Arxiu de la categoria: VTC (alquiler de vehículos con conductor)

NUEVA DENUNCIA CONTRA CABIFY POR JORNADAS DE 12 HORAS CONTRA LOS CONDUCTORES

Nueva denuncia contra  Yirmi Uc Fiesta Ómnibus sl la empresa de VTC que utiliza Cabify, por jornadas abusivas de 12 horas contra los conductores.

Ante la Inspección de Trabajo comparece y como mejor proceda en Derecho,

DICE:
Que mediante el presente escrito viene a formular denuncia por INFRACCIÓN DE NORMAS LABORALES, en concreto en materia de relaciones laborales y de la Seguridad Social, contra la empresa Yirmi Uc Fiesta Ómnibus sl Con CIF ES-B87354783, con domicilio social en calle Miguel hernandez 7 de Hospitalet de Llobregat Barcelona, dedicada al alquiler de vehículos con conductor, todo ello en base a los siguientes,

HECHOS:

PRIMERO.- Que el trabajador presta servicios para la empresa demandada.

SEGUNDO.- el trabajador y el resto de trabajadores en plantilla de la empresa son presionados y oprimidos  por la empresa a la que presta servicios.

TERCERO.- Que el trabajador denunciante y el resto de trabajadores en plantilla de la empresa que obra en el encabezamiento de la denuncia realizan jornadas de 12 horas durante cinco días a la semana sin ningún tipo de descanso compensatorio posterior, superando así el cómputo máximo de jornada previsto en el artículo 34 del Real Decreto Legislativo 1/1995, de 24 de marzo, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley del Estatuto de los Trabajadores, ratificado este límite por el Real Decreto-1561/1995, de 21 de septiembre, regulador de las jornadas especiales de trabajo, en su artículo 10.bis.1. Del mismo modo se expone este límite legal en el artículo 33 del V Convenio Colectivo Estatal de Empresas de Trabajo Temporal ETT publicado en el BOE núm. 34, de 8 de febrero de 2008.
CUARTO.- En establece en el artículo 7.5 del Real Decreto 5/2000, de 4 de agosto, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Infracciones y Sanciones en el Orden Social, deviene motivo de sanción grave “la transgresión de las normas y los límites legales o pactados en materia de jornada, trabajo nocturno, horas extraordinarias, horas complementarias, descansos, vacaciones, permisos y, en general, el tiempo de trabajo al que se refieren los artículos 12 , 23 y 34 a 38 del Estatuto de los Trabajadores “

QUINTO.- Que por medio de la presente denuncia, el trabajador solicita que se sancione a dicha empresa, desde el punto de vista laboral y de Seguridad Social de conformidad con todo lo que se relaciona más arriba, ante la situación de los trabajadores en plantilla del empresa que consta en el encabezamiento del escrito.

En su virtud,

LA INSPECCIÓN PROVINCIAL DE TRABAJO Y SEGURIDAD SOCIAL SOLICITA, que habiendo presentado este escrito se sirva admitirlo, y en su virtud, tenga por formulada denuncia por infracción de normas laborales y de Seguridad Social, contra la empresa Yirmi Uc Fiesta Ómnibus sl SL., y ordene la investigación pertinente sobre los hechos relatados en este escrito, y previa comprobación y incoación de la correspondiente acta de infracción, se dicte resolución que, sancionando a la empresa, obligue a ésta a cumplir las medidas ajustadas a Derecho.

SALUT Y BUEN VIAJE

29 DE JUNY, JORNADA DE VAGA DEL TAXI DE BARCELONA

Jornada de vaga aquest dijous 29 de juny, per protestar davant l’amenaça de noves llicències VTCs i contra plataformes com Uber o Cabify.

El futur inquieta el sector del taxi i és que el Tribunal Superior de Justícia de Catalunya encara es reserva uns 1.000 permisos de VTC que, de ser aprovats, podria destrossar el sector. Preocupant augment desproporcionat de vehicles turismes amb conductor (VTC), la competència deslleial d’empreses com Uber i Cabify o la possible alliberament total del sector

Amb l’augment de les empreses VTC, i amb plataformes com Cabify els conductors es despleguen per zones de la ciutat estratègicament, estant al carrer les 24 hores, això fa que el servei sigui igual gairebé al d’un taxi; si bé no es contracta aixecant la mà al carrer; la resta és gairebé idèntic. Obtenen una posició privilegiada i competir amb avantatge respecte als seus competidors quan a sobre no tenen restriccions sobre la tarifa a aplicar, no com el taxi que té unes tarifes fixes i regulades.

Amb l’amenaça de noves concessions de llicències VTC, empreses com Uber i Cabify rebran en els propers mesos noves llicències VTC (vehicle de lloguer amb conductor) a través de sentències judicials, de manera que es triplicarà el parc de vehicles d’aquest tipus d’empreses , fins a arribar a les 16.000 llicències, agreujant el seu enfrontament amb el sector del taxi.

L’objectiu d’empreses com Cabify, (on realment s’amaguen empreses VTCs) és la substitució del taxi com a transport públic, per un transport privat controlat per aplicacions de telèfon al servei d’empreses privades de transport. Amb empreses com Cabify es crea treball precari, es destrueix el transport públic segur i regulat.

Amb l’amenaça del govern de treure més llicències VTCs per via judicial, aquestes noves plataformes digitals acabaran imposant una guerra de preus, competitivitat, explotació i una economia digital de la submissió i explotación.Capitalismo salvatge, competència deslleial, destrucció del taxi, precarietat laboral, especulació de llicències VTC, evasió d’impostos, dúmping, frau ….

SALUT I BON VIATGE

PIQUETE CONTRA CABIFY EN EL SONAR

Cabify vuelve a presentarse en otro festival de música como un medio de transporte nuevo, moderno y alternativo al taxi. Esta vez en el Sonar, el festival de música electrónica que se celebra en Barcelona los días 16,17 y 18 de junio en la Fira Montjuic y en la Fira gran Via. De la misma manera que hicimos en el festival de música “Primavera Sound”, también hemos estado presentes en el Sonar, para informar a la gente sobre el peligro que supone plataformas como Cabify, los nuevos explotadores de la economía digital.

Los visitantes del sonar han sido muy receptivos a coger nuestras octavillas y a escuchar nuestras explicaciones sobre a lo que realmente se dedica Cabify. El negocio no sería exactamente alquilar vehículos de transporte privado, sino la especulación con las licencias VTC (vehículos de alquiler con conductor). Alrededor de Cabify hay una serie de empresas propietarias de licencias VTC, que están todas estrechamente vinculas entre si y a su matriz ubicada en el estado norteamericano de Delaware. La empresa inscribió 29 sociedades diferentes en septiembre de 2015, muchas de ellas con nombres turcos, con el objetivo de manejar las licencias VTC que compiten con las licencias de taxi.  Cabify opera en España bajo la denominación Maxi Mobility Spain SLU. Ha declarado en 2015, 5,5 millones de euros en Ingresos y unos resultados  negativos de 1,7 millones. Cabify, por tanto, no paga impuestos porque declara pérdidas.

Hemos informado a las personas que visitaban el sonar, que Cabify explota a sus conductores. Utilizando empresas de trabajo temporal como “job and talent” que le proporciona los conductores de los vehículos VTC, de manera rápida y fácil, incurriendo en una cesión ilegal de trabajadores. A estos conductores se les obliga a hacer jornadas de 12 horas diarias en turnos de día y de noche, y a trabajar los días festivos sin ningún tipo de compensación. Este tipo de explotación que sufren estos conductores por ordenes directas de las empresas VTC, constituyen una vulneración del estatuto de los trabajadores, que desde CNT hemos denunciado.

Hemos explicado a la gente que las empresas VTC obligan a sus conductores a desplegarse por zonas de la ciudad estratégicamente, estando en la calle las 24 horas, esto hace que el servicio sea igual casi al de un taxi; si bien no se contrata levantando la mano en la calle; el resto es casi idéntico. Obtienen una posición privilegiada y competir con ventaja respecto a sus competidores cuando encima no tienen restricciones sobre la tarifa a aplicar, no como el taxi que tiene unas tarifas fijas y reguladas.

Varias personas estaban esperando un coche de Cabify, al hablar con ellos y explicarles que empresas como Cabify, están destruyendo el taxi, han decidido coger un taxi. Con la amenaza de nuevas concesiones de licencias VTC, empresas como Uber y Cabify recibirán en los próximos meses  nuevas licencias VTC (vehículo de alquiler con conductor) a través de sentencias judiciales, con lo que se triplicará el parque de vehículos de este tipo de empresas, hasta alcanzar las 16.000 licencias, agravando su enfrentamiento con el sector del taxi.

Hemos estado varias horas repartiendo octavilas, recorriendo todas las entradas del recinto de la feria de Montjuic  y hablando con la gente que han entendido muy bien los peligros de que Cabify crezca y se haga con el control de mas licencias VTC. La gente a estado muy interesada sobre las condiciones de trabajo de los conductores, unas condiciones esclavistas que desconocían por completo.

El objetivo de empresas como Cabify, (donde realmente se esconden empresas VTCs) es la sustitución del taxi como transporte público, por un transporte privado controlado por aplicaciones de teléfono al servicio de empresas privadas de transporte. Con empresas como Cabify se crea trabajo precario, se destruye el transporte publico seguro y regulado.

Con la amenaza del gobierno de sacar mas licencias VTCs por via judicial, estas nuevas plataformas digitales acabaran imponiendo una guerra de precios, competitividad y una economía digital de la sumisión y explotación.Capitalismo salvaje, competencia desleal, destrucción del taxi, precariedad laboral, especulación de licencias VTC, evasión de impuestos, dumping… boicot a Cabify.

SALUT Y BUEN VIAJE

CABIFY USA UNA RED DE EMPRESAS PARA MOVER LAS LICENCIAS

CON SEDE EN DELAWARE, DISPONE YA DE UN CRÉDITO FISCAL DE UN MILLÓN

De creer la documentación y los números que ha registrado Cabify, el negocio no sería exactamente alquilar taxis, sino la especulación con las licencias VTC. Los costes globales aumentan al mismo ritmo que los ingresos, generando pérdidas y, en consecuencia, créditos fiscales favorables. Pero no todo es como parece.

Cabify no paga impuestos, más que nada porque declara pérdidas, y no pagará cuando tenga beneficios porque en 2014 y 2015 ha acumulado un supuesto crédito fiscal favorable de un millón de euros. Alguna subsidiaria sí declara impuestos, pero Cabify no hace públicos los datos de su matriz ubicada en el estado norteamericano de Delaware –que tampoco publica registros al ser una sociedad unipersonal-, por lo que no es posible saber si los gastos operativos se desplazan a la matriz. Tampoco la empresa ha informado de sus costes.

La extensión de la red empresarial

Lo que se suponía que era una estructura corporativa sencilla, una matriz en Delaware y una subsidiaria en España, se ha ido complicando. Lo que se deduce de la creciente complejidad de la red empresarial es un intento de Cabify de intervenir en el especulativo mercado de licencias VTC: el que existe y el que se creará si los tribunales, siguiendo su criterio actual, ponen en circulación cerca de diez mil licencias más.

Como se observa, lo que era la matriz doméstica, ha generado dos nuevas compañías. Una opera en Brasil y otra, MaxiMobility Transporte de Viajeros, que tiene dos funciones evidentes: una, gestionar parte del servicio y otra la de reunir una serie de compañías, en el seno de la estructura se han ido creando, con el objetivo obvio de intervenir en el mercado de licencias.

La proliferación de compañías

Desde septiembre de 2015, personas vinculadas a la estructura de la entidad han creado un número creciente de compañías, aparentemente distintas a Cabify y sus gestores. El responsable del departamento de finanzas, Juan Ignacio García Braschi, y otro colaborador de la firma, Marc Sarnito (fundador de Cab Car), crearon un sin número de sociedades personales de las que eran administradores únicos o solidarios, según el caso. Entidades domiciliadas en la misma sede que Cabify.

Juan Ignacio Garcia Braschi figura en el registro del Boletín Oficial del Registro Mercantil relacionado, ni más ni menos, con 32 empresas. Marc Sarnito con otras 32. Un proceso que se inició en 2015.

El cambio de estrategia –desarrollado en 2016 y los meses transcurridos desde 2017– es que, según documentación presentada por la propia Cabify y el Registro Mercantil, se han producido tres cambios fundamentales: Maxi Mobility Transporte esta comprando las sociedades, a las que está cambiando el domicilio (para que no aparezcan en la misma sede del conglomerado) y está nombrando otros administradores. Estos pueden ser personas vinculadas a la gestión de grupos de taxis, que aparecen como administradores únicos o solidarios de las nuevas filiales, aunque este extremo no está confirmado por la entidad.

Las filiales suelen tener la apelación FIESTA ONMIBUS SL y nombres en general de origen turco. Hay 3 sociedades distintas con la expresión BIR; 2 Sociedades con la expresión DOKUZ, una con ALTI; 3 con SEKIZ; dos con ON y 3 YIRMI, entre las que se han convertido en SL, subsidiarias de la matriz. Perviven buena parte de las creadas por Garcia Braschi y Sarnito (64 firmas).

Estas sociedades serán utilizadas tanto para la compraventa de licencias como para la gestión de los servicios de Cabify, al margen de las matrices.

En Madrid se venden sociedades limitadas con licencia por encima de los 70.000 euros. Más allá de los 60.000 euros en el caso de Barcelona. Estos precios altamente especulativos, teniendo en cuenta que las licencias se adquirieron a costes administrativos, están provocando una devaluación de las licencias de taxi, que tienden a equipararse a los mismos precios.

Los ingresos de Cabify

Otra de las funcionalidades del alto numero de subsidiarias es establecer mecanismos de gastos que liberen a la empresa de beneficios. En el caso de las nuevas subsidiarias, las comisiones que pagan los conductores de Cabify, destinadas a sociedades de bajos resultados, no generarían las mismas obligaciones tributarias que centralizados en la misma entidad.

Cabify opera en España bajo la denominación Maxi Mobility Spain SLU. Ha declarado en 2015, 5,5 millones de euros en Ingresos y unos resultados  negativos de 1,7 millones. Cabify, por tanto, no paga impuestos porque declara pérdidas.

Mientras en el último ejercicio que declaró, los ingresos se multiplicaron por dos veces y media, los costes operacionales, ajenos al empleo, lo hicieron menos de 2,4 veces. Estas pérdidas han generado un crédito a favor de la empresa con Hacienda por encima de los 450.000 euros en 2015.

Mientras la matriz española declaraba pérdidas, la subsidiaria Maxi Mobility Transporte de Viajeros –titular además de las entidades “turcas”– declaraba resultados positivos de 169.344 euros, con unos ingresos operacionales por encima de los 2,2 millones.

Dicho de otro modo, con la mitad de los ingresos del grupo se pagan 52.000 euros de impuestos. La matriz, sin embargo, se anota una deuda fiscal a su favor superior a los 450.000. Que la matriz obtenga resultados negativos de este nivel no se entiende si no está remunerando factores al margen de los servicios de taxi (pagos a la matriz, dividendos no declarados,remuneraciones a inversores, salarios de administradores…). En todo caso si la subsidiaria declara los ingresos de las operaciones de taxi, no queda claro qué ingresos, por ventas, en 2015 declaró la matriz hispana de Cabify. Una posibilidad sería la venta de licencias.

Estrella Digital se ha dirigido a Cabify, para pedir su opinión sobre los asuntos que se relatan en la información. La respuesta es la siguiente: “Cabify no va a poder dar respuesta a las preguntas, ya que es un tema muy técnico”./Estrella Digital

SALUT Y BUEN VIAJE

PIQUETE CONTRA CABIFY EN EL PRIMAVERA SOUND

Este fin de semana tenia lugar en el Forum el festival de musica Primavera Sound. los días 2, 3 y 4 de junio. Tres días llenos de conciertos y diversión, con una gran cantidad de asistentes en busca de medios de transporte para desplazarse al Forum.

Cabify la aplicación para pedir un vehículo de transporte privado VTC (vehículos de alquiler con conductor) se presentaba en el primavera sound como medio oficial de transporte, con un stand privado dentro del recinto, para informar a los visitantes del primavera sound de las ventajas de utilizar Cabify.

Lo que muchas de las personas que utilizaron Cabify para desplazarse al primavera sound no saben es que cabify , utiliza conductores sin ningún tipo de preparacion ni carnet profesional, como el examen que tienen que hacer todos los taxistas para tener un carne profesional. Tampoco saben que los conductores de cabify están contratados por ETT (empresa de trabajo temporal) y son obligados a hacer jornadas de 12 horas, y a trabajar los días festivos sin ninguna compensación.

Seguramente las personas que cojieron cabify para desplazarse al primavera sound, tampoco sabrán es que las empresas VTCs que utilizan Cabify, tienen su sede financiera en Delaware, paraíso fiscal estadounidense. Pretenden con precios bajo-coste (dumping) ilegales, arruinar a los 100 000 taxis del país y las respectivas familias, para después imponer precios abusivos desde su posición de dominio absoluto del mercado, ya que los precios de las tarifas de las VTCs no están regulados como lo están las del taxi.

Están operando como resultado de una red de corrupción política que ha accedido a cambiar la ley reguladora, permiten la concesión interesada  de nuevas autorizaciones VTCs  a cambio del pago ď unas ridículas tasas de 47,5 € / autorización. No deberían tener cabida para entrar a operar, ya que rebasan la proporción legal de 1 VTC / 30 TAXIS. Como la ley hecha a medida no les obliga a ponerlas en explotación, han optado por iniciar una especulación salvaje, poniéndolas a la venta en el mercado secundario al precio de 50 000 ÷ 60 000 € / autorización. Así culminan la partida del pelotazo astronómico al haber multiplicado por 1000, la ridícula inversión inicial de 47,5 € en tasas!

Según la ROTT (Reglamentación de Ordenación del Transporte Terrestre) las VTCs deberían estar estacionadas en su base, esperando la entrada de un servicio debidamente solicitado personalmente por el usuario. Con Cabify los conductores de las VTCs rellenan las hojas de servicio que les entra por la aplicación en la calle, distribuyéndose estratégicamente por las zonas calientes que les ordena la empresa (aeropuerto, centros comerciales …). Están ejerciendo una fuerte y feroz competencia desleal al taxi municipal.

El sábado 3 de junio nos presentamos en el fórum, y pudimos comprobar  como con toda comodidad y sin ningún problema Cabify estableció una parada oficial de encoche y desencoche para sus vehículos, en la interseccion de las calles Llul con Rambla Prim, estando la calle cortada y vigilada por los mossos de esquadra y la guardias urbana.

Como es posible que cabify pueda poner una parada para sus vehiculos en mitad de dos calles donde no se puede parar ni estacionar? porque la guardia urbana ha permitido que los vehículos de Cabify puedan esperar, enconchar y desencochar en un carril bus taxi y en un paso de peatones de las calles Llul con Prim?

Colocamos nuestra pancarta en unas vallas que cortaban la rambla prim hacia el fórum, donde estaba la parada de los Cabify. Inmediatamente la guardia Urbana nos dicen que no podemos estar ahí, y que tenemos que marcharnos. Nos colocamos con la pancarta en el centro del paseo de la rambla Prim mientras los coches de Cabify ivan y venían sin parar dejando pasajeros. Comenzamos a repartir nuestras octavillas informativas a los conductores de Cabify y a sus usuarios y a la gente que pasaba por allí, con la guardia urbana vigilándonos atentamente.

Algunos coches de Cabify salen disparados al ver nuestra presencia, saltándose el semáforo en rojo. La Guardia Urbana nos acusa de provocar a los conductores y pide la documentación a varios compañeros. Nuestra intención nunca a sido de atacar ni provocar a los conductores de Cabify, si no de informar a estos trabajadores de los derechos que tienen y de que las empresas VTCs para las que trabajan los están engañando, explotando y enfrentándo contra los taxistas.

Lo que muchas personas que utilizaron Cabify en el Primavera Sound, no vieron en el stand ni en la publicidad de Cabify, son imágenes como esta;

Un conductor de Cabify durmiendo en el coche totalmente agotado, este es el futuro que  empresas de VTCs  quieren imponer con Cabify en Barcelona, Madrid, Sevilla… Conductores esclavizados de empresas de trabajo temporal, destrucción del sector del taxi y del transporte publico, sustituido por un transporte privado controlado por plataformas digitales de teléfono móvil.

Con la amenaza del gobierno de sacar mas licencias VTCs por via judicial, estas nuevas plataformas digitales acabaran imponiendo una guerra de precios, competitividad y una economía digital de la sumisión y explotación, este es el  futuro que nos espera con Cabify o Uber si no nos organizamos y luchamos.

 

SALUT Y BUEN VIAJE

INFORMACIÓ CONTRA CABIFY PRESENTADA A LA DIRECCIÓ GENERAL DE TRANSPORTS DE LA GENERALITAT DE CATALUNYA

Aquest dimarts 30 de maig, hem protestat novament contra l’explotació que practica Cabify als seus conductors i la competència deslleial que fa al sector del taxi. A mig matí ens hem concentrat davant de la porta de la direcció general de transports i mobilitat de la Gneralitat de Catalunya, situada a l’avinguda Tarradellas 6. Ens hem trobat amb un fort dispositiu policial davant de la porta, que ens impedia el pas per entrar a l’edifici. Un company aconsegueix entrar i lliurar informació sobre Cabify i el joc brut que practiquen contra amb els conductors i contra el sector del taxi.

Si Vostè contracta “CABIFY”empresa APP que no paga impostos (te la seu en paradís fiscal), col.laborara en l’explotació com esclau del conductor del vehicle, en el que viatjarà jornades de 12 hores/dia-nit. (I cotitzen únicament 8 hores). Salari brut de 3,82 €/h. Obligats a treballar en dies festius sense cap compensació.

FEM UNA CRIDA PER AL RESPECTE A LA DIGNITAT DE LA CONDICIO HUMANA!!

CABIFY És un entramat de Fons ď inversio&voltors, que pretenen amb preus sota-cost (dumping) il·legals, arruinar als 100 000 taxis del pais i les respectives famílies. Per a després, igual com han fet en altres ciutats , passar a imposar preus abusius des de la seva posició de domini absolut del mercat. Estan operant com a resultat ďuna xarxa de corrupció política que a accedit a canviar la llei reguladora, permeten la concessió interessada (no per soteig) de 9000 noves autoritzacions VTC (Vehicles Transport Carretera de lloguer amb Conductor) a canvi del pagament ď unes ridícules taxes de 47,5 €/autorització. No haurien de tenir cabuda per a entrar a operar, ja que ultrapassen la proporció legal de 1 VTC /30 TAXIS. Com la llei feta a mida no els obliga a posar-les en explotació, han optat per iniciar una especulació salvatge, posant-les a la venda en el mercat secundari al preu de 50 000÷60 000 €/autorització. Així culminen la partida del *pelotazo astronòmic* a l’haver multiplicat per 1000, la ridícula inversió inicial de 47,5€ en taxes!

Utilitzant un entramat d’empreses de VTCs (Vehicles de lloguer amb conductor), de vehicles i d’ETT (empresa de treball temporal) aquesta infringint tota mena de reglaments i drets, com l’estatut dels treballadors.

Des de CNT hem rebut queixes dels conductors d’Cabify, que estan contractats per l’ETT “Jobs and Talent HIRING EMPRESA DE TREBALL TEMPORAL SL”. La forma d’operar d’Cabify és a través d’empreses que posseeixen llicències VTCs, els vehicles pertanyen a Alphabet MTR. A Barcelona Cabify funciona amb l’empresa establerta a Madrid “Yirmi Uc Festa Òmnibus S.L.” que treballa al 100% per Cabify i Maxi Mobility Spain S.L.

Les queixes dels conductors d’Cabify, són les jornades de 12 hores que els estan imposant l’ETT Jobs and Talent HIRING, per ordre de les empreses que posseeix les VTCs Maxi Mobility Spain S.L i Yirmi Uc Festa Òmnibus S.L. A part de les jornades de 12 hores, els obliguen també a treballar els dies festius sense cap tipus de compensació cap als treballadors. Estan aplicant el mateix sistema d’explotació que pateixen els treballadors assalariats del taxi, cap als conductors de Cabify, les jornades de 12 hores. Estan igualant en competitivitat, explotació i precarietat als treballadors del taxi amb els de Cabify. Practiquen el mateix sistema operatiu del taxi, igualant al taxi com a transport públic amb les VTCs, que són un transport privat i que tenen diferents condicions de funcionament, equiparant i convertint una VTC en un taxi.

SALUT I BON VIATGE

CAMPAÑA PUBLICITARIA ANTI-CABIFY

Desde que Cabify ha empezado a operar en Barcelona, Madrid y recientemente en Sevilla la escalada de tensión entre los conductores esclavos de Cabify y los taxistas ha aumentado día tras día. Con un coche de Cabify volcado en Barcelona en las calles Tuset con Travessera de Gracia el pasado 17 de Marzo. El 3 de Mayo, 9 coches de Cabify son quemados en plena feria de Sevilla, en una finca de la localidad de Castilblanco de los Arroyos, donde también descansaban los conductores en una casa del mismo recinto. Peleas diarias entre conductores de Cabify y taxistas, como el accidente entre un coche de Cabify y un taxista el pasado día 10 en el aeropuerto del Prat.

Lejos de pedir disculpas y hacer autocrítica las empresas de VTCs, (que se ocultan detrás de Cabify con diferentes nombres de empresas asociadas entre sí), por el daño que están haciendo a sus propios conductores y al sector del taxi, pretenden multiplicar su oferta en las ciudades donde operan en los próximos meses y “crecer mucho” en lo que resta de año. Con campañas publicitarias para engañar a la gente, con mensajes tan absurdos como “Viaja como Angelina al precio de Martina (la de la peluquería)”.

Desde la sección del taxi de la CNT hemos sacado nuestra propia publicidad “anti-Cabify” para explicar la verdadera realidad y abrirles los ojos a la gente sobre lo realmente es Cabify. Hemos colocado nuestros propios carteles en paradas de autobús, metro… para decirle a la gente que lo que realmente es Cabify, con conductores de ETT (empresa de trabajo temporal) explotados en turnos de 12 horas, sin días festivos, cesión ilegal de trabajadores, paraísos fiscales (donde  Maxi Movility empresa de VTCs tiene su sede financiera en Delaware, paraíso fiscal estadounidense), competencia desleal y ataque al sector del taxi…

BOICOT A CABIFY Y A TODO LO QUE REPRESENTA, EXPLOTACIÓN, COMPETITIVIDAD Y COMPETENCIA DESLEAL AL TAXI.

CAJA DE RESISTENCIA CONTRA CABIFY: Esta caja de resistencia es para recoger dinero de manera altruista y solidaria, disponiendo de unos fondos para poner en funcionamiento campañas de boicot, propaganda, información… y acciones jurídicas contra Cabify.

Colabora con la lucha contra Cabify:

La Caixa: ES08 2100 1183 3902 0024 9028

SALUT Y BUEN VIAJE

L’ESTAT ESPANYOL CASTIGA AL TAXI

Escandalosa demagògia a favor de les VTCen els articles de el Mundo i el Periodico  carregada de falsedats i enganys:- Quan diu que poden abaixar un 50% el preu. Saben que es impossible si es treballa dins la legalitat.

La L’evidenciata en el taxi de tarifes minses/tercermundistes/congelades, les quals estan en el llindar ď entrar en per dues ,per poc que s’abaixin més !.Està clar que apliquen una estratègia que manipula els usuaris, mitjans de comunicacio, professionals, etc. Perquè els ajudi a apoderar-se del mercat del taxi. Per a tot seguit imposar els seus preus extorsionadors, mitjançant tarifes dinàmiques ( variables en funció de la demanda horària, climatologia, conjuntura,circumstàncies sobrevingudes, etc.

Ja hi ha precedents en ciutats ď arreu del món. Aquí els hi és faci’l perquè tenen concedida llibertat de preus i actuació en l’àmbit de tot el territori nacional tots els dies de l’any. En l’anunci que generaran 43 000 llocs de treball , no diuen que corresponen al mateix nombre de llocs de treball del taxi que prèviament destruiran. Senyors VTC , que no hi ha miracles, les matemàtiques no fallen!.

Respecte al preu de les autoritzacions VTC, del cost inicial de solament 47,50 €/ en taxes/ autorització, han passat especulativament a multiplicar per mil ( 47,50 € × 1000 = 47 500€) en el mercat secundari generat. Així s’explica el gran *pelotazo* perversament premeditat, promulgant la llei OMNIBUS a mida, per a després ď un parell ďanys fer un *dribbling* legislatiu pseudo- normalitzador.

Ara de la mateixa manera que en el seu dia varen derogar lleis per a promulgar-ne tot seguit de noves. El govern causant ď aquest *poti & poti* te la responsabilitat i obligació ďesmenar-ho ,derogant lleis i acte seguit promulgant-ne de noves i assenyades , amb efectes retroactius. Per part nostra tenim el dret ď exigir-ho.–També és una imperfecció no concedir les autoritzacions per sorteig. Tampoc s’entén que si una VTC no entra en servei dins ďun termini estipulat o bé cessa en l’activitat , no tingui l’obligació de revertir en l’estat , el qual n’ és el genuí propietari. Ja n’hi ha prou de fer el ridícul com un país de *pandereta* . S’ha de deixar de jugar amb la vida i dignitat dels ciutadans!!

SALUT I BON VIATGE.

CNT, ÚNICO SINDICATO COMPROMETIDO CON EL TAXI EL 1 DE MAYO

Este 1 salimos a la calle a defender mas que nunca a defender el sector del taxi y el transporte público, que esta siendo amenazado por multinacionales y nuevas tecnologías al servicio del capitalismo. Este es el mitin realizado a cargo de la compañera de la sección del taxi de la CNT:

En 1886 sucedieron unos hechos trágicos en Chicago, compañeros anarquistas fueron asesinados por el capital tras varios sucesos ocurridos durante la lucha por conseguir la reducción de la jornada laboral. Reivindicaban la jornada de 8 horas de trabajo, 8 horas de sueño  y 8 horas de vida y disfrute.
Que decir que en la actualidad está más en boga que nunca esta reivindicación ya que gracias a las gobernanzas corruptas y sus reformas laborales y penales la clase trabajadora sufre una fuerte represión sindical e ideológica. La población trabajadora cada vez está más alienada y enajenada por sus facturas y la dictadura del capital olvidando la conciencia de clase y la lucha obrera amparada en el apoyo mutuo, la solidaridad, la autogestión, la horizontalidad, el asamblearismo, sin jerarquías, incluyendo la muerte del capitalismo, la abolición de cárceles, racismo y xenofobia y como mujer la destrucción del patriarcado, que nos mantiene a todas en un segundo plano, sin la cual es imposible destruir el estado.


La organización libertaria y anarquista sin líderes y la acción directa de las trabajadoras junto a una perspectiva de género y feminista clara para combatir las formas de opresión y autoridad es más necesaria que nunca para conseguir los objetivos mencionados. El capitalismo está sufriendo una grave crisis, es imposible aguantar el ritmo de crecimiento que necesita para sustentarse solo mirándolo desde una óptica ecológica ya que consumimos más recursos naturales que los que genera la madre tierra abocando a las generaciones ya nacidas a un futuro muy incierto. No obstante el sistema capitalista sigue su curso fagocitador y como antaño inventa crisis económicas o guerras para oprimir y destruir a la clase trabajadora, aprovechando para conseguir una mayor plusvalía. Actualmente mediante métodos como las listas negras de gente combativa, la burorepresión o sanciones administrativas ejercen una presión sobre las trabajadoras cada vez mayor utilizando el miedo y la criminalización de los movimientos sociales. Montajes policiales como las operaciones Pandora, Araña o Piñata llevan a más de cien compañeras anarquistas detenidas. Varias se encuentran encausadas por la Audiencia Nazi-onal en la actualidad en un intento del estado de acallar las luchas sociales y la organización desde abajo, esto es una visión palpable del conflicto de clases. Está claro que si se rascan es porque les picamos.


Con la perspectiva de mujer trabajadora y en un sector  tradicionalmente masculino como es el del taxi y teniendo en cuenta que en la actualidad más de 800 mujeres están ejerciendo como taxistas en calidad de autónomas y asalariadas he de incidir en los intentos de la sección del taxi de impugnar e intentar participar mediante secciones sindicales de empresas del ramo en la negociación del convenio que caduca a final de año. Convenio que no contempla en ninguno de sus artículos que puedan existir mujeres trabajando en el sector. Se conoce que parir para la patronal y los sindicatos reaccionarios y vendidos que negocian el convenio es una enfermedad. No me extiendo más en este punto pero decir que el convenio es una auténtica vergüenza y un desacato para las y los trabajadores del taxi.
Hay una necesidad evidente de las mujeres de organizarse y destaco que prácticamente su presencia sindical es nula.
Las mujeres taxistas cada día padecen diversas agresiones y discriminaciones en cuestión de categoría de género tan normalizadas que muchas pasan desapercibidas.
Las asociaciones y sindicatos del taxi muestran una total indiferencia hacia la mujer exceptuando su utilización electoralista ejerciendo el patriarcado sin inmutarse.
Otro punto es la aparición de asociaciones que fomentan actitudes fascistas, racistas, xenófobas, machistas bajo una apariencia  asamblearia y democrática. Es necesario combatir el auge del fascismo en todas sus formas.


Nos encontramos con varias Multinacionales de carácter neoliberal que ejercen dumping , apropiándose de las carteras de clientes en detrimento del sector del taxi municipal y tradicional regulado mediante tarifas que marca la administración. Empresas como Cabify, Uber, Apps como Mytaxi o Hailo utilizan diferentes subterfugios para acaparar licencias vtc y aglutinar diferentes modalidades de transporte de pasajeros. Mytaxi por ejemplo pertenece a un grupo empresarial con fuertes fondos de inversión llamado Daimlier que comprende cargo2, Mercedes Benz, Moovel. Cabify o Uber utilizan los mismos sistemas muy agresivos y con una fuerte inversión de capital en publicidad, descuentos e innovación.
Todos estos grupos empresariales desarrollan en la actualidad coches autónomos junto a la entrada de nuevos métodos de relaciones de producción, poder, experiencia, nuevos tipos de economía (disruptiva, colaborativa) nos tememos que el sector del transporte urbano de pasajeros se verá gravemente afectado. Inmersos en una tercera revolución industrial en la que las personas serán sustituidas por robots padeceremos la destrucción de miles de puestos de trabajo y no entendemos donde tendrá cabida la clase trabajadora.
Los intentos continuados de la Comisión Nacional de Mercado y la Competencia de liberalizar el sector, las políticas neoliberales, los tratados de libre comercio bilateral y Multilateral, el pasotismo de sindicatos reaccionarios y reformistas, entendemos desde la sección que hemos de organizarnos más y mejor aprendiendo de nuestros errores y sacando una lectura positiva ya que en cuantas más contradicciones se encuentre la clase trabajadora más necesidad tendrá de organizarse de manera horizontal desde la base y sin jerarquías resolviendo ella sus propios problemas.
Os agradezco compañeros que me hayáis escuchado y decir que el movimiento libertario, anarquista y la confederación nacional del trabajo ofrecen la oportunidad de crear organización, conciencia de clase y fuerza de la clase trabajadora poniendo en graves apuros al estado, al capital y al patriarcado. Que los sacrificios no son en vano y adelantan un poquito el camino hacia la emancipación de la clase trabajadora.


Viva el 1º de Mayo y Viva la clase trabajadora.

Salud libertad y revolución para todas.

SALUT Y BUEN VIAJE

1 DE MAIG MÍTING I MANIFESTACIÓ PER LA DEFENSA DEL TAXI

1 mayo taxi defnitivo mitin

Aquest primer de maig dia dels treballadors, i on recordem als companys anarquistes de chicago assassinats per reivindicar la jornada laboral de 8 hores, té especial rellevància el sector del taxi, que està sent amenaçat per noves formes de dominació capitalista, amb les noves tecnologies de la “Economia col·laborativa” (economia de la submissió).

UBER i Lyft aplicacions de telèfon mòbil de transport privat estan acaparant el mercat del transport privat en estats units. El passat estiu, el nombre de trajectes en taxi havien descendit d’un 84% a un 65% de 2015 a 2016. Especialment dramàtica és la situació dels taxistes de Nova York per la mala gestió de llicències i regulació del taxi davant competidors com UBEF i Lyft que compten amb un gran avantatge de moviments enfront del taxi.

L’auge de les empreses com Uber i Lyft no solament han causat estralls a la ciutat de Nova York. L’aparició de noves tecnologies i plataformes d’economia col·laborativa, que es posicionen com a alternativa en els sectors tradicionals, suposen una amenaça per als treballadors del taxi. Les protestes de taxistes a nivell global han estat constants durant tot l’any en països com Itàlia o França.

També hem pogut veure les primeres protestes dels socis de UBER, en veure com la companyia redueix constantment els preus i augmenta comissions a aquests conductors. Si algú és tan estúpid com per pensar que les relacions econòmiques de l’economia “col·laborativa”, són lliures i “democràtiques” difícilment se li podrà fer entendre el marc d’explotació que utilitzen les multinacionals d’aquest negoci (falsos autònoms, fer recaure els costos de funcionament sobre el treballador, incloses “millores” publicitàries i regals als usuaris).

A Barcelona i Madrid ha aparegut Cabify, amenaçant greument al taxi i alterant el funcionament de les VTCs (Vehicles de lloguer amb conductor). Amb Cabify una VTC aquesta les 24 hores al carrer, utilitzant conductors contractats per ETT (empresa de treball temporal) aquests conductors realitzen jornades de 12 hores per un sou de 1100 i al mes. Segons la ROTT (Reglamentació d’Ordenació del Transport Terrestre) les VTCs haurien d’estar estacionades a la seva base, esperant l’entrada d’un servei degudament sol·licitat personalment per l’usuari. Amb Cabify els conductors de les VTCs emplenen les fulles de servei que els entra per l’aplicació al carrer, distribuint-se estratègicament per les zones calentes que els ordena l’empresa (aeroport, centres comercials…). Estan aplicant el mateix sistema d’explotació que sofreixen els treballadors assalariats del taxi, cap als conductors de Cabify, les jornades de 12 hores. Estan igualant en competitivitat, explotació i precarietat als treballadors del taxi amb els de Cabify. Practiquen el mateix sistema operatiu del taxi, igualant al taxi com a transport públic amb les VTCs, que són un transport privat i que tenen diferents condicions de funcionament, equiparant i convertint una VTC en un taxi. En resum explotació intensa i precarietat.

L’objectiu d’empreses com Cabify, (on realment s’amaguen empreses VTCs) és la substitució del taxi com a transport públic, per un transport privat controlat per aplicacions de telèfon al servei d’empreses privades de transport. Amb empreses com Cabify es crea treball precari, amb conductors contractats per empreses de treball temporal.

Des de la CNT defensem el taxi com un transport públic segur, regulat i socialment just per als treballadors/ras del taxi i pels usuari@s. Ens oposem a empreses com UBER i Cabify que representen la destrucció del transport públic, cap a un transport privat insegur, competitiu i amb conductors esclavitzats. Tampoc estem d’acord amb el sistema de preus de llicències, pel qual cal pagar un preu molt alt per una llicència de taxi per poder desenvolupar l’activitat de transport de viatgers. Alguns han fet un veritable negoci d’especulació amb la compra i venda de llicències de taxi.

Aquest 1 de Maig surt al carrer a defensar el taxi i el transport públic, la qual cosa ara els passa als taxistes, en un futur no gaire llunyà els pot passar a tots els treballadors d’uns altres  sectors.

PARC DE LES TRES XEMENEIES <M> PARAL.LEL 10:30 MITING 12:00 MANIFESTACIÓ

SALUT I BON VIATGE.