El futur d’un transport públic en plena transformació.

Els taxistes admeten que les trampes són una xacra que ha danyat la qualitat i la imatge del servei.

Acusen a les empreses de forçar els seus empleats a menysprear les normes.

El sector del taxi confon l’habitual amb el normal. Són habituals el pagament de comissions als conserges d’hotel per aconseguir una carrera a l’aeroport o que alguns conductors agafin camins que inflen el taxímetre 10 euros si el client és un turista embadalit. També és habitual que un xofer no parli català i amb prou feines entengui el castellà o que un taxista no sàpiga com arribar a la plaça de Catalunya. De la mateixa manera, és habitual que els estrangers treballin al marge dels espanyols i que la seva relació sigui nul i fins i tot de vegades dolenta o molt dolenta. Tot això passa, és habitual i tots ho saben, però en cap cas pot considerar normal. El col.lectiu sembla resignar-se a les seves pròpies trampes. Les normalitza. «És el que hi ha», s’encongeixen d’espatlles. ¿Solució? Demanen una administració que obri els ulls i reaccioni davant l’evident mala praxi d’una part del gremi. I això n’hi haurà prou? amb prop de 10.000 llicències, admeten que cadascú «mira per la seva», però una mica de control «segur que evita que se superin límits perillosos».

A la parada de Diputació amb Rambla de Catalunya hi ha taxistes de tota la vida i alguns que van entrar al gremi a la recerca d’un refugi anticrisi. Porteu tres dècades o un parell d’anys, comparteixen un mateix i descoratjador discurs. «Això ha estat així tota la vida. Sempre hem dit que el taxi petará qualsevol dia », resumeix Jesús, amb 10 anys al volant. Al costat tenen l’Hotel Cristal Palace, on no s’hauria de poder encotxar perquè hi ha una parada a menys de 50 metres. «Al matí arriben taxis amb la tarifa ja posada que pot venir marcant set euros. En arribar a l’aeroport, el turista pagarà uns 60 euros quan no haurien de ser més de 25 », explica Javier, un dels joves.

Per a mi i per al cap

A principis d’any, un conductor pakistanès, assalariat d’una empresa que explota mig centenar de llicències de taxi amb dos torns de 12 hores, va voler cobrar 50 euros a un client al Prat. «25 euros per a mi i 25 euros per meu cap» li va dir als seus col.legues, alertats pel turista que no entenia res. A la parada de Mallorca amb Balmes és habitual que els xofers neguin el servei als usuaris locals. «Només aeroport», responen. En la de la Rambla del Raval, al costat del Hotel Barceló Raval, Manuel es va quedar un dia a la parada després de deixar a un client. «No hi havia ningú. Al cap de pocs minuts va venir un pakistanès i em va dir que me n’anés, que aquesta parada era per a ells. Vaig fer un crit a un policia que havia a prop i l’home se’n va anar xiulant ».

Tot i parlar de races o procedències, el problema rau en el model laboral. La majoria dels que es treuen el carnet de taxista-prop de la meitat ja són estrangers-no tenen diners per comprar una llicència i no els queda més remei que entrar a formar part d’una empresa que li pagarà un fix però també li exigirà una recaptació mínima obligatòria. Abans funcionava el model d’un taxi, un conductor, però la llei del taxi del 2003 va obrir les portes a la contractació a la qual també recorren els propis autònoms.

Vocació perduda

«El problema-explica Carles, amb 29 anys en el taxi-és que els estrenyen tant que acaben fent trampes, saltant-se l’ètica de la professió per poder arribar a la nit amb una cartera suficient com perquè no els canviïn per un altre que està a la porta esperant ». Aquest xòfer de 58 anys, que ara explota la llicència d’un altre company després de vendre la seva, està ja «fart». No només per la baixada en la facturació, sinó perquè troba a faltar «la vocació d’anys enrere». «S’ha perdut el respecte pel client, i quan això passa és molt difícil sentir-se a gust. Els floteros-nom que reben els empresaris del taxi-no tenen escrúpols i van a sac. Els importa un rave tot », diu.

Miguel, Jesús, Javier i Manuel discuteixen sobre si sobren taxis, sobre si hi va haver un temps en què els carnets es compraven, sobre si en els exàmens es presentava un en nom d’altres perquè el control de DNI era superficial, sobre si l’administració ha anat de la mà de les empreses perquè els interessa que els paguin les altes de treballadors, sobre …. Parlen i van desapareixent perquè els clients van venint. Potser és l’única cosa bona, de moment hi ha feina, encara que menys. Això sí, quan la cosa empitjori, adverteixen, veurem si l’habitual i normal passa a ser l’origen d’alguna cosa més desagradable.



SALUT Y BON VIATGE.