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PORQUE LA CNT NO FIRMA EL DOCUMENTO CONTRA EL INTRUSISMO JUNTO AL STAC, ATC, ELITE, CMT Y LA COOPERATIVA DEL TAXI

recortado

A la pregunta que nos hicieron de que si la CNT iba a firmar el documento contra el intrusismo junto al STAC, ATC, ELITE, CMT y la cooperativa del taxi, nuestra respuesta ha sido desde la sección del taxi de la CNT que firmariamos cuando sean respetados todos los derechos laborales y sindicales de todos los trabajadores y trabajadoras del taxi de Barcelona.

No entendemos como es posible que se firme un documento contra el intrusismo con la CMT (cordinadora metropolitana del taxi) cuando dentro de esta coordinadora, hay asociaciones empresariales del taxi que han sido las primeras en practicar el intrusismo dentro del taxi al no respetar la jornada laboral de 8 horas y obligar al taxista asalariado a hacer jornadas de 12 horas, el primer intrusismo lo han hecho los floteros y son responsables de la crisis que sufre el sector siendo ellos los primeros intrusistas, algunos de estos intrusistas están representados en la CMT.

Nuestra no adhesión a firmar el comunicado conjunto del taxi contra el intrusismo en el sector, se debe a la incapacidad para comprender como y porque se ha dejado participar en dicha unión a organizaciones de empresarios (CMT) de carácter mafioso que no respetan los convenios laborales del taxi, engordan sus beneficios con la explotación de taxistas asalariados, han tenido o tienen en su seno empresarios de vtcs, realizan practicas ilegales como el arrendamiento de licencias.

La pregunta que le hacemos al STAC, ATC, ELITE y la Cooperativa es porque firman un documento contra el intrusismo con asociaciones empresariales que también practican el intrusismo dentro del taxi de Barcelona?

Podemos decir que Hay dos tipos de intrusismo:

a )el interno, que es el formado por empresas con varias licencias de taxis, autónomos con más de una licencia y autónomos con una licencia. Que explotan al taxista asalariado incumpliendo el convenio colectivo de los taxistas, haciendo muchas más horas diarias de las que corresponde legalmente, o sea no cumpliendo con la jornada de 8 horas que marca el convenio colectivo del taxi y el estatuto de los trabajadores.

b)el externo, son los taxistas piratas sin licencia, las vtc piratas sin licencia y aplicaciones como uber que pretenden hacer de taxista a cualquier individuo con carné de conducir. Este tipo de intrusismo es el más peligroso, ya que perjudica gravemente a los taxistas que trabajamos las licencias del taxi de manera controlada y legal.

Propuestas contra el intrusismo en el sector del taxi aprobadas por el sindicato de la CNT de Barcelona:

1º El sector del taxi, lejos de ser “público”, solamente está controlado por la Generalitat, que cobra impuestos a taxistas, que luego “devuelve” como le viene en gana, sacando un beneficio de ello. La teoría dice que la Generalitat vela porque no se den más licencias de las que son necesarias y por que no exista fraude en el uso de vehículos sin licencia, pero la realidad dicta que las grandes afluencias intermitentes de turista a la ciudad, fomentan la “piratería” en el taxi.

2º La Sección Sindical del Taxi, en su intento por repartir la faena y evitar que el trabajo en el sector no llegue a satisfacer las necesidades de los trabajadores, plantea que existan un determinado número de vehículos privados de transporte, además del transporte colectivo, para no saturar y fomentar la competencia desleal.

3º Para ello, la Sección del Taxi fomentará la conciencia del reparto del trabajo entre los trabajadores del sector, haciendo propuestas concretas, y también luchará contra las prácticas ilegales de las empresas.

4º En el caso de “taxista pirata”, (siendo conscientes de las dificultades en las que se encuentran muchas personas sin trabajo) entendiendo la problemática del trabajador hiperprecarizado que esta en el “paro” todo lo que gana lo hace en “B”, se fomentará la misma conciencia de reparto del trabajo, explicándole que si la oferta aumenta de manera indiscriminada, al final el sector será una jungla de asfalto en la que los trabajadores perderán. Se fomentará también el cobro de unos precios razonablemente similares a los de los Taxis con licencia, además de buscar que informes a los usuarios de que se trata de un vehículo sin licencia.

5º Sin embargo, si el vehículo pertenece a una empresa con asalariados, o a una persona que se aprovecha conscientemente y sin mediar necesidad, abaratando los costes por debajo de los taxis con licencia de manera muy evidente, se podrá actuar contra ellos como se crea conveniente. En la misma línea se actuará contra los taxistas que acuerden con hoteles el pago de comisiones para trasladar clientes.

6º La Sección Sindical del Taxi promoverá una bajada de los precios de las carreras, ligándolos siempre a la bajada de impuestos y a un mayor control del sector por parte de los trabajadores.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LA GENERALITAT IMPONDRÁ MULTAS DE HASTA 6000 EUROS A LOS TAXIS ILEGALES

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             Un conductor usando la aplicación de móvil Uber. / JOAN SÁNCHEZ

El Ejecutivo inmovilizará los vehículos que presten servicio de forma irregular

El Gobierno prevé presentar los Presupuestos la primera semana de diciembre

La Administración inmovilizará a partir de 2015 los vehículos que presten servicios de taxi de forma irregular, a cuyos titulares, además, impondrá multas de hasta 6.000 euros. Ante el malestar que ha provocado entre los taxistas la irrupción de los vehículos de Uber, la Generalitat ha decidido endurecer las sanciones a las empresas y conductores de estos coches mediante una modificación de la ley del Taxi que se incluye en el anteproyecto de Ley de Medidas Fiscales, Financieras y Administrativas para 2015, que el Gobierno catalán remitió ayer al Consejo de Trabajo Económico y Social de Cataluña (CTESC) y al que ha tenido acceso este diario. La ley se tramitará junto a los Presupuestos para el año que viene, que el Ejecutivo de Artur Mas prevé llevar al Parlament la primera semana de diciembre.

La llegada a Barcelona de la aplicación de móvil Uber, que permite contratar un servicio de transporte a particulares, ha irritado a los taxistas. En los últimos meses, estos han promovido huelgas y manifestaciones e incluso algún grupo llegó a quemar vehículos empleados para llevar a pasajeros que contactan a través de Uber. La Generalitat se suma ahora a la batalla y modificará la Ley 19/2003, que regula el sector del taxi, en especial los artículos que se refieren al régimen sancionador.

Cuando entre en vigor la norma, previsiblemente a comienzos de 2015, se considerarán “infracciones muy graves” la “oferta de servicios de transporte sin disponer de la licencia o autorización preceptiva”, la “actividad de mediación en la contratación” de estos careciendo de la “comunicación pertinente” o el “título habilitante” y la “contratación de portador o la facturación de servicios de transporte” realizada de forma irregular.Las empresas que ofrezcan viviendas turísticas ilegales serán multadas

El anteproyecto, además, eleva hasta 6.000 euros —ahora son 2.500— las multas para las infracciones consideradas muy graves, que además irán acompañadas de la inmovilización del vehículo y la retirada de su documentación. El conductor o empresa sancionada, además, deberán asumir el coste que acarree la adopción de estas medidas.

La ley de Acompañamiento de los Presupuestos también modifica los “sujetos infractores” que contempla la ley del Taxi. A partir de ahora se podrá sancionar al conductor del vehículo y a quienes comercialicen o medien en estos servicios sin la licencia necesaria. La ley define al mediador como la persona —física o jurídica— que “interviene en la contratación y comercialización de servicios de taxi” y que “mediante un precio o retribución” ofrece estos servicios a “posibles usuarios” con independencia de los canales de comercialización usados.

La norma también incluye modificaciones en la ley de Turismo. Tras las sanciones impuestas a la plataforma Airbnb el pasado verano por comercializar oferta que no estaba inscrita en el Registro de Turismode Cataluña y que, además, carecía de las condiciones para poder constar en él, la Generalitat incluye en el anteproyecto como infracción “muy grave” la comercialización de “actividades o servicios turísticos que no dispongan de los requisitos o de las condiciones legalmente establecidas para obtener la habilitación correspondiente”.La Generalitat crea siete nuevas tasas y modifica otras 35 para el año que viene

Para este tipo de sanciones, las multas se mantienen en hasta los 600.000 euros, pero la Generalitat elevará la cuantía de las sanciones impuestas en caso de incumplimiento. Estas hasta ahora podían ser de hasta 1.500 euros. A partir de la entrada en vigor de la nueva ley, ascenderán a 10.000 euros.

La ley de Medidas Fiscales, Financieras y Administrativas crea siete nuevas tasas, que en conjunto permitirán aumentar la recaudación en 493.905 euros. Se trata de gravámenes sobre trámites administrativos del sector ganadera y el farmacéutico, que van desde la evaluación de proyectos de experimentación animal hasta el control y la inspección de medicamentos de uso humano. Además, se modificarán 35 tasas ya existentes, entre las que destaca la inmovilización de vehículos, que se justifica por el elevado coste del cepo. La recaudación prevista por esta tasa es de 703.456 euros.

El Gobierno catalán también modificará el canon sobre la disposición del rechazo de los residuos municipales destinados a depósito e incineración con el objetivo de incentivar el reciclaje, lo cual aportará unos 5,6 millones de euros. También se realizarán cambios en el canon del agua, de modo que se aplicará un recargo del 20% cuando se realicen captaciones en zonas con poca agua y se penalizará a las actividades industriales cuyos vertidos o consumos tengan un “impacto más elevado en el medio”. La medida supondrá unos ingresos extra de 3,1 millones de euros.

La ley también modifica la tasa turística para ampliar la exención de su pago a todos los menores de edad —hasta ahora solo se aplicaba hasta los 16 años—. La medida supone que la Administración recaudará 431.817 euros menos, pero trata de fomentar el turismo familiar. Por último, la norma también permitirá que el Departamento de Economía pueda crear deuda durante el mes de enero y a aceptar herencias testadas./El País

SALUT Y BUEN VIAJE

ELS TAXISTES, UBER, LES SMARTS CITIES I NED LUDD


Que tenen que veure aquestes 4 coses?, els taxistes, la “ciberempresa” Uber, la “smart city” i en Nedd Ludd?… pot semblar que no, però a la llum del conflicte del dia 11 de juny penso que queda clar que els lligams ens agafaran abans del que ens pensem.

ELS TAXISTES, són, majoritàriament, treballadors per compte propi, autònoms… hores d’ara son aproximadament uns 8.000 autònoms a l’àrea de Barcelona, front uns 3.000 assalariats. Encara que els autònoms tenen un lent, però constant descens, mentre que els assalariats (les empreses) van creixent. Les empreses es van fent fortes, mentre que els autònoms s’arruïnen aclaparats per costos, taxes i impostos (algunes dades del sector).
Ningú coneix un taxista autònom (ni assalariat) que s’hagi fet ric treballant, en canvi si que sabem de les seves esgotadores jornades laborals (la jornada legal per un taxi autònom amb un conductor és de 12 hores!!!), calendaris laborals saturats, despeses corrents elevades i abusos  diversos al voltant de la homologació del vehicle i dels diferents instruments necessaris, un comptador (no més complex que un smartphone) sovint supera els 3.000€, o la impressora de rebuts, que costa més de 500€ i que hauria de costar menys de 100. Els taxistes necessiten una llicència (amb un cost aproximat del d’un pis petit), un permís de conduir especial, no tenir antecedents penals, aprovar un examen, un vehicle homologat…
En resum molts requisits, moltes despeses, molta feina i uns ingressos molt magres… i una amenaça permanent de canvi en les condicions de treball d’una manera indeterminada.
D’una manera més o menys real, més o menys imaginària hi ha un sentiment, entre els autònoms, de controlar el propi treball (encara que sigui mitjançant la auto explotació), això els dona un sentiment de pertinència, d’ofici que és difícil de trobar en altres sectors.
Sentiment profundament qüestionat per molts factors, per exemple per els super-controladors taxímetres que actualment vigilen les aturades (han de ser al menys d’una hora), de les aturades accidentals (com a màxim 1 minut, sinó computen com una hora)… aquests taxímetres poden afinar més, i s’ens dubte s’afinaran, sols cal connectar-los a la xarxa per poder vigilar en temps real l’activitat del taxista (des de l’IMT els autònoms i des de cada empresa els assalariats), per no parlar del geoposicionament.

Amb totes les deficiències que om pugui enumerar, els taxistes han estat un sector combatiu i “peleón”, igual que els camioners i altres treballadors del transport, la logística i la missatgeria.
La darrera vaga contra Uber n’ha estat una demostració ( enllaç amb els taxistes de CNT), ha sigut minimitzada per els mas-merda, però ha generat una reacció de cronistes, tertulians, enteraos ( blog del gurú Enrique Dans, mentor de Democracia Real Ya) i professors del Massachuset Institute o Technology (el PAIS 23-6-2014 “la vida en la ciudad de UBER”), que semblen indicar el contrari, i que una vaga a nivell europeu els preocupa, fins i tot els acolloneix.
UBER la irrupció de la “economia col·laborativa” (www.consumocolaborativo.com) és, sens dubte, la major estafa de l’anomenada economia digital, junt amb la “desmaterialització” i el “cognitariat”.
Uber organització col·laborativa?… amb Google com major accionista?,     situada en una posició molt avantatjosa com suggeriment al Google Maps?, economia col·laborativa valorada en 18.000 milions de dòlars!!… els pringats col·laborem a fer més rics als rics.
No es tracta de petits emprenedors, ni de formules tecnològiques genials, de fet la tecnologia emprada és molt usual i no te res d’innovador, el que segurament és “innovador” i “emprenedor” (superb i cobdiciós) és el que ells anomenen model de negoci. Un model en el que el treballador perd control sobre la seva activitat (pèrdua de control que ja ens ve dels tallers del segle XVII), on aquests es fa càrrec de totes les despeses (vehicle, combustible, segurs, quotes socials…), però que depèn de la “plataforma col·laborativa” per obtenir activitat amb un cost força alt (un 20% no és poc!!).
Altres innovadors i emprenedors (superbs i cobdiciosos) del sector logístic i de transport actuen d’una manera semblant, tan Blablacar (col·laboratius amb 7,5 milions d’euros en despeses d’implantació a l’Estat Español) com d’altres “app’s” de transport…
És molt significatiu que les empreses del taxi, aquelles que tenen molts vehicles, i encara més assalariats, no han dit ni piu en el conflicte amb Uber (al menys les de Barcelona) i han intentat trencar la vaga i seguir treballant. El model d’Uber pot ser un model interessant per aquestes, susceptible de ser imitat i, fins i tot, és molt possible una col·laboració entre les empreses i la multinacional del cotxes amb conductor (Uber Taxi).
LA “SMART CITY”, es tracta d’un terme de “moda” que pot tenir divers interpretacions depenen de l’emissor i el context, però hi ha un cert consens en que es tracta dels nous entorns plens de sensors de tota mena (inclosos els comptadors electrònics de llum, aigua i gas, les terminals de pagamnet amb tergeta, les dades que es guarden dels telèfons, l’activitat a internet…)  governats per software “experts” mitjançant explotació “Big Data” de les dades recol·lectades i sistemes “d’intel·ligència artificial” (smart merda).
No hi ha alcalde que no vulgui que la seva ciutat o poble sigui smart, i no hi ha corporació o institució de govern (especialment les diverses policies i cossos de seguretat) que no vulgui ficar ma en la recol·lecció de dades de la “smart city”.
Hauríem de tenir clares les implicacions orwellianas d’aquesta ubiqüitat en la captura de dades, i entre aquestes implicacions potser les menys conegudes són  els canvis que comportaran en les condicions de treball i en el control de la “vida laboral”.
En principi tot el que queda dins d’una fàbrica  d’un establiment de producció, d’una oficina…no formaria part de la “smart city”. Encara que des de la darrera fira industrial de Hannover (ara fa uns dies) s’està posant de moda la idea de la “indústria 4.0” (la quarta revolució industrial), aquest terme sembla que arracona el d’internet industrial i el de smart industry. Així que la ciutat farcida de sensors afecta sobretot als treballadors que exerceixen les seves tasques a l’espai públic, gent vinculada sobretot als serveis urbans i als transports.
Els treballadors de la recollida de residus i la neteja urbana ja fa temps que pateixen la ““smart city””.
El primer va ser la geolocalització (GPS) en tot moment dels vehicles (inclosos en molts casos els carrets dels escombriaires) i el següent el seguiment automàtic d’itineraris i temps de cada operació, el ritme de treball i els temps dedicats a cada zona.
El segon la introducció dels camions robotitzats de recollida de càrrega lateral, i sobretot  bilateral (sistema easy) on el conductor és l’únic operador de la recollida en condicions de solitud i de responsabilitat d’una operació mecànica a la vorera.
Ara es comença a implantar els “smart contenidors”, contenidors proveïts de sensors d’omplerta que envien dades a un ordinador que optimitza els recorreguts de recollida (no buidant els que no estan prou plens), això suposa un recorregut diferent cada dia i una total incertesa d’horaris i de calendari laboral.
El tercer, instal·lar als carrers càmeres de vídeo i fotogràfiques, més o menys intel·ligents (especialment lectors de matrícules) i diferents tipus de control tecnològic de l’aparcament de càrrega i descàrrega.
Totes aquestes “innovacions” van especialment dirigides als treballadors que usen l’espai públic (transportistes, distribuïdors, missatgers, taxistes…), en sa majoria treballadors autònoms més o menys lligats (cada cop més) a empreses, del que resulta una doble explotació. El control smart de l’espai públic acaba beneficiant a grans empreses que l’usen com jaciment lucratiu de treball a baix cost.
A partir d’aquí qualssevol cosa és susceptible de ser sensoritzada, per exemple les diabòliques escombres amb un sensor de moviment, que poden registrar el nombre d’escombrades, la freqüència d’aquestes i l’instant en que s’ha realitzat cada una, informació que creuada amb el GPS del carret d’escombriaire permet conèixer quan i com s’ha anat escombrant la ciutat….
Els treballadors de la recollida de residus i la neteja vària (aviat tota mena de transports) no poden parar ni un moment “l’ull de l’amo” no els perd de vista, sense cap mena de dubte el cavall s’engreixarà.
Un procés semblant tenen els treballadors del manteniment del verd urbà i bastant menys els d’altres feines que es desenvolupen als espais públics de les ciutats, com per exemple els treballadors de l’enllumenat públic.
Per fer-nos una idea de la pressió d’aquesta mena de treball, tenim que mentre els accidents laborals al ram de la construcció van ser de 7 per cada 100 treballadors, a la recollida de residus va ser de 13 i a la neteja viària de 9. En quant a les hores de baixa per treballador a la construcció van ser de 50 hores anuals, mentre que a la neteja viària van ser de 72, al manteniment del verd urbà de 70 i a la recollida de residus de 57.
Un altra sector que es basa en l’espai públic, en el carrer, és el de la logística, aquí estem en el regne del GPS i de les modificacions dels itineraris (i dels horaris) sobre la marxa.
No sols la distribució més convencional, també tot el rang de serveis de paqueteria… cal destacar que la mateixa UBER  (i suposem que d’altres) està preparant un servei d’aquest tipus. En aquest cas la il·legalitat de transportar viatgers desapareixeria i la situació dels missatgers retrocediria a la època anterior al contracte mercantil de serveis…
NEDD LUDD (Ned Ludd) va ser un treballador d’Anglaterra que va destruir una màquina tèxtil per combatre la modificació de les condicions del seu treball. En que consistien aquestes modificacions?… la introducció del treball maquinista va suposar l’aparició de la fàbrica, això va voler dir que a més de perdre el control sobre la producció (canvis en ritmes, en quantitat de producció, en temps de execució… per tant en la remuneració) es van veure sotmesos a la disciplina fabril, horaris llargs i rígids, dissociació amb els cicles naturals de llum i de les estacions…( resistencia obrera al treball).
Un dels elements fonamentals per la implantació dels sistema fabril va ser el rellotge, primer rellotge en mans del porter de l’entrada, desprès rellotge de fitxar i els cronòmetres dels cronoanalistes… avui hi ha rellotges arreu, qualsevol giny connectat a la xarxa te un rellotge… el rellotge del GPS del vehicle, el del ordinador, el del telèfon…. ara ja no cal que ens tanquin la porta de la fàbrica per no poder entrar tard o sortir d’hora; el mon de les smart i de les tics fa que els seus murs s’estenguin arreu, sols hi ha una manera de sortir…
En aquest marc trobem la reacció del taxistes, especialment dels de Barcelona, de fa unes setmanes, però també la dels treballadors de l’enllumenat del barri de Sant Martí a Barcelona el desembre de 2012 o el conflicte de la regulació semafòrica a Barcelona el juliol de 1997, resistències luddites a un mon en el que no volem viure.
En tots els casos no acabem de trobar el nostre martell luddita, ni arribem a ser prous, ni tenim el grau de coneixement i de comunicació necessari… però no deixa de ser un inici. En un mon hiperconnectat, on ja tot depèn de les xarxes de tecnologies de la comunicació, ha de resultar senzill interrompre-les en un punt, i una interrupció en un punt pot donar lloc a conseqüències inesperades en multitud d’altres.
 
 
SALUT I BON VIATGE.
 
 
 
 

MILES DE TAXISTAS EUROPEOS PROTESTAN CONTRA EL INTRUSISMO DE LAS APLICACIONES

Madrid. (EFECOM).- Miles de taxistas de grandes ciudades europeas se han movilizado hoy miércoles contra el intrusismo que a su juicio favorecen aplicaciones para teléfonos móviles como Uber, mientras desde la CE se insiste en que estos nuevos servicios benefician al consumidor y fomentan la actividad emprendedora.
Uber, la empresa norteamericana que se ha convertido en el objetivo de las protestas del sector del taxi europeo, ha emitido hoy un comunicado en el que califica de “desmesuradas” las movilizaciones y señala que los taxistas sólo pretenden mantener “un estado inmovilista y cerrar las puertas a nuevas alternativas al consumidor”.
Las movilizaciones han causado dificultades en el tráfico de algunas grandes ciudades europeas, entre ellas Madrid y Barcelona. En la ciudad condal el Ayuntamiento ha cifrado en cerca de 4.000 taxistas los participantes en las dos manifestaciones, una por el centro de Barcelona y otra que ha realizado el trayecto entre el aeropuerto y la estación de Sants.
Madrid ha reunido a centenares de taxistas de toda España en un paro de 24 horas que ha dejado la ciudad con un servicio de taxi mermado y ha causado complicaciones en el tráfico.
Tras la marcha, que ha transcurrido por el Paseo de la Castellana, una de las principales arterias de Madrid, las principales organizaciones de taxis de España han entregado un escrito en los ministerios de Fomento, Hacienda, Trabajo e Interior.
El sector asegura que servicios como los que presta Uber están al margen de la ley y acrecentan un problema recurrente como el del intrusismo profesional.
En el documento, los taxistas aseguran que hasta ahora el intrusismo era “espontáneo y desorganizado”, pero con estas nuevas herramientas para los móviles se “sistematiza y organiza a escala mundial como modelo de negocio”, al tiempo que advierten de los riesgos de seguridad que implica para los usuarios.
A la vista de que el Ministerio de Fomento y los Servicios de Inspección del Transporte Terrestre se han demostrado “totalmente insuficientes” para atajar y sancionar prácticas intrusivas, “la seguridad del usuario merece la prohibición directa”, concluyen.
Según la legislación española, quienes realicen servicios sin autorización cometen una infracción muy grave sancionable con multas de entre 4.001 y 6.000 euros, que podrían aumentar hasta 18.000 en caso de reiteración.
También pueden ser sancionados los usuarios que contraten los servicios de transportistas no autorizados, con multas de entre 401 y 600 euros.
Sin embargo, en la Comisión Europea defienden las nuevas formas de transporte compartido e insisten en que el camino de las huelgas y movilizaciones no es la solución.
“Una huelga no va a funcionar: en lugar de herramientas de derribo lo que necesitamos es un diálogo real, donde hablemos de los trastornos causados por la tecnología”, ha señalado la comisaria europea de Agenda Digital, Neelie Kroes, en su blog.
Según la comisaria, que está en contra de su prohibición, aunque la llegada de este tipo de servicios hacen necesario ciertos ajustes, su existencia va ligada a la de los necesarios emprendedores y beneficia a los consumidores.
En cuanto a las ciudades europeas, en París se han registrado cerca de 300 kilómetros de atascos a primera hora en las entradas a la capital, más del doble de lo registrado un día habitual, al salir en caravana cientos de taxis desde los aeropuertos de Roissy Charles de Gaulle y Orly en dirección a la ciudad en una “operación caracol”, que busca retener el tráfico circulando a baja velocidad.
Londres ha visto como se colapsaban varias calles del centro por la concentración de taxis, una movilización que según el sindicato RMT han seguido unos 10.000 cabbies -el nombre con el que se conocen a estos vehículos-.
En Berlín más de 600 taxis han partido al mediodía desde tres puntos distintos de la capital alemana para concentrarse en las inmediaciones del estadio olímpico, aunque no se han producido problemas para encontrar transporte en la ciudad.
En Italia, cerca de 5.000 taxis de Milán han parado y solo prestan servicio a colectivos como ancianos, enfermos o discapacitados, mientras que en Nápoles han desfilado por el centro de la ciudad contra Uber 150 taxis.

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

11 DE JUNIO, 24 HORAS DE PARO DE LOS TAXISTAS DE COLOMBIA

Los taxistas de Colombia se suman al movimiento 11 J del taxi, convocando movilizaciones y un paro de 24 horas contra UBER.

Luis Jairo Sánchez taxista de Bogota, nos explica la grave situación en la que están los taxistas de Colombia por culpa de UBER.

Uber se intruduce al mercado el 13 de Noviembre de 2013, su lanzamiento lo hacen en una zona de restaurantes llamada la zona “G” , la zona más prestigiosa en Bogota y de la clase élite.

UBER funciona mediante aplicación y el pago se hace mediante tarjeta de crédito, pero su pago se hace en Colombia y es débitado en Estados Unidos ( como compre en país extranjero). el costo de la carrare está entre tres y cuatro veces más de lo que cobramos nosotros, y las tarifas no estan reglamentadas por la Secretaria de Movilidad que es la que nos regula a nosotros en materia de Tarifas.

UBER se quede con un 20% de la tarifa y el resto queda para el conductor y el propietario del automóvil.

Nosotros estamos en contra de UBER, primero la tarifa que ellos cobran es exagerada y a saber que aquí en Bogota Nosotros tenemos la tarifa más económica de Colombia, segundo los automóviles que ellos utilizan no son autorizados por el Ministerio de Transportes.(eso a qui se llama piratería), tercero el costo de esos vehículos es aquí en Bogotá de 60’000.000 millones de pesos, contra el cupo de un taxi con automóvil se eleva a 130’000.000 millones de pesos. cuarto lo peor de todo el seguro no protege ni al conductor ni al pasajero en caso de accidente.


Nosotros Saldremos en varias ciudades a movilizarnos, estamos en preparativos.

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

11 DE JUNY ELS AUTOBUSOS I TAXIS DE BARCELONA VAN A LA VAGA

A la vaga d’autobusos de TMB se li suma la vaga dels treballadors del Taxi de Barcelona .És evident que la classe obrera s’està aixecant a Barcelona , ja no aguantem més , els i les treballadores estem contínuament sotmesos a l’atracament del capital i els seus polítics , és hora de organitzar-se i aixecar-se.El proper dia 11 de juny coincideixen dues protestes obreres a Barcelona , d’una banda els i les treballadores del taxi i de l’altra els i les treballadores d’autobusos de TMB.

L’11 de juny els taxistes de les principals ciutats europees Milà , Londres , París , Madrid , Barcelona … sortiran al carrer però no per treballar sinó per protestar contra Uber , BABLACAR , i el transport il · legal. El transport públic esta seriosament amenaçat i pot quedar eliminat i substituït per monopolis de telefonia com Uber i BLABLACAR , a França ja està passant ja que Uber opera amb total llibertat , el resultat és la caiguda de la feina al taxi francès i la destrucció de centenars de llocs de treball en el sector del taxi Francès .

El tipus de transport que ofereixen Uber i BLABLACAR és un transport privat no regulat i sense cap tipus de control , el que proposen aquestes multinacionals és que qualsevol amb el seu propi vehicle , pugui oferir un transport a canvi de pagar unes tarifes establertes per aquestes multinacionals . Aquest tipus de transport suposa una seriosa amenaça per al taxi i per al transport públic que pot arribar a desaparèixer , quedant substituït per un tipus de transport privatitzat i controlat per multinacionals de telefonia , un transport sense cap tipus de seguretat per als usuaris , trencant el equilibri i sobrepassant sense control l’oferta de transport establerta.


El transport públic segur i controlat té els dies comptats si no actuem , milers de llocs de treball en el sector del taxi estan en perill , els grans monopolis de telefonia poden fer amb el control del transport , convertint-lo en un mercat especulatiu entre vehicles que es venguin al millor postor .

 Des de la secció del Taxi de CNT convoquem una aturada del taxi 24 hores (de 6:00 hores del dia 11 de juny fins les 6:00 hores del dia 12 de juny) , i manifestasción convocada pel grup “LA ELITE ” a les 12:00 hores , sortida de Plaça Països Catalans , arribada av diagonal 640 (seu de uber ) .

  El 11 de juny per la defensa del taxi , per un transport públic , col · lectiu i segur per a tothom .

Taxista , el 11 de juny surt al carrer a protestar , no surtis a treballar , 24 hores d’aturada del taxi . NO PASARAN ! ! !

L’acomiadament d’un conductor d’autobús per defensar d’una agressió per part d’un passatger ha provocat la reacció dels seus companys / es, les seccions sindicals d’ACTUB , Bescanvi sindical, CNT i COS han convocat una aturada de 4 hores , de 8 : 00 a 12:00 del matí hi haurà vaga d’autobusos . Concentració de suport a Bonilla a les 9:30 jutjat numero 15 ( ronda Sant Pere 41 )

Des de la secció de CNT – TMB denunciem la manca de mesures de seguretat en els conductors i conductores , el desproporcionat acomiadament del company Bonilla i la mala gestió de la direcció de TMB sobre aquest cas .

SALUT I BON VIATGE.

 

MOVILIZACIONES Y PAROS DE 24 HORAS DEL TAXI EN EUROPA PARA EL 11 DE JUNIO

El 11 de junio los taxistas de las principales ciudades europeas Milán, Londres, París, Madrid, Barcelona… saldrán a la calle pero no para trabajar si no para protestar contra UBER, BABLACAR, y el transporte ilegal. El transporte público esta seriamente amenazado y puede quedar eliminado y remplazado por monopolios de telefonía como UBER y BLABLACAR, en Francia ya está ocurriendo ya que UBER opera con total libertad, el resultado es la caída del trabajo en el taxi francés y la destrucción de cientos de puestos de trabajo en el sector del taxi Francés.

 El tipo de transporte que ofrecen UBER y BLABLACAR es un transporte privado no regulado y sin ningún tipo de control, lo que proponen estas multinacionales es que cualquiera con su propio vehículo, pueda ofrecer un transporte a cambio de pagar unas tarifas  establecidas por estas multinacionales. Este tipo de transporte supone una seria amenaza para el taxi y para el transporte público que puede llegar a desaparecer, quedando sustituido por un tipo de transporte privatizado y controlado por multinacionales de telefonía, un transporte sin ningún tipo de seguridad para los usuarios,  rompiendo el equilibrio y sobrepasando sin control la oferta de transporte establecida.

 El transporte público seguro y controlado tiene los días contados si no actuamos, miles de puestos de trabajo en el sector del taxi están en peligro, los grandes monopolios de telefonía pueden hacerse con el control del transporte, convirtiéndolo en un mercado especulativo entre vehículos que se vendan al mejor postor.

Desde la sección del Taxi de CNT convocamos un paro del taxi 24 horas, y manifestasción convocada por el grupo “LA ELITE” a las 12:00 horas, salida de plaza Països Catalans, llegada av diagonal 640 (sede de UBER).

 EL 11 de Junio por la defensa del taxi, por un transporte público, colectivo y seguro para todos y todas.

Taxista, el 11 de Junio sal a la calle a protestar, no salgas a trabajar, 24 horas de paro del taxi. NO PASARAN!!!!!

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

LA ELITE ES LA CONSTATACIÓN DE QUE SI SE LUCHA SE CONSIGUEN RESULTADOS

El sector del taxi de Barcelona poco a poco está despertando, y entendiendo que la lucha es el único camino para solucionar los problemas del taxi de Barcelona, que las elecciones sindicales y la mesa técnica del taxi no es más que un engaño para controlar y instituzionalizar al taxista por medio de unas organizaciones llamadas “representativas” . Esta lección de lucha y acción directa tratando los problemas del taxi directamente sin representantes, ni intermediarios, ni cúpulas sindicales la tenemos en la el grupo “LA ELITE” , este grupo de taxistas se a formado hace un par de meses, cansados de estar sentados en el taxi día tras día sin ver una salida, ni solución a los antagónicos y graves problemas que arrastra desde hace años  el taxi de Barcelona, cansados de los mismos viejos dircusos dogmáticos  de los mismos de siempre en la radio o en la prensa .

Decidieron organizarse y luchar tomando la calle, algunos lo llaman el “15 M” del taxi, lo cierto es que han despertado la conciencia dormida del taxista y están consiguiendo lo que ningún sindicato ni organización ha conseguido, acabar con el pago de comisiones a los hoteles,y haciendo realidad la peor pesadilla del IMT, la unión de todos los taxistas. Como la lucha del Pueblo de Gamoal a significado un antes y un después en la conciencia colectiva, sin ninguna duda “LA ELITE” ha significado un antes y un después en la conciencia del taxi de Barcelona. 

El miércoles 7 de mayo sera recordado como un día histórico para el taxi de Barcelona, el día en que los taxistas de Barcelona, hicieron bajar de su despacho al conseller de transportes de la Generalitat a la calle a dar esplicaciones sobre UBER, las VTCs  y los taxis piratas. En la estación de Sants piquete anticomisionista en el Hotel Barcelo Sants.

El taxista de Barcelona esta aprendiendo que no necesita a la mesa técnica del taxi, ni a sus representantes, que el mismo puede tratar el problema directamente junto a los demás compañeros organizandose , que la “representatividadse consigue en la calle luchando, que si se lucha se pueden conseguir resultados, como esta demostrando la Elite.

UNION, ACCION, AUTOGESTION  FORÇA ELITE

SALUT Y BUEN VIAJE.

ELS TAXISTES DE BARCELONA, CONTRA UBER

La Generalitat obre expedient administratiu a l’aplicació de transport privat , encara que a penes funciona

BARCELONA . EL PAIS . DANI CORDERO . – Hauria de ser senzill . Només cal descarregar-se l’aplicació al mòbil , registrar – amb la targeta de crèdit i la ubicació – i sol · licitar un cotxe per portar-te a la teva destinació . Així funciona Uber a les cent ciutats del món on opera , però el seu desembarcament a Barcelona no està sent tan simple . I no és que el gremi dels taxistes s’ho estigui fent impossible ( que sí) o que l’expedient administratiu de la Generalitat ho hagi impedit , és que l’aplicatiu està en fase beta a la ciutat i no tothom pot demanar un cotxe . ” Fins d’aquí a unes setmanes no funcionarà amb normalitat” , admet per telèfon Manel Pujol , un dels coordinadors de la companyia a Espanya . Sigui perquè tenen encara pocs conductors – col · laboradors- no concreten aquesta xifra ni altres – o pocs clients , l’aplicació de moment només funciona per a aquells que l’havien utilitzat abans fora d’Espanya . Per a la resta , serà impossible aconseguir un cotxe i beneficiar dels seus avantatjoses tarifes . Per exemple , circular per Barcelona durant gairebé 22 minuts i cobrir una distància de 4,8 quilòmetres costa 11 euros . Sigui l’hora que sigui , sense recàrrecs per carregar maletes o per anar a l’aeroport i en un vehicle impol · lut . Un altre avantatge , la tarifa comença a córrer , no quan es demana el cotxe , sinó quan el viatger es puja .

Aquestes són algunes de les raons per les que des que van anunciar el seu desembarcament a Barcelona , a principis d’abril , els taxistes han iniciat una campanya en contra seva, advertint que no tenen llicència per a prestar un servei de transport públic . El Govern català va prendre nota i va començar a tramitar un expedient informatiu . ” Tenim clar que no compleixen perquè les llicències administratives s’han de donar per convocatòria oficial i no hi ha hagut , i aquí no hi ha esquerda legal : o estàs dins o està fora ” , explica Pere Padrosa , director general de Transports de la Generalitat . Però una cosa és el transport públic i una altra el transport entre particulars . ” Uber està disposada a parlar” , explica la portaveu de la companyia a Espanya , “però nosaltres no som una empresa de transport públic , només posem en contacte a particulars amb particulars” .  Uber tampoc és un servei de transport compartit . El conductor fa el recorregut que el sol · licitant vulgui i es paga amb una tarifa fixada unilateralment per Uber que, per buscar xofers amb vehicle propi , es queda una comissió d’entorn del 20% .
Juan De Antonio , conseller delegat de Cabify , una aplicació que ofereix vehicles amb conductor però , en aquest cas amb llicència, creu que la fórmula de Uber perjudica al seu model , més discret i amb la complexitat de complir amb l’estricta legislació en matèria de transports , que obliga a tenir llicència de taxi o una llicència de lloguer de vehicle amb conductor . D’Antonio lamenta l’escassa liberalització del sector , però també critica el model Uber i la seva política propagandística basada en la polèmica allà on arriba . Jordi , un dels conductors que s’han apuntat per rebre encàrrecs de Uber , explica que es va sumar al projecte en veure una notícia en premsa denunciant la polèmica . Jordi condueix un Citroën Berlingo impol · lut , parla idiomes i assegura que li agrada conduir. Té feina i això de Uber l’ho pren com a complement d’unes hores . Va començar divendres passat , sense haver assistit a cap curs , només després d’ omplir un formulari en línia (als Estats Units han de superar tres proves : la municipal , la federal i l’estatal ) .
 El primer client de Jordi va ser un milanès que utilitza assíduament Uber allà per on va . El viatger li va comentar al conductor ocasional que hi havia pocs cotxes Uber disponibles a Barcelona , segons li marcava l’aplicació al mapa de la ciutat . Joan , un altre conductor , als comandaments d’un BMW , confirma que els turistes de la ciutat són els seus clients habituals . De moment , Uber és només una excentricitat a la ciutat espanyola , però a Brussel · les , gràcies al mal servei del taxi , s’ha obert un forat en només dos mesos d’implantació , provocant que es legisli en contra . Una cosa similar ha passat a París , on diversos taxistes van agredir conductors anònims que es portaven clients amb l’aplicació Uber , i en moltes ciutats dels 35 països on funciona . Amb polèmiques i alegalidades , la veritat és que Uber té èxit entre els consumidors . Funciona en un centenar de ciutats de 35 països . No té en plantilla xofers ni automòbils de propietat . El seu és una aplicació , però que val uns 2.700 milions d’euros , gairebé la meitat que el gegant de cotxes de lloguer Hertz . Però la reacció contra aquesta aplicació no és només cosa del gremialisme dels taxistes europeus . Al seu país d’ fundació , ha anat aixecant polèmiques , de Washington a San Francisco , però sempre ha pogut esquivar la legislació gràcies que una cosa és el transport públic o el lloguer de vehicles i una altra un transport entre particulars . Un contenciós similar al que Airbnb té amb els hotelers en general , i els hotelers novaiorquesos en particular. Les lleis d’aquest món no es van escriure per a l’activitat digital .

SALUT I BON VIATGE.