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TAXISTAS DEL AEROPUERTO DE MANISES, SE NIEGAN A COBRAR CON TARJETA

La falta de cobertura de los datáfonos o las altas comisiones son algunas de las razones esgrimidas por los conductores que esperan en Manises

«¿Cobra con tarjeta?» «Eh… yo no, pero quizá un compañero…». La imagen de ayer en la parada de taxis del aeropuerto de Valencia se repite casi cada día, como confirman viajeros, taxistas y empleados del propio aeropuerto de Manises. Los taxistas que trabajan en la parada reconocen no tener, mayoritariamente, datáfono para cobrar con tarjeta. De 10 conductores consultados ayer por este diario, únicamente dos reconocieron poder cobrar con tarjeta de crédito y uno dijo que solo si era Visa, lo que reduce las posibilidades a cientos de turistas que usan, mayoritariamente, American Express.

Los taxistas apuntan distintos motivos para esta situación que provoca no pocas expresiones de incredulidad entre los recién llegados a la ciudad. El primero de todos son las comisiones. Una gran cantidad de taxistas, según explican conductores conocedores de la situación, viven día a día con el dinero que sacan de las carreras que hacen durante una jornada laboral, por lo que no pueden permitirse cobrar con tarjeta. Además, las entidades bancarias, lamentan los taxistas, cobran muchas comisiones, y en el caso de tarjetas como la American Express (mayoritaria en Estados Unidos) las comisiones pueden llegar a ser hasta 8 ó 9 veces las que se cobran para las Visas. Todo ello provoca que un viaje a al centro de Valencia que puede costar entre 17 y 19 euros no salga del todo rentable a los taxistas, que insisten en la necesidad de que retornen las tarifas fijas para que tanto ellos como los viajeros sepan a qué atenerse cuando cogen un taxi en el aeropuerto de Valencia.

Además, explican que en determinados puntos de la ciudad de Valencia puede fallar la cobertura del datáfono, lo que implica la imposibilidad de cobrar a los pasajeros. Sea como fuere, lo cierto es que la encuesta en la propia parada desvela que no son muchos los conductores con datáfono disponible… o que no quieren usarlo, como apuntan fuentes expertas: «Diles que vas a hacer una carrera a Castellón y verás cómo lo sacan».

Quejas de pasajeros

Fuentes consultadas en el aeropuerto de Valencia confirman que reciben «a menudo» quejas por parte de viajeros o turistas que descubren que algunos taxistas no quieren cobrarles en tarjeta. «Sí, vienen a Información y nos lo dicen y nosotros les derivamos al metro, no hay otra opción», explicaban ayer desde el aeropuerto.

Este diario comprobó ayer qué ocurre en estas ocasiones. George es holandés y llegó ayer a Valencia en un vuelo procedente de Madrid. Venía de un viaje largo y fue a buscar un taxi, pero comprobó que nadie quería llevarle por querer pagar con tarjeta. Hubo de preguntar cómo llegar a la ciudad por medios alternativos. «Ahora tengo que ir en metro porque no me quieren cobrar», explicó ayer mientras se dirigía a la parada del metro del aeropuerto de Manises.

Lo cierto es que no se forman en el aeropuerto grandes colas. En un momento dado, pueden haber más de una docena de taxis esperando para coger a pasajeros, por lo que independientemente de si el viajero quiere pagar con efectivo o con tarjeta, no hay largos tiempos de espera. Sí que hay pasajeros que han de buscar un coche que se adapte a sus características, como las dos mujeres que ayer a última hora de la mañana tuvieron que preguntar al resto de conductores quién disponía de datáfono para poder cobrarles (el primer coche que estaba esperando no tenía)./Las Provincias

SALUT Y BUEN VIAJE

UN TAXISTA EGIPCIO SE QUEMA A LO BONZO PARA PROTESTAR CONTRA EL PRECIO DE LOS ALIMENTOS

Ashraf Mohamed Shaheen protestó por el precio de la comida y lanzó gritos contra el Gobierno antes de rociarse con gasolina

Otro taxista se ha convertido en una estrella nacional por su denuncia de la crisis económica y la incompetencia del régimen en un programa de televisión.

Un taxista egipcio se prende fuego en una protesta por su situación económica.

Un taxista egipcio de 30 años se prendió fuego el pasado sábado cerca de una instalación militar en Alejandría para protestar por el aumento del precio de los alimentos y las difíciles condiciones de vida. Los testigos informaron después que Ashraf Mohamed Shaheen se refirió en concreto al precio de los alimentos y lanzó gritos contra el presidente Sisi antes de rociarse con gasolina y prenderse fuego.

Shaheen corrió varios metros envuelto en llamas hasta caer al suelo. Varias personas intentaron apagar las llamas hasta que una de ellas pudo hacerlo con un extintor. El hombre fue evacuado a un hospital, donde fue internado en estado grave y con quemaduras en el 95% de su cuerpo, según un comunicado oficial.

El incidente no fue hecho público hasta la tarde del lunes por medios independientes egipcios y parece haber sido ignorado hasta ahora por la prensa progubernamental de El Cairo.

En las redes sociales, el suceso se comparó de inmediato con el suicidio en 2010 en Túnez de Mohamed Bouazizi, cuya muerte en protesta por las penurias económicas de los pobres en ese país desencadenó las protestas que terminaron provocando la dimisión del dictador Ben Alí en la primera de las rebeliones de la Primavera Árabe.

Un alegato contra una situación desesperada

Sólo unos pocos días antes, otro taxista se convirtió en una auténtica sensación popular en un programa de televisión y después en Internet al lanzar un espontáneo y directo ataque al Gobierno por cómo la crisis económica está empobreciendo a las clases populares, mientras “los de arriba” derrochan el dinero en gastos inútiles.

El hombre que conduce el típico tuk-tuk local (motocarro que sirve de taxi) hizo los comentarios desde su vehículo en un programa que apareció el miércoles en una cadena privada dentro de una sección que recoge comentarios de gente de la calle, los que no suelen aparecer en los informativos diarios.

Durante tres minutos, el hombre hizo un repaso general a la situación del país en un lenguaje directo y claro que a buen seguro compartieron todos los telespectadores: “Un país que tiene un Parlamento y un Ejército y servicios de inteligencia, tanto aquí como en el extranjero, y 20 ministerios, ¿cómo puede estar en esta situación? Se lo juro, antes de las elecciones para la presidencia, teníamos azúcar, teníamos arroz y lo estábamos exportando. ¿Qué ha ocurrido? ¿Dónde se ha ido todo eso? Queremos saber”, dijo el hombre cuyo nombre no apareció.

“Vemos la televisión y nos cuentan que Egipto es como Viena. Vamos a la calle y descubrimos que somos los primos de Somalia. Lo juro por Dios, dígame qué ha ocurrido y cuál es la solución. La gente de arriba lo celebra, perdóneme, pero va a celebrar una fiesta, se traen a 38 delegaciones y se gastan en ellas 25 millones de libras (egipcias), y luego los pobres no pueden comprar un kilo de arroz en la calle”.

El conductor se refiere a la conmemoración del 150º aniversario de la fundación del Parlamento egipcio, que se celebró el domingo en la ciudad turística de Sharm el-Sheikh, en el Sinaí, y a la que asistieron 400 invitados egipcios y extranjeros, además de los 596 diputados.

“Y luego salen en televisión y dicen que Egipto se está desarrollando, Egipto progresa, viene y va. Y siguen tirando el dinero en proyectos nacionales que son inútiles, y nuestro sistema de educación es un desastre hasta un nivel que no te puedes imaginar”.

“Cómo puede ser, perdóneme, que una persona que no tiene una educación…”. En ese momento, el periodista le corta y le pregunta: “¿En qué se licenció?”. “Soy un licenciado del tuk-tuk. Déjeme acabar. Cómo puede ser, perdóneme, que una persona que no tiene una educación, que tiene hambre, que tiene mala salud, y que le den proyectos nacionales como estos (refiriéndose a las grandes inversiones que suele anunciar el Gobierno). Me van a volver loco. Estas son las tres cosas que necesita el país para desarrollarse: educación, sanidad y agricultura”.

El conductor no para y pasa a referirse a algo que ha hecho mucho daño al orgullo nacional egipcio, la ayuda que el Gobierno ha implorado en los países del Golfo Pérsico. Tras el golpe de Estado con el que el general Sisi derrocó el Gobierno de los Hermanos Musulmanes, Arabia Saudí y los Emiratos Árabes Unidos concedieron a El Cairo préstamos y ayudas por valor de miles de millones de dólares. Sin embargo, en los últimos meses, las relaciones entre Egipto y Arabia Saudí se han deteriorado y el grifo de los fondos se ha secado.

El vídeo del taxista del tuk tuk tenía al día siguiente más de cuatro millones de visitas en la página de la cadena de televisión en YouTube. Sus responsables lo retiraron después sin dar explicaciones y reclamaron a YouTube que eliminara las copias que habían aparecido en otras cuentas. También lo borraron de su página de Facebook.

SALUT Y BUEN VIAJE

UNA MARCHA DE TAXIS RECORRE VALENCIA CONTRA LOS TRATADOS DE LIBRE COMERCIO

La marcha ha finalizado frente al Ayuntamiento y ha provocado atascos en el centro de la ciudad

Una caravana de taxis ha recorrido esta mañana el centro de la ciudad de Valencia para protestar contra los tratados transatlánticos de libre comercio que se están negociando entre Europa, EEUU y Canadá y que, según han alertado, buscan acabar con todo tipo de reglamentaciones, ya sean de carácter social, laboral, profesional, sanitario o técnico, poniendo en “peligro” los derechos de los trabajadores.

Así lo han denunciado tras una marcha que ha arrancado a las 10.30 hora de las Torres de Serranos y ha rodeado el centro de la capital del Turia, ocupando a veces dos, a veces tres carriles, para concluir en la plaza del Ayuntamiento con la lectura de un manifiesto. Durante han hecho sonar el claxon y llevaban carteles en los que se podía #niCETAniTTIP, #SoyTaxistaActivista o el símbolo de la bandera pirata junto al nombre de la empresa Uber, entre otros mensajes.

La protesta, –convocada por la Campaña contra el TTIP, Confederación de Autónomos del Taxi de la Comunitat Valenciana, USOCV y ATCV–, se enmarca dentro de una semana de acciones programada en diferentes ciudades europeas contra el TTIP y el CETA, en el que se ha denominado ‘Otoño de resistencia’, para visibilizar la oposición a estos tratados y exigir a la Comisión Europea que no los firme.

Según han alertado, estos acuerdos inauguran una nueva generación de tratados que minimizan los aspectos puramente técnicos de acceso al mercado, como aranceles o cupos de importación, para centrarse en otros temas “más jugosos” para los grandes negocios, como son los servicios, las protección de las inversiones y la desregulación.

En este sentido, el manifiesto que han leído a las puertas del Ayuntamiento, denuncia que la eliminación de barreras que para los defensores de los tratados de libre comercio no son más que “trabas burocráticas”, “limitarían, de entrar en vigor, la capacidad de los gobiernos para regular la actividad y la entrada de proveedores de servicios extranjeros en el mercado nacional, amenazando la viabilidad de los servicios públicos y de los proveedores de otro tipo de servicios nacionales, tales como el transporte”.

Con estos tratados, explica el texto, “la deslocalización se legaliza y se quitan todo tipo de trabas para que las empresas busquen instalarse donde más beneficio puedan obtener, sin tener en cuenta otro tipo de consideraciones sociales o laborales. El efecto es la destrucción de puestos de trabajo y desmantelamiento del tejido industrial”, advierten.

Además, tanto el TTIP como el CETA incluyen un mecanismo de resolución de conflictos inversor-Estado, llámese ISDS o ICS, que “podría desencadenar un auge de demandas de grandes empresas extranjeras contra la UE o sus Estados miembros ante tribunales de arbitraje privados, y exigirles indemnizaciones por adoptar salvaguardas en materia laboral, de salud, medio ambiente, pymes, finanzas u otras medidas internas”, señala.

Y como piedra de bóveda, concluye, el TTIP “llevaría a una situación en la que tecnócratas de Bruselas y Ottawa o Washington, junto a lobistas de grandes transnacionales decidirían qué ley o norma debería ser abolida o introducida, puenteando y desautorizando a los representantes elegidos democráticamente”.

“Nos afecta a todos”

Algunos de los taxistas que han participado han señalado que este tipo de acuerdos internacionales “nos afectan a los taxistas, a los autónomos y a todos los trabajadores en general”. Según han explicado: “los trabajadores van a perder recursos, las grandes empresas van a salir a flote, las pequeñas y medianas empresas seguramente van a caer y los autónomos seguramente lo vamos a tener crudísimo en un país como es España que es sobre todo un país de autónomos”.

Otro taxista ha señalado que estos acuerdos dan vía libre a algunas apps que bajo la “supuesta etiqueta de empresa colaborativa lo que están haciendo es quitarnos trabajo y no pagar impuestos”.

En esta misma línea se ha expresado otro de los manifestantes, que ha lamentado que se quiera “liberalizar el sector” y ha criticado en concreto la puesta en marcha de UBER, “que está haciendo todo lo posible para acaparar el sector del taxi y luego más sectores, todo lo relacionado con el transporte liberalización total para que ellos puedan ganar a sus anchas. Y nosotros todo legales, con seguro de todo, y encima ellos toda va fuera y no pagan impuestos”.

SALUT Y BUEN VIAJE

EL TAXI, EL MÓVIL Y LA MISERIA

La Voz de Asturias / OPINIÓN : Tania González Peñas

La nuevas tecnologías están abriendo posibilidades insospechadas hasta hace muy poco. Sin embargo, no es oro todo lo que reluce en una pantalla táctil. Una aplicación relativamente sencilla puede desatar un conflicto de alcance internacional porque, efectivamente, con un par de pulsaciones queda amenazada la subsistencia de cientos de miles de familias en decenas de ciudades de todo el mundo.

Estamos hablando del sector del taxi y de aplicaciones como Uber. Una multinacional norteamericana que ha desarrollado una aplicación para dispositivos móviles que permite poner instantáneamente en contacto a usuarios que necesitan hacer un traslado urbano con una red de conductores no profesionales que, con su vehículo particular, hacen el servicio que hasta ahora era competencia del taxi en un mercado regulado. La ventaja para los usuarios del servicio es el precio de la carrera, muy inferior al del taxi, debido a las ventajas que sirven de reclamo a los conductores de Uber: sólo necesitan un vehículo, es decir, no están sometidos a ninguna exigencia económica o legal por parte de la Administración, salvo las que les conciernen como ciudadanos. El conflicto es inevitable, pues se trata de una competencia desleal insostenible y algunos gobiernos, y la Comisión Europea, quieren mirar hacia otro lado amparándose en la libertad de mercado.

¿Debe la Administración obligar a quien quiera ganarse la vida como taxista a superar una prueba de capacitación, a adquirir una licencia municipal, tener un vehículo homologado con fecha de caducidad que cumpla con estrictos requisitos de seguridad, pagar taxímetro y sistema de comunicación, tasas, seguros, impuestos, etc, y permitir, por otro lado, que cualquiera con un vehículo particular haga lo propio sin ninguno de estos requisitos?.

Pero no es solo el daño a los trabajadores del taxi. El deterioro del servicio prestado es evidente. Muchos pasajeros, especialmente en un contexto de crisis y precarización, prefieren pagar mucho menos a cambio de renunciar a las garantías que ofrece un servicio público regulado. Y no debemos olvidar que la mayoría de los que se enrolan a trabajar en este tipo de servicios, perversamente llamados «colaborativos», son personas que, ante la desesperante falta de empleo y de prestaciones sociales, están dispuestas a renunciar a condiciones de trabajo dignas para poder ingresar algo con lo que subsistir.

Hay muchos perjudicados y un solo beneficiario neto: la multinacional que desarrolla la aplicación y, sin apenas riesgos, se lleva el 20% de lo que cobra el conductor por la carrera. Beneficios que no se declaran en el país en el que se desarrolla la actividad, sino que suelen ir a parar a paraísos fiscales, ya que eluden la tributación. Es acertado poner a UBER como ejemplo, a pequeña escala, de lo que supondría la entrada en vigor del Tratado Transatlántico de Comercio e Inversiones (TTIP) que, por razones como las que ilustran este caso, se está negociando en secreto entre la Unión Europea y Estados Unidos.

Desproteger sectores laborales permitiendo formas de competencia desleal es una forma de propagar la miseria en vez de velar por que en nuestra país siga habiendo empleos de calidad. Empresas como Uber deberían de tributar en nuestro país, ofrecer puestos de trabajo con derechos laborales y cumplir las mismas reglas que el resto del sector. Nuestro trabajo consiste en que, en democracia, las normas sean iguales para todos, no débiles con los poderosos e indolentes con los débiles./

SALUT Y BUEN VIAJE.

LA DESREGULACIÓN DEL SECTOR DEL TAXI HA SUPUESTO EN OTROS PAÍSES UN AUMENTO DE TARIFAS Y DISMINUCIÓN DE LA CALIDAD DEL SERVICIO

Según un informe de la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte que analiza la situación de EEUU, Reino Unido, Suecia, Nueva Zelanda, Japón, Corea del Sur, Australia, Irlanda y Países Bajos antes y después de la liberalización. La Federación Profesional del Taxi de Madrid (Fptm) informó hoy de que, según un estudio que analiza la situación en nueve países antes y después de la implantación de normas liberalizadoras muy similares a las que ahora se intentan aprobar en España para desregular el sector del taxi, la supresión de las legislaciones por las que originariamente se regía este medio de transporte en esos países ha supuesto un incremento de tarifas para el usuario y la disminución de la calidad del servicio.
Este estudio, elaborado por Choong-Ho Kang a petición de la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte, organización presente en más 190 países, analiza la situación del sector en EEUU, Reino Unido, Suecia, Nueva Zelanda, Japón, Corea del Sur, Australia, Irlanda y Países Bajos y revela que la desreglamentación del sector del taxi en los distintos países no ha traído consecuencias positivas ni para el consumidor, ni para las compañías explotadoras, ni para los conductores.
Así, informa de que los ingresos tanto de las compañías como de los conductores han disminuido, y explica que no se han producido innovaciones de importancia en la industria, cuya estructura ha experimentado una mayor fragmentación, como consecuencia del mayor número de operadores individuales y del alquiler de los taxis.
En este sentido, el presidente de la Fptm, Julio Sanz, indicó en un comunicado que “cuando se habla de desregular el sector del taxi, no solo se está hablando de economía y de los derechos (que no los deberes) de determinadas multinacionales, sino también de los derechos de los ciudadanos a disponer de un servicio de transporte público de puerta a puerta que garantice unas tarifas asequibles y una calidad determinada”.
Por este motivo, “vamos a hacer todo lo que podamos para que en España no suceda lo que ya está pasando en otros países”, afirmó Sanz, quien añadió que la Fptm ya está tomando las medidas legales oportunas contra la impugnación por parte de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) del real decreto que regula la prestación del servicio de los vehículos de alquiler con conductor (VTC).

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EL TAXI DE SAN FRANCISCO, EN BANCARROTA Y CONTRA UBER

La mayor empresa de la ciudad californiana se prepara para echar el cierre

Cinco millones de viajes el pasado año no son suficientes para salvar a Yellow Cab, la mayor empresa de taxis de San Francisco. La firma, que funciona con un modelo cooperativo, ya ha informado a los trabajadores de que están siguiendo los trámites para declararse en bancarrota. Cuenta con 530 conductores, de los que 300 son también socios. En octubre fue la última vez que recibieron dividendos por sus participaciones. Uber, la empresa a la que culpa directamente de este fracaso empresarial, tiene un censo de más de 16.000 vehículos.

Uber y taxi compiten en San Francisco.

En la ciudad quedan, por tamaño, DeSoto Cab Co., que se ha adaptado a los nuevos tiempos con una aplicación, Flywheel, para contratar sus servicios en tiempo real, y Luxor Cab. Ninguna de las dos se ha pronunciado. En su argumentario, Uber, nacida en esta ciudad, donde mantiene su sede principal, siempre se ha posicionado en contra de las empresas de flotas de taxis e invita a los conductores a pasarse a su lado para tener un horario más flexible, pero nunca se ha pronunciado acerca de modelos en los que los conductores son parte de la empresa.

Durante 2015, la empresa de Travis Kalanick, admirado y odiado a partes iguales, se ha dedicado a explorar nuevas posibilidades más allá del transporte de pasajeros, como la venta de comida a domicilio, los viajes compartidos en rutas frecuentes (Uber Pool) o la entrega de paquetes de tiendas de comercio electrónico. Incluso ha ofrecido adoptar cachorros, poner la música del pasajero a través de Spotify, cargar la ruta a la empresa o invitar a un amigo a una fiesta con el porte pagado.

Uber no ha hecho ningún comentario sobre el cierre, pero sí ha enviado un mensaje de felicitación de año a todos sus clientes residentes en la bahía de San Francisco con un anuncio: bajada de precios. Un 10% en la ciudad y un 20% en el resto de la zona de Silicon Valley. Incluye una nota. A los conductores se les seguirá pagando lo mismo. Una valoración por encima de 50.000 millones de dólares permite estos movimientos agresivos, aunque otros se queden por el camino.

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ÚLTIMA MOVIDA DE UBER VUELVE A ENCENDER GUERRA DE TAXIS EN NYC

La protesta de los choferes se realizó afuera de la oficina de Uber en Long Island City.

Conductores de otras empresas acusan a Uber de intentar generar un monopolio y ofrecer sueldos bajos

Nueva York- Taxistas neoyorquinos se reunieron este viernes para protestar contra el último anuncio de la multimillonaria empresa Uber, que decidió disminuir en un 15% sus tarifas en Nueva York a partir de hoy. Los choferes -tanto de taxis amarillos como de servicios vía app- calificaron como abusiva esta maniobra y acusaron que los afectará a ellos y a quienes trabajan con la empresa de Silicon Valley.

“Uber está manteniendo a sus conductores con sueldos de pobreza para que la compañía intente lograr un monopolio”, dijo Bhairavi Desai, directora ejecutiva de la New York Taxi Workers Alliance, organización que congregó a los choferes afuera de la oficina de Uber en Long Island City. “Esto es horrible”.

Diógenes Carrasco, un taxista con quince años de experiencia que se cambió a Uber hace dos años, comentó que ahora deberá esforzarse mucho más para mantener a su familia. “Yo hoy lograba mi sueldo trabajando entre ocho y diez horas. Ahora, para conseguir lo mismo, tendré que hacer entre doce y catorce horas”, explicó Carrasco

Sin embargo, en Uber defendieron la medida. “Con precios más bajos que un taxi de Nueva York, Uber es más asequible y accesible para los residentes de los cinco condados”, explicó la compañía en un comunicado. “Los conductores también sentirán los beneficios de estos precios bajos, porque cuando la demanda aumenta hay menos tiempo entre viajes, y eso significa más tiempo con pasajeros en el auto”.

De acuerdo a Uber, la última vez que redujeron sus tarifas, los viajes en el sistema uberX se doblaron en los condados externos de la ciudad y hoy un tercio de todos los viajes de la compañía comienzan en estas áreas. “Si los conductores no logran estar más ocupados, los precios subirán de nuevo”, dijeron en Uber. “Además, para asegurar que nuestros conductores no estén en desventaja, estamos garantizando sus ganancias”.

El cambio de precios

De acuerdo a Uber, estos son algunos ejemplos de las nuevas tarifas en uberX:

De Midtown a LaGuardia: $37.12 (antes salía $43.67).
Chelsea al East Village: $11.20 (antes salía $13.18).
Williamsburg a Bushwick: $8.40 (antes salía $9.90).
Astoria a Long Island City: $10.29 (antes salía $12.09).

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LA AUDIENCIA PROVINCIAL DE FRÁNCFORT PROHÍBE LOS DESCUENTOS DE MYTAXI

Fráncfort (Alemania), 19 ene (EFECOM).- La Audiencia Provincial de Fráncfort prohíbe los descuentos de MyTaxi, la aplicación que permite pedir y pagar un taxi a través del teléfono móvil.

“La cuantía de los precios establecidos legalmente para los viajes en taxi no se puede exceder ni por arriba ni por abajo”, dijo la presidenta del Tribunal al leer la sentencia.

“Esta decisión es positiva para el consumidor y para las empresas medianas de gestión de taxis”, según una portavoz de Taxi-Deutschland, compañía que había demandado a MyTaxi por los descuentos al considerar que arruinan la competencia.

MyTaxi ofrecía a los clientes descuentos de la mitad del precio del viaje si pedían un taxi en un espacio de tiempo de descuentos y considera que esta práctica no distorsiona la competencia.

Por ello, MyTaxi recurrirá la decisión judicial. EFECOM

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UBER DESPLAZA A LOS TAXIS AMARILLOS DE SAN FRANCISCO

La reconocida compañía norteamericana “Yellow” se declarará en bancarrota

La mayor compañía de taxis de San Francisco (California) está cada día más cerca de la quiebra. La declaración de bancarrota de la empresa norteamericana Yellow se realizará, según se prevé, en la segunda semana de enero. Esta acción será una inyección de oxígeno y le permitirá a la cooperativa llevar a cabo una re-estructuración en pos de deshacerse de sus deudas.

Fuentes de la industria de taxis aseguraron a el diario local Examiner de San Francisco que la quiebra es el resultado de la feroz competencia con sus rivales digitales cuyas principales sedes se encuentran en esa ciudad. A su vez, resaltaron que el problema no radica solo en la facturación del negocio sino también en la captación que tienen estas compañías de choferes talentosos que migran del tradicional taxi al nuevo Uber y también a Lyft- una versión local y más descontracturada de Uber-.

“Estamos en medio de serios problemas financieros”, aseguraron autoridades de la compañía Yellow Cab.La presidenta de la cooperativa, Pamela Martínez afirmó: “Hoy nos enfrentamos con obligaciones fiscales que superan con creces los ingresos esperados”.

En los últimos años, la industria del taxi ha luchado contra sus rivales tecnológicos que, por lo general, ofrecen precios más bajos por servicios similares.

La empresa posee más de 300 accionistas y desde octubre que estos operadores no reciben dividendos por sus ganancias y, según informaron las autoridades de la empresa, tampoco los cobrarán este mes.

Desde Yellow indicaron que podrán cumplir con esas obligaciones una vez que se sumen más conductores que permitan generar mayores divisas. Para que los números cambiaran de amarillos a rojos, la firma estuvo obligada a pagar un monto de u$s8 millones por las heridas sufridas por un pasajero a causa de un siniestro ocasionado por un taxímetro de la compañía. Este fue el golpe de gracia que llevó a Yellow a tomar la dura decisión de declararse en bancarrota.

Otro frente

El gremio del taxi continúa en pie de guerra contra la competencia digital en Uruguay. “No tenemos forma de ir contra ellos”, aseguró el intendente Daniel Martínez que a nivel municipal también ha puesto palos en la rueda de la firma norteamericana.Por otra parte, Óscar Dourado, presidente del Gremio Único del Taxi, ofreció dinero a la comuna para ayudar a fiscalizar a los vehículos que trabajan para Uber. La propuesta fue definida por la directora de movilidad de la IMM, Beatriz Tabacco como inaceptable. Mientras tanto en las calles de Montevideo continúan los viajes en Uber.

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LA CNMC PRESIONA PARA LIBERALIZAR EL TAXI EN CONTRA DE LOS INTERESES DE LOS USUARIOS Y DEL SECTOR, ALERTA FACUA

La asociación defiende un servicio que garantice los derechos de los usuarios y un régimen de precios máximos autorizados.

FACUA-Consumidores en Acción muestra su desacuerdo con los requerimientos emitidos por la Comisión Nacional de Mercados y Competencia (CNMC) sobre el sector del taxi al considerar que se pone en riesgo la protección de los derechos de los consumidores.

Para Competencia, la limitación de licencias o la fijación de tarifas son “obstáculos a la competencia efectiva” del sector y aboga, entre otras cosas, por que los Ayuntamientos no establezcan dichos precios máximos, para fomentar “un comportamiento competitivo entre los operadores”.

Según la CNMC, los Consistorios no deberían imponer turnos ni horarios a los taxistas, ni tampoco deben limitar mediante permisos la colocación de publicidad en sus vehículos o crear radioemisoras. Este verano, el regulador ha pedido incluso a los ayuntamientos de Málaga y Córdoba que derogaran varios artículos de sus nuevas ordenanzas, advirtiéndoles de que las impugnarían ante los tribunales.

Regulación que garantice un servicio óptimo

FACUA defiende un servicio público del taxi regulado y sometido a planificación, con garantías suficientes de información sobre sus condiciones, calidad, precios, seguridad y accesibilidad para que el servicio sea óptimo. Por ello, no comparte, en sus elementos básicos y sustanciales, el informe emitido por la CNMC que supone una auténtica apuesta por desregular el servicio púbico del taxi, sin que ello necesariamente deba llevar aparejado por sí mismo mayores beneficios para el consumidor, mejoras del servicio o más competencia.

Este sector debe estar regulado, señala la asociación, y debe tener claramente definido el marco de derechos y obligaciones de los usuarios del servicio, los parámetros y/o niveles de calidad del servicio exigibles y un marco tarifario sometido a régimen de precios máximos autorizados, así como estar sometido a licencia y garantizar su accesibilidad a los usuarios que lo soliciten o requieran del mismo. FACUA advierte de que la forma de luchar contra los abusos y la discriminación en este servicio es con la planificación y la regulación, con unas tarifas claras y garantistas para el consumidor.

La asociación comparte, por el contrario, algunos aspectos analizados por la CNMC en los citados requerimientos, como la exigencia de requisitos de antigüedad de los vehículos que presten el servicio referidos a una antigüedad máxima para que puedan estar en servicio y la regulación de unas condiciones de limpieza y comodidad o confort del vehículo así como que el usuario tenga reconocido su derecho a elegir el mismo.

Competencia critica que se imponga la bajada de bandera en el lugar en el que se encuentre el vehículo en los servicios solicitados a distancia y no en el lugar en el que efectivamente se recoja al pasajero. De esta manera el regulador aboga por que no se imponga como obligación sino que se ofrezca la libertad de elección a los taxistas para bajar la bandera en el lugar donde se encuentren o cuando el pasajero entre realmente en el vehículo.

FACUA rechaza esta posición del regulador y alega que se queda a medias, en lugar de defender que la bajada de bandera se produzca cuando el pasajero entre en el coche, evitando así un agravio económico injusto para el usuario.

Asimismo, FACUA considera también que deben establecerse requisitos claros para prestar el servicio relacionados con los conductores: formación, capacitación, condiciones de prestación del servicio, etc.

SALUT Y BUEN VIAJE.

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