil, Francisco Baquero Noriega, Guillermo Ricardo Marcos, Rubén Cruz orive, Beltrán Gutiérrez Moliner, Jesús Pedroche, Virgilio Zapatero, Rodrigo Rato, María Enedina Álvarez, Ildefonso José Sánchez Barcoj, Ignacio de Navasques y Miguel Ángel Abejón Resa.

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LA PROPIETARIA DE UNA LICENCIA DE TAXI DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA DESVELA LA “LOGÍSTICA” DE LOS “FLOTEROS”

taxi

G.A. desconoce todavía cómo pudo llegar a sus manos el permiso de su padre, cuando entonces no cumplía los requisitos mínimos.

Asegura que durante un registro la llamaron para que acudiera a la oficina del flotero con urgencia para que firmara nóminas.

Tras obtener el permiso, al pensar que no podía hacer otra cosa, esperó a que el contrato firmado por su progenitor expirase para cancelarlo.

Desconoce cómo es posible que las administraciones públicas permitan a un jubilado seguir contratando personal.

Las herencias son plato de gusto a medias y, como reza el dicho, en ocasiones las carga el diablo. Una situación que se agrava si el pan que trabajó el progenitor en cuestión se enmarca en el sector del taxi de Las Palmas de Gran Canaria, donde en las últimas décadas se ha forjado un mecanismo ajeno a la legalidad que coge en paños menores a los que llegan de nuevas y que mantiene abiertos dos procesos judiciales.

El Ayuntamiento es el encargado, tanto de llevar a cabo los trámites necesarios para otorgar la licencia municipal de un taxi, como de traspasar la misma a la viuda o los herederos en caso de que éstos lo soliciten. Un traspaso que se encuentra regulado en el vigente Reglamento Municipal del Taxi y que no tiene visos de cambiar tras reforma del mismo que prepara el Gobierno del Partido Popular (PP) encabezado por el alcalde, Juan José Cardona.

G.A. desconoce todavía cómo pudo llegar a sus manos el permiso de su padre, cuando entonces no cumplía unos requisitos mínimos de los que asegura que nadie le informó, como estar en posesión del certificado habilitante para el ejercicio de la profesión. Tampoco se encontraba dada de alta como autónomo, es más, estaba en paro y cobraba una subvención.

Tan solo tuvo que acercarse a una de las Cooperativas de Taxis que se encuentran en la capital grancanaria, en busca de las gestiones que debía realizar para requerir la licencia, para que una abogada le dijera que el contrato firmado por su progenitor con uno de los denominados floteros no había concluido y que ella debía cumplirlo. Cosa que hizo hasta 2010 al pensar que su actuación se ajustaba a la legalidad. “Cuando te pones en manos de un abogado no piensas que te esté mintiendo o que te lleve a hacer algo irregular”, apostilla.

Ese mismo año, la Policía Local llevó a cabo una serie de registros junto a la Agencia Tributaria, derivados de una denuncia interpuesta en el Juzgado por la Asociación de Asalariados. G.A. asegura que ese día la llamaron para que acudiera a la oficina del administrador con urgencia, donde le hicieron firmar hasta siete nóminas. “No tenía constancia de que tenía personal contratado a mi nombre”, asevera.

6.000 euros de multa

“Antes de que mi padre falleciera, a mi esto no me olía nada bien”, afirma al recordar una carta procedente de la Seguridad Social (SS) que se aventuró a abrir. “Nos tenían prohibido abrir cualquier tipo de correspondencia, que debíamos remitirles” dice, en referencia a los floteros. Sin embargo, al ver quién era el remitente, hizo caso omiso y leyó la misiva para descubrir una multa de 6.000 euros.

Fue en ese momento cuando se dio cuenta de que un hombre de nacionalidad extranjera, contratado por los mencionados administradores, había estado trabajando a nombre de su padre sin los correspondientes permisos ni pagos a la SS. Al ir a pedir explicaciones, solo obtuvo rechazo. Años más tarde y tras obtener el permiso, al pensar que no podía hacer otra cosa, esperó a que el contrato firmado por su progenitor expirase para cancelarlo.

Connivencia de la Seguridad Social

En una carta enviada al juez del Juzgado de Social número 9 de Las Palmas de Gran Canaria, donde recientemente se ha celebrado un juicio a una quincena de personas relacionadas con el sector, demandados por Inspección General del Trabajo por cesión ilegal de trabajadores, G.A. manifiesta que “no niego mi culpa, pero sí mi total responsabilidad”.

Un procedimiento al que se enfrentó sin abogado que la defendiera, después de que el que le habían recomendado, renunciara tras comentarle su decisión de desvelar la “logística” que se había montado en el sector en torno a la figura del flotero y su propia experiencia.

Una culpa que, añade, “va acompañada de una responsabilidad por parte de ciertas administraciones públicas y algunas entidades muy cercanas al sector”, entre las que señala, sin precisar nombres, a cargos que hace años ocuparon un puesto en la Tesorería General de la Seguridad Social en Canarias.

G.A. no entiende cómo es posible que tanto el Ayuntamiento, como la SS o Inspección de Trabajo permitieran a su padre seguir contratando personal asalariado 15 años después de serle aprobada su jubilación.

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

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EL AYUNTAMIENTO DE MADRID RETIRARÁ EL CONTROL HORARIO OBLIGATORIO DE TAXÍMETROS

Madrid, 27 jun (EFE).- El Ayuntamiento de Madrid se ha comprometido con las autoridades de la dirección general de Empresa de la Comisión Europea a modificar la norma que obliga a que los taxímetros tengan una función extra que garantiza su apagado una vez se ha cumplido un número de horas de funcionamiento.

 Según un escrito firmado por el comisario europeo de Empresa e Industria, Hans Ingels, las autoridades municipales se han comprometido a “eliminar” en las normas esta función suplementaria obligatoria que controla el tiempo en el que el taxímetro está en uso.
El Ayuntamiento de Madrid introdujo esta fórmula de control horario en una ordenanza que desde julio de 2011 obligó a los taxistas -15.700 licencias- a instalar un software en los taxímetros y luminosos para controlar la regulación horaria -actualmente de 16 horas y que no cuestiona la UE-.
Según un representante legal de varios afectados por esta medida, José Andrés Díez, el Ayuntamiento hizo caso omiso cuando se le advirtió a través de alegaciones de la “ilegalidad” de este cambio antes de la aprobación de la norma, que según indica ha provocado a los taxistas un gasto de 9 millones de euros.
Díez, que formuló la denuncia ante la Comisión Europea, asegura que en el caso de los taxistas que tuvieron que cambiar el taxímetro y la capilla el gasto por la nueva ordenanza alcanzó, en unos 3.000 casos, entre 1.200 y 1.600 euros.
Los que tuvieron que modificar el software porque su taxímetro podía soportar ese programa gastaron, según el modelo y marca, entre entre 50 y 80 euros, agrega esta misma fuente.
Díez argumenta que el Ayuntamiento tiene derecho a establecer un control horario, pero no puede obligar a introducir el control del mismo en los taxímetros, por lo que los afectados tiene el plazo de un año para formular una reclamación económica al Ayuntamiento para que les abone la inversión en concepto de responsabilidad patrimonial por haber legislado mal.
En su escrito, la Comisión Europea avanza que mantendrá el contacto con las autoridades municipales y supervisará la situación para asegurarse de que la legislación se modifica de la manera indicada.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

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ENTRE EL TAXI Y LA RED

Los Gobiernos y la UE tienen que aclarar los conflictos derivados de los cambios tecnológicos

huelga de taxistas en las principales ciudades europeas para protestar contra las empresas de Internet que ponen en contacto a conductores particulares y usuarios es un episodio grave que ilustra sobre las fricciones económicas a que da lugar la irrupción (necesaria e imparable) de nuevas tecnologías en negocios tradicionales. Los taxistas europeos aducen que plataformas como Uber practican el intrusismo profesional y la competencia desleal y exigen que se ponga fin a una situación discriminatoria. Pero Bruselas recuerda que las tecnologías de información favorecen al consumidor. Al conflicto se ha añadido una discrepancia política paralela: la UE insiste en que debe resolverse mediante la legislación de cada país, mientras que los Gobiernos (el español en particular) exigen conocer la posición europea.
En un asunto tan visceral y potencialmente explosivo —puede haber nuevas huelgas el 1 de julio y los altercados probablemente se repetirán— el primer paso es evitar la confusión y deslindar actividades empresariales próximas, pero diferentes. No es lo mismo buscar en Internet compañeros de viaje que contribuyan a pagar la gasolina que organizar una empresa que percibe una remuneración por montar un servicio paralelo de transporte privado. Una cosa es compartir gastos y otra ingresar porcentajes por servicios realizados.

Los Gobiernos y la propia UE deberán esforzarse por aclarar esta diferencia y, a continuación, responder a ciertas cuestiones básicas que desactivarían las razones de las protestas. La primera es si las plataformas de Internet que perciben ingresos por conectar coches privados y clientes pagan los correspondientes impuestos por tales ingresos. En el fondo de la cuestión planea la sospecha o hipótesis de competencia desleal entre los costes de la actividad regulada y tasada del taxi y la supuesta ausencia de costes en las plataformas. Si esta sospecha se confirma, el transporte privado estaría ante un caso de competencia asimétrica en perjuicio del taxi.
La segunda cuestión, relacionada con la anterior, es el grado de regulación que se aplica al tráfico privado de pasajeros en Internet. Por esa razón, es necesaria no solo una aclaración europea sobre el grado de regulación actual de las plataformas sino también un dictamen sobre la que sería conveniente aplicar para que existiera competencia real, no discriminatoria, entre el taxi y la Red, que favorezca a los pasajeros y no quede eliminada por grupos de presión. La única solución razonable al conflicto es que los Gobiernos y Bruselas respondan a ambas cuestiones y propongan bien una nueva regulación, bien una interpretación de la legislación actual que evite las situaciones discriminatorias.
Neelie Kroes tiene toda la razón cuando afirma que no se deben desaprovechar los efectos beneficiosos para el consumidor de las nuevas tecnologías, incluyendo ademas los puestos de trabajo que aportan. Lo que no es aconsejable es que esos beneficios se apoyen en costes divergentes o agravios mercantiles.

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

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EL DENUNCIANTE DE LOS “FLOTEROS” ANIMA A LAS COOPERATIVAS DE TAXIS A PARTICIPAR EN LAS INVESTIGACIONES

Expedito Suárez las felicita por “denunciar públicamente, después de varios meses de silencio, la existencia de floteros”

Los colectivos dicen estar “hartos” de que en LPGC “se nos pretenda identificar con el fenómeno de los denominados floteros”

“Los taxistas de Las Palmas de Gran Canaria no somos floteros, es más, condenamos esa práctica ilegal” apostillan

El presidente de la Asociación de Titulares de Licencias de Auto Taxi de Canarias (Atlatc), Expedito Suárez, denunciante de los floteros ante la Justicia, ha tendido la mano a la Asociación de Trabajadores Autónomos del Taxi de la provincia de Las Palmas (Atat), la Sociedad Cooperativa de Productores Taxistas de Las Palmas y la de San Cristóbal, para que colaboren con la investigación abierta en Las Palmas de Gran Canaria.
Suárez felicita en un comunicado a los tres colectivos por “denunciar públicamente, después de varios meses de silencio, la existencia de floteros” en la capital grancanaria y por “desmarcarse del desconocimiento que tenían de esas actividades ilícitas que desde Atlatc siempre hemos denunciado”.
La Atat y las Cooperativas respondieron este lunes a las declaraciones aparecidas en diversos medios de comunicación con motivo de la manifestación celebrada por diversos taxistas de Telde e Ingenio en el Aeropuerto de Gando para denunciar el denominado transfer.
En el comunicado se refieren a la afirmación del alcalde de Ingenio, Juan José Gil, recogida porCanarias 7, en la que reivindica que “desde el Cabildo y, claro está, desde el Ayuntamiento de Las Palmas en la sombra, se ha gestionado el sector del taxi únicamente para favorecer a los comisionistas y a los floteros, es decir, para favorecer a algunos los taxistas Las Palmas”.

Las tres asociaciones manifiestan en un comunicado que “queremos dejar bien claro que los taxistas de esta ciudad ya estamos más que hartos de que se nos pretenda identificar con el fenómeno de los denominados floteros“.
Los taxistas de Las Palmas de Gran Canaria no somos floteros, es más, condenamos esa práctica ilegal” apostillan.
Por otro lado, aseguran que dicha práctica afecta a menos taxis “de los que algunos defienden”, de las 1.640 licencias que existen en la ciudad. Cifra, añaden, que está muy alejada de las más de 600 licencias a las que “infundadamente hace referencia el señor alcalde de Ingenio como controlada por los floteros“.

Insularización del taxi
Ante la problemática acaecida en Gando por la vuelta del trasfer, las Cooperativas y la ATAT anuncian que plantearán a las administraciones competentes la insularización del taxi en Gran Canaria, de tal forma que todos los taxistas de la isla puedan prestar servicios en cualquier lugar, con una tarifa común.
Una medida que, a su juicio supondría no solo erradicar de raíz las polémicas actuales, sino también incrementar la calidad del servicio, porque los municipios pequeños que de noche no dan servicio por su escaso número de licencias, pasarían a disponer de taxis las veinticuatro horas del día.
Indican que las denuncias por la práctica del transfer ascienden a 65 y corresponden a vehículos de diversos municipios. Del total, precisan que solo una se interpuso por carencia del documento y las restantes lo fueron por errores o falta de algún dato en el mismo.
“El transfer exige la constancia de al menos 17 datos distintos, pues bien, conocemos casos en los que se ha sancionado a un taxista por faltarle por cumplimentar sólo el dato del número de viajeros, cuando el único pasajero era el contratante del servicio. En otras palabras, se podría decir que se sanciona hasta por una coma mal puesta”, apostillan.
Los colectivos muestran preocupación porque se esté incitando a la violencia en las instalaciones aeroportuarias y aseguran que “los taxistas de Las Palmas de Gran Canaria no nos sentimos en guerra con los compañeros de ningún otro municipio de esta isla. Aquí cabemos todos”.
Por su parte, Suárez considera inoportunas las declaraciones de los presidentes de los tres colectivos, que representan a la mayor parte del sector del taxi en Las Palmas de Gran Canaria y se desmarca desmarca de la propuesta de “insularizar” este transporte.
Ellos no están autorizados para negociar nuestro futuro y el futuro de todos los taxistas de Gran Canaria a espaldas de sus socios y del resto de compañeros”, concluye.

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

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