Arxiu de la categoria: eixample

TAXI KEY

La nit del dissabte 2 d’octubre de 1948, va néixer a Ràdio Barcelona un dels personatges més estimats de la ficció radiofònica barcelonina: Taxi Key. El pare de la criatura va ser l’extraordinari guionista Luis Gosse de Blain que dos anys més tard, assumiria el paper de Mr Belvedere des de les pàgines de Fotogramas. A través del programa És vostè bon detectiu?, De Blain, proposava cada setmana als seus radiooients, la resolució d’un problema policíac, magistralment desenvolupat pel seu personatge Kirk Prentis, un llicenciat en Dret ficat a taxista amb llicència oficial d’investigador privat, que després seria conegut com Taxi Key, en companyia de la seva nòvia, la periodista Geraldine Brooks. Ricardo Palmerola feia el paper de Taxi Key i Amelia Nogués el de Geraldine.

Quan Amelia Nogués marxa a Itàlia el gener de 1949, De Blain crea el personatge d’una nova periodista, Nora, secretària i esposa de Taxi Key, interpretada per Maribel Casals i, a partir de setembre de 1949, per Encarna Sánchez. Però la substitució més significativa va ser la de Ricard Palmerola per Isidre Sola després de la marxa del primer a l’agost de 1949 a l’Havana. De Blain va estar a punt de matar al personatge ja que assegurava: difícilment concebo a Taxi Key a través d’un intèrpret que no sigui Palmerola. Afotunadamente, el treball d’Isidre Sola i Encarna Sánchez va ser un èxit i la presència de Taxi Key en el nostre imaginari radiofònic, es prolongar durant 22 anys.

Un llicenciat en Dret sense feina es fica a taxista per poder pagar un cau al centre d’una ciutat despietada . El seu nom és Taxi Key i el que guarda a la guantera del taxi és una llicència de detectiu privat que es va treure fa temps. Els seus casos no disten molt dels que, alguna cosa després, passaria a encarregar Pepe Carvalho, sota la batuta de Manuel Vázquez Montalbán.

Però per això haurien de passar uns quants anys, perquè quan Taxi Key va surtir als carrers per primera vegada a Carvalho ni tan sols li deixaven anar sol al cinema. Les seves aventures van començar a emetre l’octubre de 1948 (aquest octubre, doncs, es compleixen 60 anys). Les signava el guionista belga Luis Gosse de Blain, que havia nascut el 1916.

Amb Antonio Losada, tots dos a Ràdio Barcelona, Luis Gosse de Blain va saber crear un llenguatge dramàtic nou a la ràdio, molt millor adaptat als recursos expressius del mitjà que el radioteatro que els barcelonins escoltaven abans de la guerra. Encara que van prendre prestat del cinema una bona part de la seva inspiració narrativa, únicament amb la màgia del so d’unes veus, la música i els sorolls van crear unes imatges que encara avui perduren en la memòria.

La quarta edició de la trobada de novel.la negra de Barcelona celebrada l’any 2008 recuperar el detectiu Taxi Key, que durant 22 anys va mantenir a les famílies arremolinades al voltant del transistor.

El pare de TAXI KEY, el guionista belga Luis Gosse de Blain va néixer el 1916 i va morir el novembre de 2001. Va crear sèries policíaques i personatges que van adquirir popularitat com “Vostè és detectiu” i “Taxi Key”, un èxit molt longeu que es va mantenir a la graella de Ràdio Barcelona fins a 1962.

Va ser guionista d’unes 15 pel · lícules. Entre elles Aventures de Taxi Key, Palmer ha mort, Tots eren culpables. Va escriure diversos relats per li revista policíaca Gimlet. Amb tot això, però, la seva màxima notorietat la va aconseguir sota un pseudònim, Mr Belvedere, personatge enigmàtic de la revista Fotogramas.

Vinyetes de Taxi Key a la revista “EL COYOTE”, 1948. El dibuixant era Vicente Roso. Publicació molt apreciada i llegida en aquella llarga etapa de postguerra.

SI VOLS TORNAR A ESCOLTAR TAXI KEY:
http://www.cadenaser.com/actualidad/audios/taxi-key/csrcsrpor/20080204csrcsr_12/Aes/

RERE LES PASSES DE TAXI KEY:
http://vimeo.com/18395365

SALUT I BON VIATGE.

MANIFESTACIÓ DIUMENGE 19 A LES 11 H PLAÇA CATALUNYA

Com ja coneixeu el govern del PP, amb la complacença de CiU i dels empresaris, ha executat el mandat emanat des de la UE, Brussel·les i Alemanya, implantant una reforma laboral que carrega contra el benestar i la seguretat laboral de les i els treballadors/es del Estat espanyol i Catalunya.

Ni els tremola el pols, ni temen la resposta, quan reconeixen que
aquesta reforma no crearà ocupació, però és el que els mercats
exigeixen per recuperar la confiança.

Aquesta prepotència s’aplica dies després de la vergonyosa posada en escena del pacte que, aquests sindicats que signen pactes antisocials contra la classe treballadora, van acordar amb la patronal; aquest pacte que especialment apuntalava la pèrdua de salaris dels treballadors, la desregulació de les jornades laborals, els increments de la productivitat, la mobilitat funcional, en definitiva l’avantsala de la reforma.

Avui més que mai, hem de mobilitzar-nos en els centres de treball, als barris i al carrer, perquè aquesta reforma laboral ens l’apliquen els qui estan al servei de les empreses i els mercats financers,
veritables artífexs de la crisi del capitalisme que volen fer pagar,
una vegada més, a la classe treballadora.

TOTES I TOTS A LES MANIFESTACIONS DEL DIUMENGE 19
PÇA. CATALUNYA / PORTAL DE L’ÀNGEL A les 11H, Barcelona.
CONTRA LA REFORMA LABORAL I ELS SINDICATS PACTISTES.
LLUITA OBRERA CONTRA EL CAPITAL.

CNT-AIT.

SALUT I BON VIATGE.

ELS TAXISTES DE BARCELONA DESINFLEN LA SEVA BOMBOLLA

* El sector s’autoregula per evitar el col·lapse provocat pel doble torn.
* Barcelona té les llicències de taxi que tenia la ciutat el 1975, quan es va arribar als deu mil vehicles. Però el sector ha canviat, s’ha modernitzat i s’ha inflat amb l’anomenat doble torn. Ara toca posar ordre.

BARCELONA.- DIARI ARA. ALBERT BALANZÀ.- D’aquí només tretze anys, l’any 2025, hi haurà taxis voladors a Barcelona, segons les prediccions que en un gràfic feia l’any 2000 un diari de Barcelona. Si aquesta visió futurista no es compleix, almenys el sector sí que vol arribar a aquesta data amb tots els mals que ha anat acumulant en els últims 35 anys definitivament curats. Va ser el 1975 quan es va produir l’últim gran creixement de llicències, quan l’alcalde Enric Massó va aprovar-ne 1.693 i es va arribar a la màgica xifra de les 10.000 llicències. En tres dècades llargues la xifra gairebé no s’ha mogut -ara n’hi ha 10.480-, però sí que ha proliferat el doble torn o taxi compartit per més d’un conductor. Hi ha 2.575 taxis que circulen a doble torn.

La descongestió i el client
Una consulta amb quatre opcions traurà mil vehicles del carrer

A la parada de taxis de travessera de Gràcia amb el carrer Bailèn de Barcelona hi ha vuit vehicles amb el llum verd. És fàcil trobar taxi a la ciutat els últims anys, malgrat que la llegenda -i el món del còmic- hagi caricaturitzat el sector fins al punt de fer creure que no es troben cotxes lliures ni en dia de pluja ni de nit. Hi ha taxis, però també desordre i campi qui pugui d’horaris. “És com si per fer un edifici de tres plantes treballéssim 500 persones alhora”, diu un taxista de la parada de Bailèn. El 22 de febrer tots els conductors d’aquest servei públic amb llicència -els assalariats, no- triaran entre quatre opcions de descongestió: un festiu més cada 15 dies, un festiu més cada setmana, horari del doble torn amb un màxim de 16 hores (vuit i vuit) i únic torn de 12 hores, i dia repartit en tres torns de vuit hores. L’Institut Metropolità del Taxi defensa l’augment de dies de festa, però l’opció favorita és l’horari de doble torn limitat amb taxímetre. “És la millor opció per no deixar descoberta la nit”, diu José María Sánchez, secretari general de l’STAC. Es calcula que només circularien 7.000 vehicles alhora.

El futur dels assalariats.

Es vol limitar-ne el percentatge i el TSJC pot vetar contractar-ne.

L’1 de febrer deu representants del sector van firmar amb l’IMET un acord històric per fer la consulta però també per establir una taula de viabilitat i celebrar eleccions. Només un dels assistents va aixecar-se de la taula i va marxar de la reunió: Comissions Obreres, en protesta perquè els assalariats, que ara són uns 2.900 treballadors, no podran decidir en el futur del taxi. Els assalariats d’empreses i d’autònoms, que fan doble torn, són el personal que més ha crescut, però pengen d’un fil: el nou reglament metropolità del taxi prohibeix la contractació d’assalariats però l’aplicació ha estat suspesa cautelarment pel TSJC. “Es va aplicar dos mesos; era una mesura temporal mentre durés la crisi”, apunten fonts judicials. Un altre front: “Hem de decidir si posem un límit al doble torn; a París, per exemple, és un 20% del total de 16.000 taxis”, apunta el president de l’IMET, Eduard Freixedes. Els sindicats majoritaris demanen un màxim del 10% per a un problema que l’STAC, en el seu butlletí, ha arribat a qualificar de “càncer” del sector: la gestió del doble torn per les empreses. L’establiment d’un percentatge obligaria a modificacions legislatives que trigarien dos anys.

Remuntar la recaptació.
Preus i fórmules que no han compensat els costos de benzina.

Entre el 1999 i el 2000 la benzina es va encarir un 17% i un dels sectors que més ho van notar, lògicament, van ser els taxistes. El pla de xoc que es va pactar entre institucions i professionals malgrat les vagues del 2004, l’augment del 5% de tarifes i la instauració de suplements com el de l’aeroport, no va equilibrar la despesa. La situació d’abundància econòmica va fer reorientar el sector cap a la cobertura de serveis per a empreses -fins i tot la Generalitat en tenia una-, però aquesta gallina dels ous d’or es va atenuar sensiblement amb la crisi i en els últims mesos la recaptació ha caigut no menys d’un 25%. El sector, com un animal ferit, ha començat a mossegar cap a diferents direccions: els taxis pirates, les poques inspeccions, les comissions a conserges d’hotels…

Evolució imaginativa.
Taxi per demanda, taxi/bus de barri i més carrils a Barcelona.

El transport a demanda de l’Alt Urgell ha registrat més de 16.000 usuaris durant el 2011. El servei compta amb 14 línies que arriben a 75 nuclis de l’Alt Urgell i la Cerdanya. Els viatgers només han de trucar 24 hores abans. Un dels concessionaris d’una de les línies, la dels Castells, Josep Fàbrega, manifesta que “per als pobles de muntanya és un sistema molt efectiu ja que dóna als veïns la possibilitat de baixar a la Seu”. En temps de crisi i de tancament de línies d’autobús, el Govern i els sindicats majoritaris hi veuen una oportunitat d’extensió tant en l’àmbit interurbà com urbà, Barcelona inclosa. Hi ha converses obertes entre els taxistes i operadors com ALSA i, a la capital, la proposta té en compte l’eliminació gairebé total del bus de barri en festius i aporta un element clau a partir del 16 de febrer: el taxi de set places. A Mataró, per exemple, els taxistes celebren la reducció de les vuit línies de bus i preveuen una recuperació. “La gent no s’adona que un transport en taxi de dues o tres persones des de l’estació de tren a l’hospital ja surt com l’autobús, que val dos euros per bitllet”, diu un taxista consultat. A l’informe sobre la regulació del taxi de Barcelona, publicat a La Voz del Taxi , encara hi ha més idees, algunes de les quals seran matèria de treball a la taula de viabilitat que s’estrenarà el 27 de febrer: l’obertura de nous carrils taxi al carrer Aragó, des de Marina a Tarragona, o a la Gran Via, des de Marina a la plaça Espanya; l’ampliació del nombre de parades i del nombre de places. Aquesta última reivindicació, per exemple, s’ha viscut amb intensitat a les parades de taxis de la Sagrada Família.

I al final, eleccions.
La representativitat al sector s’ordenarà per primer cop en 12 anys.

“Intuïm que Taxis Anarquia té menys implantació entre els treballadors que altres sindicats amb més infraestructura, però tècnicament no ho sabem”, diu Freixedes. La democràcia interna al món del taxi és molt jove: les primeres eleccions són del 1990, les segones del 1994 i les terceres de l’any 2000. Des d’aquell moment, res de res: alguna consulta interna i prou. Però això canviarà el 24 de maig, la data en què la majoria dels sindicats i organitzacions empresarials han pactat per mesurar les forces d’un sector que no ha fet més que esclatar en múltiples sigles. Les eleccions també han estat animades des de l’Institut Metropolità del Taxi perquè la taula de viabilitat per negociar totes les propostes puntuals de millora de la xarxa o per pactar els canvis de reglament “no és operativa amb 40 persones a cada reunió”, segons admeten també fonts sindicals. La taula de viabilitat del sector començarà a caminar de manera més o menys assembleària, com fins ara, però després de les eleccions del 24 de maig quedarà reestructurada i només hi assistiran, per pes representatiu, les entitats que surtin elegides democràticament. Peti qui peti, només amb el dret a decidir dels taxistes i amb les seves ànsies d’autoregulació, el taxi tindrà futur.

TAXIS ANARQUIA NO ES PRESENTA A LES ELECCIONS SENYOR FREIXEDES.
SALUT I BON VIATGE.

HA SIDO ULTIMADA LA NUEVA ORGANIZACION DE LA INDUSTRIA DEL AUTO-TAXI 1936

Automovilismo

HA SIDO ULTIMADA LA NUEVA ORGANIZACION DE LA INDUSTRIA DEL AUTO-TAXI

El popular servicio, transformado interna y exteriormente, hará hoy una exhibición pública

En extensa nota que nos remite el Sindicato de Transportes, sección taxis (C.N.T.), da cuenta el Comité directivo del mismo de las inmensas dificultades que se han tenido que vencer para crear la nueva y flamante organización que con toda seguridad, ha de sobresalir en la vida ciudadana. El trabajo ha sido callado y sin espectaculares alardes hacia la única solución viable y conveniente para la industria en común es la socialización de la misma, en beneficio de la colectividad, conforme se ha hecho viviendo la realidad revolucionaria.

Después de trasladar los coches, como primera medida al palacio número 2 de la Exposición, ha habido que improvisar talleres auxiliares para las necesidades de la industria, dándose trabajo a infinidad de camaradas de las industrias anexas.
El esfuerzo realizado ha de verse coronado por el éxito, y después de tantas semanas de inactividad absoluta, a partir de mañana, lunes, nuestra ciudad se verá asistida por un servicio de taxis para casos de urgencia.
Eso será , en principio, el ensayo de la nueva estructuración de la industria socializada, y tal como las circunstancias lo permitan, se irá aumentando el servicio hasta llegar a la normalidad.

Los precios que regirán de momento, será de 0´50 el kilómetro (tarifa única) mas una peseta de suplemento por llamada telefónica, la bajada de bandera, a 0´40.
Para demostrar al público barcelonés, la nueva estética de los taxis socializados, hoy domingo, a las once de la mañana, más de cien autotaxis pintados de rojo y negro -con las iniciales C.N.T. y el número de calca que se añadirá – recorrerán las principales calles, partiendo de Plaza de España y subiendo por Francisco Layret, Ronda de San Pablo, calle de Urgel, Diagonal, Paseo de Gracia, Plaza de Cataluña, Ramblas, Paseo de Colón hasta Capitanía, donde se hará entrega de las pesetas recaudadas en suscripción por los compañeros taxistas, destinados a las Milicias.

De momento se pondrán en movimiento para el servicio de urgencia 200 taxis. Una vez normalizada la situación, se piensa que el número de taxis en circulación sea de 1500 o 2000.
Termina la nota dando cuenta de varios detalles de organización interior tales como el servicio de turnos, horarios y jornales, haciendo finalmente una llamada a todos los interesados y al público en general para colaborar en esta obra socializadora que ha de resultar un modelo de honradez y camaradería dentro de la sindical C.N.T.-F.A.I.

Fotos y insignias de la época 1936 a unos pocos meses de estallar la guerra civil española, la nota corresponde a un comunicado del Sindicato de Transportes sección Taxis de la C.N.T. Este comunicado explica la socialización que tuvo lugar en el servicio de taxis en barcelona, como se puede leer.

Gracias por esta información a nuestro amigo y compañero “Librepensador Ácrata”.

SALUT Y BUEN VIAJE.

MÉS PARADES MENYS TAXIS

El sector del taxi de Barcelona demana a crits reformes per sobreviure a la greu crisi que també els afecta. La situació és molt similar a la que es va viure fa un parell de dècades abans dels accidentats processos de reconversió del col · lectiu per la via de l’amortització de llicències. El discurs és molt semblant: hi ha massa taxis per a tan poc negocio.Barcelona disposa de 10.480 llicències de taxi i la majoria estan en mans de treballadors autònoms que ara lideren una croada per reduir la presència de taxis a la capital catalana. Volen que l’Institut Metropolità del Taxi (IMT) limiti a 16 hores el temps màxim diari que un taxi pugui treballar, com ja han aprovat en altres capitals espanyoles com Madrid, València, Bilbao o Còrdova. Els empresaris que tenen flotilles de taxis han protestat perquè el seu negoci consisteix a explotar les seves llicències les 24 hores del dia contractant conductors per torns i alerten que Barcelona es podria quedar sense taxis a la nit si s’aplica aquesta restricció. Així que la pilota està a la teulada de l’administració que aquesta setmana podria convocar a ambdues parts per iniciar una negociació que alguna solució haurà d’oferir.

La crisi que pateixen els taxistes es deu a la reducció de la demanda i l’augment de les despeses que suporten, especialment dels carburants. A més, no poden pujar les tarifes més del compte perquè s’acabarien d’enfonsar. Per aquest motiu ja es sentin veus que recuperen velles idees que van funcionar en altres temps o que es van plantejar però van quedar oblidades en un calaix. Una d’aquestes propostes podria consistir a obligar els taxistes a fer algun dia més de festa ala setmana. Cuandose va passar d’una a dues jornades festives, de cop van deixar de circular 2.500 taxis diaris. Així, els que treballaven es repartien un part més gran del pastís.

Una altra proposta que s’ha tornat a posar sobre la taula és la de potenciar les parades de taxis. En la majoria de municipis metropolitans, els taxistes no circulen constantment buscant un client que aixequi la mà i requereixi el seu servei, sinó que esperen en parades fins on els usuaris van o truquen per telèfon. En canvi, Barcelona no té aquesta tradició. Encara que hi ha parades, el client barceloní està acostumat a aturar el primer taxi que passa per davant de casa. La proposta, ja plantejada fa anys, consisteix a habilitar parades en cantonades de l’Eixample, on avui ja existeixen zones de càrrega i descàrrega. La mesura seria ideal perquè estalviaria combustible, reduiria el trànsit i el cansament dels taxistes. No obstant això, considera que abans d’aplicar-s’ha de realitzar una prova pilot en alguns punts de Barcelona per avaluar el seu funcionament. A què esperem?

SALUT I BON VIATGE.

19-N JORNADA DE REFLEXIÓ COL.LECTIVA

REFLEXIÓ COL.LECTIVA EL 19- N A PLAÇA CATALUNYA A PARTIR DE LES 11.00 HORES

Pots adherir-te com a persona o com a organització a aquest manifest aqui.
Diferents organitzacions sindicals, col.lectius i assemblees volem reflexionar públicament respecte a les properes eleccions.
Davant la situació de crisi i les retallades socials i laborals que ens imposen els grups parlamentaris que aquests dies demanen el nostre vot, diem prou i reclamem una altra forma per gestionar la situació que estem patint dia a dia.
Els minsos drets socials que tenim avui es van guanyar lluitant a les empreses i al carrer als anys setanta, i d’ençà a ara la democràcia només ha fet que retallar els drets dels treballadors i treballadores, els drets dels seus fills i filles, els drets dels seus pares… A les urnes ens demanen el vistiplau per poder retallar i robar aquest drets legalment, amagats darrera de l’amenaça de la crisi.
Aquestes eleccions representen un circ mediàtic en el que aparentant defensar diferents idees, tots persegueixen els seus interessos personals i conservar els seus privilegis de classe. Per això mantenim que ningú ens representa.
Davant d’aquesta situació, som moltes les persones que considerem necessària una nova forma d’afrontar aquesta realitat i no és ni de bon tros legitimar als polítics a les urnes, de les que surten reforçats igualment amb l’estratègia del vot nul i blanc. Aquesta delegació de les nostres decisions a mans dels poderosos ens perjudica en el dia a dia i ens treu la possibilitat de prendre el control sobre el nostre present i futur. Davant de les seves promeses solament tenim una opció: organitzar-nos per decidir sobre les nostres vides.
Per aquest motiu convoquem una jornada de reflexió real respecte a la funció que el nostre vot té per legitimar aquest sistema i la necessitat de no participar d’ aquesta mentida. El proper dia 19 de novembre, tots els polítics et demanaran la teva participació, però nosaltres, legitimats per les seves mentides fem una crida a l’abstenció activa i a l’organització de les persones fora del seu sistema en el que cada vot els dona permís per decidir per tu.
Perquè ningú ens representa: abstenció activa!
Només tu pots organitzar la teva vida
CGT-Barcelona
CNT-AIT Barcelona
CNT Catalunya

SALUT I BON VIATGE.

ELS TAXISTES LLEGEIXEN TRANQUILAMENT MENTRE ESPEREN L´HORA DE COBRAR 1936

Els taxistes llegeixen tranquil.lament mentre esperen l’hora de cobrar, aquesta foto va ser realitzada el 1936 recuperada de l’arxiu històric de CNT. Aquesta foto correspon a la Gran via de les corts catalanes 429, la numeració dels edificis segueix sent la mateixa, a prop de l’encreuament amb Entença on hi havia l’antic sindicat del taxi de la CNT.

Gràcies per aquesta informació als nostres companys JESUS i SONIA.

SALUT I ALEGRIA.

TAXISTA – MARTI RIERA I FERRER

Educat en escoles de cures de l’eixample barceloní, el primer que va pensar va ser dedicar-se a evangelitzar. El canvi d’escola en començar a estudiar el batxiller va canviar la seva perspectiva i va acabar a l’Escola Massana d’Arts i Oficis. Durant aquests anys va prendre contacte amb la realitat i es passava tot el temps, segons el mateix ens explica: “prenent cerveses a la terrassa del Zurich, veient pel lícules a la Filmoteca i posant-cec de tot tipus de drogues”. Un dia li van arribar uns còmic americans a les mans i, en una mena de revelació-visionària, va decidir convertir-se en dibuixant de “còmic undergound”. Aviat descobriria de ser dibuixant de còmic, era alguna cosa més que els deliris d’un drogoaddicte.

Va començar a publicar al primer número de la revista-magazine El Víbora el 1979-i en ella va publicar gairebé tota la seva obra comiquera. (Al costat de Max, Nazario. Etc.) – Tony Nuevaola i Lola Llista Contra els RES, al número u de la revista i unes vegades amb guions de Rodolfo, altres de Onliyú va ser publicant Tony Nova Onada I Lola Llista Contra Els RES, L’edat contemporània o Pepe Brotxa i tota una saga d’històries curtes que, posteriorment, van acabar publicant en àlbums recopilatoris.
Ha reconegut estar influenciat per Chester Gould, creador de Dick Tracy, o per Will Eisner i la seva gran The Spirit. Del primer sembla haver pres el vici en la creació de personatges deformes, l’expressivitat dels rostres i l’economia de mitjans a utilitzar en cada vinyeta. D’Eisner va prendre els enquadraments gairebé cinematogràfics i la utilització de les ombres com a part important dins del dibuix. Va ficar tot això a la coctelera i li va sortir un dels personatges més estranys del còmic underground espanyol: Taxista.

http://www.slide.com/r/HPYXLtaH0T96IfJKlIKMcXwvxiUNsSjv?previous_view=TICKER&previous_action=TICKER_ITEM_CLICK&ciid=3242591732088286100

Joan Baptista Lamarck (Picardia 1 agost 1744 – Paris 18 desembre 1829) en el seu Biologia Zoològica, de 1809, ens va advertir amb la seva Llei De l’Ús I El Desús (una de les primeres teories de l’evolució biològica) que “l’ús continuat d’un òrgan produeix el seu creixement, és a dir: la funció crea l’òrgan “. Aquesta teoria s’adapta perfectament al nostre personatge. El seu nom és Taxista i el seu cognom Cuatroplazas i va recorrent la ciutat com un embogit justicier. El 1976 es va realitzar la pel lícula de Martin Scorsese Taxi Driver amb RobertDe Niro com Travis Bickle, i les similituds són totals: mentre condueixen el seu taxi, són testimonis silenciosos de totes les maldats existents a la gran ciutat: la prostitució, la violència, els prejudicis , les bogeries, els barris baixos …

http://www.slide.com/r/EI5zK8BR2D_VLEGCW45hr6RUjj-mSuMu?previous_view=TICKER&previous_action=TICKER_ITEM_CLICK&ciid=3242591732088180554

Taxista Cuatroplazas és ros i, com tots els personatges d’aquesta història, porta la mort dibuixada a la cara. Va per la vida de germà modelet, professional íntegre, botxí de truans, flagell de brivalls, auxili en carretera, refugi de perseguits, asil de orfenet i així, amb un terrat moblada com aquesta, acaba creient-se el bressol on neixen totes les virtuts. Però en la mesura que es va desenvolupant el personatge, veiem que aflora un home mesquí que només té cura a la seva mare per saber on està l’herència i, al llarg dels dos volums que li dedica al personatge, la història aquesta impregnada d’una sola premissa: l’ambició. La sèrie és una gran tesi sobre la roïnesa humana, on els personatges, en el primer volum uns xoriços, fins als opulents i rics del segon, recorren tots els escenaris de la misèria humana. Tots estan posseïts per l’ambició, per l’egoisme i pels més roïns interessos. Les mateixes fesomia que ens dibuixa Martí, ja ens fan sentir repelència, les expressions dels seus rostres ens evoquen el seu permanent deteriorament interior: tots estan podrits.

http://www.slide.com/r/GNaQvM850z9lmARu94-H2lbeQUMj6Cpn?previous_view=TICKER&previous_action=TICKER_ITEM_CLICK&ciid=3242591732088158810

La missió que té Taxista és netejar els carrers de l’escòria que les habita, exerceix de jutge i de botxí i al llarg dels dos volums van apareixent personatges que podrien ser les dues cares del bé i del mal, però veiem que aquestes dues cares sempre corresponen a un mateix dipòsit d’immundícia, la seva croada com a jutge i botxí només està sustentada en la seva bogeria i en les seves contradiccions, només són els diferents rostres del mal, tots formen part de la claveguera, element que utilitza com a metàfora de l’escapatòria. La porqueria forma part de l’essència humana i només és tapada per les aparences. Amb tot això, Taxista només podia estar realitzada en blanc i negre, no existeixen els grisos, les vinyetes esquematitzades al màxim sense floritures agradables, els personatges cariturizados fins al nom trobem a: August Fortuna, Prosapia Cabals, Prudència Kokoloco, Juan Pérez, Tony Nova Ona, Lola Llista, etc. Tot està adequat a l’original història que ens explica Martí. Es pot pensar que la història de Taxista és una mica truculenta, però és en aquest excés de tremendisme on apareix l’humor, és l’esperpent de les aparences, és l’exageració de l’horror com a forma intrínseca a la condició humana, el que ens permet riure . Taxista és un bast Superman feixista, un home d’acció cavernícola, extravagant i de violenta personalitat, heroi justicier d’una història de gènere negre una mica original que, un cop que esfullant la margarida, veiem les vicissituds que la realitat intenta amagar en aquest fresc d’horror contemporani, on la bondat no serveix per res.

Són igualment destacades les aportacions que va realitzar Martí a la revista Makoki a finals dels anys 80, les dues històries de tall eròtic que guionitza perquè dibuixés Tobalina i la seva altra gran obra: Dr Vertigo, crònica original sobre els malsons, per a la qual es va documentar exhaustivament en psiquiatria, i que és un altre diccionari d’originalitat gràfica.
En l’actualitat, aquest gran narrador d’històries urbanes, sembla que ha volgut desaparèixer d’aquest món de vinyetes i entrepans, refugiant-se en un poblet de la costa catalana amb l’esperança que la mesquinesa humana mai ho abast.

http://www.slide.com/r/E1k-OROg6j85yLyi_05TESzuz8WelHBq?previous_view=TICKER&previous_action=TICKER_ITEM_CLICK&ciid=3242591732088287740

MONOGRAFÍAS:
1977 Propaganda Moderna (Pastanaga); colectiva
1984 Taxista, I (La Cúpula)
1985 Comer (Unicorn); colectiva
1987 Museo Vivo. Dieciséis historietistas y su cámara (Instituto de la Juventud del Ministerio de Cultura); colectiva
1988 Monstruos Modernos. Recopilación de historietas cortas. (La Cúpula)
1989 Terrorista. Recopilación de historietas cortas (Complot: Misión Imposible, núm.16)
1989 Doctor Vértigo (La Cúpula)
1990 Teléfono erótico (La Cúpula: Colección X, núm.29), como guionista y con imágenes de Tobalina
1990 El cuarto poder contra los N.A.D.A. (La Cúpula)
1991 Taxista, II (La Cúpula)
1992 Call Girl / Línea caliente (La Cúpula: Colección X, núm.54), como guionista y con imágenes de Tobalina
1992 Cien dibujos por la libertad de Prensa (Reporteros sin Fronteras); colectiva
2000 Almanaque extraordinario Bardín baila con la más fea (Mediomuerto, núm.5); colectiva
2002 Historias de realismo sucio (De Ponent: Sol y sombra, núm.10)
2004 Taxista (Glénat España: Integral); es una compilación de las ediciones previas de 1984 y 1991.
2007 Calvario Hills.(Coconino Press).

PUBLICACIONS:
A la calle
Bésame Mucho
Catalunya Express
Complot!
Disco Exprés
Cómics: clásicos y modernos
Detective Story
El Món
El Observador de la Actualidad
El Víbora (y su extraordinario Especial Pasión)
Estómago Eléctrico
Ganadería Trashumante
Grafico-lorancia
Jóvenes
Makoki (sello Makoki)
Mercé 85
Nosotros Somos Los Muertos (en formato tebeo)
Rambla
Rock Comix
Rock Especial
Star
TBO (sello Buigas)
Tele/eXprés
Vibraciones
Viñetas (en for-mato tebeo)
Caratulismo
Cartelismo

SERIES:
1979 Tony Nuevaola y Lola Lista contra los Nada (en El Víbora),

1980 La Edad Contemporánea (en El Víbora),

1981 Pepe Brocha (en El Víbora),

1982 Taxista (en El Víbora),

1988 Doctor Vértigo (en El Víbora),

1989 Dioxenes (en Makoki, sello Makoki),

1989 El Sicario Macario (en Makoki, sello Makoki),

SALUT I BON VIATGE.

TAXI – ALFONSO FONT

Taxi és un còmic creat per ALFONSO FONT el 1987 i que consta de tres números .El laberint del Dragon és la primera aventura protagonitzada pel personatge Taxi, sèrie que es va compondre de tres aventures publicades en la seva totalitat a la revista Cimoc i després en aquesta col.lecció (també es van publicar diverses històries curtes en alguns números de Cimoc i Cimoc Especial) .
Taxi és una periodista que treballa per una agència d’informació i es veu embolicada en fosques trames per obtenir notícies espectaculars. En aquest album presentacio del personatge, explica el seu passat amb una breu introduccio ja que a continuacio narra una aventura, ambientada a la ciutat de Barcelona, sobre els tèrbols assumptes d’una multinacional farmacèutica.
A continuació esta la sèrie completa, que consta de tres números ordenats, per descarregar.

*EL LABERINTO DEL DRAGON.
DESCARREGAR:NUM 1

*LA FOSA DEL DIABLO.

DESCARREGAR:NUM 2

*UN CRUCERO AL INFIERNO.

DESCARREGAR:NUM 3

Una bona col.lecció de còmics ambientats a barcelona, i amb un nom molt familiar TAXI.

SALUT I BON VIATGE.

INTENTO DE ATROPELLAMIENTO Y DE AGRESION DE UN TAXISTA HACIA DOS CICLISTAS EN EL PASEO DE GRACIA

Hola!
Hace mucho tiempo que oigo hablar de Taxis Anarquía y hoy un amigo me enseñó el facebook a raíz de un problema que he tenido con tu gremio: anoche un taxista casi nos arrolló a mi y a mi compañera mientras circulábamos en bicicleta (aclaro que lo hacíamos correctamente: sin invadir carril, etc, etc..aparte de ser a una hora en la que no había tráfico alguno) por Paseo De Gracia. Cuando este se detuvo una manzana más arriba (a la altura del hotel de lujo Mandarin Oriental) para dejar a unos pasajeros, le alcanzamos y se lo recriminamos, a lo que respondió con una serie de amenazas e insultos, le escupí en la luna y a continuación me persiguió, dando un volantazo con frenada a fín de tirarme de la bicicleta en marcha (cosa que consiguió) a unos 100 metros de ahí (Pg. de Gracia esquina Aragón). Acto seguido salió del taxi y se me echó encima, intentando agredirme y escupiéndome, yo le respondí con un sopapo y entonces el cobarde de él volvió al coche y sacó una barra de hierro. Me salvó que mi compañera, que se había quedado un poco rezagada, llegó en ese momento y le sujeto al grito de “Me vas a pegar a mí también?” y amenazando con llamar a la policía. Al oír esto, ni que decir tiene que el tío se dió a la fuga como llevado por los demonios.
Es decir, un tipo que casi nos provoca un accidente de consecuencias posiblemente MUY graves, y encima nos agrede primero verbal y después físicamente al ser recriminado por ello…
La cuestión es…tengo su número de licencia, y realmente me gustaría hacer ALGO .

Lo primero que hay que hacer ante cualquier problema , incidente o pelea con un taxista es coger el numero de licencia, como bien hizo nuestro amigo ciclista que cogió en numero de licencia de este taxista ,que mas tarde o mas temprano este individuo tendrá una respuesta a su agresión.

SALUT Y BUEN VIAJE.