Arxiu de la categoria: TMB (transportes metropolitanos de barcelona)

LA DIRECCIÓ D’AUTOBUSOS TMB MODIFICA LÍNIES i SUSPÈN SERVEIS PER FALTA DE CONDUCTORS

cabecera-tmb


Les cotxeres de zona Franca i Horta són les més afectades en canvis de servei sense realitzar cap escollida de línia per la direcció. Molt malestar pels conductors afectats, que van amenaçar amb desobeir a la direcció. A les cotxeres de zona Franca i Horta es realitzen protestes per nombrosos conductors afectats. Davant les protestes la direcció canvia els seus plans i dimarts 4 d’abril, surten els serveis normals mentre es reuneix la comissió d’explotació de manera urgent.


En la comissió d’explotació, la direcció diu, que es van a realitzar les escollides de línia a partir del 4 d’abril aquesta mateixa tarda per finalitzar el divendres dia 7 per entrar en vigor el dia 18 d’Abril. Que afecta les línies de la zona (22, 54, 59, 63, 78, 110, 208, 210, 212 i 216) i a les d’Horta (32, 45, 204 i 215).


Els conductors afectats estem en contra d’aquestes modificacions, perquè falten conductors, l’empresa es nega a contractar més conductors al·legant falta de pressupost i baixes laborals. Amb el suport d’UGT i CCOO la direcció realitzarà les escollides de línia com està recollit en la normativa, reduint el servei.


Els conductors d’autobusos afectats manifestem el nostre rebuig al canvi d’aquests serveis per part de l’empresa que no només afecta de manera greu als treballadors i treballadores d’autobusos sinó que també afecta els usuaris.

SALUT I BON VIATGE

L’ASSEMBLEA DE TREBALLADORS DE METRO DEMANA LA DIMISSIO DEL COMITE D´EMPRESA I DE LA COMISIÓ NEGOCIADORA

14947384_239597379789994_1700133545056626433_n

En les Assemblees celebrades avui, al casinet d´hostafrançs en el Metro de Barcelona, la plantilla ha retirat la seva confiança al Comitè d’empresa. Mitjançant votacions s’ha demanat la dimissió del Comitè i la dimissió de la comissió de la taula negociadora. La plantilla farta que part del Comitè vagi per lliure ha reivindicat de diverses maneres que la ” Assemblea és sobirana ” que totes les decisions, s’han de prendre en Assemblea general per part dels treballadors i treballadores. La plantilla queda a l’espera de la resposta de cada sindicat a les peticions de dimissió. Encara que UGT i CGT ja van avançar que ells solament acatessin les decisions dels seus afiliats, la resta de sindicats van dir que assumirien els resultats.

14910423_1717992528518791_7320184765635315285_n

Després d’un any de negociacions i 15 convocatòries de dures vagues, la negociació del Conveni Col·lectiu de Metro está prenent una deriva preocupant. Ens dóna la sensació que algú a perdut el rumb i s’està empassant amb la voluntat de l’empresa en lloc de negociar per a benefici de les treballadores i treballadors. Però el que ens preocupa molt més és que a causa d’això podria quedar afectat l’esperit combatiu de la plantilla. D’aquest esperit de lluita depèn el com defensarem el nostre conveni i que força tindrem per reaccionar davant noves futures accions que pren l’empresa.

La divisió interna del Comitè d’empresa i el distanciament entre aquet i la plantilla va quedar mes que evident en l’última assemblea, un gran problema en estar immersos a la meitat d’una negociació.

L’origen del problema romandrà perquè es segueix delegant i depenent de la bona voluntat dels nous triats, la majoria d’ells els mateixos d’ara. El veritable canvi ha de sortir de nosaltres mateixos, de la plantilla. Hem de participar activament, assistir i fer propostes en les Assemblees, assistir a les mobilitzacions o accions que es convoquin. I per que no? Organitzar-nos i triar portaveus, que no representants. Aquesta plantilla ha demostrat de sobres que sap lluitar per defensar i millorar els seus drets, mantenint-se unida i no hauria de cedir davant una direcció prepotent que té com a objectiu limitar-nos.

És el teu Conveni, són els teus drets, qui millor que el teu per defensar-los. Que les jornades de vagues que hem sofert no siguin per res. Confiem en la nostra força, la força de mes de 3000 treballadors.

Participa, Protagonitza la teva pròpia lluita
L’ASSEMBLEA ÉS SOBIRANA

seccio.metro@barcelona.cnt.es

SALUT I BON VIATGE

UN CENTENAR DE DIRECTIUS DE TMB S´OPOSEN QUE L´EMPRESA COMPLEIXI AMB LA LLEI DE TRANSPARÈNCIA

sindicatos-abandonan-negociacion-huelga-Mobile_EDIIMA20160221_0012_20

94 persones han presentat recursos davant la Comissió de Garantia d’Accés a la Informació Pública (GAIP) per mantenir en secret els seus sous i identitats.

TMB ha incomplert els terminis marcats per la GAIP per donar accés a aquest diari a informació prevista en la Llei de Transparencia.

L’empresa pública de transports va desestimar portar la resolució al Tribunal Superior, encara que no preveu complir-la fins a tancar el conveni del metro.

TMB, l’empresa pública de transports de Barcelona, continua aplicant una política d’opacitat total sobre els sous i identitats dels seus directius, incomplint la Llei de Transparència i la resolució que la Comissió de Garantia d’Accés a la Informació Pública (GAIP) va dictar a petició de Catalunya Plural, per la qual l’empresa havia de facilitar a aquest mitjà diverses informacions internes abans de l’1 d’octubre.

L’obscurantisme a l’empresa està motivat, entre altres coses, per l’oposició frontal que han exercit un grup de 94 directius, que s’han personat per evitar que l’empresa permeti l’accés a les seves identitats i sous. Entre el 7 de juliol passat, quan la GAIP va publicar la resolució, i aquest 1 d’octubre, data en què acabava el termini concedit, 94 persones assessorades per un gabinet d’advocats han interposat recursos contenciosos administratius per intentar que els seus noms no surtin a la llum. A més, 247 persones del mateix col·lectiu van presentar al·legacions a la GAIP, argumentant els motius pels quals els seus noms no havien de ser divulgats.

Aquests moviments, però, no han prosperat. La GAIP va desestimar, en primer lloc, el contenciós dels 94, mentre que de les al·legacions presentades pels altres 247 només va estimar-ne 6, corresponents al personal de seguretat. En una nova resolució emesa el 28 de setembre, la GAIP es reitera en l’obligatorietat que l’empresa faciliti tota la informació que Catalunya Plural requereix des del febrer passat.

Per la seva banda, l’empresa va decidir el 29 de setembre passat no portar la resolució de la GAIP al Tribunal Superior de Justícia. En la reunió del Consell d’Administració de l’empresa, on estan representats els principals partits amb representació als municipis de l’Àrea Metropolitana, el conseller delegat de l’empresa de transports va presentar un informe que desaconsellava la via judicial i apostava per complir la resolució fent la interpretació més laxa i fora de termini.

No obstant això, fonts de l’empresa consideren probable que el grup dels 94 directius acudeixi al Tribunal Superior de forma particular, a recomanació del prestigiós gabinet d’advocats extern que han contractat. Si arribessin a fer-ho i reclamessin mesures cautelars, la publicació de la informació emparada per la llei de Transparència podria quedar en suspens durant tot el temps que duri el litigi judicial, mesos o fins i tot anys.

El conveni del metro, de fons

La política d’opacitat que està duent a terme l’empresa, promoguda pels seus propis directius, té com a teló de fons la negociació dels convenis col·lectius en les dues divisions de la companyia, metro i bus, encara que principalment a la primera, que està sent més problemàtica. Segons reconeixen fonts de l’empresa, la sortida a la llum dels sous dels directius i personal fora de conveni, i les enormes diferències de salari per llocs de treball iguals, suposaria un “incendi” entre els treballadors.

La direcció de TMB tem que la publicació de les informacions que està obligada a lliurar a aquest mitjà facin més difícil la negociació amb els treballadors del metro, amb qui asseguren estar a prop d’arribar a un acord sobre el nou conveni. Per això, la seva decisió és no recórrer el recurs, però no complir-lo en la seva literalitat fins que no s’hagi tancat l’acord laboral.

Per entendre la dimensions de l’escàndol que podria suposar la publicació d’aquesta informació només cal comparar amb el que va suposar la publicació d’un ínfim percentatge d’aquesta el mes l’agost passat, quan l’empresa va publicar el sou dels seus 21 màxims directius obligada per aquest mitjà. En aquell moment Catalunya Plural va revelar que, d’aquests 21 directius, 5 estaven directament vinculats amb el PSC o ICV, les formacions que han governat l’empresa durant dècades.

SALUT I BON VIATGE

MENTIDES I MALGASTAMENT A TMB

13907202_830948527041668_7173170622448912376_n

La publicació aquesta setmana de les escandaloses retribucions de 21 alts directius de TMB, sobre uns 120.000 € anuals de mitjana, ha provocat la indignació de la ciutadania. Una informació incompleta perquè falta publicar els salaris d’uns 70 càrrecs directius més; Adjunts a Direcció, Directors de Servei, Gerents i Responsables Operatius són alguns dels càrrecs dels quals es desconeixen les retribucions. Les vergonyoses justificacions que referent a això està donant Mercedes Vidal, regidor de Mobilitat de l’Ajuntament de Barcelona i Presidenta de TMB no fan més que augmentar aquesta indignació.
Parlen de transparència, però TMB és un exemple d’opacitat, mala gestió i balafiament de capital públic.
Que TMB compta des de fa anys amb un elevat nombre de càrrecs directius amb salaris desproporcionats no ens sorprèn a les treballadores, és un fet que sospitàvem i que hem anat denunciant des de fa temps. Tampoc ens sorprèn la política de la mentida, engany i manipulació que per ocultar-han mantingut i mantenen la Direcció i l’Ajuntament.
Les treballadores estem patint aquesta actitud des de fa mesos, res de nou. Durant l’actual negociació del conveni col·lectiu que va provocar les passades mobilitzacions, Ada Colau, Mercedes Vidal i Marc Grau van mentir i van manipular a la ciutadania per desacreditar la nostra lluita. Van ocultar les nostres vertaderes reivindicacions difonent que exigíem unes millores salarials inacceptables, quan en realitat en només un dels punts de la plataforma de conveni fèiem referència al salari i es demanava la seva descongelació. Un salari que portava congelat quatre anys mentre la Direcció, amb seus 120.000 € de salari anual es el pujava un 14%.
Les mobilitzacions van acabar amb la signatura d’un acord de sortida de vaga en el qual s’estableix que no es realitzaran canvis organitzatius sense acordar-los amb la representació dels treballadors. Però no passa ni un mes quan TMB ho incompleix l’externalitzar part del tornejat de rodes dels trens i llogar maquinària de manteniment de vies, encara que l’empresa ja disposa d’aquest tipus de maquinària i treballadores que s’encarreguen d’aquesta. Si aquests canvis organitzatius no s’han negociat amb el Comitè d’Empresa s’incompleix l’acord i l’espai de negociació es trenca. ¿Això és tenir voluntat de negociació? Un engany més de la Direcció de TMB amb Mercedes Vidal al capdavant.

Però aquí no acaba tot, casualment en aquesta mateixa setmana en què esclata l’escàndol dels sous dels directius s’inicia una persecució a les treballadores de Metro. Les companyes que condueixen els trens són pressionades per les seves gerències perquè incompleixin el Reglament de Circulació en pretendre que se saltin la regulació que marca el sistema. Se’ls crida als despatxos perquè donin explicacions per complir amb la RDT. Aquests Responsables excessivament remunerats haurien de conèixer el que diu el Reglament de Circulació:


“Art. C13. Obediència a les indicacions dels cartells de regulació (RDT)

A més de l’estricta obediència als sistemes de seguretat per a la circulació del tren, el conductor / a ha d’obeir les indicacions del senyal de RDT (cartell de regulació de trànsit), a fi de complir els objectius de regularitat i puntualitat.

L’incompliment del Reglament de Circulació pot ser motiu de sanció.


Opacitat i mentides a la ciutadania. Enganys, amenaces i sancions injustificades a les treballadores. La política de TMB és molt roí, tot i que que es pot esperar d’una empresa que té a una farisea com a presidenta.
I en aquest moment, quan la credibilitat de la Direcció de TMB deixa molt a desitjar, quan se’ns amenaça i sanciona, és quan les treballadores del metro continuem negociant les nostres condicions de treball, el nostre conveni col·lectiu. I estarem alerta. No permetrem que se’ns assetgi ni que empitjorin les nostres condicions de treball.

L’espai de negociació l’ha trencat l’empresa, si cal tornaran les mobilitzacions.

NO ENS RENDIREM

 SALUT I BON VIATGE

LA CÚPULA DE TMB SE REPARTE 2,5 MILLONES DE EUROS PÚBLICOS EN SALARIOS

untitled

La web de transparencia de Transports Metropolitans de Barcelona había publicado algunos datos referentes a los salarios de la cúpula, pero nunca tantos ni tan precisos. Ahora, en pleno agosto, desvela que los altos cargos se reparten 2,5 millones de euros públicos por los servicios prestados. Una cifra, por otra parte, a repartir entre 21 personas y que sale a más de 100.000 euros para cada una. Más que la alcaldesa, Ada Colau, y que los diputados del Parlament.

Los mayores salarios son para el director de la red de metro, su homóloga en la red de bus y la directora executiva economicofinanciaera. Cada uno percibe 120.000 euros de base, a los que se podrían añadir más de 15.500 euros de complementos, en el caso de los dos primeros, y de 10.500 euros en la tercera. En total, entre 130.500 y 135.500 euros al año. Brutos.

Entre 100.000 y 130.000 euros

No menos sorprendentes son los complementos que reciben el director del área tecnológica (25.500 euros); los directores de las áreas corporativa de recursos humanos y control de gestión, presupuestos y auditoría interna (casi 24.000 euros), y los directores de las áreas técnicas de bus y de metro (22.200 euros). Todos ellos reciben en sus cuentas más de 130.000 euros anuales entre todos los conceptos.

Por encima de los 120.000 euros totales aparecen el director de mantenimiento y proyectos del metro, el director ejecutivo de innovación, tecnología y negocio internacional, el del área de asesoría jurídica, del área de Transportes de Ocio y el de Negocio Internacional. Más de 110.000 euros perciben la directora del área de personas de bus y el de comunicación y relaciones institucionales, el de operaciones del metro, el de negocio y el del área operativa.

Meses de tensiones

En última instancia, por encima de 100.000 euros, aparecen el director del área operativa de bus, la del área de personas de metro, ambos por delante del consejero delegado (105.938 euros, sin derecho a complemento, cifra ya conocida), y del director ejecutivo de marketing, el único que baja de los cinco ceros (83.000 euros) y sin derecho a complemento tampoco.

La publicación llega tras meses de disputas entre trabajadores y directivos, con tensiones acuciadas a raíz de la huelga de empleados con motivo del Mobile World Congress, y después de la filtración de los sueldos de estos últimos –alrededor de 30.000 euros por cabeza— con el objetivo de frenar sus reclamaciones. 

SALUT Y BUEN VIAJE

PRIVATITZACIÓ ENCOBERTA DEL METRO DE BARCELONA

untitled

La falta de personal es veu reflectida en el servei que es presta als ciutadans, que han vist com TMB els reduïa l’oferta de trens. Les estacions queden sense cobrir a més de que alguns trens programats no surten a circular o bé són retirats per falta de personal.
Els usuaris no solament paguen aquesta retallada de plantilla amb la reducció i empitjorament del servei sinó que també es troben amb instal·lacions brutes i insegures per falta de personal de neteja i de seguretat, amb avaries constants per falta de manteniment i per obsolescència de determinats equips i instal·lacions que, en ocasions, han arribat a posar en risc la seguretat del passatge i amb trams de línia parcialment construïts que no es posen servei per falta de recursos.
L’opacitat en els comptes de l’empresa no ha aconseguit ocultar la mala gestió i administració dels recursos financers i materials. Així mentre la Direció repeteix el discurs de l’austeritat i la contenció salarial entre la plantilla el personal fora de conveni ha anat augmentant les seves retribucions en més d’un 17% aquests últims quatre anys i l’empresa es nega a publicar les remuneracions detallades d’aquest personal malgrat existir una sentència judicial que li obliga a això. Mentre es retalla plantilla, aquest personal fora de conveni ha augmentat prop d’un 10%. Metre s’ha convertit en la destinació de la porta giratòria del sector públic vinculat a la política municipal i comarcal.

L’incompliment i la progressiva reducció de les aportacions al finançament del transport públic per part de les administracions públiques han portat a TMB a una situació d’asfíxia econòmica. Per maquillar les seves xifres de dèficit Ajuntament, Generalitat i Estat Central han obligat a TMB a assumir un deute que els corresponia a elles. Aquest deute ha anat creixent any rere any superant els 500 milions d’euros i per sanejar els seus comptes la ATM ha demanat un crèdit sindicat a la Caixa per un valor de prop de 480 milions, crèdit del com Metre és avalador. D’aquesta manera Metre ha estat llançat als peus de la Caixa que, en la seva condició de creditora, s’ha fet amb el poder a l’ombra del major operador del transport de Catalunya imposant-li a través d’un pla de viabilitat les seves condicions econòmic-pressupostàries per recuperar els seus diners. La Caixa ja ha marcat a l’adreça les línies vermelles a seguir en la taula de negociació del nou conveni: increment zero de la massa salarial.
Amb aquesta jugada s’ha iniciat la privatització encoberta del transport públic. El següent pas ha estat la concessió de la T-Mobilitat a un grup d’empreses, casualment, liderat per la Caixa. Amb això amb l’excusa de la implantació d’un nou sistema tarifari mitjançant pagament contact less es privatitza tota la venda i validació de bitllets del transport regular de viatgers a Catalunya.

SALUT I BON VITGE

SECUNDA I DONA SUPORT A LA VAGA D’AUTOBUSOS DE TMB D’AVUI DIVENDRES

cartel huelga 3 junio
 Avui divendres tenim convocat una aturada des de les 10:00 hores fins a les 18:00 hores amb una manifestació que començarà a les 13:00 hores a Pl. Urquinaona.

La direcció de l’empresa ni tan sols ha publicat encara els serveis mínims a menys de 24 hores de l’atur, tot i haver deixat clar en la conciliació de dilluns que necessitem conèixer els serveis mínims amb suficient antelació per poder tenir el dret a vaga correctament. Ja podem saber el poc que li agrada que ens aixequem contra la seva precarietat i secundem aquesta aturada.

Des d’aquesta secció sindical fem una crida a la vaga activa en què s’ha de dur a terme per tots massivament, secundant l’atur i participant en la manifestació i en els torns de paraula.

Cal acabar amb la precarització dels nostres llocs de treball que veiem com cada dia treballem més i amb pitjors condicions.

LOGO BUS PEQUEÑOAmb una mobilització contundent l’Ajuntament i la direcció mouran fitxa. ¡Salut i lluita!

http://cnt-tmb.blogspot.com.es/

SALUT I BON VIATGE.

EL PROPER DIVENDRES DIA 3 VAGA D’AUTOBUSOS TMB DE 10:00 A 18:00 AMB MANIFESTACIÓ

cartel huelga 3 junio

Avui hem assistit a la reunió de mediació en la qual els convocants de l’aturada del dia 3 (ACTUB, CGT, CNT, COS, PSA i USOC) hem tornat a transmetre el que en l’Assemblea General de Treballadors es va decidir:

– La defensa del transport públic contra la seva privatització i la seva espoli.

– La fi de la precarietat en la contractació i la qualitat en el lloc de treball.

– La recuperació del poder adquisitiu perdut aquests últims anys.

– Material Mòbil, jornada de dilluns a divendres.

– La fi de regalar privilegis als sindicats afins a la direcció.

-A Més de la sol·licitud de millorar els horaris en les línies, ja que des de fa temps els horaris no estan d’acord amb les circumstàncies i genera múltiples problemes en el lloc de conducció.

La mediació ha estat molt curta ja que la direcció ha contestat amb evasives que no aporten cap solució als nostres problemes.
Des de CNT creiem que l’empresa està actuant de manera irresponsable, que pot solucionar aquest conflicte però no sabem per quin motiu no posa l’interès que es mereix, no deixant més remei als assistents de continuar amb la convocatòria de vaga.
L’ajuntament i la resta d’òrgans han de prendre nota de la situació i dur a terme les mesures necessàries per a solucionar aquest conflicte ja que aquesta és la seva funció.

Des d’aquesta secció sindical demanem la dimissió de la direcció de l’empresa per no donar solucions.

L’atur està convocat des de les 10:00 hores fins a les 18:00 hores i afecta tota la plantilla amb el que deu haver la màxima participació.

¡SALUT I LLUITA!

SALUT I BON VIATGE

METRO UN ACORD DE RENDICIÓ

13254485_10209239074714361_1223963203266531923_n

Ja ho dèiem en un comunicat anterior, l’empresa vol desgastar el Comitè d’empresa i sembla que ho estan aconseguint, el cansament fa que alguns d’ells desvaríen. Volem creure que és cansament, perquè cal tenir quall per presentar en assemblea un preacord com el que se’ns presenta. Un acord que no deixa de ser el mateix que rebutgem mesos enrere, amb diverses vagues celebrades pel mig i sent una d’elles la del MWC. Amb un agreujant afegit, la renúncia a la principal arma d’un obrer: el dret a la vaga, a les mobilitzacions fins a maig de 2017 !!! . Com no queda res per negociar … Bona fe en diuen, poca vergonya i traïció en diem nosaltres. Ens proposen un acord de rendició.

Des de fa mesos hem vist com a alguns se’ls inflava el pit quan pregonaven que aquest conveni havia de ser el “Conveni de la Fi de la precarietat”. Com els agrada portar la pancarta amb aquest eslògan. Com els agrada vendre-ho a l’opinió pública. Ni un pas enrere deien. I aquest era l’objectiu que se’ns va vendre a les treballadores de Metro. En assemblea ho vam creure, el ratifiquem, i després vam secundar les mobilitzacions amb un seguiment exemplar. Segons ens deien, aquest conveni anava a suposar la fi de la precarietat en METRO.

Sabíem des de fa temps que el punt de la contractació estava preacordat, sense l’aprovació de l’Assemblea però preacordat. Ja no es tractava aquest punt, només el tema salarial. Un esborrany deien, un preacord és. Un preacord discriminatori que no acaba amb la precarietat a Metro ni de lluny. Pensem una mica, d’aquí a uns quatre anys tornarem a fer vagues per acabar amb la precarietat? El preguntem perquè seguiran havent companyes en precari i algunes de les compas ho seguiran sent d’aquí a vint anys més. Preteníem delimitar el problema, no parchearlo i seguir amb ell. Volíem acabar amb la precarietat en tot Metro, el va proposar el Comitè i el ratifiquem totes.

Un cop preacordaron el tema contractació, sense informar-nos i sense que sapiguem el contingut, el Comitè es centra en negociar el tema econòmic. Es rebutja una i altra vegada l’1% per considerar-lo insuficient i es decideix continuar amb les vagues. I ara es dóna per bo? Té nassos, què és si no 32 € al mes? Doncs no deixa de ser aquest l’1% per molt que es disfressi. Ens prenen per ximples?

Alguns diuen que entenguem al Comitè, que estan cansats, que és difícil estar a la taula de negociació. Nosaltres també podem estar-ho. Hem invertit esforç i diners en les vagues, temps i estrès pels retards, tenim discussions amb les poques “companyes” a les que sembla la història no va amb elles i perquè parlar de l’estrès per ser insultats per algun passatger malhumorat. El Comitè no el pateix en carn pròpia, nosaltres si. Cadascuna lluita en la trinxera que li toca, unes a la taula de negociació, altres en línea. La ciutadania també ho pateix amb un transport públic degradat.

No ens valen les excuses. ¿Anem a acceptar ara el que ja es tenia al principi? ¿Anem a renunciar a la nostra única arma, per acceptar una merda? ¿Per això hem estat fent vagues? Per descomptat que NO. Com defensarem les taules tècniques si no tenim armes? ¿Trencant el preacord i retrocedint mesos en la negociació del Conveni? S’han dedicat molts esforços i queda molt per aconseguir com per fer un pas enrere.

Tingueu en compte que amb les eleccions per davant i els pactes polítics que van apareixent, algunes seccions sindicals hauran rebut directrius des de les cúpules dels seus sindicats, possiblement relacionades amb l’aliança PSC-BCNenComú. Hi ha por a que les nostres mobilitzacions afectin a la seva campanya electoral.

I mentre alguns defensen mantenir la unitat del Comitè, nosaltres considerem molt més important i necessari mantenir la unió de totes les treballadores. TOTS UNIDES A LA LLUITA, dia a dia, en cada tren, a les estacions, als carrers.

No sabem com ho veureu però per la nostra part, ES POT FICAR AQUESTA PROPOSTA D’ACORD PER ON MÉS LES AGRADE, tant l’empresa com els sindicats que la defensen. Ho tenim molt clar:

NO A PREACORD.

ENS VEIEM A LES ASSEMBLEES COMPANYES, LA LLUITA NO HA ACABAT.

SALUT I BON VIATGE

LA ASAMBLEA DE TRABAJADORES DE METRO DECIDE HACER PAROS PARCIALES PARA LOS DIAS 30, 31 DE MAYO Y 1, 2 DE JUNO

13133248_1613998345584877_2535333282649981647_n

La asamblea general de trabajadores de Metro decide continuar con las huelgas haciendo paros parciales para los próximos días 30, 31 de mayo y 1, 2 de junio.

La poca voluntad de la Dirección de TMB y el Ayuntamiento para llegar a un acuerdo ha provocado que las trabajadoras de Metro continuemos con las huelgas. Esta continuidad en la lucha hace que algunas compañeras se preocupen y hagan preguntas acerca de las movilizaciones ¿Hacia donde vamos? ¿Qué vamos a conseguir? ¿Cuánto va a durar?

Todas estamos convencidas de que las movilizaciones van a ir para largo. Las negociaciones del Convenio están encalladas porque la empresa no muestra intenciones en llegar a un acuerdo. Pero no creamos que el único motivo del bloqueo sea este. Se puede pensar que la negociación del Convenio está siendo aprovechada por la empresa para echarnos un pulso y determinar cuál es nuestro límite de resistencia respecto a la duración de un conflicto.

¿Por que este pulso? A finales de octubre de 2014. CaixaBank aporta mediante crédito la mitad de 472,3 millones de euros con el fin de refinanciar parte de los 500 millones de deuda que tiene la ATM. La otra mitad lo aportan BBVA, Santander, Sabadell, Bankia, Barclays, Popular, Bankinter y Societé Genérale. FMB se toma como aval de dicho crédito. Todas sabemos que CaixaBank estableció unas condiciones para la concesión del crédito, una de ellas es la concesión  del negocio de la T-Mobilitat y la otra la elaboración de un plan de saneamiento en TMB, condiciones que no nos interesa a las trabajadoras. Tres  meses después, el 12 de enero de 2015, se nombra Marc Grau como Director de Metro. Con un poco de imaginación podemos intuir que misión le ha sido encomendada, más aun conociendo su currículum.

Y aquí estamos, inmersos en la negociación de un Convenio con Marc “Grey” midiendo la capacidad de lucha de las trabajadoras de Metro, para valorar el coste que les supondría aplicar en un futuro próximo los recortes que exige CaixaBank. Por eso no debemos mostrar una debilidad que no tenemos.

Y si algunos esperaban contar con el apoyo y la complicidad del Ayuntamiento, pobres ilusos, Ha quedado bastante claro de qué lado está Ada Colau y su séquito, no es del nuestro. Una vez han aposentado sus burgueses traseros en sus cómodos sillones, no se observan grandes cambios en la línea de sus antecesores. De hecho, las respuestas que dan a nuestras reivindicaciones  resultan ser más conservadoras que las de CIU. Está claro que no se puede esperar una solución política.

Viendo el panorama que hay, tenemos claro que no debemos ceder en la lucha, debemos seguir en pie, todas unidas. Están preocupados porque lo estamos haciendo bien, no contaban con el seguimiento, constancia y unión que tenemos. Por eso, los últimos movimientos que está tomando la empresa buscan la rotura de esa unión. La empresa pretende dividir a las trabajadoras, a las distintas categorías, departamentos, o líneas mediante varios métodos. Pero no lo van a conseguir, seguiremos todas unidas hasta conseguir nuestros objetivos.

Por otro lado también buscan el desgaste del Comité y ese desgaste puede hacer que cometan errores, esa es la intención que tiene la empresa. Uno de esos errores podría ser el no darnos toda la información acerca de las negociaciones. Se oyen rumores que existe un preacuerdo acerca de la contratación y no se nos informa con claridad sobre esto. El Comité no debe olvidar que las movilizaciones se votan y convocan con una finalidad, que hasta ahora han sido secundadas por todas las categorías con un seguimiento y participación impresionante y es seguro que va a continuar siendo así. Pero para que la lucha continúe viva se debe tener claro el objetivo a conseguir y da la sensación que este se difumina. Esto no nos conviene. No se debe discriminar a ninguna trabajadora en los acuerdos que se tomen porque provocaría división y parece que está ocurriendo. No nos equivoquemos, precisamente esto es lo que pretende la empresa y no debemos caer en ello.

Las trabajadoras de Metro seguiremos apoyando todas las huelgas, concentraciones y movilizaciones que hagan falta con el mismo seguimiento que hasta ahora para conseguir nuestras reivindicaciones. Lo haremos TODAS UNIDAS, no nos dividirán por mucho que lo intenten. Muchas luchas hemos tenido en Metro y no va a ser un recién llegado Marc Grau quien nos doblegue o divida. Si alguien tiene que retroceder será él, si no sabe manejar una negociación no es el adecuado para el puesto que ocupa en una empresa como FMB. Que se vaya.

SOLIDARIDAD CON LOS TRABAJADORES Y TRABAJADORAS DE METRO !!!! CONTINUAMOS EN LA LUCHA COMPAÑERAS!!!

SALUT Y BUEN VIAJE.